Hugo Junkers (am 3. Februar 1859 - am 3. Februar 1935) war ein innovativer deutscher Ingenieur, als seine viele Patente in verschiedenen Gebieten (Gasmotoren, Flugzeuge) Show. 1915 hat er für die erste große Änderung in Flugmaterialien und Designtechnologie weg von Holz- und Stoff-Materialien den Weg gebahnt, die durch die Leitungstakelage zum mit dem Ausleger geflügelten Ganzmetalleindecker-Flugzeug geklammert sind, das wenig zu keinem Außenklammern hatte.

Hugo Junkers ist im Zusammenhang mit dem Flugzeug hauptsächlich bekannt, das seinen Namen trägt. Das schließt solchen ein er hat sich ungern für das deutsche Reich während des Ersten Weltkriegs, später in der geringen Vereinigung mit Anthony Fokker, sowie den Zivilflugzeugsdesigns während der Zwischenkriegsperiode entwickelt, die von Junkers Flugzeugwerke (Flugzeugsarbeiten von Junkers) erzeugt ist. Junkers, ein Pazifist und nicht zu guten Begriffen mit den Nazis, ist 1935 gestorben und wurde an der Entwicklung des Militär-Flugzeuges von Junkers für die Luftwaffe des Dritten Reichs vorher oder während des Zweiten Weltkriegs nicht beteiligt.

Lebensbeschreibung

Geboren in Rheydt, Provinz von Rhein, haben Klapperkisten in Charlottenburg und Aachen studiert. Er war ein Professor des Maschinenbaus an Aachen zwischen 1897 und 1912. Als ein Ingenieur, Klapperkisten ausgedachte, patentierte und ausgenutzte Gasmotoren, Heizungen, ein Kalorienmeter und andere Erfindungen arbeitend.

Aeronautische Arbeit

Seine aeronautische Arbeit hat als Anzahlung nur im Alter von fünfzig Jahren begonnen. Er hatte weit blickende Ideen von Metallflugzeugen und fliegenden Flügeln, aber immer haben Realien des Krieges ihn zurück geschleppt. Während des Ersten Weltkriegs hat die Regierung ihn gezwungen, sich auf Flugzeugsproduktion zu konzentrieren. 1915 hat er das erste praktische in der Welt das ganze Metallflugzeugsdesign, die Klapperkisten J 1 "Blechesel" entwickelt (Sheetmetal Esel), der auf der Museum-Anzeige in Berlin bis zum Zweiten Weltkrieg überlebt hat, und später 1918 sein Unternehmen das erste niedrig-geflügelte einzelne Sitzkampfflugzeug in der Welt, die Klapperkisten D.I. However geschaffen hat, ist der D.I. in Produktion bis 1918 nicht eingegangen. Er hat auch einen zwei Sitzjäger erzeugt (hinterer und Versuchskanonier), die Klapperkisten CL.I. und ein gepanzerter Rumpf zwei setzen das ganze Metall sesquiplane, die Klapperkisten J.I, haben das beste deutsche Boden-Angriffsflugzeug des Krieges gedacht. Das Muster des J.I eines gepanzerten Rumpfs, der die Nase geschützt hat, hat bestiegen, dass Motor, Pilot und Beobachter in einer zu einer Einheit gemachten Metall"Badewanne", die mögliche Inspiration für Sergei Ilyushin später IL-2 Shturmovik war (denkbar passend, weil Junkers wirklich eine Produktionsanlage in Fili, einer Vorstadt Moskaus, in der Sowjetunion in den 1920er Jahren hatte) mit einem ähnlichen gepanzerten Rumpf-Design, und sowjetischem Flugpionier Andrei Tupolev und amerikanischem Flugentwerfer William Stout, hat jeder viel Hugo Junkers in den Designs ihres früheren Flugzeuges Schulden gehabt, das durch die gewellte leichte Metallbauphilosophie von Junkers Vorteil gehabt hat.

Die Klapperkisten F.13 von 1919 waren von mehreren erfolgreichen Zivilflugzeugsdesigns von Klapperkisten Flugzeugwerke einschließlich der Klapperkisten Ju 52/3m von 1932 erst. Durch eine Vielfalt von Geschäftsinitiativen Klapperkisten war auch in der Gründung und dem Entwickeln von Luftfahrtgesellschaften um den Erdball aktiv am Anfang zum Ziel habend, sein Flugzeug zu verkaufen. Luftfahrtgesellschaften, wo Klapperkisten eine Angelrolle in frühen Phasen ihrer Entwicklung gespielt haben, schließen Deutsche Luft Hansa und Lloyd Aéreo Boliviano ein. Jedoch hat mehreres geschäftliches Unterfangen von breiteren wirtschaftlichen oder politischen Problemen gescheitert, die gesunde Technikpläne gelähmt haben. Aber Klapperkisten hatten immer mehr Ideen: Die massiven vier engined G.38, mit einem Spitznamen bezeichneter "Der Grosse Dessauer", der an Luft Hansa geliefert ist, haben keine kommerziellen Reisen seit vielen Monaten gemacht, weil er es wiederholt zur Fabrik für Verbesserungen zurückgerufen hat.

Politische Position

Klapperkisten waren ein Sozialist und ein Pazifist. Aus diesen Gründen hatte er mehrere Gelegenheiten, um Schwerter mit der deutschen Führung zu durchqueren. 1917 hat die Regierung ihn in die Partnerschaft mit Anthony Fokker gezwungen sicherzustellen, dass Kriegsproduktionssoll entsprochen würde.

Während der 1920er Jahre in Deutschland und unter den Angestellten von Klapperkisten ist ein breites Spektrum von politischen Ansichten da gewesen. Über jeden Aspekt des Geschäfts, und seiner Umgebung, dort unterschieden sich Meinungen. Für Mitglieder aller vieler in Klapperkisten vertretenen Gruppen hat Luftfahrt Hoffnung für die nationale Erneuerung angeboten. Ihre verschiedenen Ansichten haben zu lebhafter innerer korporativer Politik geführt. 1926, unfähig, Regierungskrediterstattungen nach einem erfolglosen Wagnis zu machen, um Flugzeuge für die UDSSR zu bauen, hat er über die meisten seiner Geschäfte Kontrolle verloren.

1933 hat sich die neue nazistische Regierung eingemischt und, auf der Machtergreifung, dem sofort geforderten Eigentumsrecht der Patente von Klapperkisten und der Kontrolle seiner restlichen Gesellschaften. Unter der Drohung der Haft hat er sich schließlich gefügt, um wenig zu nützen; ein Jahr später war er unter dem Hausarrest; ein Jahr danach, der er tot war.

Leben

• 1878-Studien an technischen Universitäten von Charlottenburg, Karlsruhe und Aachen
• 1888-1893 Arbeit mit Dessauer Kontinental-Gasgesellschaft
• 1892 Patent-Kalorienmeter

Founds Junkers &

• 1895-Co in Dessau, um Gasmotoren & Heizungen zu bauen
• 1897-1912 Professor an der RWTH Aachener Universität in Aachen
• 1908 Hans Reissner mit der Hilfe von Klapperkisten fängt Arbeit am Ganzmetallflugzeug an
• 1910 Patente Nurflügel Konzept
• 1913/14 verwendet Windkanal
• 1915 Klapperkisten J 1 Ganzmetalleindecker-Flugzeugsfliegen (das erste praktische Ganzmetallflugzeug in der Welt, um zu fliegen)

,

• 1916 Klapperkisten J 2 Wegbahnen für das ganze Metalleindecker-Kampfflugzeug für Luftstreitkräfte, sechs haben gebaut
• Am 20. Oktober 1917-1919 Partnership Junkers-Fokkerwerke AG; Massenproduktion von 227 J4 Flugzeugen
• 1919 Teil von Junkers und Fokker Wege, Gesellschaft hat Junkers Flugzeugwerke AG umbenannt
• Die 1919 Ersten Zivilganzmetallflugzeugsklapperkisten F.13 fliegen
• 1919 Anfänge arbeiten an "Riesigem" JG1, um Passagiere innerhalb von dicken Flügeln zu setzen
• Die verbündete Aeronautische Kommission von 1921 der Kontrolle bestellt JG1 zerstört (überschreitet Nachkriegsgröße-Grenze)
• 1921 Gründet "Abteilung Luftverkehr der Junkerswerke" (später verschmolzen in Deutsche Luft Hansa)
• 1922 Anfang-Militär-Flugzeugsproduktion in der Nähe von Moskau, das durch deutsche Regierungsdarlehen finanziert ist
• 1922 schlägt Vor, dass J-1000 100-Passagiere-Flugzeug - nie gebaut

hat

• Russisches 1925-Projekt scheitert, deutsche Regierung fordert Erstattungen
• 1926 Gesetzliche Kämpfe endet mit Klapperkisten, die mehrere Gesellschaften verlieren
• 1928 Zuerst transatlantischer Ostwestflug durch, Hünefeld und Fitzmaurice in Klapperkisten W33
• 1930 erhält Siemens-Ring für seine wissenschaftlichen Beiträge zu Verbrennungsmotoren und metallischen Flugzeugen
• 1931 Klapperkisten G38 34-Passagiere-Verkehrsflugzeug geliefert - am größten in der Welt - haben nur zwei gebaut
• 1932 Nach dem großen Unfall, rettet Junkers Flugzeugbau und Motorenbau vom Bankrott, durch den Verkauf eigentlich seines ganzen anderen Vermögens
• 1933 nazistische Regierungsnachfragekontrolle von Klapperkiste-Patenten und Gesellschaften unter der Drohung von Hochverrat-Anklagen (sieh die Zeitachse von Horst Zoeller in Außenverbindungen).
• 1934 Klapperkisten, die unter dem Hausarrest an Bayrischzell gelegt sind, und gründen Research Institute Prof. Junkers GmbH.
• 1935 Stirbt unter dem Hausarrest während Verhandlungen, um restliches Lager und Interessen an Klapperkisten abzutreten.
• 1935 Therese Junkers tritt Kontrolle von Interessen zum Dritten Reich an einem Bruchteil ihres wahren Werts ab.

Siehe auch

• Klapperkiste-Gesellschaft
• Burt Rutan - wer die zweite Hauptänderung in der Flugmaterial-Technologie eröffnet

hat

• Deutsche Erfinder und Entdecker
• Detlef Siegfried. Der Fliegerblick: Intellektuelle Radikalismus und Klapperkisten von Flugzeugproduktion bei 1914 bis 1934. (Historisches Forschungszentrum der Friedrich-Ebert-Stiftung, Reihe Politik- und Gesellschaftsgeschichte, nr. 58) Bonn: Internationale 2001-Standardbuchnummer von J.H.W. Dietz 3801241181

Kommentare

Links

• Biografischer Aufsatz von T.E. Heppenheimer.
• www.junkers.de.vu die umfassende Klapperkiste-Enzyklopädie von Horst Zoeller
• Klapperkiste-Lebensbeschreibung auf der WWI Flugseite
• Europäische historische/sachliche Hauptluftfahrtgesellschaft-Übersicht-Seite - viele spezifische Artikel Junkers.