Venezolana Internacional de Aviación Sociedad Anónima , oder VIASA für den kurzen, war das venezolanische Haupttransportunternehmen zwischen 1960 und 1997. Es hat Hauptsitz im Torre Viasa in Caracas gehabt. Gestartet 1960 wurde es 1975 wegen Finanzprobleme eingebürgert, und hat 1991 mit dem Hauptanteil wiederprivatisiert, der zu Iberia geht. Die Gesellschaft hat Operationen darin aufgehört, und ist in Liquidation eingetreten.

Geschichte

Frühe Jahre

Viasa wurde von der Regierung Venezuelas 1959 vorgesehen, um eine neue Gesellschaft zu schaffen, die als das Haupttransportunternehmen des Landes und Lauf ohne das Regierungseingreifen dienen konnte. Es wurde 1960 aufgestellt, als die internationalen Wege, die von Línea Aeropostal Venezolana (LAV) und Avensa bedient sind, verschmolzen und vom kürzlich geschaffenen Transportunternehmen übernommen wurden. Die Regierung hat mit 55 % des Kapitals beigetragen, während private Kapitalanleger — unter dem LAV und Avensa, die Letzteren waren, die durch Weltwetterstrecken von Grupo Boulton und Pan American besessen sind — beigetragen mit dem Rest. Der Verwaltungsrat ist völlig aus dem privaten Sektor gekommen. Der erste Präsident der Luftfahrtgesellschaft war Herr R. van den Branden; der erste Vorsitzende des Ausschusses war Herr Oskar Augusto Machado Zuloaga, ein sehr fähiger und gut gemochter Herr, der im kommerziellen Erfolg von Viasa und unmittelbarer Annahme durch den Markt instrumental war. Viasa hat sein Leben als eine Entität darin begonnen.

Anfang 1961 hat die Luftfahrtgesellschaft einen Vertrag mit der KLM geschlossen, für einen Douglas DC 8 im Interesse von Viasa zu operieren, hat Startoperationen nach Europa im April in diesem Jahr gezielt; die KLM würde wirklich eine ernährende Beziehung mit Viasa seit weiteren 24 Jahren aufrechterhalten. In demselben Jahr hat Avensa der Gesellschaft zwei Gleichstrom-6Bs von Douglas, sowie eine Ordnung für 880-22M Convair übertragen. Viasa hat seinen Convair 880 Ordnung durch das Kaufen von einem anderem erhöht; die Luftfahrtgesellschaft würde der Typ größtenteils auf Wegen nach Nordamerika fliegen. Auch 1961 hat sich die Luftfahrtgesellschaft der Internationalen Lufttransportvereinigung angeschlossen, sein gesamtes 89. Mitglied werdend.

1963 hat Viasa ein Handelsabkommen mit Iberia und der KLM für die Operationen durch die Mitte der Atlantik angefangen. Dasselbe Jahr hat die Flotte die Integration eines Drittels Convair 880 gesehen; später in diesem Jahr wurde der Typ in die auf den karibischen Wegen der holländischen Luftfahrtgesellschaft zu wehende KLM gechartert. Bis zum ersten DC-8-50 hatte die Gesellschaft Anfang 1965 bestellt wurde geliefert, Dienstleistungen des langen Ziehens mit dem Typ wurden mit dem nass gepachteten Flugzeug von der KLM versorgt. Durch bildete der erste DC-8-50 bereits einen Teil der Flotte der Gesellschaft zusammen mit drei Convair 880s, während ein zusätzlicher DC-8-50 auf Bestellung war. Um diese zwei DC-8-50s zu ergänzen, hat das Transportunternehmen zwei Douglas DC-8-63s Anfang 1967 bestellt. Zwei Convair 880s wurden in den Cathay Pazifik Mitte 1967 verkauft.

Auch 1967 hat Viasa eine panamaische Luftfahrtgesellschaft genannt Panameña Internacional de Aviación SA (PAISA) mit der Unterstützung von KLM in Gang gebracht; diese Gesellschaft hat Operationen auf mit zwei DC-9-10s angefangen, die zu VIASA von Avensa gepachtet sind, die der Reihe nach zu PAISA untervermietet wurden. 1968 lassen sich VIASA ganz gehörig, non-IATA Mitglied, nationale Ladungsluftfahrtgesellschaft genannt Transportes Aereos de Carga SA, allgemeiner bekannt als Transcarga nieder, der an seinen Anfängen Caracas, Curaçao, Maracaibo, Miami und New York gedient hat.

Durch war die Flottekraft von Viasa acht: zwei DC-8-63s, zwei DC-8-50s, ein dc-8-50f, Convair 880, und zwei DC-9-10s.

In Viasa hat die Lache-Abmachung mit der KLM und Iberia auf ihren karibisch-europäischen Dienstleistungen erneuert; zu diesem Zweck hat die Gesellschaft einen anderen Vertrag mit der KLM 1972 dieses Mal für die Miete einer 747-200B Boeing geschlossen, der auf den Dienst auf einem wöchentlichen Rückfahrflug von Caracas-Madrid-Paris darin gestellt wurde. Dieses Ereignis war ein Meilenstein für Viasa, weil es das erste südamerikanische Transportunternehmen im Betriebsflugzeug des breiten Körpers über den Atlantik geworden ist. Durch die KLM hat die Gesellschaft auch einen Auftrag seit den zwei 10er Jahren des Gleichstromes von McDonnell Douglas dasselbe Jahr erteilt, und hat zwei Douglas DC-8-33s vom holländischen Transportunternehmen ebenso gekauft. Auch 1972 hat das Weg-Netz die Integration Washingtons und Torontos gesehen.

Mit der Miete eines Douglas DC-8-50 von der KLM 1974 und der Verkauf von zwei Flugzeugen desselben Typs zu Aeroperú hat dasselbe Jahr, durch die Flotte von Viasa aus zwei DC-8-63s, einem DC-8-50, zwei DC-8-30s und einem DC-10-30 bestanden, während ein anderer DC-10-30 noch geliefert werden sollte. Zu einem Selbstkostenpreis davon, ein anderer DC-10-30 wurde 1976 bestellt, von einer Ordnung für noch drei Flugzeuge des Typs darin gefolgt.

Sowohl der Weltzusammenbruch von Ölpreisen in den 1980er Jahren als auch die nachfolgende 1983-Abwertung des bolivar haben die Besitzübertragung der Luftfahrtgesellschaft veranlasst, die einen 41-%-Fall im Verkehr des Jahres-auf-jährig 1983 ertragen hat und eine Schuld der Bs210 Million 1984 angesammelt hatte. Nur in diesem Jahr hat die Krise die Belegschaft der Gesellschaft gezwungen, durch 30 %, die Flotte geschnitten zu werden, die — teilweise wegen Geräuschbeschränkungen innerhalb der Vereinigten Staaten — und einige karibische fallen gelassene Bestimmungsörter zu reduzieren ist. Ebenfalls hat Konkurrenz auf einigen Wegen, am meisten namentlich Miami und New York zugenommen, wo Viasa der ehemalige alleinige Maschinenbediener war, oder es hatte einen einzelnen Mitbewerber höchstens. Anfang 1988 hat die Flotte aus den nur fünf 10er Jahren des Gleichstromes und dem zwei Airbus A300s bestanden, der von Lufthansa bis eine Leasingabmachung erworben ist, die größtenteils auf Innen- und Regionalwegen aufmarschiert wurden.

Nationalisation

Vor 1975 hat die Luftfahrtgesellschaft, die ein Modell des Managements gewesen war und einen Gewinn jedes Jahr seit seiner Entwicklung zurückgegeben hatte, begonnen, eine Krankheit zu zeigen, die für viele andere Luftfahrtgesellschaften als typisch ist, geplagt durch steigende Kraftstoffkosten und Vereinigungsprobleme, es hat seinen allerersten Verlust für den fiskalischen Oktober 1975 - Jahr im September 1976 angeschlagen. Die Regierung hat dazwischengelegen, indem sie die Luftfahrtgesellschaft eingebürgert hat, und hat so seinen Abschwung, nicht bemerkenswert zuerst begonnen, seitdem Venezuelas Wirtschaft unterstützt durch das hohe Öleinkommen stark war und die Regierung nicht dagegen gewesen ist, im Geld zu pumpen, um steigende Verluste zu bedecken.

Vor 1979 hatte Viasa eine Flotte von 6 DC-10-30s, 2 DC-8-63s, 2 DC-8-53s und 1 dc-8-63f aufgebaut.

Im Sommer 1982 hat Viasa einige 82 des Doktors der Medizin von der KLM für die karibischen Wege und für neue Flüge von Barquisimeto, Barcelona und Porlamar nach Miami gepachtet, aber diese wurden in die KLM 1984 zurückgegeben.

1985 ist Viasa seinen ganzen alten Gleichstrom-8s plus ein DC-10-30 losgeworden und hat gerade 5 DC-10-30s behalten. Es hat seine Livree fast völlig 1986 durch das Ändern seiner Flugzeugslivree, das Übernehmen eines mehr weißen Körpers mit blauem 3-Töne-cheatlines unter den Fenstern aufgemöbelt. Der Orangenschwanz hat die weißen Briefe von Viasa behalten, die 1978 mit der Ankunft von DC-10-30 YV-135C angenommen worden waren.

Zwei ehemaliger Lufthansa Airbus A300-B4 Strahlen wurde von GPA 1987 für die südamerikanischen und USA-Dienstleistungen gepachtet. Der Luftfahrtgesellschaft wurde dasselbe Jahr erlaubt, um zum ersten Mal jemals Innendienstleistungen zu beginnen (etwas, was es nie ganz getan hat, weil es es vorgezogen hat, bei internationalen Wegen stattdessen zu bleiben), und machen Sie von leeren Sitzen auf den Beinen des Caracas-Maracaibo und Caracas-Porlamar Gebrauch.

Privatisierung

Die rote Tinte hat fortgesetzt zu fließen und mit den neuen 1989 angenommenen Regierungspolicen, Viasa ist das unmittelbare Ziel der Privatisierung, die Idee geworden, die diese Luftfahrtgesellschaft ist, Angestellte würden einen 20-%-Aktienbesitz, private Kapitalanleger behalten zusätzliche 60 % und der Staat würden den Rest plus ein goldener Anteil behalten.

Iberia, das spanische Haupttransportunternehmen, war der begünstigte Bieter im August 1991, sich gegen die KLM, den vorigen Partner von Viasa bewerbend. Iberia hat anscheinend die Luftfahrtgesellschaft gemelkt, (einige Venezolaner weisen darauf als eine der Ursachen von Viasa des Bankrotts hin). Während es behauptet werden konnte, dass es nicht klug war, eine verlierende Regierungsgesellschaft an eine andere verlierende Regierungsgesellschaft zu verkaufen, war das Ändern der alten Wege von Viasa ein harter Kampf.

Alle seine Flugzeuge wurden unter dem Eigentumsrecht von Iberia gelegt, die Airbusse wurden an GPA zurückgesendet, ehemalige Iberia 727s wurden von Viasa verwendet (sich auf den US-Wegen gegen den Amerikaner 757s oder A300-600s und United 757s bewerbend), und der ganze Bedarf wurde zentral durch Madrid gekauft.

Die Luftfahrtgesellschaft hat für immer unter der Schärfe und den sehr sauren Arbeitsbeziehungen im Januar 1997 geschlossen.

Bestimmungsörter

Viasa war die einzige lateinamerikanische Luftfahrtgesellschaft, die Strahlflugzeug seit seiner Entwicklung geflogen ist, mit Dienstleistungen in die Azoren, Lissabon, Madrid, Paris, Rom, Mailand, Amsterdam und London im April 1961, und, nach der Übergabe seiner zwei Convair 880-22M Flugzeuge, nach New York, der Dominikanischen Republik, Panama, New Orleans, Maracaibo, Aruba, Curaçao, Miami, Houston, Bogotá und Lima anfangend.

Viele Jahre lang hat Viasa Dienst auf dem Weg zwischen dem Internationalen Flughafen von Internationalen Flughafen und Luis Muñoz Marín von Simón Bolívar in San Juan, Puerto Rico angeboten. Dieser Weg war einer der ersten, um Abkürzung zu sein, nachdem Viasa ihre Beziehung mit der KLM beendet hat.

Flotte

Folgender ist eine Liste der Ausrüstung, die von Viasa durch seine Geschichte bedient ist:

• Airbus A300B4
• Airbus A300C4
• Boeing 747-100
• Boeing 747-200B
• Boeing 747-200C
• Boeing 747-200F
• Boeing 727-200
• Convair 880
• Curtiss C-46
• Gleichstrom-7C von Douglas
• Gleichstrom-7F von Douglas
• Douglas DC-8-30
• Douglas DC-8-40
• Douglas DC-8-50
• Douglas DC-8-60
• Gleichstrom-6B von Douglas
• Douglas DC-9-10
• Douglas DC-9-30
• Lockheed Superkonstellation
• McDonnell Douglas DC-10-30
• Doktor der Medizin von McDonnell Douglas 80

Livree

Die Livree der Luftfahrtgesellschaft hat aus Silber auf dem Bauch bestanden, der auf dem Spitzenteil der Rumpf-Farbe mit orange und blauem cheatlines weiß ist, der den ganzen Weg zum Anfang des Schwanzes gegangen ist. Der Rumpf hat den Namen Viasa gezeigt, der im Orange oben auf dem cheatlines geschrieben ist. Der Schwanz war ganz orange, mit dem Namen Viasa im Weiß. Nachdem Iberia übernommen hat, ist der ganze Rumpf weiß gegangen, und hat der Schwanz auch. Die cheatlines wurden dicker um das Cockpit des Flugzeugs gemacht, um den Flugzeugen von Iberia zu ähneln.

Unfälle und Ereignisse

Gemäß dem Flugsicherheitsnetz hat Viasa fünf Ereignisse der Unfälle/Ereignisse überall in seiner Geschichte, mit zwei von ihnen erfahren, tödliche seiend, eine vereinigte Zahl der Todesopfer von 216 Schicksalsschlägen plus eine Entführungsepisode nachgebend. Die zwei tödlichen Unfälle sind mit dem gepachteten Flugzeug vorgekommen. Folgender ist eine Liste der Ereignisse, die mit dem Rumpf-Verlust des beteiligten Flugzeuges getragen haben. Der schlechteste Unfall, der von der Gesellschaft erfahren ist und auch die schlechteste Flugkatastrophe zurzeit es hat stattgefunden, sind darin vorgekommen, und haben alle 84 Bewohner des Flugzeuges plus 71 Menschen auf dem Boden getötet.

Siehe auch

• Transport in Venezuela

Links