Der Fokker Dr I Dreidecker (Dreidecker) war ein durch Fokker-Flugzeugwerke gebautes Kampfflugzeug des Ersten Weltkriegs. Der Dr I hat weit verbreiteten Dienst im Frühling 1918 gesehen. Es ist berühmt als das Flugzeug geworden, in dem Manfred von Richthofen seine letzten 19 Siege gewonnen hat, und in dem er am 21. April 1918 getötet wurde.

Design und Entwicklung

Im Februar 1917 hat der Sopwith Dreidecker begonnen, über die Westvorderseite zu erscheinen. Der Sopwith hat sich schnell sich höher als die Kämpfer von Albatros dann im Gebrauch durch Luftstreitkräfte bewährt. Fokker-Flugzeugwerke hat durch das Umwandeln eines unfertigen Doppeldecker-Prototyps in den V.4, einen kleinen, drehangetriebenen Dreidecker mit einem Stahltube-Rumpf und dicken freitragenden Flügeln geantwortet, die zuerst während der regierungsbeauftragten Kollaboration von Fokker mit Hugo Junkers entwickelt sind. Anfängliche Tests haben offenbart, dass der V.4 unannehmbar hohe Kontrollkräfte hatte, die sich aus dem Gebrauch von unausgeglichenen Querrudern und Aufzügen ergeben.

Anstatt den V.4 für einen Typ-Test vorzulegen, hat Fokker benannten V.5 eines revidierten Prototyps erzeugt. Die bemerkenswertesten Änderungen waren die Einführung von hornerwogenen Querrudern und Aufzügen, sowie Flügeln der längeren Spanne. Der V.5 hat auch Zwischenflugzeug-Spreizen gezeigt, die von einer Struktureinstellung nicht notwendig waren, aber die das Flügel-Biegen minimiert haben. Am 14. Juli 1917 hat Idflieg eine Ordnung für 20 Vorproduktionsflugzeuge ausgegeben. Der V.5 Prototyp, Serien-101/17, wurde zur Zerstörung an Adlershof am 11. August 1917 geprüft.

Betriebliche Geschichte

Fokker hat zwei Vorproduktionsdreidecker erzeugt, hat F.I benannt, der von der Produktion Flugzeug von Dr I durch eine geringe Kurve zum tailplane Blei bemerkenswert sein konnte. Diese Flugzeuge, Reihen 102/17 und 103/17, waren die einzigen Maschinen, um die F.I Benennung zu erhalten. Sie wurden an Jastas 10 und 11 für die Kampfeinschätzung gesandt, Markebeeke, Belgien am 28. August 1917 erreichend.

Richthofen ist zuerst 102/17 am 1. September 1917 geflogen und hat zwei feindliche Flugzeuge in den nächsten zwei Tagen niedergeschossen. Er hat Kogenluft (Kommandierender General der Luftstreitkräfte) berichtet, dass der F.I als der Sopwith Dreidecker höher war. Richthofen hat empfohlen, dass Kämpfer-Staffeln mit dem neuen Flugzeug so bald wie möglich wiederausgestattet werden. Die Kampfeinschätzung ist zu einem plötzlichen Beschluss gekommen, als Oberleutnant Kurt Wolff, Staffelführer von Jasta 11, in 102/17 am 15. September niedergeschossen wurde, und Leutnant Werner Voss, Staffelführer von Jasta 10, in 103/17 am 23. September getötet wurde.

Die restlichen Vorproduktionsflugzeuge, benannter Dr I, wurden an Jasta 11 geliefert. Idflieg hat eine Produktionsordnung für 100 Dreidecker im September, gefolgt von einer Ordnung für 200 im November ausgegeben. Abgesondert von geringen Modifizierungen waren diese Flugzeuge fast zum F.I identisch. Das primäre Unterscheidungsmerkmal war die Hinzufügung von Flügelspitze-Stützbalken, die sich notwendig erwiesen haben, weil das Flugzeug heikel war, um zu landen, und anfällig für den sich schlingenden Boden. Im Oktober hat Fokker begonnen, dem Dr I an Staffeln innerhalb von Jagdgeschwader I. von Richthofen zu liefern

Im Vergleich zu den Kämpfern von Albatros und Pfalz hat der Dr I außergewöhnliche Beweglichkeit angeboten. Obwohl die Querruder nicht sehr wirksam waren, waren das Ruder und die Aufzug-Steuerungen leicht und stark. Schnelle Umdrehungen wurden besonders nach rechts durch die gekennzeichnete Richtungsinstabilität des Dreideckers erleichtert. Vizefeldwebel Franz Hemer von Jasta 6 hat gesagt, "Der Dreidecker war meine kämpfende Lieblingsmaschine, weil es solche wunderbaren fliegenden Qualitäten hatte. Ich konnte mich Glanzstück — das Schlingen und das Rollen lassen — und konnte einen Feind vermeiden, indem ich mit der vollkommenen Sicherheit getaucht habe. Der Dreidecker musste aufgegeben werden, weil, obwohl es sehr manövrierfähig war, es nicht mehr schnell genug war."

Wie Hemer bemerkt hat, war der Dr I beträchtlich langsamer als zeitgenössische Verbündete Kämpfer im Horizontalflug und in einem Tauchen. Während die anfängliche Rate des Aufstiegs ausgezeichnet war, ist Leistung drastisch an höheren Höhen wegen der niedrigen Kompression von Oberursel Ur zurückgegangen. II, ein Klon des Le Rhône 9J Rotationskolbenmotor. Als der Krieg weitergegangen hat, hat die chronische Knappheit an Kastoröl Drehoperation immer schwieriger gemacht. Die schlechte Qualität des deutschen Ersatzschmiermittels ist auf viele Motorschäden besonders während des Sommers 1918 hinausgelaufen.

Der Dr I hat andere Mängel ertragen. Die Ansicht des Piloten war während des Take-Offs und der Landung schwach. Das Cockpit wurde befestigt und mit Materialien der untergeordneten Qualität ausgestattet. Außerdem hat die Nähe der Pistole-Kolben zum Cockpit, das mit dem unzulänglichen Unfall-Polstern verbunden ist, den Piloten verwundbar für ernste Hauptverletzung im Falle einer Unfall-Landung verlassen.

Flügel-Misserfolge

Am 29. Oktober 1917, Leutnant der Reserve Heinrich Gontermann, Staffelführer von Jasta 15, führte Kunstflug durch, als sich sein Dreidecker aufgelöst hat. Gontermann wurde in der folgenden Unfall-Landung tödlich verletzt. Reserve Günther Pastor von Leutnant der von Jasta 11 wurde zwei Tage später getötet, als sich sein Dreidecker im Horizontalflug aufgelöst hat. Die Inspektion des zerstörten Flugzeuges hat gezeigt, dass die Flügel schlecht gebaut worden waren. Die Überprüfung anderer höchster Zeit Dr Is hat diese Ergebnisse bestätigt. Am 2. November hat Idflieg alle restlichen Dreidecker während einer Untersuchung niedergelegt. Idflieg hat Sturzkommission einberufen (Unfall-Kommission), der beschlossen hat, dass schlechter Aufbau und waterproofing fehlt, hatte Feuchtigkeit erlaubt, den Flügel zu zerstören. Das hat die Flügel-Rippen veranlasst sich aufzulösen und die Querruder, um sich im Flug loszureißen.

Als Antwort auf die Unfall-Untersuchung hat Fokker Qualitätskontrolle auf dem Fließband, besonders dem Lackieren der Flügel-Spieren und Rippen verbessert, um Feuchtigkeit zu bekämpfen. Fokker hat auch die Rippe-Strukturen und die Verhaftung der Hilfsspieren zu den Rippen gestärkt. Vorhandene Dreidecker wurden repariert und auf den Kosten von Fokker modifiziert. Nach der Prüfung eines modifizierten Flügels an Adlershof hat Idflieg die Rückkehr des Dreideckers zum Dienst am 28. November 1917 autorisiert. Produktion hat Anfang Dezember die Tätigkeit wieder aufgenommen. Vor dem Januar 1918 wurden Jastas 6 und 11 mit dem Dreidecker völlig ausgestattet. Nur 14 Staffeln haben den Dr I als ihre primäre Ausrüstung verwendet. Die meisten dieser Einheiten waren ein Teil von Jagdgeschwadern I, II, oder III. Frontwarenbestand hat gegen Ende April 1918 mit 171 Flugzeugen im Betrieb auf der Westvorderseite kulminiert.

Trotz Verbesserungsmaßnahmen hat der Dr I fortgesetzt, unter Flügel-Misserfolgen zu leiden. Am 3. Februar 1918 ist Leutnant Hans Joachim Wolff von Jasta 11 erfolgreich nach dem Leiden eines Misserfolgs des oberen Flügel-Bleis und der Rippen gelandet. Am 18. März 1918 hat Lothar von Richthofen, Staffelführer von Jasta 11, einen Misserfolg des oberen Flügel-Bleis während des Kampfs mit Sopwith Kamelen der Staffel Nr. 73 und Bristols F.2Bs der Staffel Nr. 62 ertragen. Richthofen wurde in der folgenden Unfall-Landung ernstlich verletzt.

Nachkriegsforschung hat offenbart, dass schlechte fachmännische Arbeit nicht die einzige Ursache der Strukturmisserfolge des Dreideckers war. 1929, Nationaler Beratungsausschuss für die Luftfahrt (NACA) Untersuchungen haben gefunden, dass der obere Flügel einen höheren Liftkoeffizienten getragen hat als der niedrigere Flügel — mit hohen Geschwindigkeiten, konnten es 2.55mal so viel sein.

Die chronischen Strukturprobleme des Dreideckers haben jede Aussicht von groß angelegten Ordnungen zerstört. Produktion hat schließlich im Mai 1918 geendet, durch die Zeit nur 320 verfertigt worden waren. Der Dr I wurde vom Frontdienst zurückgezogen, weil Fokker D.VII in weit verbreiteten Dienst im Juni und Juli eingegangen ist. Jasta 19 war die letzte Staffel, die mit dem Dr I. völlig auszustatten

Überlebende Dreidecker wurden zur Ausbildung und den Hausverteidigungseinheiten verteilt. Mehrere Lehrflugzeuge waren reengined mit den 75 Kilowatt (100 hp) Goebel Goe. II. Zur Zeit des Waffenstillstands wurden viele restliche Dreidecker Kämpfer-Lehrschulen an Nivelles, Belgien und Valenciennes, Frankreich zugeteilt. Verbündete Piloten haben mehrere dieser Dreidecker geprüft und haben gefunden, dass ihre behandelnden Qualitäten eindrucksvoll waren.

Experimentelle Motoren

Mehrerer Dr Is wurde als Prüfstände für experimentelle Motoren verwendet. Ein Flugzeug, benannter V.7, wurde mit dem Siemens-Halske Sch ausgerüstet. III Bi-Rotationskolbenmotor. Der V.7 hat außergewöhnliche Rate des Aufstiegs und der Decke ausgestellt, aber es hat sich schwierig erwiesen zu behandeln. Serien-108/17 wurde verwendet, um die 118 Kilowatt (160 hp) Goebel Goe zu prüfen. III, während Serien-, wurde 469/17 verwendet, um die 108 Kilowatt (145 hp) Oberursal Ur zu prüfen. III. Keiner dieser Motoren wurde auf dem Produktionsflugzeug verwendet.

Nachkriegs-

Sehr wenige Dreidecker haben den Waffenstillstand überlebt. Serien-528/17 wurde als ein Prüfstand vom Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (deutsches Flugforschungsinstitut) an Adlershof behalten. Im Filmen von zwei Kino verwendet, wie man glaubt, ist 528/17 einmal gegen Ende der 1930er Jahre abgestürzt. Serien-152/17, in dem Manfred von Richthofen drei Siege erhalten hat, wurde am Museum von Zeughaus in Berlin gezeigt. Der Dreidecker wurde durch einen Verbündeten Bombenangriff während des Zweiten Weltkriegs zerstört. Heute überleben nur einige ursprüngliche Kunsterzeugnisse von Dr I in Museen.

Replik-Flugzeug

Während keine Zellen von Dr I überleben, ist die große Anzahl des Fliegens und der statischen Repliken gebaut worden. 1932 hat Fokker einen Dr I von den Ersatzteilen des verschiedenen Flugzeuges gebaut. Die Fortpflanzung ist im 1939-Film D III 88 erschienen. Bitz Flugzeugbau GmbH hat zwei Repliken von Dr I für den Gebrauch im Zwanzigsten Jahrhundert gebaut 1966 des Fuchses filmt Den Blauen Max.

Die große Anzahl des Replik-Flugzeuges ist sowohl für Personen als auch für Museen gebaut worden. Wegen des Aufwandes und der Knappheit von authentischen Rotationskolbenmotoren werden die meisten flugfähigen Repliken von einem Mistkäfer von Warner oder radialem R-670 Kontinentalmotor angetrieben. Einige zeigen jedoch Weinlesele Rhône 9 oder Fortpflanzung Oberursel Ur. II Rotationskolbenmotoren.

Varianten

• V.4 - Anfänglicher Prototyp
• V.5 - der Erste Produktionsprototyp
• V.6 - Vergrößerter Prototyp mit dem Motor des Mercedes D.II
• V.7 - Prototyp mit Siemens-Halske Sch. III Motor

Maschinenbediener

• Luftstreitkräfte

Spezifizierungen (Dr I)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

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Links

• Fokker DR1.com - Forschung über den Fokker Dr I
• Fokker Dreidecker von Dr I: Deutschland
• Fokker DR.I - der Flughafen

• Fokker DR1 tatsächliche Angaben - nationales Museum der US-Luftwaffe