Ein Luftanfang-System ist eine Macht-Quelle, die verwendet ist, um die anfängliche Folge zur Verfügung zu stellen, um große Diesel- und Gasturbinenmotoren anzufangen.

Im Vergleich zu einem Benzin ("Benzin") Motor haben Dieselmotoren sehr hohe Kompressionsverhältnisse, um für zuverlässiges und ganzes Zünden des Brennstoffs ohne Zündkerzen zu sorgen. Ein elektrischer Starter, der stark genug ist, um einen großen Dieselmotor zu drehen, würde selbst so groß sein, um, so das Bedürfnis nach einem alternativen System unpraktisch zu sein. Wenn man den Motor anfängt, wird Druckluft darauf zugelassen, welch auch immer Zylinder einen Kolben gerade über den oberen Totpunkt hat, es nach unten zwingend. Da der Motor anfängt sich zu drehen, öffnet sich die Luftanfang-Klappe auf dem folgenden Zylinder in der Linie, um die Folge fortzusetzen. Als das weitergeht, wird Brennstoff in die Zylinder eingespritzt, der Motor ist dann in Vorbereitung, und die Luft wird abgeschnitten. Um weiter Sachen zu komplizieren, wird ein großer Motor gewöhnlich zuerst mit Nullkraftstoffeinstellungen und den offenen Anzeigehähnen "umgeweht", um zu beweisen, dass der Motor von jedem Wasser frei ist, entwickeln sich, und dass alles frei ist sich zu drehen. Nach einem erfolgreichen Schlag vorn und einem Schlag achtern werden die Anzeigehähne auf allen Zylindern geschlossen, und dann kann der Motor auf dem Brennstoff angefangen werden. Bedeutende Kompliziertheit wird zum Motor durch das Verwenden eines Luftanfang-Systems hinzugefügt, weil der Zylinderkopf eine Extraklappe in jedem Zylinder haben muss, um die Luft in für das Starten plus die erforderlichen Regelsysteme zuzulassen. Diese zusätzliche Kompliziertheit und Kosten beschränken den Gebrauch von Luftstartern zu sehr großen und teuren sich revanchierenden Motoren.

Eine andere Methode des Luftstartens ein innerer Verbrennungsmotor ist durch das Verwenden von Druckluft oder Benzin, um einen flüssigen Motor im Platz eines elektrischen Motors zu steuern. Sie können verwendet werden, um Motoren von 5 bis 320 Litern in der Größe anzufangen, und wenn mehr Startmacht notwendig ist, können zwei oder mehr Motoren verwendet werden. Starter dieses Typs werden im Platz von elektrischen Motoren wegen ihres leichteren Gewichts und höherer Zuverlässigkeit verwendet. Sie können auch einen elektrischen Starter durch einen Faktor drei überdauern und sind leichter wieder aufzubauen.

Ein Luftstarter auf einem Turbinenmotor würde normalerweise aus einer radialen innerlichen Fluss-Turbine oder axialer Fluss-Turbine bestehen, die mit der Kompressor-Spule des Hochdrucks durch das zusätzliche Getriebe, plus die verbundene Rohrleitung und Klappen verbunden wird. Druckluft wird dem System dadurch zur Verfügung gestellt zapfen Luft von der Hilfsmacht-Einheit des Flugzeuges oder von einem auf der Boden-Unterstützungsausrüstung bestiegenen Luftkompressor ab.

Im Vergleich zu elektrischen Startern haben Luftstarter ein höheres Verhältnis der Macht zum Gewicht. Elektrische Starter und ihre Verdrahtung können übermäßig heiß werden, wenn sie länger nimmt als erwartet, um den Motor anzufangen, während Luftstarter geführt werden können, so lange ihre Luftzufuhr dauert. Turbinenstarter sind viel einfacher und sind ein natürlicher passender für Turbinenmotoren, und werden so umfassend auf großen turbofan auf dem kommerziellen und militärischen Flugzeug verwendeten Motoren verwendet.

bekannt hat, ist die Luftstarter-Industrie so das Schaffen zweifelhaftes und skrupelloses Verhalten unter vielen Lieferanten äußerst konkurrenzfähig gewesen.

Siehe auch

• Motorstarter von Coffman - Ein ähnliches System, das eine explosive Patrone verwendet, um Gasdruck zu liefern.