Cockpit- oder Flugdeck ist das Gebiet gewöhnlich in der Nähe von der Vorderseite eines Flugzeuges, von dem ein Pilot das Flugzeug kontrolliert. Die meisten modernen Cockpits werden eingeschlossen, außer auf einem kleinen Flugzeug, und Cockpits auf großen Verkehrsflugzeugen werden auch vom Jagdhaus physisch getrennt. Vom Cockpit wird ein Flugzeug auf dem Boden und in der Luft kontrolliert.

Das Cockpit als ein Begriff für die Abteilung des Piloten in einem Flugzeug ist zuerst 1914 erschienen. Ungefähr von 1935 ist Cockpit auch gekommen, um informell verwendet zu werden, um sich auf den Führersitz eines Autos, besonders eine hohe Leistung ein zu beziehen, und das ist offizielle Fachsprache in der Formel Ein. Der Begriff ist am wahrscheinlichsten mit dem segelnden Begriff für die Station des Steuermannes in einem Schiff von Royal Navy, und später die Position der Ruder-Steuerungen des Schiffs verbunden.

Das Cockpit eines Flugzeuges enthält Fluginstrumente auf einer Schalttafel und die Steuerungen, die dem Piloten ermöglichen, das Flugzeug zu fliegen. In den meisten Verkehrsflugzeugen trennt eine Tür das Cockpit von der Personenabteilung. Nach den Terroristenangriffen am 11. September 2001 haben alle Hauptluftfahrtgesellschaften das Cockpit gegen den Zugang durch Luftpiraten gekräftigt.

Auf einem Verkehrsflugzeug wird das Cockpit gewöhnlich das Flugdeck genannt. Dieser Begriff ist auf seinen Gebrauch durch den RAF für die getrennte, obere Plattform zurückzuführen, wo der Pilot und Kopilot in großen Flugbooten gesessen haben.

Ergonomie

Das erste Flugzeug mit einem beiliegenden Jagdhaus ist 1912 auf dem Avro Typ F jedoch während des Anfangs der 1920er Jahre erschienen es gab viele Personenflugzeuge, in denen die Mannschaft offen für die Luft geblieben ist, während die Passagiere in einem Jagdhaus gesessen haben. Militärische Doppeldecker und die ersten einmotorigen Kämpfer und das Angriffsflugzeug hatten auch offene Cockpits, einige erst der Zweite Weltkrieg, als beiliegende Cockpits die Norm geworden sind.

Das größte Hindernis dazu, Jagdhäuser geschlossen zu haben, war das Material, aus dem die Fenster gemacht werden sollten. Vor dem Plexiglas, das verfügbar 1933 wird, waren Fenster entweder Sicherheitsglas, das, oder Zellulose-Nitrat schwer war (d. h.: Guncotton), welcher yellowed schnell und äußerst feuergefährlich war. Mitte der 1920er Jahre haben viele Flugzeuge manufactuers begonnen, eingeschlossene Cockpits zum ersten Mal zu verwenden. Frühe Flugzeuge mit geschlossenen Cockpits schließen den 1924-Tri-Motor von Fokker, die deutschen 1926-Klapperkisten W.34 Transport, der 1926-Ford Tri-Motor, der Lockheed 1927-Vega, der Geist St. Louis und das Personenflugzeug ein, das von den Gesellschaften von Douglas und Boeing während der Mitte der 1930er Jahre verfertigt ist. Flugzeuge des offenen Cockpits waren fast durch die Mitte der 1950er Jahre, mit Ausnahme von Lehrflugzeugen, Getreide-Staubtuchen und homebuilt Flugzeugsdesigns erloschen.

Cockpit-Fenster können mit einem Sonne-Schild ausgestattet werden. Die meisten Cockpits haben Fenster, die geöffnet werden können, wenn das Flugzeug auf dem Boden ist. Fast alle Glasfenster im großen Flugzeug haben eine Nicht reflektierende Deckschicht und ein inneres Heizungselement, um Eis zu schmelzen. Kleineres Flugzeug kann mit einem durchsichtigen Flugzeugsbaldachin ausgestattet werden.

In den meisten Cockpits werden die Kontrollsäule oder Steuerknüppel des Piloten zentral gelegen (Zentrum-Stock), obwohl in einigen militärischen schnellen Strahlen und in einigen kommerziellen Verkehrsflugzeugen der Pilot einen Seitenstock (gewöhnlich gelegen auf der Außenbordseite und/oder am verlassenen) verwendet.

Das Lay-Out des Cockpits, besonders im militärischen schnellen Strahl, hat Standardisierung, sowohl innerhalb als auch zwischen Flugzeug verschiedene Hersteller und sogar verschiedenen Nationen erlebt. Eine der wichtigsten Entwicklungen war das "Grundlegende Sechs" Muster, später hat der "Grundlegende T", entwickelt von 1937 vorwärts durch die Königliche Luftwaffe, vorgehabt, Versuchsinstrument-Abtastung zu optimieren.

Ergonomie und menschliche Faktor-Sorgen sind im Design von modernen Cockpits wichtig. Das Lay-Out und die Funktion von Cockpit-Anzeigesteuerungen werden entworfen, um Versuchssituationsbewusstsein zu vergrößern, ohne Informationsüberlastung zu verursachen. In der Vergangenheit haben viele Cockpits, besonders im Kampfflugzeug, die Größe der Piloten beschränkt, die sie einbauen konnten. Jetzt werden Cockpits entworfen, um von der 1. Prozentanteil-Frau physische Größe und die 99. Prozentanteil-Mann-Größe anzupassen.

Im Design des Cockpits in einem militärischen schnellen Strahl sind die traditionellen "Knöpfe und Zifferblätter, die" mit dem Cockpit vereinigt sind, hauptsächlich abwesend. Schalttafeln werden jetzt fast durch elektronische Anzeigen ganz ersetzt, die selbst häufig wiederkonfigurierbar sind, um Raum zu sparen. Während einige festverdrahtete hingebungsvolle Schalter noch aus Gründen der Integrität und Sicherheit verwendet werden müssen, werden viele traditionelle Steuerungen durch die Mehrfunktion wiederkonfigurierbare Steuerungen oder so genannte "weiche Schlüssel" ersetzt. Steuerungen werden auf den Stock und die Kehle vereinigt, um dem Piloten zu ermöglichen, ein Leiten und Augenposition - die so genannten Hände auf Kehle Und Stock oder HOTAS Konzept aufrechtzuerhalten. Diese Steuerungen können dann weiter von neuen Kontrollmedien wie Leiter vermehrt werden, der mit einem Helm Bestiegenes Zielen-System oder Direct Voice Input (DVI) hinweist. Neue Fortschritte in Gehöranzeigen berücksichtigen sogar Direkte Stimmenproduktion der Flugzeugszustandsinformation und für die Raumlokalisierung, Töne für die verbesserte Überwachung von Flugzeugssystemen zu warnen.

Das Lay-Out von Bedienungsfeldern in modernen Verkehrsflugzeugen ist größtenteils vereinigt über die Industrie geworden. Die Mehrheit der systemzusammenhängenden Steuerungen (solcher als elektrisch, Kraftstoff-, Hydraulik und Druckbeaufschlagung) zum Beispiel, werden gewöhnlich in der Decke auf einer Obertafel gelegen. Radios werden allgemein auf einer Tafel zwischen den als der Sockel bekannten Sitzen des Piloten gelegt. Automatische Flugsteuerungen wie die automatische Kurssteuerung werden gewöhnlich gerade unter der Windschutzscheibe und über der Hauptschalttafel auf dem glareshield gelegt. Ein Hauptkonzept im Design des Cockpits ist die Designaugenposition oder "ABFAHRT", von dem Punkt alle Anzeigen sichtbar sein sollten.

Modernstes Cockpit wird auch eine Art einheitliches Warnsystem einschließen.

Fluginstrumente

Im modernen elektronischen Cockpit sind die Fluginstrumente gewöhnlich betrachtet als notwendig MCP, PFD, ND, EICAS, FMS/CDU und unterstützen Instrumente.

MCP

Ein Weise-Bedienungsfeld, gewöhnlich eine lange schmale Tafel gelegen zentral vor dem Piloten, kann verwendet werden, um Kopfstück, Geschwindigkeit, Höhe, vertikale Geschwindigkeit, vertikale seitliche und Navigationsnavigation zu kontrollieren. Es kann auch verwendet werden, um sowohl die automatische Kurssteuerung als auch die Autokehle zu verpflichten oder zu befreien. Die Tafel als ein Gebiet wird gewöhnlich "glareshield Tafel" genannt. MCP ist eine Benennung von Boeing (der als ein Gattungsname für die Einheit/Tafel informell angenommen worden ist) für eine Einheit, die die Auswahl und das Anlegen von Parametern der verschiedenen Autoflugfunktionen berücksichtigt, wird dieselbe Einheit auf einem Airbus-Flugzeug den FCU (Flugkontrolleinheit) genannt.

PFD

Die primäre Fluganzeige wird gewöhnlich in einer prominenten Position, entweder zentral oder auf auf beiden Seiten des Cockpits gelegen. Es wird in den meisten Fällen eine digitalisierte Präsentation des Einstellungshinweises, der Luftgeschwindigkeit und der Höhe-Hinweise (gewöhnlich als eine Band-Anzeige) und des vertikalen Geschwindigkeitshinweises einschließen. Es wird in vielen Fällen eine Form des gehenden Hinweises und der ILS/VOR Abweichungshinweise einschließen. In vielen Fällen wird ein Hinweis der beschäftigten und bewaffneten Autokampf-Systemweisen zusammen mit einer Form der Anzeige der ausgewählten Werte für Höhe, Geschwindigkeit, vertikale Geschwindigkeit und Kopfstück da sein. Es kann Versuchsselectable sein, um mit dem ND zu tauschen.

ND

Eine Navigationsanzeige, die neben dem PFD sein kann, zeigt den aktuellen Weg und die Information über den folgenden waypoint, die aktuelle Windgeschwindigkeit und die Windrichtung. Es kann Versuchsselectable sein, um mit dem PFD zu tauschen.

EICAS/ECAM

Das Motoranzeige- und Mannschaft-Alarmieren-System (verwendet für Boeing) oder Elektronischer Zentralisierter Flugzeugsmonitor (für den Airbus) wird dem Piloten erlauben, die folgende Information zu kontrollieren: Werte für N1, N2 und N3, Kraftstofftemperatur, Kraftstofffluss, das elektrische System, Cockpit oder Jagdhaus-Temperatur und Druck, kontrollieren Oberflächen und so weiter. Der Pilot kann Anzeige der Information mittels der Knopf-Presse auswählen.

FMS

Die Flugverwaltungseinheit des Systems/Kontrolle kann vom Piloten verwendet werden, um einzugehen und für die folgende Information zu überprüfen: Flugplan, Geschwindigkeitskontrolle, Navigationskontrolle, und so weiter.

Aushilfsinstrumente

In einem weniger prominenten Teil des Cockpits, im Falle des Misserfolgs der anderen Instrumente, wird es eine Reihe von Aushilfsinstrumenten geben, grundlegende Fluginformation wie Geschwindigkeit, Höhe, Kopfstück und Flugzeugseinstellung zeigend.

Raumfahrtindustrietechnologien

In den Vereinigten Staaten haben Federal Aviation Administration (FAA) und die Nationale Luftfahrt und Raumfahrtbehörde (NASA) die ergonomischen Aspekte des Cockpit-Designs erforscht und haben Untersuchungen von Luftfahrtgesellschaft-Industrieunfällen geführt. Cockpit-Designdisziplinen schließen Erkenntnistheorie, Neuroscience, Menschliche Computerwechselwirkung, Menschliche Faktor-Technik, Anthropometry und Ergonomics ein.

Flugzeugsdesigns haben das völlig digitale "Glascockpit angenommen." In solchen Designs verwenden Instrumente und Maße, einschließlich Navigationskarte-Anzeigen, eine Benutzerschnittstelle-Preiserhöhungssprache bekannt als ARINC 661. Dieser Standard definiert die Schnittstelle zwischen einem unabhängigen Cockpit-Anzeigesystem, das allgemein von einem einzelnen Hersteller, und der Avionik-Ausrüstung und den Benutzeranwendungen erzeugt ist, die es erforderlich ist, mittels Anzeigen und Steuerungen zu unterstützen, die häufig von verschiedenen Herstellern gemacht sind. Die Trennung zwischen dem gesamten Anzeigesystem und den Anwendungen, es steuernd, berücksichtigt beträchtliche Spezialisierung und Unabhängigkeit.

Siehe auch

• Glascockpit
• Fluginstrumente
• "Das Flugzeugscockpit - vom Stock-Und-Schnur bis Fliege durch die Leitung, durch L.F.E. Coombes, 1990, Patrick Stephens Limited, Wellingborough."
• "Das Kämpfen mit Cockpits: 1914 - 2000, durch L.F.E. Coombes, 1999, Airlife Publishing Limited, Shrewsbury."
• "Kontrolle Im Himmel: Die Evolution und Geschichte Des Flugzeugscockpits, durch L.F.E. Coombes, 2005, Pen and Sword Books Limited, Barnsley."

Links

• F-35 Cockpit, das neue Standarde in der Sicherheit festlegt, trösten Sie
• A380 Cockpit
• Cockpit-Bilder des Flugzeuges in der Indianerluftwaffe