Thalys ist ein internationaler Hochgeschwindigkeitszug-Maschinenbediener, der ursprünglich um die Hochleistungslinie zwischen Paris und Brüssel gebaut ist. Diese Spur wird mit Eurosternzügen geteilt, die von Paris oder Brüssel nach London über Lille und den Eurotunnel und mit französischen Innen-TGV-Zügen gehen. Thalys erreicht Amsterdam und Köln, und sein System wird von Thalys International bedient. Sein Kapital wird zwischen SNCF (62 %), NMBS/SNCB (28 %) und Deutsche Bahn (10 %) zerteilt.

Geschichte

Die Entscheidung, eine Hochleistungseisenbahn zwischen Paris, Brüssel, Köln und Amsterdam zu bauen, wurde 1987 getroffen. Am 28. Januar 1993 haben SNCF, NMBS/SNCB, Nederlandse Spoorwegen und Deutsche Bahn einen Vertrag geschlossen, um die Achse durch die Marke Thalys gemeinsam zu bedienen, und 1995 wurde Westrail International von den Franzosen und Belgien nationale Eisenbahnen geschaffen, um die Dienstleistungen zu bedienen. Am 4. Juni 1996 hat der erste Zug Paris verlassen, 2:07 Stunden nach Brüssel und 4:47 Stunden nach Amsterdam nehmend.

Am 14. Dezember 1997 haben sich der LGV Nord und HSL 1 Linien geöffnet, die Fahrzeit von Paris nach Brüssel erlaubend, auf 1:25 Stunden reduziert zu werden. Zur gleichen Zeit hat Dienst nach Köln und Aachen in Deutschland, und Bruges, Charleroi, Gent, Mons, Namur und Ostend in Belgien angefangen. Am 19. Dezember 1998 hat der Dienst von Thalys Neige zu den Skiorten des Tarentaise Tales und der Bourg St. Maurice angefangen. Im Mai 1999 hat sich die neue Hochleistungslinie, die Flughafen von Charles de Gaulle dient, geöffnet, und Thalys hat direkte Dienstleistungen vom Flughafen bis Brüssel einschließlich des Codes angefangen, der Abmachungen mit Air France, amerikanischen Luftfahrtgesellschaften und Nordwestluftfahrtgesellschaften teilt. Am 28. November 1999 hat die Gesellschaft seinen Namen in Thalys International geändert. 2000 hat Thalys Soleil Dienstleistungen zur Sommerfrische-Wertigkeit angefangen — dieser Dienst wurde 2002 zu Marseille und Avignon erweitert. 2003 haben Dienstleistungen zum Brüsseler Internationalen Flughafen und dem Dienst von Thalys Nuits d'Eté zu Marne-la-Vallée angefangen. Deutsche Bahn hat 10 % der Gesellschaft 2007 gekauft. Vom 14. Juni 2009 wurde die Reise zwischen Brüssel und Köln um 19 Minuten wenn eine neue hohe Geschwindigkeitslinie (HSL 3) zwischen Liège und geöffnetem Aachen verkürzt. Die neue Hochleistungslinie wurde am Anfang nur von Deutsche Bahn's verwendet dreimal täglich KÜHLEN Züge MIT EIS, die zwischen Brüssel und Frankfurt laufen. Obwohl HSL 3 2007 vollendet wurde, hatten Züge von Thalys in dieser Zeit noch nicht gewesen ausgestattet mit dem ETCS Signalausrüstung, die notwendig ist, um die neue Linie zu verwenden. Infolgedessen hat Thalys auf der neuen Verbindung bis zum 13. Dezember 2009 nicht funktioniert. Aus diesem demselben Grund hat Thalys nicht angefangen, auf dem HSL 4/HSL-Zuid Hochleistungslinie zwischen Antwerpen und Amsterdam bis zum 13. Dezember 2009 zu operieren.

Seit dem 29. August 2011 ist eine Rückfahrt nach Köln nach Essen Hauptbahnhof erweitert worden. Vom 30. Oktober 2011 wird eine Rückfahrt nach Brüssel nach Brüssel Nationaler Flughafen erweitert.

Wege

Außer Brüssel, die Hauptstädte Zugreichweite von Thalys sind Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam, Liège, Bruges, Gent, Charleroi, Aachen und Köln. Züge zu diesen Bestimmungsörtern geführt teilweise auf hingebungsvollen Hochleistungsspuren, und teilweise auf herkömmlichen Spuren haben sich mit Normal-Gangzügen geteilt. Die von Thalys verwendeten Hochleistungslinien sind HSL 1 zwischen Paris und Brüssel, HSL 4/HSL-Zuid zwischen Antwerpen und Amsterdam, und dem HSL 2 und HSL 3 zwischen Brüssel und Aachen. Für seine Saisonoperationen innerhalb Frankreichs werden andere Hochleistungslinien verwendet.

Pläne, die Linie fortzusetzen, das vorige Köln nach Frankfurt musste aufgegeben werden, weil die Macht Deutschlands 15 kV elektrisches System zur Verfügung stellt, sind für die Züge von Thalys ungenügend, um mit Höchstgeschwindigkeit auf Köln-Frankfurt Hochleistungsschienenweg zu bedienen.

Die Reise von Brüssel (nach Brüsseler Süden) nach Paris (Gare du Nord) ist normalerweise 1 Stunde, 22 Minuten, für eine Entfernung ungefähr. Maximalgeschwindigkeit ist auf einer hingebungsvollen Hochleistungseisenbahnspur.

Der LGV (ligne à grande vitesse) Verbindung mit dem Flughafen von Charles de Gaulle hat Air France erlaubt, seinen Luftdienst zwischen Paris und Brüssel zurückzuziehen; statt dessen kauft Air France Karten auf Zügen von Thalys. Thalys ist der IATA designator 2H gegeben worden. Das wird in Verbindung mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften und Nordwestluftfahrtgesellschaften verwendet. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben einen Code, der Abmachung mit Thalys für den Schiene-Dienst vom Flughafen von Charles de Gaulle bis Brüsseler Süden teilt. Die Luftfahrtgesellschaft-Verbindung SkyTeam hat auch einen Code, der Abmachung mit Thalys für den Schiene-Dienst teilt, der seinen Mittelpunkt Amsterdam Schiphol Flughafen mit Antwerp-Centraal und Bruxelles Midi/Brussel Zuid verbindet. Indianertransportunternehmen-Strahlwetterstrecken haben eine codeshare Abmachung mit dem Schiene-Dienst von Thalys zwischen Brüssel und Paris gebildet.

Markt

Thalys nimmt einen Personenmarkt in Frankreich, Belgien, den Niederlanden und Deutschland ins Visier.

Der Prozentsatz des Einkommens, das aus verschiedenen Wegen kommt, demonstriert, auf denen Wegen die Gesellschaft am meisten verwendet wird:

• Paris-Brüssel: 55.6%
• Paris-Belgien (außerhalb Brüssels): 8.9%
• Paris-Belgien-Niederlande: 21.3%
• Paris-Belgien-Deutschland: 11.8%
• Andere: 2.4%

52 % von Kunden sind vom Freizeit-Markt; 48 % vom Geschäftsmarkt.

Ein großes Segment der Gesamtverkäufe und Einkommens von Thalys kommt aus der Verbindung zwischen Paris und Brüssel. Ein Vergleich wird unten zwischen verschiedenen Weisen des Transports auf diesem Weg gemacht, um den Dienst zu demonstrieren, der von Thalys und alternativen Mitbewerbern auf diesem besonderen Markt angeboten ist.

Der Vergleich ist für eine einzelne Reise von Brüssel nach Paris für eine innerhalb von 24 Stunden der Abfahrt gekaufte Karte gemacht worden. Trotz der europäischen Direktive über die Konkurrenz im Eisenbahntransport (EU-Direktive 91/440), aktiv seit dem 1. Januar 2010, gibt es keine alternative Bestimmung von hohen Geschwindigkeitszugverbindungen auf diesem Weg (letzt hat März 2010 angemeldet). Potenzielle Mitbewerber sind Deutsche Bahn, Trenitalia und Veolia, weil das regelmäßig in der Spezialbezugszeitung "Ville, Schiene und Transport" festgesetzt wird.

Andere Information bezüglich des Transportangebots:

Vor Thalys, 1996, verband der Zug genannt Etoile du Nord (Nördlicher Stern), ein Trans europäischer Schnellzug, Paris und Brüssel in 2:20 Uhr.

Die Preise von Karten von Thalys ändern sich weit, sogar für dieselbe Reise und dasselbe Niveau der Bequemlichkeit. Hier ist ein Beispiel von Preisen für Paris nach Brüssel, Bequemlichkeit 2 (gleichwertig zur 2. Klasse), maximalem Preis durch die Karte-Kategorie:

Über Smoove:

Bis zu den 1990er Jahren erinnern sich regelmäßige Reisende, dass es leicht war, reduzierte Preisschilder in üblichen Abfahrtszeiten (als 8:00 Uhr oder 18:00 Uhr) durch die Beförderungsseiten der Website von Thalys zu finden. Im Dezember 2009 haben auf dieser Seite erwirkte Tests das gezeigt diese reduzierten Preisschilder sind ziemlich selten, und im Wesentlichen seit ungewöhnlichen Abfahrtszeiten geworden (zwischen 6:00 Uhr und 8:00 Uhr oder nach 21:00 Uhr (Statistik, die dafür zu finden ist).

Über Kid and Kid & Co:

Verschieden von vielen nationalen Zuggesellschaften erlaubt Thalys Kindern unter 12 Jahren nicht, allein zu reisen. Das ist als eine Weise interpretiert worden, sich Gewinne gemäß Kategorien von durch dieses Maß zusammengepressten Benutzern zu erheben.

Seit dem 24. August 2010 gibt es eine Ergänzung von 7 € zu Thalys (sowie andere internationale hohe Geschwindigkeitskarten) Karten, die bei NMBS/SNCB Fahrkartenschaltern an Bahnstationen gekauft sind. Das ist wegen der Verminderung einer Verkaufsgebühr, die von Thalys und Eurostar zu NMBS/SNCB bezahlt ist.

Zugänglichkeit

Züge von Thalys sind mit der Hilfe des Zugpersonals für den Rollstuhl zugänglich. Rädern wird auf Thalys, wenn nicht auseinander genommen oder gepackt in der speziellen Hülle nicht erlaubt. Sich faltenden Rädern wird erlaubt.

Das Rollen des Lagers

Thalys verwendet zwei Modelle von Zügen, von denen beide ein Teil des TGV sind (erziehen à grande vitesse), die Familie von Hochgeschwindigkeitszügen, die von Alstom in Frankreich gebaut sind.

Unfälle und Ereignisse

• Am 9. Mai 1998 wurde ein Lastwagen durch einen Thalys PBKA auf einem ungeschützten Bahnübergang geschlagen; es hatte versucht, die Spuren an der Überfahrt zu durchqueren, als der Zug angekommen ist. Der Fernfahrer wurde im Einfluss und der Macht-Einheit des Zugs und zuerst den zwei entgleisten Trailern getötet; der trainset wurde schwer beschädigt verlassen. Sechs Passagiere wurden verletzt, und Spuren und Kettenlinie wurden im Ereignis gebrochen. Trailer R1 und R2 mussten ausrangiert werden. Der trainset wurde später mit dem R1 und den R2 Trailern von einem regelmäßigen TGV trainset repariert.
• Am 11. Oktober 2008 hat ein Thalys PBA für Amsterdam gebundener Satz mit einem lokalen ICM Zug an der Bahnstation von Gouda in Den Niederlanden kollidiert. Der Thalys Zug war über Gouda wegen der Technikarbeit an seinem üblichen Weg abgelenkt worden. Keiner der Passagiere wurde ernstlich verletzt, aber beide Züge haben ernsten Schaden übernommen. Eine Untersuchung hat beschlossen, dass der Personal des lokalen ICM teilweise schuld war, als sie die Plattform während noch unter einem roten Signal verlassen haben.

Siehe auch

• LGV Nord
• HSL 1
• HSL 2
• HSL 3
• HSL 4
• HSL-Zuid
• Köln-Aachen Hochleistungseisenbahn
• Zugkategorien in Europa

Weiterführende Literatur