Die KL Einschienenbahn ist ein städtisches Einschienenbahn-System (vorher bekannt als Peoplemover Nahschnellverkehr - PRT) in Kuala Lumpur, Malaysia. Es hat sich am 31. August 2003 geöffnet und dient 11 Stationen, die mit zwei Parallele laufen, haben Spuren erhoben. Es verbindet Kuala Lumpur Sentral Transportmittelpunkt mit dem "Goldenen Dreieck". Es wurde zu einem Selbstkostenpreis von MYR 1.18 Milliarden von KL Infrastructure Group (KL Infra) vollendet.

KL Infra hat Bankrott am 15. Mai 2007 nach wiederholt fehlenden Krediterstattungen erklärt. Am 29. November 2007 hat Syarikat Prasarana Negara Berhad (SPNB) einen Vertrag des Verkaufs-Und-Kaufs mit KL Einschienenbahn-Systemen Sdn Bhd (KLMS) geschlossen. Der aktuelle Maschinenbediener für das KL Einschienenbahn-System ist Schiene von RapidKL, eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von SPNB.

Gemäß der Verkehrsministerium-Statistik war der jährliche ridership für die Einschienenbahn-Linie 2008 21,765,233.

Am 1. März 2012 wurde KL Einschienenbahn mit der Ampang Linienlicht-Schiene-Durchfahrt integriert, als die "eingezahlten" oder eingeschränkten Gebiete der Einschienenbahn von Hang Tuah und LRT Stationen, und auch an der Einschienenbahn von Titiwangsa und LRT Stationen, physisch verbunden wurden, Übertragungen ohne das Bedürfnis erlaubend, neue Karten zum ersten Mal zu kaufen, seitdem das System betrieblich geworden ist.

Design

Linie und Stationen

Das Einschienenbahn-Leitungssystem besteht aus einer einzelnen doppelwegigen Linie, die sich verbindet, transportieren Gebiete des inneren Kuala Lumpurs vorher nicht gedient mit der Bahn, nämlich Ziegeleien, Bukit Bintang und Chow Kit, mit dem Vorherexistieren von LRT und/oder KTM Komuter Stationen an KL Sentral, Hang Tuah, Bukit Nanas und Titiwangsa. Die zwei Endstationsstationen der Linie sind auf einer Einspur.

Die Stationen werden als erhobene Strukturen mit ticketing Möglichkeiten auf irgendeinem das Boden-Niveau (wie gesehen, im KL Sentral Station) oder das Niveau des Erdgeschosses entworfen. Die Plattformen sind auf dem Dachgeschoss, das von den Einschienenbahn-Linien mit dem Fechten getrennt ist und mit einem großen Leinwand-Dach bedeckt ist. Bestimmte Stationen sind über Straßen gelegen oder sind ein bisschen länger als andere. Jede Station wird auch mit einem Förderer mit Weg-Karten benannt, die jede Station mit einer besonderen Produktmarke vereinigen.

Das Zugdepot wird zwischen KL Sentral und Tonne Sambanthan Stationen gelegen.

Das Rollen des Lagers

Das System verwendet dauerhaft verbundene Zwei-Autos-Züge eines ähnlichen Designs zu den Seattler Zentrum-Einschienenbahn-ALWEG-Zügen. Jeder Einschienenbahn-Zug kann 158 Passagiere während regelmäßiger Operationen unterbringen. Die Einschienenbahn-Wagen selbst wurden durch MTrans, einen malaysischen Einschienenbahn-Hersteller am MTrans Werk in Rawang gebaut, der auch seine eigenen Spuren für Einschienenbahn-Zugtests gezeigt hat.

Geschichte

Der Aufbau der Einschienenbahn wurde von Hitachi, Ltd. begonnen, aber der 1997-Ostasiat Finanzkrise hat zu Beendigung der Arbeit im Dezember 1997 geführt. Als Arbeit im Juli 1998 fortgesetzt wurde, hat MTrans Holdings übernommen, lokal sein eigenes rollendes Lager verfertigend und das Projekt vollendend, Kosten zu sparen; die Linie wurde zu einem Selbstkostenpreis von MYR 1.18 Milliarden vollendet. Da die Linie 2003 geöffnet wurde, wurde es zugegeben, dass die Muttergesellschaft und der Eigentümer der Einschienenbahn-Linie, KL Infrastructure Group, ein 40-jähriges Zugeständnis halten würden, die Einschienenbahn zu bedienen. Die Linie und Zahl von Stationen bleiben unverändert seit 2003.

Seit dem Anfang der Einschienenbahn-Linienoperationen hat KL Infrastructure Group Verluste größtenteils dank des Wertverlusts und der Interesse-Erstattungskosten ertragen. Für das Geschäftsjahr bis zum 30. April 2004 hat KL Infra einen Nettoverlust von MYR 46.24 Millionen auf einem MYR 15.08 Millionen Einnahmen angeschlagen. KL Infra hatte auch einen MYR 300 Millionen malaysisches Regierungsdarlehen und ein MYR 260 Millionen Infrastruktur-Darlehen von der Entwicklungsbank Malaysias (BPM) aufgenommen. Außerdem hatte KL Infra vorgehabt, die drei Zweigunternehmen von MTRAN zu kaufen, um sein Geschäft zu verbessern, aber gescheitert, nachdem Scomi einige der ins Visier genommenen Gesellschaften aufgekauft hat.

Regierungsübernahme

Im April 2007 sind Gespräche zwischen KL Infra und der Regierung und der Entwicklungsbank Malaysias in Vorbereitung gewesen, um die Aktiva und Passiva der Einschienenbahn-Linie zu National Infrastructure Company zu verkaufen (Syarikat Prasarana Negara, SPN), der bereits sowohl die Kelana Jaya Linie als auch die Ampang Linie, sowie 10 % von KL Infra Anteile besitzt. KL Infra wurde als das Vorhaben zitiert, über Malaysias Einschienenbahn-Geschäft zu herrschen. Die Übernahme ist ein Teil des Produktionsplans der Regierung, den städtischen Sektor der öffentlichen Verkehrsmittel zu verbessern.

SPN hat seine Abmachung im Prinzip zur Übernahme der KL Einschienenbahn am 22. Dezember 2006 gegeben, und eine Anschlußsitzung wurde am 6. Februar 2007 mit der Regierung auf der Übernahme seines betrieblichen Vermögens und Annahme von Kreditverbindlichkeiten gehalten. Eine erwartete Fleiß-Rechnungskontrolle wurde vom 5. März 2007 bis zum 27. April 2007 von von der Regierung ernannten Beratern geführt. Folgende Abmachung zur Übernahme, BPM hat KL Einschienenbahn eine Erweiterung bis zum 29. April 2007 für eine Interesse-Erstattung gewährt, die sich auf MYR 4,244,801.91 beläuft, der am 29. Dezember 2006 ursprünglich erwartet war.

Jedoch ist die Übernahme geschienen, einen Rückschlag mindestens unter der Perspektive von KL Infra ertragen zu haben, als am 26. März 2007 es durch BPM bekannt gegeben wurde, dass es nicht dabei war, weitere Erweiterungen für die Interesse-Erstattung zu unterhalten. Nachher am 27. April 2007 hat die Bank bekannt gegeben, dass sie keine Stundung auf Interesse-Erstattungen gewähren würde. Am 29. April 2007 ist KL Einschienenbahn nicht im Stande gewesen, die Erstattung der Interesse-Rate zu machen, die erwartet geworden war.

Am 3. Mai 2007 wurde KL Einschienenbahn eine Verzug-Benachrichtigung durch BPM ausgegeben, der Erstattung der kompletten Hauptsumme von MYR 609,616,423.73 gesucht hat und Interesse von MYR 296,428,910.88 sich belaufende MYR 906,045,334.61 kapitalisiert hat. Der Gesellschaft wurden sieben Tage von diesem Tag gewährt, um die komplette Summe zurückzuzahlen, die es gescheitert hat zu tun. Am 14. Mai 2007 wurden Mohd Anwar Bin Yahya und Cho Choo Meng zu Empfängern und Betriebsleitern von Amanah Raya, dem Sicherheitstreuhänder für BPM ernannt. Dennoch wird der Übernahmeprozess noch andauernd, KL Infra das Angeben gehalten, dass er fortsetzen wird, die Regierung und BPM zu verpflichten, die vorgeschlagene Übernahme der KL Einschienenbahn durch SPNB zu richten, der auf früheren Diskussionen und einer Billigung im Prinzip gestützt ist.

Einer der Effekten der Ernennung von Empfängern und Betriebsleitern ist die Möglichkeit, dass KL Infra keine Entschädigung für die KL Einschienenbahn erhalten wird, sollte die Übernahme durch SPN durchgehen.

Der Handel von KL Infra wurde vom 15. Mai 2007 aufgehoben. An demselben Tag hat KL Ausschuss von Infra nach dem Bursa Malaysia bekannt gegeben, dass es die Meinung gebildet hatte, dass es nicht lösend war und alle seine Schulden vollständig innerhalb einer Periode nicht zahlungsfähig sein würde, die nicht zwölf Monate überschreitet.

Am 28. November 2007 hat Syarikat Prasarana Negara Bhd einen Vertrag des Verkaufs-Und-Kaufs mit KL Einschienenbahn-Systemen Sdn Bhd geschlossen, effektiv SPNB den Maschinenbediener der KL Einschienenbahn machend, und auf das SPNB Übernehmen des MYR 882 Millionen BPM Darlehen hinauslaufend.

Unfall von David Cheliah

Vor der Öffnung der KL Einschienenbahn, am 16. August 2002, ist ein Unfall während eines durchgeführten Tests vorgekommen, ein 13.4-Kg-Sicherheitsrad einschließend, das ein Zug zurückgeht und den Kopf eines Fußgängers schlägt, der unter dem Einschienenbahn-Viadukt an Jalan Sultan Ismail spazieren geht. Das Opfer, Herr David Cheliah, ein Journalist, hat Verletzungen ertragen, die hospitalisation verlangt haben. Am 7. März 2003 hat er einen MYR 5 Millionen Nachlässigkeitsklage gegen die Einschienenbahn-Gesellschaften abgelegt, die am Design, der Installation und der Operation der Züge, sowie dem Generaldirektor von Eisenbahnen beteiligt sind.

Am 8. April 2009 hat das Oberste Zivilgericht entschieden, dass die Einschienenbahn-Gesellschaft für das Ereignis, aber nicht den Generaldirektor von Eisenbahnen verantwortlich war. Die Sache wurde aus dem Gericht unter geheim gehaltenen Begriffen gesetzt. Obwohl die Einschienenbahn-Gesellschaft diesen jeden solchen Unfall angezeigt hat, war "unwahrscheinlich", als sechs Bolzen dafür würden entfernt werden müssen, um vorzukommen, und außerdem hat eine Kontrolle aller 23 anderen Sicherheitsräder auf dem beteiligten Zug keine anderen Probleme nach oben gedreht, das Urteil des obersten Zivilgerichts hat entschieden, dass die Einschienenbahn-Gesellschaft "gescheitert hat, eine angemessene Erklärung betreffs zur Verfügung zu stellen, wie das Sicherheitsrad der Zug abgegangen war und sich stattdessen auf die Möglichkeit verlassen hatte, dass dort durch unbekannte Personen herumgebastelt hatte".

Infolge dieses Unfalls wurde der Start der Einschienenbahn verschoben.

Platzen-Reifen-Ereignis

Am 22. Januar 2005 hat ein pneumatischer Lastreifen plötzlich gesprengt und hat zwei Frau-Passagiere veranlasst, verletzt zu werden. Der Zug, ungefähr 30 Passagiere tragend, ist im Begriff gewesen, sich von der Station der Chow Kit Road bis die Station von Titiwangsa zu bewegen, als das Ereignis ungefähr um 20:50 Uhr vorgekommen ist. Der Platzen-Reifen hat eine Gummiflanke-Tafel veranlasst, offen zu schnipsen, die dann die Seite eines Personensitzes schlagen und Beine einer Frau und die Hände einer anderen Frau verletzt haben. Zugdienstleistungen wurden seit ungefähr 30 Minuten im Anschluss an das Ereignis aufgehoben.

Ridership

Der monatliche ridership hat von 341,850 Passagieren im September 2003 1.18 Millionen Passagieren im August 2004 zugenommen. 2005 hat ridership 45,000 Passagiere pro Tag, trending unten zu 36,000 2008 im Durchschnitt betragen. Im August 2008 hat die Einschienenbahn seinen 80 millionsten Passagier seit seiner Öffnung erreicht. Am 29. Juli 2009 hat die Einschienenbahn wie verlautet das 100 Millionen Personenzeichen erreicht.

Die maximale Kapazität der Einschienenbahn ist 244 an der Volllast mit 48 Menschen, die sitzen und 196 Stehen. Es gibt 10 Einheiten von Zwei-Autos-Zügen im Betrieb.

Vergrößerung

Das KL Einschienenbahn-System ist entworfen worden, um zukünftige Vergrößerung anzupassen. Die Stationen des Systems sind bedeutsam länger als der aktuelle Einschienenbahn-Zug, großes Zimmer für mehr Autos für jeden Einschienenbahn-Zug erlaubend. Jede Einführung von längeren oder größeren Einschienenbahn-Zügen würde helfen, Personenverkehrsstauung in Zügen und Stationen zu erleichtern.

2004 eine Pendellinie von der Tonne Sambanthan Station zur Mitte Talmegaeinkaufszentrum und eine Erweiterung des südlichen Endes der nach Kuala Lumpur näheren Linie wurden Sentral auch vorgeschlagen, aber wurde bezüglich des Dezembers 2009 nicht genehmigt. Die Einschienenbahn wird nach Kuala Lumpur nicht erweitert Sentral, aber eine Verbindungsbrücke wird wahrscheinlich gebaut, um mit dem Nu Einkaufszentrum und Kuala Lumpur Sentral zu verbinden.

Kritik

Integration mit anderen Linien

Die verschiedenen Schiene-Transitlinien im Klang Tal wurden konzipiert und als unabhängige Entitäten ohne Gedanken gebaut, der am Anfang der Integrierung von ihnen für ticketing oder Austausch-Zwecke wird gibt. Die Einschienenbahn, der neueste Bestandteil des Systems, ist für schlechte Verbindungen zwischen seinen Stationen und anderen Systemen kritisiert worden. Der KL Sentral Einschienenbahn-Station ist 140 Meter weg vom wichtigen KL Sentral Gebäude, das dadurch getrennt ist, was vorher ein riesiger Parkplatz (Los G, KL Sentral) und eine belebte Straße war.

Die KL Einschienenbahn hat akzeptiert, dass Berührung 'n Geht, gehen Karten seit dem August 2005 und einheitlichem RapidKL monatlich seit dem Dezember 2009.

Schlechte Ergonomie

Nicht viele Rolltreppen sind zur Verfügung gestellt worden. Plattformen sind schmal, und Lüftung ist schwach. Benutzer müssen auf und ab in vielen Stufen spazieren gehen, um die Plattform zu erreichen. Die Stationen sind auch an Möglichkeiten für arbeitsunfähige Passagiere leer, an Aufzügen oder Rollstuhl-Aufzügen entlang den Stufen Mangel habend.

Die Sitzkonfiguration der Züge, wo Sitze in der Mitte des Wagens eingeordnet werden, ist kritisiert worden, weil es Stehpassagiere dazu ermuntert, bei den Türen zu stehen und in die Mitte der Wagen nicht umzuziehen, Verkehrsstauung verursachend, wenn sich Passagiere einschiffen oder sich ausschiffen.

Plattformen sind schmal, und Dächer verursachen niedrig unbehaglich wartet auf Züge. Das Steuern der Station ist mit dem Klettern vieler kurzer Flüge von Schritten verbunden. Rolltreppen, wenn Gegenwart überhaupt, nur Kopf aufwärts.

Fahrgelder

Karte-Preise sind kritisiert worden. Im Vergleich zu anderer ähnlicher Reise von ähnlichen Entfernungen auf anderen Weisen des Eisenbahntransportes im Klang Tal sind Einschienenbahn-Karte-Preise höher. Zum Beispiel ist eine Ein-Station-Reise von Bukit Bintang bis Imbi (eine Wandern-Entfernung) MYR 1.20. Eine längere Ein-Station-Fahrt von Masjid Jamek bis Pasar Seni auf der Kelana Jaya Linie kostet nur MYR 1.00, wohingegen eine Zwei-Stationen-Fahrt von Ampang bis Cempaka auf der Ampang Linie nur MYR 0.70 kostet.

Soziale Verantwortung

Die Einschienenbahn ist kein Fremder zu korporativen sozialen Verantwortungsinitiativen, Tätigkeiten wie ein Vor-Ort-Blutspende-Laufwerk, freie Gesundheitsabschirmung und Jugendausbildungsprogramme in letzter Zeit organisiert.

In Übereinstimmung mit dem Anruf der malaysischen Regierung, eine 'sorgsame malaysische Gesellschaft', die KL Einschienenbahn durchgeführt Pets@Monorail Programm 2009 aufzubauen, hat ermutigende und lehrende Kinder gezielt, um Sorgen und verantwortliche Mitglieder der Gesellschaft durch das Einflößen einer Informiertheit und Anerkennung zu Tieren zu werden. Laut dieses Programmes nimmt jede Station an und Häuser bestimmte Tiere oder Haustiere für die Anzeige; zum Beispiel veranstaltet die Station von Hang Tuah ein Beschneiden Ohr-Kaninchen und ein Trikot Wolliges Kaninchen, während die Station von Imbi einen Bärtigen Drachen Roter Gemeiner Leguan hat.

Galerie

File:Kl erzieht Linie der Einschienenbahn jpg|Monorail in Luftfahrtgesellschaften von Malaysia Werbelivree.

File:KL Einschienenbahn. JPG|Train an der Tonne Sambanthan Station.

File:KLMonoRail-Top.JPG|A Ansicht von über den Bukit Trotteln KL Einschienenbahn-Station und angrenzende Spuren.

File:KL Einschienenbahn-Spur switch.jpg | Spur-Schalter in der Nähe von KL Sentral Station.

File:Tren KL Einschienenbahn. JPG|Monorail Zug, der sich Station von Hang Tuah nähert.

File:Bukit bintang von der kl Einschienenbahn 2009.jpg|View von der Station von Bukit Bintang.

File:Kuala Lumpur-Einschienenbahn 2006.jpg|Monorail Zug sich nähernde Station von Bukit Bintang.

File:Kuala Lumpur Einschienenbahn 01.jpg|Train in der Banklivree von Al-Rajhi sich nähernde Station von Medan Tuanku.

File:Kuala Lumpur Einschienenbahn (erziehen Interieur).jpg|The Interieur eines Kuala Lumpur Einschienenbahn-Zugs.

File:Titiwangsa Station (Kuala Lumpur Einschienenbahn) (Äußeres), Äußeres von Kuala Lumpur.jpg|The der Endstelle von Titiwangsa.

File:Kuala Lumpur Sentral Station (Kuala Lumpur Einschienenbahn) (Äußeres), Äußeres von Kuala Lumpur.jpg|The Kuala Lumpurs Sentral Endstelle.

File:KJ SP AG HERR KTM ERL Für die Wiki2.png|Kuala Lumpur Schiene-Transitsystemnetzkarte einschließlich des Erweiterungsvorschlags.

Siehe auch

• Kelana Jaya Linie
• Ampang Linie
• Klang Talmassennahschnellverkehr
• Einschienenbahnen in Malaysia
• Öffentliche Verkehrsmittel in Kuala Lumpur
• Liste von U-Bahn-Systemen

Links

• Kuala Lumpur Einschienenbahn - ein Foto-Aufsatz an der Einschienenbahn-Gesellschaft.
• Landen Sie Kommission der öffentlichen Verkehrsmittel
• Syarikat Prasarana Negara Berhad
• Schneller KL
• Projekt von Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT)
• TransitMy
• App Laden

Weg-Karten

• Weg-Suche - Interaktiver Transportführer des Kuala Lumpur Systems der öffentlichen Verkehrsmittel
• Zugreise-Planer & Fahrpreisrechenmaschine von thepricechat.com
• Weg-Karte von malaysiaexpat.com
• Weg-Karte von ktmb.com.my
• Weg-Karte von prasarana.com.my
• Weg-Karte von stesensentral.com