, auch bekannt als Komaki Flughafen, ist ein Flughafen, der innerhalb der Kommunalverwaltungsgebiete von Toyoyama, Komaki, Kasugai und Nagoya in der Aichi Präfektur, Japan liegt. Es war ein internationaler Flughafen, aber ist jetzt eine sekundäre Innenflughafenportion Nagoya. (Der aktuelle primäre Zivilflughafen für Nagoya ist Chūbu Centrair Internationaler Flughafen in Tokoname.)

Es ist der Hauptmittelpunkt für J-Luft, die einzige Luftfahrtgesellschaft, die vorgesehenen Transportdienst vom Flugplatz anbietet. Es wird auch für die allgemeine Luftfahrt und als ein Flugstützpunkt verwendet.

Abwechselnde Namen

• "Nagoya Flugplatz" ist der Name als das Ministerium des Landes, Infrastruktur und Transport der nationalen Regierung, bezüglich 2008, erkennen es als ein "anderer Flughafen".
• Der Flugplatz war bis zur Öffnung von Centrair am 17. Februar 2005.
• Es ist herkömmlich genannt worden.
• Aichi Prefectural Regierung, der aktuelle Eigentümer der Flughafenspitznamen es.
• Die Selbstverteidigungskräfte von Japan teilen die Startbahn als ein Teil dessen. Das Tankschiff von Boeing KC-767 basiert dort.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Häuslich

Geschichte

Nagoya Flughafen hat als der Hauptflughafen für Nagoya bis zur Öffnung des Chubu Centrair Internationalen Flughafens am 17. Februar 2005 gedient. Dieser Flughafen IATA Flughafencode hat gepflegt, NGO (jetzt eingeholt durch den neuen Flughafen von Centrair), und sein ICAO Flughafencode zu sein, hat gepflegt, RJNN zu sein, als es als ein zweiter Klassenflughafen klassifiziert wurde; die neuen Benennungen sind NKM für Regionalflüge und RJNA Benennung für allgemeine Flugflüge. Aichi Präfektur führt die Möglichkeiten und behandelt regelmäßig internationale Geschäftsflüge.

Während der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre war Nagoya Flughafen ein belebter internationaler Flughafen wegen der Überschwemmung von Japans anderen internationalen Flughäfen, Neuem Internationalem Flughafen von Tokio (jetzt Narita Internationaler Flughafen) in der Nähe vom Internationalen Flughafen von Tokio und Osaka (Itami Flughafen) in der Nähe von Osaka.

Seit der Öffnung des Kansai Internationalen Flughafens 1994 ist die Hauptverkehrsquelle des Flughafens die nahe gelegenen selbstfahrenden und Fertigungsindustrien gewesen, Transportunternehmen wie Vereinigte Luftfahrtgesellschaften (Vereinigt verursachend, dient zurzeit Centrair Flughafen mit Flügen zu Guam) und Delta-Luftlinien (Portland (ODER)), um aufzuhören, zu Nagoya zu fliegen (Dient Delta zurzeit Centrair Flughafen mit Flügen nach Detroit, Guam, Manila, Saipan und Honolulu). Einige Preisnachlass-Feiertagsflüge haben noch von Nagoya funktioniert, Passagiere vom Gebiet von Kansai anziehend.

Andererseits war die Ladungsumschlagskapazität des Nagoya Flughafens nicht genug, um die Anforderungen von der Regionalwirtschaft und Luftladung zu befriedigen, die zu Narita und Kansai ausgewechselt ist.

Außerdem wurde der Flughafen durch seine Position in einem Wohngebiet der Aichi Präfektur behindert, die Zahl von Flügen beschränkend, die den Flughafen, sowie die Stunden verwenden können, in denen sie fliegen können.

Wegen dieser Gründe wurde auf einen neuen Flughafen, Chubu Centrair Internationalen Flughafen, auf einer Insel südlich von Nagoya gebaut. Am 17. Februar 2005 haben sich fast alle kommerziellen Transportflüge des Nagoya Flughafens zu Centrair bewegt. An demselben Tag ist der alte Flughafen eine allgemeine Luftfahrt und Flugstützpunkt-Möglichkeit geworden, sowie wurde zu den aktuellen Namen und dem Hauptquartier von akzeptierender J-LUFT und der Mittelpunkt-Wiederposition vom Flughafen des Hiroshimas-Nishi umbenannt. Ein hingebungsvolles Geschäftsflugterminal und Pendlerflüge innerhalb Japans sind dann die Hauptmerkmale des sekundären Flughafens von Nagoya geworden.

Militärischer Gebrauch

Nagoya Flughafen wurde 1944 als ein militärischer Flughafen genannt der Kamake Flugplatz geöffnet, er wurde mehrfach 1944 und 1945 durch USAAF B-29 Superfestungsbombenangriffe angegriffen.. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Flugplatz durch die amerikanischen Beruf-Kräfte übernommen und Nagoya Luftwaffenstützpunkt umbenannt.

Die Rekonstruktion des schwer beschädigten Flugplatzes hat begonnen, und im Mai 1946 Nagoya ist das Hauptquartier der Fünften Luftwaffe geworden, die Luftwaffenberuf-Einheiten überall in Japan kontrolliert hat. Im Dezember 1950 während des koreanischen Krieges wurde das Fünfte Luftwaffenhauptquartier nach Südkorea bewegt, jedoch ist es zum Nagoya Luftwaffenstützpunkt im September 1954 zurückgekehrt und ist bis Juli 1957 geblieben, als es sich zum Fuchu Flughafen in Tokio als ein Teil der USAF-Rückkehr des Nagoya Flughafens zur japanischen Kontrolle bewegt hat.

Die Amerikaner haben in erster Linie Nagoya Luftwaffenstützpunkt als eine Hauptquartier-Station seit den nächsten zehn Jahren verwendet, mehreren Befehl und Kontrolleinheiten an der Basis aufstellend:

• 308. Beschießungsflügel, am 1. Mrz 1947-30 Juni 1948

: Bewegt zu Nagoya im März vom Kimpo Luftwaffenstützpunkt, Südkorea, wo es Beruf-Aufgabe seit dem Bewegen dort von Okinawa im September 1945 durchgeführt hatte

• 85. Kämpfer-Flügel, am 1. Juni 1947-30 Juni 1948

: Bewegt von den Philippinen, um eine Luftverteidigungsorganisation in Japan aufzustellen.

• 314. Luftabteilung, am 1. Dez 1950-1 Mrz 1952

: Aktiviert an Nagoya und angenommen die Luftverteidigungsmission Japans während des koreanischen Krieges, der logistischen Unterstützung für die Fünfte Luftwaffe während des Krieges und des Flugplatz-Aufbaus in Japan.

Der betriebliche Gebrauch vom Flugplatz hat im Februar 1947 begonnen, als 347. Fighter Group (das Ganze Wetter) begonnen hat, P-61 Schwarze Witwe-Auffänger-Flugzeuge zu operieren, die verwendet wurden, um Luftverteidigung für Japan zur Verfügung zu stellen. Es hat vom Flugplatz bis Juni 1950 funktioniert, als die Schwarzen Witwen pensioniert waren und die Einheit inactivated war.

Nach dem Waffenstillstand in Südkorea, das Kampf, 49. Fighter Group beendet hat, die zum Nagoya Luftwaffenstützpunkt mit F-84 Thunderjets bewegt ist. Die Einheit hat Luftverteidigung bis Juni 1957 zur Verfügung gestellt, als es sich zum Misawa Luftwaffenstützpunkt bewegt hat.

6110. Air Base Group, die die Basis und die Myriade von Boden-Unterstützungseinheiten an der Basis seit den Amerikanern aufrechterhalten hatte, die in während 1946 bewegt sind, hat begonnen, unten nach dem Juli 1957 aufeinander abzustimmen. Das 6110. USAF Krankenhaus ist offen bis zum 30. Juni 1958 geblieben, als die letzten Amerikaner Nagoya Flugplatz verlassen haben und es in die japanische Kontrolle zurückgegeben wurde.

Ereignisse und Unfälle

• Am 18. April 1993 ist Luftsystemflug 451 von Japan, ein Douglas DC-9-41 des Luftsystems von Japan, das von Nagoya bis Hanamaki fliegt, nach dem Flugzeug abgestürzt, das durch windshear gefangen ist, der von von der Startbahn gebremst ist, während er am Hanamaki Flughafen landet. Alle Passagiere und Mannschaft haben überlebt.
• Am 26. April 1994 ist ein Airbus-Airbus A300B4-622R Strahl, das als chinesischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 140 (B-1816) von Taipei bis Nagoya funktioniert, auf die Südostecke der Flughafenschürze abgestürzt, während er versucht hat, auf der Startbahn 34 zu landen, 264 der 271 Menschen an Bord tötend, es den zweiten tödlichsten Unfall auf japanischem Boden machend.
• Am 31. Oktober 2007 ist ein Jagdflugzeug von Mitsubishi f-2, während auf einem Probeflug, abgestürzt und hat in Flammen während des Take-Offs explodiert. Beide Piloten haben das Ereignis mit geringen Verletzungen überlebt.
• Maurer, Maurer (1983). Luftwaffenkampfeinheiten des Zweiten Weltkriegs. Maxwell AFB, Alabama: Büro der Luftwaffengeschichte. Internationale Standardbuchnummer 0-89201-092-4.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Luftwaffenkampfflügel-Abstammung und Geschichten der Besonderen Auszeichnungen 1947-1977. Maxwell AFB, Alabama: Büro der Luftwaffengeschichte. Internationale Standardbuchnummer 0-912799-12-9.

Links

• Flughafen webpage (in Japanisch)