McDonnell Douglas war ein amerikanischer Hauptraumfahrthersteller und Verteidigungsauftragnehmer, mehrere berühmte kommerzielle und militärische Flugzeuge erzeugend. Es hat sich von einer Fusion von McDonnell Aircraft und Douglas Aircraft 1967 geformt. McDonnell Douglas hat am Internationalen Flughafen von Lambert-St.-Louis in der Nähe von St. Louis, Missouri basiert.

McDonnell Douglas Technical Services Company (MDTSC), eine Tochtergesellschaft von McDonnell Douglas, hat Hauptsitz im uneingetragenen St. Louis County, Missouri, den Vereinigten Staaten gehabt. McDonnell Douglas hat sich mit seinem Rivalen, Boeing 1997 verschmolzen.

Hintergrund

Die Gesellschaft wurde von den Unternehmen von James Smith McDonnell und Donald Wills Douglas 1967 gebildet. Beide Männer waren der schottischen Herkunft, Absolventen von MIT und hatten für den Flugzeugshersteller Glenn L. Martin Company gearbeitet.

Douglas war Chefingenieur an Martin vor dem Verlassen gewesen, um Davis Douglas Company Anfang 1920 in Los Angeles zu gründen. Er hat seinen Unterstützer ausgezahlt und hat das Unternehmen Douglas Aircraft Company 1921 umbenannt.

McDonnell hat J.S. McDonnell & Associates in Milwaukee, Wisconsin 1926 gegründet. Seine Idee war, ein persönliches Flugzeug für den Familiengebrauch zu erzeugen. Die Wirtschaftsdepression von 1929 hat seine Ideen zerstört, und die Gesellschaft ist zusammengebrochen. Er hat an drei Gesellschaften mit dem Finale gearbeitet, das Glenn Martin Company 1933 ist. Er hat Martin 1938 verlassen, um mit seinem eigenen Unternehmen, McDonnell Aircraft Corporation noch einmal zu versuchen, die dieses Mal am Feld von Lambert, außerhalb St. Louis, Missouri gestützt ist.

Zweiter Weltkrieg war ein Hauptverdiener für Douglas. Die Gesellschaft hat fast 30,000 Flugzeuge von 1942 bis 1945 und die Belegschaft erzeugt, die zu 160,000 angeschwollen ist. Beide Gesellschaften haben am Ende Feindschaften gelitten, einem Ende von Regierungsordnungen und einem Überschuss des Flugzeuges gegenüberstehend.

Nach dem Krieg hat Douglas fortgesetzt, neues Flugzeug, einschließlich des Gleichstromes 6 1946 und der Gleichstrom 7 1953 zu entwickeln. Die Gesellschaft ist in Strahlantrieb umgezogen, sein erstes für das Militär - der herkömmliche F3D Skyknight 1948 und dann mehr 'Düsenzeitalter' F4D Skyray 1951 erzeugend. 1955 hat Douglas das erste Angriffsstrahl der USA-Marine mit dem A4D Skyhawk eingeführt. Entworfen, um von den Decks des Zweiten Weltkriegs Klassenflugzeugträger von Essex zu bedienen, war Skyhawk klein, zuverlässig, und zäh. Varianten davon haben im Gebrauch in der Marine seit fast 50 Jahren weitergegangen, schließlich in der großen Anzahl in einer Zwei-Sitze-Version als ein Strahltrainer dienend.

Douglas hat auch kommerzielle Strahlen gemacht, den Gleichstrom 8 1958 erzeugend, um sich mit dem Boeing 707 zu bewerben. McDonnell entwickelte auch Strahlen, aber war kleiner es war bereit, radikaler zu sein, auf seinen erfolgreichen FH-1 Gespenst bauend, um ein Hauptlieferant zur Marine mit der F2H Todesfee und dem F3H Dämon zu werden; und das Produzieren von F-101 Voodoo für United States Air Force (USAF). Die koreanische Kriegszeitalter-Todesfee und später der f-4 Gespenst II erzeugt während des Krieges von Vietnam haben geholfen, McDonnell in eine militärische Hauptkämpfer-Versorgungsrolle zu stoßen. Douglas hat eine Reihe des experimentellen Hochleistungsstrahlflugzeuges in der Rakete-Familie mit dem Rakete-DB-II geschaffen, das das erste Flugzeug ist, um mit zweimal der Geschwindigkeit des Tons 1966 zu reisen.

Beide Gesellschaften waren eifrig, ins neue Raketengeschäft, Douglas einzugehen, der sich davon bewegt, Bord-Bord Raketen und Raketen zu kompletten Raketensystemen laut des 1956-Programms von Nike zu erzeugen und der Hauptauftragnehmer des Skybolt ALBM Programm und das Programm der ballistischen Rakete von Thor zu werden. McDonnell hat mehrere Raketen gemacht, einschließlich der ungewöhnlichen ADM-20-Wachtel, sowie mit dem Hyperschallflug experimentierend, plant Forschung, die ihm ermöglicht hat, einen wesentlichen Anteil der NASA zu gewinnen, Quecksilber und Zwillinge. Douglas hat auch Verträge von NASA, namentlich für einen Teil des enormen Saturns V Rakete gewonnen.

Die zwei Gesellschaften waren jetzt Hauptarbeitgeber, aber beide hatten Probleme. Douglas wurde durch die Kosten des Gleichstromes 8 und Gleichstrom 9 gespannt, und die Gesellschaften haben begonnen, einander über eine Fusion erklingen zu lassen. Untersuchungen haben 1963 begonnen; Douglas hat Angebot-Einladungen vom Dezember 1966 angeboten und hat den von McDonnell akzeptiert. Die zwei Unternehmen wurden am 28. April 1967 als McDonnell Douglas Corporation (MDC) offiziell verschmolzen.

Geschichte

McDonnell Douglas hat Flugzeugshauptquartier-Position von McDonnell am Internationalen Flughafen von Lambert-St.-Louis, in Berkeley, Missouri in der Nähe von St. Louis behalten.

1967, mit der Fusion von McDonnell und Douglas Aircraft, wurde Dave Lewis, dann Präsident von McDonnell, Vorsitzenden dessen genannt, was den Langen Strand, Abteilung von Douglas Aircraft genannt wurde. Zur Zeit der Fusion, wie man schätzte, war Douglas Aircraft weniger als ein Jahr vom Bankrott. Das Erröten mit Ordnungen, der Gleichstrom 8 und Gleichstrom 9 Flugzeuge war 9 bis 18 Monate hinter der Liste, steife Strafen von den Luftfahrtgesellschaften übernehmend. Lewis war im Gleichstrom 10 Verkäufe in einer intensiven Konkurrenz mit dem L-1011 von Lockheed, einem konkurrierenden Tri-Strahlflugzeug energisch. In zwei Jahren hatte Lewis die Operation zurück auf der Spur und im positiven Kassenzufluss. Er ist zum Hauptquartier von St. Louis der Gesellschaft zurückgekehrt, wo er Verkaufsanstrengungen auf dem Gleichstrom 10 fortgesetzt hat und die Gesellschaft als Ganzes als Präsident und Hauptbetriebsoffizier im Laufe 1971 geführt hat.

Der Gleichstrom 10 hat Produktion 1968 mit den ersten Übergaben 1971 begonnen. Mehrere Künstler-Eindrücke bestehen eines Flugzeuges genannt den "Gleichstrom 10 Zwilling" oder Gleichstrom-X, den McDonnell Douglas am Anfang der 1970er Jahre gedacht hat, aber nie gebaut hat. Das wäre ein früher twinjet ähnlicher dem späteren Airbus A300 gewesen, aber ist nie zu einem Prototyp fortgeschritten. Das könnte McDonnell Douglas eine frühe Leitung auf dem riesigen twinjet Markt gegeben haben, der sich nachher, sowie Allgemeinheit mit vielen der Systeme der 10er Jahre des Gleichstromes entwickelt hat.

1970-1980

1977, die folgende Generation des Gleichstromes 9 Varianten, hat die "Fantastischen 80" synchronisiert (später hat den Doktor der Medizin 80 umbenannt) Reihe, wurde gestartet.

1977 war das KC-10 Ex-Anerbieten das zweite Transportflugzeug von McDonnell Douglas, das für den Gebrauch von der US-Luftwaffe auszuwählen ist; das erste, das c-9 Nightingale/Skytrain II. ist

Im Laufe der Jahre des Kalten Kriegs hatte McDonnell Douglas eingeführt und Dutzende des erfolgreichen militärischen Flugzeuges, einschließlich des F-15 Adlers 1974, F/A-18 Hornisse 1978 und andere Produkte wie die Harpune- und Kriegsbeil-Raketen verfertigt. Die Ölkrise der 1970er Jahre war ein ernster Stoß zur Verkehrsluftfahrt-Industrie, weil ein Haupthersteller des kommerziellen Flugzeuges zurzeit, McDonnell Douglas durch die Wirtschaftsverschiebung geschlagen und gezwungen wurde, sich schwer zusammenzuziehen, während er sich in neue Gebiete variiert hat, um den Einfluss von potenziellen zukünftigen Abschwüngen zu reduzieren.

1980-2000

1984 hat sich McDonnell Douglas in Hubschrauber ausgebreitet, indem er Hughes Helicopters in Summa Corporation für $ 470 Millionen gekauft hat. Hughes Helicopters wurde eine Tochtergesellschaft am Anfang gemacht und hat McDonnell Douglas Helicopter Systems im August 1984 umbenannt. Das erfolgreichste Produkt von McDonnell Douglas Helicopters war das Hughes-entworfene AH 64 Apachen-Kampfhubschrauber.

1986 wurde Doktor der Medizin 11, eine verbesserte und beförderte Version des Gleichstromes 10 gestartet. Der Doktor der Medizin 11 war das fortgeschrittenste trijet zu entwickelnde Flugzeug. Es hat 200 Einheiten verkauft, aber wurde 2001 unterbrochen nach der Fusion mit Boeing weil hat es sich mit dem Boeing 777 beworben. Das kommerzielle von McDonnell Douglas zu machende Endflugzeugsdesign ist 1988 gekommen. Der Doktor der Medizin 90 war eine gestreckte Version des Doktors der Medizin 80, ausgestattet mit Internationalen Luftmotoren V2500 turbofans, die größten Hinterseite-bestiegenen Motoren jemals auf einem kommerziellen Strahl. Der Doktor der Medizin 95, ein modernes Regionalverkehrsflugzeug, das nah dem DC-9-30 ähnelt, war entworfenes kommerzielles erzeugtes Strahl des letzten McDonnell Douglas.

Am 13. Januar 1988 haben McDonnell Douglas und Allgemeine Dynamik die US-Marine Vertrag von Advanced Tactical Aircraft (ATA) gewonnen. Der Vertrag von US$ 4.83 Milliarden sollte den A-12 Rächer II, ein verstohlenes, Transportunternehmen-basiertes, fliegendes Langstreckenflügel-Angriffsflugzeug entwickeln, das den a-6 Einbrecher ersetzen würde. Technische Probleme, Entwicklungskosten überfluten, Einheitskosten anbauend, und Verzögerungen haben zur Beendigung des Programms am 13. Januar 1991 von Verteidigungsminister Dick Cheney geführt. Jahre der Streitigkeit würden über die Beendigung des Vertrags weitergehen: Die Regierung hat behauptet, dass die Auftragnehmer den Vertrag im Verzug gewesen waren und zu den Endfortschritt-Zahlungen nicht berechtigt wurden, während McDonnell Douglas und Allgemeine Dynamik geglaubt haben, dass der Vertrag aus der Bequemlichkeit begrenzt wurde und so das Geld geschuldet wurde. Der Fall setzt fort, in der Streitigkeit 2011 zu sitzen. Die Verwirrung und durch den Zusammenbruch des A-12 Programms geschaffene Finanzbetonung haben zur vorübergehenden Entlassung von 5,600 Angestellten geführt. Die fortgeschrittene taktische durch die A-12 Katastrophe frei gemachte Flugzeugsrolle würde durch ein anderes Programm von McDonnell Douglas, die F/A-18E/F Fantastische Hornisse gefüllt.

Jedoch wurde das Kaufen des Flugzeuges verkürzt, als der Kalte Krieg zu einem plötzlichen Ende in den 1990er Jahren gekommen ist. Diese Beschränkung in der militärischen Beschaffung, die mit dem Verlust der Verträge für zwei Hauptprojekte, den Fortgeschrittenen Taktischen Kämpfer und Gemeinsamen Schlag-Kämpfer verbunden ist, hat streng McDonnell Douglas verletzt.

1991 war Doktor der Medizin 11 nicht ein echter Erfolg, andauernde Tests des Doktors der Medizin 11 haben einen bedeutenden Fehlbetrag in der Leistung des Flugzeuges offenbart. Ein wichtiges zukünftiges Transportunternehmen, Luftfahrtgesellschaften von Singapur (SIA), hat ein völlig geladetes Flugzeug verlangt, das von Singapur nach Paris gegen starke Gegenwinde während der Mitte des Winters fliegen konnte; der Doktor der Medizin 11 hatte genügend Reihe dafür zurzeit nicht. Wegen der less-expected Kennzahlen hat SIA seinen 20-Flugzeuge-Doktor der Medizin 11 Ordnung am 2. August 1991 annulliert, und hat 20 A340-300s stattdessen bestellt.

1992 hat McDonnell Douglas eine Studie eines doppelten Decks entschleiert koloss-großes Flugzeug hat Doktor der Medizin 12 benannt. Trotz des kurz aufregenden der Markt wurde die Studie als bloß eine Werbeübung wahrgenommen, um die Tatsache zu verkleiden, dass MDC unter dem intensiven Druck von Boeing und Airbus kämpfte. Es war die meisten in der Industrie klar, dass MDC weder die Mittel noch das Geld hatte, um solch ein großes Flugzeug zu entwickeln, und die Studie schnell spurlos gesunken ist. Ein ähnliches doppeltes Deck-Konzept wurde in der späteren Ultragroßen Flugzeugsstudie der Boeing verwendet, die beabsichtigt ist, um die 747 zu ersetzen, aber schließlich würde das doppelte Deck-Konzept bis zum Airbus A380 in den 2000er Jahren nicht das Licht der Welt erblicken.

Der 1996-Erwerb der folgenden Boeing der nordamerikanischen Abteilung von Rockwell, McDonnell Douglas hat sich mit Boeing im August 1997 in einem Aktientausch von US$ 13 Milliarden verschmolzen, Um Boeing Company zu schaffen.

Produkte

Militärische Flugzeuge

• A-4-Skyhawk (hat unter dem Flugzeug von Douglas angefangen)
• F-4-Gespenst II (hat unter dem Flugzeug von McDonnell angefangen)
• F-15 Adler
• F-15E Schlag-Adler
• AV-8B Plünderer II (gestützt auf dem britischen Raumfahrtplünderer)
• F/A-18 Hornisse
• T-45 Hühnerhabicht-Strahltrainer (gestützt auf dem britischen Raumfahrtfalken)
• KC-10 Ex-Anerbieten
• C-17 Globemaster III (Design und frühe Produktion)
• F/A-18E/F Superhornisse (Design und frühe Produktion)

Kommerzielle Flugzeuge

• Gleichstrom 9 (hat unter dem Flugzeug von Douglas angefangen)
• Gleichstrom 10 (mit dem Cockpit befördern benannten Doktor der Medizin 10)
• Doktor der Medizin 11 (gestreckte und modernisierte Version des Gleichstromes 10)
• Doktor der Medizin 80 Reihen (gestreckte und modernisierte Version des Gleichstromes 9)
• Doktor der Medizin 90 (gestreckte und modernisierte Version des Doktors der Medizin 80)
• Doktor der Medizin 95 (letzte Evolution des Gleichstromes 9, verkauft als Boeing 717)

Vorgeschlagene Modelle

• McDonnell Douglas MD 12 (ein Doppeldecker-Flugzeug, das dem Airbus A380 und Boeing NLA ähnlich ist)

Hubschrauber

• AH 64 Apachen (hat unter Hubschraubern von Hughes angefangen)
• Doktor der Medizin 500 Reihen (hat unter Hubschraubern von Hughes angefangen)
• DOKTOR DER MEDIZIN 600
• Doktor der Medizin 901/902/902 Forscher

Computersysteme

• Fortsetzung
• Geist
• Wirklichkeit OS
• Reihe 18 Modell 6
• Reihe 18 Modell 9
• 6200
• 6400
• 9000
• 9200
• 9400

Die Vereinigung hat auch den Souverän (später M8000) Reihe von Systemen im Vereinigten Königreich erzeugt, das Soveriegn Betriebssystem verwendet hat, das im Vereinigten Königreich entwickelt ist, und das auf der Auswahl verschieden von der "Wirklichkeits"-Familie von Systemen nicht basiert hat, die oben verzeichnet sind.

Anderer

• Kriegsbeil-Rakete
• Harpune-Rakete
• Raumstation von Skylab
• Delta II Raumboosterrakete
• Greider, William. Eine Welt, Bereit oder Nicht. Pinguin-Presse, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-7139-9211-5.
• Yenne, Bill. McDonnell Douglas. Halbmondförmige Bücher, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0-517-44287-6.

Links

• McDonnell Douglas (Archiv)
• McDonnell Douglas Technical Services Company (Archiv)
• Geschichte von McDonnell Douglas auf Boeing.com