Das System von Numerierten USA-Autobahnen (häufig genannt amerikanische Wege oder amerikanische Autobahnen) ist ein einheitliches System von Straßen und Autobahnen in den innerhalb eines nationalen Bratrostes numerierten Vereinigten Staaten. Da diese Autobahnen unter den Staaten koordiniert wurden, werden sie selten föderalistische Autobahnen genannt, aber sie sind immer von Staatsregierungen oder Kommunalverwaltungen seit ihrer anfänglichen Benennung 1926 aufrechterhalten worden. Die Zahlen und Positionen werden von der amerikanischen Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten (AASHTO) koordiniert. Die einzige Bundesbeteiligung am AASHTO ist ein nicht stimmberechtigter Sitz für die USA-Abteilung des Transports. Norden zum Süden Autobahnen ist mit niedrigsten Zahlen in den östlichen und höchsten Zahlen im Westen ungeradzahlig. Ähnlich wird Westen zum Osten Autobahnen mit den niedrigsten Zahlen in den nördlichen und höchsten Zahlen im Süden sogar numeriert. Hauptnordsüdwege haben Zahlen, die in "1" enden, während Hauptostwestwege Zahlen haben, die in "0" enden. Dreistellige numerierte Autobahnen sind Sporn-Wege jeder Elternteilautobahn, aber werden mit ihrem Elternteilweg nicht notwendigerweise verbunden. Geteilte Wege bestehen, um zwei Anordnungen einem Weg zur Verfügung zu stellen, wenn auch viele beseitigt worden sind, während spezielle Wege, gewöhnlich mit einer Schlagzeile dahingeeilt sind, verschiedene Wege wie ein Stellvertreter zur Verfügung stellen oder Weg für eine amerikanische Autobahn umgehen können. Das Zwischenstaatliche Autobahn-System hat die amerikanischen Autobahnen für den Durchgangsverkehr größtenteils ersetzt, obwohl viele wichtige Regionalverbindungen noch durch amerikanische Autobahnen gemacht werden, und neue Wege noch hinzugefügt werden.

Vor den amerikanischen Wegen waren Auto-Spuren in der Markierung von Straßen durch die Vereinigten Staaten vorherrschend. 1925 hat der Gemeinsame Ausschuss auf Zwischenstaatlichen Autobahnen, die von der amerikanischen Vereinigung von Nationalstraße-Beamten (AASHO) empfohlen sind, gearbeitet, um ein nationales numerierendes System für Straßen zu bilden. Nach mehreren Sitzungen wurde ein Schlussbericht von der Abteilung der Landwirtschaft im November 1925 genehmigt. Nach zahlreichen Beschwerden von jenseits des Landes über die Anweisung von Wegen wurden mehrere Modifizierungen gemacht, und das amerikanische Autobahn-System wurde im November 1926 genehmigt. Infolge Kompromisse, die geschlossen sind, um das amerikanische Autobahn-System zu bekommen, hat viele in zwei Anordnungen geteilte Wege genehmigt, um verschiedenen Städten zu dienen. In nachfolgenden Jahren hat der AASHTO aufgefordert, dass Spalte in amerikanischen Wegen beseitigt wurden. Die Vergrößerung des Systems hat bis 1956 weitergegangen, als das Zwischenstaatliche Autobahn-System gebildet wurde und viele amerikanische Wege durch Zwischenstaatliche Autobahnen ersetzt wurden. Trotz des Zwischenstaatlichen Systems, der Vereinigten Staaten. Wege werden noch verwendet, und häufig als abwechselnde Wege für Zwischenstaatliche Autobahnen während des Lastenverkehrs oder der Unfälle verwendet.

Systemdetails

Im Allgemeinen haben amerikanische Wege keinen minimalen Designstandard verschieden von den späteren Zwischenstaatlichen Autobahnen, und werden zu Autobahnstandards nicht gewöhnlich gebaut, obwohl etwas Strecken von amerikanischen Wegen wirklich jenen Standards entspricht. Viele sind die Hauptstraßen der Städte und Städte, durch die sie laufen. Jedoch müssen neue Hinzufügungen zum System den AASHTO aktuellen Designstandards "wesentlich entsprechen". Bezüglich 1989 hat das Numerierte USA-Autobahn-System eine Gesamtlänge dessen.

Abgesehen von Gebühr-Brücken und Tunnels sind sehr wenige amerikanische Wege Mautstraßen. AASHTO Politik sagt, dass eine Mautstraße nur als ein spezieller Weg eingeschlossen werden kann, und dass "eine gebührenfreie Routenplanung zwischen denselben Endstationen fortsetzen soll, behalten und als ein Teil des amerikanischen Numerierten Systems gekennzeichnet zu werden." Obwohl amerikanischer Weg 3 dieser Verpflichtung, als in New Hampshire nachkommt, folgt es erschallen lassenen Teilen des Schlagbaums von Everett nicht wirklich. Jedoch folgen vier Mautstraßen im System dem:

• Amerikanischer Weg 51 Gebrauch-Teil der Gedächtnismautstraße von Jane Addams in Illinois; die alte Straße ist Weg von Illinois 251.
• Amerikanischer Weg 278 Gebrauch die erschallen lassene Böse Inselparkanlage in South Carolina; die alte Straße ist amerikanischer Weg 278 Geschäft.
• Amerikanischer Weg 412 Gebrauch der Cimarron Schlagbaum in Oklahoma; die alte Straße ist amerikanischer Weg 64.
• Amerikanischer Weg 412 Gebrauch der Cherokee-Schlagbaum in Oklahoma; die alte Straße ist amerikanischer Weg 412 Landschaftliche.

Das Numerieren

Die zweistelligen amerikanischen Wege folgen einem einfachen Bratrost, in dem ungeradzahlige Wege allgemein nördlich zu südlichen und sogar numerierten Wegen geführt allgemein östlich nach Westen laufen. (Amerikanischer Weg 101 wird als ein zweistelliger Weg, seine erste "Ziffer" betrachtet, die 10 ist.) Das numerierende Muster für amerikanische Wege ist die Rückseite davon für die Zwischenstaatlichen Autobahn-Zahlen — amerikanische Wege gehen von niedrigen geraden Zahlen im Norden zu hohen geraden Zahlen im Süden, und von niedrigen ungeraden Zahlen im Osten zu hohen ungeraden Zahlen im Westen aus. Zahlen, die in 0 oder 1 (und amerikanischer Weg 2), und in einem kleineren Ausmaß in 5 enden, wurden als Hauptwege im frühen Numerieren betrachtet, aber Erweiterungen und Stutzungen haben diese Unterscheidung größtenteils sinnlos gemacht. Zum Beispiel war amerikanischer Weg 6 bis 1964 der längste Weg (dass Unterscheidung jetzt dem amerikanischen Weg 20 gehört). Der numerierende Bratrost des Systems der Zwischenstaatlichen Autobahn, der Zahlen hat, die aus dem Westen zum Osten und Süden zum Norden zunehmen, ist vom amerikanischen Bratrost absichtlich entgegengesetzt, um identisch numerierte Wege einzeln zu behalten und sie davon abzuhalten, miteinander verwirrt zu sein.

Dreistellige Zahlen werden Spornen von zweistelligen Wegen zugeteilt. Zum Beispiel, amerikanischer Weg 201 Spalte vom amerikanischen Weg 1 an Brunswick, Maine und Läufe nach Norden nach Kanada. Nicht alle Sporne reisen in derselben Richtung wie ihre "Eltern"; einige werden nur mit ihren "Eltern" durch andere Sporne, oder überhaupt nicht verbunden, stattdessen nur in der Nähe von ihren "Eltern" reisend. Wie ursprünglich zugeteilt, hat die erste Ziffer der Sporne aus dem Norden nach Süden und Osten nach Westen entlang dem "Elternteil" zugenommen; zum Beispiel, amerikanischer Weg 60 junctioned, aus dem Osten nach Westen, amerikanischer Weg 160 in Missouri, amerikanischer Weg 260 in Oklahoma, amerikanischer Weg 360 in Texas, und amerikanischem Weg 460 und amerikanischem Weg 560 in New Mexico. Als mit den zweistelligen Wegen sind dreistellige Wege hinzugefügt, entfernt, erweitert und verkürzt worden; die "Elternteilkind"-Beziehung ist nicht immer da. Mehrere Sporne des stillgelegten amerikanischen Wegs 66 bestehen noch, und amerikanischer Weg 191 Reisen von der Grenze bis Grenze, während die Vereinigten Staaten. Weg 91 ist durch Zwischenstaatliche 15 größtenteils ersetzt worden.

Mehrere seit 1980 genehmigte Wege folgen dem numerierenden Muster nicht:

• Amerikanischer Weg 400, genehmigt 1994, hat keinen "Elternteil", da es keinen amerikanischen Weg 0 oder amerikanischen Weg 100 gibt.
• Amerikanischer Weg 412, genehmigt ca. 1982, ist nirgends in der Nähe vom amerikanischen Weg 12.
• Amerikanischer Weg 425, genehmigt 1989, ist nirgends in der Nähe vom amerikanischen Weg 25.

Außerdem ist amerikanischer Weg 163, benannt 1970, nirgends in der Nähe vom amerikanischen Weg 63. Der kurze amerikanische Weg 57, genehmigt ca. 1970, steht zur Bundesautobahn 57 in Mexiko in Verbindung, und liegt westlich vom ehemaligen amerikanischen Weg 81.

Während AASHTO Richtlinien spezifisch Zwischenstaatlichen Autobahnen und amerikanischen Wegen verbieten, eine Zahl innerhalb desselben Staates zu teilen (der ist, warum es keine Autobahnen 50 oder 60 gibt), hat das anfängliche Zwischenstaatliche 1958 genehmigte Numerieren das mit Zwischenstaatlichen 24 und amerikanischem Weg 24 in Illinois und Zwischenstaatlichen 40, Zwischenstaatlichen 80, amerikanischer Weg 40 und amerikanischer Weg 80 in Kalifornien verletzt (die Vereinigten Staaten 40, und die Vereinigten Staaten 80 wurden von Kalifornien entfernt seinen 1964 umnummerierend). Einige neue und vorgeschlagene Autobahnen, einige von ihnen fehl am Platz im Bratrost, verletzen auch das: Zwischenstaatliche 41 und amerikanischer Weg 41 in Wisconsin (der gleichzeitig laufen wird), Zwischenstaatliche 49 und amerikanischer Weg 49 in Arkansas, Zwischenstaatlichen 69 und amerikanischem Weg 69 in Texas, und Zwischenstaatlichen 74 und amerikanischem Weg 74 in North Carolina (die gleichzeitig laufen).

Aus sogar der Abteilung des Transports unbekannten Gründen gab es nie irgendwelche amerikanischen Wege numeriert 39, 47, 86 und 88.

Geteilte und spezielle Wege

Geteilte Wege sind ringsherum seit 1926 gewesen, und benennen grob gleichwertige Spalte von Wegen. Zum Beispiel vereinigt sich amerikanischer Weg 11 Spalte in den amerikanischen Weg 11E (östlicher) und amerikanischer Weg 11W (Westen) in Knoxville, Tennessee und die Wege in Bristol, Virginia wieder. Gelegentlich sind nur ein der zwei Wege suffixed; amerikanischer Weg 6N in Pennsylvanien schließt sich an amerikanischen Weg 6 an seinem Westende nicht wieder an. AASHTO hat versucht, diese seit 1934 zu beseitigen; seine aktuelle Politik ist, Billigung von neuen zu bestreiten und vorhandene "so schnell zu beseitigen, wie die Nationalstraße-Abteilung, und das Stehkomitee auf Autobahnen kann Vereinbarung mit der Verweisung dazu treffen".

Spezielle Wege — diejenigen mit einer Schlagzeile wie Stellvertreter oder Umleitung — werden auch durch AASHTO geführt. Diese werden manchmal mit gelehrten Nachsilben, wie für den Stellvertreter oder B für das Geschäft benannt.

Das Namengeben

Der offizielle Weg-Klotz, letzt veröffentlicht durch AASHTO 1989, ist Numerierte USA-Autobahnen seit seiner anfänglichen Veröffentlichung 1926 genannt worden. Innerhalb des Weg-Klotzes, "wird amerikanischer Weg" in der Inhaltsübersicht verwendet, während "USA-Autobahn" als erscheint, auf jeden Weg zugehend. Alle Berichte des Speziellen Komitees auf dem Weg, der seit 1989 Numeriert, verwenden Sie "amerikanischen Weg" und Bundesgesetze in Zusammenhang mit dem Autobahn-Gebrauch "USA-Weg" oder "amerikanischer Weg" öfter als die "Autobahn"-Varianten. Der Gebrauch des amerikanischen Wegs oder der amerikanischen Autobahn auf einem lokalen Niveau hängt vom Staat, mit einigen Staaten wie Delaware mit "dem Weg" und anderen wie Colorado mit "der Autobahn" ab.

Geschichte

Frühe Auto-Spuren

Am Anfang der 1910er Jahre haben Auto-Spur-Organisationen — am prominentesten die Autobahn von Lincoln - begonnen, aufzukommen, kennzeichnend und Wege für das Langstreckenkraftfahrzeugreisen fördernd. Während viele dieser Organisationen mit Städten und Staaten entlang dem Weg gearbeitet haben, um die Straßen zu verbessern, haben andere einfach einen Weg gewählt, der auf Städten gestützt ist, die bereit waren, dues zu bezahlen, Zeichen aufzustellen, und wenig sonst getan haben.

Planung

Wisconsin war der erste Staat in den Vereinigten Staaten, um seine Autobahnen zu numerieren, Zeichen im Mai 1918 aufstellend. Andere Staaten sind bald, und die 1922 zusammengebrachten Staaten von Neuengland gefolgt, um das Sechs-Staaten-Neuengland Zwischenstaatliche Wege zu gründen.

Hinter den Kulissen hatte das Bundeshilfsprogramm mit dem Durchgang des Bundeshilfsautobahn-Gesetzes von 1916 begonnen, 50-%-Geldunterstützung von der Bundesregierung für die Verbesserung von Hauptstraßen zur Verfügung stellend. Das Bundeshilfsautobahn-Gesetz von 1921 hat die Wege auf 7 % der Straßen jedes Staates beschränkt, während 3/7 im Charakter "zwischenstaatlich sein musste". Die Identifizierung dieser Hauptstraßen wurde 1923 vollendet.

Die amerikanische Vereinigung von Nationalstraße-Beamten (AASHO), gebildet 1914, um zu helfen, Straße-Standards zu gründen, hat begonnen, ein System von gekennzeichneten und numerierten "zwischenstaatlichen Autobahnen" auf seiner 1924-Sitzung zu planen. AASHO hat empfohlen, dass der Sekretär der Landwirtschaft mit den Staaten arbeitet, um diese Wege zu benennen.

Sekretär Howard M. Gore hat den Gemeinsamen Ausschuss auf Zwischenstaatlichen Autobahnen, wie empfohlen, durch AASHO am 2. März 1925 ernannt. Der Ausschuss wurde aus 21 Nationalstraße-Beamten und drei Bundesbüro von Öffentlichen Straßenbeamten zusammengesetzt. Auf der ersten Sitzung, am 20. und 21. April, wurde der Name — amerikanische Autobahn — angenommen. Es wurde auch entschieden, dass das System auf das Bundeshilfe-Netz nicht beschränkt würde; wenn der beste Weg Bundeskapital nicht erhielte, würde er noch eingeschlossen. Das versuchsweise Design für das amerikanische Autobahn-Schild wurde auch angenommen, auf dem auf dem Großen Siegel der Vereinigten Staaten gefundenen Schild gestützt.

Opposition hat sich bald von den Auto-Spur-Vereinigungen geformt, die die Beseitigung der Autobahn-Namen zurückgewiesen haben. Wie man hielt, haben sechs Regionalsitzungen die Details — am 15. Mai für den Westen, am 27. Mai für das Tal von Mississippi, am 3. Juni für die Großen Seen, am 8. Juni für den Süden, am 15. Juni für den Nordatlantik, und am 15. Juni für Neuengland ausgearbeitet. Die Auto-Spur-Vereinigungen sind nicht im Stande gewesen, die Sitzungen zu richten. Jedoch, als ein Kompromiss, haben sie mit den Gemeinsamen Vorstandsmitgliedern gesprochen und haben eine Einigkeit ihre Pläne präsentiert. Das versuchsweise System hat sich auf 81,000 Meilen (130,000 km), 2.8 % der öffentlichen Straßenmeilenzahl zurzeit belaufen.

Die zweite volle Sitzung wurde am 3. und 4. August 1925 gehalten. Auf dieser Sitzung wurde Diskussion über die passende Dichte von Wegen gehalten. William F. Williams aus Massachusetts und Frederick S. Greene aus New York haben ein System von nur transkontinentalen Hauptautobahnen bevorzugt, während viele Staaten eine Vielzahl von Straßen nur der Regionalwichtigkeit empfohlen haben. Greene im System des besonderen beabsichtigten New Yorks von nur vier, die durch Wege als ein Beispiel zu den anderen Staaten größer sind. Viele Staaten haben im Allgemeinen mit dem Spielraum des Systems, aber geglaubt der Mittlere Westen zugestimmt, um zu viele Wege hinzugefügt zu haben. Das Schild, mit wenigen Modifizierungen aus der ursprünglichen Skizze, wurde auf dieser Sitzung angenommen, wie die Entscheidung war, die Wege zu numerieren aber nicht zu nennen. Ein einleitendes numerierendes System, mit acht Hauptwestöstlichen und zehn Hauptnordsüdwegen, wurde zu einem numerierenden Komitee "ohne Instruktionen" aufgeschoben.

Nach dem Arbeiten mit Staaten, um ihre Billigung zu bekommen, hatte sich das System zu 75,800 Meilen (122,000 km), oder 2.6 % der Gesamtmeilenzahl mehr als um 50 % mehr ausgebreitet als der Plan genehmigt am 4. August. Das Skelett des numerierenden Plans wurde am 27. August von Edwin Warley James des BPR angedeutet, der Gleichheit zur Richtung verglichen hat, und einen rauen Bratrost angelegt hat. Hauptwege aus der früheren Karte waren zugeteilte Zahlen, die in 0 enden, 1 oder 5 (5 wurde bald zu weniger - Hauptstatus verbannt), und kurze Verbindungen haben dreistellige Zahlen erhalten, die auf der Hauptautobahn gestützt sind, von der sie geeilt sind. Das Fünf-Männer-Komitee hat sich am 25. September getroffen, und hat den Schlussbericht dem Gemeinsamen Vorstandssekretär am 26. Oktober vorgelegt. Der Ausschuss hat den Bericht dem Sekretär der Landwirtschaft vom 30. Oktober gesandt, und er hat es am 18. November 1925 genehmigt.

Unstimmigkeit und Verbesserung 1925-1926

Das neue System wurde sowohl gelobt und durch lokale Zeitungen häufig je nachdem kritisiert, ob diese Stadt auf einem Hauptweg geendet hat. Während die Autobahn-Vereinigung von Lincoln verstanden hat und den Plan teilweise unterstützt hat, weil sie versichert wurden, den amerikanischen Weg 30 Benennung so viel wie möglich zu bekommen, haben die meisten anderen Spur-Vereinigungen ihr Veralten bejammert. An ihrem am 14-15 Januar 1926 Sitzung wurde AASHO mit Beschwerden überschwemmt.

Im Nordosten hat New York noch weniger Wege gewollt, und Pennsylvanien, das von den lokalen Sitzungen gefehlt hatte, hat AASHO überzeugt, ein dichtes Netz von Wegen hinzuzufügen, die die Wirkung hatten, sechs Weg-Endstationen entlang der Zustandlinie zu geben. (Nur amerikanischer Weg 220 noch Enden in der Nähe von der Zustandlinie, und jetzt endet es an einer Kreuzung mit zukünftigen Zwischenstaatlichen 86.) Die indirekte Natur des amerikanischen Wegs 20, Yellowstone Nationalpark durchführend, hat Idaho und Oregon dazu gebracht, dass amerikanischer Weg 30 zu bitten, mit den Vereinigten Staaten 20 zur Pazifischen Küste getauscht zu werden.

Viele lokale Streite haben auf die Wahl zwischen zwei grob gleichen parallelen Wegen, häufig konkurrierende Auto-Spuren im Mittelpunkt gestanden. Auf ihrer Sitzung im Januar hat AASHO die ersten zwei von vielen Spalt-Wegen (spezifisch amerikanischer Weg 40 zwischen Manhattan, Kansas und Limon, Colorado und amerikanischem Weg 50 zwischen der Stadt von Baldwin, dem Kansas City und der Gartenstadt, Kansas) genehmigt. Tatsächlich hat jeder der zwei Wege dieselbe Zahl mit einer Richtungsnachsilbe erhalten, die seine Beziehung zum anderen anzeigt. Diese Spalte wurden im Klotz als — zum Beispiel — die Vereinigten Staaten 40 Norden und die Vereinigten Staaten 40 Süden am Anfang gezeigt, aber wurden immer als die einfach Vereinigten Staaten 40N und die 40ER JAHRE der Vereinigten Staaten angeschlagen.

Das am meisten erhitzte Argument war jedoch das Problem der Vereinigten Staaten 60. Der Gemeinsame Ausschuss hatte diese Zahl dem Weg des Chicagos-Los-Angeles zugeteilt, der nach Osten von Los Angeles zur Oklahoma Stadt, aber dann umgebogen scharf nach Nordosten gelaufen ist, nordsüdlicher laufend, als westöstlich in Illinois. Kentucky hat stark dagegen protestiert, weil es einige der Hauptwestostwege weggelassen worden war, stattdessen den amerikanischen Weg 62 Benennung erhaltend. Das, zusammen mit dem Teil des amerikanischen Wegs 52 Osten von Ashland, Kentucky, wurde der amerikanische Weg 60 Zahl im Januar 1926 zugeteilt, während die Vereinigten Staaten 62 dem Weg des Chicagos-Los-Angeles, Anteil auf der Billigung der Staaten entlang den ehemaligen Vereinigten Staaten 60 gegeben wurden. Aber Missouri und Oklahoma haben wirklich protestiert — Missouri hatte bereits Karten gedruckt, und Oklahoma hatte Zeichen vorbereitet. Ein Kompromiss wurde vorgeschlagen, in dem sich die Vereinigten Staaten 60 an Springfield, Missouri in die Vereinigten Staaten 60E und die Vereinigten Staaten 60N aufspalten würden, aber beide Seiten haben protestiert. Die Endlösung ist auf die Anweisung der Vereinigten Staaten hinausgelaufen. Weg 66, der in der Null nicht geendet hat, aber noch als eine nette runde Zahl gesehen wurde.

Mit 32 Staaten, die bereits ihre Wege kennzeichnen, wurde der Plan durch AASHO am 11. November 1926 genehmigt. Dieser Plan hat mehrere gerichtet Spalt-Wege, mehrere diskontinuierliche Wege (einschließlich des amerikanischen Wegs 6, amerikanischer Weg 19 und amerikanischer Weg 50), und einige Endstationen an Zustandlinien eingeschlossen. Numerierende Hauptänderungen waren in Pennsylvanien durch das Veröffentlichen des ersten Weg-Klotzes im April 1927 vorgenommen worden, um die Wege zu den Auto-Spuren auszurichten, und amerikanischer Weg 15 über Virginia erweitert worden war.

Viel von der frühen Kritik des amerikanischen Autobahn-Systems hat sich auf die Wahl von Zahlen konzentriert, die Autobahnen, aber nicht Namen zu benennen. Einige haben ein numeriertes Autobahn-System als kalt und herzlos im Vergleich zu den bunteren Namen der Auto-Spur-Systeme gesehen. Die New York Times schrieb, "Der Reisende kann Tränen verschütten, weil er die Autobahn von Lincoln oder Traumträume steuert, als er über die Autobahn von Jefferson eilt, aber wie kann er einen 'Stoß' aus 46, 55 oder 33 oder 21 bekommen?" Der Schriftsteller Ernest McGaffey wurde zitiert, "Logarithmen werden den Platz von Legenden und 'Quatsch' für die Geschichte nehmen.":

Vergrößerung und Anpassung: 1926-1956

Als die Vereinigten Staaten System numeriert haben, wurde 1925 angefangen, einige fakultative Routenplanungen wurden gegründet, die mit einem suffixed Brief nach dem Zahl-Anzeigen "nach Norden", "Süden", "Osten" oder "Westen" benannt wurden. Während es noch einige Straßen im auf diese Weise numerierten System gibt, wird es geglaubt, dass sie, wo auch immer möglich, durch die Absorption von einem der fakultativen Wege in einen anderen Weg beseitigt werden sollten.

1934 hat AASHO versucht, viele der Spalt-Wege durch das Entfernen von ihnen vom Klotz und die Kennzeichnung von einem jedes Paares als ein dreistelliger oder abwechselnder Weg, oder in einem Fall Weg der Vereinigten Staaten 37 zu beseitigen. AASHO hat sein Umnummerieren-Konzept im Problem im Oktober 1934 von amerikanischen Autobahnen beschrieben:

Wo auch immer ein abwechselnder Weg für seine eigene einzigartige zweistellige Benennung nicht passend ist, teilt Standardverfahren die unqualifizierte Zahl dem älteren oder kürzeren Weg zu, während der andere Weg dieselbe Zahl verwendet, die durch einen Standardstreifen über seinem Schild gekennzeichnet ist, das das Wort "Alternate" trägt. Die meisten Staaten kleben an dieser Annäherung. Jedoch erhalten einige Vermächtnis-Wege aufrecht, die die üblichen Regeln auf verschiedene Weisen verletzen. Beispiele können in Kalifornien, der Mississippi, Nebraska, Oregon und Tennessee gefunden werden. 1952 hat AASHO dauerhaft die Spalte im amerikanischen Weg 11, amerikanischer Weg 19, amerikanischer Weg 25, amerikanischer Weg 31, amerikanischer Weg 45, amerikanischer Weg 49, amerikanischer Weg 73 und amerikanischer Weg 99 anerkannt.

Allgemeine Vergrößerung und die gelegentliche Beseitigung haben fortgesetzt, im Laufe der Jahre vorzukommen. Einer der interessanteren Fälle war die vorgeschlagene Erweiterung des amerikanischen Wegs 97 nach Alaska entlang der Alaska Autobahn, annulliert, weil sich das kanadische Yukon Territorium geweigert hat, seine Abteilung als 97 umzunummerieren.

Größtenteils sind die amerikanischen Wege die primäre Methode vom Intercityreisen geblieben; die Hauptausnahmen waren Mautstraßen wie der Schlagbaum von Pennsylvanien und die Parkanlage-Wege wie die Parkanlage von Merritt. Viele der ersten Hochleistungsstraßen waren amerikanische Autobahnen: Die Golfschnellstraße hat amerikanischen Weg 75 getragen, die Pasadena Schnellstraße hat amerikanischen Weg 66 getragen, und die Luftroute von Pulaski hat amerikanischen Weg 1 und amerikanischen Weg 9 getragen.

Zwischenstaatliches 1956-Gegenwart-Zeitalter

Das Bundeshilfe-Autobahn-Gesetz von 1956 verwendet, für das Zwischenstaatliche Autobahn-System, ein riesengroßes Netz von Schnellstraßen über das Land finanziell unterstützend. Vor 1957 hatte sich AASHTO dafür entschieden, einen neuen Bratrost — numeriert in den entgegengesetzten Richtungen als der amerikanische Autobahn-Bratrost — zu den neuen Wegen zuzuteilen. Obwohl die Zwischenstaatlichen Zahlen ergänzen, aber nicht, die amerikanischen Weg-Zahlen ersetzen sollten, in vielen Fällen (besonders im Westen) wurden sie entlang den neuen Autobahnen aufgewühlt. Das Hauptstilllegen hat mit Kaliforniens Autobahn begonnen, die 1964 umnummeriert, und die 1985-Eliminierung des amerikanischen Wegs 66 wird häufig als das Ende eines Zeitalters gesehen.

Der letzte zu bauende Major U.S. Route war die Vereinigten Staaten 12 auf der Idaho Seite des Lolo-Passes, vollendet 1962. Das letzte restliche Segment des ungepflasterten amerikanischen Wegs war die Vereinigten Staaten 183 zwischen den Dörfern von Rose und Taylor, Nebraska, das ca gepflastert wurde. 1967.

1995 wurde das Nationale Autobahn-System definiert, der sowohl das Zwischenstaatliche Autobahn-System als auch die anderen Straßen eingeschlossen hat, die für die Wirtschaft der Nation, Verteidigung und Beweglichkeit wichtig sind.

AASHTO hat anerkannt, dass Nationalstraßen jetzt Symbole von guten Straßen sind, wie die amerikanischen Wege einmal waren. So hat es gehandelt, um das System durch das Beseitigen aller amerikanischen Intrazustandautobahnen weniger als 300 Meilen (480 km) in der Länge "so schnell rational zu erklären, wie die Nationalstraße-Abteilung und das Stehkomitee auf Autobahnen der amerikanischen Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten können Vereinbarung mit der Verweisung dazu treffen". Neue Hinzufügungen zum System müssen mehr als einem Staat dienen, und "entsprechen wesentlich den AASHTO aktuellen Designstandards".

Die 1925-Wege

Die ursprünglichen transkontinentalen Hauptwege 1925, zusammen mit den Auto-Spuren, die sie grob ersetzt haben, waren wie folgt:

• Amerikanischer Weg 1, das Fort Kent, Maine, nach Miami, Florida: Atlantische Autobahn
• Amerikanischer Weg 11, Rüttelt Punkt, New York, nach New Orleans, Louisiana Wach
• Amerikanischer Weg 21, Cleveland, Ohio, zu Jacksonville, Florida (wo es die Vereinigten Staaten 1 entsprochen hat)
• Amerikanischer Weg 31, Mackinaw City, Michigan, zum Beweglichen, Alabama
• Amerikanischer Weg 41, Kupferhafen, Michigan, zu Naples, Florida: Kochgeschirr-Autobahn
• Amerikanischer Weg 51, Hurley, Wisconsin, nach New Orleans, Louisiana
• Amerikanischer Weg 61, kanadische Grenze nördlich von Großartigem Marais, Minnesota, nach New Orleans, Louisiana
• Amerikanischer Weg 71, Internationale Fälle, Minnesota, zum Keule-Rouge, Louisiana (wo es die Vereinigten Staaten 61 entsprochen hat): Autobahn von Jefferson
• Amerikanischer Weg 81, kanadische Grenze nördlich von Pembina, North Dakota, zu Laredo, Texas: Meridian-Autobahn
• Amerikanischer Weg 91, Große Fälle, Montana, nach Süden Las Vegas, Nevada
• Amerikanischer Weg 101, Hafen Angeles, Washington, nach San Diego, Kalifornien: Pazifische Autobahn
• Amerikanischer Weg 2, Houlton, Maine, zum Bonners Fährschiff, Idaho
• Amerikanischer Weg 10, Detroit, Michigan, nach Seattle, Washington: Nationalpark-Autobahn
• Amerikanischer Weg 20, Boston, Massachusetts, zu Newport, Oregon
• Amerikanischer Weg 30, Atlantische Stadt, New Jersey, zu Astoria, Oregon: Lincoln Highway
• Amerikanischer Weg 40, Atlantische Stadt, New Jersey, nach San Francisco, Kalifornien: Siegesautobahn
• Amerikanischer Weg 50, Annapolis, Maryland, Wadsworth, Nevada (wo es die Vereinigten Staaten 40 entsprochen hat)
• Amerikanischer Weg 60, Chicago, Illinois, nach Los Angeles, Kalifornien
• Amerikanischer Weg 70, Morehead City, North Carolina, zu Holbrook, Arizona (wo es die Vereinigten Staaten 60 entsprochen hat)
• Amerikanischer Weg 80, Savanne, Georgia, nach San Diego, Kalifornien: Kochgeschirr Überlandautobahn
• Amerikanischer Weg 90, Jacksonville, Florida Van Horn, Texas, (wo es die Vereinigten Staaten 80 entsprochen hat): Alte spanische Spur

Bemerken Sie, dass die Vereinigten Staaten 10, die Vereinigten Staaten 60 und die Vereinigten Staaten 90 nur ungefähr zwei Drittel des Weges über das Land geführt haben, während die Vereinigten Staaten 11 und die Vereinigten Staaten 60 bedeutsam diagonal gelaufen sind. Der Weg, auf den die Vereinigten Staaten 60 zwei der Vereinbarung verletzt haben, würde sich erweisen, eine der Haupthürden zu sein; die Vereinigten Staaten 60 sind schließlich der berühmte amerikanische Weg 66 1926 geworden. Die Vereinigten Staaten 101 setzen wirklich Osten und dann Süden fort, um an Olympia, Washington zu enden. Die Westendstation der Vereinigten Staaten 2 ist jetzt an Everett, Washington.

Siehe auch

• Liste von Straßen und Autobahnen
• Liste von numerierten USA-Autobahnen
• Nationales Autobahn-System (die Vereinigten Staaten)
• Numerierte USA-Rad-Wege

Referenzen

Links

• AASHTO spezielles Komitee auf dem amerikanischen Weg, der numeriert
• Amerikanische Numerierte Autobahnen - 1989-Ausgabe (AASHTO)
• Autobahn-Geschichte - andere Artikel (Bundesautobahn-Regierung)
• Amerikanische Autobahnen: Von den Vereinigten Staaten 1 zu (die Vereinigten Staaten 830)
• US-Autobahn-Enden: Karten und Endstationsfotos