Die U-Bahn war ein Netz von heimlichen Wegen und sicheren Häusern, die durch das 19. Jahrhundert schwarze Sklaven in den Vereinigten Staaten verwendet sind, um zu Freistaaten und Kanada mithilfe von Abolitionisten und Verbündeten zu flüchten, die zu ihrer Ursache mitfühlend waren. Der Begriff wird auch auf die Abolitionisten angewandt, sowohl schwarz als auch weiß, frei und versklavte, wer den Flüchtlingen geholfen hat. Andere verschiedene Wege haben zu Mexiko oder in Übersee geführt. Während ein "U-Bahn"-Laufen nach Süden zu Florida, dann ein spanischer Besitz, vom Ende des 17. Jahrhunderts bestanden hat, bis kurz nach der amerikanischen Revolution das jetzt allgemein bekannte Netz weil die U-Bahn am Anfang des 19. Jahrhunderts gebildet wurde, und seine Höhe zwischen 1850 und 1860 erreicht hat. Eine Schätzung weist darauf hin, dass vor 1850 100,000 Sklaven über die "Gleise" geflüchtet waren. Das britische Nordamerika, wo Sklaverei verboten wurde, war ein populärer Bestimmungsort, weil seine lange Grenze viele Punkte des Zugangs gegeben hat. Wie man sagte, waren mehr als 30,000 Menschen dorthin über das Netz an seiner Spitze geflüchtet, obwohl amerikanische Volkszählungszahlen für nur 6,000 verantwortlich sind. Die U-Bahn-Flüchtling-Geschichten werden in den U-Bahn-Aufzeichnungen dokumentiert.

Politischer Hintergrund

Sogar auf dem Höhepunkt der U-Bahn sind weniger als 1,000 Sklaven von allen sklavenhaltenden Staaten im Stande gewesen, jedes Jahr (gerade mehr als 5,000 Gerichtsverfahren für entkommene Sklaven registriert), eine Menge zu flüchten, die viel kleiner ist als die natürliche jährliche Zunahme der versklavten Bevölkerung. Obwohl der Wirtschaftseinfluss klein war, ist der psychologische Einfluss slaveholders eines informellen Netzes, um zu helfen, geflüchtet Sklaven war riesig. Nach dem ursprünglichen Flüchtigen Sklavengesetz von 1793 ist die Verantwortung, flüchtige Sklaven zu fangen, auf Beamten der Staaten gefallen, aus denen die Sklaven gekommen sind, und die U-Bahn gediehen ist.

Mit dem schweren politischen Lobbyismus hat der Kompromiss von 1850, vorbeigegangen Kongress nach dem mexikanisch-amerikanischen Krieg, ein strengeres Flüchtiges Sklavengesetz festgesetzt. Scheinbar hat der Kompromiss alle Regionalprobleme wieder gutgemacht. Jedoch hat es Beamte von Freistaaten gezwungen, Sklavenfängern zu helfen, wenn es flüchtige Sklaven im Gebiet gab, und Sklavenfängern nationale Immunität wenn in Freistaaten gewährt hat, um ihren Job zu tun. Zusätzlich konnten freie Schwarze des Nordens in die Sklaverei leicht gezwungen werden, ob sie früher befreit worden waren oder Sklaven nie gewesen waren. Verdächtigte Sklaven waren unfähig, sich im Gericht zu verteidigen, und es war schwierig, einen freien Status zu beweisen. In einem De-Facto-Bestechungsgeld wurden Richter für mehr (10 $) für eine Entscheidung bezahlt, die einen verdächtigten Sklaven in die Sklaverei unterdrückt hat als für eine Entscheidung, dass der verdächtigte Sklave tatsächlich (5 $) frei war. So, viele Nordländer, die sonst fähig gewesen wären und Inhalt, um entfernte Regionalsklaverei zu ignorieren, die unter der national sanktionierten Sklaverei gerieben ist. Das hat zu einer der primären Beschwerden der Vereinigungsursache im Bürgerkrieg geführt.

Struktur

Das Flucht-Netz war nicht wörtlich Untergrundbahn noch eine Gleise. Es war bildlich "unterirdisch" im Sinne, ein unterirdischer Widerstand zu sein. Es war als eine "Gleise" über den Gebrauch der Schiene-Fachsprache im Code bekannt. Die U-Bahn hat daraus bestanden, Punkte, heimliche Wege, Transport, und sichere Häuser und von Abolitionist-Sympathisanten gegebene Hilfe zu entsprechen. Personen wurden häufig in kleinen, unabhängigen Gruppen organisiert; das hat geholfen, Geheimhaltung aufrechtzuerhalten, weil Personen einige in Verbindung stehende "Stationen" entlang dem Weg gewusst haben, aber wenige Details ihres unmittelbaren Gebiets gewusst haben. Entkommene Sklaven würden nach Norden entlang dem Weg von einem Weg Station zum folgenden bewegen." Leiter" auf der Gleise sind aus verschiedenen Hintergründen gekommen und haben frei geborene Schwarze, weiße Abolitionisten, ehemalige Sklaven (entweder entkommen oder manumitted), und Indianer eingeschlossen. Kirchen haben auch häufig eine Rolle, besonders die Religiöse Gesellschaft von Freunden (Quäker), Mitglieder einer unabhängigen Gemeinde, Wesleyaner, und Reformierter Presbyterians sowie bestimmte Sekten von Hauptströmungsbezeichnungen wie Zweige der Methodist-Kirche und amerikanischen Baptisten gespielt.

Weg

Um die Gefahr der Infiltration zu reduzieren, haben viele mit der U-Bahn vereinigte Menschen nur ihren Teil der Operation und nicht vom ganzen Schema gewusst. Es gab die "Leiter", die schließlich die Ausreißer von der Station bis Station bewegt haben. Der "Leiter" würde manchmal vorgeben, ein Sklave zu sein, um in eine Plantage einzugehen. Einmal ein Teil einer Plantage, der "Leiter" würde die Ausreißer nach Norden leiten. Sklaven würden nachts, ungefähr 10-20 Meilen (15-30 km) zu jeder Station reisen. Sie würden an den so genannten "Stationen" oder "Depots" während des Tages und Rests anhalten. Die Stationen waren außer dem Weg Plätze wie Scheunen. Während man sich an einer Station ausgeruht hat, wurde eine Nachricht an die folgende Station gesandt, um den Stationsmaster wissen zu lassen, dass die Ausreißer auf ihrem Weg waren.

Die sich ausruhenden Punkte, wo die Ausreißer schlafen und essen konnten, wurden die Decknamen "Stationen" und "Depots" gegeben, die von "Stationsmastern" gehalten wurden. Es gab auch diejenigen, die als "Aktionäre" gewusst sind, die Geld oder Bedarf für die Hilfe gegeben haben.

Reisen-Bedingungen

Obwohl die Flüchtlinge manchmal auf dem Boot oder Zug, gereist

sie sind gewöhnlich zu Fuß oder durch den Wagen in Gruppen von 1-3 Sklaven gereist.

Wege waren häufig vorsätzlich indirekt, um Verfolger zu verwirren. Die meisten Flüchte waren durch Personen oder kleine Gruppen; gelegentlich gab es Massenflüchte, solcher als mit dem Ereignis von Pearl. Die Reise wurde häufig besonders schwierig und gefährlich für Frauen oder Kinder betrachtet, noch haben viele noch teilgenommen. Tatsächlich war einer der berühmtesten und erfolgreichen Entführer, wie Leute, die heimlich in Sklavenstaaten gereist sind, um diejenigen zu retten, die Freiheit suchen, genannt wurden, Harriet Tubman, eine Frau.

Wegen der Gefahr der Entdeckung wurde die Information über Wege und sichere Häfen vorwärts mündlich passiert. Südliche Zeitungen des Tages wurden häufig mit Seiten von Benachrichtigungen gefüllt, Information über entkommene Sklaven bittend und beträchtliche Belohnungen für ihre Festnahme und Rückkehr anbietend. Bundesmarschälle und als Sklavenfänger bekannte Berufsjäger der reichlichen Gabe haben Flüchtlinge so weit die kanadische Grenze gejagt.

Die Gefahr wurde allein auf wirkliche Flüchtlinge nicht beschränkt. Weil starke, gesunde Schwarze in ihrem Hauptarbeiten und Fortpflanzungsjahre gesehen wurden und als hoch wertvolle Waren behandelt haben, war es für freie Schwarze - beide Freigelassenen (ehemalige Sklaven) und diejenigen ziemlich üblich, die Sklaven nie gewesen waren - um gekidnappt und in die Sklaverei verkauft zu werden. "Zertifikate der Freiheit" - unterzeichnet, Behauptungen, die für den freien Status von individuellen Schwarzen zeugen - konnten leicht zerstört und so ihre Halter wenig Schutz gewährt werden. In Form vom Flüchtigen Sklavengesetz von 1850, als verdächtigte Flüchtlinge gegriffen und einem speziellen als ein Beauftragter bekannten Amtsrichter gebracht wurden, hatten sie kein Recht auf ein Schwurgerichtsverfahren und konnten in ihrem eigenen Interesse nicht aussagen. Technisch waren sie keines Verbrechens schuldig. Der Marschall oder private Sklaven-Fänger mussten nur einen Eid schwören, um eine Gerichtsurkunde der Herausgabe gegen Sicherheitsleistung für die Rückkehr des Eigentums zu erwerben.

Kongress, der durch die Zahlen von südlichen Kongressabgeordneten beherrscht ist, hat gewählt, weil Sklaven in die Gesamtbevölkerung aufgezählt wurden, hatte das flüchtige Sklavengesetz wegen der öffentlichen Zuneigung für die Flüchtlinge und den Mangel an der Zusammenarbeit durch die Polizei, die Gerichte und das Publikum außerhalb des Tiefen Südens passiert. In einigen Teilen des Nordens haben Sklaven-Fänger Polizeischutz gebraucht, um ihre Bundesautorität auszuüben. Trotz ihres Widerstands gegen Pro-Sklaverei-Gesetze haben mehrere Staaten freie Schwarze unwillkommen gemacht. Indiana, dessen Gebiet entlang dem Ohio Fluss von Südländern gesetzt wurde, hat eine grundgesetzliche Änderung passiert, die Schwarze davon verriegelt hat, sich in diesem Staat niederzulassen.

Fachsprache

Mitglieder Der U-Bahn haben häufig spezifischen Jargon verwendet, der auf der Metapher der Eisenbahn gestützt ist. Zum Beispiel:

• Leute, die Sklaven geholfen haben, die Gleise zu finden, waren "Agenten" (oder "Hirten")
• Führer waren als "Leiter" bekannt
• Freie oder entkommene Schwarze, manchmal Weiße, die geholfen haben, Flüchtlinge zu führen, waren "Entführer"
• Unterschlupfe waren "Stationen"
• "Stationsmaster" haben Sklaven in ihren Häusern verborgen
• Entkommene Sklaven sind "Passagiere" oder "Ladung" genannt geworden
• Sklaven würden eine "Karte" erhalten
• Ähnlich der allgemeinen Evangelium-Überlieferung würden die "Räder fortsetzen, sich" zu drehen
• Finanzwohltäter der Gleise waren als "Aktionäre" bekannt.

Der Große Bär asterism (dessen "Schüssel" zum Nordstern hinweist) war als der drinkin' Kürbis bekannt. Die Gleise selbst war häufig als der "Freiheitszug" oder "Evangelium-Zug" bekannt, der zum "Himmel" oder "dem Versprochenen Land", d. h., Kanada gegangen ist.

William und doch, häufig genannt "Der Vater der U-Bahn" hat Hunderte von Sklaven zur Flucht (nicht weniger als 60 pro Monat) geholfen, manchmal sie in seinem Philadelphia nach Hause verbergend. Er hat sorgfältige Aufzeichnungen einschließlich kurzer Lebensbeschreibungen der Leute behalten, die häufige Eisenbahnmetaphern enthalten haben. Er hat Ähnlichkeit mit vielen von ihnen aufrechterhalten, häufig als ein Zwischenhändler in Kommunikationen zwischen entkommenen Sklaven und denjenigen handelnd, die zurückgelassen sind. Er hat diese Rechnungen im Buch Die U-Bahn 1872 veröffentlicht.

Gemäß und doch, wurden Nachrichten häufig verschlüsselt, so dass Nachrichten nur von denjenigen verstanden werden konnten, die in der Gleise energisch sind. Zum Beispiel, die folgende Nachricht, "Habe ich über um zwei Uhr vier große hams und zwei kleine hams gesandt", hat angezeigt, dass vier Erwachsene und zwei Kinder durch den Zug von Harrisburg bis Philadelphia gesandt wurden. Das zusätzliche Wort über den angezeigten, der die "Passagiere" auf dem üblichen Zug, aber eher über das Lesen, Pennsylvanien nicht gesandt wurden. In diesem Fall wurden die Behörden ins Gehen zur regelmäßigen Bahnstation in einem Versuch beschwindelt, die Ausreißer abzufangen, während Noch im Stande gewesen ist, sie an der richtigen Station zu treffen und sie zur Sicherheit zu führen, wohin sie schließlich entweder nach Norden oder nach dem britischen Nordamerika geflüchtet sind, wo Sklaverei während der 1830er Jahre abgeschafft worden war.

Volkskunde

Seit den 1980er Jahren sind Ansprüche entstanden, dass Steppdecke-Designs verwendet wurden, um Sklaven zu Fluchtwegen und Hilfe Zeichen zu geben und sie zu leiten. Gemäß Verfechtern der Steppdecke-Theorie gab es zehn Steppdecke-Muster, die an direkte Sklaven gewöhnt waren, um besondere Handlungen zu nehmen. Die Steppdecken wurden einer nach dem anderen auf einem Zaun als ein Mittel der nichtwörtlichen Kommunikation gelegt, flüchtende Sklaven zu alarmieren. Der Code hatte eine Doppelbedeutung: Zuerst, Sklaven Zeichen zu geben, um sich vorzubereiten, zu flüchten und zweit, um Hinweise zu geben und Richtungen auf der Reise anzuzeigen.

Die Steppdecke-Designtheorie wird diskutiert. Die erste veröffentlichte Arbeit, die eine mündliche Geschichtsquelle dokumentiert, war 1999, und, wie man glaubt, ist das erste Veröffentlichen 1980 das Buch von Kindern, so ist es schwierig, die Richtigkeit dieser Ansprüche zu bewerten, die von Steppdecke-Historikern oder Gelehrten des Vorbürgerkriegs Amerika nicht akzeptiert werden. Es gibt keine zeitgenössischen Beweise jeder Sorte des Steppdecke-Codes, und Steppdecke-Historiker wie Pat Cummings und Barbara Brackman haben ernste Fragen über die Idee aufgebracht. Außerdem hat U-Bahn-Historiker Giles Wright eine Druckschrift veröffentlicht, die den Steppdecke-Code entlarvt.

Viele populäre, nichtakademische Quellen behaupten, dass spirituals und andere Lieder, solche, die "sich Davonstehlen" oder, "Dem Trinken-Kürbis folgen" hat enthaltene codierte Information und Personen geholfen, die Gleise zu befahren, aber diese Quellen bieten sehr wenige Beweise an, um ihre Ansprüche zu unterstützen. Gelehrte, die diese Ansprüche untersucht haben, neigen dazu zu glauben, dass, während die Sklavenlieder sicher Hoffnung für die Erlösung vom Kummer dieser Welt ausgedrückt haben können, diese Lieder wörtliche Hilfe für flüchtige Sklaven nicht präsentiert haben.

Und doch hat die U-Bahn wirklich kulturelle Arbeiten gespornt. Zum Beispiel wurde ein Lied geschrieben 1860 über einen Mann, der aus Sklaverei in Tennessee durch das Entgehen nach Kanada, betiteltem Lied des Freien flieht, zur Melodie Oh zusammengesetzt! Susanna. Jede Strophe endet mit einer Verweisung nach Kanada als das Land, "wo farbige Männer frei sind". Die Sklaverei in Kanada war im schnellen Niedergang nach einem 1803-Gerichtsentscheid gewesen, und hatte völlig 1834 abgeschafft.

Gesetzlich und politisch

Als Reibungen zwischen Norden und Süden im amerikanischen Bürgerkrieg kulminiert haben, haben viele Schwarze, Sklave und frei, mit der Vereinigungsarmee gekämpft. Folgender Durchgang des Dreizehnten Zusatzartikels in einigen Fällen hat die U-Bahn rückwärts funktioniert, als Flüchtlinge in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt sind.

Kritik

Frederick Douglass, Schriftsteller, Staatsmann, und er ein entkommener Sklave, haben kritisch über die U-Bahn in seiner Samenautobiografie geschrieben:

"Ich habe die sehr öffentliche Weise nie genehmigt, auf die einige unserer Westfreunde geführt haben, was sie die U-Bahn nennen, aber den ich durch ihre offenen Behauptungen denke, ist am meisten nachdrücklich die upperground Gleise gemacht worden."

Er hat fortgesetzt zu sagen, dass, obwohl er die Bewegung beachtet, er findet, dass die Anstrengungen mehr dienen, um die Sklaven-Eigentümer zu erleuchten als die Sklaven, sie wachsamer machend und sie schwieriger für zukünftige Sklaven zur Flucht machend.

Ankunft in Kanada

Schätzungen ändern sich weit, aber mindestens 30,000 Sklaven, und potenziell mehr als 100,000, sind nach Kanada über die U-Bahn geflüchtet. Die größte Gruppe hat sich im Oberen Kanada niedergelassen (hat Westen von Kanada von 1841, und heute das Südliche Ontario genannt), wo sich zahlreiche Schwarze kanadische Gemeinschaften entwickelt haben. Diese waren allgemein im Dreiecksgebiet, das durch Toronto, die Niagarafälle und Windsor begrenzt ist. Fast 1,000 Flüchtlinge haben sich in Toronto niedergelassen, und mehrere ländliche Dörfer zusammengesetzt größtenteils aus Ex-Sklaven wurden in der Grafschaft von Kent und Essex County gegründet.

Ein anderes wichtiges Zentrum der Bevölkerung war Nova Scotia, zum Beispiel Africville und andere Dörfer in der Nähe von Halifax, sieh Schwarze Nova Scotians. Wichtige schwarze Ansiedlungen haben sich auch in anderen Teilen des britischen Nordamerikas (jetzt Teile Kanadas) entwickelt. Diese haben das Niedrigere Kanada (das heutige Quebec) und die Insel Vancouver eingeschlossen, wo Gouverneur James Douglas schwarze Einwanderung wegen seiner Opposition gegen die Sklaverei gefördert hat, und weil er gehofft hat, dass eine bedeutende schwarze Gemeinschaft eine Festung gegen diejenigen bilden würde, die die Insel mit den Vereinigten Staaten haben vereinigen wollen.

Nach dem Erreichen ihrer Bestimmungsörter waren viele Flüchtlinge enttäuscht. Während die britischen Kolonien keine Sklaverei nach 1834 hatten, war Urteilsvermögen noch üblich. Viele der neuen Ankünfte hatten große Schwierigkeit, Jobs teilweise wegen der europäischen Masseneinwanderung zurzeit findend, und offener Rassismus war üblich. Zum Beispiel, die Urkunde der Stadt des Heiligen John, wurde Neubraunschweig 1785 spezifisch amendiert, um Schwarze davon auszuschließen, einen Handel zu üben, Waren verkaufend, im Hafen angelnd, oder Ehrenbürger werdend; diese Bestimmungen haben bis 1870 gestanden.

Mit dem Ausbruch des Bürgerkriegs in den USA haben sich viele schwarze Flüchtlinge zur Vereinigungsarmee gemeldet und, während einige später nach Kanada zurückgekehrt sind, sind viele in den Vereinigten Staaten geblieben. Tausende von anderen sind nach amerikanischem Süden zurückgekehrt, nachdem der Krieg geendet hat. Der Wunsch, mit Freunden und Familie in Verbindung wiederzustehen, war stark, und die meisten waren über die Änderungsemanzipation hoffnungsvoll, und Rekonstruktion würde bringen.

Siehe auch

• Das Fort Mose
• Die Felsen von Bilger

Bemerkenswerte Leute

• Dr Anderson Ruffin Abbott
• Henry "Kasten" brauner
• John Brown
• Obadiah Bush
• Sarg von Levi
• Asa Drury
• Frederick Douglass
• Calvin Fairbank
• Matilda Joslyn Gage
• Thomas Garrett
• William Lloyd Garrison
• Samuel Green
• Josiah Bushnell Grinnell
• Josiah Henson
• James Butler ("wilder Bill") Hickok
• Laura Haviland
• Isaac Hopper
• Roger Hooker Leavitt
• Hochwürdiger. J.W. Loguen
• Samuel J. Mai
• John Parker
• John Wesley Posey
• John Rankin
• Alexander Milton Ross
• David Ruggles
• Samuel Seawell
• William noch
• Sojourner Truth
• Harriet Tubman
• Charles Augustus Wheaton

Bemerkenswerte Positionen

• Liste von U-Bahn-Seiten
• Albany, New York
• Bialystoker Synagoge
• Boston, Massachusetts
• Der Broderick Park
• Büffel, New York
• Burkle Stand, Tennessee
• Burlington, Wisconsin
• Charlemont, Massachusetts
• Chatham-Kent, Ontario
• Chicago, Illinois
• Cincinnati, Iowa
• Cincinnati, Ohio
• Clearfield County, Pennsylvanien
• Kristallpark, Pennsylvanien
• Gehöft von Cyrus Gates
• Detroit, Michigan
• Dresden, Ontario
• Elmira, New York
• Farmington, Connecticut
• Granville, Ohio
• Halifax, Nova Scotia
• Ironton, Ohio
• Jacksonville, Illinois
• Trikot-Stadt, New Jersey
• Jerseyville, Illinois
• Lawnside, New Jersey
• Lewis, Iowa
• Lewiston, New York
• Jagdhaus von Mayhew
• Milton, Wisconsin
• Stadt von Nebraska, Nebraska
• Das neue Albany, Indiana
• Oberlin Universität, Oberlin, Ohio
• Oberlin, Ohio
• Owen Sound, Ontario
• Philadelphia, Pennsylvanien
• Pickering, Ontario
• Portsmouth, Ohio
• Ripley, Ohio
• Rochester, New York
• Salem, Ohio
• Sandusky, Ohio
• Sandiger Boden - die Insel Staten, New York
• Seemannslied-Bucht, Ontario
• St. Catharines, Ontario
• Springboro, Ohio
• Syracuse, New York
• Toronto, Ontario
• Troygewicht, New York
• Vereinigungsstadt, Michigan
• Uniontown, Pennsylvanien
• Vandalia, Michigan
• Wabaunsee County, Kansas
• Westfield, Indiana
• Westlicher Nyack, New York
• Wilmington, Delaware
• Windsor, Ontario

Zusammenhängende Ereignisse

• 1776Declaration der Unabhängigkeit
• 1800Second das Große Erwachen
• 1820Missouri Kompromiss
• 1850Compromise 1850
• 1850Fugitive Sklavengesetz
• 1851Jerry Rettung
• Gesetz von 1854Kansas-Nebraska
• 1857Dred Scott Decision
• Rettung von 1858Oberlin-Wellington
• 1860Abraham hat Lincoln aus Illinois den ersten republikanischen amerikanischen Präsidenten gewählt
• 1861 durch 1865American Bürgerkrieg
• 1863Emancipation Deklaration, die von Präsidenten Lincoln ausgegeben ist
• 1865Thirteenth Zusatzartikel zur USA-Verfassung

Zeitgenössische Literatur

• 1829 die Bitte von David Walker an die Farbigen Bürger der Welt (ein Aufruf nach Widerstand gegen die Sklaverei in Georgia)
• 1852 das Jagdhaus des Onkels Tom durch Harriet Beecher Stowe
• 1854 die Nördliche Braut des Pflanzers durch Caroline Lee Hentz

Referenzen

• Fäule, David W. (2001) Durchgänge zur Freiheit: Die U-Bahn in der Geschichte und dem Gedächtnis. Smithsonian Bücher. Internationale Standardbuchnummer 1-58834-157-7.
• Bordewich, Fergus M (2005) Bestimmt für Canaan: Die U-Bahn und der Krieg für die Seele Amerikas. Harper Collins. Internationale Standardbuchnummer 0-06-052430-8.
• Chadwick, Bruce (2000) das Reisen die U-Bahn: Ein Handbuch eines Besuchers zu mehr als 300 Seiten. Zitadelle-Presse. Internationale Standardbuchnummer 0-8065-2093-0.
• Forbes, Ella (1998), Aber Haben Wir Kein Land: Der 1851-Widerstand von Christiana Pennsylvania. Africana Gehöft-Vermächtnis-Herausgeber.
• Griffler, Keith P. (2004) Frontlinie der Freiheit: Afroamerikaner und das Fälschen der U-Bahn im Ohio Tal. Universitätspresse Kentuckys. Internationale Standardbuchnummer 0-8131-2298-8.
• Hagedorn, Ann (2004) Außer dem Fluss: Die Unsägliche Geschichte der Helden der U-Bahn. Simon & Schuster. Internationale Standardbuchnummer 0-684-87066-5.
• Hendrick, George und Willene Hendrick (2003) das Fliehen für die Freiheit: Geschichten der U-Bahn, Wie Erzählt, durch Levi Coffin und William Still. Ivan R. Dee Publisher. Internationale Standardbuchnummer 1-56663-546-2.
• Die Hudson, J. Blaine (2002) Flüchtige Sklaven und die U-Bahn im Grenzland von Kentucky. McFarland & Company. Internationale Standardbuchnummer 0 7864 1345 X.
• Töpfer, David M Die Drohende Krise, 1848-1861. (1976) internationale Standardbuchnummer 0-06-131929-5
• Das Funktionieren der U-Bahn, vom Nationalpark-Dienst.
• Die U-Bahn, von PBS.

Weiterführende Literatur

• INTERNATIONALE STANDARDBUCHNUMMER 978-0-374-53125-6
• Larson, Kate Clifford (2004). Gebunden Für das Versprochene Land: Harriet Tubman, Bildnis eines amerikanischen Helden. New York: Ballantine Bücher. Internationale Standardbuchnummer 0-345-45627-0.
• U-Bahn, 1872, durch William und doch, von Projektgutenberg (klassisches Buch, das die U-Bahn-Operationen in Philadelphia dokumentiert)
• Geschichten der U-Bahn, 1941, durch Anna L. Curtis (Geschichten über Thomas Garrett, einen berühmten Agenten auf der U-Bahn)

Volkskunde/Mythos:

• New Jerseys U-Bahn-Mythos-Kumpel: Giles Wright ist auf einer Mission zur Feinen Melodie Schwarze Geschichte
• Das Stellen davon in der Perspektive: Die Symbolik von U-Bahn-Steppdecken
• U-Bahn-Steppdecken & Abolitionist-Messen
• Dokumentarbeweise werden auf U-Bahn-Steppdecken Vermisst

Links

• U-Bahn-Zeitachse
• Minuten des zweiten U.G.R.R. Tagung für den Staat Ohio, der in der Stadt Zanesville auf dem 6. am 7. und 8. Januar 1858 gehalten ist.
• U-Bahn-Geschichten vom südlichen Ohio, nördlichem KY und nordwestlichem VA
• Africanaonline - Eine Studie der U-Bahn.
• Spuren zur Freiheit: Kanada und die U-Bahn
• U-Bahn-Seiten in Büffel, New York
• Jährliche historische Unterhaltung der U-Bahn im Zuckerwäldchen, Pennsylvanien
• Freunde der U-Bahn
• Der William noch nationales U-Bahn-Fundament
• Nationales U-Bahn-Freiheitszentrum
• Nationalpark-Dienst: An Bord der U-Bahn
• Archive des Staates Maryland, unter der Untergrundbahn: Flug zur Freiheit und den Gemeinschaften im Vorkriegsmaryland
• Die U-Bahn: Flucht aus Sklaverei Scholastic.com
• National geografisch: U-Bahn
• Marylands kühl werdende Frühlingsfarm: Die Geschichte eines noch vorhandenen U-Bahn-Sicheren Hauses
• U-Bahn in Kanada
• Spuren zur Freiheit - Canada.com speziell auf der Unterirdischen Eisenbahn in Kanada
• Freiheitsüberfahrt - Lewiston, New York
• Ontarios U-Bahn - Schließt eine interaktive Karte, eine Tour, und mehr Ein.
• U-Bahn in Westfield, Indiana - Liste des Friedhofs Includes Anti-Slavery Friends und mehr
• Aussicht-Platz-Herrenhaus, U-Bahn safehouse in Trinway, Ohio
• New York historische Gesellschaft - geführt für Ihr Leben
• U-Bahn-Forschungsinstitut in der Georgetown Universität
• Das Oberlin Erbe-Zentrum - Erfährt über die Rolle von Oberlin in der U-Bahn, der Abschaffungsbewegung, und mehr.
• Pfade zur Freiheit: Maryland und die U-Bahn - Bildungswebsite, die durch das Maryland Publikum-Fernsehen entwickelt ist
• NPS U-Bahn-Seiten
• Rad fahrender Abenteuer-VereinigungsU-Bahn-Rad-Weg
• U-Bahn in Wisconsin, Wisconsin historische Gesellschaft
• Das Erbe-Minutenvideo von Historica docudrama über die U-Bahn. (Adobe Flash Player.)
• Bresler, Joel (2007) "Kulturelle Geschichte dessen folgt dem Trinken-Kürbis"
• Lied, Geschichte oder Geschichte: Das Widerstehen Ansprüchen einer codierten Nachricht im geistigen Afroamerikaner "Folgt dem Trinken-Kürbis"