Zwischenstaatliche 69 (I-69) sind eine Zwischenstaatliche Autobahn in den Vereinigten Staaten, die aus zusammenhanglosen Teilen mit einem ursprünglichen dauernden Segment von Indianapolis, Indiana, Nordosten zur kanadischen Grenze im Hafen Huron, Michigan bestehen. Die restlichen getrennten Teile werden verschiedenartig vollendet und angeschlagen oder unangeschlagene Teile einer Langstreckenerweiterung nach Südwesten auf die mexikanische Grenze in Texas. Dieser Erweiterung - mit einem Spitznamen bezeichnet ist die NAFTA Autobahn, weil es Handel mit Kanada und Mexiko helfen würde, das durch das nordamerikanische Freihandelsabkommen - drei kurze Stücke — 6.2 Meilen (10.0 km) Abteilung in der Nähe vom Fronleichnam, Texas, ein in der nordwestlichen Mississippi und in Memphis, Gebiet von Tennessee und einem 1.73-Meilensegment in der Nähe von Evansville, Indiana gespornt ist - kürzlich gebaut und/oder Steigung und als I-69 unterzeichnet worden (sieh Zwischenstaatliche 69 in Texas, in der Mississippi, und in Indiana). Ein viertes Segment von I-69 durch Kentucky, 145 Meilen (232 km) lange das Verwenden dass das vorhandene Parkanlage-System des Staates und eine Abteilung von Zwischenstaatlichen 24, wurde durch die Bundesgesetzgebung 2008 gegründet, aber die Bundesautobahn-Regierung hat die Parkanlagen nicht bevollmächtigt, als I-69 unterzeichnet zu werden, bis Steigungen von bestimmten Abteilungen abgeschlossen sind. Ein 55-Meilen-(88.5 km) die Abteilung der vorher vorhandenen Westparkanlage von Kentucky von Eddyville bis Nortonville wurde genehmigt und hat gegen Ende 2011 unterzeichnet.

Die südliche Endstation des ursprünglichen Teils ist an Zwischenstaatlichen 465, der Umgehungsstraße um Indianapolis auf der Nordostseite dieser Stadt. I-69 führt Nordosten, vorbei an Anderson, Muncie, Marion, und dem Fort Wayne, Indiana an; der letzten Stadt wird durch Zwischenstaatliche 469 gedient, der einzige Strom von I-69 hat Hilfsweg unterzeichnet. Nach der Überfahrt Indianas Ostwestmautstraße (I-80/I-90) in der Nähe von Angola geht I-69 in Michigan ein, I-94 Osten des Kampfbachs durchquerend und sich I-96 für ein Übergreifen westlich von Lansing anschließend. Wovon es sich I-96 aufspaltet, dreht I-69 Osten sowohl in der Kompass-Richtung als auch in der unterzeichneten Richtung, und geht nördlich von Lansing und durch Flint (wo es I-75 durchquert) zu einem Verbindungspunkt mit I-94 gerade außerhalb des Hafens Huron. Das letzte Bit von I-69 greift auf I-94 zur Blue Water Bridge über den Fluss von St. Clair über, wo Verkehr Autobahn 402 in der kanadischen Provinz Ontarios fortsetzt.

Die vorgeschlagene Erweiterung, die von der Kombination von Gängen 18 und 20 des Nationalen Autobahn-Systems, wie benannt, im Zwischenmodalen Oberflächentransport-Leistungsfähigkeitsgesetz von 1991, aber dem föderalistisch anerkannten Gang auch entwickelt ist, schließt das Anschließen und die vorhandene Infrastruktur, einschließlich Zwischenstaatlicher 94 zwischen Chicago und Hafen Huron und mehrere Sporne von I-69 ein. Unter diesen vorgeschlagenen Spornen sind eine Erweiterung von Zwischenstaatlichen 530 von der Kiefer-Täuschung, Arkansas (bekannt als "der Spalt von Dickey," für seinen Meister, Kongressabgeordneten Jay Dickey), eine Steigung des amerikanischen Wegs 59 von Texarkana, Texas und ein Spalt im südlichen Texas, um drei Grenzüberschreitungen an Laredo, Pharr und Brownsville zu dienen.

Im August 2007 wurde I-69 durch den USDOT als einer von sechs Gängen der Zukunft ausgewählt, es berechtigt für die zusätzliche Bundesfinanzierung machend, und hat Planung und Rezension rationalisiert.

Weg-Beschreibung

I-69 besteht zurzeit in drei verschiedenen Abteilungen: Das Original (mit späteren Hinzufügungen), völlig vollendeter Weg von Indianapolis, Indiana zur Blue Water Bridge am Hafen Huron, Michigan, eine Abteilung von I-64/I-164 bis Straße des Staates Indiana 68 (SR 68) im südwestlichen Indiana und eine Abteilung von Tunica-Ferienorten, die Mississippi dazu wechselt I-40/I-69/TN-300 in Memphis, Tennessee ab.

Der neue I-69 in der Mississippi und Tennessee fängt an einer plangleichen Kreuzung mit dem ehemaligen Weg der Autobahn von Mississippi 304 in Banken, Tunica County an. Es setzt grob Nordnordosten fort, sich in die DeSoto Grafschaft, zu einem teilweisen Austausch mit dem aktuellen Weg der FRAU 304 treffend, läuft dann östlich zu einem Austausch mit I-55 in nördlichem Hernando. Es setzt dann Norden fort, auf I-55 zur Linie des Staates Tennessee übergreifend, und geht nordwärts gleichzeitig mit I-55 zur Südseite Memphis weiter. Es folgt dann I-240 nordwärts durch die Innenstadt vor dem Verbinden I-40. Jetzt ist das nördliche Ende dieser Abteilung von I-69 an I-40/I-69/TN-300 Austausch auf der Nordseite Memphis. Dieser Teil des Wegs ist die erste "Abteilung des unabhängigen Dienstprogrammes" (SIU) der vorgeschlagenen Erweiterung, die als ein Teil des nationalen I-69 Wegs und der erste als ein Teil der Erweiterung entworfene Teil zu unterzeichnen ist.

Die neue Abteilung von Zwischenstaatlichen 69 im südlichen Indiana beginnt jetzt beim I-64/I-164/SR 57 Austausch nördlich von Evansville, an der Grenze zwischen dem SIU 3 ["Segment des Unabhängigen Dienstprogrammes"] und SIU 4; von dort läuft es nach Norden zu SR 68. Aufbau ist zurzeit laufend, um den Weg nach Nordnordosten von dort nach Indiana 64 naher Oakland City zu nehmen, der das Ende des Abschnitts 1 von SIU 3 kennzeichnet. NEPA Reihe 2 Aufzeichnungen der Entscheidung (ROD) sind genehmigt worden und Konstruktionsarbeit, ist jetzt laufend, um die Autobahn von dort Nordnordosten in die Vereinigten Staaten 50/Vereinigte Staaten 150 an Washington (SIU 3, Abschnitt 2) und dann auf dem Nordosten in die Vereinigten Staaten 231 Nähe der Kran Marineoberflächenkrieg-Zentrum (SIU 3, Abschnitt 3) fortzusetzen. Die Reihe 2 Draft Environmental Impact Statement (DEIS) ist für das Endsegment des neuen Terrains (SIU 3, Abschnitt 4) veröffentlicht worden, der I-69 vom Kran NSWC nach Nordosten zu SR 37 auf der Südwestseite von Bloomington nehmen wird. Von dort werden Abteilungen 4 (Bloomington zu Martinsville) und 5 (Martinsville nach Indianapolis) des SIU von I-69 3 schließlich den vorhandenen SR 37 Autobahn-Gang zu vollen Zwischenstaatlichen Autobahnstandards den ganzen Weg Nordnordosten zu I-465 auf der Südwestseite Indianapolis befördern.

Der traditionelle Teil von Zwischenstaatlichen 69 in Indiana (SIU 1 des gesamten nationalen Plans) fängt bei einem Austausch mit I-465 im nordöstlichen Indianapolis an, grob nordöstlich zu in der Nähe von Anderson laufend, wo es östlicher wird, um indirekten Zugang zu Muncie vor dem zum Fort Wayne nördlicheren Drehen zur Verfügung zu stellen. Im Fort Wayne läuft I-69 grob entlang dem Westrand der Stadt während ein Hilfsweg, I-469, Schleifen östlich von der Stadt. I-69 geht nördlich nach Indiana Ostwestmautstraße in der Nähe von Fremont weiter, durchquert dann die Grenze in Michigan gerade südlich von Kinderhook.

I-69 in Michigan führt nach Norden durchgehenden Coldwater und die Marschall. In der Nähe von Olivet beginnt I-69, sich in einer nordöstlichen Richtung zu drehen, die Lansing Metropolitangebiet durchführt. Hier ist I-69 cosigned auf/mit I-96, das einzige solcher palindromic, der sich im Zwischenstaatlichen Autobahn-System paart. I-69 wird ostwestlich von Lansing bis Zündstein unterzeichnet, um Huron Zu tragen. An seiner Ostendstation schließt sich I-69 I-94 an, um die Blauen Wasserbrücken an der kanadischen Grenze über den Fluss von St. Clair zu durchqueren.

Geplante Erweiterung

2000 wurden Gänge 18 und 20 in 32 Segmente des Unabhängigen Dienstprogrammes (SIUs) als ein Teil des I-69 (Gang 18) Spezielle Umweltstudie gespalten. Einige Staaten verwenden diese SIU Zahlen, um Projekte zu identifizieren. I-94 zwischen Chicago und Hafen Huron war SIU 27.

, SIU 1 (der ganze ursprüngliche I-69-Norden Indianapolis) und SIU 2 (der wahrscheinlich I-465 um Indianapolis verwenden wird, aber bis jetzt nicht unterzeichnet ist), sind offen, wie der kurze SIU 10 in der nordwestlichen Mississippi und Teil von SIU 9 in Memphis, Gebiet von Tennessee ist. SIUs 5 und 6 in Kentucky werden als Schnellstraßen, aber noch nicht bis zu Zwischenstaatlichen Standards in allen Gebieten gebaut. Am 6. Juni 2008 hat Präsident George W. Bush Neue Tische 1195 unterzeichnet, diese Parkanlagen als I-69 benennend. Beamte von Kentucky, die geplant sind, um I-69 zu legen, verpflichten die Pennyrile Parkanlage, Westparkanlage- und Kauf-Parkanlage von Kentucky 2008, aber amerikanische Federal Highway Administration (FHA) hat Billigung von Kentucky noch nicht gegeben, so für den kompletten Weg zu tun.

Vier SIUs in Indiana, Tennessee und Arkansas (3, 7, 9, und 28) sind im Bau, und Teile dieser SIUs sind für den Verkehr offen. Die meisten restlichen Teile der Hauptstrecke sind in den Stufen der Umweltauswirkungsbehauptung (EIS); der FHA hat Aufzeichnungen der Entscheidung unterzeichnet, den endgültigen EIS für SIUs 11, 12, und 13 genehmigend.

Während Bundesgesetzgebung ein Mandat gegründet hat, I-69 von Indiana nach Texas zu erweitern, hat es Finanzierung für seinen Aufbau nicht zur Verfügung gestellt. Deshalb muss es sich gegen andere Projekte um die traditionelle Finanzierung bewerben. Trotz der Billigung von mehreren Segmenten ist Arbeit auf nur einigen gestreuten Segmenten vollendet, teilweise zur Erhöhung von Kosten für Baumaterialien und Maschinerie erwartet worden. Infolgedessen haben mehrere Staaten angezeigt, dass der Aufbau von I-69 ohne den Gebrauch von Gebühren als die primären Mittel nicht möglich sein kann, Gebäude der Autobahn zu finanzieren. Tennessee, Arkansas und die Mississippi haben Gesetzgebung passiert, die Mautstraßen innerhalb jedes Staates autorisiert. Jedoch ist die Finanzierung des I-69 Aufbaus mit Gebühren in den meisten Gebieten hoch unpopulär; Indiana hat Gebäude der meisten SIU 3 als eine Mautstraße untersucht, aber ist schnell zum Bilden davon gebührenfrei nach der weit verbreiteten Opposition von I-69 Gegnern und Unterstützern gleich zurückgekehrt.

In Texas wurde es ursprünglich vorgesehen, dass private Unternehmen bauen, operieren, dann Teile der Autobahn zum Staat nach einer angegebenen Zeitspanne übertragen werden. Gesetzgeber in Kentucky haben über einen Gesetzentwurf nachgedacht, der das Wiederläuten von drei Parkanlagen bevollmächtigen würde, die mit Schiefer gedeckt sind, ein Teil von I-69 zu werden. Kentucky und Indiana planen, eine neue Brücke über den Ohio Fluss mit Gebühren zu finanzieren, und Indiana Gouverneur Mitch Daniels hat 2006 bekannt gegeben, dass I-69 durch Indiana gebührenfrei sein wird; ungefähr Hälfte der I-69 Erweiterung durch das südwestliche Indiana wird mit $ 700 Millionen von 2006 Hauptbewegungsgeschäft gebaut, obwohl die Hauptbewegungsgesetzgebung Indiana die Auswahl gibt, Gebühren auf I-69 nötigenfalls zu legen.

Texas

In Texas ist I-69 Planung ein Teil der Studien von Trans-Texas Corridor (TTC) geworden. Dieser Teil des TTC, genannt I-69/TTC, schließt I-69 und alle seine durch den Kongress autorisierten Sporne ein. Es wird sich von drei Grenzüberschreitungen, an Laredo, McAllen und Brownsville, entlang den Vereinigten Staaten 59, die Vereinigten Staaten 281 und die Vereinigten Staaten 77 zu Viktoria ausstrecken. Nachdem sich die drei Zweige anschließen, wird I-69 entlang den allgemeinen Vereinigten Staaten 59 Gang vorbei an Houston zu Carthage fortsetzen, wo es östlich nach Louisiana werden wird. In der U-Bahn Houston wird I-69 jetzt den Vereinigten Staaten 59 Autobahngang durch die Stadt folgen. Ein geplanter Zweig setzt Norden auf den Vereinigten Staaten 59 vom Gebiet von Carthage bis Texarkana fort. Der grösste Teil des vorgeschlagenen I-69 Wegs in Texas besteht bereits als 4-spurige Autobahnen, mit einem langen Autobahnabteilungsausdehnen nördlich und südlich von Houston entlang den Vereinigten Staaten 59 und kürzere Autobahnabteilungen der Vereinigten Staaten 77, die Vereinigten Staaten 83 und die Vereinigten Staaten 281 in Rio Grande Tal.

I-69/TTC ist Projekt in 15 SIUs gespalten worden, die die ursprünglichen vergleichen, aber Zahlen nicht teilen. SIUs 1 bis 8 (ursprüngliche 16 bis 23) bedecken den Hauptanschluss entlang dem "I-69" Ostzweig zu Brownsville. Der "I-69" Hauptzweig McAllen ist SIUs 9, 11, und 12 (ursprüngliche 24 bis 26). Die Zweige zu Texarkana und Laredo sind SIUs 13 und 14 (ursprüngliche 29 und 30), und zwei Verbindungen in der Nähe von Brownsville sind SIUs 10 und 15 (ursprüngliche 31 und 32). I-69/TTC schließt Studie auch SIU L-CC, eine Verbindung zwischen Laredo und Corpus Christi ein, der nicht in der 2000-Studie war. Die Abteilung von Texas des Transports (TxDOT) hat ursprünglich gedacht, I-69/TTC über das neue Terrain zu bauen, das den Vereinigten Staaten 59, die Vereinigten Staaten 77 und die Vereinigten Staaten 281 anpasst.

Der weit verbreiteten Opposition von Umweltgruppen und Eigentumsrecht-Aktivisten antwortend, hat TxDOT im Juni 2008 bekannt gegeben, dass es I-69 durch die Aufrüstung der vorhandenen Vereinigten Staaten 59, die Vereinigten Staaten 77 und die Vereinigten Staaten 281 Straßen zu Zwischenstaatlichen Standards durch ländliche Gebiete mit Umleitungen um städtische Zentren entlang dem Weg vollenden wird. Anstatt den Gang von Trans-Texas, wie ursprünglich geplant, zu bauen, plant TxDOT jetzt, Aufrüstung der vorhandenen Autobahnen zu I-69 durch die private Sektor-Investition zu finanzieren. Laut der vorgeschlagenen Einordnung würde I-69 gebührenfrei bleiben, wo es auf vorher existierende Autobahnen übergreift, während Umleitungen von Städten erschallen lassen werden können. Die privaten Unternehmen haben Verträge für I-69 zuerkannt würde auch bauen und Mautstraßen überall im Staat bedienen; einige jener Einnahmen würden dann auf den I-69 Aufbau angewandt.

Eine festgesetzte Absicht der I-69 Initiative von TxDOT besteht dass "vorhandene passende Autobahnabteilungen des vorgeschlagenen Systems darin, als I-69 so bald wie möglich benannt werden." Als Antwort auf die Bitte von TxDOT, ein Sechsmeilensegment der Vereinigten Staaten 77 zwischen I-37 und SCH wurde der 44 nahe Fronleichnam für "die I-69" Benennung von der Bundesautobahn-Regierung im August 2011 genehmigt, und wurde durch den AASHTO im Oktober 2011 genehmigt. Beschilderung wird bei einer offiziellen Zeremonie am 5. Dezember 2011 angeschlagen

Louisiana, Arkansas und die Mississippi

Sowie den Teil im Nordosten von Texas von Nacogdoches bedeckend, streckt sich SIU 16 auch in Louisiana aus, an den Vereinigten Staaten 171 nahe Steinmauer endend. SIU 15 geht um die Süd- und Ostseiten des Gebiets von Shreveport weiter, I-49 durchquerend und an I-20 in der Nähe von Haughton endend. SIU 14 erweitert Nordosten von I-20 bis die Vereinigten Staaten 82 in der Nähe von El Dorado, Arkansas, und SIU 13 setzt Nordosten in die Vereinigten Staaten 65 in der Nähe von McGehee fort, hauptsächlich den Vereinigten Staaten 278 anpassend. Auch eingeschlossen in den Gang 18, als SIU 28, ist eine Erweiterung von I-530 von der Kiefer-Täuschung nach Süden entlang den Vereinigten Staaten 425 Gang nach I-69-Westen von Monticello; ein kurzes Stück am Südende hat sich Mitte 2006 als Autobahn 530 geöffnet. Die Charles W. Dean Bridge, SIU 12, wird den Fluss von Mississippi zwischen McGehee, Arkansas und Benoit, die Mississippi durchqueren, während SIU 11 den Vereinigten Staaten 61 zu Tunica-Ferienorten anpassen wird. SIU 10, der erste vollendete Teil der I-69 Erweiterung, läuft nach Osten von Robinsonville bis I-55 in der Nähe von Hernando, und geöffnet gegen Ende 2006. Mit der Aufzeichnung der 2007 unterzeichneten Entscheidung hat der FHWA MDOT bevollmächtigt hinzuzufügen, dass I-69 I-55 von I-55/I-69 Austausch in Hernando zur Linie des Staates Tennessee verpflichtet.

Tennessee, Kentucky und das südliche Indiana

I-69 SIU 9 Übergreifen I-55 in Memphis, Tennessee, dort auf I-240 und dann I-40 vor dem Verlassen auf den kurzen Staatsweg 300 Verbindung und dann das Anpassen den Vereinigten Staaten 51 zu in der Nähe von Millington umschaltend. Am 18. Januar 2008 verpflichtet autorisierter TDOT des FHWA, um I-69 aufzustellen, I-55, I-240 und I-40 von der Linie des Staates Mississippi bis I-40/TN300 Austausch. Die vorgeschlagenen Zwischenstaatlichen 269 werden diesen Teil von I-69 umgehen, beginnend, wo sich I-69 I-55 bei der Mississippi anschließt und in der Nähe von Millington endend, und den nördlichen Teil des Staatswegs 385 in der Nähe von Millington einschließen wird. SIU 8 wird außer Millington, in der Nähe von den Vereinigten Staaten 51, zu I-155 in der Nähe von Dyersburg weitergehen, während SIU 7 die vorhandenen Vereinigten Staaten 51 Schnellstraße und neue Umleitungen zur Zustandlinie an Fulton, Kentucky verwenden wird.

In Kentucky folgt I-69 größtenteils vorhandenen als Mautstraßen ursprünglich gebauten Schnellstraßen. SIU 6 folgt dem Kauf Parkway und I-24 von Fulton bis Eddyville, während SIU 5 entlang dem Wendell H. Ford Western Kentucky Parkway weitergeht und Edward T. Breathitt Parkway (ursprünglich den Pennyrile Parkway genannt hat) Henderson. Während diese Parkanlagen die I-69 Benennung durch die 2008 unterzeichnete Bundesgesetzgebung erhalten haben, werden sie verlangen, dass Aufrüstung Zwischenstaatlichen Standards entspricht - aber werden so viel Arbeit nicht brauchen wie in anderen Staaten, wo völlig neue Autobahnen gebaut werden müssen. Der Austausch, der für Schlagbäume entworfen ist (wo der ganze Rampe-Verkehr anhalten muss), muss ersetzt werden. Die bevorzugte Alternative für SIU 4 wird den Breathitt Parkway in der Nähe von seinem Nordende verlassen und den Ohio Fluss zu I-164 in der Nähe von Evansville, Indiana durchqueren, und wird dann I-164 an I-64 verwenden.

SIU 3, I-64 mit I-465 im südlichen Indianapolis verbindend, wird Staatsstraße 57 und Staatsstraße 45 grob anpassen, und wird eine beförderte Version der vorhandenen Staatsstraße 37 aus dem gerade Süden von Bloomington zu einem Punkt gerade südlich von Indianapolis verwenden. Das Segment von I-64 bis Bloomington ist zurzeit im Bau. Schließlich ist es lange angenommen worden, dass SIU 2 am wahrscheinlichsten I-465 um die Stadt folgen wird, obwohl INDOT das nie offiziell bestätigt hat. Die Position eines Austausches entweder mit I-70 oder mit I-465 ist noch nicht bestimmt worden.

Am 31. August 2011 hat Gouverneur von Kentucky Steve Beshear eine Abmachung zwischen dem Staat und der Bundesautobahn-Regierung bekannt gegeben, die dem Transport-Kabinett von Kentucky erlauben wird, I-69 Beschilderung entlang dem 17-Meilenübergreifen der neuen Autobahn mit Zwischenstaatlichen 24 und dem 38-Meilenstrecken der Parkanlage von Wendell H. Ford Western Kentucky zwischen I-24 und der Parkanlage von Edward T. Breathitt Pennyrile aufzustellen. Wie man erwartet, wird Beschilderung in den Fall 2011 mit dem Aufbau auf notwendigen Steigungen des Teils der Parkanlage von Western Kentucky gelegt, die angenommen ist, im September geboten zu werden. Am 25. Oktober. 2011 war I-69 officlly, der von Gouverneur Steve Beshear entlang der Parkanlage von Western Kentucky entlang einem 55-Meile-Strecken zwischen Eddyville, Kentucky und Nortonville, Kentucky benannt ist

Geschichte

Ein Weg aus dem Indianapolis Nordosten über das Fort Wayne zu I-80/I-90 in der Nähe von Angola wurde zum vorgeschlagenen "Zwischenregionalautobahn-System" bis zum Anfang der 1940er Jahre hinzugefügt. Verschieden von den meisten Wegen wurde es entlang einem vorhandenen amerikanischen Autobahn-Gang nicht gezogen, außer dem Norden des Forts Wayne (wo es die Vereinigten Staaten 27 verwendet hat); der grösste Teil davon ist grob parallel zu Staatsstraßen 9 und 37 gelaufen. Die Erweiterung außer Angola zu I-94 in der Nähe von der Marschall ist wirklich als ein Teil dessen aufgebrochen, was sich zu I-94 entwickelt hat. Auf frühen Plänen hätte der Chicago-Detroiter Weg die Vereinigten Staaten 112 (jetzt die Vereinigten Staaten 12) ersetzt, sich von I-80/I-90 bei der Südkurve aufspaltend. Vor 1947 war der Weg nach Norden ausgewechselt worden, um I-94, entlang zu präsentieren, was dann die Vereinigten Staaten 12 war, aber die Verbindung zur Südkurve ist geblieben, sich an Kalamazoo aufspaltend.

Die Zwischenstaatliche 69 Benennung wurde dem Weg des Indianapolis-Angolas 1957 zugeteilt, während der kurze Südweg der Kurve-Kalamazoo vorgeschlagene Zwischenstaatliche 67 geworden ist. Die I-67 Benennung wurde nach Osten in die Vereinigten Staaten 27 Gang bis zum Anfang 1958 ausgewechselt, schließlich mit der Erweiterung von I-69 zu I-94 in der Nähe von der Marschall vereinigt werden, die 1967 gebaut wurde. Das Bundeshilfe-Autobahn-Gesetz von 1968 hat zusätzliche 1500 Meilen (2400 km) Autobahnen autorisiert, um von der Bundesautobahn-Regierung (FHWA) gewählt zu werden; unter Michigans Vorschlägen war ein 156-Meilen-(251 km) Erweiterung des I-69-Nordostens und Ostens über die Vereinigten Staaten 27 zu Lansing, M 78 Flint und M 21, um Huron Zu tragen. Jedoch hat der FHWA am Anfang nur den Weg zu I-475 in Flint genehmigt. Die Verlängerung zum Hafen Huron wurde schließlich gegen Ende 1984 genehmigt. Michigan 1241-Meilen-(1997 km) ein Teil des Zwischenstaatlichen Systems wurde 1992 vollendet, als sich das letzte Stück von I-69 südwestlich von Lansing zwischen I-96 und Charlotte geöffnet hat.

Das Zwischenmodale Oberflächentransport-Leistungsfähigkeitsgesetz von 1991 hat zwei Hohe Vorzugsgänge eingeschlossen, die später Teile einer vorgeschlagenen Geländeerweiterung von I-69 werden würden:

• (18) Gang von Indianapolis, Indiana, nach Memphis, Tennessee, über Evansville, Indiana.
• (20) USA-Weg 59 Gang von Laredo, Texas, durch Houston, Texas, zur Umgebung von Texarkana, Texas.

Gang 18 wurde Südwesten nach Houston, Texas erweitert, wo es zum Gang 20, durch die Abteilung des Transports und Zusammenhängenden Agenturaneignungsgesetzes, 1993 in Verbindung gestanden hat; die neue Definition hat "Gang von Indianapolis, Indiana, durch Evansville, Indiana, Memphis, Tennessee, Shreveport/Bossier, Louisiana, und nach Houston, Texas gelesen." Das Nationale Autobahn-Systembenennungsgesetz von 1995 hat weitere Änderungen der Beschreibung des Gangs 18 gemacht, angebend, dass es der Mississippi und Arkansas dienen würde, es Süden zur mexikanischen Grenze im Niedrigeren Rio Grande Tal und das Hinzufügen einer kurzen Verbindung an Brownsville, Texas erweiternd. Diese Tat hat auch angegeben, dass Gänge 18 und 20 "zukünftige Teile des Zwischenstaatlichen Systems", waren, wirkliche Autobahnen, wenn gebaut, für Zwischenstaatliche Standards und verbunden mit anderen Autobahnen zu werden. Obwohl die Tat Gang 9 als Zwischenstaatliche 99 benannt hat, wurde keine Zahl Gängen 18 und 20 noch zugeteilt.

Das Transport-Billigkeitsgesetz für das 21. Jahrhundert (TEE 21), verordnet 1998, hat außerordentlich die Definition des Gangs 18 ausgebreitet, um den vorhandenen I-69, sowie die Zwischenstaatlichen 94 zwischen Hafen Huron und Chicago einzuschließen. Eine Verbindung zur Kiefer-Täuschung, Arkansas, wurde und die Erweiterung nach dem Niedrigeren Rio hinzugefügt über Grande Tal wurde als aufspaltend in zwei Wege an Viktoria, einem im Anschluss an die Vereinigten Staaten 77 und anderer im Anschluss an die Vereinigten Staaten 59 und die Vereinigten Staaten 281 nach Rio Grande ausführlich berichtet. Diese Tat hat auch die Zwischenstaatliche 69 Benennung Gängen 18 und 20, mit den Zweigen auf den Vereinigten Staaten 77 und den Vereinigten Staaten 281 nach Rio Grande zugeteilt, der "I-69 Osten" und "Zentraler I-69" ist. Mit dem TEE 21 hat die I-69 Erweiterung Gestalt genommen, und bleibt heute als jene Segmente.

Opposition und Meinungsverschiedenheit

Der Aufbau von I-69 hat auch Umweltexperten geärgert. Insbesondere der Teil des Wegs in Indiana würde Feuchtgebiete, vorhandenen Ackerboden und bewaldete Gebiete durchbohren, und durch die geologisch empfindliche karst Topografie schneiden, die Umweltexperten diskutieren, droht, unterirdische Wassersysteme zu beschmutzen und den seltenen Arten zu schaden, das lebt dort.

Hilfswege

• Zwischenstaatliche 269 (Tennessee/Mississippi) - im Bau
• Zwischenstaatliche 369 (Kentucky) - haben geplant
• Zwischenstaatliche 469 (Indiana)

Siehe auch

Weiterführende Literatur

Links

• I69Info.com
• Zwischenstaatliche 69 an Michiganer Autobahnen

• Autobahn-Position: Führt ein Indiana Kongressabgeordneter Gesetzgebung ein, um den Namen von Zwischenstaatlichen 69 zu ändern? (Snopes.com)
• Indiana Autobahn-Enden: I-69
• I-69 Erholungserbe-Weg im südlichen Michigan
• Offizielle PUNKT-Websites:
• I-69 Studie des Indianapolis-Evansville (Indiana Abteilung des Transports, SIU 3)
• Zwischenstaatliche 69 in Tennessee (SIUs 7, 8, und 9)
• Zwischenstaatliche 69 in der Mississippi (SIU 11)
• McGehee zu El Dorado, Arkansas (SIU 13)
• El Dorado zu Shreveport, Louisiana (SIU 14)
• Umleitung von Shreveport (SIU 15)
• KeepTexasMoving.com Gang von Trans-Texas, eine Abteilung von Texas der Transport-Seite
• Unterstützer:
• Verbindung für das I-69 Texas, eine Vereinigung, die die Entwicklung von I-69 in Texas unterstützt
• Hoosier Stimmen für das I-69 Indiana haben Vereinigung gestützt, die den Aufbau von I-69 in Indiana unterstützt
• Gegner:
• Bürger für Passende Ländliche Straßen, eine Organisation, die einem Weg des neuen Terrains für I-69 in Indiana entgegengesetzt ist.
• Abrechnungsstelle für Handlungen gegen I-69 in Indiana eine Verbindung zu seinem listserv
• http://i69news.bee-town.com/, I-69 Oppositionsnachrichtenfutter
• Higgs, Steven. Zwanzig Jahre von Verbrechen Gegen die Demokratie: Eine bodenständige Geschichte I-69/NAFTA Autobahn, Bloomington, Indiana: Higgs Kommunikationen, 2009. Internationale Standardbuchnummer 978-0-9825314-4-0