Die B-29 Superfestung ist ein schwerer Vier-Motoren-Propellerbomber, der durch Boeing entworfen ist, die in erster Linie durch die Vereinigten Staaten im Späten Zweiten Weltkrieg und durch den koreanischen Krieg geweht wurde. Der B-29 war eines der größten Flugzeuge, um Dienst während des Zweiten Weltkriegs zu sehen. Ein sehr fortgeschrittener Bomber für diesen Zeitabschnitt hat es Eigenschaften wie ein unter Druck gesetztes Jagdhaus, ein elektronisches Feuerregelsystem und ferngesteuerte Maschinengewehrtürmchen eingeschlossen. Der Name "Superfestung" wurde aus dem seines wohl bekannten Vorgängers, der B-17 Fliegende Festung abgeleitet. Obwohl der B-29 als ein Höhentagesbomber entworfen wurde, in der Praxis ist er wirklich mehr Nacht der niedrigen Höhe Brandbombardierungsmissionen geflogen. Es war das primäre Flugzeug in der amerikanischen firebombing Kampagne gegen das Reich Japan in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs, und hat die Atombombardierungen ausgeführt, die Hiroshima und Nagasaki zerstört haben. Verschieden von vielen anderen Bombern des Zeitalters des zweiten Weltkriegs ist der B-29 im Betrieb geblieben, lange nachdem der Krieg, mit einigen geendet hat, sogar als fliegende Fernsehsender für die Gesellschaft von Stratovision angestellt werden.

Der B-29 hat in verschiedenen Rollen im Laufe der 1950er Jahre gedient. Die Königliche Luftwaffe ist der B-29 geflogen und hat den Namen Washington für den Typ verwendet, sie 1953 durch den Canberra Strahlbomber ersetzend, und die Sowjetunion hat eine rückkonstruierte Kopie ohne Lizenz als der Tupolev Tu-4 erzeugt. Der B-29 war der Ahn einer Reihe von mit der Boeing gebauten Bombern, Transporten, Tankschiffen, Aufklärungsflugzeug und Trainern einschließlich der B-50 Superfestung (das erste Flugzeug, um um die Welt ohne Unterbrechung zu fliegen), der im Wesentlichen ein re-engined B-29 war. Der Typ war schließlich am Anfang der 1960er Jahre, mit 3,970 Flugzeugen insgesamt gebaut pensioniert. Während Dutzende von B-29 bis heute als statische Anzeigen überlebt haben, bleiben nur ein auf dem aktiven fliegenden Status.

Ein Transport ist auf den B-29 zurückzuführen gewesen war der C-97, zuerst geweht 1944, gefolgt von seiner kommerziellen Verkehrsflugzeugvariante, der Boeing Model 377 Stratocruiser 1947. Diese Abstammung des Bombers zum Verkehrsflugzeug war der B-17/Model 307 Evolution ähnlich. Die Tankschiff-Variante des B-29 wurde 1948 als das KILOBYTE 29 eingeführt, vom Vorbildlichen 1950 eingeführten 377-Ableitungen-KC-97 gefolgt. Später haben strahlangetriebene Modelle von Boeing die Abstammung, einschließlich des B-47 Stratojet und B-52 Stratofortress Bomber, sowie die "Spur 80" fortgesetzt, von dem heutige moderne Verkehrsflugzeuge entwickelt werden. Eine schwer modifizierte Linie von Varianten der übergroßen Ladung des B-29-derived Stratocruiser ist der Guppy-Guppy / Miniguppy / Fantastische Guppy, die im Betrieb heute mit Maschinenbedienern wie NASA bleiben.

Design und Entwicklung

Boeing hat Arbeit an unter Druck gesetzten Langstreckenbombern 1938 begonnen, als, als Antwort auf eine USA-Armeeluftwaffe-Bitte, es eine Designstudie für das Modell 334, eine unter Druck gesetzte Ableitung des Boeing B-17 Flying Fortress mit dem nosewheel Fahrgestell erzeugt hat. Obwohl die Luftwaffe Geld nicht hatte, um das Design zu verfolgen, hat Boeing Entwicklung mit seinem eigenen Kapital als ein privates Wagnis fortgesetzt, so dass, als, im Dezember 1939, die Luftwaffe eine formelle Spezifizierung für einen so genannten "Superbomber" ausgegeben hat, der dazu fähig ist, 20,000 Pfd. von Bomben zu einem Ziel 2,667 mi (4,290 km) weg zu liefern, und zum Fliegen mit einer Geschwindigkeit von 400 Meilen pro Stunde (640 kph) fähig ist, sie einen Startpunkt für die Antwort der Boeing gebildet haben.

Boeing hat sein Modell 345 am 11. Mai 1940, in der Konkurrenz mit Designs vom Festen Flugzeug (das Modell 33 vorgelegt, um später der B-32 zu werden), Lockheed (der Lockheed XB-30), und Douglas (der Douglas XB-31). Douglas und Lockheed haben bald Arbeit an ihren Projekten aufgegeben, aber Boeing hat eine Ordnung für zwei fliegende Prototypen, in Anbetracht der Benennung XB-29 und einer Zelle für die statische Prüfung am 24. August 1940 mit der Ordnung erhalten, die wird revidiert, um ein drittes fliegendes Flugzeug am 14. Dezember hinzuzufügen. Konsolidiert hat fortgesetzt, an seinem Modell 33 zu arbeiten, wie es von der Luftwaffe als eine Unterstützung im Falle Probleme mit dem Design der Boeing gesehen wurde. Ein anfänglicher Produktionsauftrag für 14 Diensttestflugzeuge und 250 Produktionsbomber wurde im Mai 1941, das erteilt, zu 500 Flugzeugen im Januar 1942 vergrößert werden. Der B-29 hat ein Rumpf-Design mit kreisförmigen Querschnitten gezeigt. Der Kreis, die Geometrie des minimalen Umfangs für ein gegebenes Gebiet seiend, ist das theoretische Ideal für das minimale Strukturgewicht, um Deformierung wegen starker Druckbeaufschlagungskräfte zu verhindern. Für ein 3-dimensionales Volumen ist die minimale Oberfläche ein Bereich, schleifen Sie jedoch Rücksichten wechseln die Rumpf-Geometrie-Optimierung zu einem kreisförmigen Querschnitt zylindrisches Design mit der Wachskerze aus. Diese grundlegende Geometrie hat auf dem Verkehrsflugzeugdesign vom Modell 307 bis heutige 787 angedauert. Das Bedürfnis nach der Druckbeaufschlagung im Cockpit-Gebiet hat auch zum B-29 geführt das einzige "stufenlose" Cockpit-Design ohne eine getrennte Windschutzscheibe für den Piloten auf einem amerikanischen Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs zu haben.

Herstellung des B-29 war eine komplizierte Aufgabe. Es hat vier Hauptzusammenbau-Fabriken eingeschlossen: Ein Paar der Boeing hat Werke an Renton, Washington, und Wichita, Kansas, ein Glockenwerk an Marietta, Georgia ("Glockenatlanta") und ein Werk von Martin an Omaha, Nebraska ("Martin-Omaha") operiert. Tausende von Subunternehmern wurden am Projekt beteiligt. Der erste Prototyp hat seinen Jungfrau-Flug von Boeing Field, Seattle am 21. September 1942 gemacht. Wegen des hoch fortgeschrittenen Designs des Flugzeuges, schwieriger Voraussetzungen und riesigen Drucks für die Produktion, wurde Entwicklung tief beunruhigt. Der zweite Prototyp, der, verschieden vom unbewaffneten ersten, mit einem Verteidigungsbewaffnungssystem von Sperry mit ferngesteuerten durch Periskope gesichteten Injektordrehköpfen ausgerüstet wurde, ist zuerst am 30. Dezember 1942, dieser Flug geflogen, der wegen eines ernsten Motorfeuers wird begrenzt. Am 18. Februar 1943 hat der zweite Prototyp ein Motorfeuer erfahren und ist abgestürzt. Änderungen zum Produktionshandwerk sind so häufig und so schnell gekommen, dass Anfang 1944 B-29 von den Fließbändern direkt zu Modifizierungsdepots für den umfassenden geflogen sind, baut wieder auf, um die letzten Änderungen zu vereinigen. Die luftwaffenbedienten Modifizierungsdepots haben sich angestrengt, mit der Skala der Arbeit erforderlich mit einem Mangel an Hangars fertig zu werden, die zur Unterkunft der B-29 fähig sind, der mit dem Einfrieren kalten Wetters verbunden ist, das weiter die Modifizierung verzögert, solch, dass am Ende 1943, obwohl fast 100 Flugzeuge geliefert worden waren, nur 15 Prozent flugfähig waren. Das hat ein Eingreifen durch den Allgemeinen Zufall Arnold aufgefordert, das Problem mit dem Produktionspersonal aufzulösen, das von den Fabriken bis die Modifizierungszentren wird sendet, um Modifizierung des genügend Flugzeuges zu beschleunigen, um erste Bomb Groups darin auszustatten, was bekannt als "" geworden ist. Das ist auf 150 Flugzeuge hinausgelaufen, die in den sechs Wochen zwischen am 10. März und am 15. April 1944 modifizieren werden.

Der häufigste Grund des Wartungskopfwehs und der katastrophalen Misserfolge war der Motor. Obwohl der Wright R-3350 Duplexzyklon radiale Motoren sind später ein vertrauenswürdiges Arbeitspferd im großen Kolben-Engined Flugzeug, frühe Modelle geworden, mit gefährlichen Zuverlässigkeitsproblemen bedrängt wurde. Dieses Problem wurde nicht völlig geheilt, bis das Flugzeug mit mächtigerem Pratt & Whitney R-4360 "Wespe Größer" in B-29D/B-50 Programm ausgerüstet wurde, das zu spät für den Zweiten Weltkrieg angekommen ist. Zwischenmaßnahmen haben auf Propeller-Klingen gelegte Manschetten eingeschlossen, um einen größeren Fluss von kühl werdender Luft in die Aufnahmen abzulenken, die Leitbleche hatten, die installiert sind, um einen Strom von Luft auf die Auslassventile zu leiten. Der Ölfluss zu den Klappen wurde auch, um Gummistoß-Stange-Ausstattungen installierte Asbest-Leitbleche vergrößert, um Ölverlust, gründliche Vorfluginspektionen zu verhindern, die gemacht sind abgesetzte Klappen und häufigen Ersatz der obersten fünf Zylinder (alle 25 Stunden der Motorzeit) und die kompletten Motoren (alle 75 Stunden) entdecken.

Piloten, einschließlich der gegenwärtigen Piloten des Fifi der Gedächtnisluftwaffe, das letzte restliche Fliegen B-29, beschreiben Flug nach dem Take-Off als seiend ein dringender Kampf um die Eigengeschwindigkeit (allgemein, Flug, nachdem Take-Off aus der Bemühung für die Höhe bestehen sollte). Radiale Motoren brauchen Luftstrom, um sie kühl zu halten, und Misserfolg, bis zur Geschwindigkeit zu kommen, konnte so bald wie möglich auf einen Motorschaden und Gefahr des Feuers hinauslaufen. Eine nützliche Technik sollte die Magnetzünder überprüfen, während sie bereits aber nicht von einem "gebremsten" Anfang gerollt hat.

In der Kriegszeit war der B-29 zum Flug bis zu, mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 Meilen pro Stunde (wahre Eigengeschwindigkeit) fähig. Das war seine beste Verteidigung, weil japanische Kämpfer dieses Tages das hoch kaum bekommen konnten, und wenige den B-29 fangen konnten, selbst wenn sie an der Höhe und dem Warten waren. Nur die schwerste von Fliegerabwehrwaffen konnte es erreichen, und seitdem die Achse-Kräfte Nähe-Zünder nicht hatten, waren das Schlagen oder das Beschädigen des Flugzeuges vom Boden im Kampf nahezu unmöglich.

Das revolutionäre Hauptfeuerregelsystem des B-29 hat vier entfernt kontrollierte Türmchen eingeschlossen, die mit zwei.50 Bräunen M2 Maschinengewehre jeder bewaffnet sind. Alle Waffen wurden elektronisch von fünf Zielen-Stationen gerichtet, die in den Nase- und Schwanz-Positionen und drei Plexiglas-Blasen im Hauptrumpf gelegen sind. Fünf Analogcomputer von General Electric (ein gewidmeter zu jedem Anblick) haben die Genauigkeit der Waffen durch das Ausgleichen Faktoren wie Eigengeschwindigkeit, Leitung, Ernst, Temperatur und Feuchtigkeit vergrößert. Die Computer haben auch einem einzelnen Kanonier erlaubt, zwei oder mehr Türmchen (einschließlich Schwanz-Pistolen) gleichzeitig zu operieren. Der Kanonier in der oberen Position hat als Feuerkontrolloffizier gehandelt, den Vertrieb von Türmchen unter den anderen Kanonieren während des Kampfs führend.

Anfang 1945, mit einer Änderung der Rolle vom Höhentagesbomber bis Nachtbomber der niedrigen Höhe, hat LeMay wie verlautet die Eliminierung des grössten Teiles der Verteidigungsbewaffnung und ferngesteuerten Zielen-Ausrüstung von seinen B-29 bestellt, so dass sie größeren Brennstoff tragen und Lasten bombardieren konnten. Demzufolge dieser Voraussetzung hat Bell Marietta (BM) eine Reihe von 311 B-29Bs erzeugt, die Türmchen und Zielen-Ausrüstung entfernt abgesehen von der Schwanz-Position hatten, die am Anfang zwei hatte, haben.50 cal Bräunen-Maschinengewehre und einzelne M2 Kanone mit dem APG-15 Radar als Standard gepasst. Diese Bewaffnung wurde zu drei.50-Kaliber-Brownings schnell geändert. Diese Version hatte auch einen verbesserten APQ-7 "Adler"-Radar der Bombardierung-durch-bewölkt hat gestalteten radome einer Tragfläche unter dem Rumpf eingefügt. Die meisten dieser Flugzeuge wurden dem 315. Bombe-Flügel, Nordwestfeld, Guam zugeteilt.

Die Mannschaft, hat zum ersten Mal in einem Bomber, Bequemlichkeit der vollen Druckbeaufschlagung genossen. Dieses allererste Jagdhaus-Druck-System für einen Verbündeten Produktionsbomber wurde für den B-29 von Garrett AiResearch entwickelt. Die Nase und das Cockpit wurden unter Druck gesetzt, aber die Entwerfer konfrontierten mit dem Entscheiden, ob man Bombe-Buchten hat, die, zwischen längsschiffs unter Druck gesetzten Abteilungen oder einem völlig unter Druck gesetzten Rumpf mit dem Bedürfnis zu de-pressurize nicht unter Druck gesetzt wurden, um ihre Lasten fallen zu lassen. Die Entscheidung wurde getroffen, um einen langen Tunnel über die zwei Bombe-Buchten zu haben, so dass Mannschaften hin und her zwischen längsschiffs Abteilungen, mit beiden Gebieten und dem unter Druck gesetzten Tunnel kriechen konnten. Die Bombe-Buchten wurden nicht unter Druck gesetzt.

Betriebliche Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Der anfängliche Plan, der an der Richtung von Präsidenten Franklin D. Roosevelt als eine Versprechung zur chinesischen und genannten Operation Matterhorn durchgeführt ist, sollte B-29 verwenden, um Japan von vier Vorwärtsbasen im südlichen China mit fünf Hauptbasen in Indien anzugreifen, und andere Ziele im Gebiet von China und Indien, wie erforderlich, anzugreifen. Das Chengdu Gebiet wurde schließlich über das Gebiet von Guilin gewählt, um zu vermeiden, 50 chinesische Abteilungen erziehen, ausstatten, und trainieren zu müssen, die fortgeschrittenen Basen vor dem japanischen Boden-Angriff zu schützen. Der XX Bomber-Befehl, am Anfang beabsichtigt, um zwei Kampfflügel von vier Gruppen jeder zu sein, wurde auf einen einzelnen Flügel von vier Gruppen wegen des Mangels an der Verfügbarkeit des Flugzeuges reduziert, automatisch die Wirksamkeit irgendwelcher Angriffe von China beschränkend.

Das war ein äußerst kostspieliges Schema, weil es keine Überlandverbindung gab, die zwischen Indien und China verfügbar ist, und der ganze Bedarf über den Himalaja entweder durch das Transportflugzeug oder durch die B-29 selbst mit einem Flugzeug geweht, das der Rüstung und Pistolen wird beraubt, und verwendet werden musste, um Brennstoff zu liefern. B-29 haben angefangen, in Indien Anfang April 1944 anzukommen. Der erste B-29 Flug zu Flugplätzen in China (über den Himalaja, oder "Den Buckel") hat am 24. April 1944 stattgefunden. Die erste B-29-Kampfmission wurde am 5. Juni 1944, mit 77 aus 98 von Indien gestarteten B-29 geweht, die Gleise-Geschäfte in Bangkok und Thailand bombardierend. Fünf B-29 wurden während der Mission verloren, nicht zum feindlichen Feuer.

Schicken Sie Basis in China nach

Am 5. Juni 1944, das übergefallene Bangkok von B-29, darin, was als ein Test berichtet wird, bevor er gegen die japanischen Hausinseln aufmarschiert wird. Quellen berichten davon nicht, wo sie losgefahren sind, und ändern Sie sich betreffs der Zahlen beteiligt - 77, 98, und 114 gefordert werden. Ziele waren Bangkoks Memorial Bridge und ein Hauptkraftwerk. Bomben sind über zwei Kilometer weg umgefallen, haben keine Zivilstrukturen beschädigt, aber haben einige Straßenbahn-Linien niedergeschlagen und haben sowohl ein japanisches militärisches Krankenhaus als auch das japanische Geheimpolizei-Hauptquartier zerstört. Am 15. Juni 1944 haben sich 68 B-29 von Basen um Chengdu entfernt, von denen 47 erreicht und das Reichseisen und die Stahlwerke am Yahata Japan bombardiert hat. Das war der erste Angriff auf japanische Inseln seit dem Überfall von Doolittle im April 1942. Die ersten B-29-Kampfverluste sind während dieses Überfalls mit einem B-29 vorgekommen, der auf dem Boden durch japanische Kämpfer nach einer Notlandung in China, einem verlorenem zum Flakfeuer über Yawata und einen anderen, die Rakete von Stockett zerstört ist (nachdem Capt. Marvin M. Stockett, Flugzeugskommandant) B 29 1 BW 42-6261, ist nach dem Take-Off von Chakulia, Indien, über den Himalaja (12 KIA, 11 Mannschaft und ein Passagier) verschwunden (Quelle: 20. Bomb Group Assn.) Hat dieser Überfall, der geringen Schaden zum Ziel mit nur einer Bombe getan hat, die den Zielfabrikkomplex schlägt, fast Kraftstofflager am Chengdu B-29 Basen erschöpft, auf eine Verlangsamung von Operationen hinauslaufend, bis die Kraftstoffreserven wieder gefüllt werden konnten. Im Juli anfangend, haben die Überfälle gegen Japan von chinesischen Flugplätzen an der relativ niedrigen Intensität weitergegangen. Japan wurde bombardiert auf: Am 7. Juli 1944 (14 B-29), am 29. Juli (70 +), am 10. August (24), am 20. August (61), am 8. September (90), am 26. September (83), am 25. Oktober (59), am 12. November (29), am 21. November (61), am 19. Dezember (36) und zum letzten Mal am 6. Januar 1945 (49).

Die Taktik, Flugzeug zu verwenden, um amerikanische B-29 zu rammen, wurde zuerst am 20. August Überfall auf den Stahlfabriken an Yawata registriert. Der Sergeant Shigeo Nobe von 4. Sentai ist absichtlich sein Kawasaki Ki-45 in einen B-29 geflogen; der Schutt von der Explosion im Anschluss an diesen Angriff hat streng einen anderen B-29 beschädigt, der auch hinuntergegangen ist. Verloren waren der B von Obersten Robert Clinksale 29 10 BW 42-6334 Gertrude C und der B von Kapitän Ornell Stauffer 29 15 BW, die 42-6368 Katastrophe, beide vom 486. BG Verklagt. Mehrere B-29 wurden auf diese Weise im Laufe der folgenden Monate zerstört. Obwohl der Begriff "Kamikaze" häufig gebraucht wird, um sich auf die Piloten zu beziehen, die diese Angriffe führen, wurde das Wort vom japanischen Militär nicht verwendet.

B-29 wurden von Flugplätzen in China am Ende des Januars 1945 zurückgezogen. Im Laufe dieser vorherigen Periode wurden B-29 Überfälle auch von China und Indien gegen viele andere Ziele überall in Südostasien, einschließlich einer Reihe von Überfällen auf Singapur und Thailand gestartet. Am 2. November 1944, Schlag des übergefallenen Bangkoks von 55 B-29 Verklagen aufstellende Höfe im größten Überfall des Krieges. Sieben RTAF Nakajima Ki-43 Hayabusas vom Foong Behälter (Air Group) 16 und 14 IJAAF Ki-43 hat Abschnitt versucht. RTAF Flt Leutnant Therdsak Worrasap hat einen B-29 angegriffen, es beschädigend, aber wurde durch das Rückfeuer niedergeschossen. Ein B-29, wurde vielleicht vom Flt Leutnant Therdsak beschädigter derjenige verloren. Am 14. April 1945 hat ein zweiter B-29-Überfall auf Bangkok zwei Schlüsselkraftwerke zerstört, und war der letzte gegen thailändische Ziele geführte Hauptangriff. Die B-29 Anstrengung wurde zu den neuen Basen in den Marianas Inseln im Zentralen Pazifik, mit der letzten B-29-Kampfmission von Indien geweht am 29. März 1945 allmählich ausgewechselt.

Neue Luftwaffenstützpunkte von Mariana Islands

Zusätzlich zu den logistischen Problemen, die mit Operationen von China vereinigt sind, konnte der B-29 nur einen beschränkten Teil Japans erreichen, während er von chinesischen Basen geflogen ist. Die Lösung dieses Problems war, die Inseln von Mariana zu gewinnen, die Ziele wie Tokio, ungefähr 1,500 mi (2,400 km) nördlich von Marianas innerhalb der Reihe von B-29-Angriffen bringen würden. Es wurde deshalb im Dezember 1943 bereit gewesen, Marianas zu greifen.

Saipan wurde durch US-Kräfte am 15. Juni 1944, und trotz eines japanischen Marinegegenangriffs angegriffen, der zum Kampf des philippinischen Meeres und schweren Kämpfen auf dem Land geführt hat, wurde vor dem 9. Juli gesichert. Operationen sind gegen Guam und Tinian mit allen drei vor dem August gesicherten Inseln gefolgt.

Arbeit hat sofort begonnen, Luftwaffenstützpunkte zu bauen, die für den B-29, Arbeit passend sind, die sogar vor dem Ende des Boden-Kämpfens beginnt. Insgesamt wurden fünf Hauptluftfelder, mit zwei auf der flachen Insel Tinian und ein auf Saipan und zwei auf Guam gebaut. Jeder war groß genug, um schließlich einen Bombe-Flügel anzupassen, der aus vier Bombe-Gruppen besteht, insgesamt 180 B-29 pro Flugplatz gebend. Diese Basen, die durch das Schiff und verschieden von den Basen in China geliefert werden konnten, waren für Angriffe durch japanische Bodentruppen nicht verwundbar, ist die Abschussbasen für die großen B-29-Überfälle gegen Japan im letzten Jahr des Krieges geworden. Der erste B-29 ist in Saipan am 12. Oktober 1944 angekommen, und die erste Kampfmission wurde von dort am 28. Oktober 1944 mit 14 B-29 gestartet, die das Atoll Truk angreifen. Die erste Mission gegen Japan von Basen in Marianas wurde am 24. November 1944 mit 111 B-29 geweht, die gesandt sind, um Tokio anzugreifen. Von diesem Punkt haben sich Überfälle, gestartet regelmäßig bis zum Ende des Krieges verstärkt. Diese Angriffe haben verheerend fast alle großen japanischen Städte (mit Ausnahme von Kyoto und mehreren andere) geschafft, und sie haben ernst Japans Kriegsindustrien beschädigt. Obwohl weniger öffentlich geschätzt, hat das Bergwerk von japanischen Häfen und Schiffswegen (Operationsverhungern) ausgeführt durch B-29 vom April 1945 bedeutsam Japans Fähigkeit betroffen, seine Bevölkerung zu unterstützen und seine Truppen zu bewegen.

Die Atombomben

Vielleicht ist der berühmteste B-29 die Enola Gay, die die Atombombe "Kleiner Junge" auf Hiroshima am 6. August 1945 fallen lassen hat. Bockscar, ein anderer B-29, hat "Fetten Mann" auf Nagasaki drei Tage später fallen lassen. Diese zwei Handlungen, zusammen mit der sowjetischen Invasion von Manchuria am 9. August 1945, haben die japanische Übergabe, und das offizielle Ende des Zweiten Weltkriegs verursacht. Beide Flugzeuge wurden für die Modifizierung vom Montageband am Werk von Omaha mit der Hand gepflückt, das Offutt Luftwaffenstützpunkt werden sollte.

Im Anschluss an die Übergabe Japans, V-J Tag, wurden B-29 zu anderen Zwecken verwendet. Eine Zahl hat POWs mit dem Essen und den anderen Notwendigkeiten durch das Fallen von Barrels von Rationen auf japanischen POW Lagern geliefert. Im September 1945 wurde ein Langstreckenflug zu Werbezwecken übernommen: Generäle Barney M. Giles, Curtis LeMay und Emmett O'Donnell der Jüngere. geführt drei besonders modifizierte B-29 vom Chitose Luftwaffenstützpunkt in Hokkaidō nach Chicago Selbstverwaltungsflughafen, nach Washington, D.C weitergehend. die weiteste pausenlose Entfernung zu diesem Datum, das durch das Armeeluftwaffenflugzeug und den allerersten pausenlosen Flug von Japan in die Vereinigten Staaten geweht ist. Zwei Monate später hat Oberst Clarence S. Irvine befohlen, dass ein anderer B-29, Pacusan Schatz, in einem Weltrekordbrechen Langstreckenflug von Guam bis Washington, D.C modifiziert hat. das Reisen 7,916 Meilen (12,740 km) in 35 Stunden, mit einem groben Take-Off-Gewicht von 155,000 Pfunden (70,000 Kg).

B-29 in Europa und Australien

Obwohl betrachtet, für andere Theater, und kurz bewertet in England wurde der B-29 im Zweiten Weltkrieg im Pazifischen Theater exklusiv verwendet. Wie man dachte, war der Gebrauch von YB-29-BW 41-36393, so - genannt Landstreicher-Königin, eines der Diensttestflugzeuge, die um mehrere britische Flugplätze Anfang 1944 geweht sind, weil ein "Desinformations"-Programm vorgehabt hat, die Deutschen ins Glauben zu täuschen, dass der B-29 nach Europa aufmarschiert würde.

Nachkriegs-wurden mehrere RAF Bomber-Befehl-Staffeln mit von USAF Lagern geliehenen B-29 ausgestattet. Die Flugzeuge waren als Washington B.1 im RAF Dienst bekannt, und sind im Betrieb vom März 1950 geblieben, bis die letzten Bomber Anfang 1954 zurückgegeben wurden, durch Übergaben der englischen Elektrischen Canberra Bomber ersetzt worden sein. Drei Washingtons, die für ELINT Aufgaben und eine Standardbomber-Version modifiziert sind, die für die Unterstützung durch die Staffel Nr. 192 RAF verwendet ist, wurden 1958 stillgelegt, durch das Komet-Flugzeug von de Havilland ersetzt.

Das zwei britische Washington B.1 Flugzeug wurde Royal Australian Air Force (RAAF) 1952 übertragen und nach Australien geweht. Sie wurden der Flugzeugsforschungs- und Entwicklungseinheit beigefügt und in im Auftrag des britischen Ministeriums der Versorgung geführten Proben verwendet. Sowohl Flugzeuge wurden in die Lagerung 1956 gelegt als auch wurden für das Stück im nächsten Jahr verkauft.

Das sowjetische Kopieren des B-29

Während 1944 und 1945 haben fünf B-29 Notlandungen im sowjetischen Territorium nach Bombenangriffen auf japanischem Manchuria und Japan gemacht. In Übereinstimmung mit der sowjetischen Neutralität im Pazifischen Krieg wurden die Bomber interniert und von den Sowjets trotz amerikanischer Bitten um ihre Rückkehr behalten und, waren statt dessen verwendet von den Sowjets als ein Muster für den Tupolev Tu-4.

Am 31. Juli 1944 wurde Rampe-Getrampel (B 29 5 BW Seriennummer 42-6256), 462. (Sehr Schwerer) Bomb Group (Kapitän Howard Jarrell) zu Vladivostok, Russland abgelenkt, nachdem ein Motor gescheitert hat und der Propeller nicht mit Federn versehen werden konnte. Dieser B-29 war ein Teil eines 100 Flugzeugsüberfalls gegen das japanische Showa Stahlwerk in Anshan, Manchuria. Am 20. August 1944 wurde Cait Paomat (42-93829), von Chengdu fliegend, durch das Fliegerabwehrgeschützfeuer während eines Überfalls auf den Yawata Eisenarbeiten beschädigt. Wegen des gestützten Schadens hat sich die Mannschaft dafür entschieden, in die Sowjetunion abzulenken. Das Flugzeug ist in den Vorgebirgen der Reihe der Sikhote Alin östlich von Khabarovsk abgestürzt, nachdem die Mannschaft gegen Kaution freigesetzt hat.

Am 11. November 1944, während eines Nachtüberfalls auf Omura auf dem Kyushu Japan, wurde der General H.H. Arnold Special (42-6365) beschädigt und gezwungen, zu Vladivostok in der Sowjetunion abzulenken. Die Mannschaft wurde interniert. Am 21. November 1944 wurde Ding Hao (42-6358) während eines Überfalls auf einer Flugzeugsfabrik an Omura, Japan beschädigt, und wurde auch gezwungen, zu Vladivostok abzulenken.

Den internierten Mannschaften dieser vier B-29 wurde erlaubt, in den von den Amerikanern besetzten Iran im Januar 1945 zu flüchten, aber keiner der B-29 wurde zurückgegeben, nachdem Stalin dem Tupolev OKB bestellt hat, um den B-29 zu untersuchen und zu kopieren, und ein Design zu erzeugen, das zur Menge-Produktion so bald wie möglich bereit ist.

Weil das Aluminium in der UDSSR in verschiedenen Maßen denjenigen geliefert wurde, die in den Vereinigten Staaten verfügbar sind (metrisch gegen den kaiserlichen), musste das komplette Flugzeug umfassend überarbeitet werden, und der Tu-4 kann als eine genaue Kopie des B-29 trotz des Außenanscheins nicht betrachtet werden. Außerdem hat Tupolev gegen seine eigenen begünstigten Tragfläche-Abteilungen diejenigen ausgewechselt, die durch Boeing verwendet sind. 1947 haben die Sowjets beide der Tupolev Tu-4 (ASCC NATO-Code genannt der Stier) Kopie des B-29 und der Tupolev debütiert Tu-70 transportieren Variante. Die Sowjets haben Positionen des Schwanz-Kanoniers verwendet, die dem B-29 in vielen späteren Bombern und Transporten ähnlich sind.

Zwischen Kriegen

Während das Ende des Zweiten Weltkriegs Produktion des B-29 veranlasst hat, stufenweise eingestellt zu werden, mit dem letzten Beispiel, das von der Renton Fabrik der Boeing am 28. Mai 1946, und mit vielen Flugzeugen vollendet ist, hat nach Lagerung geschickt und schließlich als Überschuss zu Voraussetzungen ausrangierend, die restlichen B-29 haben die Kampfausrüstung des Strategischen Luftbefehls gebildet, als es sich am 21. März 1946 geformt hat. Insbesondere das modifizierte Flugzeug des "Silverplate" von 509. Composite Group ist das einzige Flugzeug geblieben, das dazu fähig ist, die Atombombe zu liefern, und so wurde die Einheit an der Operationsstraßenkreuzungsreihe von Tests mit dem Traum von B-29 Dave beteiligt, der einen "Fetten Mann" - Typ-Bombe im am 1. Juli 1946 Fähigen Test fallen lässt.

Die B-29 wurden mit Luftfiltern und kontrolliertem Schutt von oberirdisch dem Kernwaffentest durch die Vereinigten Staaten und die UDSSR ausgerüstet. Die Flugzeuge wurden auch für die Langstreckenwetteraufklärung (WB-29) und für das Signalnachrichtendienstsammeln und die fotografische Aufklärung (RB-29) verwendet.

Koreanischer Kriegs- und Nachkriegsdienst

Der B-29 wurde in 1950-53 im koreanischen Krieg verwendet. Zuerst wurde der Bomber in normalen strategischen tagesbombardierenden Missionen verwendet, obwohl Nordkoreas wenige strategische Ziele und Industrien auf Trümmer schnell reduziert wurden. Noch wichtiger 1950 sind Zahlen von sowjetischem MiG-15 "Fagot" Düsenjäger über Korea erschienen (ein Flugzeug hat spezifisch vorgehabt, den B-29 niederzuschießen), und nachdem der Verlust von 28 Flugzeugen, B-29 zukünftige Überfälle auf Nacht-Only-Missionen größtenteils in einer Versorgungsverbot-Rolle eingeschränkt wurden. Über den Kurs des Krieges sind B-29 20,000 Ausfälle geflogen und sind um 200,000 Tonnen (180,000 Tonnen) von Bomben gefallen. B-29 Kanoniere wurde zugeschrieben, 27 feindliche Flugzeuge niederzuschießen.

Der B-29 war bemerkenswert, für den großen "Razon" und "Tarzon" ferngesteuerte Bombe in Korea größtenteils fallen zu lassen, um Hauptbrücken, wie diejenigen über den Fluss Yalu und für Dämme abzureißen. Auch geführtes unzähliges Flugblatt fällt in Nordkorea, wie diejenigen für die Operation Moolah.

Der B-29 wurde bald veraltet durch die Entwicklung des Strahles engined Kampfflugzeug gemacht. Mit der Ankunft des Mammuts Convair B-36 wurde der B-29 als ein mittlerer Bomber mit der neuen Luftwaffe wiederklassifiziert. Jedoch später war B-50 Superfestungsvariante (der B-29D am Anfang benannt wurde) gut genug, um Hilfsrollen wie Luftmeer das elektronische Rettungsnachrichtendienstsammeln, das Bord-Bord Auftanken und die Wetteraufklärung zu behandeln. Der B-50D wurde in seiner primären Rolle während des Anfangs der 1950er Jahre durch den Boeing B-47 Stratojet ersetzt, der der Reihe nach durch den Boeing B-52 Stratofortress ersetzt wurde. Die Endvarianten der aktiven Aufgabe wurden Mitte der 1960er Jahre stufenweise eingestellt. Insgesamt 3,970 B-29 wurden gebaut.

Varianten

Verschieden von vielen anderen Flugzeugen, die entworfen sind, um eine ähnliche Rolle zu spielen, waren die Varianten des B-29 alle im Wesentlichen dasselbe. Die Entwicklungen, die zwischen dem ersten Prototyp XB-29 und einigen der drei im Kampf gewehten Versionen gemacht sind, waren alle winzig, der für das Projekt von Manhattan gebauten Modelle von Silverplate ausschließend. Die größten Unterschiede waren zwischen für Nichtbomber-Missionen modifizierten Varianten. Zusätzlich zum Handeln als Ladungstransportunternehmen, Rettungsflugzeug, Wetterschiffe und Trainer, wurden einige zu sonderbaren Zwecken wie fliegende Relaisfernsehsender unter dem Namen von Stratovision verwendet.

Ein Beispiel einer späteren Variante des B-29, die B-50 Superfestung (der durch vier Motoren von Pratt & Whitney R-4360-35 Wasp Major angetrieben wurde), hat als der mothership für das experimentelle Parasit-Kampfflugzeug, wie der McDonnell XF-85 Puck und die Republik F-84 Thunderjets als im Flugschloss auf und offs gehandelt. Es wurde auch verwendet, um das Bordfrühwarnprogramm zu entwickeln; es war der Vorfahr des verschiedenen modernen Radarstreikposten-Flugzeuges. Ein B-29 mit dem ursprünglichen Wright Duplexzyklon-Kraftwerke war an den Luftstart der berühmte Bell x-1 Überschallforschungsraketenflugzeug gewöhnt.

Einige B-29 wurden modifiziert, um als Testbetten für verschiedene neue Systeme oder spezielle Bedingungen, einschließlich Feuerregelsysteme, Operationen des kalten Wetters und verschiedener Bewaffnungskonfigurationen zu handeln. Mehrere umgewandelte B-29 wurden verwendet, um mit dem Luftauftanken zu experimentieren, und als KILOBYTE-29 wiederbenannt. Vielleicht wurden die wichtigsten Tests durch den XB-29G geführt; es hat Prototyp-Düsenantriebe in seiner Bombe-Bucht getragen, und hat sie in den Luftstrom gesenkt, um Maße zu führen.

Maschinenbediener

• Königliche australische Luftwaffe (zwei ehemalige RAF Flugzeuge für Proben)
• Königliche Luftwaffe (87 hat vom USAF als Washington B.1 geliehen)
• USA-Armeeluftwaffen

USA-Luftwaffe

• USA-Marine (vier ehemalige USAF benannte Flugzeuge weil patrouillieren P2B Bomber ab)
• Sowjetische Luftwaffen (drei hat USAAF gewonnen)

Überlebende

Zweiundzwanzig B-29 werden an verschiedenen Museen weltweit, einschließlich eines fliegenden Beispiels, zusammen mit vier ganzen Zellen entweder in der Lagerung oder unter der Wiederherstellung, den acht teilweisen Zellen in der Lagerung oder unter der Wiederherstellung bewahrt, und es gibt vier bekannte Wrack-Seiten. Nur zwei der 22 Museum-Flugzeuge sind außerhalb der Vereinigten Staaten, man ist im amerikanischen Luftmuseum am Reichskriegsmuseum Duxford im Vereinigten Königreich, anderem am KAI Raumfahrtmuseum in Sachon, Südkorea. Man ist der B-29 "Süße Eloise" am Luftwaffenstützpunkt von Dobbins in Georgia, das 27 erfolgreiche Bombardierungsmissionen hauptsächlich über Japan während des zweiten Weltkriegs und fünf POW Entlastungsmissionen geflogen ist.

Unfall und Ereignisse

Bemerkenswerte B-29 Unfälle und Ereignisse schließen 1948 Waycross B-29 Unfall ein, der auf den USA-v hinausgelaufen ist. Die Rechtssache von Reynolds bezüglich des Staatsgeheimnis-Vorzugs und eines Unfalls im August 1945, als zwei B-29 über das Weatherford Texas kollidiert haben.

Spezifizierungen (B-29)

Siehe auch

• Luftkrieg des Zweiten Weltkriegs

ZeichenZitateBibliografie

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Links

• B-29 Kampfmannschaft-Handbuch
• "Entsprechen Sie den B-29, "Populäre Wissenschaft, August 1944, zuerst groß und hat über öffentlichen Artikel ausführlich berichtet, der auf dem B-29 in den USA] gedruckt ist
• Nationales Museum B-29 Tatsächliche Wiederbekommene Superfestungsbeamter-Angaben: Am 11. August 2007.
• 330. BG, 330., 20. NIEDERFREQUENZ, 314. BW, 330. Beamter-Geschichte von Bomb Group und Rechnungen aus erster Hand
• 315. BW an Guam, 20. NIEDERFREQUENZ, Fotographien, Geschichte, Rechnungen aus erster Hand, Wiedervereinigungsinformation
• B-29 "DOKTOR"-Wiederherstellungsprojekt, die Wiederherstellung von Doc
• Artikel B-29 Superfortress und Veröffentlichungen
• Nationale Luft und Raummuseum, Seite von Smithsonian auf Enola Gay
• Bewahrtes Flugzeug, Status von bewahrten B-29
• Russischer B-29-Klon, der rückkonstruierte Tu-4
• Bomber Über Japan, Entwicklung, Fotos und Geschichte
• Warbirds Resource Group, Spezifizierungen und Fotos
• Die Sitzstange des Pelikans #56:Superfortress!, Artikel hat durch John Deakin, einen der Piloten geschrieben, die regelmäßig der nur restliche flyable in der Welt B-29 fliegen
• WarbirdsRegistry.org B-29/B-50, Auflistung von überlebenden B-29
• Neuengland "B-29-Museum-Luftkerbe von Jack"
• Kommentierte Bibliografie auf dem B-29 von der Alsos Digitalbibliothek
• "Große Motoren und Große Flugzeuge", 1947 - 130-Seite-Buch über das schnelle Design, die Prüfung und die Produktion des B-29 Kraftwerks durch Chrysler Corporation im Zweiten Weltkrieg
• T Quadratische 54: Die Letzte B-29 Website, durch Tom Mathewson
• Museum des Flugs
• Chinesische Seeabsolvent-Website durch das chinesische Seemuseum-Fundament, verlassen Sie Fotos des Flugzeuges unter Webabteilungen: B-29 #1 und B-29

#2.

• Amerikanische Marineluftkrieg-Zentrum-Waffenabteilung
• Ein Kindheitsgedächtnis von B-29
• Nationales Museum des USAF, offizieller Website New. Zugang am 11. August 2007
• Produktionsgruppen von B-29 & B-50 und Seriennummern
• USAAF/USAF Reihen 1922 bis zu den heutigen Tag.
• NACA berichten über den Mönchskutte-Schlag und die Designs des Mönchskutte-Ausgangs für die Kraftwerk-Installation von Boeing B-29 (pdf Datei)
• Washington Times