Jacques Bernard "Jacky" Ickx (hat Nachname "Ix" oder "Icks" ausgesprochen) (geboren am 1. Januar 1945 in Brüssel) ist ein belgischer ehemaliger laufender Fahrer, der 25 Bühne-Schlüsse in der Formel Ein und sechs Gewinne in den 24 Stunden von Le Mans erreicht hat.

Rennen der Karriere

Jacky Ickx wurde in den Sport vorgestellt, als er von seinem Vater, Autofahren-Journalisten Jacques Ickx zu Rassen genommen wurde, die er bedeckt hat. Trotz dieses Familienhintergrunds hatte Jacky Interesse am Sport beschränkt, bis sein Vater ihn ein 50-Cc-Motorrad von Zundapp gekauft hat. Bald später hat Ickx 8 von 13 Rassen in der ersten Jahreszeit und dem europäischen 50-Cc-Probe-Titel gewonnen. Er hat weitere zwei Titel genommen, bevor er sich zum Rennen einer Lotus Cortinas im Reiseautorennen bewegt hat, seine nationale Limousine-Meisterschaft 1965 nehmend. Er hat sich auch in Sportwagen-Rassen beworben, wo er bereits bedeutende Erfahrung davon hatte, an den 1000 km Rassen an Nürburgring teilzunehmen.

Formel ein

Ickx ist in seinen ersten Grand Prix an Nürburgring 1967 eingegangen, eine Matra Formel Zwei (F2) Auto steuernd. Trotz der größeren Macht der Formel (F1) Autos haben sich nur zwei F1 Fahrer mit einer schnelleren Zeit qualifiziert als er hat: Denny Hulme und Jim Clark. Da Ickx in der getrennten F2 Klasse lief, hat er die Rasse hinter allen F1 Autos angefangen, aber innerhalb von vier Runden der 28 km Stromkreis war er bis zum fünften Platz, 12 F1 Autos eingeholt. Seine Vordersuspendierung hat gebrochen, und er wurde gezwungen, sich nach 12 Runden zurückzuziehen, aber er hatte einen starken Eindruck auf den F1 Fachbereichsleitern gemacht.

An Monza hat er sein F1 Debüt in einem Cooper-Maserati gemacht, sechst fertig seiend. 1968 hat Ickx ein F1 Auto für Ferrari gesteuert. Er hat sich von seinen ersten zwei Rassen zurückgezogen, aber bei seiner Hausrasse am Kurort-Francorchamps hat er von der Vorderreihe angefangen und ist 3. fertig gewesen. Am französischen Grand Prix an Rouen hat er seinen ersten Gewinn im starken Regen genommen. Ickx hat auch Drittel an der Luke der Marken und viert an Nürburgring nach dem Fahren fast der kompletten Rasse im starken Regen ohne seinen Helm-Schirm beendet. An Monza hat er die Rasse in der dritten Position beendet. In Kanada hat er zertrümmert und hat sein linkes Bein gebrochen, das bedeutet hat, dass er sich um die zwei im Anschluss an den Grand Prix nicht bewerben konnte.

1969 hat Ickx beschlossen, für die Mannschaft von Brabham zu fahren. Seine ersten Ergebnisse waren schwach, aber nachdem Brabham seinen Fuß bei einem Probeunfall, die verbesserten Ergebnisse von Ickx gebrochen hat: Alan Henry schlägt vor, dass Ickx besser mit der ganzen auf ihn eingestellten Mannschaft geleistet hat. Ickx hat Drittel in Frankreich beendet, das in Großbritannien zweit ist, und hat in Kanada und in Deutschland an Nürburgring, die letzte Formel gewonnen Eine Rasse dort vorher 'Der Ring' wurde weniger holperig und gefährlich gemacht. Im mexikanischen 1969-Grand Prix ist Ickx zweit fertig gewesen und ist Zweiter in der Weltmeisterschaft der Fahrer geworden. Er ist zur Mannschaft von Ferrari für die 1970-Jahreszeit, eine Bewegung zurückgekehrt, die er seit dem italienischen Grand Prix gedacht hatte.

Als 1969 hatte er einen schwachen Anfang zur 1970-Jahreszeit. Während des spanischen 1970-Grand Prix hatte er einen Unfall, und sein Auto hat Feuer gefangen. Es hat mindestens 20 Sekunden für ihn genommen, um das brennende Auto zu verlassen, und wurde mit strengen Brandwunden hospitalisiert. Nach 17 Tagen war er zurück in seinem Auto am Monaco Grand Prix, wohin er fünft vor dem Abtreten mit einem Getriebewelle-Misserfolg gelaufen ist. Das Auto hat angefangen sich zu verbessern und am deutschen Grand Prix (gehalten an Hockenheimring, weil sein Liebling Nürburgring aus Sicherheitsgründen boykottiert wurde), hat er mit Jochen Rindt um den Gewinn gekämpft, aber hat ein zweites Ende beendet. Am österreichischen Grand Prix war es Ickx, der den Gewinn genommen hat. Am Schicksal von Monza geschlagen und Rindt hat sein Leben während der freien Praxis verloren. Ickx war der einzige Fahrer mit einer Chance, die Meisterschaft von Rindt zu nehmen, der bereits fünf von neun Rassen in dieser Jahreszeit, mit noch vier gewonnen hatte, um zu gehen. Monza hat einen Gewinn durch den Mannschaftskameraden von Ferrari Clay Regazzoni gesehen, während das Auto von Ickx zusammengebrochen ist. Der Belgier hat den Gewinn an Kanada genommen, aber im US-Grand Prix an Watkins Glen ist er nur viert mit Emerson Fittipaldi fertig gewesen, der seinen ersten Gewinn für die Lotusblume sowie die Meisterschaften für die Mannschaft und seinen verstorbenen Mannschaftskameraden einkerbt. Trotz des Gewinnens der letzten Rasse in Mexiko konnte Ickx nicht die ganzen Punkte von Rindt schlagen. Ickx hat später in einem 2010-Artikel in der britischen Zeitschrift Motor Sport festgesetzt, dass er sich gefreut hat, hat er die 1970-Weltmeisterschaft nicht gewonnen. Er hat gegen einen Mann nicht gewinnen wollen, der seine Chancen nicht verteidigen konnte, sich auf den geschlagenen Rindt beziehend.

1971 haben Ickx und Ferrari als Lieblinge angefangen, aber die Meisterschaft ist Jackie Stewart mit neuem Tyrrell gegangen. Ferrari hat traditionell die Jahreszeit mit seiner vollen Aufmerksamkeit auf der Sportwagen-Meisterschaft aber nicht Formel Ein, eine Tatsache angefangen, die bereits John Surtees veranlasst hatte, in der Mitte der 1966-Jahreszeit abzureisen. Ickx hat an Zandvoort im Regen mit Firestone nasse Reifen gewonnen, während Stewart keine Chance mit seinem Gummi von Goodyear hatte. Danach hatte er viel Ruhestand, während Stewart einen Gewinn nach dem anderen trotz Ickx genommen hat, der ihm eine gute Herausforderung auf Nürburgring wieder gibt, wo beide Fahrer Siege von 1968 bis 1973 geteilt haben. Diese lange und sehr schwierige Spur war der Liebling von Ickx, während Stewart sie die 'Grüne Hölle' genannt hatte sowie eine treibende Kraft hinter dem Fahrer-Boykott von 1970 zu sein, der die Deutschen genötigt hat, das Lay-Out der Spur nachzuarbeiten, die 1927 gebaut worden war. Stewart hat das einzige Ding gesagt, das sich geändert hatte, seitdem waren die Bäume, die größer wachsen. Wie gebeten, wurden diejenigen in der Nähe von der Spur geschnitten und durch einen kleinen Entscheidungslauf Gebiete plus armco ersetzt. Also, der Schotte und der Belgier haben nicht nur auf der Spur, sondern auch von der Spur gekämpft. Stewart kämpfte ständig um mehr Sicherheit in der Formel Ein, während Ickx gedacht hat, indem er getan hat, dass die Herausforderung aus dem Sport genommen wurde.

1972 ist Ickx an Ferrari geblieben und ist zweit in Spanien und Monaco fertig gewesen. Danach wurde der Ferrari nur für seinen Ruhestand bemerkt. Und doch wieder war es Nürburgring, wo Ickx eifrig war zu zeigen, dass es seine Spur war, seinem großen Rivalen Stewart keine Chance überhaupt gebend. Bezüglich Stewarts ein Jahr später und anderer Meister wie Juan Manuel Fangio 1957 hat es sich herausgestellt, dass die letzte Formel Ein Gewinn für Ickx ist an Nürburgring gekommen, wo höhere Fahrsachkenntnis höhere Maschinerie schlagen konnte.

1973 war der Ferrari 312B3 nicht mehr konkurrenzfähig, und Ickx hat nur einen vierten Platz während des öffnenden Grand Prix der Jahreszeit geführt. Mit ihren Sportwagen erfolgreich seiend, die zu mehreren Gewinnen von Ickx selbst, die Formel gesteuert wurden, wurde Ein Programm der Italiener übertroffen, und mussten sie sogar einige Rassen namentlich an Nürburgring auslassen. Das war für Ickx nicht annehmbar, der die Mannschaft halbwegs im Laufe der Jahreszeit verlassen hat. Statt dessen hat er den deutschen Grand Prix an Nürburgring in einem McLaren laufen lassen, und hat den dritten Platz hinter Tyrrells von Stewart und François Cevert eingekerbt.

Als Ickx mit der Mannschaft Lotus 1974 unterzeichnet hat, hat eine schwierige Periode ihn erwartet. Lotus hatte Probleme, die erfolgreiche, aber alternde Lotus 72 ersetzend (der sein Debüt 1970 hatte) und während der Meisterschaft Ickx nur einen dritten Platz in Brasilien geführt hat. Ickx konnte nur beweisen, dass er der Regenmaster war, als er die Nichtmeisterschaft-Rasse von Meistern an der Luke der Marken gewonnen hat, Niki Lauda durch die Außenseite bei der Paddock-Kurve passiert. Nach dem brasilianischen Grand Prix ist es abwärts mit den Ergebnissen des Lotusblume-Fords gegangen.

1975 war für Lotus noch unglückseliger, und Ickx hat die Mannschaft halbwegs im Laufe der Jahreszeit verlassen, wenn auch er einen zweiten Platz im chaotischen Grand Prix Spaniens geführt hat, das durch Unfälle überschattet wurde.

Es ist geschienen, als ob das Ende seiner Karriere nahe war. 1976 hat Ickx an den neuen Mannschaften von Walter Wolf Racing und später an der Flagge unterzeichnet. Nur ab und an hat getan er lässt einen Grand Prix laufen. 1979 hat er seine Karriere als ein Fahrer des Grand Prix an Ligier beendet, aber hat noch fortgesetzt, viele Rassen in der verschiedenen Sportwagen-Reihe zu gewinnen, auf die sich Ickx dafür entschieden hatte, sich exklusiv zu konzentrieren.

Dauerrennen

1966 hat sich Ickx mit Hubert Hahne in einem BMW 2000TI zusammengetan, um den Kurort die Dauerrasse von 24 Stunden in seinem heimischen Belgien zu gewinnen.

1969 ist Jacky Ickx in den 24 Stunden von Le Mans zum ersten Mal gelaufen. Diese Rasse hat auch das erste Äußere des Porsches 917 in Le Mans gesehen, der bei weitem als der Liebling betrachtet wurde. Der Ford GT40, den Ickx mit Jackie Oliver gesteuert hat, ist erschienen damals war ein veraltetes Auto, das um den neuen Porsche 917 sondern auch um den älteren Porsche 908 und die neue Generation von 3-Liter-Prototypen von Ferrari, Matra und Alfa Romeo überboten ist.

Da Ickx dem traditionellen Anfang von Le Mans entgegengesetzt war, den er gedacht hat, um gefährlich zu sein, ist er langsam über die Spur zu seiner Maschine statt des Laufens spazieren gegangen. Er hat den Sicherheitsgurt sorgfältig geschlossen und war so das letzte, um die Rasse anzufangen, dem Feld jagend. Auf der Runde ein hat ein tragisches Ereignis bewiesen, dass Ickx Recht hatte: Der private Fahrer John Woolfe hatte einen tödlichen Unfall in seinen neuen und starken 917 und Landmann-Schniedel Mairesse hatte einen Unfall, der seine Karriere beendet hat. Keiner von ihnen hatte Zeit gebraucht, um sich darin umzugürten.

Während der Rasse hat sich der Porsche 917 unzuverlässig erwiesen, und niemand sollte fertig sein. Die letzten vier Stunden der Rasse haben sich in ein Duell zwischen dem Porsche 908 von Hans Herrmann/Gérard Larrousse und dem Ford GT-40 von Ickx/Oliver verwandelt. In der letzten Stunde wurden Ickx und Herrmann ständig leapfrogged einander, der Porsche, der auf dem straights schneller ist infolge, weniger aerodynamische Schinderei zu haben, während sie, wieder unter dem Bremsen als die Bremsbeläge passiert worden sind, getragen, und die Mannschaft hat damit gerechnet, dass es nicht genug Zeit gab, die verlassen ist, sie zu ändern. Ickx hat die Rasse durch den kleinsten von Wettbewerbsrändern jemals, mit weniger gewonnen als zwischen den zwei Autos, trotz eine größere Entfernung absichtlich am Anfang verloren zu haben. Er hat auch seinen Fall für die Sicherheit gewonnen: Von 1970 konnten alle Fahrer die Rasse anfangen, die in ihren Autos mit den Riemen zusammengezogen richtig sitzt.

In späteren Jahren hat Ickx Rekordsechs Zeiten bei der 24. Rasse an Le Mans gewonnen, bekannt als "Monsieur Le Mans" werdend. Drei der Gewinne waren mit Derek Bell: Das würde eine von den meisten legendären Partnerschaften werden. 2005 hat Tom Kristensen die Aufzeichnung von Ickx übertroffen, und bezüglich 2008 hat acht Siege.

Von 1976 auf war er ein Fabrikfahrer für Porsche und ihre neuen aufgeladenen Rennwagen, die 935 und besonders den 936 Sportwagen, den er zu Gewinnen in Le Mans dreimal gesteuert hat. Diese Laufwerke, sowie die verlierende Anstrengung 1978, häufig im Regen und nachts, waren einige der feinsten jemals. Jacky Ickx betrachtet 1977 als 24 Stunden der Rasse von Le Mans, um sein Lieblingsgewinn aller Zeiten zu sein. Sich früher in einem anderen Porsche 936 zurückziehend, den er mit Henri Pescarolo geteilt hat, hat die Mannschaft ihn dem Auto von Jürgen Barth und Hurley Haywood übertragen, der im 42. Platz war. Ickx hat verlorene Runden wettgemacht, um die Rasse bis zum Anfang des Morgens zu führen, aber hat ein mechanisches Problem ertragen, das das Auto gezwungen hat Löcher zu bilden. Die Mechanik hat das Problem durch das Ausschalten eines Zylinders aufgelöst, und Ickx hat fortgesetzt, die Rasse zu gewinnen. Der Gewinn 1982 ist mit dem neuen und höheren 956 Modell aber gekommen, das ihn zu zwei Titeln als Weltmeister des Dauerrennens, 1982 und 1983 getragen hat.

1983 war Ickx der Mannschaft-Führer an Porsche, aber ein neuer Mannschaftskamerad war schneller, als er war: Junger deutscher Stefan Bellof hat neue Runde-Rekorde an Nürburgring im letzten jemals gebrochen Sportwagen-Rasse hat die ursprüngliche Konfiguration der Lieblingsspur von Ickx festgehalten. Da es sich erwiesen hat, würden Ickx und Bellof beteiligt an umstrittenen Ereignissen später werden.

1984 hat Ickx als Formel Ein Rasse-Direktor in Monaco, und rot beflaggt die Rasse wegen des Regens gehandelt, als der Führer Alain Prost in einem Porsche-angetriebenen McLaren vorgehabt hat, von einem jungen Ayrton Senna gefangen zu werden. Außerdem hatte Stefan Bellof vom Rücken des Bratrostes angefangen, weil sein underpowered Tyrrell-Cosworth Extrazunahme im Qualifizieren wie der turbos von allem andere nicht zur Verfügung stellen konnte. Und doch, in der nassen Rasse, hat er geschafft, viele andere zu passieren, und war auf dem Schritt, um sowohl Sennesblätter als auch Prost zu fangen, als sich Ickx dafür entschieden hat, die Rasse aufzuhören. Das hat den Gewinn für Prost gespart, aber infolge der kurzen Entfernung hat insgesamt bedeckt, nur Hälfte der Punkte für den Gewinn wurden (4.5), weniger zuerkannt als für einen zweiten Platz in einer vollen Rasse (6). Prost hat nachher die Meisterschaft Lauda anderthalbmal ein Punkt verloren.

1985 wurde Ickx mit Bellof wieder, aber mit tragischen Folgen beteiligt. Bellof hat einen Seeräuber Porsche laufen lassen, während er gewartet hat, um sich dem Ferrari F1 Mannschaft 1986 anzuschließen, die ihm einen Sitz nach seiner Leistung in Monaco versprochen hatte, das dem ähnlich ist, was sie für Lauda getan hatten, nachdem er Ickx dort 1973 übertroffen hat. Am Kurort, der Hausspur von Ickx, dem jungen Deutschen im privaten Porsche haben 956 von Walter Brun versucht, dem erfahrenen Belgier in der Fabrik Porsche 962 für den 1. Platz zu passieren, durch Ickx für 3 Runden gehalten. An der Wasser-Rouge-Ecke hat Bellof den Pass mit unglückseligen Folgen versucht, weil Ickx die Tür geschlossen hat und die Autos kollidiert haben und, Bellof abgestürzt sind, der tragisch eine Stunde später stirbt, während Ickx geschüttelt, aber unversehrt wurde. Er hat sich vom Berufsstromkreis zurückgezogen, der am Ende der Jahreszeit läuft.

24 Stunden von Siegen von Le Mans

• 1969 - Jacky Ickx / Jackie Oliver (Ford GT-40)
• 1975 - Jacky Ickx / Derek Bell (Sinnestäuschung GR8)
• 1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep (Porsche 936)
• 1977 - Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth (Porsche 936)
• 1981 - Jacky Ickx / Derek Bell (Porsche 936)
• 1982 - Jacky Ickx / Derek Bell (Porsche 956)

Andere Rassen

Ickx auch co-drove zum Sieg mit Allan Moffat am 1977-Hardie-Ferodo 1000 in Australien, ist Meister der Dose - Am 1979 geworden, und hat die Versammlung Paris-Dakar 1983 für Mercedes-Benz gewonnen. Der Sieg an Bathurst 1000 war in Ford XC Falcon Group C das Reisen des Autos, das in Australien mit beschränkten Modifizierungen für das Rennen verfertigt ist. Danach nur Tagespraxis in einem Auto war er nie gefahren, bevor er Runde-Zeiten dasselbe oder schneller tat als Fahrer, die nichts anderes gesteuert haben, und die mit dem Stromkreis vertraut waren.

Einer seines anderen Le Mans, der 24-stündige Siege in einer Nichtfahrkapazität waren, als er sich für die Mannschaften von Oreca beraten hat, die Mazda 787B für Mazdaspeed 1991 führten. Ickx wurde auch ausgewählt, um an den 1978- und 1984-Ausgaben der Internationalen Rasse von Meistern teilzunehmen.

Nachdem er sich von seiner laufenden Berufskarriere zurückgezogen hat, hat er fortgesetzt, sich in der Versammlung Paris-Dakar zu bewerben, sie 1983 gewinnend und sogar sich mit der Tochter Vanina in den letzten Jahren bewerbend. Heutzutage erscheint er in historischen Ereignissen als ein Fahrer, wie das Goodwood Fest der Geschwindigkeit und Monterey Historics, gewöhnlich im Auftrag Porsches und Ferraris. Er handelt noch als der Büroangestellte des Kurses für den Monaco Grand Prix und ist noch ein Einwohner Brüssels.

Preise

• Zuerkannt dem Ehrenbürger von Le Mans vor der 2000-Rasse, die erste Sportperson, um so zu tun.
• Eingeweiht in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle 2002.

In der populären Kultur

Wie man

• geglaubt hatte, waren Jacky Ickx, Gilles Villeneuve oder Jacques Laffite der unbekannte Fahrer 1976 kurzer Film C'était un rendez-vous gewesen, noch hat es sich herausgestellt, dass Direktor Claude Lelouch selbst durch Paris gefahren ist.
• Jacky erscheint häufig in den berühmten belgischen Comics Michel Vaillant, als einer der Hauptcharaktere
• Chopard Company hat drei beschränkte Ausgabe dem legendären Renner gewidmete Mann-Bewachungen von Chopard Mille Miglia Jacky Ickx entwickelt. Die vierte Bewachung von Chopard, Jacky Ickx ehrend, wurde mit der Zusammenarbeit des Meisters entworfen.

Siehe auch

• Versammlung Paris-Dakar
• 24 Stunden von Le Mans
• Porsche 956
• Vanina Ickx

Rennen der Aufzeichnung

Ganze Formel Weltmeisterschaft-Ergebnisse

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an; läuft auf Kursive hinaus zeigen schnellste Runde an)

Vollenden Sie 24 Stunden von Ergebnissen von Le Mans

Bücher

Links

• Website des Beamten Jacky Ickx
• http://www.lemans.org
• Miniaturbuch von Jacky Ickx, das von der Universität von Nordbibliotheken von Texas Digitalsammlungen veranstaltet ist