Der Mikoyan MiG-31 (NATO, Jagdhund des Namens: anzeigend) ist ein Überschallauffänger-Flugzeug, das entwickelt ist, um den MiG-25 "Foxbat" zu ersetzen. Der MiG-31 wurde vom auf dem MiG-25 gestützten Designbüro von Mikoyan entworfen.

Entwicklung

Der MiG-25 "Foxbat", trotz der Westpanik über seine enorme Leistung, hat wesentliche Designopfer in der Fähigkeit wegen des Erzielens hoher Geschwindigkeit, Höhe und Rate des Aufstiegs gemacht. Es hat an Beweglichkeit mit Auffangen-Geschwindigkeiten Mangel gehabt, war schwierig, an niedrigen Höhen zu fliegen, und seine ineffizienten Turbojets sind auf eine kurze Kampfreihe mit Überschallgeschwindigkeiten hinausgelaufen. Die Geschwindigkeit des MiG-25 wurde auf das Mach 2.83 in Operationen beschränkt. Aber es konnte eine Höchstgeschwindigkeit des Machs 3.2 mit der Gefahr erreichen, die Motoren außer der Reparatur zu beschädigen.

Die Entwicklung des Ersatzes des MiG-25 hat mit Ihnen-155MP Prototyp begonnen, der zuerst am 16. September 1975 geflogen ist. Obwohl es eine oberflächliche Ähnlichkeit mit einem gestreckten MiG-25 mit einem längeren Rumpf für das Radarmaschinenbediener-Cockpit gehabt hat, war es in vieler Hinsicht ein neues Design. Der MiG-25 hat 80-%-Nickel-Stahl in seiner Struktur verwendet, um zu erlauben, sich schweißen zu lassen. Sie-155MP haben den Gebrauch des Titans zu 16 % verdoppelt und haben den Aluminiuminhalt zu 33 % verdreifacht, um Strukturmasse zu reduzieren. Noch wichtiger Überschallgeschwindigkeit war jetzt an niedrigen Höhen möglich. Kraftstoffkapazität wurde auch vergrößert, und neues, effizienteres niedriges Umleitungsverhältnis turbofan Motoren wurde geeignet.

Die wichtigste Entwicklung führte einen fortgeschrittenen Radar ein, der sowohl zum Blick fähig ist, als auch sehen Sie Verpflichtung herab (Ziele oben und unter dem Flugzeug ausfindig machend), sowie das vielfache Zielverfolgen. Das hat schließlich den Sowjets einen Auffänger gegeben, der fähig ist, die wahrscheinlichsten Westeinbrecher an der langen Reihe zu verpflichten. Es hat auch eine Politikverschiebung vom Vertrauen auf dem Boden-kontrollierten Auffangen (GCI) zur größeren Autonomie für Flugzeugbesatzungen widerspiegelt.

Wie sein MiG-25 Vorgänger wurde der MiG-31 durch die frühe Spekulation und Fehlinformation bezüglich seines Designs und geistiger Anlagen umgeben. Der Westen hat des neuen Auffängers von Leutnant Viktor Belenko, einem Piloten erfahren, der nach Japan 1976 mit seinem MiG-25P desertiert hat. Belenko hat einen kommenden "Fantastischen Foxbat" mit zwei Sitzen und einer Fähigkeit beschrieben, Marschflugkörper abzufangen. Gemäß seinem Zeugnis sollte der neue Auffänger Lufteinlass haben, der dem Mikoyan-Gurevich MiG-23 ähnlich ist, den der MiG-31, mindestens nicht in Produktionsvarianten nicht hat. Während der MiG-31 Prüfung erlebte, wurde ein unbekanntes Flugzeug durch einen Aufklärungssatelliten am Flugtestzentrum von Zhukovsky in der Nähe von der Stadt Ramenskoye entdeckt. Die Images wurden als eine Auffänger-Version des festen Flügels eines Kämpfers des Schwingen-Flügels codenamed "Widder-K" interpretiert. Der Letztere wurde schließlich offenbart, um der Sukhoi Su-27 'Flanker', ein Design ganz ohne Beziehung zu sein.

Die Reihe-Produktion des MiG-31 hat 1979 begonnen, und ungefähr 400 wurden vor 2000 erzeugt.

Einige Steigungsprogramme haben ihren Weg in der MiG-31 Flotte, wie die MiG-31BM Mehrrolle-Version mit der beförderten Avionik, dem neuen Mehrweise-Radar, den Steuerungen der Hände auf der Kehle und dem Stock (HOTAS), flüssiger Kristall (FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE) Farbenmehrfunktionsanzeigen (MFDs), Fähigkeit gefunden, die AA-12 'Viper'-Rakete und verschiedenen russischen Bord-Bodenraketen (AGMs) solcher als ALS 17 Antistrahlen'Krypton'-Rakete (ARM), ein neuer und stärkerer Computer und Digitaldatenverbindungen zu tragen. Ein Projekt, die russische MiG-31 Flotte zum MiG-31BM Standard zu befördern, nähert sich Vollziehung. 60 MiG-31 sollen zum MiG-31BM Standard vor 2020 befördert werden.

Design

Wie der MiG-25 ist MiG-31 ein großes Zwillingsmotorflugzeug mit dem seitenbestiegenen Lufteinlass, ein Schulter-bestiegener Flügel mit einem Aspekt-Verhältnis 2.94, und Zwilling vertikaler tailfins. Verschieden vom MiG-25 hat es zwei Sitze mit der von einem hingebungsvollen Waffensystemoffizier besetzten Hinterseite.

Zelle und Motoren

Die Flügel und Zelle des MiG-31 sind stärker als diejenigen des MiG-25, Überschallflug an niedrigen Höhen erlaubend. Seine Aviadvigatel D30-F6 turbofans, abgeschätzt an 152 kN stoßen, erlauben eine Höchstgeschwindigkeit des Machs 1.23 an der niedrigen Höhe. Höhengeschwindigkeit ist Temperatur-Redlined zum Mach 2.83 — das Verhältnis des Stoßes zur Schinderei ist für Geschwindigkeiten über das Mach 3 genügend, aber solche Geschwindigkeiten stellen unannehmbare Gefahren für den Motor und das Zelle-Leben im alltäglichen Gebrauch auf.

In Anbetracht der Rolle des MiG-31 als Mach 2.8 + Auffänger und die anhaltende Nachverbrennung, die das verlangt, ist sein Kraftstoffverbrauch wenn im Vergleich zu anderem Flugzeug höher, das in verschiedenen Rollen wie der Su-27 dient. Folglich ist der Kraftstoffbruchteil des Flugzeuges zu mehr als 0.40 — 16,350 Kg (36,050 Pfd.) des dichten t-6 Strahlbrennstoffs vergrößert worden. Die Außenflügel-Pylonen werden auch für abwerfbare Treibstofftanks lotrecht gemacht, zusätzliche 5,000 L (1,320 US-Mädchen) des Außenbrennstoffs erlaubend. Flugzeuge der späten Produktion haben auftankende Luftuntersuchungen.

MiG-31 wird auf nur 5 g mit Überschallgeschwindigkeiten beschränkt. Am Kampfgewicht ist sein Flügel-Laden geringfügig, und sein Stoß, um Verhältnis zu beschweren, ist günstig. Jedoch wird es für den Nahkampf oder das schnelle Drehen nicht entworfen.

Elektronik-Gefolge

Der MiG-31 war der erste betriebliche Kämpfer in der Welt mit einem passiven elektronisch gescannten Reihe-Radar (PESA), der Zaslon S-800. Seine maximale Reihe gegen kämpfer-große Ziele ist etwa 200 km (125 mi), und es kann bis zu 10 Ziele verfolgen und gleichzeitig vier von ihnen mit seinen AA-9 Raketen 'von Amos' angreifen. Wie man fordert, hat es achtern Einschluss, vielleicht erwartet beschränkt, Böschungsunterkunft oben und zwischen den Motoren zu schleppen. Der Radar wird mit einer Infrarotsuche verglichen und (IRST) System in einer einziehbaren undernose Triebwerksverkleidung verfolgend.

MiG-31 wurde mit RK-RLDN und APD-518 digitalem sicherem datalinks ausgestattet. Der RK-RLDN datalink ist für die Kommunikation mit Bodenkontrolle-Zentren. Der APD-518 datalink ermöglicht einem Flug von vier MiG-31, radarerzeugte Daten innerhalb 200 km (124 mi) von einander automatisch auszutauschen. Es ermöglicht auch anderes Flugzeug mit der weniger hoch entwickelten Avionik wie MiG-25, um zu durch MiG-31 entdeckten Zielen geleitet zu werden.

Der mig-31m-, mig-31d-, und das MiG-31BS-standard Flugzeug haben eine beförderte Zaslon-M Radar, mit der größeren Antenne und größeren Entdeckungsreihe (hat gesagt, 400 km (250 mi) gegen Ziele der Größe des luftgestützten Frühwarnsystems) zu sein, und die Fähigkeit, vielfache Ziele - Luft und Boden - gleichzeitig anzugreifen. Zaslon-M hat 1.4-M-Diameter (größere) Antenne, um 50 % bis 100 % bessere Leistung als Zaslon. Im April 1994 verwendet mit einem R-37, um ein Ziel an 300 km Entfernung zu treffen. Suchen Sie Reihe 400 km gegen einen 19/20 sq M RCS Ziel. Spuren 24 Ziele sofort, beschäftigt sich sechs. Vermutlich fähig, gestartete Pershing-2 Raketen im Flug mit aktiven R-37 Langstreckenradar-ferngelenkten Geschossen zu verpflichten. Die Zurück-Seater's Steuerungen werden durch moderne Mehrfunktionsanzeigen ersetzt. Seine elektronischen Gegenmaßnahme-Fähigkeiten sind auch mit neuen ECM Schoten auf den Flügelspitzen befördert worden.

Cockpit

Das Flugzeug ist ein Zweisitzer mit dem hinteren Sitzbewohner, der den Radar kontrolliert. Obwohl Cockpit-Steuerungen über Cockpits kopiert werden, ist es für das Flugzeug normal, nur vom Vordersitz geweht zu werden. Der Pilot fliegt das Flugzeug mittels eines Zentrum-Stocks und Kehlen der linken Hand. Das hintere Cockpit hat nur zwei kleine Visionshäfen auf den Seiten des Baldachins. Es wird behauptet, dass die Anwesenheit des WSO (Waffensystemmaschinenbediener) im hinteren Cockpit Flugzeugswirksamkeit verbessert, da der WSO der Radaroperations- und Waffenaufstellung völlig gewidmet wird. Das vermindert das Arbeitspensum des Piloten und vergrößert Leistungsfähigkeit. Beide Cockpits werden mit Null/Null Schleudersitzen ausgerüstet, die der Mannschaft erlauben, an jeder Höhe und Eigengeschwindigkeit Schleudersitz zu betätigen.

Einige Steigungsprogramme haben ihren Weg zur MiG-31 Flotte, zum Beispiel die MiG-31BM Mehrrolle-Version gefunden, die beförderte Avionik einschließt. Im Cockpit stellt diese Steigung Fähigkeiten zum Verwenden von neuen Waffen, einem neuen Mehrweise-Radar, HOTAS Steuerungen und flüssigem Kristall (FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE) Farbenmehrfunktionsanzeigen (MFDs) zur Verfügung. Die komplette Flotte ist zu diesem Standard befördert worden.

Es ist durch das Verteidigungsministerium von Russischen Föderation der erste Oberst Yuri Balyko gefordert worden, dass die Steigung die Kampfwirksamkeit des Flugzeuges mehrere Male vergrößern wird.

Bewaffnung

Die Hauptbewaffnung des MiG-31 ist vier R-33 Bord-Bord Raketen (NATO codename AA-9 'Amos') getragen unter dem Bauch. Der R-33 ist die russische Entsprechung vom ZIEL der amerikanischen Marine der 54 Phönix. Es kann in der Weise des halbaktiven Radars homing (SARH) geführt, oder in der Trägheitsleitungsweise mit der Auswahl der Mitte Kurs-Aktualisierungen vom Start-Flugzeug gestartet werden und auf SARH für die Endleitung umschaltend. Eine fortgeschrittenere Version der Waffe, der Vympel R-37, der der Ersatz für den älteren R-33, Eigenschaften ist, die Ausgleicher falten, um seine versorgte Größe zu reduzieren.

Andere Waffen schließen das alte AA-6 'Scharfe' ein, das ursprünglich auf dem MiG-25, und dem Molniya R-60 oder Vympel R-73 IR Raketen für kurze Strecken aufmarschiert ist, hat Flügel-Pylonen fortgesetzt. Zurzeit wird die komplette MiG-31 Flotte ausgebessert, um den neueren Vympel R-77 auf den Flügel-Pylonen zu tragen.

Verschieden vom MiG-25 hat der MiG-31 eine innere Kanone, sechs Barrels, 23 Mm GSh-6-23 mit 800 Runden der Munition, die über dem Steuerbord Hauptfahrwerk-Bucht bestiegen ist. Der GSh-6-23 hat eine geforderte Rate des Feuers von mehr als 10,000 Runden pro Minute. Jedoch, nachdem zwei Su-24 wegen der Frühschale-Detonation 1983 plus einige verschiedene Probleme mit dem Pistole-Gebrauch verloren wurden (Systemausfälle, usw.), wurde der Gebrauch des GSh-6-23 durch eine Entscheidung des sowjetischen NIEDERFREQUENZ-Befehls angehalten. Die Flugzeuge in der russischen NIEDERFREQUENZ flogen mit völlig betrieblichen Pistolen, aber ohne Munition im Januar 2009.

Betriebliche Geschichte

Der MiG-31 ist in betrieblichen Dienst mit der sowjetischen Antiluftverteidigung (PVO) 1982 eingegangen. Es wurde zuerst von einem norwegischen Piloten über die Barentssee 1985 fotografiert. Nach dem MiG-31 wurde für eine Vielfalt von Langstreckenmissionen gesucht.

Mit der Benennung Sie 266, ein re-engined Sie 155 zerschmetterte Weltaufzeichnungen. Es hat eine absolute maximale Höhe von 123,524 ft, oder 37,650 M erreicht, und hat Termin zur Höhe-Aufzeichnung von 35,000 M in 4 Minuten, 11.78 Sekunden, beide festgelegt, die von Testpiloten Alexander Fedotov gesetzt wurden. Ostapenko, sein Abgeordneter, hat einen Rekord von 30,000 M in 3 Minuten, 9.8 Sekunden gebrochen.

Im Anschluss an den Zusammenbruch der UDSSR 1991, jedoch, sind das Budget für Ersatzteile (MIG-31 AOG Schreibtisch wurde geschaffen, um dieses Problem zu beheben), und die Wartung zusammengebrochen, viele Staffeln unfähig verlassend, ihr kompliziertes Flugzeug aufrechtzuerhalten. Vor 1996 waren nur 20 % des restlichen Flugzeuges wie verlautet jederzeit verwendbar; jedoch, bis zum Anfang 2006, hat eine stärkere russische Wirtschaft die Rückkehr zum Dienst von ungefähr 75 % der MiG-31 (der VV) der russischen Luftwaffe erlaubt.

Etwa 370 sind im russischen Dienst mit weiteren ungefähr 30 in Kasachstan. Der MiG-31 wird wahrscheinlich fortsetzen, seit kommenden Jahren, abhängig von Steigungen und zukünftigem Wachstum der russischen Wirtschaft zu dienen.

Am 6. September 2011 hat ein MiG-31 das nahe Dorf Bolgary, Gebiet von Dauerwelle, Russland zertrümmert. Das Flugzeug ist kurz nach dem Take-Off abgestürzt, beide Piloten tötend. Ein anderer ist nichttödlicher Unfall 2010 vorgekommen. Die komplette Flotte wird während einer Untersuchung niedergelegt.

Potenzielle Kunden

Syrien hat acht MiG-31E Flugzeuge 2007 für die syrische Luftwaffe bestellt. Jedoch ist die Ordnung im Mai 2009 wie verlautet entweder wegen des israelischen Drucks aufgehoben worden oder fehlt des syrischen Kapitals.

Varianten

Eine neue Version des MiG-31 mit der beförderten Avionik, dem MiG-31B, wurde 1990 eingeführt. Seine Entwicklung war das Ergebnis der sowjetischen Entdeckung, dass Radarabteilungsingenieur von Phazotron Adolf Tolkachev Information über fortgeschrittene Radare nach Westen verkauft hatte. Tolkachev wurde hingerichtet, und eine neue Version des in Verlegenheit gebrachten Radars wurde eilig entwickelt. Viele frühere MiG-31 wurden zum neuen Standard befördert, hat MiG-31BM benannt.

Die Entwicklung einer umfassenderen fortgeschrittenen Version, des MiG-31M, hat 1983 begonnen und ist zuerst 1986 geflogen, aber die Auflösung der Sowjetunion hat sie davon abgehalten, in volle Produktion einzugehen. Seit 1991 und besonders seit 2000 sind die meisten vorhandenen Flugzeuge zum MiG-31M Standard befördert worden, auch einige zusätzliche Eigenschaften wie Global Positioning System (GPS) und GLONASS Empfänger und drei Farbe CRT MFDs im hinteren Cockpit hinzufügend. Im VVS werden Flugzeugsbenennungen häufig im Laufe der Jahre wiederholt.

Es ist der schwerste betriebliche Auffänger in der Welt mit einem maximalen Take-Off-Gewicht auf 56 Tonnen. Es war noch schwerer als das kommerzielle Tu-134 Verkehrsflugzeug an einem maximalen Take-Off-Gewicht von 48 Tonnen.

Mehrere andere Varianten, sind einschließlich eines hingebungsvollen Antisatellitenraketentransportunternehmens, des MiG-31D entwickelt worden; ein ähnliches satellitenstartendes Flugzeug, MiG-31A; eine vorgeschlagene Mehrrolle-Version, MiG-31F; und eine degradierte Exportversion, MiG-31E; aber die meisten sind in keiner Menge, wenn überhaupt gebaut worden.

Maschinenbediener

Aktuelle Maschinenbediener

• Luftwaffe von Kasachstan hat 33 im Betrieb.
• Russische Luftwaffe 252 im Betrieb.
• Russische Marineluftfahrt 30

Ehemalige Maschinenbediener

• Sowjetische Antiluftverteidigung
• Sowjetisches Luftwaffenflugzeug ist nach Russland und Kasachstan 1991 gestorben.

Spezifizierungen (MiG-31)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Eden, Paul, Hrsg. "Mikoyan MiG-25 'Foxbat'". "Mikoyan MiG-31 'Jagdhund'". Enzyklopädie des Modernen Militärischen Flugzeuges. London: Bernsteinbücher, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-904687-84-9.
• Gordon, Yefim. MiG-25 'Foxbat', MiG-31 'Jagdhund:" Russlands Verteidigungsfrontlinie. Hinckley, das Vereinigte Königreich: Das mittelenglische Veröffentlichen, 1997. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-064-8.
• Spick, Mikrophon. "MiG-31 'Jagdhund'". Das Große Buch von Modernen Kampfflugzeugen. St. Paul, Minnesota: MBI, 2000. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-0893-4.
• Wilson, Stewart. Kampfflugzeug seit 1945. Fyshwick, Australien: Raumfahrtveröffentlichungen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 1-875671-50-1.

Links

• MiG-31 Jagdhund auf fas.org
• MiG-31 Seite auf aerospaceweb.org
• MiG-31E Seite auf Russian Aircraft Corporation "MiG" Seite
• MiG-31 Seite auf milavia.net
• MiG-31 Jagdhund an der globalen Sicherheit
• MIG-31 Jagdhund-Auffänger bei der russischen militärischen Analyse
• MiG-31 auf aviation.ru
• MIG-31 Jagdhund am globalen Flugzeug
• Foxbat und Foxhound - australische Luftfahrt
• Износ техники — причина катастрофы МиГ-31? (in Englisch)