Malaysisches Luftfahrtgesellschaft-System Berhad , Geschäfte als Luftfahrtgesellschaften von Malaysia machend (hat MAS abgekürzt), ist das regierungseigene Haupttransportunternehmen Malaysias. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia operieren Flüge von seiner Hausbasis, Kuala Lumpur Internationalem Flughafen und mit einem sekundären Mittelpunkt an Kuching. Es hat sein Hauptquartier auf Grund Sultan Abdul Aziz Shah Airports in Subang, Selangor. Die Luftfahrtgesellschaft plant, sein Hauptquartier von Sultan Abdul Aziz Shah Airport zu KLIA im Februar 2012 umzusiedeln.

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia operieren Flüge in Südostasien, Ostasien, dem Südlichen Asien, dem Nahen Osten und auf dem Känguru-Weg zwischen Europa und Australasien. Es bedient Flüge jenseits des Pazifik von Kuala Lumpur nach Los Angeles über Tokio.

Abgesondert von der Luftfahrtgesellschaft schließt die Gruppe auch Flugzeugswartung, Reparatur und Überholung (MRO) und das Flugzeugsberühren ein. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben zwei Luftfahrtgesellschaft-Tochtergesellschaften: Leuchtkäfer und MASwings. Leuchtkäfer operiert Linienflüge von seinen zwei Hausbasen Penang Internationaler Flughafen und Subang Internationaler Flughafen. Die Luftfahrtgesellschaft konzentriert sich auf tertiäre Städte. MASwings konzentriert sich auf zwischenborneo Flüge. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia ließen eine Frachter-Flotte durch MASKargo bedienen, der Frachter-Flüge und Flugzeugsladeraum-Kapazität für Personenflüge von Luftfahrtgesellschaften ganzen Malaysias führt. MASCharter ist eine andere Tochtergesellschaft von Luftfahrtgesellschaften von Malaysia, Betriebscharterflüge mit dem Luftfahrtgesellschaft-Flugzeug von Malaysia. Nach dem Erholen von vorigen Verlusten sind Luftfahrtgesellschaften von Malaysia von Fusion und Erwerb (M&A) Tätigkeiten begeistert: besonders Luftfahrtgesellschaften in Asien Gebiet von Pazifik. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia wurden mit der Kerbe 88 in der Flugwoche Top Performing Companies an die zweite Stelle gerückt, die finanzielle Lebensfähigkeit einer Luftfahrtgesellschaft misst.

Seitdem sein Beginn 1963, nach malaiischen Wetterstrecken in zwei Teile getrennt wurde, Luftfahrtgesellschaften von Malaysia hat Preise für den Dienst und die Sicherheit gewonnen, die mit Preisen von internationalen Körpern wie Skytrax verbunden ist. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia werden von der Internationalen Lufttransportvereinigung mit IOSA (IATA Betriebliche Sicherheitsrechnungskontrolle) für seine betrieblichen Sicherheitsmethoden akkreditiert.

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia sind laut der Rezension als eine '5-Sterne-Luftfahrtgesellschaft' durch das Forschungsberatungsunternehmen Skytrax. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia werden auch unter der Qualität von Skytrax Genehmigte Luftfahrtgesellschaften verzeichnet.

Geschichte

1987 haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia Operationen angefangen, nachdem die Luftfahrtgesellschaft seinen Namen vom malaysischen Luftfahrtgesellschaft-System geändert hat. Die Luftfahrtgesellschaft hat 1947 als malaiische Wetterstrecken begonnen, malaysische Wetterstrecken umbenannt, nachdem Malaysia Unabhängigkeit gewonnen hat. Danach hat es seinen Namen noch einmal in Luftfahrtgesellschaften des Malaysias-Singapurs geändert und hat danach seine Operation aufgehört. Es wurde dann in Luftfahrtgesellschaften von Malaysia und Luftfahrtgesellschaften von Singapur geteilt.

Malaiische Fluggeschichte

Vorgesehener Luftpassagier und Postdienstleistungen in Malaya haben 1937 angefangen, als Wearne's Air Service (WAS) Betriebsdienstleistungen zwischen Singapur, Kuala Lumpur und Penang angefangen hat. Der Luftdienst von Wearne wurde mit zwei australischen Brüdern, Theodore und Charles Wearnes angefangen. Der Dienst hat als ein dreimal wöchentlicher Flug zwischen Singapur und Penang Der erste Flug, mit einem 8-seater de Havilland DH.89A Drache angefangen Rapide hat am 28. Juni 1937 stattgefunden, Dieser Eröffnungsflug ist von Singapur vom dann nagelneuen Kallang Flughafen weggegangen, der sich gerade früher in demselben Monat am 12. Juni Später geöffnet hatte, hat ein zweiter D.H.89A die Vergrößerung zu täglichen Dienstleistungen sowie die Hinzufügung von Ipoh als ein Bestimmungsort ermöglicht. WAR Dienstleistungen, die mit dem Anfall des Zweiten japanischen Weltkrieg-Berufs von Malaya und Singapur aufgehört sind.

Anfänge

Eine Initiative durch die Liverpooler Ozeanschifffahrtsgesellschaft von Alfred Holt, in der Partnerschaft mit der Kanal-Schifffahrtsgesellschaft und den Reichswetterstrecken, ist auf die Integration auf Singapur am 12. Oktober 1937, Malayan Airways Limited (MAL) hinausgelaufen. Aber die ersten zahlenden Passagiere konnten an Bord nur ungefähr 10 Jahre später begrüßt werden. Nach dem Krieg wurde MAL umstrukturiert, um gerade die Partnerschaft des Kanal-Dampfers und des Ozeandampfers einzuschließen. Der erste Flug der Luftfahrtgesellschaft war ein Charterflug von der britischen Kanal-Ansiedlung Singapurs nach Kuala Lumpur, am 2. April 1947, mit einem Eigengeschwindigkeitskonsul zweimotoriges Flugzeug. Dieser Eröffnungsflug auf dem "Radscha Udang", mit nur fünf Passagieren, ist von Singapurs Kallang Flughafen weggegangen und wurde für Kuala Lumpurs Sungai Besi Flughafen gebunden. Wöchentliche Linienflüge sind schnell aus Singapur nach Kuala Lumpur, Ipoh und Penang vom 1. Mai 1947 mit demselben Flugzeugstyp gefolgt. Die Luftfahrtgesellschaft hat fortgesetzt, sich während des Rests der 1940er Jahre und der 1950er Jahre auszubreiten, weil andere britische Luftfahrtgesellschaften von Commonwealth (wie BOAC und Wetterstrecken des Reiches Qantas) technische Hilfe, sowie Hilfe im Verbinden IATA gegeben haben. Vor 1955 war die Flotte der malaiischen Wetterstrecken gewachsen, um eine Vielzahl des Gleichstromes-3s von Douglas einzuschließen, und ist 1957 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt worden. Anderes in den ersten zwei Jahrzehnten bedientes Flugzeug hat den Douglas DC 4 Skymaster, der Vickers Burggraf, der Lockheed L-1049 Superkonstellation, Bristol Britannien, der Komet von De Havilland 4 und Fokker F27 eingeschlossen. Im Laufe der nächsten paar Jahre hat sich die Luftfahrtgesellschaft schnell, erhöht durch die Nachkriegsluftreisenachfrage ausgebreitet, als das Fliegen mehr als ein Vorzug für die Reichen und berühmt geworden ist. Vor dem 12. April 1960 operierte die Luftfahrtgesellschaft Gleichstrom-3s von Douglas, Superkonstellationen und Burggrafen auf neuen Wegen von Singapur nach Hongkong, und von Kuala Lumpur nach Bangkok über Penang. Flüge wurden auch von Singapur in Städte in den Borneo Territorien, einschließlich Bruneis, Jesselton (jetzt Kota Kinabalu), Kuching, Sandakan und Sibu eingeführt.

1957 ist die Luftfahrtgesellschaft eine staatliche Aktiengesellschaft geworden. Mit der Übergabe eines 84-Sitze-Bristols Britannien 1960 hat die Luftfahrtgesellschaft sein erstes langes Ziehen internationaler Flug nach Hongkong gestartet. Als Malaya, Singapur, Sabah und Sarawak die Föderation Malaysias 1963 gebildet haben, wurde der Name der Luftfahrtgesellschaft, von "malaiischen Wetterstrecken" zu "malaysischen Luftfahrtgesellschaften" (obwohl noch abgekürzt, zu MAS) geändert. MAS hat auch Borneo Wetterstrecken übernommen. 1966, die Trennung des folgenden Singapurs von der Föderation, wurde der Name der Luftfahrtgesellschaft wieder zu Malaysia-Singapore Airlines (MSA) geändert. Das nächste Jahr hat eine schnelle Vergrößerung in der Flotte und Wegen der Luftfahrtgesellschaft einschließlich des Kaufs des ersten Flugzeuges von Boeing von MSA gesehen: der Boeing 707s, sowie die Vollziehung eines neuen Hochhauptquartiers in Singapur. Boeing 737s wurde zur Flotte bald später hinzugefügt.

Integration

Die sich unterscheidenden Bedürfnisse nach den zwei Aktionären haben jedoch zum Bruch der Luftfahrtgesellschaft gerade 6 Jahre später geführt. Die Regierung von Singapur hat es vorgezogen, die internationalen Wege der Luftfahrtgesellschaft zu entwickeln, während die malaysische Regierung keine Wahl hatte als das Innennetz zuerst vor dem Gehen regional und schließlich international zu entwickeln. MSA hat Operationen 1972 mit seinem Anlagenspalt zwischen zwei neuen Luftfahrtgesellschaften aufgehört; Malaysian Airline System (MAS) (jetzt Luftfahrtgesellschaften von Malaysia) und Luftfahrtgesellschaften von Singapur.

Mit der Regierung von Singapur, die beschlossen ist, Singapurs internationale Wege von Luftfahrtgesellschaften zu entwickeln, hat es die komplette Flotte von sieben Boeing 707s und fünf Boeing 737s genommen, der ihm erlauben würde fortzusetzen, sein regionales und langes Ziehen internationale Wege zu bedienen. Seitdem die meisten internationalen Wege von MSA aus Singapur geweht wurden, die Mehrheit von internationalen Wegen waren in den Händen von Luftfahrtgesellschaften von Singapur. Außerdem ist das Hauptquartier von MSA, das in Singapur gelegen wurde, das Hauptquartier dieser Luftfahrtgesellschaft geworden.

Die Initialen MSA wurden als eine Luftfahrtgesellschaft-Ikone und beide Transportunternehmen gut betrachtet, haben versucht, sie zu verwenden. Malaysier ist für MAS gegangen, indem er gerade die letzten zwei Briefe umgestellt hat und das malaysische Namenluftfahrtgesellschaft-System gewählt hat, während Singapur ursprünglich das Namenquecksilber Luftfahrtgesellschaften von Singapur vorgeschlagen hat, um die MSA Initialen zu behalten, aber sich es anders überlegt hat und für SIA stattdessen gegangen ist. Akronyme für die Luftfahrtgesellschaft nennen später ist weniger modisch geworden, und beide Transportunternehmen sind dann zu ihren beschreibenden Namen weitergegangen.

Vergrößerung

Malaysisches Luftfahrtgesellschaft-System hat alle Innenwege innerhalb Malaysias und internationale Wege aus diesem Land, sowie die restliche Flotte von Fokker F27's genommen. Es hat Flüge am 1. Oktober 1972 begonnen. Bald danach hat Luftfahrtgesellschaft-System von Malaysia schnell seine Dienstleistungen, einschließlich des Einführens von Langstreckenflügen von Kuala Lumpur nach London ausgebreitet.

In demselben Jahr hat MAS Flüge zu mehr als 34 Regionalbestimmungsörtern und sechs internationalen Dienstleistungen bedient. 1976, nach dem Empfang seines DC-10-30 Flugzeuges, haben MAS Linienflüge Europa, mit anfänglichen Dienstleistungen von Kuala Lumpur nach Amsterdam, Paris und Frankfurt erreicht.

Ein Konjunkturaufschwung in Malaysia während der 1980er Jahre hat geholfen, Wachstum an Luftfahrtgesellschaften von Malaysia zu spornen. Am Ende des Jahrzehnts flog MAS zu 47 überseeischen Bestimmungsörtern, einschließlich acht europäischer Bestimmungsörter, sieben Bestimmungsörter von Ozeanien und der USA-Bestimmungsörter Los Angeles und Honolulus. 1993 haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia Südamerika erreicht, als die Luftfahrtgesellschaft sein Flugzeug von Boeing 747 erhalten hat. Als Luftfahrtgesellschaften von Malaysia seinen Dienst von Kuala Lumpur nach Südamerika eingeführt haben, ist MAS die erste Luftfahrtgesellschaft in Südostasien geworden, um Südamerika über seine Flüge in den Buenos Aires, Argentinien zu dienen. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia sind auch nach Mexiko City zwischen 1994 und 1998 geflogen, das Ausnutzen von Rechten der fünften Freiheit, die es erlaubt haben, trägt Passagiere zwischen Mexiko City und Los Angeles, enroute nach Kuala Lumpur.

Die erste Periode der Unrentabilität

Vor der asiatischen Finanzkrise 1997 hat die Luftfahrtgesellschaft Verluste von nicht weniger als RM 260 Millionen nach dem Verdienen einer RM319 Rekordmillion Gewinn im Geschäftsjahr 1996/1997 ertragen. Die Luftfahrtgesellschaft hat dann Maßnahmen eingeführt, um seinen P&L zurück in den Schwarzen zu bringen. Für das Geschäftsjahr 1999/2000 hat die Luftfahrtgesellschaft seine Verluste von der RM700 Million im Jahr 1998/1999 zur RM259 Million geschnitten. Jedoch ist die Luftfahrtgesellschaft in weitere Verluste im folgenden Jahr eingetaucht, sich auf die RM417 Million in FY2000/2001 und RM836 Million in FY2001/2002 belaufend. Mit diesen Verlusten hat die Luftfahrtgesellschaft viele unrentable Wege, wie Brüssel, Darwin, Honolulu, Madrid, München und Vancouver geschnitten.

Die Luftfahrtgesellschaft hat sich von seinen Verlusten im Jahr 2002/2003 erholt. Es hat seinen dann höchsten Gewinn im Jahr 2003/2004 erreicht, sich auf RM461 Million belaufend.

Die zweite Periode der Unrentabilität

Das Jahr 2005 haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia einen Verlust der RM1.3 Milliarde gemeldet. Einnahmen für die Finanzperiode waren durch 10.3 % oder RM826.9 Million, im Vergleich zu derselben Periode für 2004, gesteuert durch ein 10.2-%-Wachstum im Personenverkehr. Internationale Personeneinnahmen, die durch die RM457.6 Million oder 8.4 %, zur RM5.9 Milliarde, während Ladungseinnahmen vergrößert sind, die durch die RM64.1 Million oder 4.2 % zur RM1.5 Milliarde vermindert sind. Kosten haben um 28.8 % oder RM2.3 Milliarde zugenommen, sich auf insgesamt RM 10.3 Milliarden, in erster Linie wegen des Entwickelns von Kraftstoffpreisen belaufend. Andere Kosten vergrößern eingeschlossene Personalkosten, behandelnd und Gebühren, Flugzeugswartung und Überholungsanklagen, Anklagen von Widespread Assets Unbundling (WAU) und Mieten landend.

Die Regierung Malaysias hat Idris Jala zum neuen CEO am 1. Dezember 2005 ernannt, um Änderungen in Operationen und korporativer Kultur durchzuführen. Mehrere Schwächen in Luftfahrtgesellschaft-Operationen wurden als die Ursachen der RM1.3 Milliarde Verlust identifiziert. Diese haben esclating Kraftstoffpreise, vergrößerte Wartungs- und Reparatur-Kosten eingeschlossen, Personalkosten, der niedrige Ertrag pro verfügbaren Sitzkilometer (FRAGT) über das arme Ertrag-Management und ein ineffizientes Weg-Netz. Unter Führung Idris Jalas haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia seinen Geschäftsumkehrplan 2006, das entwickelte Verwenden des Transformationshandbuches der Regierungsverbundenen Gesellschaft (GLC) als ein Führer gestartet.

Der wesentlichste Faktor in den Verlusten war Kraftstoffkosten. Für die Periode waren die Gesamtkraftstoffkosten RM3.5 Milliarde, eine 40.4-%-Zunahme im Vergleich zu derselben Periode 2004 vertretend. Gesamtkraftstoffkostenzunahmen haben RM977.8 Million wegen höherer Kraftstoffpreise und einer anderen RM157.6 Million wegen des zusätzlichen Verbrauchs umfasst. Im dritten Viertel waren Kraftstoffkosten RM1.26 Milliarde im Vergleich zur RM1.01 Milliarde in der entsprechenden Periode 2004, auf eine 24.6-%-Zunahme oder RM249.3 Million hinauslaufend.

Ein anderer Faktor für die Verluste war armes Einnahmenmanagement. MAS hat wesentlich seine Gleichen auf dem Ertrag isoliert. Etwas von dieser Lücke war wegen Unterschiede in der Verkehrsmischung, mit weniger Geschäftsverkehr zu und von Malaysia als zu und von Singapur, aber viel davon war wegen Schwächen in Preiskalkulation und Einnahmenmanagement, Verkäufen und Vertrieb, Anwesenheit der Marke auf Auslandsmärkten und Verbindungsbasis. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben einen der niedrigsten Arbeitskosten pro FRAGEN an USD0.41, im Vergleich zu anderen Luftfahrtgesellschaften wie Cathay der Pazifik und die Luftfahrtgesellschaften von Singapur an USD0.59 und USD0.60 beziehungsweise. Jedoch, trotz niedriger Arbeitskosten, FRAGT das Verhältnis dessen, dass Einnahmen zu diesen Kosten, an 2.8, viel tiefer waren als Luftfahrtgesellschaften von Singapur, wo das Verhältnis 5.0, und ein bisschen höher ist als thailändische Internationale Wetterstrecken

Es gibt andere Faktoren, die im Geschäftsumkehrplan von Luftfahrtgesellschaften von Malaysia, alles verzeichnet sind, zum Nettoverlust der RM1.3 Milliarde das Jahr 2005 führend.

Wiederherstellung von der Unrentabilität

Unter den verschiedenen Initiativen, ergriffen zusammen mit dem Geschäftsumkehrplan, haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia von Verlusten bis Rentabilität zwischen FY2006 und FY2007 umgeschaltet. Als der Geschäftsumkehrplan abgelaufen ist, hat die Luftfahrtgesellschaft einen Rekordgewinn von 851 Millionen Ringgit (265 Millionen Dollar) 2007 angeschlagen, eine Reihe von Verlusten seit 2005 beendend. Das Ergebnis hat das Ziel der RM300 Million um 184 % überschritten.

Weg-Rationalisierung war einer der Hauptmitwirkenden zur Rückkehr der Luftfahrtgesellschaft zur Rentabilität. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben seine Innenwege von 114 bis 22 geschält, und haben auch eigentlich alle unrentablen internationalen Wege annulliert (wie Kuala-Lumpur-Manchester, das verlangt hat, dass ein 140-%-Lastfaktor kostendeckend gearbeitet hat). Abgesondert davon, Luftfahrtgesellschaften von Malaysia auch wiedervorgesehen ganzer sein Flug timings und geändert sein Operationsmodell vom Punkt bis Punkt-Dienstleistungen zum Mittelpunkt und hat Dienstleistungen gesprochen.

Zusätzlich hat die Luftfahrtgesellschaft Projektomega und Projektalpha angefangen, um das Netz der Gesellschaft und Einnahmenmanagement zu verbessern. Wert ist auf sechs Gebiete gelegt worden: Preiskalkulation, Einnahmenmanagement, Netzterminplanung, öffnende Fassaden, Nebensaison-Strategie und Vertriebsmanagement.

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia sind an Diskussionen für neue Flugzeugskäufe mit seinem Kassenüberschuss von 5.3 Milliarden Ringgit beteiligt worden, um schließlich 55 Flugzeuge des schmalen Körpers und 55 Flugzeuge des breiten Körpers zu kaufen.

Trotz dieser Ergebnisse setzen Kritiker fort, das Transportunternehmen zu verlachen, um hinter seinen Mitbewerbern im Gebiet zurückzubleiben. Diesem Begriff wird durch die Tatsache nicht geholfen Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben wesentliche Investitionen im Kundendienst, besonders im Vergleich zu thailändischen Wetterstrecken oder Luftfahrtgesellschaften von Singapur nicht gemacht.

Am 22. Dezember 2009 haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia den Kauf von 15 neuem Airbus A330 Flugzeug mit Optionen für weitere 10 bekannt gegeben. Angenommen, zwischen 2011 und 2016 geliefert zu werden, sind sie beabsichtigt, um auf Wegen des mittleren Ziehens nach dem östlichen Asien, Australien und dem Nahen Osten zu funktionieren. Die Pläne der Luftfahrtgesellschaft sind, Airbus A380 Flugzeuge zu führen, die in den Dienst 2012, auf Wegen des langen Ziehens, A330s auf Wegen des mittleren Ziehens und Flugzeug von Boeing 737 auf Kurzstrecke-Wegen eingeführt werden. Laut dieses Plans ist es unklar, wo breite Körper von Boeing zurzeit in der Flotte fallen würden.

Die dritte Unrentabilität

2011 haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia einen atemberaubenden Nettoverlust der RM2.52 Milliarde wegen steigender Kraftstoffkosten und Misswirtschaft registriert, die in seiner Firmengeschichte am größten war. Die Gesellschaft hat aufgehört, zu Surabaya am 7. Januar 2012, Karachi am 12. Januar, Dubai, Damman, am 13. Januar, Johannesburg, am 31. Januar, Kapstadt, dem Buenos Aires, am 1. Februar und Rom am 2. Februar zu fliegen.

Korporative Information

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia werden auf der Börse des Bursa Malaysias unter dem malaysischen Namenluftfahrtgesellschaft-System Berhad verzeichnet. Die Luftfahrtgesellschaft hat hohe Verluste im Laufe der Jahre wegen des armen Managements und der Kraftstoffpreiserhöhungen ertragen. Infolge des Finanzumstrukturierens (Weit verbreiteter Aktivposten Entbündelnd) 2002, geführt von BinaFikir, Penerbangan Malaysia ist Berhad seine Muttergesellschaft, vereinigt 2002, als Entgelt für das Annehmen der langfristigen Verbindlichkeiten der Luftfahrtgesellschaft geworden. Auf der betrieblichen Seite hat die Regierung Malaysias Idris Jala zum neuen CEO am 1. Dezember 2005 ernannt, um Änderungen in Operationen und korporativer Kultur durchzuführen. Unter seiner Führung haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia seinen Business Turnaround Plan (BTP) im Februar 2006 entschleiert, der niedrigen Ertrag, ein ineffizientes Netz und niedrige Produktivität (Überstellenbesetzung) identifiziert hat. Das Luftfahrtgesellschaft-Hauptquartier-Gebäude in der Innenstadt Kuala Lumpur wurde verkauft. Das neue korporative Hauptquartier ist jetzt an Sultan Abdul Aziz Shah Airport in Subang, Selangor.

Im Anschluss an das Umstrukturieren von Widespread Asset Unbundling (WAU) von Luftfahrtgesellschaften von Malaysia, malaysischem Regierungsinvestitionsarm und Holdingsgesellschaft, der Tochtergesellschaft von Khazanah Nasional, PenerbanganMalaysia ist Berhad der Mehrheitsaktionär mit einem 52.0-%-Anteil. Nach Penerbangan Malaysia Berhad ist der zweitgrößte Aktionär Khazanah Nasional, der 17.33 % der Anteile hält.

Minderheitsaktionäre schließen Angestellte Vorausblickender Fonds-Ausschuss (10.72 %), Amanah Raya Vorgeschlagene (Tempatan) Sdn Bhd (5.69 %), der Finanzielle Staatssekretär Sarawak (2.71 %), ausländische Aktionäre (5.13 %) und Warisan Harta Sabah (2.4 %) ein. Es hat 19,546 Angestellte (bezüglich des Märzes 2007). Die malaysische Regierung hat berichtet, dass die Holdingsgesellschaft der Regierung, Khazanah Nasional darauf scharf ist, Anteile von Luftfahrtgesellschaften von Malaysia zu verkaufen, um allgemein konkurrenzfähig in einer Industrie zu bleiben, die schnelles Vereinigen ist.

Tochtergesellschaften

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben sich in zu zusammenhängenden Industrien und Sektoren, einschließlich des Flugzeugsboden-Berührens, des Flugzeugsmietens, der Flugtechnik, der Luftlebensmittelversorgung und der Reiseveranstalter-Operationen variiert. Es hat auch sich durch das Drehen - von betrieblichen Einheiten umstrukturiert so völlig hat Tochtergesellschaften besessen, um seinen Hauptgeschäftsbereich aufrechtzuerhalten, wie eine Personenluftfahrtgesellschaft. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben mehr als 20 Tochtergesellschaften, mit 13 von ihnen völlig besessen von Luftfahrtgesellschaften von Malaysia.

Einige der Tochtergesellschaften schließen ein:

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Finanzhöhepunkte

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben sein schlechtestes erfahren, das in FY2005, mit der RM1.25 Milliarde Verluste verloren ist. Seitdem wurde der Geschäftsumkehrplan eingeführt, um die Luftfahrtgesellschaft das Jahr 2006 wiederzubeleben. Am Ende des Umkehrprogramms der Luftfahrtgesellschaft, im Geschäftsjahr 2007, haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia RM851 Million Reingewinn gewonnen: ein Schwingen der RM987 Million im Vergleich zur RM134 Million in Verlusten in FY2006, den höchsten jemals Gewinn des nationalen Transportunternehmens in seiner 60-jährigen Geschichte kennzeichnend. Das Zu-Stande-Bringen wurde als die beste mit der Luftfahrtgesellschaftumkehrgeschichte in der Welt 2007 mit Luftfahrtgesellschaften von Malaysia erkannt, die dem Preis von Phönix durch die Lufttransportwelt von Penton Medien zuerkennen werden: Die Hauptmonatszeitschrift, die die globale Luftfahrtgesellschaft-Industrie bedeckt.

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Korporatives Image

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben den Sarong Kebaya Design am 1. März 1986 für weibliche Flugbegleiter eingeführt. Es wurde von der Schule der Mode am Institut von Mara für die Technologie entworfen und später als Universität von Mara der Technologie bekannt. Das Batik-Material zeichnet das kelarai Motiv, das ein Bambus ist, weben Muster. Es erscheint im Vordergrund in unterworfenen Farbtönen der grundlegenden gleichförmigen Farbe. Überlagert auf dem kelarai Motiv ist eine Mischung der malaysischen Flora, wie der cempaka, Jasmin und die Blätter des Hibiskus. Das geometrische Motiv von Sarawakian wird für die Aufschläge des baju, Ränder von Ärmeln und dem Sarong verwendet. Am 1. Januar 1993 wurden die Farben des Batiks erhöht, um die Farbe der neuen Uniform zu ergänzen. Die Flugbegleiter männlichen Geschlechts tragen Farbenjacken von Ottanio. Die Uniformen der Stewardess sind denjenigen der Luftfahrtgesellschaften von Singapur Mädchen von Singapur ähnlich.

; Farbkennzeichnung von weiblichen Flugbegleitern:

:* Roter Sarong Kebaya mit gelben Blumen mit dem roten Hintergrund ist für die Flugoberaufseher

:* Sarong-Kebaya mit rosa Blumen sind für Hauptstewardessen, Stewardessen und Flugstewardessen Führend (sieh Unterschied zum Namensschild)

:* Sarong Kebaya mit Purpurrot-Blumen ist für den Boden frontliners

; Farbkennzeichnung von Flugbegleitern männlichen Geschlechts:

:* Der schwarze Mantel mit dem roten Band ist für die Flugoberaufseher

:* Dunkle Schatten-Farbenjacken von Ottanio sind für Hauptstewards, Stewards und Flugstewards Führend (sieh Unterschied zum Namensschild)

:* Leichter Schatten Farbenjacken von Ottanio ist für den männlichen Boden frontliners

Firmenmarke

Die Geschichte der Luftfahrtgesellschaft hat 1937 angefangen, als Malayan Airways Limited als eine Gesellschaft eingeschrieben wurde. Fliegende Operationen haben 1947 mit dem Flugzeug angefangen, das das Symbol eines geflügelten Tigers trägt. 1963 war die Luftfahrtgesellschaft umbenannte Malaysian Airways Limited, als die Föderation Malaysias gebildet wurde. Nachher war Borneo Airways Limited von Malaysian Airways Limited gefesselt. 1965, mit der politischen Trennung Singapurs von Malaysia, gab es fortgesetzte Teilnahme durch die Regierungen Malaysias und Singapurs in der Luftfahrtgesellschaft. 1967 hat die Gesellschaft seinen Namen in Malaysia-Singapore Airline Limited (MSA) geändert, der die gemeinsame nationale Fluggesellschaft für beide Länder war, und ein neues Firmenzeichen eingeführt wurde.

1971 wurde Malaysia-Singapore Airline Limited in zwei Luftfahrtgesellschaften, jeden mit seinen eigenen Policen und Zielen getrennt, zur Geburt von Malaysias Haupttransportunternehmen, Malaysian Airline System (MAS) am 3. April 1971 führend. Der Name wurde weil, in der abgekürzten Form, MAS (als in EMAS) in malaiischem Mittel-Gold gewählt, um Qualitätsdienst zu symbolisieren.

Eine neue Firmenmarke, die von Dato' Johan Ariff entworfen ist, wurde am 15. Oktober 1987 eingeführt, die Essenz des Mondflugdrachen mit einem gescherten zurück gekehrten Blick behaltend. Zusammen mit der neuen Firmenmarke, einem neuen Typ-Stil - MALAYSIA, wurde geschaffen. Es wird kursiv geschrieben, um Parallele mit dem Firmenzeichen schräg zu legen, um Geschwindigkeit sowie Richtung zu akzentuieren. Innerhalb dieses korporativen typestyle die Briefe tragen MAS rote Ausschnitte, um die Initialen des gesetzlichen Namens der Luftfahrtgesellschaft, Malaysian Airline System (MAS) anzuzeigen, und wurden hinzugefügt, nachdem das ursprüngliche Design vom ehemaligen Premierminister Tun Dr Mahathir zurückgewiesen wurde. Die Einführung des Blaus zum ursprünglichen roten Firmenzeichen hat nationale Bedeutung. Das Rot und Blau teilen sich ebenso in der Mitte, um Gleichgewicht anzuzeigen.

Am 8. März 2012 haben malaysische Luftfahrtgesellschaften eine andere Wiedermarke, mit einem neuen Firmenzeichen und Livree entschleiert. Das Rot vom vorherigen Firmenzeichen ist völlig durch blaue Farbentöne ersetzt worden. Der Flugdrache liegt jetzt vom linken bis Recht, wie es im ursprünglichen 1971-Firmenzeichen getan hat, sind seine Schwänze erweitert worden, und ist jetzt völlig in Anstieg-Tönen von grau bis blau. Der wordmark ist auch mit einem neuen Schriftbild modernisiert worden, und das Wort "Luftfahrtgesellschaften" wird jetzt im Kleinbuchstaben präsentiert.

Verbindung

Im August 2011, Luftfahrtgesellschaften von Malaysia ist bereit gewesen, Verbindung mit AirAsia durch den Aktientausch zu machen.

MHbuddy sozialer Netzwerkanschlussdienst

2011 haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia einen sozialen Tischplan eingeführt, der Passagieren erlaubt, seatmates vor ihrem Flug aufzupicken. Der Plan lässt Passagiere ihre sozialen Netzprofile und Fotos mit anderen Passagieren auf demselben Flug teilen.

Bestimmungsörter

Vor der Einführung des Geschäftsumkehrplans haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia 118 Innenwege innerhalb Malaysias und 114 internationale Wege über sechs Kontinente operiert. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia fliegen jetzt zu 87 Bestimmungsörtern über sechs Kontinente von seinem primären Mittelpunkt in Kuala Lumpur. Es hat eine besonders starke Anwesenheit im Gebiet von Südostasien, das, zusammen mit seinem Unterstützungs-MASWings und Leuchtkäfer, Kuala Lumpur mit den meisten Bestimmungsörtern in der Insel Borneo verbindet. Abgesondert davon hat die Luftfahrtgesellschaft eine Schlüsselrolle im Känguru-Weg, auf dem die Luftfahrtgesellschaft vorwärts in Verbindung stehende Flüge von europäischen Haupttoren bis australische Haupt- und Tore von Neuseeland über den Kuala Lumpur Internationalen Flughafen innerhalb von 5 Stunden zur Verfügung stellt. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia operieren auch Flüge jenseits des Pazifik von Kuala Lumpur zum Internationalen Flughafen von Los Angeles über Tokio. Transatlantische Flüge von Kuala Lumpur zum Newark Internationalen Freiheitsflughafen über den Flughafen des Stockholms-Arlanda haben Oktober 2009 wegen schlechter Personenlasten beendet.

Laut des Geschäftsumkehrplans wurden zahlreiche Wege gestrichen, und Frequenzen reduziert. Bezüglich des Septembers 2007 fliegen Luftfahrtgesellschaften von Malaysia zu 88 Bestimmungsörtern. In der Zusammenarbeit mit Codeanteil-Partnerluftfahrtgesellschaften dient die Luftfahrtgesellschaft mehr als hundert Bestimmungsörtern weltweit. Es war die erste Luftfahrtgesellschaft in Südostasien, um nach Südafrika, im Anschluss an die Besitzübertragung der Rassentrennung und die einzige Luftfahrtgesellschaft in Südostasien zu fliegen, das Südamerika über Südafrika bis 2012 gedient hat. 2006 hat es seine Wege nach Manchester, Wien, Fukuoka, Chengdu, Nagoya, Xi'an, Kairo, Kolkata, Ahmedabad und Zürich laut seines Geschäftsumkehrplans aufgehoben.

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia besitzen auch seine eigene Charterflug-Abteilung. Luftfahrtgesellschaft-Charterflüge von Malaysia sind zu Bestimmungsörtern um die Welt wie Guilin geflogen, der vorher einer von Malaysias vorgesehenen Bestimmungsörtern von Luftfahrtgesellschaften und die Weihnachtsinsel war. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia sind auch die offizielle Luftfahrtgesellschaft für die asiatische Tour von Manchester United gewesen Es hat auch eine wesentliche Operation von Hajj.

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben sich um Billigung beworben, 3 wöchentliche Kota Kinabalu - Tokio Haneda Dienst mit Boeing 737-800, wirksam am 15. November 2010 zu starten. Einmal Empfang der Durchführungsbilligung, Luftfahrtgesellschaften von Malaysia werden Operation von Tokio anpassen. Das ganze Kuala Lumpur - Verkehr von Tokio geht in Narita und Kota Kinabalu fort/ankommt - Verkehr von Tokio funktioniert von\zu Haneda. Die Luftfahrtgesellschaft hat Operationen an Tokio Haneda Flughafen am 1. Februar 2012 beendet.

2012 hat es Dienstleistungen nach Kapstadt, Johannesburg, dem Buenos Aires, Rom, Dammam, Karachi und Surabaya wegen der Unrentabilität aufgehoben. Außerdem hat die Luftfahrtgesellschaft auch 4 Wege von Kota Kinabalu aufgehoben: Tokio, Osaka, Perth und Seoul (so Kota Kinablu als ein Mittelpunkt beendend). Die Luftfahrtgesellschaft wird jedoch Dienstleistungen in Osaka, Perth und Seoul nach Kuala Lumpur aufrechterhalten. Die Luftfahrtgesellschaft hat seinen Dienst völlig zu Tokios Haneda Flughafen am 1. Februar 2012 fallen lassen, die Luftfahrtgesellschaft wird fortsetzen, dem primären internationalen Tor der Stadt, Narita Flughafen zu dienen.

Partnerschaften und codeshare Abmachungen

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben codesharing Partnerschaften mit 49 Luftfahrtgesellschaften, einschließlich vier von SkyTeam, dreizehn von Oneworld und sechs von der Sternverbindung.

Laut des revidierten Geschäftstransformationsplans entschleiert im Januar 2008 haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia einen Plan unternommen, ein Netz zu bilden, das einer Verbindung ähnelt, ohne sich einer Verbindung anzuschließen. Die Luftfahrtgesellschaft hat gebeten, sich der Verbindung von SkyTeam 2006 anzuschließen, aber es gibt noch kein Ergebnis von den Diskussionen. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben Codeanteil-Verträge mit Alitalia in Italien und chinesischen Südlichen Luftfahrtgesellschaften in China geschlossen, von denen beide Mitglieder von SkyTeam 2007 sind.

Anstatt zu warten, um sich SkyTeam anzuschließen, haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia Projekt-MOSAIK zusammen mit dem neuen Geschäftsumkehrplan für die Periode bis 2012 gestartet. MOSAIK tritt 'für MAS Gesamtes Strategisches Verbindungsintegrationskonzept', ein, den maximalen Wert von der Luftfahrtgesellschaft-Gegenwart von Malaysia hub-spoke Netz zu ernten. Das Spielraum des MOSAIK-Projektes schließt sich identifizierende hochwertige Codeshare-Partner und Spezielle Anteil-Abmachung (KURORT) Partner ein, Abmachungen mit Partnerluftfahrtgesellschaften vergrößernd, nichtvorteilhafte Codeshare-Partner unterbrechend und Flugverbindungen optimierend.

Die Luftfahrtgesellschaft hat auf dem IATA Weltlufttransportgipfel am 6. Juni 2011 bekannt gegeben, dass es sich der Verbindung von Oneworld, mit der vollen Integration als ein Mitglied in 12 - 18 Monate anschließen wird.

Luftfahrtgesellschaft-Codeshare-Partner von Malaysia bezüglich des Aprils 2012 sind, * zeigen als Oneworld an.

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia Hauptpartner der Zwischenlinien/Kurorts

Das bedeutet, dass Angestellte von MAS Preisnachlässe auf diesen Luftfahrtgesellschaften bekommen können. MAS Angestellte müssen Karten von der Luftfahrtgesellschaft kaufen, und das ist nicht codeshare.

Flotte

Bezüglich des Aprils 2012 operieren Luftfahrtgesellschaften von Malaysia die folgenden Typen des Flugzeuges:

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Dienstleistungen

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia operieren eine Flotte des Flugzeuges mit zwei-Jagdhäuser- und Drei-Jagdhäuser-Konfigurationen. Die B777-200 Flotte hat eine Zwei-Jagdhäuser-Konfiguration, mit der Goldenen Klub-Klasse und Economyklasse. Die Flotte von Boeing 747-400 hat eine Drei-Jagdhäuser-Konfiguration auch einschließlich der Ersten Klasse. Der Airbus A330-300, A330-200 und Flugzeug von Boeing 737-400 hat eine Zwei-Jagdhäuser-Konfiguration.

Boden-Dienst

Passagiere können zwischen 2 und 48 Stunden vor der Flugabfahrt einchecken. Das kann am Schalter, oder an der Goldenen Halle der erstklassigen Klassen innerhalb des Flughafens getan werden. Selbstbedienungszeitungsstände (FLUCH) sind auch am Kuala Lumpur Internationalen Flughafen verfügbar.

Wechselweise können Passagiere in KL Terminal des Sentral City durch das Internet oder telefonisch einchecken. Online der Druck von Bordkarten ist durch das Internet verfügbar checken ein. Passagiere auf kurzen Reisen können auch für ihren Rückflug nach der Abfahrt von der Stadt des Ursprungs einchecken.

Flughafenhalle

Die Goldene Halle ist die Flughafenhalle für die Erste Luftfahrtgesellschaft-Klasse von Malaysia, Goldene Klub-Klassenpassagiere, und Bereichern Sie Platin und Bereichern Sie Goldmitglieder. Die Klubs haben alle offene Bars und Nahrungsmittellebensmittelversorgung. Es gibt 14 Hallen weltweit, und qualifizierte Passagiere haben volle gegenseitige Vorzüge an von ausgewählten Partnern bedienten Hallen. Die Halle bietet verschiedene Dienstleistungen wie Geschäftszentren, Nahrungsmittellebensmittelversorgung, Schlummer-Zimmer und Jugendfürsorge-Zentren an.

Hallen werden an den folgenden Flughäfen aufrechterhalten:

• Kuala Lumpur internationaler Flughafen, Kota Kinabalu internationaler Flughafen, Kuching internationaler Flughafen, London-Heathrow, Melbourne, Penang, Perth, Singapur und Sydney.

Im April 2008 hat die Luftfahrtgesellschaft seine neue Goldene Regionalhalle am KL Internationalen Flughafen (KLIA) für den geregionalbundenen zuerst und die Geschäftsklassenpassagiere gestartet.

Mit dieser neuen Halle haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia am Kuala Lumpur Internationalen Flughafen jetzt drei Hallen: die Satellitenhalle, Innenhalle und die Regionalhalle.

Jagdhaus

Die Sitzkarten können auf der Website unter der Flotte gefunden werden. Wählen Sie das Flugzeug aus, und die Sitzkarte-Verbindung wird auf der Seite sein.

Erste Klasse

Die neuere Version der Ersten Klasse wurde 2005 eingeführt, und ist nur auf dem Boeing 747-400 mit 12 Sitzen verfügbar. Es zeigt einen 180-Grade-Liegen-Wohnungssitz mit einem Wurf und einer Breite mit doppeltem Fall unten Arm. Der Passagier kann von einer Vielfalt von Positionen an der Berührung eines Knopfs wählen. Das letzte Produkt der ersten Klasse von Luftfahrtgesellschaften von Malaysia ist auf dem Airbus A380 verfügbar. Es gibt insgesamt 8 Sitze der ersten Klasse in Minigefolgen, und sie werden an der Nase des Flugzeuges auf dem Hauptdeck gelegt. Die Sitze werden einen 89-zölligen Sitzwurf, 87-zölliges volles flaches Bett und 23-zöllige individuelle Schirme IFE zeigen. Babys werden von der ersten Klasse abgehalten.

Geschäftsklasse

Geschäftsklasse (vorher bekannt als Goldene Klub-Klasse) ist auf der ganzen Luftfahrtgesellschaft-Flotte von Malaysia verfügbar. Die neuere Geschäftsklasse, eingeführt 2005, kann nur auf 747-400s Boeing gefunden werden, der 41 Sitze und den Boeing 777-200 hat, der 35 Sitze hat.

Regionalgeschäftsklassensitze werden auf dem Airbus A330 Flugzeug angeboten, Liegesitze und Fußbänkchen zeigend. Kino, Nachrichten und Dokumentarfilme sind durch Portable Media Player (PMP) für Flüge von 3 Stunden verfügbar und zu Ende. 2011 haben Luftfahrtgesellschaften von Malaysia die neuen Regionalgeschäftsklassensitze auf ihrer Marke neuer Airbus A330-300 eingeführt, der auf kurz-mittleren Ziehen-Wegen wie Kota Kinabalu, Melbourne und Schanghai zu verwenden ist. Sitze, die von Recaro innerhalb des Geschäftsklassenjagdhauses von neuem A330-300 gemacht sind, werden in Paaren (2-2-2) Lay-Out konfiguriert, das mit der Macht im Sitz und dem USB-Hafen ausgerüstet ist, sowie neu ist, Ausgesucht 3000i auf einer 15.4-Zoll-Sensorbildschirm-Tafel. Der erste Airbus A330-300 das Tragen der neuen Regionalgeschäftsklasse wurde nach Kuala Lumpur - Sektor von Brisbane am 20. April 2011 zugeteilt. Das letzte erzeugte Geschäftsklassenprodukt ist auf dem Airbus A380 verfügbar, der 66 Geschäftsklassensitze auf dem Oberdeck des Flugzeuges umfassen wird. Es wird einen Sitzwurf von 74 Zoll zeigen, volles flaches Bett setzt jede 72 Mess-Zoll in der Länge und individuellem 17-zölligem individuellem IFE Schirme, der größte Schirm IFE in der Geschäftsklasse in der Luftfahrtgesellschaft-Industrie.

Economyklasse

Economyklasse ist auf der ganzen Luftfahrtgesellschaft-Flotte von Malaysia verfügbar. Sitze zeigen einen Wurf von 33-34 Zoll und Breite von 17-17.25 Zoll, mit Fußbänkchen (außer auf B737-400s). Auf dem Airbus A330-200, Boeing 747-400 und Boeing 777-200, hat es ein 6.5" persönliches Fernsehen, das hinter jedem Sitz und einem Fußbänkchen gelegen ist, das unter dem Sitz in der Vorderseite gelegen ist, der A330-300 hat kein persönliches Fernsehen, aber Oberfernsehen hat sich in den Gängen des Flugzeugs niedergelassen. Der Boeing 737-400 hat einen Standardsparsitz. 2010 wurde Economyklasse die Beste Economyklasse In der Welt an den 2010-Weltluftfahrtgesellschaft-Preisen von Skytrax gewählt.

Im Vergleich zum Luftfahrtgesellschaft-Flotteerneuerungsprogramm von Malaysia, den neuen Übergaben von Boeing 737-800 und Airbus wird A330-300 eine neue Economyklasse Sitze zeigen. Die neuen Economyklasse-Sitze sowohl in Boeing 737-800 als auch in Airbus A330-300 Flugzeug werden mit einem 9-Zoll-Sensorbildschirm-Personalfernsehen ausgerüstet. Die Sitze von Weber in A330-300 werden in 2-4-2 Lay-Out konfiguriert und haben einen USB-Hafen und Macht im Sitz. Das letzte von Luftfahrtgesellschaften von Malaysia angebotene Economyklasse-Produkt ist im Airbus A380 verfügbar, wo es 350 Sparsitze auf dem Hauptdeck und 70 Sparsitze auf dem Oberdeck gibt. Die Economyklasse-Sitze werden eine 18-zöllige Sitzbreite zeigen und sich 6 Zoll zurücklehnen, einen Sitzwurf von 32 Zoll und individuelle Schirme IFE haben, die 10.6 Zoll messen. Laptop-Aufladungsmöglichkeiten im Sitz sind auf jedem Sitz verfügbar.

'Baby verbietet' und 'Kinderfreie Zone'

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben sowohl Kritik als auch Lob für seine umstrittene Entscheidung angezogen, Kindern zu verbieten, in bestimmten Klassen oder Jagdhäusern seines Flugzeuges zu reisen.

Säuglings wird in der ersten Klasse auf MAS Boeing 747 und Airbus A380 wegen der Entscheidung von Magistern artium nicht erlaubt, Babytragetaschen im Jagdhaus nicht zu installieren. Luftfahrtgesellschaft-Direktor von Malaysia und CEO Tengku Azmil haben die Politik in einem Gezwitscher-Posten erklärt, sagend, dass die Luftfahrtgesellschaft Beschwerden von Passagieren der ersten Klasse erhalten hat, dass sie "Geld für die 1. Klasse ausgeben und wegen schreiender Säuglings nicht schlafen können".

MAS hat nachher behauptet, dass eine Steigung des Jagdhauses der ersten Klasse, um neue Sitze und einen Osmanen zu passen (der sich als ein Besuchersitz verdoppelt) beabsichtigt "es keine Möglichkeit gab, um Babytragetaschen in der Ersten Klasse des B747s einzustellen." Jedoch hat Azmil später gesagt, dass es für MAS möglich war, Babytragetaschen an das spitze Ende seines 747-400s zu passen, "aber viele ppl beklagen sich abt es."

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben auch festgestellt, dass Kinder im Alter von 12 in der 70-Sitze-Oberdeck-Sparabteilung des A380 nicht reisen können. "Die Sparsitze auf dem oberen Niveau werden für Geschäftsreisende zugeteilt. Passagiere Begleitkinderalter von weniger als 12 Jahren alt werden davon ausgeschlossen, diese Karten zu kaufen."

MAS sagt, dass die Entscheidung "ist, die Economyklasse-Zone im Hauptdeck zu präsentieren, das erhöht und als eine Familie und Kinder freundliche Flugzone benannt ist. Von der Perspektive von Kunden, die mit ihren Familien, die Economyklasse reisen, würde familienfreundliche Bequemlichkeit ein guter Empfang sein. Das Hauptdeck hat mehr Möglichkeiten wie Toiletten (8 für die Sparkonfiguration von 350 Sitzen), und die aerobridge Doppelflughafenmöglichkeit, die dieses Deck unterstützt, wird auch eine schnellere/schnellere Einschiffung und Ausschiffung für diese Gruppe von Passagieren bedeuten."

Flugunterhaltung

Ausgesucht ist das Flugunterhaltungssystem von Luftfahrtgesellschaften von Malaysia. Es gibt drei Typen von Ausgesuchten: Wählen Sie 3000i, aus

Wählen Sie 3000i Tragbarer Mediaspieler aus und Wählen Sie Mainscreen Aus. Jedoch hat der Boeing 737-400 Ausgesuchten Mainscreen oder jede Version von Ausgesuchten 3000i nicht, und bietet Audiovideo auf Verlangen nicht an.

: Wählen Sie 3000i aus

:: Der ganze Luftfahrtgesellschaft-Airbus von Malaysia A330-300 (NEU), Boeing 737-800, Boeing 747-400 und 777-200ER Flugzeug werden mit einem Flugunterhaltungssystem ausgestattet, Wählt 3000i mit dem Audio- und Video-in 14 laungages Aus. Ein Sensorbildschirm-Personalfernsehen ist für die Erste Klasse und Goldene Klub-Klasse (Geschäftsklasse) Passagiere Airbus an Bord A330-300 (NEU), Boeing 737-800, Boeing 747-400 und Boeing 777-200ER Flugzeug verfügbar. Luftfahrtgesellschaften von Malaysia A330-200 werden (ALTE) Flugzeuge mit persönlichen Fernsehschirmen an jedem Sitz sowohl im Geschäft ALS AUCH IN der Economyklasse ausgerüstet, aber zeigt Audiovideo auf Verlangen in der Economyklasse nicht.

:: Neue Übergaben des Airbusses A330-300 (NEU) und Flugzeug von Boeing 737-800 würden Sensorbildschirm gestützt Ausgesucht 3000i tragen.

:Select 3000i Tragbarer Mediaspieler

:: Das Ausgesuchte 3000i Tragbarer Mediaspieler wird Malaysias Geschäftsklassenpassagieren von Luftfahrtgesellschaften auf dem ausgewählten regionalen und "langen Halbziehen" A330-300 (ALTES) Flugzeug auf Nord- und Südwegen von Asien zur Verfügung gestellt. Es erlaubt Passagieren eine Wahl des Kinos, der TV-Shows und der Sportarten.

:Select Mainscreen

:: Verwendet in der Economyklasse auf A330-300 (ALT) widebody regional und Flugzeug "wird langes Halbziehen", das 15-zöllige dropdown einziehbare FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Schirme zeigt, an jeder 4. Sitzreihe in der Economyklasse-Zone des Flugzeuges installiert.

Malaysias Flugzeitschrift von Luftfahrtgesellschaften wird genannt, 'Plätze Gehend', und ist sowohl an Bord, als auch als eine frei herunterladbare Anwendung für das iPad des Apfels verfügbar.

Programme des häufigen Piloten

Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben zwei Programme des häufigen Piloten: Studenten im Aufbaustudium für Studenten durch Luftfahrtgesellschaften von Malaysia (Studenten im Aufbaustudium) und Bereichern durch Luftfahrtgesellschaften von Malaysia (Bereichern). Studenten im Aufbaustudium sind ein Programm des häufigen Piloten mit für Studenten entworfenen Vorteilen. Bereichern Sie durch Luftfahrtgesellschaften von Malaysia ist ein häufiges Pilot-Programm für häufige Reisende, das eine Vielfalt von Luftfahrtgesellschaften, Banken, Kreditkartenausstellern, Hotels und Einzelhändlern um die Welt umfasst.

Bereichern Sie durch Luftfahrtgesellschaften von Malaysia

Am 30. September 1987 hat malaysisches Luftfahrtgesellschaft-System das Geschätzte Reisender-Programm des häufigen Piloten eingeführt. Am Anfang der 1990er Jahre, Luftfahrtgesellschaften von Malaysia, Cathay haben der Pazifik, Thai Airways International und die Luftfahrtgesellschaften von Singapur ihr gemeinsames asiatisches Programm des häufigen Piloten gestartet: Durchgänge. Das gemeinsame Programm wurde 1999 offiziell aufgelöst, und das Bereichern Programm des häufigen Piloten hat sein Debüt nach dem Spalt von Durchgängen gemacht.

Erhöht bereichern

:On am 12. Juli 2006, Luftfahrtgesellschaften von Malaysia haben sein erhöhtes eingeführt Bereichern Programm des häufigen Piloten. Das Programm ist jetzt bekannt, wie durch Luftfahrtgesellschaften von Malaysia Bereichern (Bereichern).

Mitglied

Vorteile und Reihen

:There sind vier Niveaus dessen Bereichern Mitgliedschaften - Blau, Silbern, Gold- und Platin. Jeder bietet verschiedene Vorzüge einschließlich des Vorzugscheck-Ins, Vorrang Hilfs- und Extrafreigepäck, unter anderen an. Meilen können beim Qualifizieren von Luftfahrtgesellschaft-Dienstleistungen von Malaysia, ebenso durch Partner, einschließlich Luftfahrtgesellschaften, Hotels, Automiete-Agenturen und Kreditkartengesellschaften angehäuft werden. Von Mitgliedern angehäufte Meilen berücksichtigen Tilgung das freie Reisen, die kostenlosen Upgrades und die anderen schmeichelhaften Dienstleistungen.

Partner

:Members dessen Bereichern sind im Stande zuzukommen Meilen auf sich qualifizierenden Flügen Bereichern durch Luftfahrtgesellschaft-Partner wie:

• Air France, Alitalia, alle Nippon Wetterstrecken, Delta-Luftlinien, Etihad, Strahlwetterstrecken, die KLM, Qantas, Luftfahrtgesellschaften von SriLankan, schweizerischen internationalen Luftlinien, der reine Atlantik
• Für den Kuala-Lumpur-Seouler Weg, der von koreanischen Luftfahrtgesellschaften von Luft und Malaysia (Code bedient ist, der sich teilt), können Passagiere auch Meilen selbst wenn verdienen, mit koreanischer Luft fliegend.

Nichtluftfahrtgesellschaft-Partner schließen ein:

• Hilton Hotels Corporation, InterContinental Hotels Group, Miete von Avis ein Autosystem, Hertz Corporation

Studenten im Aufbaustudium

Studenten im Aufbaustudium für Studenten

:GRADS ist Luftfahrtgesellschaft-Programm des häufigen Piloten von Malaysia für Studenten über 12 Jahren.

Unfälle und Ereignisse

Es hat zwei Unfälle gegeben, die Personenschicksalsschläge auf Luftfahrtgesellschaften von Malaysia mit insgesamt 134 Schicksalsschlägen einschließen:

• Am 4. Dezember 1977 - Luftfahrtgesellschaft-Flug 653 von Malaysia, ein Boeing 737-200 (9M-MBD) wurde entführt und ist in Tanjung Kupang, Johor abgestürzt, alle 100 Menschen an Bord tötend. Es bleibt der tödlichste Unfall aller Zeiten in Malaysia bis zu diesem Tag.
• Am 15. September 1995 - Luftfahrtgesellschaft-Flug 2133 von Malaysia, Fokker 50 (9M-MGH) ist während der Annäherung in Tawau, Sabah wegen des Versuchsfehlers abgestürzt. 34 Menschen wurden getötet.

Anderer, nichttödliche Ereignisse

• Am 18. Dezember 1983 - Luftfahrtgesellschaft-Flug 684 von Malaysia, ein Airbus A300-B4 (OY-KAA) gepachtet von skandinavischen Luftfahrtgesellschaften ist 2 km knapp an der Startbahn in Subang auf einem Flug von Singapur abgestürzt. Es gab keine Schicksalsschläge, aber das Flugzeug wurde - davon geschrieben.
• Am 15. März 2000 - Luftfahrtgesellschaft-Flug 85 von Malaysia, ein Airbus A330-300 (9M-MKB) wurde durch das genannte oxalyl Chlorid einer Chemikalie beschädigt, das von Blechbüchsen geleckt hat, als es ausgeladen geworden ist, dem Rumpf, wenn erreicht, KLIA von Peking Schaden verursachend. Der 5-jährige Airbus wurde genug beschädigt, um - davon geschrieben zu werden.
• Am 30. November 2003 - hatte Ein Kabel in einer 777-200ER Boeing, der Piloten erlaubt, das Flugzeug auf dem Boden zu drehen, geschnappt, bevor sich das von Bombay gebundene Strahl entfernen sollte. Das Ereignis ist gerade Monate (2004) nach mehreren Leitungen auf einem Airbus gekommen, wie man fand, waren für Australien gebundene A330-300 kurz vor dem Take-Off geschnitten worden. Drei des Personals der Luftfahrtgesellschaft wurde angehalten und später darüber befreit, was ein Sprecher als eine Tat des Vandalismus beschrieben hat, nicht treiben Sabotage. Die Regierung und Polizei haben beide Ereignisse als Sabotage betrachtet.
• Am 1. August 2005 - Eine 777-200ER Boeing weil ist Luftfahrtgesellschaft-Flug 124 von Malaysia von Perth für Kuala Lumpur weggegangen. Als er durch 38,000 Fuß geklettert ist, hat ein fehlerhafter Beschleunigungsmesser Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU) des Flugzeuges veranlasst, Änderungen der Höhe zu befehlen. Die Flugzeugbesatzung hat den ADIRU überritten und ist manuell zurückgekehrt, um das Flugzeug an Perth zu landen. Nachfolgende NTSB Untersuchung hat den amerikanischen FAA dazu gebracht, Notlufttüchtigkeitsdirektive 2005-18-51 über die Software der Fliege durch die Leitung auszugeben.
• Am 2. Oktober 2009 - Luftfahrtgesellschaften von Malaysia wurde Boeing 737-400 (9M-MMR) wesentlich beschädigt, wenn der Hafen Hauptfahrgestell ist zusammengebrochen, während das Flugzeug am Tor am Kuching Flughafen abgestellt wurde.

Siehe auch

• Liste von Gesellschaften Malaysias
• Liste von Luftfahrtgesellschaften Malaysias
• Liste von Flughäfen in Malaysia
• Transport in Malaysia

Links

Offizielle Website

• Offizielle bewegliche Website
• Weg-Karte
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• Luftfahrtgesellschaften von Malaysia Letzter Fahrplan (Dez 2010 - Mrz 2011)
• Penerbangan Malaysia Berhad - Muttergesellschaft