Apollo 13 war die siebente besetzte Mission in der amerikanischen Raumfahrt von Apollo, und das dritte hat vorgehabt, auf dem Mond zu landen. Das Handwerk wurde am 11. April 1970, um 13:13 Uhr CST vom Raumfahrtzentrum von Kennedy, Florida gestartet, aber die Mondlandung wurde abgebrochen, nachdem eine Sauerstoff-Zisterne zwei Tage später explodiert hat, das Dienstmodul verkrüppelnd, auf das das Befehl-Modul abgehangen hat. Trotz der großen Elend, die durch die beschränkte Macht, den Verlust der Jagdhaus-Hitze, die Knappheit an trinkbarem Wasser und das kritische Bedürfnis zum Jury-Bohrturm das Kohlendioxyd-Eliminierungssystem verursacht ist, ist die Mannschaft sicher zur Erde am 17. April zurückgekehrt.

Dem Flug wurde von James A. Lovell mit John L. "Jack" Swigert als Befehl-Modul-Pilot und Fred W. Haise als der Mondmodul-Pilot befohlen. Swigert war ein später Ersatz für den ursprünglichen Piloten der Vereinigten Staaten Ken Mattingly, der vom Flugchirurgen nach der Aussetzung von Röteln niedergelegt wurde.

Mannschaft

Erst und unterstützen Mannschaft

Durch die Standardmannschaft-Folge im Platz während des Programms von Apollo wäre die Hauptmannschaft für Apollo 13 die Aushilfsmannschaft für Apollo 10 mit Quecksilber und Zwillinge-Veteran L. Gordon Cooper im Befehl gewesen. Diese Mannschaft wurde aus zusammengesetzt

• L. Gordon Cooper der Jüngere (Kommandant)
• Donn F. Eisele (Befehl-Modul-Pilot)
• Edgar D. Mitchell (der Mondmodul-Pilot)

Jedoch hat Deke Slayton, der Direktor der NASA von Flugzeugbesatzungsoperationen, nie vorgehabt, Cooper und Eisele zu einer anderen Mission rotieren zu lassen, wie beide außer Bevorzugung mit dem Management von NASA aus verschiedenen Gründen (Cooper für seine lockere Einstellung zur Ausbildung und Eisele für Ereignisse an Bord von Apollo 7 und ein außereheliches Verhältnis) waren. Er hat sie der Aushilfsmannschaft einfach wegen eines Mangels an flugqualifizierten Arbeitskräften im Astronaut-Büro zurzeit zugeteilt die Anweisung musste gemacht werden. Slayton hat gefunden, dass Cooper eine sehr kleine Chance hatte, den Apollo 13 Befehl zu empfangen, wenn er einen hervorragenden Job mit der Anweisung getan hat, die er nicht getan hat. Trotz der Probleme von Eisele mit dem Management hat Slayton immer vorgehabt, ihn einer Zukunft Anwendungsprogramm-Mission von Apollo aber nicht eine Mondmission zuzuteilen, aber dieses Programm wurde schließlich zu nur dem Bestandteil von Skylab gekürzt.

So war die ursprüngliche Anweisung, die Slayton seinen Vorgesetzten für diesen Flug vorgelegt hat:

• Alan B. Shepard der Jüngere (Kommandant)
• Stuart A. Roosa (Befehl-Modul-Pilot)

Edgar D. Mitchell (der Mondmodul-Pilot)

Jedoch, zum ersten Mal jemals, wurde die Empfehlung von Slayton vom Management zurückgewiesen, das gefunden hat, dass Shepard mehr Zeit gebraucht hat, um sich zu einem Mondflug richtig auszubilden, seitdem er nur kürzlich aus experimenteller Chirurgie einen Nutzen gezogen hatte, um eine innere Ohr-Unordnung zu korrigieren, die ihn niedergelegt seit seinem ersten Quecksilberflug 1961 gehalten hat. So wurde die Mannschaft von Lovell, Unterstützung für den historischen Apollo 11 Mission und deshalb mit Schiefer gedeckt für Apollo 14, mit der Mannschaft von Shepard getauscht, und die ursprüngliche Mannschaft-Auswahl für die Mission ist geworden:

Hauptmannschaft:

Aushilfsmannschaft:

Ken Mattingly wurde ursprünglich mit Schiefer gedeckt, um der Befehl-Modul-Pilot zu sein. Sieben Tage vor dem Start hat Charles Duke Röteln von einem seiner Kinder zusammengezogen. Das hat sowohl Haupt-als auch Aushilfsmannschaften ausgestellt, die sich zusammen ausgebildet haben. Wie man fand, war Mattingly der einzige der anderen fünf, wer Röteln als ein Kind nicht gehabt hatte und so nicht geschützt war. Drei Tage vor dem Start, am Beharren des Flugchirurgen, wurde Swigert zur Hauptmannschaft bewegt. So war die Mannschaft für den Flug Lovell, Haise und Swigert.

Mannschaft am Start:

Mattingly hat nie die Röteln zusammengezogen, und wurde nach dem Flug als Befehl-Modul-Pilot zur Mannschaft von Young zugeteilt, die später Apollo 16, die fünfte Mission geflogen ist, auf dem Mond zu landen.

Unterstützungsmannschaft

• Vance D. Marke
• Jack R. Lousma
• Joseph P. Kerwin

Flugdirektoren

• Gene Kranz (Leitung) - weiße Mannschaft
• Glynn Lunney - schwarze Mannschaft
• Milt Windler - kastanienbraune Mannschaft
• Gerry Griffin - Goldmannschaft

Missionsrahmen

• Masse: CSM Odyssee; LM Wassermann
• Erdnähe:
• Apogäum (Bahn abstellend):
• Neigung (Erdabfahrt): 33.5°
• Periode: 88.07 Minuten

Ziel

Der Apollo 13 Mission war, die Bildung von Fra Mauro oder Hochländer von Fra Mauro, genannt nach dem 80-Kilometer-Diameterkrater Fra Mauro zu erforschen, hat sich innerhalb seiner niedergelassen. Es ist ein weit verbreitetes, hügeliges selenological Gebiet, das vorgehabt ist, aus ejecta vom Einfluss zusammengesetzt zu werden, der Stute Imbrium gebildet hat.

Die folgende Mission von Apollo, Apollo 14, hat schließlich einen erfolgreichen Flug Fra Mauro gemacht.

Sauerstoff-Zisterne-Bruch

Am 14. April 1970, 3:07:53 Uhr UTC (am 13. April, 21:07:53 Uhr CST, 55:54:53 Verbrauchte Boden-Zeit); von der Erde

Nächste Annäherung zum Mond

Am 15. April 1970, 0:21:00 Uhr UTC; (vielleicht eine Aufzeichnung; sieh Missionszeichen unten)

Wasserung

Am 17. April 1970, 18:07:41 Uhr UTC (142:54:47 Verbrauchte Boden-Zeit). Mannschaft war die Iwo Jima 45 Minuten später an Bord.

Start-Ereignis

Die Mission hat mit einem wenig bekannten kleineren Ereignis begonnen: Während der zweit-stufigen Zunahme das Zentrum hat (innenbord)-Motor zwei Minuten früh geschlossen. Die vier Außenbordmotoren haben länger gebrannt, um zu ersetzen, und das Fahrzeug hat zu einer erfolgreichen Bahn weitergegangen. Die Stilllegung wurde beschlossen, wegen gefährlicher pogo Schwingungen zu sein, die gedroht haben, die zweite Bühne abzureißen. Der Motor hat 68 g Vibrationen an 16 Hertz erfahren, den Stoß-Rahmen dadurch beugend. Die Motorstilllegung wurde durch gefühlte Stoß-Raum-Druck-Schwankungen ausgelöst. Kleinere pogo Schwingungen waren auf vorherigen Koloss- und Saturn-Flügen gesehen worden (namentlich Apollo 6), aber auf Apollo 13 wurden sie durch eine unerwartete Wechselwirkung mit turbopump cavitation verstärkt. Spätere Missionen haben anti-pogo Modifizierungen durchgeführt, die unter der Entwicklung gewesen waren. Diese haben Hinzufügung eines Helium-Gasreservoirs zum Zentrum-Motor flüssige Sauerstoff-Linie eingeschlossen, um Druck-Schwingungen, eine automatische Abkürzung als eine Unterstützung und Vereinfachung der vorantreibenden Klappen aller fünf zweit-stufigen Motoren feucht zu machen.

Sauerstoff-Zisterne-Ereignis

Explosion

En route zum Mond, ungefähr von der Erde, hat Flugleitung Swigert gebeten, die Wasserstoff- und Sauerstoff-Zisterne bewegte Anhänger anzumachen, die zu destratify der kälteerzeugende Inhalt entworfen wurden und die Genauigkeit ihrer Menge-Lesungen vergrößern. Etwa 93 Sekunden später, gerade weniger als 56 Stunden seit dem Start, haben die Astronauten gehört, dass ein "lauter Schlag", begleitet durch Schwankungen in der elektrischen Leistung und Zündung der Einstellung Trägerraketen kontrolliert. Die Mannschaft hat am Anfang gedacht, dass eine Sternschnuppe Lunar Module (LM) geschlagen haben könnte.

Tatsächlich hatte die Sauerstoff-Zisterne Nummer 2, einer zwei in Service Module (SM), explodiert. Die beschädigte Teflon-Isolierung auf den Leitungen zum bewegten Anhänger innerhalb der Sauerstoff-Zisterne 2 hat den Leitungen erlaubt, diese Isolierung zu kurzschließen und zu entzünden. Das resultierende Feuer hat schnell Druck außer seiner Grenze vergrößert, und die Zisterne-Kuppel hat gescheitert, die Kraftstoffzellbucht (Sektor 4) mit der schnellen Erweiterung gasartigen Sauerstoffes und Verbrennungsprodukte füllend. Es ist auch möglich, dass ein Verbrennen des Mylar/Kapton Thermalisolierungsmaterials vorgekommen ist, das verwendet ist, um die Sauerstoff-Bord-Abteilung in dieser Bucht zu linieren.

Der resultierende Druck innerhalb der Abteilung hat die Bolzen knallen gelassen, die den 13-Fuß-Sektor 4 Außenaluminiumhauttafel, der beifügen, weil es wahrscheinlich verursachten geringen Schaden zum nahe gelegenen hohen Gewinn S-band für translunar Kommunikationen verwendete Antenne verjagt hat. Kommunikationen und Telemetrie zur Erde wurden seit 1.8 Sekunden, bis zum automatisch korrigierten System durch die Schaltung der Antenne vom engbandigen bis Breitbandweise verloren.

Mechanischer Stoß hat die Sauerstoff-Klappen gezwungen, die auf den Kraftstoffzellen Nummer 1 Nummer 3 geschlossen sind, die sie verlassen haben, seit nur ungefähr drei Minuten auf dem Sauerstoff in den Futter-Linien funktionierend. Der Stoß auch entweder hat teilweise eine Linie von der Sauerstoff-Zisterne Nummer 1 gebrochen, oder hat seine Kontrolle oder Entlastungsklappe veranlasst, zu lecken, seinen Inhalt veranlassend, in den Raum im Laufe der nächsten 130 Minuten auszuströmen, völlig die Sauerstoff-Versorgung des SM entleerend.

Weil die Kraftstoffzellen Wasserstoff und Sauerstoff verbunden haben, um Elektrizität und Wasser, die restliche Kraftstoffzelle Nummer 2 schließlich geschlossen zu erzeugen, und Command Module (CM) auf der Batteriemacht der beschränkten Dauer verlassen haben. Die Mannschaft wurde gezwungen, den CM völlig zu schließen und den LM als ein "Rettungsboot" zu verwenden. Das war während einer früheren Lehrsimulation angedeutet worden, aber war als kein wahrscheinliches Drehbuch betrachtet worden. Ohne den LM wäre der Unfall sicher tödlich gewesen.

Mannschaft-Überleben und Rückfahrt

Der Schaden am Dienstmodul hat sichere Rückkehr von einer Mondlandung unmöglich gemacht, so hat der Leitungsflugdirektor Gene Kranz die Mission abgebrochen. Die vorhandenen Abbruch-Pläne, zuerst aufgerichtet 1966, wurden bewertet; das schnellste war eine Direkte Abbruch-Schussbahn, die verlangt hat, dass das Verwenden des Dienstmodul-Antrieb-Systems (SPS) Motor eine große Änderung in der Geschwindigkeit erreicht hat. Obwohl eine erfolgreiche SPS-Zündung gelandet wäre, die Mannschaft einen Tag früher (in 118 Stunden KOMMEN), das Manöver hat verlangt, dass die LM zuerst fallen gelassen werden und Mannschaft-Überleben von der Anwesenheit des LM während der Küste zurück zur Erde abgehangen hat, diese Auswahl "außer Frage machend." Apollo 13 ist dem Eingehen ins Mondeinflussbereich nah gewesen (in 61 Stunden KOMMEN), der die Rentabilitätsgrenze zwischen direktem und Circumlunar-Abbrüchen war, und die Letzteren mehr Zeit für die Einschätzung erlaubt haben und vor einer Hauptrakete-Brandwunde planend. Es gab auch Sorge über "die Strukturintegrität des Dienstmoduls", so wurden Missionsplaner informiert, dass der SPS Motor "außer als eine letzte Abzugsgraben-Anstrengung" nicht verwendet würde.

Aus diesen Gründen hat Kranz die circumlunar Auswahl mit dem Ernst des Monds gewählt, um das Schiff in die Erde zurückzugeben. Jedoch hatte Apollo 13 seine anfängliche freie Rückschussbahn früher in der Mission, wie erforderlich, für die geplante Mondlandung an Fra Mauro verlassen. Deshalb war die erste Ordnung des Geschäfts, die freie Rückschussbahn mit einem 30.7-sec wieder herzustellen. Brandwunde des LM Abfallantrieb-Systems. Der Abfallmotor wurde wieder zwei Stunden danach pericynthion, die nächste Annäherung zum Mond ("PC+2 Brandwunde") verwendet, um die Rückkehr zur Erde um 10 Stunden zu beschleunigen und den Landungspunkt vom Indischen Ozean in den Pazifischen Ozean zu bewegen. Eine aggressivere Brandwunde könnte an PC+2 durch das erste Abwerfen des Dienstmoduls durchgeführt worden sein, die Mannschaft in ungefähr derselben Zeitdauer wie ein direkter Abbruch zurückgebend, aber das wurde unnötig gegeben die Raten gehalten, an denen Verbrauchsmaterial verwendet wurde. Das 4-minutige. 24-sec. Brandwunde war so genau, dass nur zwei kleinere Kurs-Korrekturen nachher erforderlich waren.

Der beträchtliche Einfallsreichtum unter dem äußersten Druck war von der Mannschaft, den Flugkontrolleuren und dem Unterstützungspersonal für die sichere Rückkehr erforderlich. Das sich entwickelnde Drama wurde im Fernsehen gezeigt. Weil elektrische Leistung streng beschränkt wurde, wurden keine lebende Fernsehsendungen mehr gemacht; Fernsehkommentatoren haben Modelle verwendet und haben Gesamtlänge als Illustrationen belebt. Niedrige Macht-Niveaus haben sogar Sprechverbindungen schwierig gemacht.

Das LM "Rettungsboot"-Verbrauchsmaterial war beabsichtigt, um zwei Menschen seit dem eineinhalb Tag, nicht drei Menschen seit vier Tagen zu stützen. Sauerstoff war das am wenigsten kritische Verbrauchsmaterial, weil der LM genug getragen hat, um den LM nach jedem Oberflächen-EVA unter Druck wiederzusetzen. Verschieden vom CSM, der durch Kraftstoffzellen angetrieben wurde, die Wasser als ein Nebenprodukt erzeugt haben, wurde der LM durch Silberzink-Batterien angetrieben, so waren elektrische Leistung und Wasser (verwendet für das Ausrüstungsabkühlen sowie Trinken) kritisches Verbrauchsmaterial. Um die LM Lebensunterstützung und bis zum Wiedereintritt betrieblichen Nachrichtensysteme zu halten, wurde der LM unten zu den möglichen Tiefstständen angetrieben. Insbesondere das Abbruch-Leitungssystem des LM wurde für den grössten Teil der Küste zurück zur Erde statt des primären Leitungssystems verwendet, wie es weniger Macht und Wasser verwendet hat.

Die Verfügbarkeit von Lithiumhydroxyd (LiOH), um Kohlendioxyd zu entfernen, hat ein ernstes Problem aufgeworfen. Das innere Lager des LM von Blechbüchsen von LiOH war nicht genügend, um die Mannschaft bis zur Rückkehr zu unterstützen, und der Rest wurde in der Abfallbühne versorgt, unerreichbar. Der CM hatte eine entsprechende Versorgung von Blechbüchsen, aber diese waren mit dem LM unvereinbar. Ingenieure auf dem Boden haben eine Weise improvisiert, sich den CM-Blechbüchsen in der Form von des Würfels mit den zylindrischen Blechbüchse-Steckdosen des LM anzuschließen, indem sie Luft durch sie mit einem Klage-Rückschlauch gezogen haben. Die Astronauten haben das Jury-aufgetakelte Gerät "den Briefkasten" genannt.

Ein anderes Problem, für eine sichere Rückkehr gelöst zu werden, vollbrachte eine ganze Macht von Kratzer völlig Stilllegungsbefehl-Modul, etwas hat nie vorgehabt, Flug-getan zu werden. Flugkontrolleur John Aaron, mit der Unterstützung des niedergelegten Astronauten Mattingly und vieler Ingenieure und der Entwerfer, musste ein neues Protokoll erfinden, um das mit der beschränkten Macht-Versorgung des Schiffs und Zeitfaktor zu tun. Das wurde weiter durch die Tatsache kompliziert, dass die reduzierten Macht-Niveaus im LM innere Temperaturen veranlasst haben, mindestens auf 40 °F (4 °C) zu fallen. Der unangetriebene CM ist so kalt geworden, dass Wasser begonnen hat, sich auf festen Oberflächen zu verdichten, Sorge verursachend, die dieser kurz elektrische Systeme könnte, als es reaktiviert wurde. Das hat sich erwiesen, ein Problem, teilweise wegen der umfassenden elektrischen Isolierungsverbesserungen errichtet nach dem Apollo 1 Feuer nicht zu sein.

Wiedereintritt und Wasserung

Als Apollo 13 genäherte Erde hat die Mannschaft zuerst das Dienstmodul fallen gelassen, so konnten Bilder für die spätere Analyse genommen werden. Es war dann, dass die Mannschaft überrascht war, zum ersten Mal zu sehen, dass die Tafel des Sektors 4 verjagt worden war. Gemäß den Analytikern haben diese Bilder auch den Antenne-Schaden und vielleicht eine nach oben gerichtete Neigung zum Kraftstoffzellbord über der Sauerstoff-Zisterne-Abteilung gezeigt.

Schließlich hat die Mannschaft den Mondmodul-Wassermann fallen gelassen, die Befehl-Modul-Odyssee verlassend, um seinen einsamen Wiedereintritt durch die Atmosphäre zu beginnen. Der Wiedereintritt auf einer Mondmission wurde normalerweise um vier Minuten der Kommunikationsgedächtnislücke begleitet, die durch die Ionisation der Luft um das Befehl-Modul verursacht ist. Die Möglichkeit des Hitzeschild-Schadens vom Zisterne-Bruch hat die Spannung der Gedächtnislücke-Periode erhöht, die 33 Sekunden genommen hat, die länger sind als, normal.

Jedoch hat Odyssee Funkkontakt wiedergewonnen und hat unten sicher im Südlichen Pazifischen Ozean, südöstlich vom amerikanischen Samoa und vom Wiederherstellungsschiff, Vereinigte Staaten Schiff Iwo Jima gespritzt.

Die Mannschaft war in gutem Zustand abgesehen von Haise, der unter einer ernsten Harnfläche-Infektion wegen der ungenügenden Wasseraufnahme litt. Um zu vermeiden, die Schussbahn des Raumfahrzeugs zu verändern, war die Mannschaft beauftragt worden, Urinmüllkippen provisorisch aufzuhören. Ein Missverständnis hat die Mannschaft aufgefordert, den ganzen Urin für den Rest des Flugs zu versorgen.

Apollo 13 Rezensionsausschuss

Verwalter von NASA Thomas Paine und Abgeordneter Administrator George Low haben einen Vermerk zu NASA Forschungszentrum-Direktor von Langley Edgar Cortright am 17. April 1970 (Datum der Raumfahrzeugwasserung) das Raten von ihm seiner Ernennung als Vorsitzender eines Apollos 13 Rezensionsausschuss gesandt, um die Ursache des Unfalls zu untersuchen. Ein zweiter Vermerk Cortright von Paine und Low am 21. April hat den Ausschuss wie folgt gegründet:

:

Cortright hat den Bericht des Apollos 13 Rezensionsausschuss Thomas Paine am 15. Juni 1970 gesandt.

Rezensionsvorstandsunfallanalyse

Der Sauerstoff-Zisterne-Misserfolg wurde durch eine unwahrscheinliche Kette von Ereignissen, wie gefunden, vom Apollo 13 Rezensionsvorstandsuntersuchung verursacht, die auf ausführlichen Produktionsaufzeichnungen und Klotz gestützt ist. Zisternen, die cryogens, wie flüssiger Sauerstoff und flüssiger Wasserstoff versorgen, verlangen entweder abreagierende, äußerst gute Isolierung oder beide, um übermäßige Druck-Zunahme wegen der Eindampfung zu vermeiden. Die Dienstmodul-Sauerstoff-Zisternen wurden so gut isoliert, dass sie superkritischen Wasserstoff und Sauerstoff seit Jahren sicher enthalten konnten. Jede Sauerstoff-Zisterne hat mehrere hundert Pfunde Sauerstoff gehalten, der für breathable Luft und die Produktion der Elektrizität und des Wassers verwendet wurde. Jedoch hat der Aufbau der Zisterne innere Inspektion der Zisterne unmöglich gemacht.

Die Zisterne hat mehrere für den Unfall wichtige Bestandteile enthalten:

• ein Menge-Sensor;
• ein Anhänger, um den Zisterne-Inhalt für genauere Menge-Maße zu rühren;
• eine Heizung, um flüssigen Sauerstoff, wie erforderlich, zu verdunsten;
• ein Thermostat, um die Heizung zu schützen;
• ein Temperatursensor;
• füllen Sie sich und Abflussventile und Rohrleitung.

Die Heizung und der Schutzthermostat wurden für den 28-Volt-Gleichstrom-Bus des Moduls des Befehls ursprünglich entworfen. Die Spezifizierungen für die Heizung und den Thermostat wurden später geändert, um eine 65-Volt-Boden-Versorgung zu erlauben, um die Zisternen schneller unter Druck zu setzen. Beechcraft, der Zisterne-Subunternehmer, hat den Thermostat nicht befördert, um die höhere Stromspannung zu behandeln. Der Temperatursensor konnte über der höchsten betrieblichen Temperatur der Heizung nicht lesen, die ungefähr war. Das war nicht normalerweise ein Problem, weil der Thermostat entworfen wurde, um sich daran zu öffnen.

Das Sauerstoff-Bord, das die Sauerstoff-Zisternen trägt, wurde im Apollo 10 Dienstmodul ursprünglich installiert, aber wurde entfernt, um ein potenzielles elektromagnetisches Einmischungsproblem zu befestigen. Während der Eliminierung war das Bord darüber zufällig fallen gelassen, weil ein behaltender Bolzen nicht entfernt worden war. Die Zisterne ist geschienen, unbeschädigt zu sein, aber eine lose passende sich füllende Tube wurde anscheinend beschädigt, und Fotographien haben darauf hingewiesen, dass die nahe Kappe auf der Spitze der Zisterne das Kraftstoffzellbord geschlagen haben kann. Der Bericht des Apollos 13 Rezensionsausschuss denkt, dass die Wahrscheinlichkeit des Zisterne-Schadens während dieses Ereignisses "ziemlich niedrig" ist.

Nachdem die Zisterne für die Boden-Prüfung gefüllt wurde, konnte sie nicht durch die normale Abflussrohr-Linie entleert werden. Um zu vermeiden, die Mission durch das Ersetzen der Zisterne zu verzögern, wurde die Heizung mit 65-Volt-Boden-Macht verbunden, vom Sauerstoff zu kochen. Lovell hat auf diesem Verfahren Schluss gemacht. Man sollte ein paar Tage bei der thermostatischen öffnenden Temperatur dessen gebraucht haben. Jedoch, als sich der Thermostat geöffnet hat, hat die 65-Volt-Versorgung seine geschlossenen Kontakte verschmolzen, und die Heizung ist angetrieben geblieben.

Das hat die Temperatur der Heizung zu einem geschätzten erhoben. Ein Karte-Recorder auf dem Heizungsstrom hat gezeigt, dass die Heizung auf und von nicht Rad fuhr, wie es gewesen sein sollte, wenn der Thermostat richtig fungierte, aber keiner hat es zurzeit bemerkt. Weil der Temperatursensor höher nicht lesen konnte als, hat die Mithörausrüstung die wahre Temperatur innerhalb der Zisterne nicht eingeschrieben. Das Benzin hat in Stunden aber nicht Tagen verdampft.

Die anhaltenden hohen Temperaturen haben die Teflon-Isolierung auf den Anhänger-Macht-Versorgungsleitungen geschmolzen und haben sie ausgestellt verlassen. Als die Zisterne mit Sauerstoff nachgefüllt wurde, ist es eine Bombe geworden, die wartet, um abzugehen. Während "cryo Rühren" Verfahren hat Anhänger-Macht die bloßen Leitungen der anscheinend shorted durchgeführt, Funken erzeugend und das Teflon entzündend. Das hat der Reihe nach flüssigen Sauerstoff schneller gekocht, als die Zisterne-Öffnung ihn entfernen konnte.

Die andere Sauerstoff-Zisterne oder seine Rohrleitung, die in der Nähe von der erfolglosen Zisterne gelegen ist, wurden beschädigt, ihm erlaubend, auch zu lecken. Üble Designlagen haben das Bewegen der Zisternen weiter einzeln und Entfernen der bewegten Anhänger eingeschlossen. Dieses erforderliche Hinzufügen einer dritten Zisterne, so dass keine Zisterne unten halb voll gehen würde. Eine Notbatterie wurde auch zu einem anderen Sektor im Dienstmodul hinzugefügt.

Im Juni 1970 hat der Cortright-Bericht eine eingehende Analyse der Mission in einem äußerst ausführlichen Fünf-Kapitel-Bericht mit acht Anhängen zur Verfügung gestellt. Es hat eine Kopie von feststehenden Verfahren von NASA gezeigt, um Hochdruck in einer kälteerzeugenden Sauerstoff-Zisterne zu erleichtern, einzuschließen:

• Die vier Zisterne-Heizungen und Fächer, abdrehend
• Die zwei selbsttätigen Heizungsunterbrecher ziehend, um sich zu öffnen, um die Energiequelle, zu entfernen
• Das Durchführen einer 2-minutigen Bereinigung, oder direkt öffnend die O Klappe.

Dieses Verfahren wurde entworfen, um Hardware-Misserfolg zu verhindern, so dass die landende Mondmission fortgesetzt werden konnte. Jedoch zählt der EECOM Missionsbericht (auf pg E-10) nach, wie die Master-Verwarnung und Warnung der Warnung für ein vorheriges Tiefdruck-Lesen auf der Wasserstoffzisterne 2 abgedreht worden waren, und so hat es nicht ausgelöst, um Aufmerksamkeit auf das hohe Sauerstoff-Druck-Lesen zu nennen.

Sauerstoff-Zisterne 2 war nicht der einzige Druck-Behälter, der während dieser Mission gescheitert hat. Vor dem Unfall hatte die Mannschaft ihren vorgesehenen Zugang ins Mondmodul vorwärts um drei Stunden bewegt. Das wurde getan, so dass sie einen früheren Blick auf das Druck-Lesen des superkritischen Heliums (SIE) Zisterne in der LM Abfallbühne bekommen konnten, die Verdächtiger gewesen war, da vorher losfahren. Nach der Abbruch-Entscheidung hat der Helium-Druck fortgesetzt sich zu erheben, und Flugleitung hat die Zeit vorausgesagt, dass die Platzen-Scheibe zerspringen würde. Die Helium-Zisterne hat Scheibe gesprengt, die an 108:54 nach der Mondluftparade gebrochen ist. Die Ausweisung hat die Richtung der Rolle der passiven Thermalkontrolle (PTC) (mit einem Spitznamen bezeichnet die "Barbecue-Rolle") umgekehrt.

Während der Untersuchungsausschuss wirklich den Sauerstoff-Zisterne-Misserfolg erfrischt hat, hat er über keine Experimente berichtet, die zeigen würden, wie wirksam die Kälteerzeugenden Funktionsstörungsverfahren den Systemausfall durch das De-Anziehen die elektrischen Heizungs- und Fächer-Stromkreise verhindern sollten.

Missionszeichen

Weil Apollo 13 der freien Rückschussbahn gefolgt ist, war seine Höhe über die weite Mondseite ungefähr größer als die Augenhöhlenhöhe auf dem restlichen Apollo Mondmissionen. Wegen dieser Tatsache hält Apollo 13 die absolute Höhe-Aufzeichnung für ein besetztes Raumfahrzeug, eine Entfernung von der Erde auf 19:21 Uhr EST am 14. April 1970 erreichend.

Der A7L Raumanzug, der beabsichtigt ist, um auf der Mondoberfläche von Lovell getragen zu werden, wäre erst gewesen, um rote Bänder auf den Armen, den Beinen, dem EVA Mondhelm-Zusammenbau und dem Lebensunterstützungsrucksack zu zeigen. Das ist geschehen, weil Flugleitungspersonal, das das Videofutter von Apollos 11 und 12 beobachtet, Schwierigkeiten gehabt hat, die Astronauten zu unterscheiden, während beide ihre Helm-Sonnenschirme unten hatten. Die roten Bänder waren eine Eigenschaft für die restlichen Flüge von Apollo und das Raumfähre-Programm, und werden auf den Extravehicular Beweglichkeitseinheiten verwendet, die von den Astronauten auf International Space Station (ISS) getragen sind.

Der Apollo 13 Mission wurde "einen erfolgreichen Misserfolg" von Lovell, wegen der erfolgreichen sicheren Rückkehr der Astronauten, aber der erfolglosen Mondlandung genannt. Der Leitungsflugdirektor Gene Kranz und

Flugkontrolleur Sy Liebergot, der erste, um die Telemetrie des anfänglichen Sauerstoff-Zisterne-Misserfolgs zu sehen, beschreiben beide es einige Jahrzehnte später als "die feinste Stunde der NASA".

Der Mannschaft und dem Apollo 13 Missionsoperationsmannschaften wurde dem Präsidentenorden der Freiheit für ihre Handlungen während der Mission verliehen.

Cold Cathode Gauge Experiment (CCGE), das ein Teil des ALSEP auf Apollo 13 war, wurde wieder nie geweht. Es war eine Version von Cold Cathode Ion Gauge (CCIG), das auf Apollo 12, Apollo 14 und Apollo 15 gezeigt hat. Der CCGE wurde als eine eigenständige Version des CCIG entworfen. Auf anderen Missionen wurde der CCIG als ein Teil des Suprathermal Ion Detectors (SEITE) verbunden. Wegen der abgebrochenen Landung wurde dieses Experiment nie wirklich aufmarschiert. Andere auf 13-ALSEP von Apollo eingeschlossene Experimente haben Heat Flow Experiment (HFE), Passive Seismic Experiment (PSE) und Charged Particle Lunar Environment Experiment (CPLEE) eingeschlossen.

Fleck und Abzeichen

Der ursprüngliche Mondfleck auf dem Wassermann trägt den Namen von Mattingly, so wurde der Mannschaft ein Ersatz mit dem Namen von Swigert darauf gegeben. Wassermann ist nie auf dem Mond jedoch gelandet, so hat Lovell den Fleck behalten. In seinem Buch Verlorener Mond (hat später Apollo 13 umbenannt), stellt Lovell fest, dass, abgesondert vom Apollo 13 Fleck und einige andere Stücke, das einzige weitere Andenken, das er besitzt, ein Brief von Charles Lindbergh ist.

Der Apollo 13 Mannschaft-Fleck hat drei fliegende Pferde als 'der Kampfwagen' von Apollo über den Raum gezeigt. In Anbetracht des Marinehintergrunds von Lovell hat das Firmenzeichen auch die Devisen "Ab Luna, scientia" ("Vom Mond, Kenntnisse"), geliehen von der Devise der amerikanischen Marine-Akademie, "Ab scientia tridens" ("Von Kenntnissen, Seemacht") eingeschlossen. Die Missionszahl ist in Römischen Ziffern als Apollo XIII erschienen. Es ist eines von zwei Abzeichen von Apollo — dem anderen, Apollo 11 seiend —, um die Namen der Mannschaft nicht einzuschließen. (Das war glücklich, denkend, dass ursprüngliches Besatzungsmitglied Ken Mattingly zwei Tage ersetzt wurde, bevor die Mission begonnen hat.) Wurde es vor dem Künstler-Lumen-Winter entworfen, wer es auf einer Wandmalerei gestützt hat, die er für das Hotel St Regis in New York getan hatte. Die Wandmalerei wurde später vom Schauspieler Tom Hanks gekauft, der Lovell im Film Apollo 13 porträtiert hat, und jetzt auf der Wand eines Restaurants in der Nähe von vom Sohn von Lovell besessenem Chicago ist.

Erfolgreiche Experimente

Trotz seines Misserfolgs, auf dem Mond zu landen, wurden mehrere Experimente erfolgreich durchgeführt, weil sie vorher begonnen oder unabhängig von der Sauerstoff-Zisterne-Explosion geführt wurden.

• Mehrere Experimente, um elektrische Phänomene zu studieren, wurden vor und während des Starts von Apollo 13 durchgeführt. Diese Information wurde verwendet, um Gefahren des Stapellaufs in weniger besser zu verstehen, als ideale Wetterbedingungen.
• Elf Fotographien der Erde wurden in genau registrierten Zeiten genommen, um die Durchführbarkeit zu studieren, erdsynchrone Satelliten zu verwenden, um Wolkenhöhe zu studieren.
• Apollos S-IVB dritte Bühne von 13 war erst, um gegen die Mondoberfläche als ein aktives seismisches Experiment vorsätzlich gekracht zu werden, das seinen Einfluss mit einem Seismographen gemessen hat, der auf der Mondoberfläche durch die Mannschaft von Apollo 12 verlassen ist. (Die S-IVBs von den vorherigen vier Mondmissionen wurden in die Sonnenbahn durch die Bodenkontrolle nach dem Gebrauch gesandt.)

"Das Schleppen von Gebühren"

Als ein Witz im Anschluss an Apollos erfolgreiche Wasserung von 13 hat Pilot von Grumman Aerospace Corporation Sam Greenberg (wer mit der Strategie geholfen hatte, um Macht vom LM bis den verkrüppelten CM umzuleiten) eine ironische Rechnung für 400,540.05 $ zu nordamerikanischem Rockwell, Pratt und Whitney und Bucheflugzeug, erst und Subunternehmer für das Modul des Befehls/Dienstes (CSM) ausgegeben, für das verkrüppelte Schiff der grösste Teil des Weges zum Mond und zurück "abzuschleppen". Die Zahl hat auf einem geschätzten auf 1.00 $ pro Meile plus 4.00 $ für die erste Meile basiert. Zusätzliche 536.05 $ wurden für die Batterieaufladung, den Sauerstoff und einen "zusätzlichen Gast im Zimmer" (Swigert) eingeschlossen. Ein kommerzieller "20-%-Preisnachlass", sowie ein weiterer 2-%-Preisnachlass, wenn Nordamerikaner Bargeld einzahlen sollte, hat die Summe auf 312,421.24 $ reduziert. Nordamerikanische geneigte Zahlung, bemerkend, dass sie drei vorherigen Grumman LMs zum Mond (Apollo 10, Apollo 11 und Apollo 12) ohne solche gegenseitigen Anklagen übergesetzt hatten.

Raumfahrzeugposition

Die Befehl-Modul-Schale war früher am Musée de l'Air et de l'Espace in Paris. Die Innenbestandteile wurden während der Untersuchung des Unfalls entfernt und haben in den Textbaustein BP-1102A, das Wasserausgang-Lehrmodul wieder versammelt; und waren nachher auf der Anzeige am Museum der Naturgeschichte und Wissenschaft in Louisville, Kentucky bis 2000. Das Befehl-Modul und die inneren Bestandteile wurden wieder versammelt, und Odyssee ist zurzeit auf der Anzeige an Kansas Cosmosphere und Raumfahrtzentrum, Hutchinson, Kansas.

Das Mondmodul ist in der Atmosphäre der Erde am 17. April 1970 ausgebrannt, ins Visier genommen, um über den Pazifischen Ozean hereinzugehen, um die Möglichkeit der Verunreinigung von einem SCHNAPPEN 27 Radioisotop thermoelektrischer Generator (RTG) an Bord zu reduzieren. (Hatte die weitergegangene wie geplante Mission, der RTG würde verwendet worden sein, um den Apollo Mondoberflächenexperiment-Paket anzutreiben, und ist dann auf dem Mond geblieben.) Hat der RTG Wiedereintritt (wie entworfen) überlebt und ist im Graben von Tonga gelandet. Während es radioaktiv seit mehreren tausend Jahren bleiben wird, scheint es nicht, einige seiner 3.9 Kg radioaktives Plutonium 238 zu veröffentlichen.

Der Mondraumanzug-Helm von Lovell wird am Museum der Wissenschaft und Industrie in Chicago, Illinois gelegen.

Der Apollo 13 S-IVB mit seiner Instrument-Einheit wurde geführt, um auf die Mondoberfläche am 14. April abzustürzen, ein Signal für den Apollo 12 Passives Seismisches Experiment zur Verfügung stellend.

File:S70-34985.jpg|A Aufnahme des Apollos der Einfluss von 13 S-IVB auf die Mondoberfläche, wie entdeckt, durch den Apollo 12 Passives Seismisches Experiment

File:Apollo13-booster-crater.jpg|Crater verlassen durch den Einfluss von S-IVB

File:Apollo 13 LM Armlehne des Teils jpg|LM auf der Anzeige am Apollo/Saturn V Zentrum in Florida

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Populäre Kultur

Der 1974-Film Houston, Wir haben ein Problem, während gesetzt, um den Apollo 13 Ereignis, ist ein erfundenes Drama über die vom Boden-Personal gesehenen Krisen, wenn der Notfall ihre Arbeitszeitpläne stört und zusätzliche Betonung auf ihren Leben legt; nur einige Nachrichtenbüroklammern und eine ernste Stimme eines Erzählers befassen sich mit den wirklichen Problemen.

Apollo 13, ein Film, der auf dem Verlorenen Mond, dem Buch von Jim Lovell und Jeffrey Klugers über das Ereignis gestützt ist, wurde 1995 befreit. Es wurde von Ron Howard geleitet und hat Tom Hanks als Jim Lovell, Bill Paxton als Fred Haise, Kevin Bacon als Jack Swigert, Ed Harris als Flugdirektor Gene Kranz, Kathleen Quinlan als Marilyn Lovell und Gary Sinise als Ken Mattingly in der Hauptrolle gezeigt. Jim Lovell, Gene Kranz und andere Rektoren haben festgestellt, dass dieser Film die Ereignisse der Mission mit der angemessenen Genauigkeit gezeichnet hat, obwohl eine dramatische Lizenz genommen wurde. Technische Ungenauigkeiten sind auch bemerkt worden.

Der Film zeichnet auch Lovell, der die berühmte Behauptung von Swigert falsch zitiert, "Houston, wir haben ein Problem" als "Houston gehabt, haben wir ein Problem". Jedoch haben die Filmemacher vorsätzlich die Linie - und den Charakter geändert, es sprechend - weil das ursprüngliche Zitat es hat scheinen lassen, dass das Problem bereits gegangen war. Der Film war ein kritischer Erfolg und Kasse-Erfolg, und wurde für mehrere Oscars einschließlich des Besten Bildes berufen, Am besten Schauspieler (Harris) Unterstützend und Am besten Schauspielerin (Quinlan) Unterstützend. Der Film hat neues Interesse an der Geschichte des Programms von Apollo und amerikanischen Raumflugs im Allgemeinen erzeugt.

Teile der Ereignisse, die den Apollo 13 Mission umgeben, werden in der Episode "Wir Unterbrechung Dieses Programm" der 1998-Minireihe Von der Erde bis den Mond, co-produced von Ron Howard und Tom Hanks dramatisiert. Weil ihr Film Apollo 13 hat das Ereignis von der Perspektive der Mannschaft die Geschichte bedeckt, stattdessen von der Perspektive von fantasielosen Fernsehreportern präsentiert wird, die sich um den Einschluss der Mission bewerben.

2008 hat eine interaktive Theatershow premiered am VERRÜCKTEN Theater in Wellington, Neuseeland betitelt. Die Produktion hat treu die Flugleitungskonsolen erfrischt, und Publikum-Mitglieder sind ein Teil der Handlung der Geschichte geworden. Die Show hat auch einen 'Gast'-Astronauten jedes Nacht-A-Mitglied des Publikums gezeigt, das und unter anderen Aufgaben gepasst hat, die Sauerstoff-Zisternen gerührt hat und die Linie "Houston gesagt hat, haben wir ein Problem gehabt". Dieser 'Ersatz'-Astronaut war ein Nicken Jack Swigert, der Ken Mattingly kurz vor dem wirklichen Start 1970 ersetzt hat. Die Produktion ist zu anderen Städten umfassend in Neuseeland und Australien in 2010-2011 gereist. Die Produktion reist in die USA 2012.

Im November 2011 ein Notizbuch, das eine Checkliste enthält, hat Lovell gepflegt, eine Schussbahn zu berechnen, um das beschädigte Raumfahrzeug, Apollo 13, zurück zur Erde zu bekommen, und enthält handschriftliche Berechnungen durch Lovell, wurde von durch Erbe-Versteigerungen für 388,375 $ versteigert. NASA hat ein E-Mail-Untersuchungsfragen-Erbe gemacht, wenn Kapitän Lovell klaren Titel zum Notizbuch hatte, feststellend, dass NASA "nichts hatte, um anzuzeigen, dass" die Agentur jemals Eigentumsrecht der Checkliste Lovell übertragen hatte.

Im Januar 2012 hat Erbe festgestellt, dass der Verkauf darauf gelegt worden war, halten, nachdem NASA eine Untersuchung dessen gestartet hat, ob es das Eigentum des Astronauten war zu verkaufen.

Siehe auch

• Apollo 1 - ungewehte Mission
• ALS 201, ALS 202, Apollo 4, Apollo 5, hat Apollo 6 - Missionen entmannt
• Apollo 18, Apollo 19, Apollo 20 - hat Missionen annulliert
• Apollo 11, Apollo 12, Apollo 14, Apollo 15, Apollo 16 und Apollo 17 - erfolgreiche besetzte Mondlandungen
• Planen Sie Quecksilber
• Planen Sie Zwillinge
• Mondlandungsfalschmeldungskomplott-Theorien von Apollo

Fernsehkamera von Apollo

• Extrafahrzeugtätigkeit
• Liste von künstlichen Gegenständen auf dem Mond

Polster-Abbruch prüft

• Sowjetischer Moonshot

Wasserung (Raumfahrzeuglandung)

Referenzen

Weiterführende Literatur

• Lovell, Jim; Kluger, Jeffrey (1994). Verlorener Mond: Die Lebensgefährliche Reise von Apollo 13. Houghton Mifflin. Internationale Standardbuchnummer 0-395-67029-2.
• Lattimer, Detektiv (1985). Alles, was Wir Getan haben, war Fliege zum Mond. Das Geflüster der Adler-Presse. Internationale Standardbuchnummer 0-9611228-0-3.

Links

• Zusammenfassung der Mission, Website von NASA
• Apollo 13 Radioabschriften auf spacelog.org
• NASA Apollo 13 Pressebastelsatz - am 2. April 1970
• Apollo 13 Zugang in der Enzyklopädie Astronautica
• Apollo 13: Die Feinste Stunde der NASA - Lichtbildervortrag durch die Zeitschrift Life
• DAS HANDBUCH VON RAUMPÄDAGOGEN APOLLO 13
• APOLLO DURCH DIE ZAHLEN: Eine statistische Verweisung durch Richard W. Orloff (NASA)
• Das Raumfahrzeug von Apollo: Eine Chronologie
• Programm-Zusammenfassungsbericht von Apollo (pdfs)
• Apollo 13 Eigenschaften - SP-4012 NASA HISTORISCHES DATENBUCH
• Ursprünglicher Apollo 13 Monderforschungs- und Fotografie-Zusammenfassungsplan (PDF), Februar 1970
• Apollo 13 Raumfahrzeugereignis-Untersuchung, (PDF) Juni 1970 von NASA
• Bericht von Apollo 13 Rezensionsausschuss, (PDF) Juni 1970 von NASA
• Apollo 13 Technische Bord-Bodenstimmenabschrift, April 1970, 765 Seiten (PDF, 20.4 Mb)
• Apollo 13, Wir Haben eine Lösung: Anstatt der eiligen Improvisation, die Mannschaft von Apollo 13 rettend, hat Jahre der Vorbereitung genommen
• Houston, Wir haben ein Problem Gehabt, das des Apollos 13 Mission während seiner ersten Momente von Schwierigkeiten Audio-

ist

• Film von NASA auf dem Apollo 13 Mission, die von www.archive.org (das Internetarchiv) herunterladbar

ist

• Exzerpte vom Apollo 13 Abschrift
• "Mann, Moment, Maschine" Apollo 13: Triumph auf der Dunklen Seite ein 2006-Dokumentarfilm auf dem Geschichtskanal
• APOLLO 13: Flugleitung Theaterproduktionswebsite, mit Auflistungen, Fotos und Videobüroklammern der Produktion
• GENE KRANZ MÜNDLICHES GESCHICHTSINTERVIEW - TEIL 2, C-SPANNE, 1999
• http://www.cgpublishing.com/Rpdf/Apollo%20EECOM%20Boeing%20News%201 (FL) 1.pdf

http://www.nasa.gov/centers/stennis/pdf/445767main_April_10_Lagniappe.pdf