Der Mini-ist ein kleines Sparauto, das von British Motor Corporation (BMC) und seinen Nachfolgern von 1959 bis 2000 gemacht wurde. Das Original wird als eine britische Ikone der 1960er Jahre und sein platzsparendes Frontantrieb-Lay-Out betrachtet — das Erlauben von 80 % des Gebiets des floorpan des Autos, der für Passagiere und Gepäck zu verwenden ist — hat eine Generation von Autoschöpfern beeinflusst. Das Fahrzeug wird in mancher Hinsicht als die britische Entsprechung seinem deutschen Zeitgenossen, dem Volkswagen Beetle betrachtet, der ähnliche Beliebtheit in Nordamerika genossen hat. 1999 wurde der Mini-das zweite einflussreichste Auto des 20. Jahrhunderts hinter dem Ford Model T gewählt.

Dieses kennzeichnende Zwei-Türen-Auto wurde für BMC von Herrn Alec Issigonis entworfen. Es wurde an den Werken von Longbridge und Cowley in England, der Victoria Park / Zetland British Motor Corporation (Australien) Fabrik in Sydney, Australien, und später auch in Spanien (Authi), Belgien, Chile, Italien (Innocenti), Malta, Portugal, Südafrika, Uruguay, Venezuela und Jugoslawien verfertigt. Das Minizeichen hatte ich drei Hauptaktualisierungen des Vereinigten Königreichs — die II Zeichen, das Klubmitglied und die III Zeichen. Innerhalb dieser war eine Reihe von Schwankungen, einschließlich eines Kombis, eines Pritschenwagens, eines Kombis und des Miniesels — ein Jeep ähnlicher Buggy. Der Minicooper und Cooper "S" waren sportlichere Versionen, die erfolgreich waren, weil sich Versammlungsautos, den Monte Carlo gewinnend, viermal von 1964 durch bis 1967 sammeln, obwohl 1966 der Mini-nach dem Schluss zusammen mit sechs anderen britischen Eintretenden untauglich gemacht wurde, die die ersten vier Autos eingeschlossen haben, um laut einer zweifelhaften Entscheidung fertig zu sein, dass die Autos eine ungesetzliche Kombination von Scheinwerfern und Scheinwerfern verwendet hatten.

Am Anfang wurden Minis unter den Namen von Austin und Morris, als der Austin Sieben und Morris Mini Minor auf den Markt gebracht, bis Mini eine Marke in seinem eigenen Recht 1969 geworden ist. Der Mini wurde wieder unter dem Namen von Austin in den 1980er Jahren auf den Markt gebracht.

Design und Entwicklung

Benannt von Leonard Lord als Projekt ADO15 (Austin, der Büroprojekt Nummer 15 Zieht), aber das Produkt der Designmannschaft von Morris, ist der Mini-über wegen einer durch die Suez 1956-Krise verursachten Kraftstoffknappheit gekommen. Benzin wurde wieder im Vereinigten Königreich rationiert, Verkäufe von großen Autos sind geplumpst, und der Markt für deutsche Luftblase-Autos ist gestiegen. Lord, der etwas autokratische Leiter von BMC, hat wie verlautet diese Autos so viel verabscheut, dass er versprochen hat, die Straßen von ihnen zu befreien und ein 'richtiges Miniaturauto' zu entwerfen. Er hat einige grundlegende Designvoraussetzungen aufgestellt: Das Auto sollte innerhalb eines Kastens enthalten werden, der 10 × 4 × 4 ft (3 × 1.2 × 1.2 m) gemessen hat; und die Personenanpassung sollte 6 ft (1.8 m) der 10 ft (3 m) Länge besetzen; und der Motor, aus Gründen von Kosten, sollte eine vorhandene Einheit sein. Issigonis, der für Alvis gearbeitet hatte, war zurück zu BMC 1955 und, mit seinen Sachkenntnissen im Entwerfen kleiner Autos rekrutiert worden, war ein natürlicher für die Aufgabe. Die Mannschaft, die den Mini-entworfen hat, war bemerkenswert klein: Sowie Issigonis, es gab Jack Daniels (wer mit ihm am Morris Minor gearbeitet hatte), Chris Kingham (war wer mit ihm an Alvis gewesen), zwei Technikstudenten und vier Damesteine. Zusammen, vor dem Oktober 1957, hatten sie entworfen und den ursprünglichen Prototyp gebaut, der "Den Orangenkasten" wegen seiner Farbe liebevoll genannt wurde.

Der ADO15 hat eine herkömmliche BMC A-Reihe Vier-Zylinder-wassergekühlter Motor verwendet, aber ist von Tradition durch das Besteigen davon schräg, mit der gemotorölschmierten Viergangübertragung in der Senkgrube, und durch die Beschäftigung des Frontantriebs abgewichen. Fast alle kleinen Vorderradlaufwerk-Autos haben sich entwickelt seitdem haben eine ähnliche Konfiguration verwendet, außer mit der Übertragung, die gewöhnlich getrennt eingeschlossen ist, anstatt das Motoröl zu verwenden. Der Heizkörper wurde an der linken Seite des Autos bestiegen, so dass der motorbestiegene Fächer behalten werden konnte, aber mit dem umgekehrten Wurf, so dass es Luft ins natürliche Tiefdruck-Gebiet unter dem Vorderflügel geblasen hat. Diese Position hat wertvolle Fahrzeuglänge gespart, aber hatte den Nachteil, den Heizkörper mit Luft zu füttern, die dadurch geheizt worden war, den Motor zu übertragen. Es hat auch das komplette Zünden-System zum direkten Eingang von Regenwasser durch den Grill ausgestellt.

Das Suspendierungssystem, das vom Freund von Issigonis Dr Alex Moulton an Moulton Developments Limited entworfen ist, hat Kompaktgummikegel statt herkömmlicher Frühlinge verwendet. Dieses geniale platzsparende Design hat auch steigende Federung der progressiven Rate der Kegel gezeigt, und hat etwas natürliche Dämpfung zusätzlich zu den normalen Dämpfern zur Verfügung gestellt. Eingebaut in die Subrahmen hat das Gummikegel-System eine rohe und holperige Fahrt gegeben, die durch die Sitze des gewebten Gurtbandes akzentuiert wurde, aber die Starrheit der Gummikegel, zusammen mit den Rädern, die zu den Ecken des Autos stoßen werden, hat den Mini-gegeben, gehen das einem Go-Kart ähnliche Berühren, das berühmt werden würde.

Am Anfang wurde ein miteinander verbundenes flüssiges System — ähnlich demjenigen geplant, dass Alec Issigonis und Alex Moulton an Mitte der 1950er Jahre an Alvis arbeiteten. Sie hatten mechanisch miteinander verbundenen Citroën 2CV Suspendierung damals bewertet (gemäß einem Interview durch Moulton mit der Autozeitschrift gegen Ende der 1990er Jahre), der das Design des Suspendierungssystems von Hydrolastic für Morris/Austin und Mini-1100 begeistert hat, um zu versuchen, die Vorteile 2CV System (Fahrt-Bequemlichkeit, das Körperplanieren zu behalten, den roadwheel unter der guten Kontrolle und dem Reifen im Kontakt mit der Straße behaltend), aber mit der zusätzlichen Rollensteifkeit, die 2CV sehr fehlte. Die kurze Entwicklungsdauer des Autos hat bedeutet, dass das rechtzeitig zum Start von Mini nicht bereit war. Das für den Mini-beabsichtigte System wurde weiter entwickelt, und das hydrolastic System wurde zuerst auf dem Morris 1100, gestartet 1962 verwendet; der Mini-hat das System später 1964 gewonnen. Zehnzöllige (254 Mm) Räder wurden angegeben, so mussten neue Reifen, der anfängliche Vertrag entwickelt werden, der zu Dunlop geht. Issigonis ist zu Dunlop gegangen feststellend, dass er noch kleiner, Räder gewollt hat (wenn auch er sich bereits auf dem zehnzölligen niedergelassen hatte). Eine Abmachung wurde auf der zehnzölligen (254 Mm) Größe gemacht, nachdem Dunlop auf dem achtzölligen (203 Mm) Vorschlag erstickt hat.

Das Schieben von Fenstern hat Lagerungstaschen in den hohlen Türen erlaubt; wie verlautet hat Issigonis sie nach Größen geordnet, um eine Flasche des Gins von Gordon zu passen. Der Stiefeldeckel wurde am Boden eingehängt, so dass das Auto damit offen gesteuert werden konnte, um Gepäck-Raum zu vergrößern. Auf frühen Autos wurde das Autokennzeichen oben eingehängt, so dass es unten schwingen konnte, um sichtbar zu bleiben, als der Stiefeldeckel offen war. Diese Eigenschaft wurde später unterbrochen, nachdem sie entdeckt wurde, dass Abgase ins Cockpit lecken konnten, als der Stiefel offen war.

Der Mini-wurde als eine Monocoque-Schale mit geschweißten Nähten entworfen, die außerhalb des Autos sichtbar sind, das den A und die C Säulen, und zwischen dem Körper und der Fußboden-Pfanne überfährt. Diejenigen, die von der Basis der A-Säule zum Rad gut gelaufen sind, wurden als 'everted' beschrieben (angezündet., 'äußer' geworden ist), mehr Zimmer für die Vordersitzbewohner zur Verfügung zu stellen. Um weiter Aufbau zu vereinfachen, wurden die Scharniere für die Türen und den Stiefeldeckel äußerlich bestiegen.

Produktionsmodelle haben sich von den Prototypen durch die Hinzufügung hinterer und Vordersubrahmen zum unibody unterschieden, um die Suspendierungslasten, und durch das Besteigen des Motors andersherum mit dem Vergaser am Rücken aber nicht an der Vorderseite zu nehmen. Dieses Lay-Out hat verlangt, dass ein Extrazahnrad zwischen Motor und Übertragung die Richtung der Folge am Eingang zur Übertragung umgekehrt hat. Den Vergaser hinter dem Motor zu haben, hat Vergaser-Eisschicht reduziert, aber der Verteiler wurde dann zu Wasser ausgestellt, das durch den Grill eingeht. Die Motorgröße wurde von 948 Cc bis 848 Cc reduziert; das, in Verbindung mit einer kleinen Zunahme in der Breite des Autos, hat die Spitzengeschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde (145 kph) zu einem angemesseneren (für die Zeit) 72 Meilen pro Stunde (116 kph) geschnitten.

Trotz seiner Nützlichkeitsursprünge war die klassische Minigestalt so weithin bekannt geworden, dass vor den 1990er Jahren, Rover Group — die Erben BMC — im Stande gewesen sind, sein Design als ein Warenzeichen in seinem eigenen Recht einzuschreiben.

Mini-I Zeichen: 1959-1967

Die Produktionsversion des Mini-wurde zur Presse im April 1959 demonstriert, und vor dem August waren mehrere tausend Autos bereit zu den ersten Verkäufen erzeugt worden. Der Mini-wurde zum Publikum am 26. August 1959 offiziell bekannt gegeben. Ungefähr 2,000 Autos waren bereits auswärts gesandt worden und würden an diesem Tag in fast 100 Ländern gezeigt.

Das allererste Beispiel, ein Morris Mini-Minor mit der Registrierung 621 AOK, ist auf der Anzeige am Erbe-Motorzentrum in Warwickshire. Ein anderes frühes Beispiel von 1959 ist jetzt auf der Anzeige am Nationalen Motormuseum in Hampshire.

Der Mini-Name wurde allein nicht verwendet — sie wurden unter den zwei Hauptmarkennamen von BMC, Austin und Morris bis 1967 auf den Markt gebracht. Die Version von Morris war allen als der Mini- oder Mini-Minor bekannt. Das geringe Wort ist für "den kleineren" lateinisch; so wurde eine Abkürzung des lateinischen Wortes für "meist" — minimus — für das neue noch kleinere Auto verwendet. Ein für die Version von Austin vorgeschlagener Name war Austin Newmarket. Händler von Austin haben ihr fast identisches Auto als ein Austin Sieben verkauft (manchmal schriftlich als SE7EN im frühen Werbungsmaterial - '7' der Brief V hat verlassen rotiert, so ist es der Nummer 7 näher gekommen), der den populären kleinen Austin 7 der 1920er Jahre und der 1930er Jahre zurückgerufen hat. Morris Mini-Minor, scheint, ein Spiel auf Wörtern gewesen zu sein. Der Morris Minor war ein größeres, weithin bekanntes und erfolgreiches Auto, das in der Produktion weitergegangen hat.

Bis 1962 sind die Autos als der Austin 850 und Morris 850 in Nordamerika und Frankreich, und in Dänemark als der Partner von Austin (bis 1964) und Morris Mascot (bis 1981) erschienen. Der Name Mini wurde zuerst häuslich durch BMC für die Version von Austin 1961 verwendet, wenn man die Version von Morris der Austin Sieben vergleicht, wurde als der Austin Mini etwas zur Überraschung der Sharps Werbungsautogesellschaft wiedergebrandmarkt (später bekannt als Bond Cars Ltd), wer den Namen Miniauto für ihre dreirädrigen Fahrzeuge seit 1949 verwendet hatte. Jedoch wurde gerichtliches Vorgehen irgendwie abgewendet, und BMC hat den Namen Mini danach verwendet.

1964 wurde die Suspendierung der Autos durch ein anderes Design von Moulton, das hydrolastic System ersetzt. Die neue Suspendierung hat eine weichere Fahrt gegeben, aber sie hat auch Gewicht und Produktionskosten und in den Meinungen von vielen Anhängern vergrößert, hat die behandelnden Eigenschaften verdorben, wegen deren der Mini-so berühmt war. 1971 ist die ursprüngliche Gummisuspendierung wieder erschienen und wurde für das restliche Leben des Mini-behalten.

Vom Oktober 1965 hat die Auswahl von Automotive Products (AP) entwickelt automatische Viergangübertragung ist verfügbar geworden. Damit ausgerüstete Autos sind der Mini-Matic geworden

Langsam am Anfang haben sich die Verkäufe von I Zeichen, die über die meisten Musterlinien in den 1960er Jahren und Produktion gestärkt sind, 1,190,000 belaufen. Verkauft an fast unter Kosten, dem grundlegenden sehr kleinen gemachten Minigeld für seine Eigentümer. Jedoch hat es noch einen kleinen Gewinn gemacht. Ford hat einmal einen Mini-weggenommen und hat es völlig demontiert, um vielleicht zu sehen, ob sie eine Alternative anbieten konnten. Es war ihre Meinung, obwohl, dass sie es zum Preis von BMC nicht verkaufen konnten. Ford hat beschlossen, dass der BMC ungefähr 30 Pfunde pro Auto verloren haben muss, und sich so dafür entschieden hat, ein größeres Auto - Cortina, gestartet 1962 - als sein Mitbewerber auf dem preisgünstigen Markt zu erzeugen.

BMC hat darauf bestanden, dass der Weg allgemeine Firmenkosten, der Mini-immer gemachtes Geld verteilt wurde. Größere Gewinne sind aus den populären Luxusmodellen und aus fakultativen Extras wie Sicherheitsgurte, Tür-Spiegel, eine Heizung und ein Radio gekommen, das als Notwendigkeiten auf modernen Autos, sowie die verschiedenen Modelle "von Küfer" und "Cooper S" betrachtet würde.

Der Mini-hat seinen Platz in die populäre Kultur in den 1960er Jahren mit gut veröffentlichten Käufen durch Film- und Musik-Sterne geätzt.

Mini-II Zeichen: 1967-1970

Die Mini-II Zeichen haben einen neu entworfenen Grill gezeigt, der mit dem Auto von diesem Punkt darauf geblieben ist. Außerdem wurden eine größere Heckscheibe und zahlreiche kosmetische Änderungen eingeführt. 429,000 Zeichen II Minis wurden gemacht.

Eine verwirrende Vielfalt von Typen Mini wurde in Pamplona, Spanien von der Gesellschaft von Authi von 1968 vorwärts größtenteils unter dem Namen von Morris gemacht.

Der Mini-war wohl der Stern vom 1969-Film Der italienische Job, der eine Autoverfolgung zeigt, in der eine Bande von Dieben drei Minis unten Treppen durch Sturmabflussrohre über Gebäude und schließlich in den Rücken eines bewegenden Trainers steuern. Dieser Film wurde 2003 mit dem neuen MINI-wieder gemacht.

Varianten

Die Beliebtheit des Mini-Originals hat viele Modelle erzeugt, die verschiedene Märkte ins Visier genommen haben.

Wolseley Hornisse und Elf von Riley (1961-1969)

Gebaut als luxuriösere Versionen des Mini-, hatten sowohl die Wolseley Hornisse als auch der Elf von Riley länger, ein bisschen finned hintere Flügel und größere Stiefel, die den Autos ein traditionelleres Drei-Kästen-Design gegeben haben.

Der Achsstand des Elfen und der Hornisse ist an 2.036 M geblieben, wohingegen die gesamte Länge zu 3.27 M vergrößert wurde. Das ist auf ein trockenes Gewicht von 638kg/642,3kg (rubber/hydrolastic Suspendierung) für den Elfen und 618kg/636,4kg für die Hornisse beziehungsweise hinausgelaufen. Vorderende-Behandlung, die das traditionelle aufrechte Grill-Design jeder Marke (der Grill der Hornisse mit einem angezündeten "Wolseley" Abzeichen) vereinigt hat, hat auch zu einem weniger Nützlichkeitsäußeren beigetragen. Die Autos hatten Chromradkappen des größeren Diameters als der Austin und Morris Minis, und die zusätzlichen Chromakzente, die Stoßstange-Überreiter und die Holzfurnier-Armaturenbretter. Der Riley war die teureren von den zwei Autos. Der Name "Wolseley Hornisse" wurde zuerst auf einem Sportwagen der 1930er Jahre verwendet, während der Name "Elf" die Elfe- und Teufelchen-Sportwagen von Riley auch der 1930er Jahre zurückgerufen hat. Der Armaturenbrett der vollen Breite war ein differentiator zwischen dem Elfen und der Hornisse. Dieser bessere Armaturenbrett war die Idee von Christopher Milner das Abteilungsleiter für Riley.

Sowohl der Elf von Riley als auch die Körper der Wolseley Hornisse wurde an Fisher & Ludlow unter ihrem "Fisholow" Markennamen gebaut. Teller in der Motorabteilung rechts fitch Teller-Bärenbeweise dieser Spezialität.

Sehr frühe I-Zeichen-Versionen von beiden Autos (drücken z.B Foto 445MWL), hatten keine Überreiter auf den Stoßstangen und einem einzelnen Stück-Vorderflügel (A-Tafel und Flügel in einem Stück, keiner Außennaht unter der Luke-Tafel), der bald wieder aufgegeben, angeblich erwartet wurde zu kosten. Die speziellen Stoßstange-Überreiter des Elfen und Hornisse sind zuerst 1962 erschienen.

Frühes Produktionszeichen Wird auch eine Kombination von Leder- und Tuchsitzen gehabt (Elf R-A2S1-101 zu FR2333, Hornisse W-A2S1-101 zu FW2105), wohingegen alle späteren Modelle volle Ledersitze hatten. Zeichen ich Modelle wurde mit einzelnen Hauptschuh-Bremsen auf der Vorderseite des Autos ausgestattet.

Sowohl der Elf als auch die Hornisse sind drei Versionen durchgegangen. Am Anfang haben sie den 848 Cc 34 BHP Motor (Motortyp 8WR) mit einem einzelnen HS2 Vergaser verwendet, zu einem einzelnen HS2 Vergaser 38 BHP Version der 998-Cc-Macht-Einheit des Küfers (Motortyp 9WR) in den II Zeichen 1963 ändernd. Das hat die Spitzengeschwindigkeit des Autos von 71 Meilen pro Stunde (114km/h) zu 77 Meilen pro Stunde (124km/h) vergrößert. Deshalb sind die Autos von II Zeichen auch mit der vergrößerten Bremsen-Macht in der Form von Vordertrommel-Bremsen mit dem Zwilling Hauptschuhe gekommen, um mit der vergrößerten Macht-Produktion fertig zu werden. Sowohl I Zeichen als auch II Zeichen haben Viergang-, Getriebe (drei Gleichschaltungsgetriebe) mit der Stange-Zahnrad-Änderung, a.k.a gezeigt." Zauberstab" Typ. Automatische Getriebe sind verfügbar auf den II Zeichen 1965 als eine Auswahl geworden. Die III-Zeichen-Verschönerung von 1966 gebracht nicht nur Abwicklungsfenster und Faszie-Öffnungen der frischen Luft, aber Scheibenbremsen hat Vordertrommel-Bremsen auch ersetzt. Verborgene Türangeln wurden zwei Jahre eingeführt, bevor diese auf der Mini-Hauptströmung gesehen wurden. Der Zahnrad-Auswählen-Mechanismus wurde zum Stange-Typ, wie gesehen, auf allen späteren Typ-Autos Mini aktualisiert. Automatische Getriebe waren für die III Zeichen 1967 wieder verfügbar. Volle vier Gleichschaltungsleverage wurde schließlich während 1968 eingeführt. 30,912 Riley Elfs und 28,455 Wolseley Hornissen wurden gebaut.

Produktion hat gegen Ende 1969 aufgehört, als sich britischer Leyland dafür entschieden hat, die Markennamen von Riley und Wolseley mehr nicht zu verwenden.

Fahrzeugidentifizierung — Seriennummer-Präfix-Brief-Code:

1. Präfix-Brief — Name: R-Riley, W-Wolseley

2. Präfix-Brief — Motortyp: Ein

3. Präfix-Brief — Körpertyp: 2S — 2-Türen-Salon

4. Präfix — Reihe des Modells: 1 — 1. Reihe, 2 — 2. Reihe, 3 — 3. Reihe

5. Präfix (hat gepflegt, Autos anzuzeigen, die zum Standardlaufwerk der rechten Hand verschieden sind): L — Laufwerk der linken Hand

Codebeispiel: R-A2S1-154321 (Riley, Ein Typ-Motor, 2 Tür-Salon, 1. Reihe, Seriennummer "154321")

Morris Minireisender und Austin Minilandsmann (1961-1969)

Zwei-Türen-Kombis mit der doppelten "Scheune" artige hintere Türen. Auf beide wurde auf einem ein bisschen längeren Fahrgestell von 84 Zoll (2.14 m) im Vergleich zu 80.25 Zoll (2.04 m) für den Salon gebaut.

Die Luxusmodelle hatten dekorative, nichtstrukturelle Holzeinsätze im hinteren Körper, der dem Auto ein ähnliches Äußeres dem größeren Stand von Morris Minor gegeben hat, der etwas vom Blick die amerikanisch-artigen 1950er Jahre Woodie hatte. Etwa 108,000 Austin Mini Countrymen und 99,000 Morris Mini Travellers wurden gebaut.

Minikombi (1960-1982)

Ein kommerzieller Tafel-Kombi hat an der ¼-ton Tragfähigkeit gegolten. Gebaut auf dem längeren Reisender-Fahrgestell, aber ohne Seitenfenster, es hat sich populär in den 1960er Jahren Großbritannien als eine preiswertere Alternative zum Auto erwiesen: Es wurde als ein Nutzfahrzeug und als solches getragenes keine Umsatzsteuer klassifiziert. Eine Reihe einfacher gestampfter Stahlablagefächer hat im Platz eines kostspieligeren Chromgrills gedient. Der Minikombi wurde als die Mini-95 1978, die Zahl umbenannt, die das grobe Fahrzeuggewicht von 0.95 Tonnen vertritt. 521,494 wurden gebaut. Trotz dieser Umbenennung hat das Autofahren-Publikum fortgesetzt, es den Minikombi zu nennen, auf infolge dessen die Klasse von Fahrzeugen, die als Minikombis in anderen Ländern bekannt sind, in Großbritannien als MPVs verwiesen wird.

Miniesel (1964-1989)

Ein Dienstprogramm-Fahrzeug hat für die britische Armee bestimmt, für die einige zweimotorige 4-Radlaufwerke-Versionen auch gebaut wurden. Obwohl 4WD Esel 1:2 Anstieg klettern konnte, hat er an genug Boden-Abfertigung für den militärischen Gebrauch Mangel gehabt. Der einmotorige Vorderradlaufwerk-Esel hat etwas Beliebtheit in der Zivilproduktion genossen. Ungefähr 50,000 wurden insgesamt, von 1964 bis 1968 im Vereinigten Königreich, 1966 bis 1982 in Australien und 1983 bis 1989 in Portugal gemacht. Das Auto hat im Kult 1967 Fernsehreihen Der Gefangene gezeigt, und ist in Feiertagspositionen wie Barbados und Macau populär, wo Esel als Polizeiautos verwendet wurden. Esel waren auch verfügbar, um dort noch März 2006 zu vermieten. "Esel" ist archaischer britischer Slang für einen Esel.

Minierholung (1961-1982)

Ein Pritschenwagen (technisch ein Coupé-Dienstprogramm definitionsgemäß), von der Nase bis Schwanz, hat auf die längere Minikombi-Plattform, mit einem hinteren Offen-Spitzenladungsgebiet und einer Heckklappe gebaut. Die Fabrik hat das Gewicht der Erholung als weniger angegeben als mit einem vollen vom Brennstoff.

Als mit dem Kombi hatte die Erholung keinen kostspieligen Chromgrill. Statt dessen hat ein einfacher Satz von gestampften Metallablagefächern Luftstrom in die Motorabteilung erlaubt. Die Erholung war Spartaner in der grundlegenden Form, obwohl die Fabrikbroschüre Interessenten informiert hat, dass" [eine] völlig ausgestattete Minierholung auch verfügbar ist, der eine Wiederkreislaufheizung einschließt." Personenseite-Sonnenblende, Sicherheitsgurte, lamellierte Windschutzscheibe, Neigungstuben und Deckel waren an Extrakosten verfügbar. Wie der Kombi wurde die Erholung als die Mini-95 1978 umbenannt.

Insgesamt 58,179 Minierholungen wurden gebaut.

Morris Mini K (März 1969 - August 1971, Australien nur)

Gebaut in der Fabrik von Australian British Motor Corporation an Zetland, New South Wales, mit 80-%-Herstellung im eigenen Land, wurde der Morris Mini K als der "große Sprung vorwärts" angekündigt. Der Mini K ('K', der für Känguru eintritt), hatte einen 1098-Cc-Motor und war das letzte Modell der runden Nase, das in Australien, ursprünglich bewertet in 1780 A$ zu erzeugen ist. Der Mini K wurde in 2 Tür-Limousine und 2 Tür-Kombi-Körperstilen angeboten.

Minicooper und Cooper S: 1961-2000

Der Freund von Issigonis John Cooper, Eigentümer von Cooper Car Company und Entwerfer und Baumeister der Formel Ein und Versammlungsautos, hat das Potenzial des Minis für die Konkurrenz gesehen. Issigonis hat sich am Anfang dagegen gesträubt, den Mini in der Rolle eines Leistungsautos zu sehen, aber nachdem John Cooper an das BMC Management appelliert hat, haben die zwei Männer zusammengearbeitet, um den Mini Cooper, ein flinkes, wirtschaftliches und billiges Auto zu schaffen. Der Austin Mini Cooper und Morris Mini Cooper haben 1961 debütiert.

Der ursprüngliche 848-Cc-Motor vom Morris Mini-Minor wurde ein längerer Schlag gegeben, um Kapazität zu 997 Cc zu vergrößern, Macht von 34 bhp bis 55 bhp (25 bis 41 Kilowatt) erhöhend. Das Auto hat einen Rennen-abgestimmten Motor, Zwilling SU Vergaser, ein Getriebe des näheren Verhältnisses und Vorderscheibe-Bremsen, ungewöhnlich zurzeit in einem kleinen Auto gezeigt. Eintausend Einheiten dieser Version wurden vom Management beauftragt, haben dafür bestimmt und haben vorgehabt, die homologation Regeln der Gruppe 2 Versammlungsrennen zu entsprechen. Der 997-Cc-Motor wurde durch eine kürzere Schlag-998-Cc-Einheit 1964 ersetzt. 1962 ist rhodesischer John Love das erste nicht der britische laufende Fahrer geworden, um die britische Limousine-Meisterschaft zu gewinnen, einen Miniküfer steuernd.

Ein mächtigerer Minicooper, synchronisiert der "S", wurde im Tandem entwickelt und 1963 befreit. Die Aufmachung eines 1071-Cc-Motors mit einer langweiligen 70.61-Mm-Angelegenheit und nitrided Stahlkurbelwelle und gestärktem Boden endet, um weiter zu erlauben, zu stimmen; und größere servogeholfene Scheibe-Bremsen, 4,030 Autos von Cooper S wurden erzeugt und haben verkauft, bis das Modell im August 1964 aktualisiert wurde. Cooper hat auch zwei S Modelle spezifisch für den Stromkreis erzeugt, der in den weniger als 1000 Cc und weniger als 1300 Cc Klassen beziehungsweise, abgeschätzt an 970 Cc und 1275 Cc sowohl mit der langweiligen 70.61-Mm-Angelegenheit läuft, als auch von denen beide auch dem Publikum angeboten wurden. Das Klein-Motormodell wurde nicht gut erhalten, und nur 963 waren gebaut worden, als das Modell 1965 unterbrochen wurde. Die 1275-Cc-Modelle von Cooper S haben in der Produktion bis 1971 weitergegangen.

Verkäufe von Minicooper waren wie folgt: 64,000 Zeichen I Küfer mit 997-cc- oder 998-Cc-Motoren; 19,000 Zeichen ich Cooper S mit 970 Cc, 1071-cc- oder 1275-Cc-Motoren; 16,000 Zeichen II Küfer mit 998-Cc-Motoren; II Cooper S von 6,300 Zeichen mit 1275-Cc-Motoren. Es gab keine III-Zeichen-Küfer und gerade 1,570 Zeichen III Cooper S.

Der Minicooper S hat Beifall mit Siegen von Monte Carlo Rally 1964, 1965 und 1967 verdient. Minis wurden erst, zweit und dritt in der 1966-Versammlung ebenso am Anfang gelegt, aber wurden nach einer umstrittenen Entscheidung von den französischen Richtern untauglich gemacht. Der Ausschluss hat sich auf den Gebrauch eines variablen Widerstand-Scheinwerfer-Verdunkeln-Stromkreises im Platz einer Doppelglühfaden-Lampe bezogen. Es sollte bemerkt werden, dass der Citroën DS, der schließlich dem ersten Platz zuerkannt wurde, ungesetzliche weiße Scheinwerfer hatte, aber Ausschluss entkommen ist. Der Fahrer von Citroën, Pauli Toivonen, hat sich dagegen gesträubt, die Trophäe zu akzeptieren, und hat gelobt, dass er um Citroën wieder nie laufen würde. BMC hat wahrscheinlich mehr Werbung vom Ausschluss erhalten, als sie von einem Sieg gewonnen hätten.

1971 wurde das Minidesign von Cooper in Italien von Innocenti und 1973 nach Spanien von Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses) lizenziert, der begonnen hat, den Innocenti Mini Cooper 1300 und der Authi Mini Cooper 1300 beziehungsweise zu erzeugen. Der Name von Cooper ist vom Vereinigten Königreich Reihe von Mini in dieser Zeit, als britischer Leyland verschwunden (wie es bis dahin war), vermutlich hat Lizenzgebühren von John Cooper für den Gebrauch seines Namens nicht bezahlen wollen, so wurde es wieder auf Minis seit fast 20 Jahren nicht gesehen.

Ein neuer Minicooper hat den RSP genannt (Rover Spezielle Produkte) wurde in 1990-1991, mit der ein bisschen niedrigeren Leistung kurz wieder eingeführt als die 1960er Jahre Cooper. Es hat sich so populär erwiesen, dass das neue Küfer-gekennzeichnet Mini-in die volle Produktion gegen Ende 1991 gegangen ist. Von 1992 wurden Küfer mit einer kraftstoffeingespritzten Version des 1275-Cc-Motors ausgerüstet, und 1997 wurde eingespritzter Motor eines Mehrpunktbrennstoffs, zusammen mit einem vorderbestiegenen Heizkörper und verschiedenen Sicherheitsverbesserungen eingeführt.

Miniklubmitglied und 1275GT: 1969-1980

1969, unter dem Eigentumsrecht von britischem Leyland, wurde der Mini-eine Verschönerung vom Stilisten Roy Haynes gegeben, der vorher für Ford gearbeitet hatte. Die wiederentworfene Version wurde das Miniklubmitglied genannt, und hat einen mehr quadratischen frontalen Blick mit demselben Zusammenbau des Hinweises/Standlichtes wie der Austin Maxi. Das Miniklubmitglied war beabsichtigt, um die gehobenen Versionen von Riley und Wolseley zu ersetzen. Ein neues Modell, synchronisiert 1275GT, wurde als der Ersatz für den 998-Cc-Minicooper mit Schiefer gedeckt (1275 Cc, den Minicooper S neben 1275GT seit zwei Jahren bis 1971 fortgesetzt hat). Der Klubmitglied-Stand hat übernommen, wo der Landsmann und Reisende aufgehört haben.

Jedoch hat britischer Leyland fortgesetzt, das 1959-Design "der runden Vorderseite" des Klassikers, neben dem neueren Klubmitglied und 1275GT Modelle zu erzeugen (die 1980 durch das neue Hecktürmodell Austin Metro ersetzt wurden, während die Produktion des ursprünglichen "Rund-Vorder"-Minidesigns seit weiteren 20 Jahren weitergegangen hat.)

Die Produktion des Klubmitgliedes und 1275GT ist zu einem langsamen Anfang ausgestiegen, weil die Autos "viele Produktionsänderungen" einschließlich der Wiederposition der Bearbeitung vom Werk von Cowley des Herstellers bis das Werk von Longbridge vereinigt haben: Sehr wenige Autos wurden Kunden vor den frühen Monaten von 1970 übergeben.

Früh wurden häusliche Marktclubmans noch auf Quer-Falte-Reifen geliefert, ungeachtet der Tatsache dass vor 1970 radials die Norm um die Hauptströmungsmitbewerber des Autos geworden war. Vor 1973 verluden neue Minis standardmäßig mit radialen Reifen, obwohl Quer-Falten durch die Sonderbestellung angegeben werden konnten, britischen Käufern ein Preissparen von 8 £ gebend.

1275GT wird häufig als das "Miniklubmitglied 1275GT" falsch beschrieben. Der offizielle Name war immer gerade "Mini-1275GT", und es war ein getrenntes, verschiedenes Modell vom Klubmitglied (obwohl es dieselbe frontale Behandlung wie das Miniklubmitglied geteilt hat, und zur gleichen Zeit gestartet wurde).

1971 wurde 1275 Cc Minicooper S im Vereinigten Königreich unterbrochen, den Mini-1275GT als das einzige sportliche Miniverkäufliche für den Rest des Jahrzehnts verlassend. Innocenti in Italien hat jedoch fortgesetzt, ihre eigene Version von Minicooper für einige Zeit zu machen. Während das Vereinigte Königreich 1275GT gebaut hat, war fast so nicht schnell wie 1275 Minicooper S, es war preiswerter, zu kaufen, zu führen, und zu versichern. Es war der erste mit einem Tachometer auszustattende Mini-. Es hat auch ein standardpassendes Getriebe des Ende-Verhältnisses gezeigt. Leistung 1275GT war für die Zeit lebhaft, 0-in 12.9 Sekunden erreichend, und das ausgezeichnete Drehmoment des mittleren Bereichs hat eine Zeit mit dem Spitzenzahnrad von nur neun Sekunden angeboten. Die raue Vorderseite hat jedoch bedeutet, dass sich das Modell angestrengt hat zu reichen. Der 1275-Cc-A-Reihe-Motor konnte preiswert und leicht abgestimmt werden, obwohl der preiswerte Kaufpreis und die prominenten "Haken"-Tür-Streifen bedeutet haben, dass dieses Modell einen Ruf als etwas eines "Jungen-Renners speziell" während der 1970er Jahre und in die 1980er Jahre entwickelt hat.

Das Miniklubmitglied und 1275GT war für zwei Autofahren "firsts" verantwortlich: Sie waren die ersten Fahrzeuge, um eine flexi gedruckte Leiterplatte hinter den Spur-Instrumenten (universal heutzutage, aber technisch hoch entwickelt für 1969) zu verwenden. Zweitens, 1275GT war das erste mit mit dem Lauf flachen Reifen anzubietende Fahrzeug; von 1974 konnte dieses Modell mit fakultativen Reifen von Dunlop Denovo auf Diameter-Rändern bestellt werden. Im Falle eines Einstichs würde der Reifen von Dunlop Denovo nicht sprengen und schnell deflationieren, aber konnte fortsetzen, sicher mit Geschwindigkeiten bis dazu verwendet zu werden. Das war eine nützliche Sicherheitseigenschaft, obwohl der vergrößerte und relativ schlechte Straßengeräuschgriff dieses Reifens bedeutet hat, dass viele 1275GT Käufer diese Auswahl ignoriert haben.

Im Laufe der 1970er Jahre hat britischer Leyland fortgesetzt, das 1959-Design "der runden Vorderseite" des Klassikers, neben dem neueren Klubmitglied und 1275GT Modelle zu erzeugen. Das Klubmitglied der langen Nase und 1275GT hat bessere Unfall-Sicherheit angeboten, wurde besser ausgestattet, und hatte gewaltig besseren Zugang unter dem Häubchen, aber sie waren teurer und dem ursprünglichen 1959-Design aerodynamisch untergeordnet. Das Miniklubmitglied und 1275GT wurde 1980 durch das neue Hecktürmodell Austin Metro ersetzt, während die Produktion des ursprünglichen "Rund-Vorder"-Minidesigns seit weiteren 20 Jahren weitergegangen hat. Am Ende des Klubmitgliedes und 1275GT Produktion, 275,583 Klubmitglied-Salons, waren 197,606 Klubmitglied-Stände und 110,673 1275GTs gemacht worden.

Das Klubmitglied in Australien

Für den australischen Markt hat ganzer Minis einschließlich des Vans die Vorderseite von Clubman 1971 gewonnen, obwohl das Auto noch grundsätzlich ein Mk I hinter der A-Säule war. Der australische Kombi ist so das einzige Klubmitglied Van erzeugt überall in der Welt geworden. Von der Mitte 1971 bis das Ende von 1972 wurde ein Clubman GT Version der Limousine erzeugt. Das war im Wesentlichen ein Cooper S im Körper von Clubman, der mit denselben Scheibe-Bremsen, Zwillingskraftstofftanks und Zwillings-Carb 1275-Cc-Motor von Cooper S ausgestattet ist. Australische Limousinen von Clubman wurden unter dem Namen von Morris Mini Clubman, wenn eingeführt, im August 1971, und als der Leyland Mini ohne den Namen von Clubman vom Februar 1973 auf den Markt gebracht.

Um Miniproduktion in Australien zu beenden, wurde eine beschränkte Ausgabe runout Modell  1275LS erzeugt. Ursprünglich geschaffen als ein Spitzenendmodell, als die Entscheidung getroffen wurde, um Produktion zu beenden, ist es das runout Modell geworden. Ausgerüstet mit einer Verschmutzung kontrollieren 1275-Cc-Motor sourced von Europa, der LS hatte einen einzelnen Vergaser und Scheibenbremsen. Es war in Goldklumpen-Gold und Hallo-Ho Silber nur mit dem Interieur verfügbar, das ordentlich ist, um zusammenzupassen. Die Produktion dieses Modells hat im Juli 1978 und geschlossen im Oktober 1978 mit einer ungefähren Summe von 810 erzeugten Fahrzeugen angefangen.

III Zeichen und vorwärts: 1969-2000

Die Mini-III Zeichen hatten einen modifizierten bodyshell mit genug Modifizierungen, um die Fabrikcodeänderung von ADO15 bis ADO20 zu sehen (den es mit dem Klubmitglied geteilt hat). Die offensichtlichsten Änderungen waren größere Türen mit verborgenen Scharnieren. Kundennachfrage hat zu den gleitenden Fenstern geführt, die durch krumme Fenster ersetzen werden —, obwohl ein von den Australiern verfertigtes Zeichen ich Minis diese Eigenschaft 1965 (mit der Öffnung quarterlight Fenster) angenommen hatte. Die Suspendierung ist von Hydrolastic bis Gummikegel als ein Kosteneinsparungsmaß zurückgekehrt. (Der 1275-GT und das Klubmitglied würden das hydrolastic System bis Juni 1971 behalten, als sie auch auf die Gummikegel-Suspendierung ursprünglichen Minis umgeschaltet haben.)

Die Produktion am Werk von Cowley wurde beendet, und der einfache Name Mini-hat völlig die getrennten Marken von Austin und Morris ersetzt.

Gegen Ende der 1970er Jahre hat Innocenti den Innocenti 90 und 120, Bertone-bestimmte auf der Miniplattform gestützte Hecktürmodelle vorgestellt. Bertone hat auch einen gleichwertigen Miniküfer geschaffen, hat den Innocenti De Tomaso getauft, der einen dem MG-U-Bahn-Motor ähnlichen 1275-Cc-Motor stolz getragen hat, aber mit einem 11-Knöpfe-Kopf, einer speziellen Einlasssammelleitung, und hat die "A" Kupplung statt des Typs "Verto" verwendet. Die wichtigste Eigenschaft war die Nutzbarmachung von homokinetic Wellen, die Gummikopplungen vermeidend.

1978 war der Mini-eines der Schlüsselautos, die arbeitsunfähigen Fahrern laut des neuen Schemas von Motability bereitgestellt sind.

Durch diese Bühne war der Mini-noch in Großbritannien ungeheuer populär, aber es sah immer überholter angesichts neuerer und praktischerer Rivalen einschließlich des Ford Fiesta, Vauxhall Chevette, Chrysler Sonnenstrahls, Fiat 127, Volkswagen Polo und Peugeot 104 aus. Seit dem Ende der 1960er Jahre waren Pläne im Platz für einen neueren und praktischeres gewesen, das Supermini-ist, um es zu ersetzen, obwohl der Mini-noch das einzige Auto dieser Größe war, die durch britischen Leyland für den Hausmarkt gebaut ist.

Berichte der nahe bevorstehenden Besitzübertragung von Mini sind wieder 1980 mit dem Start der Miniu-Bahn von Austin (badging mit dem Wort aufgetaucht, das im ganzen Kleinbuchstaben Mini-ist). In Neuseeland 1981 hat der Mini-in einem Straßenreisefilm die Hauptrolle gespielt, der von Geoff Murphy genannt Auf Wiedersehen der Schweinefleisch-Kuchen geleitet ist. Der Mini-begann, aus der Bevorzugung auf vielen Exportmärkten, mit dem Südafrikaner, dem Australier und den Märkten von Neuseeland die ganze anhaltende Produktion um diese Zeit zu fallen.

Obwohl der Mini-weitergegangen hat, nach dem Start der U-Bahn wurden Produktionsvolumina reduziert so britischer Leyland und Nachfolger verbinden Rover Group, die auf die U-Bahn konzentriert ist wie sein Supermini-Schlüssel. Tatsächlich war 1981 der Mini im letzten Jahr in den von Großbritanniens Spitzenverkauf von Autos ersten zehn, wie es neunt gekommen ist und die U-Bahn fünft war.

• III Zeichen (eingeführt im November 1969) hatten wickeln Fenster mit inneren Türangeln abgesehen von den Kombi- und Pritschenwagen-Modellen ab. Der Stiefeldeckel hat das ursprüngliche Scharnierautokennzeichen und seine Unterbrechungsgestalt verloren, und codierte Lampe einer großen hinteren Farbe wurde in seinem Platz zusammen mit größeren Hinterfront-Fenstern geeignet.
• IV Zeichen (eingeführt 1976) hatten bestiegenen Subrahmen von Vordergummi mit einzelnen Turm-Bolzen, und der hintere Rahmen hatte einige größere eingeführte Sträucher. Zwillingsstiel-Hinweise wurden mit größeren Fußpedalen eingeführt. Von 1977 vorwärts haben die hinteren Anzeigelampen die Rücklichter in ihnen vereinigen lassen.
• V Zeichen (von 1984): Alle Autos hatten Bremsscheiben und Plastikradbögen (spezielle Minibögen), aber haben dieselbe IV-Zeichen-Körperschale-Gestalt behalten.
• VI Zeichen (von 1990): Die Motorsteigen-Punkte wurden vorangekommen, um 1275-Cc-Macht-Einheiten zu nehmen, und schließt den HIF carb Version plus das eingespritzte Auto des Brennstoffs des einzelnen Punkts ein, das 1991 herausgekommen ist. Die 998-Cc-Macht-Einheiten wurden unterbrochen. Innere Häubchen-Ausgabe wurde von 1992 geeignet.
• VII Zeichen (von 1996): War die Endversion, die Zwillingspunkt-Einspritzung mit der Vorderseite hat Heizkörper bestiegen. Armaturenbrett der vollen Breite ersetzt das ursprüngliche Bord, innere Häubchen-Ausgabe. Einführung des Luftsacks auf der Seite des Fahrers.

Ende der Produktion

Im Laufe der 1980er Jahre und der 1990er Jahre hat der britische Markt zahlreiche "Extrablätter" des Mini-erhalten, der das Auto von einem Massenmarkt-Artikel in eine modische Ikone ausgewechselt hat. Es war dieses Image, das vielleicht dem Mini-geholfen hat, solch ein Aktivposten für den BMW zu werden, der später die Reste von BMC als Rover Group gekauft hat. Es war in Japan noch populärer, wo es als eine retro-kühle Ikone gesehen wurde, und viele Imitatoren begeistert hat. Das ZEITALTER Miniturbo war bei japanischen Käufern besonders populär.

1994, unter Bernd Pischetsrieder, ist ein Cousin ersten Grades einmal von Issigonis umgezogen, BMW hat Kontrolle von Rover Group genommen, die den Mini-eingeschlossen hat, einen Luftsack passend, um europäische Gesetzgebung zu erfüllen.

Vor dem März 2000 ertrug Rover noch massive Verluste, und BMW hat sich dafür entschieden, über die meisten Gesellschaften zu verfügen. Der Ausverkauf wurde im Mai in diesem Jahr vollendet. MG und Rover sind in den Phönix, ein neues britisches Konsortium gegangen; und Landrover wurde an Ford Motor Company verkauft. BMW hat den Mininamen und das geplante neue Modell behalten, Rover vorläufige Rechte auf die Marke gewährend und ihm erlaubend, das ausgegangene Modell des alten Mini-zu verfertigen und zu verkaufen. Vor dem April 2000 hat die Reihe aus vier Versionen bestanden: die Klassischen Minisieben, der Klassische Miniküfer, der Klassische Miniküfer-Sport und — für überseeische europäische Märkte — der Miniknightsbridge. Der letzte Mini-(ein roter Küfer-Sport) wurde am 4. Oktober 2000 gebaut und dem britischen Motorindustrieerbe-Vertrauen im Dezember dieses Jahres präsentiert. Insgesamt 5,387,862 Autos waren verfertigt worden.

Nachdem die letzte von der Miniproduktion verkauft worden war, ist der 'Mini'-Name zum BMW-Eigentumsrecht zurückgekehrt. Der neue Mini-BMW ist zum alten Auto technisch ohne Beziehung, aber behält die klassische, Quer-4-Zylinder-Vorderradlaufwerk-Konfiguration und ikonische "Bulldogge"-Positur des Originals.

Zeitachse

• August 1959: Einführung des Austins Sieben, Morris Mini-Minor und Morris Mini-Minor DL 2-Türen-Salons, alle mit dem schräg bestiegenen und manuellen 848-Cc-Motor-4-Ganggetriebe.
• 1960: Einführung des Austins Sieben Landsmann und Morris Mini-Minor Traveller 3-Türen-Stände, beide mit 848-Cc-Motor von den Salon-Modellen. 116,667 Autos im ersten vollen Jahr der Produktion gebaut.
• 1961: Einführung des Austins Sieben Super und Morris Mini-Minor Super 2-Türen-Salons.
• 1961: Einführung des Austins Minis Coopers und Morris Mini Coopers 2-Türen-Salon, beide mit dem größeren 997-Cc-Motor.
• Januar 1962: Der Ganze ehemalige Austin Sieben Modelle jetzt offiziell genannt Austin Mini.
• März 1962: PVC-Sitz bedeckt ersetzte Tuchpolsterung auf dem Zugang-Niveau-Modell ("grundlegend Mini-").
• 1962: "Luxus-" und "Super"-Benennungen haben aufgehört. "Super Luxus"-Benennung eingeführt. Modifizierte Schalttafel hat jetzt Öldruck und Wassertemperaturmaße eingeschlossen.
• März 1963: Einführung des Austins Minis Coopers 1071 S und Morris Mini Cooper 1071 S 2-Türen-Salons, beide mit dem größeren 1071-Cc-Motor.
• 1964: Einführung des Miniesels.
• April 1964: Einführung des Austins und Morris Mini-Coopers 998, Mini-Cooper 970 S und Mini-Cooper 1275 S. 1275 S Modelle haben 1275-Cc-Motor. Automatische Übertragung verfügbar als eine Auswahl für den 998 Cc Austin Mini-Cooper 998 und 1275 S. Previous Mini-Cooper 997 und 1071 S Modelle ist gefallen.
• 1965: Miniküfer 970 S hat aufgehört.
• Oktober 1965: Automatische Übertragung jetzt verfügbar als eine Auswahl auf normalen Austin/Morris Mini und Morris Mini SDL.
• Oktober 1967: Der 2. anordnen ist mit der Verschönerung und beförderten Ausrüstung losgefahren. Reihe von Austin Mini wie folgt: 850, 1000, Cooper 998 und Cooper 1275 S 2-Türen-Salons und 1000 Landsmann 3-Türen-Stand. Reihe von Morris Mini wie folgt: 850, 850 SDL, 1000 SDL, Cooper 998 und Cooper 1275 S 2-Türen-Salons und 1000 Reisender 3-Türen-Stand. Fakultative automatische Übertragung, die auf allen Modellen von Austin (außer 850) und Morris Mini 1000 SDL Salon verfügbar ist.
• September 1968: Der Manuelle vier Geschwindigkeitszahnrad-Kasten mit der Gleichschaltung auf allen vier Vorwärtsverhältnissen eingeführt.
• März 1969: Start des Morris Mini K ein Australier-Only-Modell, das in der Fabrik von Australian British Motor Corporation an Zetland NSW das Verwenden der 80-%-Herstellung im eigenen Land verfertigt ist
• Oktober 1969: Trennen Sie Austin und Morris badging jetzt verschmolzen in den Mini-850/Mini-1000 badging. Reihe ist abgenommen zu: 850, 1000, Klubmitglied, Cooper S und 1275-GT 2-Türen-Salon und Klubmitglied 3-Türen-Stand. Fakultative automatische Übertragung, die auf allen außer 1275 GT verfügbar ist.
• April 1974: Eine Heizung ist Serienausstattung auf dem Zugang-Niveau Mini-850 geworden (jetzt bereits eingeschlossen in die Standardspezifizierung der anderen Modelle für einige Zeit gewesen).

Beschränkte Ausgaben

Von den IV Zeichen vorwärts wurden viele spezielle Ausgaben der beschränkten Produktion des Mini-angeboten. Diese eingeschlossenen Modelle, die geschaffen wurden, um laufender Siege zu gedenken oder einen Jahrestag der Minimarke zu feiern. Beschränkte Ausgaben sind allgemein ausgestattet mit einer einzigartigen Kombination von ordentlichen und speziellen und Innenaußenabziehbildern gekommen. Beispiele schließen Mini-1100 das Spezielle Minirio, Minimayfair, die Mini Park Lane, der italienische Minijob, Miniküfer RSP, Miniflamme, Minirennen und der Minimonza ein.

Konzepte und unerzeugte Prototypen

Von 1967 bis 1979 hatte Issigonis entwickelt ein Ersatz für den Mini-in der Form eines experimentellen Modells hat 9X gerufen. Es war länger und stärker als der Mini-, aber wegen politischer Aktivitäten britischer Innenleyland (der jetzt durch die Fusion der Muttergesellschaft von BMC British Motor Holdings und Leyland Motor Corporation gebildet worden war) hat das Auto Produktion nicht erreicht. Es waren Intrigen "könnte gewesen sein"; das Auto wurde technologisch vorgebracht, und viele glauben, dass es herauf bis die 1980er Jahre konkurrenzfähig gewesen wäre.

Mehrere Prototypen haben für Fahrzeuge erzeugt, die auf dem Mini-gestützt sind, aber der nie gesehen hat, dass Produktion gehalten und manchmal am britischen Erbe-Motorzentrum-Museum an Gaydon, Warwickshire gezeigt wird. Diese haben Twini, einen überarbeiteten Esel mit Allradantrieb mit zwei Motoren — ein an der Vorderseite und einem anderen am Rücken eingeschlossen; die Ameise von Austin, ein zweiter Versuch, ein Fahrzeug mit Allradantrieb dieses Mal mit einem Übertragungsfall zu erzeugen; und ein Zweisitzer konvertierbare MG-Ausgabe des Mini-, annullierten wegen seiner, als Konkurrenz für den MG-Zwerg wahrgenommen werden.

1992 wurde ein Projekt, das mögliche Verbesserungen zum Mini-denkt, angefangen. Codenamed Minki ("Mini-" plus der K-Reihe-Motor), es hat einen neu entworfenen Armaturenbrett, eine zweiteilige Heckklappe statt eines Stiefels eingeschlossen, klappen Sie hintere Sitze, Suspendierung von Hydragas und eine 3-Zylinder-Version des K-Reihe-Motors mit einem 5-Ganggetriebe herunter.

Jedoch wurde das Projekt vom Management innerhalb des Rovers annulliert, das entschieden hat, dass die Kosten der Technik die Änderungen und das Erzielen des Gehorsams moderner Unfall-Probestandards, waren für die Produktionsvolumina zu groß, die von einem aktualisierten Mini-erwartet werden konnten.

1995 ist die Idee, den Mini-zu aktualisieren, wieder aufgetaucht, aber dieses Mal mit dem BMW-Management. Als ein Teil des Prozesses des Entscheidens, wie man den Mini-ersetzt, wurde ein Fahrzeugdarstellen, was der Mini-Strom geworden sein könnte, wenn es weiter über seine Produktionsgeschichte entwickelt worden war, beauftragt.

Das ist auf den Minki-II, entworfen hinausgelaufen, um 1.4L MPI K-Reihe-Motor mit einer umfassenden Umgestaltung innen, aber ohne die Heckklappe des ursprünglichen Minkis zu hausen. Das Auto musste durch 50 Mm breiter gemacht und durch 50 Mm verlängert werden, um den neuen Motor und das Getriebe, mit der Suspendierung von Hydragas und dem Armaturenbrett von einem Rover 100 anzupassen. Der Minki-II wurde für die Entwicklungsarbeit von Hydragas, diese Suspendierung verwendet, die zurzeit für das R59-Projekt wird betrachtet, um später die Miniluke zu werden.

Exotischer Minis und Berühmtheiten

Der Mini war eine kulturelle Ikone und taucht im Kino wie Der italienische Job (1969) auf, in denen drei Zeichen I Autos von Austin Mini Cooper S in einem Raub des Golds in Barren verwendet werden; in Der Bach-Identität (2002) als ein geschlagenes, aber überraschend fähiges Fahrzeug für eine Autoverfolgung; auf Wiedersehen Schweinefleisch-Kuchen (1981), wo ein gelber Mini 1000 verwendet wird, um die Länge Neuseelands, oder in (2001) als eine einlösbare Mode Ikone garaged neben anderen klassischen Sportwagen zu reisen. Es hat auch in TV-Shows wie Herr Bean und (als der Esel von Mini) im Gefangenen gezeigt. Madeline Zimmer, in Masculin féminin von Jean-Luc Godard (1966), hat gesagt, dass sie gehofft hat, dass ihre neue Single ein großer Erfolg sein würde, so kann sie einen Morris Cooper kaufen.

In den 1960er Jahren und 1970er Jahren ist der Mini-auch eine wahre "Mode Behauptung" geworden. Viele Berühmtheiten dieses Zeitalters haben Minis gesteuert, der durch berühmten britischen coachbuilders kundengerecht angefertigt worden war. Beispiele schließen das Korbseiten-Panelled von Peter Sellers Mini-gebaut von Hooper ein (der Rolls-Royce coachbuilder), der in seinem Film Ein Schuss in der Dunkelheit erschienen ist. Das Hecktürmodell von Ringo Starr, das von Radford entworfen ist, der auch einen Mini de Ville für Britt Ekland, die Frau von Peter Sellers mit einer speziellen hinteren Stand-Wagen-Tür gebaut hat. Radford hat auch Mini de Villes für John Lennon, Marianne Faithfull und eine psychedelische Version gebaut, die im Film von Beatles Magische Mysterium-Tour erschienen ist, die von George Harrison besessen ist, der es im Laufe der Jahre aufrechterhalten hat und es, einschließlich der Kunst, vor dem Bilden eines Äußeren damit an Goodwood erst Juni 1998 wieder herstellen lassen hat. Marianne Faithfull hat ihren Duett-Ton de Ville zu den Gesetzgerichten gesteuert, die Bitte von Mick Jagger seiner Rauschgift-Überzeugung 1967 zu hören. Dasselbe Jahr John Lennon hat sein Hecktürmodell von de Ville zum Apfelstudio nach dem Hören des Todes von Brian Epstein gesteuert. Um dieselbe Zeit hat Radford auch umfassend einen 1275-Miniküfer S für Monkee Michael Nesmith kundengerecht angefertigt, der drastisch verbesserte Leistung gegeben hat, die mit dem Luxus und Schweigen verbunden ist. Coachbuilders Wood & Pickett hat auch spezielle Versionen genannt Margrave und Margrave SE gemacht, der durch Alleinvertretungen von Mayfair im mod London und anderswohin verkauft ist. Marc Bolan ist berühmt gestorben, wenn die Mini-1275GT, in dem er ein Passagier war, einen Baum in Barnes, London am 16. September 1977 schlagen. Die Seite wird jetzt vom englischen Reiseausschuss als der Felsen-Schrein von Bolan Offiziell Erkannt

Andere abgestimmte Minispecials wurden von verschiedenen Fachmännern, wie British Automobile Company M 30 gebaut, von denen nur drei 1989 erzeugt wurden, um den 30. Geburtstag von Mini zu feiern. Sie haben überladene 115 bhp, 1275-Cc-Motor, Sitze von Recaro und einen kundenspezifischen Armaturenbrett gezeigt. Eine BAC M 30 ist namentlich von Bernie Ecclestone im Besitz gewesen und hat 2007 versteigert.

Bastelsatz-Autos und Anpassung

Die Billigkeit, Einfachheit und leichte Verfügbarkeit von verwendetem Minis machen es einen idealen Kandidaten für den Körperersatz. Es gibt mehr als 120 Minibasierte Bastelsatz-Autos von verschiedenen kleinen Gesellschaften und individuellen Anhängern. Es gibt auch zahlreichen drastisch modifizierten Minis solcher als eine Reihe drei straßengesetzliche Autos, die bis dazu gemacht sind, sehen wie riesige Orangen als eine Promotion für die Gesellschaft von Outspan aus (von denen einer auf der Anzeige am Nationalen Motormuseum ist), ein Mini-, der gemacht wurde, wie ein Fachwerkcottage auszusehen, das mit dem Strohdach und den Fenstern mit Vorhängen abgeschlossen ist. Einige Anhänger haben drastisch verkürzt oder ihre Autos gesenkt, um sie noch kleiner zu machen. Es gibt auch eine "Sprint-Schale", die ein niedrigeres Dach und einen kleinen Körperschlag hat, der drastisch Schinderei reduziert. Andere machen kleine Versionen von gestreckten Limousinen, Doppeldecker-Bussen, Ungeheuer-Lastwagen, Wohnmobilen und vielen anderen Arten von Fahrzeugen von verwendetem Minis.

BMC hat eine Konkurrenz-Abteilung an Abingdon, Oxfordshire unter der Kontrolle von Stuart Turner bedient, der gebaut hat, besonders hat Minis (größtenteils gestützt auf Versionen von Cooper und Cooper S) vorbereitet, um sich in internationalen Versammlungen und anderem Motorsport zu bewerben. Diese Abteilung hat eine Schlüsselrolle im Sicherstellen des riesigen Erfolgs von Mini im Motorsport im Laufe der 1960er Jahre gespielt, insbesondere die Versammlung von Monte Carlo 1964, 1965 und 1967 gewinnend.

Größtenteils, weil BMC nicht getan hat, haben die 1960er Jahre einen Gastgeber von Drittgesellschaften erzeugt, der modifizierte Teile und stimmende Dienstleistungen zur breiten Öffentlichkeit angeboten hat, die Leistung ihres Minis sowohl für den Motorsport als auch für Straßengebrauch zu verbessern. Die bemerkenswertesten von diesen Tunern waren: Arden; Broadspeed; Downton; Janspeed; Longman und Oselli, der verschiedenartig modifizierte Zylinderköpfe, größere Vergaser, gasflowed Sammelleitungen, hohe Leistungsabgasanlagen und Konkurrenz-Suspendierungsteile angeboten hat.

Wenige Jahre, nachdem der Mini-schließlich seine geführte Produktion beendet hat, gibt es noch große Drittteile — beide Ersatzteile für Wiederherstellungs- und Leistungsteile für die Rasse-Einstimmung.

In Anbetracht des niedrigen Gewichts und guten Berührens des Mini-ist es auch populär, um ein Motortausch-Stellen in einem modernen, hohen Leistungsmotor wie der Rover K Reihe, ein Honda VTEC B16A2, ein Suzuki Schneller GTi zu tun, eine Hinterseite hat Motorfahrrad-Motor von Yamaha R1 oder Vauxhall 16v 2 Liter c20 XE "roter" Spitzenmotor unter verschiedenen Alternativen bestiegen.

Preise

Der Mini-hat viele Preise im Laufe der Jahre gewonnen, vielleicht schließen die bemerkenswertesten ein: "Auto des Jahrhunderts" (Zeitschrift 1995 Autocar), "Auto des Klassikers aller Zeiten Nummer Ein" (Klassisches Werk & Zeitschrift 1996 Sports Car) und "europäisches Auto des Jahrhunderts" in einer Weltinternetwahl, die durch das renommierte Globale Automobilwahlfundament 1999 geführt ist. Der zweite geführte Miniplatz (hinter dem Modell T Ford) für das "globale Auto des Jahrhunderts" in dieser derselben Wahl.

Schließlich wurden 5.3 Millionen Minis verkauft, es bei weitem das populärste britische jemals gemachte Auto machend. Tausende von diesen sind noch auf der Straße mit den restlichen Versionen der vor1980er Jahre, die als die Sachen von Sammlern fest gründen werden.

Verkäufe

An seiner Spitze war der Mini-ein starker Verkäufer in den meisten Ländern, wo es mit dem Vereinigten Königreich verkauft wurde, das unvermeidlich die höchsten Volumina erhält.

Es war ein riesiger Verkäufer auf dem Miniautomarkt, den es eigentlich bis zur Ankunft des Hillman Teufelchens 1963 monopolisiert hat. Es hat umfassend als das Teufelchen mehr verkauft, und es war 16 Jahre, bevor der Mini-eine ernste Drohung gegen seinen Verkaufserfolg erhalten hat. Diese Drohung ist in Form viel moderneren und praktischen Vauxhall Chevette von 1975 gekommen, aber der Mini-hat fortgesetzt, in riesigen Volumina zu verkaufen, und war noch sehr populär, als sein "Ersatz" — die U-Bahn — 1980 angekommen ist. Zu diesem Zeitpunkt war das Design von Mini durch zahlreiche modernere und praktische Anstrengungen eingeholt worden, aber es hat noch bloßen Fahrspaß angeboten, der fast in dieser Größe des Autos unschlagbar war.

Obwohl die U-Bahn nie wirklich die, Miniproduktionszahlen für den Mini-ersetzt hat, der während der 1980er Jahre getaucht ist, und das Interesse am jetzt ikonischen Design bis zur Wiedereinführung des berühmten Miniküfers 1989 nicht wiederbelebt wurde. Das hat dem Auto geholfen, seine Erwünschtheit und Fahrer-Bitte im Laufe der 1990er Jahre direkt bis zum Ende der Produktion am 4. Oktober 2000 zu behalten. Fast ein Jahrzehnt nach seiner Besitzübertragung ist der Mini-noch ein häufiger Anblick auf Großbritanniens Straßen, und die vielen überlebenden Modelle der vor1980er Jahre werden jetzt insbesondere als Sammlerstücke weit betrachtet.

Insgesamt 1,581,887 Minis wurden in Großbritannien nach seinem Start 1959 verkauft. Der letzte neue einzuschreibende wurde 2004 ungefähr vier Jahre nach dem Ende der Produktion verkauft.

Die Vereinigten Staaten

Zwischen 1960 und 1967 hat BMC etwa 10,000 Linkssteuerung BMC Minis in die Vereinigten Staaten exportiert. Verkäufe wurden unterbrochen, als strengere Bundessicherheitsstandards 1968 auferlegt wurden; der Achsstand von Mini war zu kurz, um sich anzupassen. Der A-Reihe-Motor, gegen den populären Glauben, war mit Bundes- und Zustandemissionsstandards, wie gezeigt, durch den Austin Amerika völlig entgegenkommend, das in den Vereinigten Staaten bis 1972 verkauft wurde. Da das ein größeres Auto war, hat die minimale Achsstand-Gesetzgebung seinen saleability nicht betroffen.

Minis, die in den Vereinigten Staaten ursprünglich verkauft wurden, werden hart zu finden, so sind die meisten wieder hergestellten Minis, die jetzt in den Vereinigten Staaten laufen, von individuellen Anhängern von Australien oder Neuseeland importiert worden, wo das Klima den Betrag der Rostbildung beschränkt hat und Autos für relativ niedrige Preise verfügbar sind. Dort vergrößert Schwierigkeit, Autos zu finden, die alt genug sind, um die 25-jährige Emissionsbefreiung zu entsprechen, und noch noch in einer angemessenen Bedingung sind. Das hat einige Einfuhrhändler dazu gebracht, die Teller der Fahrzeugkennnummer (VIN) von älteren Autos auf Minis zu legen, die weniger als 25 Jahre alt sind, behauptend, dass das Auto durch das Ersetzen jedes einzelnen Teils mit Ausnahme vom VIN Teller "repariert" wurde. Solche Fahrzeuge werden "re-VINs" genannt und sind überraschend üblich. Das kann solche Einfuhrhändler für Beschuldigungen wegen eines "Schiffs von Theseus" Schwindel offen lassen, die dem verstorbenen Boyd Coddington vom Staat Kalifornien widergefahren sind.

Sicherheitsaufzeichnung

Issigonis hat den Mini-mit einer Betonung auf der aktiven Sicherheit entworfen. Gefragt nach der Unfall-Würdigkeit des Mini-hat er gesagt, dass "Ich meine Autos mit solchen guten Bremsen, solchem gutem Steuern mache, dass, wenn Leute in einen Unfall kommen, es ihre eigene Schuld ist". und "Ich entwerfe meine Autos nicht, um Unfälle zu haben". Es wird allgemein zugegeben, dass der Mini-mit ausgezeichneten behandelnden Eigenschaften entworfen wurde.

Im Juli 1965 hat BMC bekannt gegeben, dass, "Anmerkungen von Sicherheitsexperten" über die Außentürklinken von Mini folgend, diese auf neuen Autos modifiziert würden, so dass die Lücke zwischen dem Griff und der Tür-Tafel effektiv geschlossen würde.

Nicholas Faith stellt in seinem Buch fest, dass Murray Mackay, einer von Vereinigten Königreichs Hauptkraftfahrzeug-Unfall und Sicherheitsforschern, gegenüber den passiven Sicherheitseigenschaften von vor1967 Mini, einschließlich der vorspringenden Füller-Kappe, der Tür-Klinke und der Verwundbarkeit des Personenraums zum Motoreindringen kritisch war.

Der Mini-wurde vom amerikanischen Markt zurückgezogen, weil er 1968 Sicherheitsregulierungen der Vereinigten Staaten, aber und intensivere Emissionsstandards nicht entsprechen konnte und nie aktualisiert wurde, um jene Regulierungen zu erfüllen. Jedoch hat es fortgesetzt, in Kanada bis 1979 verkauft zu werden

Überall in seinem Leben wurde der Mini-auf verschiedene Weisen modifiziert, seine Sicherheit zu verbessern. 1974 zerknittert ein Prototyp experimentelles Minisicherheitsfahrzeug wurde gebaut (Miniklubmitglied SRV4), der einen längeren gezeigt hat, Zone, ein "" freundliches Fußgängervorderende, mit dem Lauf flache Reifen, hat Tür-Schwellen, inneres Extrapolstern gestärkt und hat Türgriffe in eine Nische gestellt, letzt zu haben, der früher von den Australiern gebaut Minis wegen lokaler Gesetze wird verwendet. Jack Daniels, eine der ursprünglichen Mannschaften von Issigonis, wird festgesetzt, um an weiteren Sicherheitsverbesserungen für den Mini-gearbeitet zu haben, als er sich 1977 zurückgezogen hat. Mehrere Male wurde es gedacht, dass Sicherheitsregulierungen Miniproduktionssicherheit verbessert 1996, mit der Einführung von Luftsäcken und Seiteneinfluss-Bars aufhören würden. Der Mini-, das herausgeforderte durch die immer anspruchsvollere europäische Sicherheit und Verschmutzungsstandards, wurde durch den britischen aus der Produktion 1996 zu nehmenden Weltraum geplant, aber BMW hat beschlossen zu investieren, um das Minigesetzliche bis zum Start des BMW MINI-zu halten.

Im Januar 2007, Welch? Zeitschrift hat die Ministadt in seinen "Zehn schlechtesten Autos für die Sicherheit (seit 1983)" Liste, neben anderen wirtschaftlichen, effizienten Leichtgewichtskraftstoffautos wie das Hyundai Pony 1.2L, Fiat Panda 900 Super, Altstimme von Suzuki GL, Daihatsu Domino, Citroën AXT 11 RE, Yugo 45 und 55, Peugeot 205 GL und Citroën 2CV6 verzeichnet.

Eine Abteilung des Vereinigten Königreichs für die Transportstatistikveröffentlichung, Schätzungen der Gefahr der Fahrer-Verletzung in zwei Autoverletzungskollisionen präsentierend, die auf berichteten Verkehrsunfall-Daten gestützt sind, hat eingeschätzt, dass die Mini-1990-2000 eines von zwei kleinen Autos waren (der andere, Hyundai Atoz seiend), der, mit ungefähr 84 % von Fahrern, um wahrscheinlich verletzt zu werden, die größte Gefahr der Fahrer-Verletzung präsentiert hat. Die durchschnittliche Gefahr für die kleine Autokategorie war 76 %.

50. Jahrestag

Mehrere Schlüsselereignisse haben den 50. Jahrestag des Mini-2009 gekennzeichnet.

Am 13. Januar 2009 hat Die Königliche Post eine beschränkte Ausgabe von Marken betitelt 'britische Designklassiker' veröffentlicht, die ein Original, Eierschale Blau, MK1 Mini-, Registrierung XAA 274 gezeigt haben.

Am 25. Mai 2009 haben 10,000 Minis und 25,000 Menschen einer Jahrestag-Partei am Stromkreis von Silverstone in Northamptonshire aufgewartet.

Zwischen am 7-10 August 2009 etwa 4000 minis von der ganzen Welt hat sich am Longbridge Birmingham gesammelt, um den 50. Geburtstag des Mini-zu feiern.

Schließlich, am 26. August 2009, smallcarBIGCITY, gestartet in London, um Stadtrundfahrten des Kapitals in einer Flotte von wieder hergestellten Miniküfern zur Verfügung zu stellen.

Siehe auch

• Liste von basierten Miniautos
• Liste von Erfolgsfahrzeugtürschildern
• London zu Brightoner Ereignissen
• Liste von beschränkten Miniausgaben

Links

• Erinnerungen von Austin — Geschichte von Austin und Longbridge
• Erbe-Motorzentrum — Eine Sammlung von britischen Erbe-Autos und Artefakten, einschließlich vieler historischer Minis, Miniprototypen und einer Sammlung von Issigonis.
• Zugang von Autopedia für Austin Mini — Verbindungsbehältnis
• Austin Memories — Minki I und II Entwicklungsgeschichte
• Die Biografie von Alex Moulton
• Issigonis und der 1,000,000. Mini-(Wochenschau von Pathé)