Der Avro Lancaster ist ein britischer vier-engined Zweiter Weltkrieg schwerer Bomber, der entworfen und von Avro für Royal Air Force (RAF) gebaut ist. Es hat zuerst aktiven Dienst mit dem RAF Bomber-Befehl 1942 gesehen und, weil die strategische über Europa beleidigende Bombardierung in Fahrt gekommen ist, ist es der schwere Hauptbomber geworden, der durch den RAF, den RCAF und die Staffeln von anderem Commonwealth und europäischen Ländern verwendet ist, die innerhalb des RAF dienen, seine nahen Zeitgenossen der Handley Page Halifax und Kurzer Stirling überschattend. Der "Lanc", wie es liebevoll bekannt war, ist so das berühmteste und der erfolgreichster von den Zweiten Weltkrieg-Nachtbombern geworden, "608,612 Tonnen von Bomben in 156,000 Ausfällen liefernd."

Der Lancaster, eine Evolution des lästigen Avro Manchesters, wurde von Roy Chadwick entworfen und wurde durch vier Rolls-Royce Merlins, oder, in einer Version, Bristol Motoren von Herkules angetrieben.

Eine lange, unversperrte Bombe-Bucht hat bedeutet, dass der Lancaster sogar die größten Bomben nehmen konnte, die durch den RAF, das Umfassen, die 4,000 Pfd. (1,812 Kg), 8,000 Pfd. (3,629 Kg), oder die 12,000 Pfd. (5,443 Kg) Kassenerfolge, Lasten häufig verwendet sind, die mit kleineren Bomben oder Brandbomben ergänzt sind. Die Vielseitigkeit des Lancasters war solch, dass sie gewählt wurde, um 617 Staffel auszustatten und modifiziert wurde, um zu tragen, hat der Barnes Wallis entwickelt Unterhalt, "Bombe" für die Operation drängend, Züchtigen der Angriff auf Deutschlands Ruhr Taldämme. Obwohl der Lancaster in erster Linie ein Nachtbomber war, hat er in vielen anderen Rollen einschließlich der Tageslicht-Präzisionsbombardierung hervorgeragt: In der letzten Rolle wurden einige Lancasters angepasst, um die Hohe 12,000-Pfd.-(5,443-Kg-)-Kommode und, schließlich, die 22,000 Pfd. (9,979 Kg) Großartigen Knall-"Erdbeben"-Bomben (auch entworfen von Wallis) zu tragen.

Schon in 1943 wurde ein Lancaster umgewandelt, um ein Motortestbett für den Turbojet des Metropolitan-Vickers F.2 zu werden. Lancasters wurden später verwendet, um mehrere verschiedene Motoren, einschließlich der Mamba von Armstrong Siddeley und Wurfpfeil-Turbo-Prop-Triebwerke von Rolls-Royce und des Turbojets von Avro Canada Orenda zu prüfen. Nachkriegs-wurde der Lancaster als der strategische Hauptbomber des RAF vom Avro Lincoln, selbst eine größere Versetzung des Lancasters verdrängt. Stattdessen hat der Lancaster die Rolle des LangstreckenU-Boot-Abwehrpatrouilleflugzeuges (später verdrängt vom Avro Shackleton) und Luftmeer-Rettung übernommen. Es wurde auch in Rollen als verschieden als Photoaufklärung verwendet und, als ein fliegendes Tankschiff für das Luftauftanken, und als ein transatlantisches Personen- und Postlieferverkehrsflugzeug Luft-kartografisch darzustellen.

Design und Entwicklung

Die Ursprünge des Lancasters stammen von einem zweimotorigen Bomber-Design, das vorgelegt ist, um Spezifizierung P.13/36 zu entsprechen, die für eine neue Generation von zweimotorigen mittleren Bombern für den "Weltgebrauch", der als der Geier von Rolls-Royce angegebene Motor war. Das resultierende Flugzeug war Manchester, das, obwohl ein fähiges Flugzeug, underpowered war und sich durch die Unzuverlässigkeit des Geier-Motors beunruhigt hat. Nur 200 Manchesters wurden gebaut, und sie wurden vom Dienst 1942 zurückgezogen.

Der Hauptentwerfer von Avro, Roy Chadwick, arbeitete bereits an einem verbesserten Design von Manchester mit vier des zuverlässigeren, aber weniger starken Rolls-Royce Motoren von Merlin auf einem größeren Flügel. Das Flugzeug wurde Avro Typ 683 Manchester III am Anfang benannt, und hat später den Lancaster umbenannt. Der Prototyp-Flugzeugs-BT308 wurde von der experimentellen Flugabteilung von Avro an Manchesters Ringway Flughafen davon gesammelt, wo Testpilot H.A. "Bill" Thorn die Steuerungen für seinen ersten Flug am Donnerstag, dem 9. Januar 1941 genommen hat. Das Flugzeug hat sich erwiesen, eine große Verbesserung auf seinem Vorgänger zu sein, "eines der wenigen Kampfflugzeuge in der Geschichte seiend, um vom Anfang 'richtig' zu sein." Sein anfängliches drei-finned Schwanz-Lay-Out, ein Ergebnis des Designs, das von Manchester I wird anpasst, wurde auf dem zweiten Prototyp DG595 und nachfolgendes Produktionsflugzeug zur vertrauten Zwillings-Finned Spezifizierung schnell geändert, die auch auf späterem Manchesters (unten) verwendet ist.

Einige der späteren Ordnungen für Manchesters wurden zu Gunsten von Lancasters geändert; die Designs waren sehr ähnlich, und beide haben dasselbe kennzeichnende Gewächshaus-Cockpit, Türmchen-Nase und Zwillingsschwanz gezeigt. Der Lancaster hat die kurze dritte Hauptschwanzflosse frühen Manchesters verworfen und hat die breitere Spanne tailplane und größeren elliptischen Zwillingsflossen vom späteren Manchester IA verwendet.

Der Lancaster ist eine Mitte freitragender Flügel-Eindecker mit einem ovalen Ganzmetallrumpf. Der Flügel wurde in fünf Hauptabteilungen, dem Rumpf in fünf Abteilungen gebaut. Der ganze Flügel und Rumpf-Abteilungen wurden getrennt gebaut und mit der ganzen erforderlichen Ausrüstung vor dem Endzusammenbau ausgerüstet. Die Schwanz-Einheit hatte Zwilling ovale Flossen und Ruder. Der Lancaster wurde durch vier Flügel-bestiegenen Rolls-Royce Kolbenmotoren von Merlin mit Luftschrauben mit Halmen drei am Anfang angetrieben. Es hatte einziehbares Hauptfahrwerk und hat Schwanz-Rad mit dem hydraulisch bedienten Hauptfahrwerk befestigt, das nach hinten in die inneren Motormotorgondeln erhebt.

Die Mehrheit von während der Kriegsjahre gebautem Lancasters wurde von Avro an ihrer Fabrik an Chadderton in der Nähe von Oldham, Lancashire und Test verfertigt, der vom Woodford Flughafen in Cheshire geweht ist. Andere Lancasters wurden durch das Metropolitan-Vickers (1080 gebaut, auch an Woodford geprüft), und Armstrong Whitworth. Das Flugzeug wurde auch bei den Arbeiten von Austin Motor Company in Longbridge, Birmingham, später im Zweiten Weltkrieg und Nachkriegs-durch Vickers-Armstrongs an Chester sowie an der Fabrik von Vickers Armstrong, dem Schloss Bromwich, Birmingham erzeugt. Nur 300 des Lancaster B II, der mit Bristol Motoren von Herkules ausgerüstet ist, wurden gebaut; das war eine durch eine Knappheit an Motoren von Merlin verursachte Notmodifizierung, wie Kämpfer-Produktion vom höheren Vorrang war. Viele BIIs wurden verloren, nachdem sie an Brennstoff knapp geworden sind. Der Lancaster B III hatte Motoren von Packard Merlin, aber war zu zeitgenössischem B sonst identisch, Ist mit 3,030 B IIIs gebaut, fast alle an der Fabrik von Newton Heath von A.V. Roe. Der B I und B III wurden gleichzeitig gebaut, und geringe Modifizierungen wurden zu beiden Zeichen gemacht, weil neue Gruppen bestellt wurden. Beispiele dieser Modifizierungen waren die Wiederposition des Pitot-Kopfs von der Nase beiseite des Cockpits und der Änderung von de Havilland "Nadel Klinge" Propeller zum Standard von Hamilton oder Nash Kelvinator gemachte "Paddel Klinge" Propeller.

Späterer Varianten wurde nur der von den Kanadiern gebaute Lancaster B X, der durch das Siegesflugzeug in Malton, Ontario verfertigt ist, in bedeutenden Anzahlen erzeugt. Insgesamt 430 dieses Typs, wurden frühere Beispiele gebaut, die sich wenig von ihren von den Briten gebauten Vorgängern, abgesehen vom Verwenden von GePackard-bauten Motoren von Merlin und amerikanisch-artiger Instrumentierung und electrics unterscheiden. Modelle der späten Reihe haben den Frazer Nash Mitte oberes Türmchen mit einem verschieden konfigurierten Türmchen von Martin, bestiegen ein bisschen weiter vorwärts für das Gewicht-Gleichgewicht ersetzt. Insgesamt 7,377 Lancasters aller Zeichen wurden überall in der Dauer des Krieges, jedes an 1943-Kosten von £ 45-50,000 (ungefähr £ - £ heute) gebaut.

Mannschaft-Anpassung

An der Nase anfangend, hatte die Bombe aimer zwei Positionen zu besetzen. Seine primäre Position lag anfällig auf dem Fußboden der Nase des Flugzeuges, mit dem Zugang zu den Steuerungen für den Bombsight-Kopf in der Vorderseite, mit dem bombsight Computer an seiner linken Seite und Bombenabwurf-Auswählenden rechts. Er würde auch seine Ansicht aus der großen durchsichtigen Plexiglas-Nase-Kuppel verwenden, um dem Navigator mit dem Karte-Lesen zu helfen. Um den Frazer Nash FN5 Nase-Türmchen zu besetzen, musste er einfach aufstehen, und er würde in der Position hinter den Abzügen seines Zwillings.303 in (7.7-Mm-)-Pistolen sein. Die Bombe-Aimer'S-Position hat den Nase-Fallschirm-Ausgang im Fußboden enthalten.

Die Rückbewegung, auf dem Dach der Bombe bellt den Piloten und Bordingenieur gesessen nebeneinander unter dem mitteilsamen Baldachin mit dem Piloten an, der links auf einem erhobenen Teil des Fußbodens sitzt. Der Bordingenieur hat auf einem zusammenklappbaren Sitz (bekannt als ein "zweiter wackeliger Sitz") zum Recht des Piloten, mit den Kraftstoffauswählenden und Maßen auf einer Tafel hinter ihm und an seiner rechten Seite gesessen.

Hinter diesen Besatzungsmitgliedern, und hinter einem Vorhang, der geeignet ist, um ihm zu erlauben, Licht zu verwenden, um zu arbeiten, hat den Navigator gesessen. Seine Position hat gelegen, um mit einem großen Karte-Tisch vor ihm nach Backbord zu halten. Eine Schalttafel, die Eigengeschwindigkeit, Höhe und anderen für die Navigation erforderlichen Details zeigend, wurde auf der Seite des Rumpfs über dem Karte-Tisch bestiegen.

Die Radios für den Radiomaschinenbediener wurden linker Hand Ende des Karte-Tisches bestiegen, zur Hinterseite des Flugzeuges liegend. Hinter diesen Radios, vorwärts auf einem Sitz an der Front der Hauptspiere liegend, hat den Radiomaschinenbediener gesessen. An seiner linken Seite war ein Fenster, und über ihm war die Kuppel für astronomische Navigation, die für die Sehnachrichtenübermittlung und auch durch den Navigator für die himmlische Navigation verwendet ist.

Hinter dem Radiomaschinenbediener waren die zwei Spieren für den Flügel, der ein Haupthindernis für Besatzungsmitglieder geschaffen hat, die den Rumpf sogar auf dem Boden herunterlassen. Das Ende der Bombe erreichend, bellen den Fußboden fallen gelassen unten zum Boden des Rumpfs und der Mitte Frazer Nash des oberen Kanoniers an FN50 oder FN150 Türmchen wurden erreicht. Seine Position hat einer 360 °-Ansicht über der Oberseite vom Flugzeug, mit zwei.303 in M1919 (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren erlaubt, das Flugzeug von oben und beiseite zu schützen. Die Mitte oberer Kanonier hatte vielleicht die unbehaglichste Fahrt der ganzen Mannschaft, weil er auf einem Rechteck der Leinwand gesetzt wurde, die unter dem Türmchen weggeschleudert wurde, sobald der Kanonier seine Position besetzt hatte. Er konnte erforderlich sein, diesen Sitz seit bis zu acht Stunden auf einmal zu besetzen.

Am Ende des Türmchens war die Seitenmannschaft-Tür auf der Steuerbord-Seite des Rumpfs. Das war der Haupteingang zum Flugzeug, und konnte auch als ein Fallschirm-Ausgang verwendet werden. Direkt am Schluss des Rumpfs, über die Spieren für den tailplane, hat der hintere Kanonier in seiner ausgestellten Position im FN20, FN120 oder Türmchen von Rose Rice gesessen, in das durch eine kleine Luke in der Hinterseite des Rumpfs eingegangen wurde. Abhängig von der Größe des hinteren Kanoniers wurde das Gebiet so befestigt, dass der Kanonier häufig seinen Fallschirm an einen Haken innerhalb des Rumpfs in der Nähe von den Türmchen-Türen hängen würde. Im FN20 und den FN120 Türmchen hatte er vier.303 in (7.7-Mm-)-Brownings, und im Türmchen von Rose Rice hatte er zwei.50 in (12.7-Mm-)-Brownings. Weder die Mitte ober noch die Position des hinteren Kanoniers wurden geheizt, und die Kanoniere mussten elektrisch geheizte Klagen tragen, um Hypothermie und Erfrierung zu verhindern. Viele hintere Kanoniere haben darauf beharrt, die Zentrum-Abteilung des vom Türmchen entfernten Plexiglases zu haben, um eine völlig unversperrte Ansicht zu geben.

Bewaffnung

Verteidigungsbewaffnung

Der Avro Lancaster wurde mit vier Nash & Thomson Frazer Nash am Anfang ausgestattet hydraulisch hat Türmchen bedient, die in der Nase, dem Schwanz, Mitte bestiegen sind, ober und Unterseite. Das ursprüngliche Schwanz-Türmchen wurde mit vier 0.303 Zoll (7.7 Mm) Bräunen-Maschinengewehren und allen anderen Türmchen mit 2 solchen Maschinengewehren ausgestattet.

Nase-Türmchen

Nur das FN-5A Nase-Türmchen, das dem auf dem Vorangehen verwendeten FN-5 Avro Manchester, das Vickers Wellington und der Kurze Stirling ähnlich war, ist unverändert während des Lebens des Designs ausgenommen Beispiele geblieben, wohin es völlig entfernt wurde.

Ventrales Türmchen

Die ventralen (Unterseite) FN-64 Türmchen hat sich schnell erwiesen, totes Gewicht zu sein, beide seiend, die zum Anblick schwierig sind, weil es sich auf ein Periskop verlassen hat, das die Kanoniere beschränkt hat, sehen zu einem 20 Grad-Kreisbogen an, und es war zu langsam, um ein Ziel innerhalb seiner Sehenswürdigkeiten zu behalten. (Ähnliche Probleme haben das ventrale Türmchen im nordamerikanischen B-25 Mitchell und den anderen Bombern gequält). Beiseite von frühem B Ist und der Prototyp B IIs, der FN-64 wurde fast nie verwendet. Als die Luftwaffe begonnen hat, Schräge Musik zu verwenden, um Angriffe von unten im Winter von 1943/1944 zu machen, wurden Modifizierungen einschließlich Beobachtungsblasen nach unten gemacht, die hinter der Bombe-Aimer'S-Blase und den offiziellen und inoffiziellen Gestellen für.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren oder sogar 20 Mm Kanone bestiegen sind, durch die ventralen Löcher des entfernten FN-64 schießend. Die Anprobe dieser Pistolen wurde behindert, weil dieselbe ventrale Position verwendet wurde, für die H2S-Blase zu besteigen, die Installationen auf jene Flugzeuge beschränkt hat, die mit ausgebauchten Bombe-Buchten geeignet sind, die den H2S gestört haben.

Mitte oberes Türmchen

Die Mitte ober (dorsales oder oberstes Türmchen) war ein FN-50 auf frühen Beispielen und dem sehr ähnlichen FN-150 mit verbesserten Sehenswürdigkeiten und Steuerungen auf späteren Beispielen. Auf allen außer den frühsten Beispielen wurde dieses Türmchen durch ein Süll umgeben, das eine Spur für das bediente interruptor Gerät eines Nockens zur Verfügung gestellt hat, das den Kanonier davon abgehalten hat, den Schwanz seines eigenen Flugzeuges zu schießen. Der Mk. VII und später Mk. X Lancasters hat den schwereren elektrisch kontrollierten Martin 250 CE 23A mit zwei.50-Kaliber-Maschinengewehren ausgestattetes Türmchen verwendet, der weiter vorwärts bestiegen wurde, um das Längsgleichgewicht des Flugzeuges zu bewahren, und weil es einen inneren machanism hatte, um eigene Absichten zu verhindern, hat es kein Süll verlangt. Das war dasselbe Türmchen, das auf vielen amerikanischen Bombern einschließlich des Festen B-24 Befreiers verwendet ist. Andere experimentelle Türmchen, wurden einschließlich des FN-79 und des Boulton-Paul Type H barbette System erprobt.

Schwanz-Türmchen

Das Schwanz-Türmchen war die wichtigste Verteidigungsposition und hat die schwerste Bewaffnung getragen. Trotzdem waren die Türmchen verwendet, mit dem FN-20 anfangend, nie völlig befriedigende und zahlreiche Designs wurden versucht. Der FN-20 wurde durch den sehr ähnlichen FN-120 ersetzt, der einen verbesserten gyroscopic Pistole-Anblick verwendet hat. Kanoniere, die sowohl den FN-20 als auch das 120 entfernte Plexiglas und die Rüstung vom Türmchen verwenden, um Sichtbarkeit jedoch zu verbessern, haben Proben durch den RAF gezeigt, dass ein Moskito-Nachtkämpfer noch im Stande gewesen ist, innerhalb einer sehr kurzen Entfernung des Schwanz-Kanoniers zu kommen, ohne, entdeckt zu werden, bestätigend, was die Luftwaffe bereits ausgerechnet hatte. Das Erheben-Reis-Türmchen des Typs R hat versucht, die FN Türmchen zu übertreffen, indem es am Ende völlig offen gewesen worden ist (Sichtbarkeit verbessernd und leichteren Notausgang erlaubend), und indem es mit zwei.50-Kaliber-Maschinengewehren ausgerüstet worden ist, und wurde in einer kleinen Anzahl von Lancasters installiert, aber ist nie üblich geworden. Die Antwort war jedoch nicht bessere Sichtbarkeit - es war mit dem Radar. Der FN-121 war das Automatische Pistole-Legen-Türmchen oder AGLT und war ein mit dem Radar des Pistole-Legens des Village Inn ausgerüsteter FN-120. Mit dem Village Inn ausgerüstete Flugzeuge wurden als Köder verwendet, hinter den Hauptbildungen fliegend, um den Nachtkämpfern gegenüberzustehen, die den Bildungen gefolgt sind und die Nachzügler gedemütigt haben. Das hat bedeutsam betriebliche Verluste reduziert, und Beispiele des verwendeten Endtürmchens würden auch Pistole-Legen-Radar verwenden. Vor dem Ende des Krieges hat Lancasters im Vereinigten Königreich gebaut, das auf dem FN-82 standardisiert ist, der mit zwei.50-Kaliber-Maschinengewehren ausgerüstet ist und mit dem Pistole legenden Radar als erlaubte Produktion ausgerüstet ist, der auch auf frühen Modellen des Avro Lincolns verwendet würde.

Bomben

Eine wichtige Eigenschaft des Lancasters war sein unversperrtes, 33 ft (10.05 m) lange, Bombe-Bucht.

Zuerst war die schwerste getragene Bombe die 4,000 Pfd. (1,820 Kg) hohe Kapazität HC "Plätzchen". Ausgebauchte Türen wurden zu 30 % von B hinzugefügt soll dem Flugzeug erlauben zu tragen und spätere 12,000 Pfd. (5,450 Kg) "Plätzchen". Der Lancaster hat auch eine Vielfalt von kleineren Waffen einschließlich Small Bomb Container (SBC) getragen, der 236 4 Pfd. oder 24 und explosive 30-Pfd.-Brandbrandbomblets gehalten hat; allgemeiner und Hochexplosiver 500-Pfd.-1,000-Pfd.-Zweck-Sprengstoff (GP/HE) Bomben (sind diese in einer Vielfalt von Designs gekommen); 1,850-Pfd.-Fallschirm hat magnetische oder akustische Gruben oder 2,000-Pfd.-Bomben des Rüstungsdurchstoßens (AP) eingesetzt; halbpanzerbrechende (SAP) 250-Pfd.-Bomben, die bis zu 1942 gegen Unterseeboote verwendet sind; Posten 1942: 250-pfd.- oder 500-Pfd.-U-Boot-Abwehrwasserbomben.

1943 wurde 617 Staffel aktiviert, um Operation auszuführen, Züchtigen der Überfall gegen die Dämme von Ruhr. Diese Einheit wurde mit B.III (Specials) ausgestattet, offiziell hat den Typ 464 (Mit Nachschub versorgend), modifiziert benannt, die 9,250 Pfunde (4,196 Kg) "Unterhalt"-Aufprallen-Bombe zu tragen (der eine Mine genannt geworden ist). Die Bombe-Bucht-Türen wurden entfernt, und die Enden der Bombe-Bucht wurden mit fairings bedeckt." Unterhalt" wurde auf drehbar gelagerten, vee-geformten Spreizen aufgehoben, die einzeln gesprungen sind, als der Bombenabwurf-Knopf gedrückt wurde. Ein Laufwerk-Riemen und Rolle, um die Bombe an 500 rpm rotieren zu lassen, wurden auf der Steuerbord-Spreize bestiegen und durch einen hydraulischen in der Vorwärtstriebwerksverkleidung aufgenommenen Motor gesteuert. Die Mitte oberes Türmchen wurde entfernt, und eine knolligere Bombe-Aimer'S-Blase wurde geeignet (später das Werden normal auf ganzem Lancasters), während der Bombe-Anblick durch ein einfaches zielendes Gerät ersetzt wurde. Zwei Lichter von Aldis wurden in der hinteren Bombe-Bucht-Triebwerksverkleidung geeignet; die optimale Höhe, um "Unterhalt" fallen zu lassen, war 60 ft und, wenn poliert, auf dem relativ glatten Wasser der Reservoire des Damms, die leichten Balken sind in einen einzelnen Punkt zusammengelaufen, als der Lancaster an der richtigen Höhe flog.

Zum Ende des Krieges, spezielle und gehärtete Ziele angreifend, wurden andere Varianten von B I Specials modifiziert, um die 21 ft (6.4 m) lange Hohe 12,000-Pfd.-(5,450-Kg-)-Kommode" oder 25.5 ft (7.77 m) langer 22,000 Pfd. (9,980 Kg) "Großartiger Knall" "Erdbeben"-Bomben zu tragen: Um den "Großartigen Knall" zu tragen, waren umfassende Modifizierungen zum Flugzeug erforderlich. Die Modifizierungen haben Eliminierung der Mitte oberes Türmchen und die Eliminierung von zwei Pistolen vom hinteren Türmchen eingeschlossen; die Eliminierung des Cockpit-Rüstungsüberzugs (der seatback des Piloten) und Installation des Rolls-Royce Merlin Mk 24 Motoren, die bessere Take-Off-Leistung hatten. Die bombe-kastanienbraunen Türen wurden entfernt, und das hintere Ende der Bombe-Bucht abgeschnitten, um den Schwanz der Bombe zu klären. Später wurde das Nase-Türmchen auch entfernt, um weiter Leistung zu verbessern. Das Fahrgestell wurde gestärkt, und stärkere mainwheels, die später vom Avro Lincoln verwendet sind, wurden geeignet.

Spezifische Bombe-Lasten wurden standardisiert und Decknamen durch den Bomber-Befehl gegeben:

Bombsights

Bombsights hat auf eingeschlossenem Lancasters verwendet:

Course Setting Bomb Sight (CSBS) von IX Zeichen.

:This war ein früher Voreinstellungsvektor bombsight, der das Schielen durch Leitungen eingeschlossen hat, die gestützt auf der Flugzeugsgeschwindigkeit, Höhe und bombload manuell gesetzt werden mussten. Dieser Anblick hat an taktischer Flexibilität Mangel gehabt, weil es manuell angepasst werden musste, wenn einige der Rahmen geändert und bald zu Gunsten vom bombsights unten geändert wurde.

XIV Zeichen bombsight

:A-Vektor bombsight, wo die Bombe aimer Eingangsdetails des bombload, der Zielhöhe und der Windrichtung und des Entsprechungscomputers dann unaufhörlich die Schussbahn der Bomben berechnet hat und eine umgekehrte Schwert-Gestalt auf ein Zielen-Glas auf dem Zielen-Kopf geplant hat. Das Annehmen des Anblicks wurde richtig gesetzt, als das Ziel in den bösen Haaren der Schwert-Gestalt war, würde die Bombe aimer im Stande sein, die Bomben genau zu veröffentlichen.

T1 bombsight

:A XIV Zeichen bombsight modifiziert für die Massenproduktion und erzeugt in den USA. Einige der pneumatischen gyro fahren weiter der Anblick von Mk XIV wurden durch elektronischen gyros ersetzt, und andere geringe Modifizierungen wurden gemacht.

Das Stabilisieren automatischen Bombe-Anblicks

Als "SABS" bekannter:Also, das war ein fortgeschrittener bombsight, der hauptsächlich durch 617 Staffel für Präzisionsüberfälle verwendet ist. Wie der amerikanische Norden bombsight es war ein tachometric Anblick.

Radio, Radar und Gegenmaßnahme-Ausrüstung

Der Lancaster hatte ein sehr fortgeschrittenes Kommunikationssystem für seine Zeit. Die meisten von den Briten gebauten Lancasters wurden mit dem R1155 Empfänger und T1154 Sender ausgerüstet, wohingegen das kanadische gebaute Flugzeug und diejenigen, die für den Dienst im Fernen Osten gebaut sind, amerikanische Radios hatten. Diese haben Radiopeilung, sowie Stimme und Morsezeichen-Fähigkeiten zur Verfügung gestellt.

H2S

:Ground aussehendes Navigationsradarsystem - schließlich, es konnte homed in auf durch den NAXOS Empfänger der deutschen Nachtkämpfer sein und musste mit dem Taktgefühl verwendet werden. Das ist die große Blase unter dem hinteren Rumpf auf späterem Lancasters.

Fischteich

Die:An-Erweiterung zu H2S, der zusätzlichen (luftigen) Einschluss der Unterseite des Flugzeuges zur Verfügung gestellt hat, um das Angreifen von Kämpfern auf einem Hilfsschirm in der Position des Bordfunkers zu zeigen.

Monica

:A nach hinten aussehender Radar, um vor Nachtkämpfer-Annäherungen zu warnen. Jedoch konnte es nicht zwischen Angreifen feindlicher Kämpfer und nahe gelegenen freundlichen Bombern und gedient als ein homing Leuchtfeuer für angemessen ausgestattete deutsche Nachtjäger unterscheiden. Sobald das begriffen wurde, wurde es zusammen entfernt.

ALLE ACHTUNG

Der:A-Empfänger für ein Navigationssystem von synchronisierten Pulsen, die vom Vereinigten Königreich - Flugzeug übersandt sind, hat ihre Position von der Verzögerung zwischen Pulsen berechnet. Die Reihe dessen war ALLE ACHTUNG 3-400 mi (483-644 km). ALLE ACHTUNG verwendet ist eine Peitsche-Antenne auf der Spitze des Rumpfs vor der Mitte oberes Türmchen gestiegen.

Alkoholiker (Radardetektor)

Das:A-System von Lichtern ist auf der Schalttafel des Flugzeuges gestiegen, die sich entzündet hat, als das Flugzeug durch den Boden-Radar von Würzburg und Lichtenstein Bordradar verfolgt wurde. In der Praxis, wie man fand, war es mehr beunruhigend als nützlich, weil die Lichter häufig durch falsche Alarmsignale im Radarsignal verseuchte Himmel über Deutschland ausgelöst wurden.

Oboe

Sehr genaues Navigationssystem von:A, das aus einem receiver/transponder für das zwei Radarstationsübertragen von weit getrennten Positionen im Südlichen England besteht, das zusammen die Reihe und das Lager auf der Reihe bestimmt hat. Das System konnte nur ein Flugzeug auf einmal behandeln, und wurde an ein Bahnbrecher-Flugzeug, gewöhnlich ein schneller und manövrierfähiger Moskito geeignet, der das Ziel für die Hauptkraft aber nicht einen Lancaster gekennzeichnet hat.

ALLE-ACHTUNG-H

:Similar zur Oboe, aber mit dem transponder auf dem Boden, der mehr Flugzeug erlaubt, das System gleichzeitig zu verwenden. ALLE-ACHTUNG-H wurden Flugzeuge gewöhnlich mit zwei horizontalen gelben Streifen auf den Flossen gekennzeichnet.

Das Village Inn

:A radargerichteter Injektordrehkopf hat zu einigen Hinterseite-Türmchen von Lancaster 1944 gepasst. Identifizierbar durch eine Kuppel ist unter dem Türmchen gestiegen.

Bordzigarre (Abc)

:This wurde nur an Lancasters von 101 Staffel geeignet. Es hatte drei große Antennen, das zwei Stecken aus der Spitze des Rumpfs und ein unter der Bombe-Aimer'S-Position. Diese Flugzeuge haben ein deutsches sprechendes Besatzungsmitglied an Bord getragen und waren an das Marmelade-Radio zu deutschen Nachtkämpfern gewöhnt und füttern falsche Information über verbündete Bomber-Positionen zu ihnen. Wegen der Natur der Ausrüstung ist der Feind im Stande gewesen, das Flugzeug und wegen dessen zu verfolgen, 101 hat die höchste Unfall-Rate jeder Staffel ertragen. Geeignet von der ganzen Mitte 1943 sind sie bis zum Ende des Krieges geblieben.

Betriebliche Geschichte

Der zweite Weltkrieg

Die erste RAF Staffel, um sich dem Lancaster umzuwandeln, war Staffel Nr. 44 RAF Anfang 1942.

Lancasters ist 156,000 Ausfälle geflogen und ist um 608,612 lange Tonnen (618,378 Tonnen) von Bomben zwischen 1942 und 1945 gefallen. Gerade haben 35 Lancasters mehr als 100 erfolgreiche Operationen vollendet jeder, und 3,249 wurde in der Handlung verloren. Der erfolgreichste Überlebende hat 139 Operationen vollendet, und wurde 1947 ausrangiert.

Lancs hat an den verheerenden rund um die Uhr Überfällen auf Hamburg während der "Operation von Air Chief Marshal Harris Gomorrah" im Juli 1943 teilgenommen. Ein berühmter Bombenangriff von Lancaster war die 1943-Mission, codenamed Operation Züchtigen, um die Dämme des Ruhr Tales zu zerstören. Die Operation wurde durch 617 Staffel in modifiziertem Mk IIIs ausgeführt das Tragen der speziellen Trommel hat stramme von Barnes Wallis entworfene Bomben gestaltet. Die Geschichte der Operation wurde später in einen Film, Die Dammkumpels gemacht. Auch berühmt war eine Reihe von Angriffen von Lancaster mit Bomben der Hohen Kommode gegen, der zuerst unbrauchbar gemacht hat und später das Schiff versenkt hat.

Lancasters vom Bomber-Befehl sollten die Hauptkraft der Tiger-Kraft, der Bomber-Anteil von Commonwealth gebildet haben, der vorgesehen ist, um am Operationsuntergang, dem codename für die geplante Invasion Japans gegen Ende 1945 teilzunehmen. Zusammen mit dem neuen Avro Lincoln und den Befreiern hätten sie von Basen auf Okinawa funktioniert; die Invasion wurde unnötig durch die japanische Übergabe gemacht.

RAF Lancasters hat Essen ins hollander Gebiet der besetzten Niederlande mit der Einwilligung der deutschen Besetzen-Kräfte fallen lassen, um Leute zu füttern, die Verhungern Gefahr gelaufen sind. Die Mission wurde 'Operationsmanna' nach dem Nahrungsmittelmanna genannt, das, wie man sagt, für die Israeliten im Buch des Exodus wunderbar erschienen ist. Die beteiligten Flugzeuge waren von 1, 3, und 8 Gruppen, und haben aus 145 Moskitos und 3,156 Lancasters bestanden, zwischen ihnen insgesamt 3,298 Ausfälle fliegend. Der erste vom zwei für den Probeflug gewählten RAF Lancasters war mit einem Spitznamen bezeichneter "Schlechter Penny" vom alten Ausdruck: "Ein schlechter Penny taucht immer auf." Dieser Bomber, mit einer Mannschaft von sieben Männern (fünf Kanadier einschließlich Piloten Robert Upcott von Windsor, Ontario), hat sich im schlechten Wetter am Morgen vom 29. April 1945 ohne eine Waffenruhe-Abmachung von den deutschen Kräften entfernt, und hat erfolgreich ihre Ladung fallen lassen.

Eine Entwicklung des Lancasters war der Bomber von Avro Lincoln, am Anfang bekannt als der Lancaster IV und Lancaster V. Diese zwei Zeichen sind der Lincoln B1 und B2 beziehungsweise geworden. Ein Zivilverkehrsflugzeug hat auf dem Lancaster, Lancastrian basiert. Andere Entwicklungen waren York, ein quadratgebauter Transport und, über den Lincoln, den Shackleton, der im Bordfrühwarndienst bis zu 1992 weitergemacht hat.

Nachkriegs-

Im Juni 1947 hat die argentinische Luftwaffe 15 Lancasters empfangen. Während seines argentinischen Dienstes hat Lancasters beschränkten Gebrauch in militärischen Staatsstreichen infolge der kleinen Zahl dort gesehen.

Insgesamt 59 Lancaster B.Is und B.VIIs wurden von Avro an Woodford und Langar überholt und an Aeronavale (Frankreich) während 1952/53 geliefert. Diese wurden bis zur Mitte der 1960er Jahre durch vier Staffeln in Frankreich und dem Neuen Kaledonien in der Seeaufklärung und den Suche-Und-Rettungsrollen geweht.

1946 Lancaster beginnend, wurden Mk Xs für den Dienst mit der Königlichen kanadischen Luftwaffe modifiziert. Vierzehn wurden für die Antenne und Foto-Aufklärungsarbeit modifiziert und hat viel durchgeführt, des nördlichen Kanadas noch bis 1962 kartografisch darzustellen. Im Laufe der 1950er Jahre hat der RCAF siebzig modifizierte Lancasters bedient, hat Lancaster 10MR/MPs, als Seeaufklärung und Patrouilleflugzeug in einer U-Boot-Abwehrrolle benannt. Modifizierungen sind mit der Installation des Radars und der Positionen von sonobuoy Maschinenbedienern, der Eliminierung der Hinterseite und Mitte obere Injektordrehköpfe, Installation eines 400-Gallone-Kraftstofftanks in der Bombe-Bucht verbunden gewesen, um die Patrouillereihe, die beförderte Elektronik, den Radar, und die Instrumentierung und einen Kochherd in der Zentrum-Abteilung zu vergrößern. Sie haben im Laufe der 1950er Jahre gedient, bis sie vom Lockheed Neptun und Canadair Argus ersetzt wurden.

Zivilkonvertierungen haben Nachkriegs-weitergegangen. 1946 wurden vier Lancasters von Avro an Bracebridge Heath, Lincolnshire als Frachter für den Gebrauch durch britische südamerikanische Wetterstrecken umgewandelt, aber haben sich erwiesen, unwirtschaftlich zu sein, und wurden nach einem Jahr im Betrieb zurückgezogen.

Außerdem wurde vier Lancaster IIIs von Flight Refuelling Limited als zwei Paare des Tankschiffes und Empfänger-Flugzeuges für die Entwicklung des Flugauftankens umgewandelt. 1947 wurde ein Flugzeug ohne Unterbrechung von London nach Bermuda geweht. Später wurden die zwei Tankschiff-Flugzeuge von einem anderen angeschlossen hat Lancaster umgewandelt und wurden in der Berliner Luftbrücke verwendet, 757 Tankschiff-Ausfälle erreichend.

Während 1943-1947 hat der kanadische Transatlantische Regierungsluftdienst (CGTAS) transatlantischen militärischen Personen- und Postzustelldienst mit einer modifizierten Langstreckentransportversion von Lancaster Mark Xs zur Verfügung gestellt. Neun dieser Flugzeuge wurden erzeugt, als Lancaster XPPs gekennzeichnet (für Lancaster Mk. X Personenflugzeuge), und jeder wurde mit rudimentären Personenmöglichkeiten ausgestattet. Der Eröffnungsflug von Dorval (Montreal) zu Prestwick, Schottland am 22. Juli 1943, wurde ohne Unterbrechung in einer Aufzeichnung 12:26 Stunden vollendet; die durchschnittliche sich treffende Zeit war über 13:25 Stunden. Am Ende des Krieges hatten diese Flugzeuge Hunderte von Reisen über den Atlantik vollendet. CGTAS hat im Zeitalter des kommerziellen Luftreisens über den Nordatlantik hineingeführt, und 1947 ist der Dienst ein Teil von Luftlinien von Trans-Kanada geworden, die das Zahlen von Zivilpassagieren im Lancaster XPPs getragen haben, bis sie durch den Gleichstrom-4s von Douglas 1947 ersetzt wurden.

Varianten

B I

:The ursprünglicher Lancasters wurden mit Rolls-Royce Motoren von Merlin XX und SU Vergaser erzeugt. Geringe Details wurden überall in der Produktionsreihe - zum Beispiel geändert das Pitot-Hauptdesign wurde davon geändert, auf einem langen Mast an der Front der Nase zu einer kurzen Triebwerksverkleidung zu sein, die auf der Seite des Rumpfs unter dem Cockpit bestiegen ist. Spätere Produktion Lancasters hatte Merlin 22 und 24 Motoren. Keine Benennungsänderung wurde vorgenommen, um diese Modifizierungen anzuzeigen.

B I spezielle

: 32 Flugzeuge wurden angepasst, um zuerst die superschwere "Hohe Kommode" und dann "den Großartigen Knall" Bomben zu nehmen. Beförderte Motoren mit Propellern mit dem Paddel mit Halmen haben mehr Macht gegeben, und die Eliminierung von Injektordrehköpfen hat Gewicht reduziert und hat glattere Linien gegeben. Für die Hohe Kommode wurden die bombe-kastanienbraunen Türen ausgebaucht; für den Großartigen Knall wurden sie völlig und das Gebiet faired entfernt. Für einige Überfälle der Hohen Kommode wurde die Mitte oberes Türmchen entfernt. Diese Modifizierung wurde für das Großartige Knall-Flugzeug behalten, und außerdem wurde das Nase-Türmchen später entfernt. Zwei Zellen (HK541 und SW244) wurden modifiziert, um eine dorsale "Sattel-Zisterne" mit 1,200 Mädchen (5,455 L) bestiegen achtern eines modifizierten Baldachins zu tragen, um Reihe zu vergrößern. SD Flug Nr. 1577 hat das Flugzeug in Indien und Australien 1945 für den möglichen Gebrauch im Pazifik geprüft, aber die Zisterne nachteilig betroffene behandelnde Eigenschaften, als voll und ein früher Typ des Flugauftankens bestimmt gegen Ende der 1930er Jahre für kommerzielle Flugboote später stattdessen verwendet wurde.

PR 1

:B 1 modifizierter für die fotografische Aufklärung, die durch RAF Staffeln Nr. 82 Nr. 541, Kriegszeit bedient ist. Die ganze Bewaffnung und Türmchen wurden mit einer wiederkonfigurierten Nase und einer in der Bombe-Bucht getragenen Kamera entfernt. Der Typ wurde auch durch 683 Staffel von um 1950 für die fotografische Aufklärung bedient, die an Aden und nachher Habbaniya im Irak, bis entlassen, am 30. November 1953 gestützt ist.

B I (FE)

:In-Vorgefühl der Bedürfnisse nach den Tiger-Kraft-Operationen gegen die Japaner im Fernen Osten (FE), eine tropentaugliche Variante hat auf dem späten Produktionsflugzeug basiert. Der B I (FE) hatte Radio, Radar, navaids, und ein 400 Mädchen (1,818 L) in der Bombe-Bucht installierte Zisterne modifiziert. Die meisten wurden mit weißen oberen Oberflächen und schwarzen Unterseiten mit einer niedrigen Abgrenzung zwischen den Farben gemalt.

B II

:Bristol-Herkules (Herkules VI oder XVI Motoren) hat Variante angetrieben, von der 300 von Armstrong Whitworth erzeugt wurden. Ein Unterschied zwischen den zwei Motorversionen war, dass die VI manuelle Mischungskontrolle hatten, einen Extrahebel auf dem Kehle-Sockel verlangend. Sehr frühe Beispiele wurden mit einem FN.64 ventralen Türmchen jedoch ausgerüstet diese wurden wegen Probleme mit dem Zielen des Türmchens durch sein Periskop schnell entfernt (der den Kanonier davon abgehalten hat, ein Ziel zu sehen, auf das er nicht bereits zielte), und unzulängliche Quergeschwindigkeit. Wegen Angriffe von Luftwaffe Schräge Musik war eine Vielfalt von inoffiziellen Feldmodifizierungen trialled, einschließlich der Anprobe der 20-Mm-Kanone oder eines.50-Kaliber-Maschinengewehrs im offenen Loch, wo der FN.64 installiert worden war, bevor wurde eine offizielle Modifizierung (Mod 925) ausgerüstet mit einem.303-Kaliber-Maschinengewehr für dieselbe Position autorisiert, obwohl nicht alle Flugzeuge retrofitted waren. Diese wurden auf anderen Varianten als der H2S Radar selten installiert, der auf dem B II nicht verwendet wurde, wurde dort bestiegen. Drei verschiedene Typen von ausgebauchten Bombe-Buchten wurden auf dem B II, der Prototyp verwendet, der einen schmalen bluge hat, der von gerade achtern des Cockpits zum Ende der Bombe-Bucht läuft, während frühe Produktionsbeispiele eine volle Breite-Beule hatten, die dieselbe Länge geführt hat, und auf späten Produktionsbeispielen die bombbay Türen ihre komplette Länge prominent ausgebaucht wurden.

B III

:These-Flugzeuge wurden mit GePackard-bauten Motoren von Merlin ausgerüstet und zur gleichen Zeit als der B I, die zwei Zeichen erzeugt nicht zu unterscheidend äußerlich zu sein. Die geringen Unterschiede zwischen den zwei Varianten sind mit der Motorinstallation verbunden gewesen, und haben die Hinzufügung von langsam laufenden Abkürzungsschaltern im Cockpit eingeschlossen, eine Voraussetzung wegen der Vergaser der Druck-Einspritzung von Bendix Stromberg hat zu den Motoren von Packard Merlin gepasst.

B III (spezielle)

:Known zur Zeit der Modifizierung als der "Typ 464, der" Lancaster Mit Nachschub versorgt, 23 Flugzeuge dieses Typs wurden gebaut, um die "Unterhalt"-Aufprallen-Bombe für die Dammsprengen-Überfälle zu tragen. Die bombe-kastanienbraunen Türen wurden entfernt, und GeVickers-baute Spreizen, um die Bombe zu tragen, wurden in ihrem Platz am Woodford Flughafen in der Nähe von Stockport geeignet, wo die Arbeiter Tag und Nacht gearbeitet haben. Ein hydraulischer Motor, der durch die für die Mitte oberes Türmchen vorher verwendete Pumpe gesteuert ist, wurde geeignet, um die Bombe zu spinnen. Lampen wurden in der Bombe-Bucht und Nase für das einfache Höhe-Maß-System geeignet, das die genaue Kontrolle der tieffliegenden Höhe nachts ermöglicht hat. Die Mitte oberes Türmchen wurde entfernt, um Gewicht und den zum Vordertürmchen bewegten Kanonier zu sparen, um die Bombe aimer davon zu erleichtern, die Vorderpistolen besetzen zu müssen, so dass er mit dem Karte-Lesen helfen konnte.

ASR III/ASR 3

:B III modifiziert für die Luftmeer-Rettung, mit drei Dipol ventrale Antennen hat achtern des radome und Tragens eines Bordrettungsboots in der wiederkonfigurierten Bombe-Bucht gepasst. Die Bewaffnung wurde häufig entfernt und die Mitte oberes Türmchen faired-über besonders im Nachkriegsgebrauch. Beobachtungsfenster wurden zu beiden Seiten des hinteren Rumpfs, ein Hafen-Fenster gerade vorwärts des tailplane und eines Steuerbord-Fensters in die hintere Bedienungstür hinzugefügt. Mehrere ASR 3 Konvertierungen wurden mit Lincoln-artigen Rudern ausgerüstet.

GR 3/HERR 3

:B III modifiziert für die Seeaufklärung.

B IV

:The B IV hat eine vergrößerte Flügelspannweite gezeigt und hat Rumpf und neues Türmchen von Boulton Paul F (zwei X 0.5in) mit der wiederkonfigurierten eingerahmten "Erkerfenster"-Nase-Verglasung verlängert. Die Prototypen (PW925, PW929 und PW932) wurden durch zweistufige 85 von Merlin innenbords und später, 68 von Merlin auf den Außenbordgestellen angetrieben. Wegen der Hauptumgestaltung war das Flugzeug schnell umbenannter Lincoln B 1.

B V

:Increased-Flügelspannweite und verlängerter Rumpf, zweistufige 85 von Merlin. Umbenannter Lincoln B 2

B VI

:Nine-Flugzeug hat sich von B IIIs umgewandelt. Ausgerüstet mit Merlin 85/87, der zweistufige Überverdichter hatte, viel verbesserte hohe Höhe-Leistung gebend. Der B VI konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 313 Meilen pro Stunde (505 kph) an 18200 ft erreichen (5547 m) an 65,000 Pfd. (29,484 Kg) nehmen Gewicht und eine Dienstdecke von 28500 ft (8687 m) an demselben Gewicht weg; klettern Sie auf 28000 ft (8534 m) an 65,000 Pfd. (29,484 Kg) entfernen sich Gewicht wurde in 44.8 Minuten mit einer maximalen Aufstieg-Rate von 1080 fpm (5.5 m/s) an 1000 ft (305 m) vollbracht. Ein Lancaster B VI wurde zu einer maximalen angezeigten Geschwindigkeit von 350 Meilen pro Stunde (565 kph), oder Mach 0.72 an 25000 ft (7620 m) im Juni 1944 getaucht. Der Merlin 85/87 Reihe-Motoren wurde mit dem Ring-cowlings ähnlich dem Postkrieg geeignet Avro Lincoln und drei Propeller des Paddel-Typs mit Halmen wurden geeignet. Diese Flugzeuge wurden nur durch Bahnbrecher-Einheiten verwendet; durch die Staffel Nr. 7 RAF, Staffel Nr. 83 RAF, Staffel Nr. 405 RCAF und durch die Staffel Nr. 635 RAF. Häufig verwendet als ein "Master-Bomber" hatte der B VI'S, der dem RAF Bomber-Befehl (2 zugeteilt ist, durch Rolls Royce für die Installations- und Flugprüfung behalten werden), ihre dorsalen Türmchen und Nase-Türmchen entfernt und faired-über. Die stärkeren Motoren haben sich lästig im Betrieb erwiesen und wurden vom Boden-Wartungspersonal für ihr raues Laufen und Neigung nicht geliebt, 'zu drängen und zu jagen', Synchronisation unmöglich machend. Diese 'Jagd' wird durch Schwankungen in der Mischung des Brennstoffs/Luft verursacht und konnte mit der Zeit schließlich den Motor beschädigen. Der B VI wurde vom Dienst im November 1944 zurückgezogen, und die überlebenden Flugzeuge wurden durch Rolls Royce, die Königliche Flugzeugserrichtung und Bomb Ballistics Unit (BBU) für die verschiedene Prüfung und experimentellen Aufgaben verwendet.

B VII

:The B VII war die Endproduktionsversion des Lancasters. Der Martin 250CE wurde Mitte oberes Türmchen ein bisschen weiter vorwärts wiedereingestellt als auf vorherigem Marks, und das Schwanz-Türmchen von Nash & Thomson FN-82 mit dem Zwilling 0.50 in (12.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren hat das FN.20 Türmchen durch vier 0.303 in (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren ersetzt. 2 U-Boot-Varianten der VII, haben der "Ferne Osten" (B VII FE) für den Gebrauch in tropischen Klimas und den B VII "Westvereinigung" bestanden, die nach Frankreich gegangen ist.

B X

:The B X war ein von den Kanadiern gebauter B III mit dem Kanadier - und In den USA hergestellte Instrumentierung und electrics. Auf späteren Gruppen wurde gegen den schwereren Martin 250CE Nash & Thomson FN-50 Mitte oberes Türmchen, bestiegen weiter vorwärts ausgewechselt, um Schwerpunkt-Gleichgewicht aufrechtzuerhalten. Kanada war ein langfristiger Maschinenbediener des Lancasters, modifiziertes Flugzeug in der Nachkriegsseepatrouille verwertend, suchen Sie und, retten Sie und Photoaufklärungsrollen bis 1964. Der letzte Flug durch den RCAF war durch F/L Lynn Garrison im KILOBYTE 976, am 4. Juli 1964 an Calgary Internationale Luftshow.

:During WW2, Avro Kanada war für die Entwicklung von Lancastrian verantwortlich, der der XPP für das Personenflugzeug ordnungsgemäß benannt wurde. 6 wurden für Trans Luftfahrtgesellschaften von Kanada gebaut.

:Postwar der RCAF hat den B X (als der Lancaster Mk 10) modifiziert, um eine Vielfalt von Rollen mit spezifischen Benennungen für jede Rolle zu füllen. Diese haben eingeschlossen:

:* 10AR: Arktische Aufklärung Elektronisches Krieg-Flugzeug mit der verlängerten Nase.

:* 10BR: Bomber-Aufklärung

:* 10DC: Drohne-Kontrolleur mit Drohnen von Ryan Firebee - 2 modifizierte.

:* 10MR (später 10MP): Seeaufklärung oder SeepatrouilleU-Boot-Abwehrkrieg-Flugzeug

:* 10N: Navigationstrainer

:* 10O: Düsenantrieb-Prüfstand von Orenda für den Motor, der im Avro VGL 100 verwendet ist.

:* 10P: Foto-Aufklärungsaufgaben der kartografisch darstellenden

:* 10SR: Luftmeer-Suche und Rettungsflugzeug - 8 modifizierte.

:* Die 10ER JAHRE und 10U: Standardflugzeug und Unmodifiziertes Flugzeug haben in der Lagerung für den zukünftigen Gebrauch oder für die Übertragung auf Museen gehalten.

B XV

:As pro Lancaster B IV/Lincoln B.1, aber gebaut in Kanada und umbenannten Avro Lincoln XV. Ein Beispiel hat vor der annullierten Ordnung gebaut, als Krieg geendet hat.

Maschinenbediener

Das Überleben des Flugzeuges

Es gibt 17 bekannte größtenteils ganze Avro Lancasters, die in der Welt mit zwei flugfähigen bleiben. Einer von ihnen basiert im Vereinigten Königreich, bedient durch Den Kampf des Gedächtnisflugs von Großbritannien und des anderen ist in Kanada, das vom kanadischen Kampfflugzeug-Erbe-Museum bedient ist. Lancaster FM 136 wurde von Lynn Garrison 1961 gekauft, und in Calgary, Alberta als ein Denkmal zu denjenigen gezeigt, die sich laut des britischen Luftlehrplans von Commonwealth ausgebildet haben. Es wird jetzt in die fliegende Bedingung zurückgegeben.

Ein ganzer, wieder hergestellter (statischer) Avro Lancaster schwerer Bomber wird am Flugerbe-Museum an BullCreek in Perth, das Westliche Australien gezeigt. Dieses Flugzeug wurde im Mai 1945 vollendet und hat so keinen Kriegsdienst gesehen. Das Flugzeug sollte einer der VIIs von 150 Zeichen sein, die besonders für die Tiger-Kraft, die beabsichtigte schwere Bomber-Kraft der Königlichen Luftwaffe gegen Japan ausgestattet sind.

Ein anderer Lancaster wird im australischen Kriegsdenkmal, Der Avro Lancaster B1, bekannt als "G für George aufgenommen" sind 90 betriebliche Missionen während der Höhe des beleidigenden Bombers geflogen. Von der Zeit wurde es 1942 gebaut, bis zu seinem Ruhestand vom aktiven Dienst 1944 wurde der Bomber durch die Staffel Nr. 460 RAAF geweht. Nach dem Erleben der Wiederherstellung auf den Treloar Bewahrungswerkstätten des australischen Kriegsdenkmals ist es auf der Anzeige im Anzac Saal im "Anschlagen bei Nacht" zurückgegangen, eine dauerhafte Ausstellung, die einen dramatischen Ton und Licht zeigt, zeigt, dass das eine Nachtbombardierungsoperation über Berlin im Dezember 1943 erfrischt.

Spezifizierungen (Lancaster I)

Bekannte Piloten von Lancaster und Besatzungsmitglieder

Preise von Victoria Cross

Viele Besatzungsmitglieder von Lancaster wurden für Handlungen hoch geschmückt, während sie das Flugzeug geflogen sind. Unter denjenigen, die das Kreuz von Viktoria erhalten haben, waren:

• Staffel-Führer Ian Willoughby Bazalgette
• Flügel-Kommandant Guy Gibson
• Bevollmächtigen Sie Offizier Norman Cyril Jackson
• Versuchsoffizier Andrew Mynarski
• Staffel-Führer John Dering Nettleton
• Staffel-Führer Robert Anthony Maurice Palmer
• Flugleutnant William Reid
• Flugsergeant George Thompson
• Gruppenkapitän Leonard Cheshire - am ungewöhnlichsten hat er den VC für keine besondere Tat erhalten, stattdessen wurde es für den anhaltenden Mut auf mehr als 100 Bombardierungsmissionen zuerkannt. (N.B einige, die in anderem Flugzeug einschließlich des Moskitos und Mustangs geweht sind).
• Kapitän (größer handelnd), Edwin Swales

Populäre Kultur

Der Avro Lancaster hat prominent gezeigt 1955 filmen Die Dammkumpels und mehrere B VII Lancasters in der Lagerung wurde zur ursprünglichen Konfiguration des B III (Speziell) für den Gebrauch auf dem Schirm modifiziert. Der Lancaster spielt auch eine Hauptrolle im Bomber, dem 1970-Roman von Len Deighton über einen Nachtüberfall auf einer erfundenen deutschen Stadt durch eine Bildung von RAF Bombern. Es hat auch in 1989 Briten gezeigt, die für Carling Schwarzes helles Etikett-Leichtbier kommerziell sind, das Gesamtlänge in einer Dammkumpel-Parodie-Folge wiederverwendet hat, in der ein deutscher Soldat oben auf einem Damm die Bomben auf diese Art eines Fußballtorwarts fing. Der Pilot des Angreifens Lancaster liefert dann den Slogan der Marke: "Ich habe gewettet, dass er Carling Schwarzes Etikett trinkt!" Das kommerzielle ist viele Jahre lang gelaufen, oft Züchtigt das Erscheinen in Werbeunterbrechungen sowohl im 1955-Film als auch in den Dokumentarfilmen über die Operation. Der Avro Lancaster wurde auch in den Fernsehreihe-Bahnbrechern des Vereinigten Königreichs gezeigt, 1972 lüftend, und auf der DVD 2006 befreit, sich auf die Leben der Besatzung einer erfundenen Bahnbrecher-Staffel während des Zweiten Weltkriegs konzentrierend. Andere Filme, in denen der Lancaster erschienen ist, schließen Ernennung in London (1952) und Die Pistolen von Navarone (1961) ein.

Siehe auch

Anderer

• Denkmal von Lancaster (Weiswampach, Luxemburg)

• A.P. 22062A-P.N.: Die Zeichen des Piloten und Bordingenieurs für Lancaster. Merlin XX von I Zeichen - vier, 22 oder 24 Motoren. Merlin von III Zeichen - vier 28 oder 38 Motoren. London: Luftministerium, Mai 1944. Keine internationale Standardbuchnummer.
• Singsang, Christopher. Lancaster: Die Geschichte von Großbritanniens Berühmtestem Bomber des Zweiten Weltkriegs. Bad, das Vereinigte Königreich: Parragon, 2003. Internationale Standardbuchnummer 0-7525-8769-2.
• Schließkeil, Jarrod. Das Leben Lancasters: Das Bewahren der Legende. Thrupp, Stroud, das Vereinigte Königreich: Sutton Publishing, 2005. Internationale Standardbuchnummer 0-7509-4192-8.
• Franks, Normanne. Ansprüche auf die Berühmtheit: Der Lancaster. London: Arme & Rüstungspresse, 1995. Internationale Standardbuchnummer 1-85409-220-0.
• Franks, Richard A. Der Avro Lancaster, Manchester und Lincoln: Ein Umfassender Führer für den Modellierer. London: SAM Veröffentlichungen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 0-9533465-3-6.
• Holmes, Verwüsten. Avro Lancaster (Kampflegende-Reihe). Shrewsbury, das Vereinigte Königreich: Airlife Publishing Ltd., 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-84037-376-8.
• Holmes, Verwüsten. Avro Lancaster. Die Endgültige 2. Rekordausgabe. Shrewsbury, das Vereinigte Königreich: Airlife Publishing Ltd, 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-84037-288-5.
• "Der Unsterbliche Lanc". Flügel-Band 1, Teil 8, 1977. London: Orbis Publishing Ltd.
• Jackson, A.J. Avro Aircraft seit 1908, 2. Ausgabe. London: Putnam Aeronautische Bücher, 1990. Internationale Standardbuchnummer 0-85177-834-8.
• Jacobs, Peter. Die Geschichte von Lancaster. London: Arme & Rüstungspresse, 1996. Internationale Standardbuchnummer 1-85409-456-4.
• Mackay, R.S.G. Lancaster in der Handlung. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. Internationale Standardbuchnummer 0 89747 130 X.
• Maurer, Francis K. Der britische Bomber seit 1914. London: Putnam, 1994. Internationale Standardbuchnummer 0-85177-861-5.
• Maurer, Tim. Die Heimlichen Jahre: Flugprüfung an Boscombe Unten 1939-1945. Manchester, das Vereinigte Königreich: Hikoki, 1998. Internationale Standardbuchnummer 0-9519899-9-5.
• McKinstry, Löwe. Lancaster: der Größte Bomber des Zweiten Weltkriegs. London: John Murray, 2009. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7195-2353-3.
• Moyes, Philip J.R. Avro Lancaster I & II. Kidlington, Oxford, das Vereinigte Königreich: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-905469-65-8.
• Seite, Bette. Der Lanc von Mynarski: Die Geschichte von Zwei Berühmtem kanadischem Lancaster Bombers KB726 & FM213. Erin, Ontario: Bostoner Mühle-Presse, 1989. Internationale Standardbuchnummer 1-55046-006-4.
• Richards, Denis. Der Härteste Sieg: RAF Bomber-Befehl im Zweiten Weltkrieg. London: Krone, 1995. Internationale Standardbuchnummer 0-340-61720-9.
• Robertson, Bruce. Lancaster: Die Geschichte eines Berühmten Bombers. Watford, Hertfordshire, das Vereinigte Königreich: Argus Books Ltd., der Fünfte Eindruck 1977, der Erste Eindruck 1964. Internationale Standardbuchnummer 0-900435-10-0.
• Sweetman, Bill. Avro Lancaster. London: Publishing Company Ltd. von Jane, 1982. Internationale Standardbuchnummer 0-7106-0132-8.
• Das Teeren, Trevor und Mark Joseland. Archie Frazer-Nash... Ingenieur. London: Die Archive von Frazer Nash, 2011. Internationale Standardbuchnummer 978-0-9570351-0-2.
• Taylor, John W. R. "Avro Lancaster". Kampfflugzeug der Welt von 1909 zur Gegenwart. New York: Die Söhne von G.P. Putnam, 1969. Internationale Standardbuchnummer 0-425-03633-2.
• Winchester, Jim. "Avro Lancaster". Flugzeug des Zweiten Weltkriegs: Die Luftfahrt Factfile. Kent, das Vereinigte Königreich: Grange Books Plc, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-84013-639-1.

Links

• Das Archiv von Lancaster
• Austin & Longbridge Aircraft Production
• Die Längste Operation von Lancaster - 10 Stunden 25 Minuten
• Geschichte von Lancaster Mk. VII, Museum von BullCreek, das westliche Australien
• Das Überleben Birminghams und Manchesters hat Avro Lancasters gemacht
• Bomber-Mannschaften von Lancaster und ihre Erfahrungen
• Die elektronische Ausrüstung von Lancaster
• "8 Tonnen", Oktober 1944, Artikel Popular Science mit einer Farbenschnittillustration
• Avro 683 Lancaster
• Profil von Avro Lancaster, technische Details und Fotos

Video von Avro Lancasters

• WWII Propaganda-Film des "Großartigen Knalls" in der Wiederbekommenen Handlung: 3 Janauary 2012.
• Video eines Flugs im Cockpit-Okt 2010 von Lancaster
• RAF Sinks Tirpitz, am 1944/11/22
• Video von einem Lancaster, der über Dämme fliegt, um den 65. Jahrestag des Überfalls von Dambusters zu feiern.