Der Bridgwater und Taunton Kanal sind ein Kanal im Südwesten Englands zwischen Bridgwater und Taunton, geöffnet 1827 und Verbindung des Flusstons in den Fluss Parrett. Es gab mehrere vorzeitige Schemas, den Bristoler Kanal in den Englischen Kanal durch die Wasserstraße in den 18. und frühen 19. Jahrhunderten zu verbinden. Diese Schemas sind dem ungefähren Weg gefolgt, der schließlich von Bridgwater und Taunton Canal genommen ist, aber der Kanal wurde stattdessen als ein Teil eines Plans gebaut, Bristol mit Taunton durch die Wasserstraße zu verbinden.

Die frühen Jahre der Operation wurden durch eine Reihe von gesetzlichen Streiten beschädigt, die aufgelöst wurden, als Bridgwater and Taunton Canal Company und die Konservatoren, die die Flusston-Navigation geführt haben, zugegeben haben, dass Canal Company die Ton-Navigation übernehmen sollte. Der Kanal, der ursprünglich an einer Waschschüssel an Huntworth nach Osten von Bridgwater begrenzt ist, aber wurde später zu einem Schwimmhafen an seinem Westrand erweitert. Finanziell war das eine Katastrophe, weil die Erweiterung durch eine Hypothek gefördert wurde, und die Ankunft der Eisenbahnen bald später die Besitzübertragung des Kanals angefangen hat. Der Kanal wurde aus dem Bankrott durch Bristol und Exeter Eisenbahn 1866 gerettet.

Trotz des Geschäftsverkehrs, der 1907 aufhört, wurde die Infrastruktur in der guten Ordnung aufrechterhalten, und der Kanal wurde für den Transport von trinkbarem Wasser von 1962 verwendet. Das Landschaft-Gesetz 1968 hat ein Fachwerk für den Grafschaftsrat von Somerset zur Verfügung gestellt, um die Wiederherstellung des Kanals als eine Freizeit-Möglichkeit anzufangen, die 1994 vollendet wurde, als der Kanal überall wiedereröffnet wurde. Bridgwater Docks sind als ein Jachtbassin wieder hergestellt worden, aber es gibt keine schiffbare Verbindung in den Fluss Parrett, weil der Kanal noch Trinkwasser für die Leute von Bridgwater transportiert.

Geschichte

Vor dem Gebäude des Kanals war die Navigation zwischen den Städten von Bridgwater und Taunton durch das Verwenden des Flusses Parrett und des Flusstons möglich. Der Ton war von seinen Konservatoren verbessert worden, die Vom Parlament verabschiedete Gesetze 1699 und 1707 erhalten hatten, der ihnen erlaubt hatte, den Fluss und die Teile von Parrett gerade zu machen und auszubaggern, und Schlösser und Halbschlösser zu bauen, um die Wasserspiegel zu führen. Die anfängliche Arbeit wurde vor 1717 vollendet, obwohl weitere Verbesserungen einschließlich mehr Schlösser fortgesetzt haben, bis zum Anfang des 19. Jahrhunderts gebildet zu werden.

Vorgänger

Von 1768 gab es mehrere großartige Schemas vorgeschlagen, alle mit dem Ziel, den Bristoler Kanal in den Englischen Kanal durch eine Wasserstraße zu verbinden, dadurch das Bedürfnis vermeidend, auf dem Seeweg um Cornwall und Devon zu schiffen. James Brindley war erst, um einen Weg zu überblicken, der vom Bristoler Kanal bis Exeter im Anschluss an den Kurs des Flusstons für einen Teil seines Wegs gelaufen wäre. 1769 hat Robert Whitworth auf einen kürzeren Weg von der Bridgwater Bucht bis Seaton, im Anschluss an den Fluss Parrett und die Flussaxt geschaut. Er wurde gebeten, den Weg in den 1790er Jahren neu einzuschätzen. William Jessop hat einen Weg zwischen Taunton und Exeter 1794 überblickt, während eine andere Gruppe einen Kanal vorgeschlagen hat, der Bristol, Nailsea, Bridgwater und Taunton verbindet, der von William White überblickt wurde. Der Helfer von Jessop, Josiah Easton, hat einen Weg vom Harten (auf dem Bristoler Kanal) zu Seaton wieder 1794 vorgeschlagen, und die vorherigen zwei Schemas haben parlamentarische Billigung als der Großartige Westkanal und Bristol und Westkanal beziehungsweise gesucht. Nur das erste wurde autorisiert, aber der durch die Napoleonischen Kriege verursachte Wirtschaftsabschwung hat bedeutet, dass Aufbau sofort nicht begonnen hat.

John Rennie hat die Linie für einen Schiff-Kanal vom Mund des Flusses Parrett zu Seaton 1810 überblickt, der für Schiffe dessen entworfen wurde, aber es wurde gefühlt, dass die Wirtschaftslage den geplanten Verbrauch an mehr als £ 1 Million nicht unterstützen würde. Er hat dann einen bescheideneren Vorschlag gedacht, der auf dem ursprünglichen Bristol gestützt ist, und Westpläne und das Schema, haben jetzt Bristol und Taunton Kanal umbenannt, wurde durch ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz datiert am 14. Mai 1811 autorisiert. Die Gesellschaft hatte Mächte, 420,000 £ in Anteilen und zusätzliche 150,000 £ auf Anfrage zu erheben, aber Wirtschaftssorgen haben bedeutet, dass das Projekt sofort nicht angefangen hat. Mächte für Bristol zur Abteilung von Bridgwater haben 1815 verstrichen, aber Arbeit hat schließlich 1822 begonnen, durch eine einstweilige Verfügung gehalten zu werden, weil dem autorisierten Weg nicht gefolgt wurde. Ein weiteres Gesetz vom 17. Juni 1824 hat den revidierten Weg autorisiert, und hat den Namen des Projektes zu Bridgwater and Taunton Canal Company geändert. Die vorausgesagten Kosten für den Aufbau des kürzeren Kanals waren 34,145 £ im Vergleich mit 429,990 £ für das längere Schema.

Drei weitere Schemas wurden vorgeschlagen, bevor die Idee von einer Kanal-zu-Kanal-Verbindung aufgegeben wurde. James Green hat einen Kanal des Kahn-Bootes 1822, fähig zu behandelnden Booten vorgeschlagen, die Neigungen statt Schlösser verwendet hätten, und 120,000 £ gekostet hätten. Thomas Telford hat die Idee von einem Schiff-Kanal 1824 wiederbelebt, der die Linie von Bridgwater und Taunton Canal - das Ermöglichen von Boote übernommen hätte, die Südküste - zu einem Selbstkostenpreis von £ 1.75 Millionen zu erreichen. Das wurde 1825 autorisiert, aber keine weitere Handlung ist vorgekommen. Schließlich wurde ein Lastkahn-Kanal zwischen Bridgwater und Beer, kostbare 600,000 £, 1828 vorgeschlagen, aber die Begeisterung für große Kanal-Schemas nahm ab, und das Advent von Eisen-Hulled Dampfern hat bedeutet, dass die Gefahren der Navigation um die Südwesthalbinsel reduziert wurden.

Aufbau

Der Aufbau des Kanals hat 1822, mit James Hollinsworth als der Ingenieur und John Easton als der ältere Landvermesser begonnen. Das Schema von Bristol und Taunton hatte eine Überfahrt auf höchster Ebene des Flusses Parrett vereinigt, aber der verkürzte Kanal würde sich jetzt Parrett an Huntworth anschließen, wo eine Waschschüssel gebaut werden sollte. Diese Änderung des Wegs ist auf den Ehrwürdigen Robert Gray hinausgelaufen, der eine einstweilige Verfügung erhält, und die Arbeit an der niedrigeren Hälfte des Kanals hat angehalten, bis der neue Weg durch das 1824-Gesetz richtig autorisiert werden konnte. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die geschätzten Kosten zu 60,000 £ erhoben. Unter Durston wurde der Kanal in den Tonuntergrund, den Ton geschnitten, der einen natürlich wasserdichten Kanal bildet; aber von Durston bis Taunton musste das Kanal-Bett puddled mit Ton sein, um es wasserdicht zu machen, weil der zu Grunde liegende Boden Schieferton war.

Der Kanal sollte über lange sein. Es hat einen Deich an Lyng eingeschlossen, der, zwei kurze Ausschnitte, elf ziegelgebaute Brücken hoch war, um Straßen über den Kanal und mehr als zwölf Bauholz-Drehbrücken, gebaut zu tragen, um Anpassungsüberfahrten für Farmen zur Verfügung zu stellen, die durch die Linie des Kanals geteilt worden waren. Das Schloss an Firepool (Taunton) hatte eine Reihe von rückgegenüberstehenden Toren, um die Kanal-Trockenlegung wenn das Niveau des fallen gelassenen Flusstons zu verhindern. Es gab noch vier Schlösser auf dem Hauptanschluss und ein Schloss am Eingang zur Huntworth Waschschüssel. Ein Endschloss hat die Waschschüssel mit dem Fluss verbunden, und wieder hatte es eine Reihe von rückgegenüberstehenden Toren, so dass die Waschschüssel an niedrigen Gezeiten und der niedrigen Stufe dräniert werden konnte, die für die Wartung auf Anfrage behalten ist. Ein System der Paddel-Leverage - des Verwendens von Metallball-Gewichten an den Spitzen- und Metallzylindergewichten am Boden - ist zu Bridgwater und Taunton Canal einzigartig. Mehr als fünfzig Abwasserkanäle wurden gebaut, um Ströme und Drainage-Abzugsgräben unter dem Kanal zu tragen. Die Arbeit wurde ohne registrierte Ereignisse der ernsten Verletzung oder des Todes unter der Belegschaft vollendet.

Durch die Mitte 1826 hatte Canal Company ungenügendes Kapital, um die Arbeit zu vollenden, und eine spezielle Sitzung hat die Einnahme aus einer Hypothek bevollmächtigt, das Defizit von 15,000 £ zu bedecken. Der Kanal war ein offensichtlicher Mitbewerber zur Flusston-Navigation, die von den Konservatoren des Flusstons, ein gesetzlicher Körper geführt wurde, der zu diesem Zweck durch das Vom Parlament verabschiedete Gesetz 1699 geschaffen ist. Es gab Feindseligkeit zwischen der Gesellschaft und den Konservatoren mit der Gesellschaft, die behauptet, dass sie ein Recht hatten, den Ton zu verwenden, um das Zentrum von Taunton und die Konservatoren zu erreichen, die behaupten, dass sie nicht getan haben. Der Kanal hat auf dem Plan gestanden, um am 1. Januar 1827 geöffnet zu werden, aber die Öffnung wurde bis zum 3. Januar verzögert, weil die Verbindung zum Flusston bis zum 2. Januar nicht gemacht wurde. Die öffnenden Feiern wurden durch den Schnee und das bittere kalte Wetter behindert.

Operation

Die frühen Jahre des neuen Kanals wurden durch gesetzliche Streite mit den Konservatoren des Flusstons beschädigt. Die Verbindung zum Ton an Taunton war gewaltsam von Canal Company gemacht worden, die die Bank des Flusses durchbricht. Im August 1827 haben sie bekannt gegeben, dass sie den Ton übernahmen, und William Goodland, den Flussoberaufseher von seinem Cottage zur Räumung gezwungen haben. Trotz einer Entscheidung durch das Gericht des Oberhofgerichts, dass ihre Handlung ungesetzlich war, hat Canal Company am Fluss bis zu einem Urteil des Obersten Zivilgerichts im Februar 1830 festgehalten. Die Konservatoren haben schnell einen Damm gebaut, um Boote zu verhindern, die den Fluss und das Wasser erreichen, das in den Kanal eingeht, den sie nach dem weiteren gerichtlichen Vorgehen und einer Ordnung des Kanzleigericht-Gerichtes entfernt haben. Versöhnung ist schließlich gegen Ende 1831 gekommen, als die zwei Parteien ein neues Vom Parlament verabschiedetes Gesetz vorgeschlagen haben, um den Verkauf der Ton-Navigation zu Canal Company zu autorisieren. Das wurde im Juli 1832 erhalten und hat verlangt, dass Canal Company eine neue Eisenbrücke aufgestellt hat, um die vorhandene North Town Bridge zu ersetzen, die Zugang zu den Kais in Taunton behindert hat. Sie hatten auch Mächte, ein Schloss und eine kurze Länge des Kanals am französischen Wehr zu bauen, mit dem Großartigen Westkanal in Verbindung zu stehen, während den Konservatoren erlaubt wurde, eine jährliche Inspektion des Kanals zu führen, und ihr Eigentumsrecht des Flusses fortzusetzen, wenn der Kanal in der guten Ordnung nicht aufrechterhalten wurde.

Am Ende von Bridgwater war die Navigation auf den Fluss Parrett nicht leicht, und die Vereinigung von Bridgwater hatte mehrere Überblicke beauftragt, einen Schwimmhafen zu bauen. Alle sind zu nichts gekommen, aber 1836 hat Bristol and Exeter Railway Company ein Gesetz erhalten, um eine Eisenbahn zu bauen, die Bridgwater durchführen würde, und Canal Company, um ihren Handel zu schützen, ihr eigenes Gesetz gesucht hat, um einen Schwimmhafen nach Westen von Bridgwater zu bauen, und den Kanal zu erweitern, um sich ihm anzuschließen. Das wurde am 21. April 1837 erhalten, und die Arbeiten wurden angefangen. Die Bauarbeiten sind mit einem tiefen Ausschnitt von der Albert Street bis die West Street, einen kurzen Tunnel auf der West Street und eine innere Waschschüssel verbunden gewesen, die bedeckt hat. Eine kleinere Außenwaschschüssel, die bedeckt, wurde mit der inneren Waschschüssel durch ein Schloss und zum Fluss durch ein Schiff-Schloss verbunden, das aus einem einzelnen Tor und einem Lastkahn-Schloss besteht, aus einem Paar von Toren bestehend. Die ganze Außenwaschschüssel konnte als ein Schloss durch größere Schiffe bis zu 600 Tonnen verwendet werden. Die geschätzten Kosten von 25,000 £ für das Schema haben zu fast 100,000 £ eskaliert, von dem der grösste Teil hypothekarisch erhoben wurde.

Die neuen Möglichkeiten wurden am 25. März 1841 geöffnet, nach dem die Waschschüssel und Schlösser an Huntworth ausgefüllt wurden. Handel, der von 1840 vor dem Hafen vergrößert ist, hat sich, zu kurz später geöffnet. Ungefähr 2,400 Behälter verwendeten pro Jahr den Hafen vor 1853. Canal Company hatte gehofft, dass die Öffnung des Großartigen Westkanals 1838 und des Mangoldgemüse-Kanals 1842 Verkehr bedeutsam vergrößern würde, aber ihr Einfluss war geringfügig. Trotz des kommerziellen Erfolgs verkrüppelten die Interesse-Zahlungen auf der Hypothek, und 1846 hat die Gesellschaft ein Gesetz erhalten, um den Kanal in eine Eisenbahn umzuwandeln, obwohl seine Mächte nie verwendet wurden. Als Eisenbahnkonkurrenz halbierter Handel hat zugenommen, und die Gesellschaft war in den Händen von Empfängern bis zum Anfang der 1850er Jahre.

1866 sind Bristol und Exeter Eisenbahn eingetreten und haben den Kanal gekauft. Die Hauptanziehungskraft war das Dock mit seinem großen Volumen des Kohlenverkehrs, aber sie haben sowohl den Kanal als auch das Dock für 64,000 £, in Form von einem Vom Parlament verabschiedeten Gesetz erhalten in diesem Jahr gekauft, der eine Voraussetzung eingeschlossen hat, dass es immer "eine gute und genügend Wasserkommunikation zwischen den Städten von Taunton und Bridgwater" geben sollte. Verschieden von vielen solchen Anschaffungen wurde der Kanal als ein nützlicher Zusatz zum Eisenbahnnetz gesehen, und wurde in der guten Ordnung seit mehreren Jahren mit den Konservatoren des Flusstons aufrechterhalten, der ihre jährlichen Inspektionen fortsetzt, und irgendwelche Defekte bei der Eisenbahngesellschaft meldet.

Niedergang

Der Kanal wurde durch Wasserversorgungsprobleme zunehmend betroffen. Die Hauptquelle von Wasser war der Flusston, obwohl das in den Kanal an Firepool nicht gefüttert wurde, um sicherzustellen, dass die Mühlen auf der oberen Abteilung fungieren konnten. Stattdessen wurde Wasser aus dem Fluss an Creech durch die Station von Charlton Pumping gepumpt, wo der Fluss und Kanal nur einzeln waren. Große Volumina von Wasser wurden vom Kanal jede vierzehn Tage entladen, als das Bridgwater-Dock gescheuert wurde, um es vom Schlamm zu befreien, während Railway Company Wasser herauszog, um die Station und Dampflokomotive-Hütten an Taunton zu liefern. Während der Sommermonate gab es häufig nicht genug Wasser, um hinzugehen.

Der Kanal ist allmählich behindert mit dem Unkraut geworden, und die Eisenbahn hat viel vom Handel genommen. Zwischen 1870 und 1874 ist Einkommen von 2,500 £ bis 1,700 £ gefallen. Drei Jahre später haben sich Bristol und Exeter Eisenbahn mit der Großen Westeisenbahn verschmolzen. Die neuen Eigentümer waren entfernt, und haben sich mehr für die Wasserversorgung für die Station von Taunton und für das Bridgwater-Dock interessiert, als das Laufen des Kanals als eine gehende Sorge mit dem Ergebnis, das der Kanal weiter verschlechtert hat. Die Konservatoren haben ihre jährlichen Inspektionen fortgesetzt, aber hatten wenig Hoffnung auf irgendwelche Verbesserungen, die machen werden.

Die Öffnung durch die Große Westeisenbahn des Severn Tunnels 1886 hat weiteren Niedergang, für die Importe von Kohle und Schiefer vom Südlichen Wales zum Bridgwater-Dock gebracht, und der Kanal konnte jetzt mehr direkt bewegt werden. Die Bestimmung 1902 Wassertröge auf der Eisenbahn in der Nähe von Creech, um pausenlose Züge zu Erholungswasser zu ermöglichen, hat einen anderen ein Tag verlangt, der aus dem Ton herausgezogen wurde. Der restliche Verkehr hat sich zur Eisenbahn bewegt, die letzten kommerziellen Boote haben den Kanal, vom Dock von Bridgwater bis einen Kai in der Nordstadt, Taunton 1907 verwendet, und der Kanal wurde effektiv geschlossen.

Verschluss

Nach dem Ersten Weltkrieg ist der Kanal in einem Staat der Vorhölle - mit der minimalen Wartung durch die Eisenbahngesellschaft geblieben - und war der Lieblingsplatz von Fischern und Spaziergängern. Die Konservatoren haben ihre jährlichen Inspektionen fortgesetzt, und die Infrastruktur ist in der bemerkenswert guten Ordnung im Vergleich zu vielen anderen geschlossenen Kanälen geblieben. Die Abteilung in der Nähe von Creech St Michael wurde sogar für schwimmende Lehren für die lokalen Schulkinder in den 1930er Jahren verwendet.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Weg des Kanals als ein Teil der Taunton-Halt-Linie, eine Verteidigungslinie verwendet, die dem Kurs von Kanälen und Eisenbahndeichen vom Mund von Parrett zu Seaton auf der Südküste gefolgt ist. Alle dauerhaften Brücken wurden mit Abbruch-Räumen abgebaut. Die Hamp Bridge war zum Abbruch mit vier kleinen Anklage-Räumen unter der Ostseite des Bogens bereit, der insgesamt vom Explosivstoff, ammonal enthält. Panzerabwehrhindernisse wurden an Brücke-Seiten oder Schlössern gelegt, um Überbrücken-Operationen zu hindern. Alle Drehbrücken wurden entfernt, aber wurden dann durch feste Bauholz-Brücken am Leinpfad-Niveau ersetzt. Nur wesentliche Wartung wurde ausgeführt, um eine Wasserversorgung für die Brandbekämpfung zu sichern und zu verhindern, zu strömen. Obwohl die physische Struktur des Kanals durch die Kriegseinwirkung nicht beschädigt wurde, wurden alle Firmenaufzeichnungen und Verkehrsquittungen, zusammen mit denjenigen Bristols und Exeter Eisenbahn, während eines Bombenangriffs zerstört.

Die Kontrolle des Kanals ist ins öffentliche Eigentumsrecht mit dem Transportgesetz 1947 gegangen. Trotz gemeinsamer Anstrengungen konnten die Konservatoren keine Fortschritte mit der Eliminierung der festen auf niedriger Stufe Brücken machen, die Wartung davon abgehalten haben, ausgeführt zu werden. Die Binnenwasserstraße-Vereinigung hat angefangen, ein aktives Interesse an der Wiederherstellung des Kanals von 1952 zu haben, aber dem wurde von der britischen Transportkommission widerstanden, die die Schloss-Tore mit einem Vorhängeschloss verschlossen hat, um sie zu verhindern, verwendet werden. Trotzdem wurde eine Mannschaft von sieben Männern angestellt, um die Infrastruktur im Laufe dieser Periode aufrechtzuerhalten. Die Wartung des Kanals hat dem Kanal ermöglicht, einer der ersten zu werden, die für den kommerziellen Transport von Wasser zu verwenden sind, das vom Kanal bis Reservoir von Durleigh von 1962 vorwärts gepumpt wurde.

Der Kanal war vom britischen Wasserstraße-Ausschuss 1962 gefesselt. Die Konservatoren haben eine jährliche Inspektion 1965, das erste seit 1947 ausgeführt, aber mussten einen Motorreisebus für den grössten Teil der Reise verwenden, weil die Schlösser unbrauchbar waren. Mit dem Übergang des Transportgesetzes 1968 wurde der Kanal als eine Rest-Wasserstraße - ein wenig mehr als ein Abzugsgraben klassifiziert. Nur wesentliche Wartung, um es sicher zu halten, sollte ausgeführt werden. Bald später ist ein Teil der Schneidwand zwischen der West Street und der Albert Street zusammengebrochen, und obwohl das Bett des Kanals geklärt wurde, um sicherzustellen, dass Wasser das Dock erreichen konnte, ist der Leinpfad blockiert seit weiteren neun Jahren geblieben. Bridgwater Docks, die durch einen kleinen Betrag des Küstenverschiffens verwendet worden waren, wurden schließlich 1971 geschlossen: Die Verbindung an den Docks wurde angehalten, und dem britischen Wasserstraße-Ausschuss wurde Erlaubnis gewährt aufzuhören, den Kanal für die Navigation aufrechtzuerhalten.

Wiederherstellung

Vom Ende der 1960er Jahre gab es ein wachsendes Bewusstsein der Vorteile, den Kanal zu behalten. Die Binnenwasserstraße-Vereinigung hat einen Bericht, betitelt Der Bridgwater und Taunton Kanal - Wasserstraße mit einer Zukunft erzeugt, vorschlagend, dass der Kanal das Potenzial für die Entwicklung als der geradlinige Country Park hatte, und der Grafschaftplanungsoffizier für den Grafschaftsrat von Somerset einen zweiten Bericht erzeugt hat, vorschlagend, dass Kapital für die Wartung und Wiederherstellung bereitgestellt werden sollte, die der Grafschaftsrat ordnungsgemäß angenommen hat. Das Landschaft-Gesetz 1968 hat ein Fachwerk für solche Handlung und einen Besuch 1971 zur Verfügung gestellt, um die Arbeit zu sehen, auf Monmouthshire und Brecon Canal getan werden, weil ein Teil der Entwicklung des Brecon Bakennationalparks den Rat des Verstands solch eines Kurses der Handlung überzeugt hat. Vor 1974 Höher und Tiefer waren Maunsel Schlösser, die verzeichnete Gebäude sind, vom britischen Wasserstraße-Ausschuss mit der Finanzierung vom Grafschaftsrat renoviert worden. Die Finanzierung für die Leinpfad-Wartung und den Unkraut-Ausschnitt wurde auch zur Verfügung gestellt.

Im Dezember 1974 hat der Rat Bridgwater-Dock von britischen Eisenbahnen gekauft. Die konkrete Wand über das Lastkahn-Schloss wurde entfernt, aber es gab keine Absicht, das Schiff-Schloss wieder herzustellen. Vor 1980 hatte der Rat mehr als 50,000 £ in die Wiederherstellung investiert, die Könige und Standardschlösser und die untersten Tore des Newtown-Schlosses eingeschlossen hat. Einige Brücken waren erhoben worden, aber nur dazu, der Kanufahren erlaubt hat, aber größere Boote davon abgehalten hat, die Wasserstraße zu verwenden. Die Arbeit am tiefen Ausschnitt zwischen der West Street und der Albert Street hat im September 1978, gemeinsam gefördert vom Grafschaftsrat und Sedgemoor Bezirksamt mit der direkten Arbeit angefangen, während ein Kommissionsschema von Manpower Services, den Kanal vom Dock bis den Ausschnitt auszubaggern und den Leinpfad breiter zu machen, vom Bezirksamt 1981 gefördert wurde.

Die Bedingung der Drehbrücke an Bathpool hat eine Änderung in der Politik verursacht. Es gab Einwände gegen den Plan, es durch eine feste Brücke mit beschränktem headroom zu ersetzen, und die Planungsanwendung wurde aufgeschoben. Vor 1983 wurde ein sechsjähriger Plan, den Kanal wieder herzustellen, völlig gekostet, und es wurde vom britischen Wasserstraße-Ausschuss, dem Grafschaftsrat, Sedgemoor Bezirksamt und Stadtgemeinde-Rat von Taunton Deane im folgenden Jahr angenommen. Das Schema wurde durch den Zweig von Südwestengland der Binnenwasserstraße-Vereinigung unterstützt, die die Dienstleistungen von Waterway Recovery Group angeboten hat, um etwas von der Arbeit zu tun. Die Drehbrücken an Quer, Boot und Anker und Fordgate, wurden und vor 1987 wieder aufgebaut, des Kanals waren für die Navigation verfügbar. Nach einigen zahnenden Problemen wurde es entschieden, dass viele vom Rest der Anpassungsbrücken erhoben würden, um headroom zu geben, anstatt sie als Drehbrücken wieder aufzubauen. Die Wiederherstellung der Brücken am Ende von Taunton hat während des Anfangs der 1990er Jahre weitergegangen, und der Kanal wurde schließlich 1994 wiedereröffnet.

Aktueller Gebrauch

Das Bootfahren auf dem Kanal wird gefördert, obwohl der Mangel an einer Verbindung in den Fluss Parrett an Bridgwater einschränkend ist. An diesem Punkt ist Parrett ein Salz-Wasserfluss, und wird mit dem Schlamm geladet, wohingegen der Kanal Süßwasser enthält. Nicht nur gibt es eine Gefahr des Schlamms, der in den Kanal eingeht, aber dem Salz-Wasser kann nicht erlaubt werden, das frische zu verseuchen, weil der Kanal noch für den Transport von Trinkwasser für die Bevölkerung von Bridgwater verwendet wird. Der Kanal bildet einen Teil des lokalen Überschwemmungsentlastungssystems, in Wintereinnahme-Wasser vom Flusston an Taunton und Entladung davon in Parrett an einer Schleuse in der Westfranse von Bridgwater in der Nähe vom Zentrum des Bridgwater Canalside.

Bridgwater Docks, in denen die Gezeitenwaschschüssel, Schlösser, quaysides, Brücken und Ausstattungen verzeichnete Gebäude sind, sind jetzt ein Jachtbassin, und das alte Lager, das in 1840-50 gebaut ist, ist in Wohnungen, mit neuen Blöcken der Wohnung gebaut in der Nähe umgewandelt worden. Die einzige gewerblich aktive an den Docks gelegene Industrie ist die Tierfutter-Mühle von Bowering. Der Leinpfad bildet einen Teil des Nationalen Zyklus-Netzwegs von Sustrans NCR-3 in Verbindung stehendes Bad und Cornwall, und zieht zahlreiche Reisende an. Pläne sind für die Aufrüstung des Leinpfads und Entwicklung eines Besucherzentrums an Maunsel vorgeschlagen worden.

Der Weltraumspaziergang von Somerset

Der Taunton-Bridgwater Kanal beherbergt auch eine Installation hat den 'Weltraumspaziergang von Somerset', ein Skala-Modell (530 million:1) vom Sonnensystem genannt, das um die 'Sonne' am Schloss von Maunsel mit den Planeten in den Mittelpunkt gestellt ist, die entlang dem Leinpfad in beiden Richtungen gelegen sind. Der Weltraumspaziergang wurde vom lokalen Mann, Kern Youngman entworfen, um die Skala des Sonnensystems auf eine interaktive Weise zu demonstrieren. Die Spur kann irgendein vom Brewhouse Theater von Taunton bis Maunsel-Schloss (Pluto zur Sonne) oder vom Supermarkt von Morrison von Bridgwater bis Maunsel-Schloss (auch Pluto zur Sonne) oder natürlich umgekehrt spazieren gegangen werden. Vom Pluto zur Sonne von jeder Stadt ist ein Spaziergang.

Weg

Siehe auch

Kanäle des Vereinigten KönigreichsGeschichte des britischen Kanal-Systems

Bibliografie

Referenzen

Links

• Bridgwater und Taunton Canal an canals.com

Weiterführende Literatur

• Der Bridgwater und Taunton Kanal durch John Swayne
• Bridgwater und Taunton Canal - der Weg
• Bridgwater und Taunton Canal von der Binnenwasserstraße-Vereinigung
• Bridgwater und Flugblatt von Taunton Canal vom Grafschaftsrat von Somerset