Die panamerikanische Autobahn (oder) ist ein Netz von Straßen, die über in der Gesamtlänge messen. Abgesehen von einer Regenwald-Brechung, genannt die Darién Lücke, verbindet die Straße die Festland-Nationen der Amerikas in einem verbundenen Autobahn-System. Gemäß Guinness-Weltaufzeichnungen ist die panamerikanische Autobahn das längste in der Welt "motorable Straße". Jedoch, wegen der Darién Lücke, ist es nicht möglich, sich zwischen Südamerika und Mittelamerika durch das traditionelle Kraftfahrzeug zu treffen.

Das panamerikanische Autobahn-System ist größtenteils abgeschlossen und streckt sich von der Prudhoe Bucht aus, Alaska, in Nordamerika dazu reicht tiefer von Südamerika. Wie man fordert, bestehen mehrere Autobahn-Endstationen, einschließlich der Städte von Puerto Montt und Quellón in Chile und Ushuaia in Argentinien. Kein umfassender Weg wird in Kanada und den Vereinigten Staaten offiziell definiert, obwohl mehrere Autobahnen in den Vereinigten Staaten "panamerikanisch" genannt werden.

Die panamerikanische Autobahn führt viele verschiedene Klimas und ökologische Typen von dichten Dschungeln zu trockenen Wüsten zu kalten Bergpässen durch. Da die Autobahn viele Länder durchführt, ist es von der Uniform weit. Etwas Strecken der Autobahn ist nur während der trockenen Jahreszeit passierbar, und in vielen Gebieten ist Fahren gelegentlich gefährlich.

Berühmte Abteilungen der panamerikanischen Autobahn schließen die Alaska Autobahn und die zwischenamerikanische Autobahn (die Abteilung zwischen den Vereinigten Staaten und dem Panamakanal) ein. Beide dieser Abteilungen wurden während des Zweiten Weltkriegs als ein Mittel der Versorgung von entfernten Gebieten ohne Gefahr des Angriffs durch U-Boote gebaut.

Jake Silverstein, 2006 schreibend, hat die panamerikanische Autobahn als "ein System so riesengroß, so unvollständig, und so unverständlich beschrieben es ist nicht soviel eine Straße, wie es die Idee vom Panamerikanismus selbst …" ist

Panamerikanische Autobahn-Systemübersicht

Die Nördliche panamerikanische Autobahn reist durch 9 Länder:

• Kanada

USA-

• Mexiko

Guatemala

• El Salvador

HondurasNicaraguaCosta Rica

• Panama

Die Südliche panamerikanische Autobahn reist durch 14 Länder:

• Surinam
• Guyana

BrasilienVenezuelaKolumbienEcuador

• Peru

ChileArgentinischer

Wichtige Sporne führen auch in Bolivien, Paraguay und Uruguay:

Die panamerikanische Autobahn geht nach Norden aus Mexiko in Die Vereinigten Staaten an Laredo, Texas. Von dort besteht kein offizieller Weg zwischen dort und Prudhoe Bucht. Das Strecken der Straße legt Anspruch auf die panamerikanische Autobahn in Kanada und den Vereinigten Staaten. Zwischenstaatliche 35 werden Autobahn von Pan American durch San Antonio, Texas genannt. Die Autobahn-Vereinigung von Pan American fordert amerikanischen Weg 81 von McPherson, Kansas zu Watertown, South Dakota. Die Alaska Autobahn durch Alaska, Yukon und das nördliche britische Columbia behauptet auch, ein Teil der panamerikanischen Autobahn, sowie der Autobahn von Dalton in Alaska zu sein, das die einzige Straße in Nordamerika ist, um Nordpolarmeer zu erreichen.

Darién Lücke

Ein bemerkenswerter Einbruch der Autobahn ist eine Abteilung des Landes, das in der Darién Provinz in Panama gelegen ist, und die kolumbianische Grenze hat die Darién Lücke genannt. Es ist ein Strecken des Regenwaldes. Die Lücke ist von Abenteurern auf Rad, Motorfahrrad, Geländefahrzeug und Fuß durchquert worden, sich mit Dschungel, Sumpf, Kerbtieren und anderen Gefahren befassend.

Viele Menschen, Gruppen, einheimische Bevölkerungen und Regierungen sind der Vollendung des Teils von Darién der Autobahn entgegengesetzt. Gründe für die Opposition schließen Schutz des Regenwaldes ein, die Ausbreitung von tropischen Krankheiten enthaltend, den Lebensunterhalt von einheimischen Völkern im Gebiet schützend, Drogenhandel und seine verbundene Gewalt davon abhaltend, aus Kolumbien auszugehen, und Fuß- und Mund-Krankheit davon abzuhalten, in Nordamerika einzugehen. Die Erweiterung der Autobahn, so weit Yaviza auf strenge Abholzung neben dem Autobahn-Weg innerhalb eines Jahrzehnts hinausgelaufen ist.

Eine Auswahl hat in einer Studie durch das Lebens-Pacifico vorgehabt, ist eine kurze Fährverbindung von Kolumbien zu einem neuen Fährhafen in Panama mit einer Erweiterung der vorhandenen Autobahn von Panama, die die Autobahn vollenden würde, ohne diese Umweltsorgen zu verletzen.

Entwicklung und Vollziehung

Das Konzept eines Wegs von einem Tipp der Amerikas zum anderen wurde auf der Ersten panamerikanischen Konferenz 1889 als eine Gleise ursprünglich vorgeschlagen; jedoch ist nichts jemals von diesem Vorschlag gekommen. Die Idee von der panamerikanischen Autobahn ist auf der Fünften Internationalen Konferenz von amerikanischen Staaten 1923 erschienen, wo es als ein einzelner Weg ursprünglich konzipiert wurde. Die erste panamerikanische Autobahn-Konferenz ist am 5. Oktober 1925 im Buenos Aires zusammengekommen. Mexiko war das erste lateinamerikanische Land, um seinen Teil der Autobahn 1950 zu vollenden.

Nördliche Abteilung der panamerikanischen Autobahn

Keine einzelne Straße in den Vereinigten Staaten oder Kanada ist inoffiziell als die panamerikanische Autobahn offiziell oder benannt worden. 1966 hat die Bundesautobahn-Regierung das komplette Zwischenstaatliche Autobahn-System als ein Teil des panamerikanischen Autobahn-Systems benannt.

So fängt die primäre Straße offiziell an der Grenze der Vereinigten-Staaten-Mexikos an. Der ursprüngliche Weg hat an der Grenze an Nuevo Laredo, Tamaulipas (gegenüber Laredo, Texas) begonnen und ist nach Süden durch Mexiko City gegangen. Spätere Zweige wurden zur Grenze an Nogales, Sonora (Nogales, Arizona) gebaut; Ciudad Juárez, Chihuahua (El Paso, Texas); Piedras Negras, Coahuila (Adler-Pass, Texas); Reynosa, Tamaulipas (Pharr, Texas); und Matamoros, Tamaulipas (Brownsville, Texas).

Andererseits wurden mehrere Straßen in den Vereinigten Staaten nach der panamerikanischen Autobahn lokal genannt. Als die Abteilung von Zwischenstaatlichen 35 in San Antonio, Texas gebaut wurde, wurde es die Panam-Autobahn als eine Erweiterung des ursprünglichen Wegs von Laredo genannt. Zwischenstaatliche 25 in Albuquerque, New Mexico ist die panamerikanische Schnellstraße als eine Erweiterung des Wegs zu El Paso genannt worden. Amerikanischer Weg 85, der nach Norden von El Paso geht, wird die Autobahn von CanAm benannt, die in Kanada in der Provinz von Saskatchewan vor dem Enden an La Ronge weitergeht. Der CANAMEX Gang wird auch überall in den westlichen Vereinigten Staaten ähnlich benannt, und in die kanadische Provinz von Alberta weitergehend. Schließlich, Zwischenstaatliche 69 von der kanadischen Grenze am Hafen Huron, Michigan nach Indianapolis, Indiana und seiner geplanten Erweiterung südwärts auf die mexikanische Grenze an Laredo, ist Texas als die NAFTA Autobahn zusammen mit der Autobahn von Ontario 402 in Kanada benannt worden. Wenn vollendet, wird I-69 mit einem offiziellen Zweig der Autobahn von Pan-Am an der Laredo-Nuevo Laredo Grenzüberschreitung in Verbindung stehen.

Zwischen Nuevo Laredo, Mexiko, und Stadt von Panama, Panama, ist der Weg als die zwischenamerikanische Autobahn, und mehr spezifisch in den mittelamerikanischen Ländern bekannt, es ist als der CA-1 (Mittelamerika 1) bekannt.

Mexiko

Der ursprüngliche Weg Laredo reist mexikanische Bundesautobahn 85 von Mexiko City. Die verschiedenen Sporne folgen:

• Sporn von Nogales - mexikanische Bundesautobahn 15 von Mexiko City
• Sporn von El Paso - mexikanische Bundesautobahn 45 von Mexiko City
• Adler-Pass-Sporn - unbekannt, vielleicht mexikanische Bundesautobahn 57 von Mexiko City
• Sporn von Pharr - mexikanische Bundesautobahn 40 von Monterrey
• Sporn von Brownsville - mexikanische Bundesautobahn 101 von Ciudad Victoria

Von Puebla bis die Grenze mit Guatemala folgt die Autobahn mexikanischer Bundesautobahn 190.

Mittelamerika

Es führt die mittelamerikanischen Länder mit der Autobahn-Benennung von CA-1 (mittelamerikanische Autobahn 1) durch. In Guatemala führt es 10 Abteilungen einschließlich Guatemalas durch, wo es Stadt von Guatemala durchführt. In El Salvador führt es die Städte von Santa Ana, Santa Tecla, Antiguo Cuscatlan, San Salvador, San Martin, San Miguel durch, und durchquert die Grenze in Honduras an Amatillo. Von Honduras geht es in Nicaragua, obwohl die nicaraguanischen Städte von Chinandega, León und Managua, vor dem Eingehen in Costa Rica an Peñas Blancas gehend. In Costa Rica führt es Liberia, San José, Cartago, Pérez Zeledón, Palmares, Neily vor der Überfahrt in Panama an Paso Canoas durch. In Panama durchquert es den Panamakanal, und endet an Yaviza, Panama am Rand der Darién Lücke. Die Straße hatte früher an Cañita, Panama nördlich von seinem aktuellen Ende geendet. USA-Regierungsfinanzierung war besonders bedeutend, um eine Brücke auf höchster Ebene über den Panamakanal während der Jahre zu vollenden, als der Kanal durch die Vereinigten Staaten verwaltet wurde.

Südliche Abteilung der panamerikanischen Autobahn

Der südliche Teil der Autobahn beginnt im nordwestlichen Kolumbien, davon, wo es Autobahn von Kolumbien 62 zu Medellín folgt. An Medellín führt Autobahn von Kolumbien 54 zu Bogotá, aber Autobahn von Kolumbien 25 Umdrehungen nach Süden für einen direkteren Weg. Autobahn von Kolumbien 72 wird Südwesten von Bogotá aufgewühlt, um sich Autobahn 25 an Murillo anzuschließen. Autobahn 25 geht den ganzen Weg zur Grenze mit Ecuador weiter.

Autobahn von Ecuador 35 Läufe die ganze Länge dieses Landes. Autobahn von Peru 1 trägt die panamerikanische Autobahn den ganzen Weg durch Peru zur Grenze mit Chile.

In Chile folgt die Autobahn Autobahn von Chile 5 Süden zu einem Punkt nördlich von Santiago (Llaillay), wo sich die Autobahn in zwei Teile aufspaltet, von denen einer chilenisches Territorium zu Quellón auf der Insel Chiloé durchgeht, nach der es als das Carretera Südliche weitergeht. Der andere Teil geht nach Osten entlang der Autobahn von Chile 60, der argentinischer Nationaler Weg 7 an der argentinischen Grenze wird und in den Buenos Aires, das Ende der Hauptautobahn weitergeht. Das Autobahn-Netz geht auch südlich vom Buenos Aires entlang dem argentinischen Nationalen Weg 3 zur Stadt Ushuaia in Tierra del Fuego weiter.

Ein Zweig, der als die Autobahn von Simón Bolívar bekannt ist, läuft von Bogotá (Kolumbien) zu Guiria (Venezuela). Es beginnt durch das Verwenden der Autobahn von Kolumbien 71 den ganzen Weg zur Grenze mit Venezuela. Von dort verwendet es Autobahn von Venezuela 1 an der Autobahn von Caracas und Venezuela 9 zu seinem Ende an Guiria.

Eine Verlängerung der panamerikanischen Autobahn zu den brasilianischen Städten von São Paulo und Rio de Janeiro verwendet ein Fährschiff vom Buenos Aires zu Colonia in der Autobahn von Uruguay und Uruguay 1 nach Montevideo. Autobahn von Uruguay 9 und Autobahn von Brasilien 471 Weg zu nahen Peloten, davon, wo Autobahn von Brasilien 116 zu brasilianischen Hauptstädten führt.

Ein anderer Zweig, vom Buenos Aires Asunción in Paraguay, geht aus dem Buenos Aires auf dem argentinischen Nationalen Weg 9. Es schaltet auf den argentinischen Nationalen Weg 11 an Rosario um, der die Grenze mit Paraguay direkt an Asunción durchquert. Andere Zweige bestehen wahrscheinlich über das Zentrum Südamerikas.

Die Autobahn hat offizielle Segmente zu Belize, Guyana, Surinam und dem französischen Guayana, noch zu keiner der Inselnationen in den Amerikas. Jedoch verbinden sich Autobahnen von Venezuela zur brasilianischen Trans-Amazonenautobahn, die einen Südwesteingang nach Guyana, Weg zur Küste zur Verfügung stellen, und einem Küstenweg durch Surinam in den französischen Guayana folgen. Belize wurde in den Weg auf einmal vermutlich eingeschlossen, als sie umgeschaltet haben, welche Seite der Straße sie vorantreiben. Als das britische Honduras waren sie das einzige mittelamerikanische Land, um die linke Seite der Straße voranzutreiben.

Die Abteilung von Westindischen Inseln

Pläne sind für das Umfassen der Westindische Inseln im Autobahn-System von Pan American besprochen worden. Gemäß diesen würde ein System von Fährschiffen gegründet, um Endpunkte der Autobahn zu verbinden. Reisende würden dann im Stande sein, vom Schlüssel nach Westen nach Havanna, Laufwerk zum Osttipp Kubas, Fährschiffes nach Haiti, Laufwerk durch Haiti und die Dominikanische Republik und das Fährschiff wieder nach Puerto Rico überzusetzen. Eingeschlossen in dieses System würde auch ein Fährschiff vom Westtipp Kubas zur Yucatán-Halbinsel sein. Mexiko hat bereits einen Weg überblickt, der auf Yucatán, Campeche und Chiapas San Cristobal de Las Casas auf der Autobahn von Pan American stoßen wird.

("Das Autobahn-System von Pan American" durch die Reiseabteilung Vereinigung von Pan American, Washington D.C. Oktober 1947)

Kunst und Kultur

Die panamerikanische Autobahn ist das Thema von 2006 Begriffskunststück, Die Schule der panamerikanischen Unruhe, wo Künstler mexikanischen Ursprungs Pablo Helguera versucht, ein tragbares Schulhaus für die Länge des kompletten Wegs zu steuern.

Der Reiseschriftsteller Tim Cahill hat ein Buch, Straßenfieber, über seinen rekordsetzenden 24-tägigen Laufwerk von Ushuaia in der argentinischen Provinz von Tierra del Fuego zur Prudhoe Bucht im amerikanischen Staat Alaska mit dem beruflichen Langstreckenfahrer Garry Sowerby, viel von ihrem Weg im Anschluss an die panamerikanische Autobahn geschrieben.

In der britischen Autofahren-Show Spitzenzahnrad haben die Moderatoren eine Abteilung der Straße in ihren Offroadfahrzeugen im Speziellen Bolivianer vorangetrieben.

2003 hat Kevin Sanders, ein Langstreckenreiter, die Guinness-Weltaufzeichnung für das schnellste Traversal der Autobahn durch das Motorrad in 34 Tagen gebrochen.

Foto-Galerie

Image:Deadhorse Zeichen. JPG|The nördliches Ende der Autobahn an Deadhorse, Alaska

Image:Suburban_1986.jpg|This Auto hat ganzen Panamericana von Deadhorse / Prudhoe Bucht, Alaska zu Ushuaia, Tierra del Fuego, Argentinien getan. Gezeigt vor Torres del Paine, die Patagonien, Chile.

Image:Carretera_Panamericana_El_Salvador_San_Martin.jpg|Pan amerikanische Autobahn durch San Martin, El Salvador.

Image:Carretera_Panamericana_El_Salvador_Feb_2011.jpg|Another Ansicht von der panamerikanischen Autobahn in El Salvador.

Image:Panamericana_El_Salvador_Pista.png|Pan amerikanische Autobahn in El Salvador zwischen Lourdes und Santa Ana; diese Wohnung 1.5km breite gerade Abteilung anscheinend verwendbar als ein Landestreifen (aber wie die Zwischenstaatlichen Autobahnen, wahrscheinlicher eine städtische Legende).

Image:Costa_Rica_Panamerican_Highway.png|Panamerican Autobahn in Tres Rios, Costa Rica, direkt vor dem Gebühr-Platz (ungefähr 337 mehr km, um bis zur panamaischen Grenze zu gehen).

Image:Carretera Panamericana Ecuador jpg|Panamericana - Autobahn von Pan American - in Pichincha, Ecuador, in der Nähe von Cashapamba

Image:Panamericana Peru Pacasmayo. JPG|Panamericana - das nördliche Peru in der Nähe von Pacasmayo

Image:PanAmericanHighwayPeru.jpg|Panamericana in der Nähe von Puerto De Lomas, Peru

Image:Panamericana Atacama Peru. JPG|Panamericana in der Atacama-Wüste das nördliche Chile

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Siehe auch

• CANAMEX Gang
• Trans-sibirische Autobahn
• Panamericana (Dokumentarfilm, 2010)

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Quellen

• Planen Sie Bundesautobahn-System, die New York Times am 15. Mai, 1932 Seiten XX7
• Berichtet von der Motorwelt, die New York Times am 26. Januar, 1936 Seiten XX6
• Die Hemisphere Road ist Nähere Wirklichkeit, die New York Times am 7. Januar, 1953 Seiten 58
• Das 1997-98 AAA karibische, Mittelamerika und Südamerika stellen kartografisch dar
• Populäre Mechanik, März 1943, die Longest Road In Der Welt

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