Eine Bushaltestelle ist ein benannter Platz, wo Busse für Passagiere anhalten, um einen Bus zu täfeln oder zu verlassen. Diese werden normalerweise auf der Autobahn eingestellt und sind von Möglichkeiten außer Autobahn wie Busbahnhöfe verschieden. Der Aufbau von Bushaltestellen neigt dazu, das Niveau des Gebrauchs zu widerspiegeln. Der Halt an belebten Positionen kann Schutz haben, setzend und vielleicht elektronische Personeninformationssysteme; weniger beschäftigter Halt kann einen einfachen Pol und Fahne verwenden, um die Position zu kennzeichnen, und 'üblicher Halt' hat keine spezifische Infrastruktur, die durch ihre Beschreibung bekannte. Bushaltestellen können zusammen in Transportmittelpunkte gebündelt werden, die Austausch zwischen Wegen vom nahe gelegenen Halt und mit anderen Weisen der öffentlichen Verkehrsmittel erlauben.

Zu betrieblichen Zwecken gibt es drei Hauptarten des Halts: Vorgesehener Halt, auf dem der Bus ohne Rücksicht auf die Nachfrage anhalten sollte; Bedarfshaltestellen (oder Fahne-Halt), wo das Fahrzeug nur auf Anfrage anhalten und zujubeln und Halt reiten wird, wo ein Fahrzeug überall entlang der benannten Abteilung der Straße auf Anfrage anhalten wird. Bestimmter Halt kann auf den 'Dämpfer nur' oder 'die Erholung nur' eingeschränkt werden. Ein Halt kann als 'Timing von Punkten' benannt werden, und wenn das Fahrzeug vorzeitig ist, wird es warten, um das richtige Laufen zum Fahrplan zu sichern. In dichten städtischen Gebieten, wo Busvolumina hoch sind, wird Hopser-Halt manchmal verwendet, um Leistungsfähigkeit zu vergrößern und Verzögerungen an Bushaltestellen zu reduzieren. Fahrpreisstufen können auch durch die Position des bestimmten Halts in der Entfernung definiert werden, oder Zone hat Fahrpreissammlungssysteme gestützt.

Geschichte

Die allererste registrierte Bushaltestelle war in Bischöfen Stortford und wurde geglaubt, 1890 gebaut zu werden, das hat Bischöfe Stortford mit der Stadt Colchester verbunden.

Aufbau

Bushaltestelle-Infrastruktur erstreckt sich von einem einfachen Pol und Zeichen zu einem rudimentären Schutz zu hoch entwickelten Strukturen. Das übliche Minimum ist bestiegene Fahne eines Pols mit dem passenden Namen/Symbol. Bushaltestelle-Schutz können ein volles oder teilweises Dach haben, das durch zwei unterstützt ist, drei oder vier hat Aufbau Partei ergriffen. Moderner Halt ist bloßer Stahl und Aufbauten des Glases/Plexiglases, obwohl in anderen Plätzen, wie das ländliche Großbritannien, Halt hölzern sein kann oder gebauter Ziegel. Der Aufbau kann kleine integrierte Sitze einschließen. Der Aufbau kann Werbung, von einfachen Postern, zum Komplex illuminierte, veränderliche oder belebte Anzeigen zeigen. Einige Installationen haben auch interaktive Werbung eingeschlossen. Design und Aufbau können gleichförmig sein, um einen großen korporativen oder Versorger der örtlichen Behörde zu widerspiegeln, oder Installationen können persönlicher oder kennzeichnend sein, wo eine kleine örtliche Behörde wie ein Gemeindevorstand für den Halt verantwortlich ist. Der Halt kann getrennte Straßenmöbel wie eine Bank, Beleuchtung und ein Müll-Container einschließen.

Individuelle Bushaltestellen können einfach auf dem Gehsteig neben der Straße gelegt werden, obwohl sie auch gelegt werden können, um Gebrauch eines busway zu erleichtern. Kompliziertere Installationen können Aufbau einer Buswahlbeteiligung oder einer Buszwiebel aus Verkehrsregelungsgründen einschließen, obwohl der Gebrauch einer Busgasse diese unnötig machen kann. Mehrere Bushaltestellen können zusammen gruppiert werden, um leichte Übertragung zwischen Wegen zu erleichtern. Diese können in einer einfachen Reihe die Straße entlang, oder in parallelen oder diagonalen Reihen des vielfachen Halts eingeordnet werden. Gruppen von Bushaltestellen können zu Transport-Mittelpunkten integriert sein. Mit Extramöglichkeiten wie ein Wartezimmer oder Fahrkartenschalter, außerhalb Gruppierungen von Bushaltestellen kann als ein rudimentärer Busbahnhof klassifiziert werden.

Tagung ist gewöhnlich für den Bus, um Niveau mit der 'Fahne' zu ziehen, obwohl in Gebieten von und hinteren Mischvordereingangsbussen, wie London, ein Haupthalt, und seltener ein Schwanz-Halt, zum Fahrer anzeigen, ob sie den Bus entweder mit der hinteren Plattform oder mit dem Fahrer-Taxi-Niveau mit der Fahne aufhören sollten.

In bestimmten Gebieten, dem Gebiet der Straße als nächstes kann die Bushaltestelle besonders gekennzeichnet, und im Gesetz geschützt werden. Häufig können Autofahrer nicht die gesetzlichen Implikationen des Aufhörens oder Parkens in einer Bushaltestelle wissen.

In Busnahschnellverkehr-Systemen können Bushaltestellen mehr wohl durchdacht sein als Straßenbushaltestellen, und können 'Stationen' genannt werden, um diesen Unterschied zu widerspiegeln. Diese können eingefriedete Flächen haben, um Fahrpreissammlung außer Bus für das schnelle Verschalen zu erlauben, und weiter einzeln wie Straßenbahn-Halt unter Drogeneinfluss zu sein. Bushaltestellen auf einer Busnahschnellverkehr-Linie können auch einen komplizierteren Aufbau haben, der Niveau-Verschalen-Plattformen und Türen erlaubt, die die Einschließung vom Bus bis trennen, der bereit ist zu wohnen.

Information

Öffentliche liegende Information

Die meisten Bushaltestellen werden mit einem Metallzeichen identifiziert, das einem Pol oder leichtem Standard beigefügt ist. Ein Halt ist auf Polen festgeschnallte Plastikstreifen, und andere schließen ein einem Busschutz beigefügtes Zeichen ein. Die Zeichen werden häufig mit einem Bild eines Busses und/oder mit der Wortbushaltestelle (in englischen Sprechen-Ländern) identifiziert.

Die Bushaltestelle-Fahne wird manchmal die Weg-Zahlen aller Busse enthalten, die den Halt fakultativ besuchen, häufige, seltene, 24-stündige und Nachtdienstleistungen anzeigend. Die Fahne kann auch das Firmenzeichen des dominierenden Busfahrers oder das Firmenzeichen einer lokalen Transitautorität mit der Verantwortung für Busdienstleistungen im Gebiet zeigen. Zusatzinformation kann einen eindeutigen Namen für den Halt, und den Richtungsbestimmungsort / allgemeinen Bestimmungsort von den meisten Benennen-Wegen einschließen. Bushaltestellen werden häufig Fahrplan-Information, entweder der volle Fahrplan, oder für beschäftigtere Wege, die Zeiten oder Frequenz einschließen, dass ein Bus den spezifischen Halt besuchen wird. Weg-Karten und Zolltarif-Information können auch, und Telefonnummern zu relevanten Reiseinformationsdienstleistungen zur Verfügung gestellt werden. Der Halt kann sich auch vereinigen, oder in der Nähe, Echtzeitinformationsanzeigen mit der Ankunftszeit der folgenden Busse haben. Zunehmend wird in Mobiltelefontechnologie auf dem entfernteren Halt Verweise angebracht, die nächsten Busmale erlaubend, an einen Hörer eines Passagiers gesandt zu werden, der auf der Halt-Position und der Echtzeitinformation gestützt ist. Automatisierte Fahrkartenautomaten können auf dem beschäftigten Halt zur Verfügung gestellt werden.

Das Datenmodell

Moderne Personeninformationssysteme und Reise-Planer verlangen eine ausführliche Digitaldarstellung des Halts und der Transport-Mittelpunkte. Der CEN Transmodel Datenmodell und der zusammenhängende IFOPT Datenaustausch-Standard, definiert, wie Transporttransportsysteme, einschließlich Bushaltestellen für den Gebrauch in Computermodellen beschrieben werden sollten. In Transmodel wird eine einzelne Bushaltestelle als ein 'Halt-Punkt' und eine Gruppierung von nahe gelegenen Bushaltestellen als ein Halt-Gebiet oder Halt-Platz modelliert. Der Allgemeine Transitfutter-Spezifizierungsstandard, der von Google entwickelt wurde, hat einen einfachen nach dem weit verwendeten Datenaustausch-Standard für Listen der öffentlichen Verkehrsmittel definiert, der einen Tisch von Halt-Punkten einschließt, der einen Namen, identifiziert und Position für jede Bushaltestelle gibt. OpenStreetMap hat einen Modellieren-Standard für Bushaltestellen.

Das Vereinigte Königreich hat eine ganze Datenbank seiner Zugriffspunkte der öffentlichen Verkehrsmittel, einschließlich Bushaltestellen, in die Nationalen Zugriffsknoten der Öffentlichen Verkehrsmittel (NaPTAN) Datenbank mit Details von 350,000 Knoten gesammelt, und der als offene Daten von data.gov.uk verfügbar ist.

Sicherheit

Bushaltestellen erhöhen Personensicherheit in mehreren ways: -

• Bushaltestellen verhindern Passagiere, die versuchen, zu wohnen oder in gefährlichen Situationen wie Kreuzungen auszusteigen, oder wo sich Bus dreht und die Beschränkungsgasse nicht verwendet.

Wie man

• erwarten kann, hält ein Busfahrer keinen Blick ab, um Passagiere für den ganzen die Reise zu beabsichtigen. Eine Bushaltestelle bedeutet, dass der Fahrer nur das Hinausschauen bei der Annäherung jeder Bushaltestelle braucht.
• Bushaltestellen aber nicht einen freien für alle Mittel die Personengruppe selbst habend, wenn man wohnt, der beim Verschalen verbrachte Zeit reduziert.
• Nachts, wenn Personenzahlen niedrig sind, abgesetzte Beschränkungen manchmal entspannt werden und Passagiere überall innerhalb des Grunds abgesetzt werden können.
• Busbuchten erlauben Bussen, einen Halt zu erreichen, aber er behindert den Verkehrsstrom auf der Straße nicht

Forschung

Mehrere Forschungsanstrengungen haben beschlossen, dass der optimale Bushaltestelle-Abstand für die meisten Transitwege irgendwo zwischen (300-600m) 1000-2000 Fuß ist. Viele Transitagenturen haben Richtlinien für den bevorzugten Bushaltestelle-Abstand entwickelt. In den meisten amerikanischen Städten, jedoch, ist der typische Bushaltestelle-Abstand zwischen 650 und 900 Füßen (200-275 m) ganz unter dem optimalen.

Bushaltestelle-Fahrzeugkapazität ist häufig eine wichtige Rücksicht in der Planung von Bushaltestellen, die vielfachen Wegen innerhalb von städtischen Zentren dienen. Beschränkte Kapazität kann bedeuten, dass Busse hinter einander an der Bushaltestelle Schlange stehen, die Verkehrsverstopfungen oder Verzögerungen verursachen kann. Bushaltestelle-Kapazität wird normalerweise in Bezug auf Busse/Stunde gemessen, die die Bushaltestelle zuverlässig verwenden können. Die Hauptfaktoren, die Bushaltestelle-Kapazität betreffen, sind:

• Zahl von ladenden Gebieten (oder Zahl von Bussen, die auf einmal anhalten können)
• Durchschnitt Wohnt Zeit (Wie viel Zeit man einem Bus braucht, um Passagiere zu laden/auszuladen)

,

• G/C Verhältnis des nahe gelegenen Verkehrssignals (grüne Zeit / Zyklus-Länge)
• Abfertigungszeit (Zeit nimmt es Bus, um in den Verkehrsstrom wiedereinzugehen)

Ausführliche Verfahren, um Bushaltestelle-Kapazität und Busgasse-Kapazität mit dem Hopser-Halt zu berechnen, werden im Teil 4 der Transitkapazität und der Qualität des Scheckhefts entworfen, das vom US-Transport-Forschungsausschuss veröffentlicht ist.

Transitagenturen schauen auf die Verdichtung vielleicht vorher willkürlich gelegter Bushaltestellen als eine Weise zunehmend, Dienst preiswert und leicht zu verbessern. Bushaltestelle-Verdichtung bewertet die Bushaltestellen entlang einer feststehenden Buslinie und entwickelt ein neues Muster für das optimale Bushaltestelle-Stellen. Wie man bewiesen hat, hat Bushaltestelle-Verdichtung betriebliche Leistungsfähigkeit und ridership auf Buslinien verbessert.

Unechte Bushaltestellen

Pflegeheime haben Fälschung, Kunstbushaltestellen für ihre Patienten gebaut, die unter Dementia leiden. Einige dieser Bushaltestellen werden sogar mit überholten Anzeigen und Fahrplänen - 30 überholte Jahre ausgerüstet. Die Patienten werden an der Bushaltestelle sitzen, die auf einen Bus wartet, um sie in ihren vorgestellten Bestimmungsort zu bringen. Nach einer Zeit kommt das Pflegepersonal, um die Kunden zurück zum Ruhestand nach Hause zu eskortieren.

Wohnen Sie Zeit

Wohnen Sie Zeit ist die vorgesehene Zeit, die einem Bus erlaubt wird, zu entladen und Passagiere auf einem Halt, einschließlich der Öffnung und Schlusstüren zu übernehmen.

Gesetzgebende Steuerungen

Einige Rechtsprechungen haben detaillierte gesetzgebende Steuerungen eingeführt, um sichereres Bushaltestelle-Design und Management zu fördern. Der Staat des Viktorias, Australien hat zum Beispiel ein Bussicherheitsgesetz verordnet, das Leistungsbasierte Aufgaben der Sorge enthält, die für alle Industrieteilnehmer gelten, die in der Lage sind, die Sicherheit von Busoperationen zu beeinflussen - was die 'Kette der Verantwortung' genannt wird. Die Sicherheitsaufgaben gelten für alle Busdienstleistungen, sowohl kommerziell als auch nichtkommerziell, und zu allen Bussen unabhängig von der Sitzgelegenheit. Der Bruch der Aufgabe ist eine ernste strafbare Handlung, die eine schwere Strafe trägt.

Der primäre Aufgabe-Halter auf das Bussicherheitsgesetz ist der Maschinenbediener des Busdienstes als die Person, die wirksame Verantwortung und Kontrolle über die ganze Operation hat. Jedoch enthält das Gesetz auch eine Sicherheitsaufgabe, die Leute mit der Verantwortung für Bushaltestellen einschließlich Leute bedeckt, die entwerfen, bauen oder den Halt aufrechterhalten, und die sich für seine Position entscheiden.

Diese Aufgabe wurde als Antwort auf die Forschung eingeführt zeigend, dass die ernsteste mit dem Busreisen vereinigte Gefahr vorkommt, wenn Passagiere, besonders Kinder, die Straße nach dem Aussteigen vom Bus durchqueren. Die Position und das Lay-Out einer Bushaltestelle sind deshalb ein Faktor im Niveau der Gefahr.

Sicherheitsaufgaben werden auch durch die Bussicherheit auferlegt Folgen einer Reihe anderer Leute einschließlich -

• Bussicherheitsarbeiter einschließlich Treiber, Planer, wer Busfahrpläne, und Mechanik und Prüfer gesetzt hat, die reparieren oder Fahrzeugsicherheit bewerten
• Vermittler - d. h. Leute, die den Busdienst beschaffen, der als der Kunde im kommerziellen Charter-Sektor bekannt ist.

Alle diese Personen können klar Bussicherheit betreffen. Sie sind durch das Gesetz von Bus Safety erforderlich sicherzustellen, dass, im Ausführen ihrer Tätigkeiten, sie Gefahren zur Gesundheit und Sicherheit beseitigen, wenn 'durchführbar' - oder Arbeit, um jene Gefahren zu reduzieren, 'so weit vernünftig durchführbar ist'. Diese vertraute Durchführbarkeitsformel wird vom Gesetz von Rail Safety des Viktorias (und ein nachfolgendes nationales Modell Rail Safety Bill) und die Berufsgesundheit und das Gesetz 2004 von Safety geliehen.

In der populären Kultur

Bushaltestellen sind allgemeine Tropen in der populären Kultur. 1956 gab es einen Film von Marilyn Monroe genannt die Bushaltestelle. Eine berühmte Szene im Film Forrest Gump findet an einer Bushaltestelle statt.

In der japanischen Kultur der Film hat Mein Nachbar Totoro eine Bushaltestelle, sowohl für gewöhnliche Busse als auch für einen Katze-Bus gezeigt. Die öffnende Szene von anime Luft zeigt den Hauptcharakter, der an einer Bushaltestelle aussteigt. Der japanische Film Sommerkriege zeigt eine ländliche Bushaltestelle.

Bushaltestellen in der jüdischen Kultur

Die folgenden Geschichten werfen Licht darauf, wie berühmte Rabbis Lehren im Judentum von ihrer Wechselwirkung und Erfahrung mit Bushaltestellen unterrichtet haben.

Bishvili nivro ha-olom

Uvelechtacho Baderech

Die Studenten von Kol Torah yeshiva wurden gewöhnt, ihren Lehrer Rabbi Shlomo Zalman Auerbach nach seiner Ankunft an der Bushaltestelle in der Nähe vom yeshiva zu grüßen. Unterwegs zum yeshiva würden sie ihm Fragen stellen. Nach dem Vortrag würden sie ihn zurück zur Bushaltestelle begleiten, Torah mit ihm die komplette Zeit besprechend.

Das Warten für den Bus

Rabbi Elya Lopian hat am Kelm Talmud Torah in seiner Jugend studiert. Er war für seine strenge Ordnung und starkes Gefühl der Selbstdisziplin bekannt. Es wird gesagt, dass er seinen Kopf ohne einen Grund und eine strukturierte Entscheidung nicht wenden würde. Er wartete einmal an einer Bushaltestelle und hat einen Augenblick lang bis dazu flüchtig geblickt sehen, ob der Bus kam. Sofort hat er seine Handlung bedauert und hat sich gezüchtigt. Er hat aufgeschrien "Hatte mich gewesen in Kelm, ich hätte eine Stunde mussar shmuze (jüdische Ethik und Selbstverbesserungsvortrag) bekommen"." Lopian war reumütig, für seinen Gefühlen erlaubt zu haben, über seine Meinung zu herrschen. Er hat gefunden, dass seine Handlung sinnlos war, weil sie den Bus nicht veranlasst hatte, etwas schneller anzukommen.

Rabbi Dessler

Kelm hat eine ehrliche Suche innerhalb jemandes selbst und eine strenge Aufhebung auf jeder Handlung betont, die in jedem Fall zweifelhaft sein könnte. Rabbi Eliyahu Eliezer Dessler wartete einmal an einer Bushaltestelle in einem Platzregen, als ein ehemaliger Student durch in einem Kombi gefahren ist. Er hat angehalten und hat Rabbi Dessler eine Fahrt angeboten. Aber bevor er hineingelangen würde, hat Rabbi Dessler gefragt, wer den Kombi besessen hat, und ob er Erlaubnis hatte, Passagiere aufzunehmen.

Bei einer anderen Gelegenheit hat er Rabbi Shlomo Wolbe aus seinem Haus unter der Proposition eskortiert, dass er auch ausgehen musste, so dass der jüngere mashgiach nicht verlegen wäre, um Rabbi Dessler zu haben, der ihn begleitet. Rabbi Dessler hat seinen Bestimmungsort nicht angegeben und ist neben Rabbi Wolbe zur Bushaltestelle spazieren gegangen, wo er geblieben ist, bis der Bus seines Besuchers angekommen ist.

Galerie

Hören Sie File:Bus shelter.wind-mill.jalasjarvi.20070703.ojp.jpg|Colorful "Windmühle"-Schutz an der Bushaltestelle in Jalasjärvi, Finnland auf

File:Haltestelle Meerbusch Laacher Weg. JPG|A moderne Bushaltestelle mit der normalerweise deutschen Bushaltestelle-Beschilderung in Meerbusch, Deutschland

File:London die Buses Bust Stop Signage Oxford Street.jpg|Transport für die Londoner Bushaltestelle-Beschilderung in der Oxford Street, London, das Vereinigte Königreich

File:Pašilaičių gatvė.jpg|Bus halten in Vilnius, Litauen an

File:Palo pensilina telecomunicazione.jpg|A Bushaltestelle mit einem telecomunication Pol: Ein struture, der Funktionalität und Technologie in Udine, Italien verbindet

File:Haltestelle Venlo Mgr. Nolensplein. JPG|A moderne Säule hat Bushaltestelle in Venlo, die Niederlande gestaltet

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Siehe auch

• Automatische Fahrzeugposition
• Buszwiebel
• Bussicherheitsgesetz
• Busbahnhof
• Busendstation
• Hagel und Fahrt
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• Liste von Transportthemen
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Links