United Parcel Service, Inc. , normalerweise verwiesen auf durch die Akronym-USV, ist eine Paket-Liefergesellschaft. Headquartered in Sandigen Frühlingen, Georgia, den Vereinigten Staaten, liefert USV mehr als 15 Millionen Pakete pro Tag an 6.1 Millionen Kunden in mehr als 220 Ländern und Territorien um die Welt.

USV ist für seine braunen Lastwagen weithin bekannt, die innerlich als Paket-Autos (folglich der Firmenspitzname bekannt sind, "Braun"). USV bedient auch seine eigene Luftfahrtgesellschaft, die in Louisville, Kentucky gestützt ist.

Firmenstruktur

Das primäre Geschäft der USV ist die zeitbestimmte Übergabe von Paketen und Dokumenten weltweit. In den letzten Jahren hat USV ihre Dienstmappe erweitert, um weniger einzuschließen, als Wagenladungstransport (in erster Linie in den Vereinigten Staaten) und Versorgungskettendienstleistungen.

USV meldet ihre Operationen in drei Segmenten: Amerikanische Innenpaket-Operationen, Internationale Paket-Operationen, und Versorgungskette & Frachtoperationen.

Amerikanisches Innenpaket

Amerikanische Innenpaket-Operationen schließen die zeitbestimmte Übergabe von Briefen, Dokumenten und Paketen überall in den Vereinigten Staaten ein.

Internationales Paket

Internationale Paket-Operationen schließen Übergabe zu mehr als 220 Ländern und Territorien weltweit, einschließlich Sendungen ganz außerhalb der Vereinigten Staaten, sowie Sendungen entweder mit dem Ursprung oder mit Vertrieb außerhalb der Vereinigten Staaten ein.

Versorgungskette & Fracht

Versorgungskette & Fracht (USV-SCS für USV-Versorgungskettenlösungen) schließen den Versand der USV und Vertragslogistik-Operationen, ein

USV-Fracht und andere zusammenhängende Geschäftseinheiten. Versand- und Logistik-Geschäft der USV stellt Dienstleistungen in mehr als 175 Ländern und Territorien weltweit zur Verfügung, und schließt Weltversorgungskettendesign, Ausführung und Management, Frachtversand und Vertrieb, Zollmaklergebühr, Post und Beratungsdienste ein. USV-Fracht bietet eine Vielfalt weniger an als Wagenladung ("LTL") und Wagenladung ("TL") Dienstleistungen Kunden in Nordamerika.

Andere Geschäftseinheiten innerhalb dieses Segmentes schließen Den USV-Laden und das USV-Kapital ein.

Geschichte

• Am 28. August 1907: Gegründet hat American Messenger Company in Seattle, Washington, mit verschuldeten 100 $ Kapital angehäuft.
• 1913: Das erste Lieferauto, erscheint ein Modell T Ford. Casey und Ryan verschmelzen sich mit einem Mitbewerber, Evert McCabe, und Form-Handelspaketzustellung. Feste Übergabe wird auch eingeführt, Pakete verbindend, die an eine bestimmte Nachbarschaft auf ein Lieferfahrzeug gerichtet sind.
• 1918: Charles W. Soderstrom, wird rekrutiert und hilft, die jemals wachsende Flotte der Gesellschaft von Lieferfahrzeugen zu führen.
• 1919: Dienst beginnt in Oakland, Kalifornien. Der Name Vereinigter Paketdienst wird angenommen. Das erste offizielle Firmenzeichen wird veröffentlicht.
• 1930: Ein fester Dienst beginnt in New York City, und hat Operationen bald danach in anderen Hauptstädten im Osten und dem Mittleren Westen begonnen. Zuerst mechanisches System für das Paket-Sortieren. Buchhalter George D. Smith schließt sich der Gesellschaft an. Der Name Vereinigter Paketdienst wird im ganzen Land angenommen. Alle USV-Fahrzeuge werden dann der vertraute Pullman braun, gewählt gemalt, weil es ordentlich, ausgezeichnet, und Fachmann betrachtet wurde. Hauptquartiere bewegen sich nach New York City.
• 1937: Das USV-Firmenzeichen wird zum ersten Mal revidiert; es schließt jetzt den tagline "Das Liefersystem für Lager der Qualität" ein.
• 1940-1959: Dienstleistungen werden durch das Erwerben von "Frachtführer"-Rechten ausgebreitet, Pakete zwischen allen Adressen, jedem Kunden, privat und kommerziell zu liefern.
• 1952: Blaue Etikett-Luft gegründet.
• 1961: Berühmter grafischer Entwerfer Paul Rand schafft das ikonische dritte Firmenzeichen für die USV. Das Schild vertritt Stabilität und Integrität, und der Bogen auf dem Kasten vertritt den Paket-Dienst.
• 1975: USV bewegt sein Hauptquartier nach Greenwich, Connecticut. USV beginnt, alle 48 aneinander grenzenden Staaten der USA zu bedienen. USV gründet auch kanadische Operationen 1975. Am 28. Febr beginnt UPS Ltd. (später geändert zu UPS Canada Ltd.) Operationen in Toronto, Ontario mit einem einzelnen Lieferfahrzeug. USV-Zentrale von Kanada wird in Mississauga, Ontario gelegen.
• 1976: USV richtet sich in Europa mit einer Innenoperation in der Bundesrepublik Deutschland ein. Blaue Etikett-Luft.
• 1982: USV, die Nächst-tägiger Luftdienst in der amerikanischen und Blauen Etikett-Luft angeboten wird, wird USV 2. Tagesluftdienst.
• 1988: USV-Luftfahrtgesellschaften werden gestartet.
• 1991: USV bewegt sein Hauptquartier wieder - nach dem vorstädtischen Atlanta, Georgia.
• 1992: USV erwirbt sowohl Haulfast als auch Carryfast und brandmarkt zu USV-Versorgungskettenlösungen wieder. Haulfast stellt den Palette-Transport und das Hauptleitungsnetz für die Unternehmensgruppe von CarryFast zur Verfügung.
• 1995: USV erwirbt SonicAir, um Dienstteil-Logistik anzubieten und sich mit der auserlesenen Logistik zu bewerben.
• 1997: Frachtführer-Schlag schließt USV.
• 1998: USV-Kapital wird gegründet.
• 1999: USV erwirbt Herausforderungsluft.
• Am 10. November 1999: USV wird eine Aktiengesellschaft.
• 2001: USV erwirbt Briefkästen Usw. und brandmarkt zu 'Dem USV-Laden' wieder.
• Im März 2003 entschleiert USV ein neues Firmenzeichen, das ikonische Paket und Schild ursprünglich entworfen 1961 von Paul Rand ersetzend.
• 2004: USV geht ins schwere Frachtgeschäft mit der Ansage am 20. Dezember des Kaufs von Menlo ein, Weltweit, einer ehemaligen Tochtergesellschaft von Menlo Weltweit Nachschickend. USV brandmarkt es als 'USV-Versorgungskettenlösungen' wieder. Der Kaufpreis ist US$ 150 Millionen und die Annahme von US$ 110 Millionen in der langfristigen Schuld.
• Am 5. August 2005: USV gibt bekannt, dass sie seinen Erwerb von weniger als Wagenladung (LTL) handelnder Firmenübernachttransport für US$ 1.25 Milliarden vollendet hat. Das wurde durch den FTC und die Übernachtaktionäre am 4. August 2005 genehmigt. Am 28. April 2006 wird Übernacht offiziell USV-Fracht.
• Am 3. Oktober 2005: USV vollendet den Kauf von LYNX Express Ltd, eines der größten unabhängigen Paket-Transportunternehmen im Vereinigten Königreich, für £ 55.5 Millionen (US$ 97.1 Millionen) nach dem Empfang der Billigung für die Transaktion von der Europäischen Kommission. Die erste gemeinsame Paket-Autozentrum-Operation, in Dartford, Kent, wird 2006 geöffnet.
• Am 28. August 2007: Vereinigter Paketdienst feiert seinen 100. Jahrestag.
• Juni 2009: Vereinigter Paketdienst nimmt Einfluss, um Sprache zum FAA Gesetz der Neuen Bevollmächtigung hinzufügen zu lassen. FedEx führt eine negative Anzeige-Kampagne genannt die Braune Sicherheitsleistung.
• Am 19. März 2012: USV gibt bekannt, dass sie vorhat, TNT-Schnellzug für $ 6.8 Milliarden in einer Bewegung zu erwerben, um zu helfen, seine Anwesenheit auf europäischen und asiatischen Märkten auszubreiten.

Mitbewerber

Häusliche Haupt-(USA-)-Mitbewerber schließen United States Postal Service (USPS) und FedEx ein. Zusätzlich zu diesen Innentransportunternehmen bewirbt sich USV mit einer Vielfalt von internationalen Maschinenbedienern, einschließlich des Postens von Kanada, FCML WELTWEIT, DHL Schnellzug, Deutsche Posten (und sein Unterstützungs-DHL), Königliche Post, Posten von Japan, Posten von Indien und viele andere Regionaltransportunternehmen, nationale Postdienste und Luftladungsdressierer (sieh Paket-Übergabe und Postseiten).

Historisch ist der Hauptteil der Konkurrenz der USV aus billigen Boden-basierten Zustelldiensten, wie Paketpost (USPS) oder auserlesene Logistik gekommen. Aber 1998 hat sich FedEx in den Boden-Paketzustellungsmarkt durch das Erwerben von RPS (ursprünglich Straße-Paket-System) und das Wiedereinbrennen davon als Boden von FedEx 2000 ausgebreitet. 2003 hat DHL seine US-Operationen durch das Erwerben des Bordschnellzugs, bedeutsam die Erhöhung seiner Anwesenheit in den Vereinigten Staaten und das Hinzufügen von mehr Konkurrenz auf dem Boden-Liefermarkt ausgebreitet. Als Antwort darauf hat USV mit dem US-Postdienst vereinigt, um USV-Postneuerungen, ein Programm anzubieten, das USV erlaubt, Post aufzunehmen und es einem USPS Zentrum oder Bestimmungsort-Liefereinheit (DDU) für den Endvertrieb zu übertragen. Dieser Prozess ist auch bekannt als das Zonenhüpfen, das lange durch das Paket Consolidators verwendet ist.

Mehr kürzlich hat das fortlaufende Wachstum des Online-Einkaufens, das mit dem zunehmenden Bewusstsein des Rolle-Transports (einschließlich der Paket-Übergabe) verbunden ist, auf der Umgebung, hat zum Anstieg der erscheinenden Konkurrenz von Nische-Transportunternehmen beigetragen oder Amtsinhaber wiedergebrandmarkt. Zum Beispiel fordert der US-Postdienst "grünere Übergabe" von Paketen in der Annahme, dass USPS Briefträger an jede US-Adresse, sechs Tage pro Woche irgendwie liefern, und deshalb den niedrigsten Kraftstoffverbrauch der Industrie pro Übergabe anbieten. Andere Transportunternehmen, wie ParcelPool.com, der sich auf die Wohnpaket-Übergabe zu Adressen des APO-FPO, den Hawaiiinseln, Alaska, Puerto Rico und anderen US-Territorien spezialisiert, sind als Antwort auf die vergrößerte Nachfrage aus Katalogeinzelhändlern und Online-e-tailers für preisgünstige Wohnzustelldienste entstanden, die nah mit der teureren beschleunigten Paketzustellung normalerweise vereinigte Dienststandards vergleichen.

Charakteristische Eigenschaften

Zeichen der Marke

File:United Paketdienst-Firmenzeichen (1919-1937).gif|United Paketdienst-Firmenzeichen (1919-1937)

File:United Paketdienst-Firmenzeichen (1937-1961).gif|United Paketdienst-Firmenzeichen (1937-1961)

Image:United Paketdienst-Firmenzeichen (1961-2003).png|United Paketdienst-Firmenzeichen (1961-2003)

Image:United Paketdienst-Paketdienst-Firmenzeichen des Firmenzeichens svg|United (2003-Gegenwart-)

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Im April 2003 hat USV ein neues Firmenzeichen, das vierte entschleiert, das die Gesellschaft verwendet hat, das ikonische Paket und Schild ursprünglich entworfen 1961 von Paul Rand ersetzend. Das ursprüngliche Firmenzeichen hat zuerst Gebrauch 1919 gesehen, als die Gesellschaft American Messenger Company war. 1937 wurde das Firmenzeichen neu entworfen, um den neuen Namen der Gesellschaft Vereinigter Paketdienst zu widerspiegeln. Alle vier Designs für das Firmenzeichen haben das Schild-Thema geteilt, und USV-Angestellte kennzeichnen häufig das Zeichen der Marke als "das Schild."

Braun

Die braune Farbe, dass der USV-Gebrauch auf seinen Fahrzeugen und Uniformen Pullman Brown genannt wird. Die Farbe wird auch in ihrem ehemaligen Werbeslogan erwähnt: "Was kann Brown für Sie tun?" Ursprünglich hat Gründer James E. Casey gewollt, dass die Lastwagen gelb waren, aber einer seiner Partner, Charlie Soderstrom hat festgestellt, dass sie unmöglich sein würden, sauber zu halten, und dass Gleise-Autos von Pullman aus gerade diesem Grund braun waren.

Schriftart

USV hat Beratung der Marke FutureBrand beauftragt, ihre eigene Schriftart, USV Ohne, für den Gebrauch im Marketing und Nachrichtenmaterial zu entwickeln. USV wurde Ohne durch das geringe Ändern bestimmter Teile der Schriftart von FSI FontShop International FF Dax ohne Erlaubnis geschaffen. Das ist auf eine Abmachung zwischen FSI FontShop International und FutureBrand hinausgelaufen, um Streitigkeit zu vermeiden.

Fahrzeuge

Paket-Autos

Das USV-Paket-Auto (oder Kombi) ist ein Hauptsymbol der amerikanischen Geschäftswelt mit seinem ikonischen Status, der in einer Anzeige-Kampagne der frühen 2000er Jahre im Anschluss an die Bürgschaft der USV von Dale Jarrett in der NASCAR-Sprint-Tasse-Reihe Verweise angebracht ist: Die Anzeigen waren darüber, wie die Gesellschaft es vorziehen würde, den Lastwagen über ein Aktienauto trotz der Sinnlosigkeit des Tuns so laufen zu lassen, weil "Leute den Lastwagen lieben".

Auf das klassische USV-Paket-Auto wird auf einem Fahrgestell von General Motors oder Ford gebaut, hat eine manuelle Übertragung, das manuelle Steuern, und kein Radio oder die Klimatisierung. Die älteren sind wegen ihres runden Scheinwerfer- und Blinker-Satzes auf eine geformte glasfaserverstärkte Motorhaube leicht erkennbar. Das ist entweder Grumman Olson oder Vereinigungsstadtkörper P-500, P-600 oder P-800-Schritt-Kombis (hat eine neue Umgestaltung den Blick geändert, die runden Blinker durch eiförmige GEFÜHRTE ersetzend). Die Autos haben am Namen oder Abzeichen des Herstellers Mangel.

Neuere Paket-Autos in Nordamerika haben entweder einen Container-Güterzug Lastwagen oder Fahrgestell von Navistar International; automatische Übertragungen und Servolenkung erscheinen in Paket-Autos langsam. USV bedient auch Sprinter-Kasten-Kombis von Mercedes-Benz (gelegentlich mit Abzeichen von Dodge) sowie Dodge Großartige Wohnwagen-Minikombis.

USV hat Modec elektrische Kombis für sein Vereinigtes Königreich und deutsche Flotten bestellt. Energiekosten spielen eine riesige Rolle in der potenziellen Rentabilität von Paket-Liefergesellschaften wie USV, DHL und FedEx.

Wenn USV-Boden-Fahrzeuge das Ende ihres nützlichen Dienstlebens erreichen und nicht mehr verkehrssicher sind (normalerweise 20-25 Jahre oder mehr, aber allgemein wenn die Strukturintegrität des Körpers in Verlegenheit gebracht wird), werden sie fast immer von Mehrwegteilen beraubt, die in Haushaltsfarbe neu gemalt sind, um die Handelsmarke zuzudecken, und dann an den scrapyard gesandt sind, der zu zerquetschen und zu zerbrechen ist. Die einzige Ausnahme zu dieser Politik ist, wenn ein Paket-Auto weiß für den inneren Gebrauch gewöhnlich an einem großen Mittelpunkt neu gemalt wird. Vor dem Ausrangieren werden USV-Lastwagen und Trailer ein ADA (Automobilzerstörungsgenehmigung) Zahl zugeteilt und müssen unter der Aufsicht der USV Automobilpersonal zerquetscht werden, das die Zerstörung des Fahrzeugs registriert, weil USV keines seiner Boden-Fahrzeuge wieder verkauft.

Wenn

sie Nichteigentumsfahrzeuge wie Kombis von Ford E-Series, Trick-Wohnwagen oder Sprinter von Mercedes-Benz verwenden wird, wird USV häufig umziehen das Fahrzeug badging betreffs nicht stellen freie Werbung dem Hersteller zur Verfügung.

Andere Lastwagen

USV kennzeichnet allgemein seine Traktor-Trailer als "Esser". Die Traktoren werden derselbe als die Paket-Autos braune Pullman gemalt, während alle Firmentrailer grau gemalt werden. USV-Trailer kommen in einer Vielfalt von Längen. Die kürzesten Trailer (auch bekannt als "junge Hunde") sind lang; längere Trailer kommen in Längen 45, 48 oder. Das Schleppen von zwei der kurzen Trailer im Tandem wird "doppelte junge Hunde genannt." Es gibt drei verschiedene Typen von Essern — Flachbett, Fall-Rahmen und Trailer auf dem Flachwagen (TOFC); die Letzteren werden auf Gleise-Autos gebracht.

Traktoren werden gewöhnlich durch den Internationalen oder Regenmantel gemacht, aber einige Ford, Sterling und Container-Güterzug-Traktoren sind in der Flotte. Vorbei macht in der Flotte schließen Chevrolet, GMC und Diamant-REO ein. In Übereinstimmung mit "keiner freien Werbung" wird dasselbe mit den "Esser"-Lastwagen als mit den Paket-Autos getan; alle machen, und Musterabzeichen werden vom Fahrzeug entfernt. Auf einmal hat USV elektrisch angetriebene Lastwagen verwendet, die durch Weiße Motoren, für Übergaben in Manhattan, NYC gemacht sind. Es gab nur einige hundert von ihnen, aber sie waren für ihr "gespenstisches Schweigen" bemerkenswert, als sie gelaufen sind.

Räder

2008 hat USV angefangen, Rad-Lieferleute in Vancouver, Washington anzustellen; Portland, Salem, Corvallis, Antilope, Eugene, und Medford, Oregon.

Züge

USV verpflichtet sich mit mehreren Eisenbahngesellschaften in den Vereinigten Staaten vertraglich, zwischenmodalen Transport für ihre Ladung zur Verfügung zu stellen.

Andere Codes

• Trailer / Gleise-Melden-Zeichen: UPGX, UPGZ, UPOZ, UPSZ, UPWZ, UPSC
• NMFTA SCAC Code: UPSS, UPSN, UPSC

Betriebstochtergesellschaften und Verbindungen

ANA/UPS - das Ganze Nippon/United Paket-Geschäft

Der ganze Nippon Airways, ein Sternverbindungsmitglied, und USV haben eine Ladungsverbindung und Codeanteil gebildet, um Mitglied-Ladung ähnlich zu einer Luftfahrtgesellschaft-Verbindung zu transportieren.

Personalstruktur

USV stellt etwa 425,300 Personal, mit 358,400 in den Vereinigten Staaten und 67,300 international an. Etwa 240,000 USV-Fahrer, Paket-Dressierer und Büroangestellte werden von der Internationalen Bruderschaft von Frachtführern vertreten. Die Gesellschaft hat nur einen nationalen Schlag in seiner Geschichte gehabt, die 1997 vorgekommen ist, 16 Tage dauernd.

Leitende Angestellte

• 1907-1962 James E. "Jim" Casey
• 1962-1972 George D. Smith
• 1972-1973 Paul Oberkotter
• 1973-1980 Harold Oberkotter
• 1980-1984 George Lamb
• 1984-1990 John W. Rogers
• 1990-1997 Kent C. "Oz" Nelson
• 1997-2001 James P. Kelly
• 2002-2007 Michael L. "Mike" Eskew
• 2008 - präsentieren Sie Scott Davis

Systemdesign

Das USV-Paket-Netz basiert auf einem Mittelpunkt und hat Modell gesprochen. USV bedient Zentren, die Pakete zu Mittelpunkten füttern, wo Pakete sortiert und zu ihren Bestimmungsörtern nachgeschickt werden. Zentren sind normalerweise der Punkt des Zugangs für Pakete und senden die Pakete an einen oder mehr Mittelpunkte. Ein Mittelpunkt ist eine Position, wohin viele Zentren Pakete senden, die zu sortieren und zu senden sind, treten zu anderen Zentren oder Mittelpunkten zurück. Zum Beispiel, ein Paket, das von Wilmington wird verlädt, wird North Carolina nach San Francisco von einem Fahrer aufgenommen und ins Zentrum der 23. Straße in Wilmington gebracht, wo es auf einem Trailer geladen und Raleigh, North Carolina gesteuert wird. An Raleigh würde sich das Paket Paketen von überall in North Carolina anschließen und zum Chikagoer Gebiet Fester Mittelpunkt in Hodgkins, Illinois nachgeschickt werden. Nach dem Ankommen dort würde es auf einen Trailer geladen und mit der Bahn (Trailer auf dem Flachwagen in den meisten Fällen) zur Nordbucht, dem Mittelpunkt von Kalifornien in San Pablo gesandt, Kalifornien, wo es dann zum Lieferzentrum nachgeschickt würde, hat auf das Lieferfahrzeug geladen, und hat zu seinem endgültigen Bestimmungsort transportiert.

Das USV-Luftnetz läuft ähnlich zum Boden-Netz durch ein hub-spoke System, obwohl Luftmittelpunkte normalerweise an Flughäfen so Pakete gelegen werden und Flugzeuge schnell ausgeladen, sortiert, und wieder geladen werden können. Zentren füttern Pakete zu Möglichkeiten an Flughäfen (genannt Tore), die sie der Reihe nach an einen Luftmittelpunkt senden, der zu sortieren und ein anderes Flugzeug zu einem Tor des endgültigen Bestimmungsorts, und dann von dort zu einem Zentrum anzuziehen ist. Zum Beispiel würde ein Paket, das von Seattle, Washington nach Atlanta, Georgia reist, auf einen Luftbehälter an Boeing Field gerade südlich von Seattle geladen und zum USV-Luftmittelpunkt an Chicago Rockford Internationaler Flughafen in Rockford, Illinois geweht. Von dort würde es zu einem Behälter sortiert, der nach Atlanta zum Internationalen Flughafen von Hartsfield-Jackson geht, und vom Lastwagen vom Flughafen bis das Lieferzentrum genommen.

USV-Lager-Preiskalkulation für Nichtusv-Produkte

Obwohl Die USV-Läden USV zur Verfügung stellen, die sich an regelmäßigen USV-Raten einschifft, sind Die USV-Läden manchmal dafür kritisiert worden, Dienstleistungen von United States Postal Service (USPS) zu Preisen höher zur Verfügung zu stellen, als Verbraucher für dieselben Dienstleistungen direkt vom Postdienst gezahlt hätten. Der USV-Laden erlaubt Personen, sich über USPS an unterschiedlichen Raten einzuschiffen, die nicht die Einzelraten die Postanklagen sind; das wird als mehr von einer Bequemlichkeitsgebühr (verwandt mit dem Zahlen eines ein bisschen höheren Preises für Lebensmittelgeschäfte an einem Nachbarschaftsladen) angesehen. USPS Regeln erlauben Drittläden, Extrakosten zu beladen, die sie für notwendig halten. Anstatt längere Linien in der Post zu bedienen, sind Kunden im Stande, ein Paket über den USPS Dienst in einem USV-Laden zu verladen." Ich denke, dass es eine natürliche Annahme seitens des Verbrauchers gibt, dass, wenn Sie etwas durch den amerikanischen Postdienst senden, selbst wenn es von einem anderen Laden ist, Sie mehr nicht zahlen, und wenn Sie mehr zahlen, ist es gerade ein Hungerlohn," hat Tod Marks, ein älterer Redakteur an Verbraucherberichten gesagt.

Weil Der USV-Laden keinen Vertrag mit dem USA-Postsystem hat, würden Person-Lager-Eigentümer Geld verlieren, das USPS Produkte ohne eine Überlastung wieder verkauft. Zwei Läden in Las Vegas haben begonnen, ihren kleinen Steuerzuschlag als ein überzeugen Aufwand zu rechtfertigen, der diesem von 7/11 Märkten ähnlich ist, die höher Preise auf einer Gallone Milch haben als ein lokales Lebensmittelgeschäft. Die durchschnittliche Liegezeit, um Marken an der Post zu kaufen, war 35 Minuten am USV-Laden es waren nur 5 Minuten.

Im Laufe der Jahre haben die eigene korporative Presseinformation und Website der Läden der USV nicht angezeigt, dass Läden Extrakosten für Dienstleistungen über den normalen durch den USPS berechneten Raten beladen. Registrierkasse-Quittungen, die Postprodukt einschließen, schließen Formulierung ein, dass eine Überlastung angewandt worden sein kann.

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Kraftstoffwirtschaft

2004 hat USV bekannt gegeben, dass sie Brennstoff sparen würden, indem sie Biegungen nach links minimieren. Weil Fahrer an Kreuzungen müßig sind, während sie warten, um Biegungen nach links zu machen, hat USV Software dass Wege die Pakete des Tages mit der Vorliebe zu Biegungen nach rechts entwickelt. Da USV eine Flotte von mehr als 100,000 Boden-Fahrzeugen bedient, sind die Kraftstoffersparnisse beträchtlich. 2005, USV, die von seinem Reisen beseitigt ist und des Brennstoffs gespart ist.

USV verwertet auch hybride elektrische Fahrzeuge (HEV) für lokale Übergaben nur. Bezüglich am 22. Mai 2007 hat die Gesellschaft 50 aufmarschierte in Atlanta, Dallas, Houston und dem Phönix. Wie man erwartet, schneiden die 50 HEVs Kraftstoffverbrauch durch pro Jahr.

Umweltaufzeichnung

USV hat 94,600 Fahrzeuge in der Operation. Im Mai 2008 hat USV einen Auftrag für 200 hybride elektrische Fahrzeuge erteilt (das Hinzufügen zu den 50, die es zurzeit hat) und 300 zusammengepresstes Erdgas (die um 20 % mehr Brennstoff effizient sind, und zu den 800 beitragen, die es bereits hat) Fahrzeuge mit von Daimler Lastwagen Nordamerika.

USV hat eine "schreitende" Schätzung von 76 Punkten aus 100 Summen auf dem Umweltspielberichtsbogen durch Climate Counts Group für ihre Anstrengungen erhalten, den Einfluss der Gesellschaft auf die Umgebung zu vermindern. USV ist auch dem Sauberen Luftvorzüglichkeitspreis von der USA-Umweltbundesbehörde wegen des alternativen Kraftstoffprogramms zuerkannt worden, das sie entwickelt haben.

Im Oktober 2009 ist USV das erste kleine Paket-Transportunternehmen geworden, um Kunden die Chance anzubieten, Kohlenstoff-Ausgleiche zu kaufen, um die durch den Transport ihrer Pakete erzeugten Treibhausgas-Emissionen für neutral zu erklären. Obwohl am Anfang nur verfügbar auf ups.com und Großserienspediteuren sie jetzt durch USV-Schiffssysteme und USV Bereite Drittschiffssysteme weit verfügbar sind.

Mitarbeiterdiebstahl

USV hatte ein Ereignis seines Angestellten, der Schusswaffen während unterwegs lizenzierten Schusswaffe-Händlern stiehlt. 1999, als Antwort auf diese Diebstähle, hat USV eine Politik ausgegeben, dass alle Pistolen über Nacht verladen werden müssen. "Wir versuchen, uns vom Mitarbeiterdiebstahl und Verbrecher-Diebstahl zu schützen." USV-Sprecher Bob Godlewski hat gesagt.

Gebühren für Kanadier

Das normale Verfahren für Wohnkunden in Kanada, um Waren von den Vereinigten Staaten durch die Post zu importieren, ist relativ einfach; sie sind erforderlich, 5-%-GST auf dem Artikel in Alberta, Saskatchewan, Manitoba, und Quebec und höheren Raten von HST (Harmonisierte Umsatzsteuer) im östlichen Kanada, Ontario (13-%-HST), und das britische Columbia plus eine Bearbeitungsgebühr von 5 C$ zu bezahlen, die von Canada Border Services Agency (CBSA) im Auftrag des Postens von Kanada gesammelt ist. Das bewirbt sich um geschickte Sachen, die größer sind als 20 C$ und Geschenke weniger als 60 C$ im Wert; das gilt für Sachen nicht, die von Boten wie USV verladen sind.

Wenn

sie Pakete in Kanada liefern, klären USV-Makler oder den Artikel durch den CBSA und übertragen Kosten dem Käufer. Diese Gebühren werden zur Zeit des Kaufs vom Verkäufer nicht bekannt gegeben, weil viele Verkäufer von den Vereinigten Staaten selbst davon unbewusst sind.

Infolgedessen hat es zwei Klassenhandlungsklagen gegeben, die gegen die USV durch Kanadier eingereicht sind. Der erste, abgelegt im Oktober 2006 von Robert Macfarlane, behauptet ein Einwohner des britischen Columbias, dass die USV-Maklergebühr "so hart und nachteilig ist, um eine gewissenlose Praxis einzusetzen."

Das zweite, abgelegte durch Ryan Wright und Julia Zislin in Ontario, behauptet, "dass USV gescheitert hat, die Zustimmung von Verbrauchern zu erhalten, als ein Zollmakler zu handeln; die Existenz und/oder den Betrag der Maklergebühr-Gebühr bekannt zu geben; und Verbraucher mit der Gelegenheit zu versorgen oder zu ihnen bekannt zu geben, wie man für Zollabfertigung durch sich Vorkehrungen trifft."

Es ist für den Empfänger möglich, diese Maklergebühr-Gebühren zu vermeiden, wenn das Paket durch eine USV "ausdrücklicher" (erstklassiger) Dienst, d. h. ein anderer Dienst außer dem USV-Standard (Boden) verladen wird. Gebühren können auch vermieden werden, wenn der Empfänger das Paket selbst an einem CBSA Büro klärt.

Diese Unterscheidung wird nach Kanada, oder zur USV nicht beschränkt. In der Regel gelten "Post"-Importverfahren in allen Ländern nur für Sachen, die von der Post importiert sind, d. h., hervorgebracht von der lokalen Postautorität des Ausfuhrhändlers (für Kanadier, allgemein USPS) für die Übergabe durch die lokale Postautorität des Einfuhrhändlers (Posten von Kanada); sie wenden sich für Sendungen nicht, die durch Bote-Dienstleistungen wie USV, FedEx oder DHL gemacht sind. Zum Beispiel wird diese Unterscheidung durch den amerikanischen Zoll- und Grenzschutz (CBP) in der Seite seiner Website auf in die Vereinigten Staaten importierten Internetkäufen spezifisch bemerkt; es warnt auch, dass Importe durch den Boten mit "höher kommen können als... erwartete" Maklergebühr-Gebühren, die "manchmal die Kosten (des) Kaufs" und dessen überschreiten, schließen vorausbezahlte Schiffsanklagen auf Importen durch den Boten normalerweise Aufgaben oder Maklergebühr-Gebühren nicht ein. (Die Unterscheidung kann in den Vereinigten Staaten schärfer sein. weil CBP normalerweise auf Aufgaben auf Postimporten von bis zu 200 US$ pro Tag, aber nicht auf Bote-Importen jedes Betrags verzichtet. Verwenden Sie Steuer, die amerikanische Entsprechung von GST, wird nur durch die Staaten gesammelt, nicht durch CBP oder Spediteure.), Was vorbringt, sind diese einzigartigen Argumente, dass USV eine wesentliche Maklergebühr-Gebühr auf Boden-Sendungen nach Kanada belädt, wenn andere kanadische Dienstleistungen des kleinen Pakets anscheinend nichts beladen (USV "drücken" Dienstleistungen "aus"), oder eine minimale Gebühr (Posten von Kanada)

Siehe auch

• Großes Braun - 2008 Derby von Kentucky und Preakness Anteil-Sieger; genannt nach der Gesellschaft
• FedEx
• Frachtgesellschaft
• Frachtzahlungsdienst
• Incoterms
• Liste von Vereinigten Paketdienst-Mittelpunkten
• MaxiCode - Eine USV hat entwickelt und hat einem Strichcode ähnliches Quadratsymbol verwertet, das auf ihrem Paket Etikett erscheint
• Punkt-zu-Punkt-Durchfahrt
• Sprechen-Mittelpunkt-Vertriebsparadigma

Weiterführende Literatur

• "Insourcing", Thomas L. Friedman, ist Die Welt Flach: Eine Kurze Geschichte des Einundzwanzigsten Jahrhunderts, New York: Farrar, Straus und Giroux, aktualisiert und ausgebreitet, 2006, Seiten 167-176.
• "Großes Braun: Die Unsägliche Geschichte der USV" Niemann, Greg. John Wiley & Sons, 2007.
• "Das Fahren der Änderung: Die USV-Annäherung an" Geschäftsbrewster, Mike und Frederick Dalzell. New York: Hyperion, 2007.

Links

• Kanadische Geschäftszeitschrift,
• USV korporative Website, das Verschiffen, Verfolgen, Dienstinformation
• Portal del Transporte de la Sección Sindical de UGT en Seur GeoPost + USV transportes
• Yahoo! - Firmenprofil von United Parcel Service, Inc
• Fragen Sie Yahoo!: Wer verfertigt die braunen USV-Lastwagen?
• Amerikanische Posturlaube - USV-Urlaube - Urlaube von FedEx - Internetgenauigkeitsprojekt
• Die neue hydraulische Hybride der USV, die für die Testfahrt in NYC verfügbar

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• 10 Dinge Ihr Zustelldienst Werden Ihnen, SmartMoney nicht Erzählen