Der Douglas B-18 Bolo Bomber hat mit der USA-Armeeluftwaffe und der Königlichen kanadischen Luftwaffe (als der Douglas Digby) während des Endes der 1930er Jahre und Anfang der 1940er Jahre gedient. Der Bolo wurde von Douglas Aircraft Company gebaut und auf seinem Gleichstrom 2 gestützt und wurde entwickelt, um den Martin B-10 zu ersetzen.

Vor 1940, wie man betrachtete, war es underpowered, hatte unzulängliche Verteidigungsbewaffnung und hat eine zu kleine Bombe-Last getragen. Viele wurden während des Perle-Hafen-Angriffs und in den Philippinen Anfang Dezember 1941 zerstört.

Vor 1942 wurden die Überlebenden zur U-Boot-Abwehr- oder Transportaufgabe verbannt. Ein B-18 war eines der ersten amerikanischen Flugzeuge, um ein deutsches U-Boot, der U-654 am 22. August 1942 in der Karibik zu versenken.

Design und Entwicklung

1934 hat die USA-Armeeluftwaffe eine Bitte um einen Bomber mit dem doppelten die Bombe-Last und Reihe des Martins B-10 ausgestellt, der gerade in Dienst als der Standardbomber der Armee einging. In der Einschätzung am Feld von Wright im nächsten Jahr hat Douglas sein DB 1 gezeigt. Es hat sich mit dem Boeing Model 299 (später der Boeing B-17 Flying Fortress) und Modell 146 von Martin beworben.

Während das Design von Boeing klar höher war, hat der Unfall des B-17 Prototyps (verursacht, indem er mit den Steuerungen geschlossen entfernt worden ist), es von der Rücksicht entfernt. Während der Tiefen der Weltwirtschaftskrise hat der niedrigere Preis des DB 1 (58,500 $ gegen 99,620 $ für das Modell 299) auch in seiner Bevorzugung gezählt. Das Design von Douglas wurde in die unmittelbare Produktion im Januar 1936 als der B-18 bestellt.

Das DB 1 Design war im Wesentlichen das des Gleichstromes 2, mit mehreren Modifizierungen. Die Flügelspannweite war größer. Der Rumpf war tiefer, um Bomben und die Sechs-Mitglieder-Mannschaft besser anzupassen; die Flügel wurden in der Mitte des Querschnitts aber nicht zum Boden befestigt, aber das war wegen des tieferen Rumpfs. Zusätzliche Bewaffnung hat Nase, dorsale und ventrale Injektordrehköpfe eingeschlossen.

Betriebliche Geschichte

Der anfängliche Vertrag hat nach 133 B-18 (einschließlich des DB 1), mit Wright R-1820 radiale Motoren verlangt. Der letzte B-18 des Laufs, benanntes DB 2 durch die Gesellschaft, hatte ein Macht-bedientes Nase-Türmchen. Dieses Design ist normal nicht geworden. Zusätzliche Verträge 1937 (177 Flugzeuge) und 1938 (40 Flugzeuge) waren für den B-18A, der die Position des Artillerieunteroffiziers hatte, weiter schicken über die Station des Nase-Kanoniers nach. Der B-18A hat auch stärkere Motoren verwendet.

Übergaben von B-18 zu Armeeeinheiten haben in der ersten Hälfte von 1937 mit den ersten Beispielen begonnen, die Test und Einschätzungsflugzeug sind, das zur Ausrüstungsabteilung an Wright Field, Ohio, dem Technischen Lehrbefehl an Chanute Field, Illinois, der Aberdeen Beweis des Bodens, Maryland, und Lowry Fields, Colorado wird umsetzt. Übergaben zu betrieblichen Gruppen haben gegen Ende 1937, das erste begonnen, das 7. Bombardment Group an Hamilton Field, Kalifornien ist.

ProduktionsB-18, mit der vollen militärischen geeigneten Ausrüstung, hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 217 Meilen pro Stunde, Dauergeschwindigkeit von 167 Meilen pro Stunde und Kampfreihe von 850 Meilen. Dennoch war der B-18 das modernste dann verfügbare Bomber-Design. Vor 1940 wurden die meisten USAAC Bomber-Staffeln mit B-18 oder B-18As ausgestattet.

Jedoch wurden die Mängel in B-18/B-18A Bomber sogleich offenbar für fast jeden. In der Reihe, in der Geschwindigkeit, in der Bombe-Last, und besonders in der Verteidigungsrüstung und Bewaffnung, ist das Design kurz heraufgekommen, und der USAAF hat zugegeben, dass das Flugzeug in der Langstreckenbombardierungsrolle völlig unpassend war, für die es ursprünglich beabsichtigt gewesen war. Mannschaften in solch einem Flugzeug gegen einen gut bewaffneten, entschlossenen Feind zu verbreiten, wäre nichts knapp am selbstmörderischen gewesen.

Jedoch, trotz der bekannten Mängel B-18/B-18A, war das Flugzeug von Douglas der zahlreichste amerikanische Bomber-Typ, der außerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten zur Zeit des Angriffs auf den Perle-Hafen aufmarschiert ist. Es wurde gehofft, dass der B-18 eine Notrolle spielen konnte, bis passenderes Flugzeug wie der Boeing B-17 Flying Fortress und Feste B-24 Befreier verfügbar in der Menge geworden ist.

Der zweite Weltkrieg

Als Krieg in den Pazifik, den meisten B-18/B-18A gekommen ist, wurden Flugzeuge gestützt in Übersee in den Philippinen und in den Hawaiiinseln auf dem Boden im anfänglichen japanischen Angriff zerstört. Wenige Bolos, die gespielt keine bedeutende Rolle in nachfolgenden Operationen geblieben sind.

Die Bolos, die in den kontinentalen USA und in der Karibik bleiben, wurden dann in einer Verteidigungsrolle vor Angriffen auf das US-Festland aufmarschiert. Diese Angriffe haben sich nie verwirklicht. B-17 haben B-18 im Dienst der ersten Linie 1942 verdrängt. Im Anschluss daran wurden 122 B-18As für den U-Boot-Abwehrkrieg modifiziert. Der Artillerieunteroffizier wurde durch einen Suchradar mit einem großen radome ersetzt. Ausrüstung der magnetischen Anomalie-Entdeckung (MAD) wurde manchmal in einem Schwanz-Boom aufgenommen. Diese Flugzeuge, benannter B-18B, wurden in der Karibik auf der U-Boot-Abwehrpatrouille verwendet.

Zwei Flugzeuge wurden Força Aérea Brasileira 1942 übertragen und mit einer provisorischen unter den Bestimmungen der Leihen-Miete aufgestellten Umwandlungslehreinheit verwendet. Sie wurden später für U-Boot-Abwehrpatrouillen verwendet. Sie wurden Anklage am Ende des Krieges ausgestrichen. Die Königliche kanadische Luftwaffe hat 20 B-18As erworben (hat den Douglas Digby I Zeichen benannt), und hat sie auch für Patrouilleaufgaben verwendet. Am 2. Oktober 1942, ein B-18A, der von Kapitän Howard Burhanna der Jüngere geführt ist. der 99. Bombe-Staffel hat Tiefe beladen und hat das deutsche U-Boot U-512 Norden des Cayennepfeffers, der französische Guayana versenkt.

Bolos und Digbys haben zusätzliche zwei Unterseeboote während des Kurses des Krieges versenkt. RCAF Eastern Air Command (EAC) Digbys hat 11 Angriffe auf U-Boote ausgeführt. U-520 wurde versenkt von der Mannschaft des Oberleutnants F. Raymes von Nr. 10 (BR) Sqn am 30. Oktober 1942 bestätigt. östlich vom Neufundland. Jedoch war die U-Boot-Abwehrrolle relativ kurzlebig, und Bolos wurden in dieser Rolle 1943 vom B-24 Befreier ersetzt, der eine wesentlich längere Reihe und eine viel schwerere Nutzlast hatte.

Das Überleben von USAAF B-18 hat ihre gewöhnliche Nutzungsdauer in Lehr- und Transportrollen innerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten beendet, und hat keine weitere Kampfhandlung gesehen. Zwei B-18As wurden modifiziert, weil unbewaffnete Ladung unter der Benennung C-58 transportiert. Am Ende des Krieges wurden jene Bomber, die verlassen wurden, als Überschuss auf dem kommerziellen Markt verkauft. Einige NachkriegsB-18 von verschiedenen Modellen wurden als Ladung oder Schädlingsbekämpfungsflugzeug von kommerziellen Maschinenbedienern bedient.

Varianten

DB 1

:Prototype, zuerst der B-18 Produktion, laufen 1 gebauter.

B-18

:Initial-Produktionsversion, 131 oder 133 gebaute.

; B-18M

:: Bombe-Zahnrad ist von B-18 umgezogen, um als Trainer zu dienen.

; DB 2

:: Angetriebener Nase-Türmchen-Prototyp; letzt der B-18 Produktion, läuft 1 gebauter.

B-18A

:B-18 mit mächtigerem Wright R-1820-53 Motoren und die Station des bewegten Artillerieunteroffiziers, 217 gebaute.

B-18AM

:Bomb-Zahnrad ist von B-18A umgezogen, um als Trainer zu dienen.

B-18B

:Antisubmarine-Konvertierung, 122 hat sich umgewandelt.

B-18C

:Antisubmarine-Konvertierung, 2 hat sich umgewandelt. Feste Vorwärtszündung.50 cal Maschinengewehr, die Steuerbord-Seite des Rumpfs senkt in der Nähe von Nase-Glas

XB-22

:Improvement auf B-18 verwendender Wright R-2600-3 radiale Motoren (1,600 hp/1,194 Kilowatt). Nie hat größtenteils wegen besserer leichter Bomber wie der B-23 Drache gebaut.

C-58

:Transport-Konvertierung.

Digby I

Kanadische:Royal-Luftwaffenmodifizierung von B-18A.

Maschinenbediener

• Brasilianische Luftwaffe

: 1. Bomber Group (3 Beispiele)

• Königliche kanadische Luftwaffe
• USA-Armeeluftwaffe / USA-Armeeluftwaffen

: 1. Search Attack Group, Feld von Langley, Virginia (B-18A/B/C)

: 2. Bombardment Group, Feld von Langley, Virginia (B-18A)

: 3. Bombardment Group, Barksdale Feld, Louisiana (B-18)

: 5. Bombardment Group, Hickam Feld, die Hawaiiinseln (B-18) * *

: 6. Bombardment Group, Rio Hato Flugplatz, Panama, (B-18/B-18A/B)

: 7. Bombardment Group, Feld von Hamilton, Kalifornien, (B-18)

: 5. Bombardment Group, Luke Field, Oahu, Territorium von Hawaiiinseln (B-18) * *

: 9. Bombardment Group, karibisch; Panama und südamerikanische Luftwaffenstützpunkte (B-18/B-18A/B)

: 11. Bombardment Group, Hickam Feld, Territorium von Hawaiiinseln (B-18) * *

: 13. Bombardment Group, Feld von Langley, Virginia (B-18A/B)

: 17. Bombardment Group, Feld von McChord, Washington (B-18)

: 19. Bombardment Group, Clark Field, die Philippinen Commonwealth (B-18) * *

: 22. Bombardment Group, Muroc Feld, Kalifornien (B-18)

: 25. Bombardment Group, karibisch (B-18/B)

: 27. Bombardment Group, Barksdale Feld, Louisiana (B-18)

: 28. Bombardment Group, Kalifornien, (B-18)

: 29. Bombardment Group, Feld von Langley (B-18A)

: 40. Bombardment Group, Panama, Puerto Rico (B-18/B)

: 41. Bombardment Group, Kalifornien, (B-18)

: 45. Bombardment Group, Savanne-Flugplatz, Georgia (B-18A)

: 47. Bombardment Group, Feld von McChord, Washington (B-18)

: 479. Antisubmarine Group, Feld von Langley, Virginia (B-18A/B)

Flugzeug auf der Anzeige

Nur fünf B-18 bestehen noch, bewahrt oder unter der Wiederherstellung in Museen in den Vereinigten Staaten:

• B-18 Bolo, s/n 37-029, ist auf der Anzeige am Museum des Schlosses Air in Atwater, Kalifornien. Fallen gelassen vom USAAF Warenbestand 1944 wurde es als NC52056 1945 später zu N52056 eingeschrieben. Der B-18 wurde von Avery Aviation und dann Hawkins und Mächten als ein firebomber verwendet, borate viele Jahre lang fallend.
• B-18A Bolo, s/n 37-469, ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, Wright-Patterson AFB, Ohio. Eine der ersten Produktion Bolos, wurde an das Feld von Wright 1937 für die Einschätzungsprüfung geliefert. Verkauft als N56847, der zum Getreide-Reisig umgewandelt ist; vor dem Mai 1969 versorgt aufgegeben an Tucson, Arizona. Gesessen draußen viele Jahre lang, bevor er zur statischen Anzeigebedingung wieder hergestellt wird. Dieses Flugzeug hat ein falsches dorsales Türmchen. Das Museum hat versucht, ein richtiges Türmchen für dieses Flugzeug viele Jahre lang ausfindig zu machen.
• B-18B Bolo, s/n 37-505, ist unter der Wiederherstellung am Luftmuseum von McChord, McChord AFB, Washington. Verkauft als N67947, dann mexikanische Registrierung XB-JAJ. Erworben durch das Luftmuseum-Fundament von Tucson von Tucson, Arizona und versorgt an Watsonville, Kalifornien. Das war der letzte flyable B-18, seinen Endflug Tucson am 10. April 1971 machend. Am Luftmuseum des Pima County vor dem Okt 1973 wurde es nachher vom Museum von US-Luftwaffe 1981 erworben und hat sich Davis-Monthan für die Lagerung, dann 1983 angezogen Anzeige am Luftmuseum von McChord (Museum bewegt, das für die breite Öffentlichkeit nicht offen ist).
• B-18B Bolo, s/n 38-593, ist auf der Anzeige an Pima Air & Space Museum Tucson, Arizona. Dieser Bolo hat den frühen Teil des Zweiten Weltkriegs auf der U-Boot-Abwehrpatrouille ausgegeben. 1943 hat begonnen verwenden einen leichten Transport. Sie war pensioniert und hat vom Warenbestand 1945 geschlagen. Wurde als ein firebomber als N66267 1954-1970 bedient. In der Lagerung an Litchfield, Arizona vor dem September 1969, der dann an Pima am 5. September 1976 geliefert ist. Das Flugzeug hat draußen in der Wüste-Hitze und Sonne, viele Jahre lang bevor gewesen wieder hergestellt und bewegt zuhause für die Anzeige gesessen. Das Flugzeug wird noch mit der U-Boot-Abwehrsuchradarkuppel ausgestattet.
• B-18A Bolo, s/n 39-025, ist auf der Anzeige an den Flügeln Über die Rockies Luft und das Raummuseum in Denver, Colorado. Dieser Bolo hat Zweiten Weltkrieg ausgegeben, der um mehrere Flugplätze springt, die als ein Artillerieunteroffizier-Trainer und als ein leichter Transport dienen. Es war vom Warenbestand am 3. November 1944 fallen gelassen, und wurde später verkauft, die Zivilregistrierung NC62477 erwerbend. Es hat 14 Jahre für die Zivilregistrierung vor dem Enden in Kuba 1958 ausgegeben. Im November 1958 wurde das Flugzeug in Florida von amerikanischen Finanzministeriumsagenten gegriffen, als es entdeckt wurde, Pistolen Fidel Castro ziehend. 1960 wurde das Flugzeug an der Kanone AFB abgestellt, bis es dem Nationalen Museum der USA-Luftwaffe an Wright Patterson AFB in Dayton, Ohio präsentiert worden ist. Es ist zum Museum im April 1961 geflogen. 1988 wurde das Flugzeug den Flügeln Über Die Rockies Luftfahrt und das Raummuseum übertragen, wo es obwohl die 1990er Jahre wieder hergestellt wurde. Es wird dort als 39-522 gezeigt.

Spezifizierungen (B-18A)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft Seit 1920. London: Putnam, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-428-4.
• Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Seit 1920: Band I. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-428-4.
• Gradidge, Jennifer M Der Douglas DC 1, Gleichstrom 2, Gleichstrom 3 - Die Ersten Siebzig Jahre (zwei Volumina), Tunbridge Wells, Kent, das Vereinigte Königreich: Luftgroßbritannien, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-85130-332-3.
• Kostenuk, Samuel und John Griffin. RCAF Staffel-Geschichten und Flugzeug: 1924-1968. Toronto: Samuel Stevens, Hakkert & Company, 1977. Internationale Standardbuchnummer 0-88866-577-6.

Links

• USAF Museum Factsheet: B-18 Bolo mit der Galerie
• Baughers: B-18 Bolo Hauptseite
• US-Kampfflugzeuge B-18 Information