Die Oregoner Spur ist ein historischer Ostwestwagen-Weg und Emigrant-Spur, die den Fluss von Missouri mit Tälern in Oregon und Positionen zwischen verbunden hat. Der Ostteil der Oregoner Spur hat einen Teil des zukünftigen Staates Kansas und fast alles davon abgemessen, wem jetzt die Staaten Nebraskas und Wyomings ist. Die Westhälfte der Spur hat die meisten zukünftigen Staaten Idahos und Oregons abgemessen.

Die Anfänge der Oregoner Spur wurden von Pelz-Trappern und Händlern ungefähr von 1811 bis 1840 gelegt und waren nur zu Fuß oder durch zu Pferd passierbar. Vor 1836, als der erste Wandergüterzug in der Unabhängigkeit, Missouri organisiert wurde, war eine Wagen-Spur zum Fort-Saal, Idaho geklärt worden. Wagen-Spuren wurden weiter und weiterer Westen geklärt, schließlich den ganzen Weg bis das Willamette Tal in Oregon reichend. Was genannt die Oregoner Spur geworden ist, war abgeschlossen, gerade als verbesserte Straßen, "Ausschnitte", Fährschiffe und Brücken die Reise schneller und sicherer fast jedes Jahr gemacht haben. Vom verschiedenen "Springen von Punkten" in Missouri, Iowa oder Territorium von Nebraska, sind die Wege entlang dem niedrigeren Tal des Flusses Platte in der Nähe vom Fort Kearny, Territorium von Nebraska zusammengelaufen und haben zu reichen Ackerböden westlich von den Felsigen Bergen geführt.

Vom frühen bis Mitte der 1830er Jahre und besonders im Laufe der Zeitalter-Jahre 1846-1869 wurden die Oregoner Spur und seine viele Sprösse von ungefähr 400,000 Kolonisten, Ranchern, Bauern, Bergarbeitern, und Unternehmern und ihren Familien verwendet. Die Osthälfte der Spur wurde auch von Reisenden auf der Spur von Kalifornien (von 1843), Bozeman Spur (von 1863) und Mormone-Spur (von 1847) verwendet, die viele derselben Ostspuren vor dem Abbiegen zu ihren getrennten Bestimmungsörtern verwendet hat. Der Gebrauch der Spur hat sich geneigt, weil die erste transkontinentale Gleise 1869 vollendet wurde, die Reise nach Westen wesentlich schneller, preiswerter, und sicherer machend. Heute folgen moderne Autobahnen wie Zwischenstaatliche 80 demselben Kurs nach Westen und führen Städte durch, die ursprünglich gegründet sind, um die Oregoner Spur zu bedienen.

Geschichte

Lewis und Clark Expedition

1803 hat Präsident Thomas Jefferson die folgenden Instruktionen Meriwether Lewis ausgegeben: "Der Gegenstand Ihrer Mission ist, den Fluss von Missouri, & solchen Hauptstrom davon, als, durch seinen Kurs & Kommunikation mit dem Wasser des Pazifischen Ozeans zu erforschen, ob Columbia, Oregon, Colorado und/oder anderer Fluss die direkteste & durchführbare Wasserkommunikation über diesen Kontinent zu den Zwecken des Handels anbieten können." Obwohl Lewis und William Clark einen Pfad in den Pazifischen Ozean erst als 1859 gefunden haben, dass ein direkter und durchführbarer Weg, die Mullan Road, den Fluss von Missouri mit dem Fluss von Columbia verbunden hat.

Der erste Landweg darüber, was jetzt die Vereinigten Staaten ist, wurde vom Lewis und Clark Expedition zwischen 1804 und 1806 teilweise kartografisch dargestellt. Lewis und Clark haben am Anfang geglaubt, dass sie einen praktischen Überlandweg zur Westküste gefunden hatten; jedoch haben sich die zwei Pässe sie haben das Durchgehen der Felsigen Berge, Lemhi Pass und Lolo Pass gefunden, erwiesen, für Wagen viel zu schwierig zu sein, ohne beträchtliche Straßenarbeit durchzugehen. Auf der Rückreise 1806 sind sie vom Fluss von Columbia bis den Schlange-Fluss und den Fluss Clearwater über den Pass von Lolo wieder gereist. Sie sind dann über Land der Fluss Blackfoot gereist und haben sich getroffen der Festländer Teilen Sich an Lewis und Clark Pass und auf dem Kopf des Flusses von Missouri. Das war schließlich ein kürzerer und schnellerer Weg als derjenige sie sind Westen gefolgt. Dieser Weg hatte die Nachteile, für Wagen viel zu rau zu sein, und hat durch die Blackfoot Inder kontrolliert. Wenn auch Lewis und Clark nur ein schmaler Teil der oberen Flussdrainage von Missouri und ein Teil der Flussdrainage von Columbia gereist waren, wurden diese als die zwei Hauptflüsse betrachtet, die die meisten Felsigen Berge dränieren, und die Entdeckungsreise hat bestätigt, dass es keinen "leichten" Weg durch die nördlichen Felsigen Berge gab, wie Jefferson gehofft hatte. Dennoch hatte diese berühmte Entdeckungsreise sowohl die Ost-als auch Westflusstäler kartografisch dargestellt (Platte und Snake Rivers), dass Bücherstütze der Weg der Oregoner Spur (und anderen Emigrant-Spuren) über den kontinentalen dividethey gerade den Süden Pass oder einige der miteinander verbunden werdenden im hohen Land später verwendeten Täler nicht ausfindig gemacht hatte. Sie haben wirklich den Weg für die Bergmänner gezeigt, die innerhalb eines Jahrzehnts einen besseren Weg darüber finden würden, selbst wenn es kein leichter Weg sein sollte.

Astorians

1810 haben Pelz-Händler, Unternehmer und einer der wohlhabendsten Männer in den Vereinigten Staaten, John Jacob Astors von American Fur Company, eine Entdeckungsreise (bekannt als Astor Expedition oder Astorians) unter der Preisjagd von Wilson ausgerüstet, um einen möglichen Überlandversorgungsweg und das Abfangen des Territoriums für Pelz-Handelsposten zu finden. Angriff durch die Blackfoot Inder fürchtend, hat sich die Überlandentdeckungsreise südlich von Lewis und dem Weg von Clark darin gedreht, was jetzt Wyoming ist und im Prozess über den Vereinigungspass und in Jackson Hole, Wyoming gegangen ist. Von dort haben sie die Teton-Reihe über den Teton-Pass und dann unten zum Schlange-Fluss in Idaho durchgesehen. Sie haben ihre Pferde am Schlange-Fluss, den gemachten Schützengraben-Kanus verlassen und haben versucht, den Fluss für den Transport zu verwenden. Nach Reisen von ein paar Tagen haben sie bald dass steile Felsschluchten, Wasserfälle und unwegsamer rapids gemachtes Reisen durch den Flussunmöglichen entdeckt. Zu weit von ihren Pferden, um sie wiederzubekommen, mussten sie die meisten ihrer Waren und Spaziergangs der Rest des Weges zum Fluss von Columbia verstecken, wo sie neue Boote gemacht haben und zum kürzlich feststehenden Fort Astoria gereist sind. Die Entdeckungsreise hat demonstriert, dass so viel vom Weg entlang der Schlange-Flussebene und über nach Columbia mit dem Satz-Zug oder mit minimalen Verbesserungen, sogar Wagen passierbar war. Diese Kenntnisse würden in die verketteten Spur-Segmente vereinigt, weil die Oregoner Spur seine frühe Gestalt genommen hat.

Anfang 1811 das Versorgungsschiff hat Tonquin Bedarf und Männer verlassen, um das Fort Astoria (Oregon) am Mund des Flusses von Columbia und des Forts Okanogan (Washington) beim Zusammenfluss der Flüsse von Okanogan und Columbia zu gründen. Der Tonquin ist dann die Küste zum Puget-Ton für eine Handelsentdeckungsreise gestiegen. Dort wurde es angegriffen und von Indern überwältigt, bevor es vernichtet wird, die ganze Mannschaft und viele Inder tötend.

Partner von American Fur Company Robert Stuart hat eine kleine Gruppe von Männern zurück Osten dazu gebracht, Astor zu berichten. Die Gruppe hat geplant, den Weg zurückzugehen, der von der Überlandentdeckungsreise zurück bis zum Osten im Anschluss an die Columbia und Schlange-Flüsse gefolgt ist.

Die Angst vor dem Indianerangriff in der Nähe vom Vereinigungspass in Wyoming hat die Gruppe weiterer Süden gezwungen, wo sie glücklicherweise Südpass entdeckt haben, ein breiter und leichter Pass über den Festländer teilen Sich. Die Partei hat Osten über den Fluss Sweetwater, den Nördlichen Fluss Platte fortgesetzt (wo sie den Winter 1812-1813 ausgegeben haben), und der Fluss Platte zum Fluss von Missouri, schließlich in St. Louis im Frühling 1813 ankommend. Der Weg, den sie verwendet hatten, ist geschienen, ein praktischer Wagen-Weg potenziell zu sein, minimale Verbesserungen verlangend, und die Zeitschriften von Stuart haben eine peinlich genaue Rechnung des grössten Teiles des Wegs zur Verfügung gestellt. Wegen des Krieges von 1812 und des Mangels an amerikanischen Pelz-Handelsposten im Oregoner Land war der grösste Teil des Wegs seit mehr als 10 Jahren unbenutzt.

North West Company und Bay Company der Hudson

Im August 1811 drei Monate, nachdem das Fort Astor gegründet wurde, sind David Thompson und seine Mannschaft von Forschern von British North West Company gekommen, unten Columbia zum Fort Astoria schwimmen lassend. Er hatte gerade eine epische Reise durch viel westliches Kanada und den grössten Teil des Flussdrainage-Systems von Columbia vollendet. Er stellte das Land für mögliche Pelz-Handelsposten kartografisch dar. Entlang dem Weg hat er beim Zusammenfluss der Columbias und Schlange-Flüsse gezeltet und hat eine Benachrichtigung angeschlagen, das Land für Großbritannien fordernd, und die Absicht von North West Company festsetzend, ein Fort auf der Seite zu bauen (Wurde das Fort Nez Perces später dort gegründet). Astor, der durch die potenzielle Beschlagnahme durch die britische Marine ihrer Forts und Bedarfs im Krieg von 1812 unter Druck gesetzt ist, hat an North West Company 1812 ihre Forts, Bedarf und Pelze auf dem Columbia und Schlange-Fluss verkauft. North West Company hat angefangen, mehr Forts zu gründen und Posten ihres eigenen zu tauschen.

Vor 1821, als bewaffnete Feindschaften mit den Rivalen von Bay Company ihrer Hudson ausgebrochen sind, wurde North West Company von der britischen Regierung unter Druck gesetzt, um sich mit Bay Company der Hudson zu verschmelzen. Bay Company der Hudson hatte fast ein ganze Monopol auf dem Handel (und die meisten Regierungsprobleme) im Bezirk von Columbia oder Oregoner Land, weil darauf von den Amerikanern, und auch im Land von Rupert (das westliche Kanada) verwiesen wurde. In diesem Jahr hat das britische Parlament ein Statut passiert, das die Gesetze des Oberen Kanadas zum Bezirk anwendet und die Macht von Bay Company der Hudson gibt, jene Gesetze geltend zu machen.

Von 1812 bis 1840 hatten die Briten durch Bay Company der Hudson fast ganze Kontrolle des Pazifischen Nordwestens und die Westhälfte der Oregoner Spur. In der Theorie hat der Vertrag Gents, das den Krieg von 1812 beendet, die Vereinigten Staaten zurück zu seinen Besitzungen im Oregoner Territorium wieder hergestellt. "Gemeinsamer Beruf" des Gebiets wurde durch die anglo-amerikanische Tagung von 1818 formell gegründet. Die Briten durch Bay Company der Hudson haben versucht, irgendwelche amerikanischen Trapper, Händler und Kolonisten davon zu entmutigen, jedes bedeutende Abfangen, Handel oder das Festsetzen im Pazifischen Nordwesten zu tun. Amerikanische Pelz-Trapper, Händler, Missionare, und später Kolonisten haben alle gearbeitet, um dieses Monopol zu brechen. Sie waren schließlich erfolgreich.

Der Yorker Fabrikschnellzug, einen anderen Weg zum Oregoner Territorium gründend, hat sich von einer früheren ausdrücklichen Brigade entwickelt, die von North West Company zwischen dem Fort Astoria und dem Fort William, Ontario auf dem Höheren See verwendet ist. Vor 1825 hat Bay Company der Hudson angefangen, zwei Brigaden, jeder zu verwenden, aus entgegengesetzten Enden des ausdrücklichen Wegs — ein vom Fort Vancouver auf dem Fluss von Columbia und anderem von der Yorker Fabrik auf der Hudsonbai — im Frühling untergehend und einander in der Mitte des Kontinents passierend. Das hat einen 'schnellen' (ungefähr 100 Tage für) eine Weise gegründet, ihre Forts und Pelz-Handelszentren sowie das Sammeln der Pelze wiederzuliefern, die die Posten gekauft hatten und Sendenachrichten zwischen dem Fort Vancouver und der Yorker Fabrik auf der Hudsonbai.

Bay Company der Hudson hat das neue viel größere Fort Vancouver 1824 ein bisschen stromaufwärts des Forts Astoria auf der Washingtoner Seite des Flusses von Columbia gebaut (sie hofften, dass Columbia das zukünftige Kanada-Vereinigten-Staaten sein würde. Grenze). Das Fort ist schnell das Zentrum der Tätigkeit im Pazifischen Nordwesten geworden. Jedes Jahr würden Schiffe aus London in den Pazifik (über das Kap-Horn) kommen, um Bedarf abzusetzen, und Handelswaren in ihren Handelsposten im Pazifischen Nordwesten und die angesammelten Pelze aufzunehmen, haben gepflegt, für diesen Bedarf zu zahlen. Es war die Verknüpfung für den Pelz-Handel auf der Pazifischen Küste; sein Einfluss hat von den Felsigen Bergen bis die hawaiischen Inseln, und vom russischen Alaska ins von den Mexikanern kontrollierte Kalifornien gereicht. An seinem Gipfel ungefähr 1840 haben das Fort Vancouver und sein Faktor (Betriebsleiter) über 34 Vorposten, 24 Häfen, 6 Schiffe und ungefähr 600 Angestellte gewacht.

Als die Auswanderung über die Oregoner Spur als Anzahlung ungefähr 1836 für viele Kolonisten begonnen hat, ist das Fort der letzte Halt auf der Oregoner Spur geworden, wo sie Bedarf, Hilfe und Hilfe vor dem Starten ihres Gehöftes bekommen konnten. Das Fort Vancouver war der Hauptwiederversorgungspunkt für fast alle Oregoner Spur-Reisenden, bis amerikanische Städte gegründet werden konnten. Das Fort Colville wurde 1825 auf dem Fluss von Columbia in der Nähe von Kessel-Fällen als eine gute Seite gegründet, um Pelze zu sammeln und den oberen Flusspelz-Handel von Columbia zu kontrollieren. Das Fort Nisqually wurde in der Nähe von der gegenwärtigen Stadt von DuPont, Washington gebaut und war das Fort von Bay Company der ersten Hudson auf dem Puget-Ton. Das Fort Victoria wurde 1843 aufgestellt und ist das Hauptquartier von Operationen im britischen Columbia geworden, schließlich in modern-tägiges Viktoria, die Hauptstadt des britischen Columbias hineinwachsend.

Vor 1840 hatte Bay Company der Hudson drei Forts: Fort-Saal (gekauft in Nathaniel Jarvis Wyeth 1837), das Fort Boise und das Fort Nez Perce auf dem Westende des Oregoner Spur-Wegs sowie das Fort Vancouver in der Nähe von seiner Endstation im Willamette Tal. Mit geringen Ausnahmen haben sie alle wesentlich und häufig verzweifelt erforderliche Hilfe zu den frühen Oregoner Spur-Pionieren gegeben.

Als der Pelz-Handel 1840 wegen der Mode Änderungen in den Hüten von Männern verlangsamt hat, wurde der Wert des Pazifischen Nordwestens zu den Briten ernstlich verringert. Kanada hatte sehr wenige potenzielle Kolonisten, die bereit waren, 2,500 Meilen nach Pazifischem Nordwesten zur Seite zu rücken, obwohl mehrere hundert Ex-Trapper, Briten und Amerikaner und ihre Familien wirklich angefangen haben, sich in Oregon, Washington und Kalifornien niederzulassen. Sie haben den grössten Teil des Yorker Schnellzug-Wegs durch das nördliche Kanada verwendet. 1841 hat James Sinclair, auf Befehl von Herrn George Simpson, fast 200 Kolonisten von der Roten Flussansiedlung geführt (gelegen am Verbindungspunkt des Flusses Assiniboine, und Roter Fluss präsentieren in der Nähe von Winnipeg, Kanada) ins Oregoner Territorium. Dieser Versuch der Ansiedlung hat gescheitert, als sich die meisten Familien den Kolonisten beim Willamette Tal, mit ihrer Versprechung des freien Landes und der HBC-freien Regierung angeschlossen haben.

1846 wurde der Oregoner Vertrag, der den Oregoner Grenzstreit beendet, mit Großbritannien unterzeichnet. Die Briten haben das Land nördlich vom Fluss von Columbia verloren, den sie so lange kontrolliert hatten. Die neue Kanada-USA-Grenze wurde viel weiterer Norden an der 49. Parallele gegründet. Der Vertrag hat die Navigationsrechte von Bay Company der Hudson auf dem Fluss von Columbia gewährt, um ihre Pelz-Posten, klare Titel zu ihren Handelsposteigenschaften zu liefern, die ihnen erlauben, später verkauft zu werden, wenn sie gewollt haben, und die Briten mit guten Ankerplätzen an Vancouver und Viktoria, das britische Columbia verlassen haben. Es hat die Vereinigten Staaten gegeben, was es größtenteils, eine 'angemessene' Grenze und ein guter Ankerplatz auf der Westküste im Puget-Ton gewollt hat. Während es fast keine USA-Kolonisten im zukünftigen Staat Washington 1846 gab, hatten die Vereinigten Staaten bereits demonstriert, dass es Tausende von Kolonisten veranlassen konnte, zum Oregoner Territorium zu gehen, und es nur eine kurze Zeit sein würde, bevor sie den wenigen Hunderten die Angestellten von Bay Company der Hudson und Ruheständler gewaltig zahlenmäßig überlegen sein würden, die in Washington leben.

Durch das Überlandreisen haben amerikanische Missionare und frühe Kolonisten (am Anfang größtenteils Ex-Trapper) Vertretung in Oregon 1824 in Gang gebracht. Obwohl offiziell Bay Company der Hudson Ansiedlung entmutigt hat, weil es ihren lukrativen Pelz-Handel gestört hat, hat ihr Hauptfaktor am Fort Vancouver, Dr John McLoughlin, wesentliche Hilfe einschließlich der Beschäftigung gegeben, bis sie gegründet werden konnten. Vor 1843, als 700-1.000 Kolonisten angekommen sind, sind die amerikanischen Kolonisten außerordentlich den nominell britischen Kolonisten in Oregon zahlenmäßig überlegen gewesen. McLoughlin, trotz des Arbeitens für Bay Company der britischen Hudson, hat Hilfe in der Form von Darlehen, ärztlicher Behandlung, Schutz, Kleidung, Essen, Bedarf und Samen USA-Emigranten gegeben. Diese neuen Emigranten sind häufig in Oregon müde, abgenutzt, fast mittellos, mit dem ungenügenden Essen oder Bedarf angekommen, gerade als Winter herankam. McLoughlin würde später als der Vater Oregons zugejubelt.

Große amerikanische Wüste

Berichte von Entdeckungsreisen 1806 durch Leutnant Zebulon Pike und 1819 durch Major Stephen Long haben die Große Prärie als "ungeeignet für die menschliche Wohnung" und als "Die Große amerikanische Wüste" beschrieben. Diese Beschreibungen haben hauptsächlich auf dem Verhältnismangel an Bauholz und Oberflächenwasser basiert. Die Images von sandigen Ödländern, die durch Begriffe wie "Wüste" heraufbeschworen sind, wurden durch die vielen Berichte von riesengroßen Herden von Millionen des Prärie-Bisons gemildert, der irgendwie geschafft hat, in dieser "Wüste" zu leben. In den 1840er Jahren ist die Große Prärie geschienen, für die Ansiedlung unattraktiv zu sein, und war für homesteading ungesetzlich, bis ganz nach 1846 — am Anfang es durch die amerikanische Regierung für Indianeransiedlungen beiseite gestellt hat. Das folgende verfügbare Land für die allgemeine Ansiedlung, Oregon, ist geschienen, für die Einnahme frei zu sein, und hatte fruchtbare Länder, Krankheit freies Klima (waren Gelbfieber und Sumpffieber in viel von der Flussdrainage von Missouri und Mississippi dann überwiegend), umfassende ungeschnittene, nicht beanspruchte Wälder, große Flüsse, potenzielle Seehäfen und nur einige nominell britische Kolonisten.

Pelz-Händler, Trapper und Forscher

Pelz-Trapper, häufig für Pelz-Händler arbeitend, sind fast allen möglichen Strömen gefolgt, nach Biber in den Jahren (1812-1840) suchend, der Pelz-Handel war aktiv. Pelz-Händler haben Manuel Lisa, Robert Stuart, William Henry Ashley, Jedediah Smith, William Sublette, Andrew Henry, Thomas Fitzpatrick, Kit Carson, Jim Bridger, Peter Skene Ogden, David Thompson, James Douglas, Donald Mackenzie, Alexander Ross, James Sinclair und andere Bergmänner eingeschlossen. Außer dem Entdecken und Namengeben von vielen der Flüsse und Berge im Zwischenberg Westlicher und Pazifischer Nordwesten haben sie häufig Tagebücher ihres Reisens behalten und waren als Führer und Berater verfügbar, als die Spur angefangen hat, offen für das allgemeine Reisen zu werden. Das Pelz-Handelsgeschäft, das zu einer sehr niedrigen Stufe ebenso der Oregoner Spur-Verkehr ernstlich heruntergekurbelt ist, hat 1840 begonnen.

Im Fall 1823 haben Jedediah Smith und Thomas Fitzpatrick ihre Fallen stellende Mannschaft nach Süden vom Fluss Yellowstone bis den Fluss Sweetwater geführt. Sie suchten nach einer sicheren Position, um den Winter auszugeben. Smith hat vernünftig geurteilt, seitdem Sweetwater nach Osten geflossen ist, muss er schließlich in den Fluss von Missouri geraten. Versuchend, ihre umfassende Pelz-Sammlung unten Sweetwater und North Platte River zu transportieren, haben sie nach einem fast unglückseligen Kanu-Unfall gefunden, dass die Flüsse zu schnell und für den Wasserdurchgang rau waren. Am 4. Juli 1824 haben sie ihre Pelze unter einer Kuppel des Felsens versteckt, den sie Unabhängigkeitsfelsen genannt haben und ihren langen Treck zu Fuß zum Fluss von Missouri angefangen haben. Nach dem Ankommen zurück in ein festes Gebiet haben sie Satz-Pferde (auf Kredit) gekauft und haben ihre Pelze wiederbekommen. Sie hatten den Weg wieder entdeckt, den Robert Stuart 1813 — elf Jahre vorher genommen hatte. Thomas Fitzpatrick wurde häufig als ein Führer angestellt, als der Pelz-Handel 1840 abgenommen hat. Jedediah Smith wurde von Indern 1831 getötet.

Bis zu 3,000 Bergmänner waren Trapper und Forscher, die von verschiedenen britischen und USA-Pelz-Gesellschaften angestellt sind oder als freie Trapper arbeitend, die die nordamerikanischen Felsigen Berge ungefähr von 1810 bis zum Anfang der 1840er Jahre durchstreift haben. Sie sind gewöhnlich in kleinen Gruppen für die gegenseitige Unterstützung und den Schutz gereist. Das Abfangen hat im Fall stattgefunden, als der Pelz erst geworden ist. Bergmänner haben in erster Linie Biber gefangen und haben die Häute verkauft. Eine gute Biber-Haut konnte bis zu 4.00 $ bringen, als ein Lohn eines Mannes häufig $ 1.00/Tag war. Einige haben sich mehr für das Erforschen des Westens interessiert. 1825 ist das erste bedeutende amerikanische Rendezvous auf der Gabel von Henry des Grünen Flusses vorgekommen. Der Handelsbedarf wurde in von einer großen Partei gebracht, die Satz-Züge verwendet, die auf dem Fluss von Missouri entstehen. Diese Satz-Züge wurden dann verwendet, um die Pelz-Ballen zu ziehen. Sie haben normalerweise die Nordseite des Flusses Platte verwendet — derselbe Weg hat 20 Jahre später durch die Mormone-Spur verwendet. Seit den nächsten 15 Jahren war das amerikanische Rendezvous ein jährliches Ereignis, das sich zu verschiedenen Positionen gewöhnlich irgendwo auf dem Grünen Fluss im zukünftigen Staat Wyoming bewegt. Jedes Rendezvous, während der lockeren Sommerperiode vorkommend, hat den Pelz-Händlern erlaubt, zu handeln für und die Pelze von den Trappern und ihren Indianerverbündeten zu sammeln, ohne den Aufwand des Gebäudes oder Aufrechterhaltens eines Forts oder Überwinterns in kaltem Rockies zu haben. In nur ein paar Wochen an einem Rendezvous würde ein Wert eines Jahres des Handels und Feierns stattfinden, weil die Händler ihre Pelze und restlichen Bedarf zurück genommen haben, hat der Osten für den Winter und die Trapper einem anderen Fall und Winter mit dem neuen Bedarf gegenübergestanden. Jim Beckwourth beschreibt: "Lustigkeit, Lieder, das Tanzen, das Geschrei, der Handel, das Laufen, das Springen, das Singen, das Rennen, das Zielschießen, die Garne, lustig, mit allen Sorten von Extravaganzen, die Weiße oder Inder erfinden konnten." 1830 hat William Sublette die ersten Wagen gebracht, die seine Handelswaren Platte, Nördlicher Platte und der Fluss Sweetwater (Wyoming) vor dem Hinübergehen des Südpasses zu einem Pelz-Handelsrendezvous auf dem Grünen Fluss in der Nähe von der zukünftigen Stadt von Großem Piney, Wyoming tragen. Er hatte eine Mannschaft, die die Sinkkasten und Flussüberfahrten ausgegraben hat und die Bürste, wo erforderlich, geklärt hat. Das hat festgestellt, dass der Ostteil des grössten Teiles der Oregoner Spur durch Wagen passierbar war. Gegen Ende der 1830er Jahre hat Bay Company der Hudson eine Politik errichtet, die beabsichtigt ist, um die amerikanischen Pelz-Handelsgesellschaften zu zerstören oder zu schwächen. Die jährliche Sammlungs- und Wiederversorgungsschlange-Flussentdeckungsreise von Bay Company der Hudson wurde in ein Handelsunternehmen umgestaltet. 1834 beginnend, hat es das amerikanische Rendezvous besucht, um die amerikanischen Händler — verlierendes Geld, aber das Unterhöhlen der amerikanischen Pelz-Händler zu unterbieten. Vor 1840 hat sich die Mode in Europa und Großbritannien weg von den früher sehr populären Biber-Filzhüten und Preisen für schnell geneigte Pelze bewegt, und das Abfangen hat fast aufgehört.

Pelz-Händler haben versucht, den Fluss Platte, den Hauptweg der Oregoner Ostspur für den Transport zu verwenden, aber haben bald in der Frustration als seine viele Kanäle aufgegeben, und mit seinem schlammigen Wasser verbundene Inseln waren zu seicht, gekrümmt und unvorhersehbar, um für den Wassertransport zu verwenden. Der Platte hat sich erwiesen, unbefahrbar zu sein. Der Fluss Platte und das Nordtal des Flusses Platte, ist jedoch eine leichte Straße für Wagen mit seiner fast flachen Ebene geworden, die sich leicht neigt und fast erwarteten Westen anführt.

Es gab gesponserte Forscher mehrerer amerikanischer Regierung, die einen Teil der Oregoner Spur erforscht haben und umfassend über ihre Erforschungen geschrieben haben. Kapitän Benjamin Bonneville auf seiner Entdeckungsreise von 1832 bis 1834 hat viel von der Oregoner Spur erforscht und hat Wagen Platte, Nördlichen Platte, Weg von Sweetwater über den Südpass zum Grünen Fluss in Wyoming gebracht. Er hat den grössten Teil Idahos und der Oregoner Spur nach Columbia erforscht. Die Rechnung seiner Erforschungen im Westen wurde durch Washington Irving 1838 veröffentlicht.). John C. Frémont von Korps der amerikanischen Armee von Topografischen Ingenieuren und seinem Führer Kit Carson hat drei Entdeckungsreisen von 1842 bis 1846 über Teile Kaliforniens und Oregons geführt. Seine Erforschungen wurden von ihm und seiner Frau Jessie Benton Frémont geschrieben und wurden weit veröffentlicht. Die erste "anständige" Karte Kaliforniens und Oregons wurde von Frémont und seinen Topographen und cartogaphers ungefähr 1848 gezogen.

Missionare

1834 wurde Die Dalles Methodist-Mission von Ehrwürdigem Jason Lee gerade östlich von der Gestell-Motorhaube auf dem Fluss von Columbia gegründet. 1836 sind Henry H. Spalding und Marcus Whitman nach Westen gereist, um die Mission von Whitman in der Nähe vom modernen Tag Walla Walla, Washington zu gründen. Die Partei hat die Frauen der zwei Männer, Narcissa Whitmans und Eliza Hart Spaldings eingeschlossen, der die ersten europäisch-amerikanischen Frauen geworden ist, um die Felsigen Berge zu durchqueren. En route hat die Partei amerikanische Pelz-Händler begleitet, die zum 1836-Rendezvous auf dem Grünen Fluss in Wyoming gehen, und hat sich dann den Pelz-Händlern von Bay Company der Hudson angeschlossen, die nach Westen zum Fort Nez Perce (auch genannt das Fort Walla Walla) reisen. Die Gruppe war erst, um in Wagen den ganzen Weg zum Fort-Saal, Idaho zu reisen, wo die Wagen beim Drängen ihrer Führer aufgegeben wurden. Sie haben Lasttiere für den Rest der Reise nach dem Fort Walla Walla und dann schwimmen lassen durch das Boot zum Fort Vancouver verwendet, um zu veranlassen, dass Bedarf vor dem Zurückbringen ihre Missionen angefangen hat. Andere Missionare, größtenteils Mann und Frau-Mannschaften, die Wagen und Satz-Züge verwenden, haben Missionen im Willamette Tal, sowie verschiedene Positionen in den zukünftigen Staaten Washingtons, Oregons und Idahos eingesetzt.

Oregoner Land

1843 haben Kolonisten des Willamette Tales die Organischen Gesetze Oregons entworfen, das Landansprüche innerhalb des Oregoner Landes organisiert. Ehepaare wurden ohne Kosten (abgesehen von der Voraussetzung anerkannt, zu arbeiten und das Land zu verbessern), bis zu, und unverheiratete Kolonisten konnten fordern. Da die Gruppe eine provisorische Regierung ohne Autorität war, waren diese Ansprüche nach dem britischen oder USA-Gesetz nicht gültig, aber sie wurden schließlich durch die Vereinigten Staaten im Spende-Landgesetz von 1850 beachtet. Das Spende-Landgesetz hat für verheiratete Kolonisten gesorgt, um gewährt zu werden, und unverheiratete Kolonisten. Im Anschluss an den Ablauf der Tat 1854 war das Land nicht mehr frei, aber Kosten 1.25 $ pro Acre ($ 3.09/Hektar) mit einer Grenze — dasselbe als der grösste Teil anderen unverbesserten Regierungslandes.

Frühe Emigranten

Am 1. Mai 1839, eine Gruppe von achtzehn Männern von Peoria, ist Illinois mit der Absicht aufgebrochen, das Oregoner Land im Auftrag der Vereinigten Staaten von Amerika zu kolonisieren, und vertreibt Bay Company der Hudson, die dorthin funktioniert. Die Männer der Peoria Partei waren unter den ersten Pionieren, um den grössten Teil der Oregoner Spur zu überqueren. Die Männer wurden von Thomas J. Farnham am Anfang geführt und haben sich die Oregoner Dragoner genannt. Sie haben eine große Fahne getragen, die mit ihrer Devise "Oregon Oder Das Grab" geschmückt ist. Obwohl die Gruppe das Fort der nahen Begabung auf dem Süden aufgeteilt hat, wurden Platte und Farnham als Führer abgesetzt, neun ihrer Mitglieder haben schließlich Oregon erreicht.

Im September 1840 haben Robert Newell, Joseph L. Meek und ihre Familien das Fort Walla Walla mit drei Wagen erreicht, die sie aus dem Fort-Saal vertrieben hatten. Ihre Wagen waren erst, um den Fluss von Columbia über das Land zu erreichen, und sie haben das Endbein der Oregoner Spur zum Wagen-Verkehr geöffnet.

1841 war die Bartleson-Bidwell Partei die erste das Verwenden der Oregoner Spur zugeschriebene Emigrant-Gruppe, um nach Westen zu emigrieren. Die Gruppe ist für Kalifornien aufgebrochen, aber ungefähr Hälfte der Partei hat die ursprüngliche Gruppe in Soda-Frühlingen, Idaho verlassen, und ist zum Willamette Tal in Oregon weitergegangen, ihre Wagen am Fort-Saal verlassend.

Am 16. Mai 1842, der zweite organisierte Güterzug-Satz aus dem Ulme-Wäldchen, Missouri, mit mehr als 100 Pionieren. Die Partei wurde von Elijah White geführt. Die Gruppe hat sich nach dem vorübergehenden Fort-Saal mit den meisten einzelnen Männern aufgelöst, die vorn und der Familien im Anschluss an später eilen.

Große Wanderung von 1843

Worin "Die Große Wanderung von 1843" oder dem "Güterzug von 1843 synchronisiert wurde" sind ungefähr 700 bis 1000 Emigranten nach Oregon abgereist. Sie wurden am Anfang von John Gantt, einem ehemaligen amerikanischen Armeekapitän und Pelz-Händler geführt, der zusammengezogen wurde, um den Zug zum Fort-Saal für 1 $ pro Person zu führen. Der Winter vorher, Marcus Whitman hatte eine brutale Reise der Mitte des Winters von Oregon nach St. Louis gemacht, um eine Entscheidung von seinen Missionsunterstützern zu appellieren, mehrere der Oregoner Missionen aufzugeben. Er hat sich dem Güterzug am Fluss Platte für die Rückreise angeschlossen. Als den Pionieren am Fort-Saal von Agenten von Bay Company der Hudson gesagt wurde, dass sie ihre Wagen dort aufgeben und Lasttiere der Rest des Weges verwenden sollten, hat Whitman nicht übereingestimmt und hat sich freiwillig erboten, die Wagen nach Oregon zu führen. Er hat geglaubt, dass die Güterzüge groß genug waren, dass sie beliebige Straßenverbesserungen bauen konnten, mussten sie die Reise mit ihren Wagen machen. Das größte Hindernis, dem sie gegenübergestanden haben, war in den Blauen Bergen Oregons, wo sie schneiden und eine Spur durch schweres Bauholz klären mussten. Die Wagen wurden am Dalles, Oregon durch den Mangel an einer Straße um die Gestell-Motorhaube angehalten. Die Wagen mussten auseinander genommen werden und sind unten den tückischen Fluss von Columbia schwimmen lassen, und die Tiere haben sich über die raue Spur von Lolo zusammengedrängt, um Mt vorbeizugehen. Motorhaube. Fast alle Kolonisten in den 1843-Güterzügen sind ins Willamette Tal bis zum Anfang Oktober angekommen. Eine passierbare Wagen-Spur hat jetzt vom Fluss von Missouri bis Den Dalles bestanden. 1846 wurde die Barlow Road um die Gestell-Motorhaube vollendet, eine raue, aber völlig passierbare Wagen-Spur vom Fluss von Missouri bis das Willamette Tal zur Verfügung stellend: ungefähr 2,000 Meilen.

Mormone-Auswanderung

Folgende Verfolgung und Massenhandlung in Missouri, Illinois, und anderen Staaten und dem Martyrium ihres Hellsehers Joseph Smith 1844, wurde Mormone-Führer Brigham Young von den Führern der Kirche von Latter Day Saints (LDS) gewählt, um die LDS Kolonisten nach Westen zu führen. Er hat beschlossen, seine Leute zum Salz-Seetal im gegenwärtigen Utah zu führen. 1847 hat Young einen kleinen geführt, hat besonders schnell bewegende Gruppe von Männern und Frauen von ihren Winterviertel-Lagern in der Nähe von Omaha, Nebraska und ihren etwa 50 vorläufigen Ansiedlungen auf dem Fluss von Missouri in Iowa einschließlich Ratstäuschungen, Iowa aufgepickt. Ungefähr 2,200 LDS Pioniere sind gegangen, in dem dem ersten Jahr weil sie von der Mississippi, Colorado, Kalifornien und mehreren anderen Staaten durchgeschienen haben. Die anfänglichen Pioniere wurden wegen des Herstellens von Farmen, Wachsens von Getreide, Gebäudes von Zäunen und Herden und dem Herstellen einleitender Ansiedlungen angeklagt, um viele tausend von in den nächsten Jahren erwarteten Einwanderern zu füttern und zu unterstützen. Nach dem Übersetzen über den Fluss von Missouri und Herstellen von Güterzügen nahe, was Omaha, Nebraska geworden ist, sind die Mormonen der nördlichen Bank des Flusses Platte in Nebraska zum Fort Laramie im gegenwärtigen Wyoming gefolgt. Sie sind am Anfang 1848 mit Zügen von mehreren tausend Emigranten aufgebrochen, die in kleinere Gruppen schnell gespalten wurden, um leichter in den beschränkten Frühlingen und annehmbaren Campingplätzen auf der Spur angepasst zu werden. Organisiert als ein ganzes Evakuieren von ihren vorherigen Häusern, Farmen und Städten in Illinois, Missouri und Iowa, hat diese Gruppe aus kompletten Familien ohne einen zurückgelassenen bestanden. Die viel größere Anwesenheit von Frauen und Kindern hat bedeutet, dass diese Güterzüge nicht versucht haben, so viel Boden an einem einzelnen Tag zu bedecken, wie Oregon und Kalifornien gebunden hat, haben Emigranten getan, normalerweise ungefähr 100 Tage nehmend, um die Reise nach Salt Lake City zu bedecken. (Die Emigranten von Oregon und Kalifornien, die normalerweise über pro Tag durchschnittlich sind.) In Wyoming sind die Mormone-Emigranten der Oregoner/Kalifornien/Mormonen Hauptspur durch Wyoming zum Fort Bridger gefolgt, wo sie sich von der Hauptspur und gefolgt (und verbessert) der grobe Pfad aufspalten, der von der unglückseligen Donner Partei von 1846 in Utah und das Salz-Seetal gegründet ist.

Zwischen 1847 und 1860 sind mehr als 43,000 Mormone-Kolonisten und Zehntausende von Reisenden auf der Spur von Spur und Oregon von Kalifornien Jung nach Utah gefolgt. Nach 1848 sind die Reisenden nach Kalifornien oder Oregon gegangen, das am Salz-Seetal wiedergeliefert ist, und sind dann über die Salz-Seeabkürzung zurückgegangen, sich an die Spur in der Nähe von der zukünftigen Grenze des Idahos-Utahs an der Stadt von Felsen in Idaho wieder anschließend.

Als sie

1855 angefangen haben, haben viele der ärmeren Mormone-Reisenden den Treck mit gebauten Handkarren der Hand und weniger Wagen gemacht. Geführt von erfahrenen Führern waren Handkarren — gezogen und gestoßen von zwei bis vier Menschen — so schnell wie Ochse-gezogene Wagen und haben ihnen erlaubt, Besitzungen plus etwas Essen, das Bettzeug und die Zelte nach Utah zu bringen. Begleitwagen haben mehr Essen und Bedarf getragen. Nach der Ankunft in Utah wurde den Handkarre-Pionieren gegeben oder gefundene Jobs und Anpassungen von individuellen Mormone-Familien für den Winter, bis sie feststehend werden konnten. Ungefähr 3,000 aus mehr als 60,000 Mormone-Pionieren sind mit Handkarren herübergekommen.

Entlang der Mormone-Spur haben die Mormone-Pioniere mehrere Fährschiffe eingesetzt und haben Spur-Verbesserungen gebildet, um späteren Reisenden zu helfen und viel erforderliches Geld zu verdienen. Eines der besser bekannten Fährschiffe war das Mormone-Fährschiff über den Nördlichen Platte in der Nähe von der zukünftigen Seite des Forts Caspar in Wyoming, das zwischen 1848 und 1852 und dem Grünen Flussfährschiff in der Nähe vom Fort Bridger funktioniert hat, das von 1847 bis 1856 funktioniert hat. Die Fährschiffe waren für Mormone-Kolonisten frei, während alles andere eine Gebühr von 3.00 $ bis 8.00 $ beladen wurden.

Goldsturm von Kalifornien

Im Januar 1848 hat James Marshall einen kleinen Goldklumpen von Gold im amerikanischen Fluss entdeckt, den Goldsturm von Kalifornien befeuernd. Es wird geschätzt, dass ungefähr zwei Drittel der Bevölkerung männlichen Geschlechts in Oregon nach Kalifornien 1848 gegangen sind, um von den frühen Goldentdeckungen zu profitieren. Um hierher zu kommen, haben sie geholfen, den Zweig von Lassen der Spur von Applegate-Lassen zu bauen, indem sie eine Wagen-Straße durch umfassende Wälder geschnitten haben. Viele sind mit bedeutendem Gold zurückgekehrt, das Starthilfe die Oregoner Wirtschaft geholfen hat. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts haben Goldsucher von der Midwestern USA- und Ostküste der Vereinigten Staaten angefangen, über Land hinzueilen, und haben drastisch Verkehr auf den Spuren von Oregon und Kalifornien vergrößert. Der "vierzig-niners" hat häufig Geschwindigkeit über die Sicherheit gewählt und hat sich dafür entschieden, Abkürzungen wie die Abkürzung des Sublette-belaubten-Waldes in Wyoming zu verwenden, das Fahrzeit um fast sieben Tage reduziert hat, aber fast der Wüste ohne Wasser, Gras oder Brennstoff für Feuer abgemessen hat. 1849 war das erste Jahr von in großem Umfang Cholera-Epidemien in den Vereinigten Staaten, und, wie man denkt, sind Tausende entlang der Spur auf ihrem Weg nach Kalifornien — am meisten begraben in nicht markierten Gräbern in Kansas und Nebraska gestorben. "Angepasster" 1850, den die Volkszählung der Vereinigten Staaten Kaliforniens diesem Sturm gezeigt hat, war mit ungefähr 112,000 Männern 8,000 Frauen (mit ungefähr 5,500 Frauen über der Altersgrenze 15) überwältigend männlich. Frauen im Goldsturm von Kalifornien waren bedeutsam unter dem vertretenen in Kalifornien (und andere Weststaaten) ungefähr bis 1950. Die Verhältnisknappheit von Frauen hat ihnen viele Gelegenheiten gegeben, noch viele Sachen zu machen, die "als Frauenarbeit" dieses Zeitalters nicht "normalerweise" betrachtet wurden. Nach 1849 hat der Goldsturm von Kalifornien seit mehreren Jahren weitergegangen, wie die Bergarbeiter von Kalifornien fortgesetzt haben, den Wert von ungefähr 50,000,000 $ von Gold pro Jahr an 21 $ pro Unze zu finden. Sobald Kalifornien als wohlhabende staatliche viele tausend mehr emigriert jedes Jahr für die Gelegenheiten dort gegründet wurde.

Spätere Auswanderung und Gebrauch der Spur

Insgesamt wird es geschätzt, dass mehr als 400,000 Pioniere die Oregoner Spur und seine drei primären Sprösse, Kalifornien, Bozeman und Mormone-Spuren verwendet haben. Die Spur war noch im Gebrauch während des Bürgerkriegs, aber Verkehr hat sich nach 1855 geneigt, als die Gleise von Panama über die Landenge Panamas vollendet wurde. Paddel-Raddampfer und Segelschiffe, häufig schwer subventioniert, um die Post zu tragen, haben schnellen Transport und von der Ostküste und New Orleans, Louisiana, zu und von Panama zu Häfen in Kalifornien und Oregon zur Verfügung gestellt.

Im Laufe der Jahre wurden viele Fährschiffe gegründet, um zu helfen, die vielen Flüsse auf dem Pfad der Oregoner Spur klarzumachen. Vielfache Fährschiffe wurden auf Missouri River, Kansas River, Kleiner Blauer River, der Fluss Elkhorn, der Fluss Loup, der Fluss Platte, der Südliche Fluss Platte, der Nördliche Fluss Platte, der Fluss Laramie, Green River, Bear River, die zwei Überfahrten der Schlange River, John Day River, der Fluss Deschutes, Columbia River, sowie viele andere kleinere Ströme gegründet. Während Maximaleinwanderungsperioden haben sich mehrere Fährschiffe auf jedem gegebenen Fluss häufig um Pionierdollars beworben. Diese Fährschiffe haben bedeutsam Geschwindigkeit und Sicherheit für Oregoner Spur-Reisende vergrößert. Sie haben die Kosten vergrößert, die Spur durch ungefähr 30.00 $ pro Wagen zu reisen, aber haben die Geschwindigkeit der Durchfahrt von ungefähr 160-170 Tagen 1843 zu 120-140 Tagen 1860 vergrößert. Fährschiffe haben auch geholfen, Tod durch das Ertrinken an Flussüberfahrten zu verhindern.

Im April 1859 hat eine Entdeckungsreise von U.S. Corp. von Topografischen von Kapitän James H. Simpson geführten Ingenieuren Camp Floyd (Utah) verlassen, um einen Armeeversorgungsweg über die Große Waschschüssel zum Osthang der Sierras zu gründen. Nach der Rückkehr Anfang August hat Simpson berichtet, dass er den Hauptüberlandweg von Camp Floyd (Utah) nach Genua, Nevada überblickt hatte. Dieser Weg ist das zentrale Nevada durchgegangen (grob, wohin amerikanischer Weg 50 heute geht) und um ungefähr 280 Meilen kürzer war als der 'Standard' Spur-Weg von Humboldt River California.

Die Armee hat die Spur für den Gebrauch durch Wagen und Postkutschen 1859 und 1860 verbessert. 1860 anfangend, hat der amerikanische Bürgerkrieg den schwer subventionierten Butterfield Überlandpostbühne Südlicher Weg durch die Wüsten des amerikanischen Südwestens geschlossen.

In 1860-1861 wurde der Pony-Schnellzug, Reiter anstellend, die an zu Pferd dem Tag und der Nacht mit Zwischensendern über alle zehn Meilen reisen, um frische Pferde zu versorgen, von St. Joseph, Missouri, nach Sacramento, Kalifornien gegründet. Der Pony-Schnellzug hat viele ihrer Oststationen entlang den Oregon/California/Mormon/Bozeman-Spuren und viele ihrer Weststationen entlang dem sehr wenig festen Hauptweg über Utah und Nevada gebaut. Der Pony-Schnellzug hat Postsommer und Winter in ungefähr zehn Tagen vom Mittleren Westen nach Kalifornien geliefert.

1861 hat John Butterfield, der seit 1858 den Butterfield Überlandpost verwendet hatte, auch auf den Hauptweg umgeschaltet, um zu vermeiden, durch feindliche Territorien während des amerikanischen Bürgerkriegs zu reisen. George Chorpenning hat sofort den Wert dieses direkteren Wegs begriffen, und hat seine vorhandene Post und Personenlinie zusammen mit ihren Stationen vom "Nördlichen Weg" entlang dem Fluss von Humboldt ausgewechselt. 1861 hat Transcontinental Telegraph auch seine Linien neben dem Hauptüberlandweg gelegt. Mehrere Bühne-Linien wurden aufgestellt, Post und Passagiere tragend, die viel vom Weg der ursprünglichen Oregoner Spur zum Fort Bridger und von dort über den Hauptüberlandweg nach Kalifornien überquert haben. Vor dem Reisen-Tag und der Nacht mit vielen Stationen und Änderungen von Mannschaften (und umfassende Postsubventionen) konnten diese Stufen Passagiere und Post vom Mittleren Westen nach Kalifornien in ungefähr 25-28 Tagen bekommen. Diese haben Bühne und Pony-Schnellzug-Stationen entlang der Oregoner Spur verbunden, und der Hauptweg über Utah und Nevada wurde durch die Stationen von First Transcontinental Telegraph und Telegraf-Linie angeschlossen, die ziemlich gleichem Weg 1861 von Carson City, Nevada nach Salt Lake City, Utah gefolgt ist. Der Pony-Schnellzug hat sich 1861 gefaltet, als sie gescheitert haben, einen erwarteten Postvertrag von der amerikanischen Regierung zu erhalten, und der Telegraf das Bedürfnis nach der schnellen Ostwestkommunikation gefüllt hat. Dieser Kombinationslinienweg des Schnellzugs/Telegrafen des Wagens/Postkutsche/Ponys wird der Pony-Schnellzug Nationale Historische Spur auf der Nationalen Spur-Karte etikettiert. Von Salt Lake City ist die Telegraf-Linie vielen der Spuren des Mormonen/Kaliforniens/Oregons nach Omaha, Nebraska gefolgt.

Nachdem die Erste Transkontinentale Gleise 1869 vollendet wurde, sind alle Telegraf-Linien gewöhnlich den Gleise-Spuren als die erforderlichen Zwischensender gefolgt, und Telegraf-Linien waren viel leichter, neben den Spuren aufrechtzuerhalten. Telegraf-Linien zu unbevölkerten Gebieten wurden größtenteils aufgegeben.

Da die Jahre gegangen sind, ist die Oregoner Spur ein schwer verwendeter Gang vom Fluss von Missouri bis den Fluss von Columbia geworden. Sprösse der Spur haben fortgesetzt, als Gold- und Silberentdeckungen, Landwirtschaft, das Abholzen, ranching zu wachsen, und Geschäftsgelegenheiten sind auf viel mehr Verkehr zu vielen Gebieten hinausgelaufen. Verkehr ist zweigerichtet geworden, weil Städte entlang der Spur gegründet wurden. Vor 1870 die Bevölkerung in den Staaten, die durch die Oregoner Spur und seine Sprösse gedient sind, die durch ungefähr 350,000 über ihre 1860 Volkszählungsniveaus vergrößert sind. Mit Ausnahme vom grössten Teil der 180,000 Bevölkerungszunahme in Kalifornien sind die meisten dieser Menschen, die weg von der Küste leben, über Teile der Oregoner Spur und seiner vieler Erweiterungen und Abkürzungen gereist, um zu ihren neuen Wohnsitzen zu kommen.

Sogar vor den berühmten Viehlaufwerken von Texas nach dem Bürgerkrieg wurde die Spur verwendet, um Herden von Tausenden vom Vieh, den Pferden, den Schafen und den Ziegen vom Mittleren Westen nach verschiedenen Städten und Städten entlang den Spuren zu steuern. Gemäß Studien durch den Spur-Historiker John Unruh kann der Viehbestand so reichlich gewesen oder reichlicher sein als die Einwanderer in vielen Jahren. 1852 gab es sogar Aufzeichnungen eines 1,500 Truthahns vertreiben aus Illinois nach Kalifornien. Der Hauptgrund für diesen Viehbestand-Verkehr war die große Kostendiskrepanz zwischen dem Viehbestand im Mittleren Westen und am Ende der Spur in Kalifornien, Oregon oder Montana. Sie konnten häufig im Mittleren Westen für ungefähr 1/3 zu 1/10 gekauft werden, was sie am Ende der Spur herbeiholen würden. Große Verluste konnten vorkommen, und die Viehtreiber würden noch bedeutenden Gewinn machen. Als das Emigrant-Reisen auf der Spur geneigt in späteren Jahren und nachdem wurden Viehbestand-Ranchen an vielen Plätzen entlang der Spur gegründet, die große Herden von Tieren häufig entlang einem Teil der Spur gesteuert wurden, zu und von Märkten zu bekommen.

Spur-Niedergang

Die erste transkontinentale Gleise wurde 1869 vollendet, schnelleres, sichereres und gewöhnlich preiswerteres Reisen nach Osten und Westen zur Verfügung stellend (hat die Reise sieben Tage genommen und hat nur 65 $ gekostet). Einige Emigranten haben fortgesetzt, die Spur gut in die 1890er Jahre zu verwenden, und moderne Autobahnen und Gleisen haben schließlich großen Teilen der Spur, einschließlich der amerikanischen Autobahn 26, Zwischenstaatliche 84 in Oregon und Idaho und Zwischenstaatlichen 80 in Nebraska angepasst. Das zeitgenössische Interesse am Überlandtreck hat die Staaten und Bundesregierung aufgefordert, Grenzsteine auf der Spur einschließlich Wagen-Furchen, Gebäude und "Register" zu bewahren, wo Emigranten ihre Namen geschnitzt haben. Im Laufe der 20. und 21. Jahrhunderte hat es mehrere Wiederholungen des Trecks mit Teilnehmern gegeben, die Periode-Kleidungsstücke tragen und durch den Wagen reisen.

Andere Spuren nach Westen

Es gab andere mögliche Wanderungspfade für frühe Kolonisten, Bergarbeiter oder Reisende nach Kalifornien oder Oregon außer der Oregoner Spur vor der Errichtung der transkontinentalen Gleisen.

Von 1821-1846 hat Bay Company der Hudson zweimal jährlich den Yorker Fabrikschnellzug verwendet über Land tauschen Weg vom Fort Vancouver bis die Hudsonbai dann auf London. James Sinclair hat eine große Partei von fast 200 Kolonisten von der Roten Flusskolonie 1841 geführt. Diese nördlichen Wege wurden größtenteils aufgegeben, nachdem Großbritannien seinen Anspruch auf die südliche Flusswaschschüssel von Columbia über den Oregoner Vertrag von 1846 abgetreten hat.

Die längste Reise war ungefähr zur Reise auf einem unbehaglichen Segelschiff, das das tückische, kalte und gefährliche Kap-Horn zwischen der Antarktis und Südamerika rund macht und dann auf Kalifornien oder Oregon segelt. Diese Reise hat normalerweise vier bis sieben Monate (120 bis 210 Tage) genommen und hat die Dollars von ungefähr $ 350-500 gekostet. Die Kosten konnten auf die Null reduziert werden, wenn Sie sich als ein crewman verpflichtet haben und als ein allgemeiner Matrose gearbeitet haben. Die Hunderte von aufgegebenen Schiffen, deren Mannschaften in der San Francisco Bucht in 1849-50 desertiert hatten, haben gezeigt, dass viele tausend beschlossen haben, das zu tun.

Andere Wege haben das Bringen eines Schiffs zu Colón eingeschlossen, Panama (hat dann Aspinwall genannt), und ein anstrengender, Krankheit geritten, fünf bis sieben Tagesreise durch das Kanu und den Maulesel über die Landenge Panamas vor dem Verfangen eines Schiffs von der Stadt von Panama, Panama nach Oregon oder Kalifornien. Diese Reise konnte von der Ostküste theoretisch in weniger als zwei Monaten getan werden, wenn alle Schiff-Verbindungen ohne gemacht wurden, wartet und kostet normalerweise ungefähr $ 450/Person. Das Verfangen einer tödlichen Krankheit war eine verschiedene Möglichkeit, weil Ulysses S. Grant 1852 erfahren hat, als seine Einheit von ungefähr 600 Soldaten und einige ihrer Abhängigen die Landenge überquert hat und ungefähr 120 Männer, Frauen und Kinder verloren hat. Dieser Durchgang wurde beträchtlich beschleunigt und sicherer 1855 gemacht, als die Gleise von Panama an schrecklichen Kosten im Geld und Leben über die Landenge und das tückische, Krankheit vollendet wurde, konnte gerittene Reise an weniger als einem Tag getan werden. Die Zeit und die Kosten für die Durchfahrt sind als regelmäßige Paddel-Raddampfer gefallen, und Segelschiffe sind von Häfen auf der Ostküste und New Orleans, Louisiana zu Colón, Panama ($ 80-100), über die Landenge Panamas durch die Gleise (25 $) und durch Paddel-Raddampfer und Segelschiffe zu Häfen in Kalifornien und Oregon ($ 100-150) gegangen.

Ein anderer Weg, der von Cornelius Vanderbilt 1849 gegründet ist, war über Nicaragua. Der lange Fluss von San Juan in den Atlantischen Ozean hilft, den langen See Nicaragua zu dränieren. Von der Westküste des Sees Nicaragua ist es nur der Pazifische Ozean im Begriff. Vanderbilt hat sich dafür entschieden, Paddel-Raddampfschiffe von den Vereinigten Staaten zum Fluss von San Juan zu verwenden, kleine Paddel-Raddampfstarts auf dem Fluss von San Juan, Booten über den See Nicaragua, und einer Postkutsche in den Pazifik, wo Verbindungen mit einem anderen Schiff gemacht werden konnten, das nach Kalifornien, Oregon, usw. Vanderbilt, durch das Unterhöhlen von Fahrgeldern zur Landenge Panamas und das Diebstahl von vielen der Gleise-Arbeiter von Panama angeführt ist, haben geschafft, ungefähr 30 % Kaliforniens gebundenen Dampfbootsverkehrs anzuziehen. Alle seine Verbindungen in Nicaragua wurden vor der Gleise-Vollziehung von Panama 1855 nie völlig ausgearbeitet. Zivilstreit in Nicaragua und eine Zahlung an Cornelius Vanderbilt von 'nichtbewerben' Zahlung (Bestechungsgeld) von 56,000 $ haben pro Jahr das ganze Projekt 1855 getötet.

Ein anderer möglicher Weg hat daraus bestanden, ein Schiff nach Mexiko zu bringen, das das Land überquert und dann ein anderes Schiff aus Acapulco, Mexiko nach Kalifornien usw. fängt. Dieser Weg wurde von einigen abenteuerlichen Reisenden verwendet, aber war wegen der Schwierigkeiten nicht zu populär, Verbindungen und die häufig feindliche Bevölkerung entlang dem Weg zu machen.

Die Gila-Spur, die entlang dem Fluss Gila in Arizona über den Colorado Fluss und dann über die Sonora-Wüste in Kalifornien geht, wurde von den Truppen von Stephen Kearny und später vom Mormone-Bataillon von Kapitän Philip St. George Cooke 1846 erkundet, die erst waren, um einen Wagen der ganze Weg zu nehmen. Dieser Weg wurde von vielen hungrigen Goldbergarbeitern 1849 und später verwendet, aber hat unter dem Nachteil gelitten, dass Sie einen Weg über die sehr breite und sehr trockene Sonora-Wüste finden mussten. Es wurde von vielen 1849 und später als ein Winter verwendet, sich nach Kalifornien trotz seiner vieler Nachteile treffend.

Das Laufen von 1857 bis 1861 der Butterfield Bühne-Linie hat die 600,000 $/deinen gewonnen. Amerikanischer Postvertrag, um Post nach San Francisco, Kalifornien zu liefern. Wie diktiert, durch südliche Kongressmitglieder ist der Weg von St. Louis, Missouri durch Arkansas, Oklahoma Indianerterritorium, Texas, Territorium von New Mexico, und über die Sonora-Wüste vor dem Ende in San Francisco, Kalifornien gelaufen. Mehr als 800 an seiner Spitze verwendend, hat es 250 Übereinstimmungspostkutschen verwendet, die 12 sehr voll gestopfte Passagiere in drei Reihen setzen. Es hat 1800-Kopf von Lager, Pferden und Mauleseln und 139 Zwischensendern verwendet, um sicherzustellen, dass die Stufen Tag und Nacht geführt haben. Auf eine Weise hat das Fahrgeld von 200.00 $ einem sehr verdroschenen und müden Passagier in San Francisco in 25 bis 28 Tagen geliefert. Wie angesetzt, durch den Reporter von New York Herald, Fährmann Ormsby nach dem Reisen des Wegs: "Ich weiß jetzt, wem Hölle ähnlich ist. Ich habe gerade 24 Tage davon gehabt."

Andere Weisen, nach Oregon zu kommen, waren: das Verwenden des Yorker Fabrikschnellzug-Wegs über Kanada, und unten des Flusses von Columbia; Schiffe von den Hawaiiinseln, San Francisco oder anderen Häfen, die in Oregon angehalten haben; Emigranten, die von Kalifornien usw. schleifen. Alle haben ein Tröpfeln von Emigranten zur Verfügung gestellt, aber sie wurden bald in Zahlen von den Emigranten überwältigt, die über die Oregoner Spur kommen.

Der äußerste Mitbewerber ist 1868 — die Erste Transkontinentale Gleise angekommen, die Fahrzeit zu ungefähr sieben Tagen an einem niedrigen Fahrgeld (Wirtschaft) von ungefähr 60.00 $ (Wirtschaft) schneiden

Wege

Da sich die Spur entwickelt hat, ist es gekennzeichnet durch zahlreiche Abkürzungen und Abkürzungen von Missouri nach Oregon geworden. Der grundlegende Weg folgt Flusstälern, weil Gras und Wasser absolut notwendig waren.

Während sich die ersten paar Parteien organisiert haben und von Ulme-Wäldchen abgewichen sind, war Oregons primärer Startpunkt der Spur Unabhängigkeit, Missouri oder Westport, der Kansas City (Missouri) auf dem Fluss von Missouri. Später sind mehrere Esser-Spuren, die über Kansas geführt sind und einige Städte Startpunkte, einschließlich Westons, Missouri, das Fort Leavenworth, Kansas, Atchison, Kansas, St. Joseph, Missouri, und Omaha, Nebraska geworden.

Oregons nomineller Beendigungspunkt der Spur war Oregoner Stadt, zurzeit die vorgeschlagene Hauptstadt des Oregoner Territoriums. Jedoch haben sich viele Kolonisten davon verzweigt oder haben diese Absicht unvermittelt innegehalten und haben sich an günstigen oder viel versprechenden Positionen entlang der Spur niedergelassen. Handel mit Pionieren, die gehen, hat weiterer Westen geholfen, diese frühen Ansiedlungen zu gründen, und hat lokale zu ihrem Wohlstand kritische Wirtschaften gestartet.

An gefährlichen oder schwierigen Flussüberfahrten wurden Fährschiffe oder Gebühr-Brücken aufgestellt, und schlechte Plätze auf der Spur wurden entweder repariert oder umgangen. Mehrere Mautstraßen wurden gebaut. Allmählich ist die Spur leichter mit der durchschnittlichen Reise (wie registriert, in zahlreichen Tagebüchern) geworden, von ungefähr 160 Tagen 1849 bis 140 Tage 10 Jahre später fallend.

Viele andere Spuren sind der Oregoner Spur für viel von seiner Länge einschließlich der Mormone-Spur von Illinois nach Utah gefolgt; die Spur von Kalifornien zu den Goldfeldern Kaliforniens; und die Bozeman-Spur nach Montana. Weil es mehr ein Netz von Spuren mehr als eine einzelne Spur war, dort waren zahlreiche Schwankungen mit anderen Spuren schließlich gegründet an beiden Seiten Platte, Nördlichen Platte, Schlange und Flüsse von Columbia. Mit wörtlich Tausenden von Leuten und Tausenden vom Viehbestand, der in einem ziemlich kleinen Zeitschlitz reist, mussten sich die Reisenden ausbreiten, um sauberes Wasser, Holz, gute Campingplätze und Gras zu finden. Der von den vielen Reisenden hochgeschleuderte Staub war eine unveränderliche Beschwerde, und wo das Terrain ihn erlauben würde, kann es zwischen 20 bis 50 Wagen geben, die nebeneinander reisen.

Reste der Spur in Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho und Oregon sind auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet worden, und die komplette Spur ist eine benannte Nationale Historische Spur (verzeichnet als Oregon Nationale Historische Spur).

Missouri

Am Anfang war das "Hauptspringen vom Punkt" der allgemeine Kopf der Spur von Spur und Oregon von Santa Fe — Unabhängigkeit, Missouri/Kansas City, Kansas. Reisende, die in der Unabhängigkeit anfangen, mussten über den Fluss von Missouri übersetzen. Nach dem Folgen dem Santa Fe schleifen zu fast gegenwärtigem Topeka, Kansas haben sie über den Kansas Fluss übergesetzt, um den Treck über Kansas anzufangen, und spitzen Westen an. Ein anderes beschäftigtes "Springen vom Punkt" war St. Joseph, Missouri — gegründet 1843. In seinen frühen Tagen war St. Joseph ein geschäftiger Vorposten und raue Grenzstadt, als einer der letzten Versorgungspunkte vor dem Kopfstück über den Fluss von Missouri zur Grenze dienend. St. Joseph hatte gute Dampfschiff-Verbindungen nach St. Louis, Missouri und anderen Häfen auf dem vereinigten Ohio, Missouri und Flusssystemen von Mississippi. Während der Hauptsaison gab es mehrere Fähreboote und Dampfschiffe, die verfügbar sind, um Reisende zur Kansas Küste zu transportieren, wo sie ihr Reisen nach Westen angefangen haben. Vor der Vereinigung wurde Gleise von Pazifik 1865 angefangen, St. Joseph war der westlichste Punkt in den Vereinigten Staaten zugänglich mit der Bahn. Andere Städte, die als Versorgungspunkte in Missouri verwendet sind, haben Alten Franklin, Pfeil-Felsen und das Fort Osage eingeschlossen.

Iowa

1803 hat Präsident Thomas Jefferson von Frankreich den Louisiana Kauf für fünfzehn Millionen Dollar erhalten (gleichwertig zu ungefähr $ 230 Millionen heute), der das ganze Land eingeschlossen hat, das durch den Fluss von Missouri dräniert ist, und grob die Größe des amerikanischen Territoriums verdoppelt hat. Die zukünftigen Staaten Iowas und Missouris, gelegenen Westens des Flusses von Mississippi und östlich vom Fluss von Missouri, waren ein Teil dieses Kaufs. Der Lewis und Clark Expedition haben mehrere Male im zukünftigen Staat Iowa auf ihrer 1805-1806 Entdeckungsreise zur Westküste angehalten. Ein umstrittener 1804-Vertrag zwischen Quashquame und William Henry Harrison (der zukünftige neunte Präsident der Vereinigten Staaten) das hat sich ergeben viel vom zukünftigen Staat Illinois in die Vereinigten Staaten hat viele Sauk (Sack) Inder wütend gemacht und hat zu 1832 Schwarzer Falke-Krieg geführt. Als Strafe für den Aufstand, und als ein Teil einer größeren Ansiedlungsstrategie wurden Verträge nachher entworfen, um alle Inder vom Iowa Territorium zu entfernen. Einige Kolonisten haben angefangen, in Iowa 1833 zu treiben. Präsident Martin Van Buren am 4. Juli 1838, hat die amerikanischen Kongress-Gesetze unterzeichnet, die das Territorium Iowas gründen. Iowa wurde gegenüber dem Verbindungspunkt der Flüsse von Platte und Missouri gelegen und wurde von einigen der Pelz-Trapper-Rendezvous-Händler als ein Startpunkt für ihre Versorgungsentdeckungsreisen verwendet. 1846 haben die Mormonen, die von Nauvoo, Illinois vertrieben sind, Iowa (auf einem Teil der Mormone-Spur) überquert und haben sich provisorisch in bedeutenden Anzahlen auf dem Fluss von Missouri in Iowa und dem zukünftigen Staat Nebraska an ihren Wintervierteln in der Nähe von der zukünftigen Stadt Omaha, Nebraska niedergelassen. (Sieh: Flussansiedlungen von Missouri (1846-1854)) Die Mormonen haben ungefähr 50 vorläufige Städte einschließlich der Stadt Kernsville Iowa (umbenannte Ratstäuschungen, Iowa 1852) auf der Ostbank des Flusses von Missouri gegenüber dem Mund des Flusses Platte eingesetzt. Für jene Reisenden nach Oregon, Kalifornien und Utah, die ihre Mannschaften zum Verbindungspunkt des Flusses Platte brachten, werden Kernsville und andere Städte das "Hauptspringen von Plätzen" und liefern Punkte. 1847 haben die Mormonen drei Fährschiffe über den Fluss von Missouri und andere eingesetzt, die noch mehr Fährschiffe für den Frühlingsanfang auf der Spur gegründet sind. In der 1850-Volkszählung gab es ungefähr 8,000 größtenteils Mormonen, die in großem Pottawattamie County, Iowa Bezirk 21 tabellarisiert sind. (Ursprüngliches Pottawattamie County wurde nachher in fünf Grafschaften und Teile von noch mehreren gemacht.) Vor 1854 wurden die meisten Mormone-Städte, Farmen und Dörfer von Nichtmormonen größtenteils übernommen, als sie sie aufgegeben haben oder ihnen für nicht viel verkauft haben und ihre Wanderung nach Utah fortgesetzt haben. Nach 1846 die Städte von Ratstäuschungen, Iowa, Omaha, Nebraska (est. 1852), und andere Flussstädte von Missouri sind Hauptversorgungspunkte geworden und, "von Plätzen" für Reisende auf dem Mormonen, Kalifornien, Oregon und den anderen Spuren nach Westen springend.

Kansas

Am Anfang in der Unabhängigkeit oder dem Kansas City in Missouri anfangend, folgt die anfängliche Spur der Spur von Santa Fe in den Kansas Süden des Flusses Wakarusa. Nach der Überfahrt Gestells Oread an Lawrence durchquert die Spur den Kansas Fluss durch das Fährschiff oder die Boote in der Nähe von Topeka, und hat die Flüsse von Wakarusa und Vermillion River per Fähre durchquert. Nach dem Zinnoberroten Fluss biegt die Spur Nordwesten nach Nebraska um, das dem Kleinen Blauen Fluss bis zum Erreichen der Südseite des Flusses Platte anpasst. Das Reisen durch den Wagen über die freundlich rollende Kansas Landschaft war gewöhnlich außer ungehindert, wo Ströme steile Banken geschnitten hatten. Dort konnte ein Durchgang mit viel Schaufel-Arbeit gemacht werden, die Banken zu kürzen, oder die Reisenden konnten eine bereits feststehende Überfahrt finden.

Nebraska

Jene Emigranten auf der Ostseite des Flusses von Missouri in Missouri oder Iowa haben Fährschiffe und Dampfschiffe (ausgerüstet für die Fähraufgabe) verwendet, um sich in Städte in Nebraska zu treffen. Mehrere Städte in Nebraska wurden als springend von Plätzen mit Omaha verwendet, das schließlich ein Liebling ungefähr nach 1855 wird. Das Fort Kearny (est. 1848) ist über vom Fluss von Missouri, und der Spur und seinen vielen Sprössen fast alle sind in der Nähe vom Fort Kearny zusammengelaufen, als sie dem Fluss Platte nach Westen gefolgt sind. Aufrechterhaltenes Fort der Armee war erst stoßen auf die Spur, um Notbedarf zu kaufen, Reparaturen zu tun, medizinische Hilfe zu bekommen, oder einen Brief zu schicken. Diejenigen auf der Nordseite von Platte konnten gewöhnlich den seichten Fluss durchwaten, wenn sie das Fort besuchen mussten.

Der Fluss Platte und der Nördliche Fluss Platte in den zukünftigen Staaten Nebraskas und Wyomings hatten normalerweise viele Kanäle und Inseln und waren zu seicht, gekrümmt, schlammig und für das Reisen sogar durch das Kanu unvorhersehbar. Der Platte, weil es seine geflochtenen Pfade zum Fluss von Missouri verfolgt hat, war "zu dünn, um zu pflügen, und zu dick, um zu trinken". Während unbrauchbar, für den Transport haben der Fluss Platte und die Nordtäler des Flusses Platte einen leicht passierbaren Wagen-Gang zur Verfügung gestellt, der fast erwarteter Westen mit dem Zugang zu Wasser, Gras, Büffel und Chips von Büffel für den Brennstoff geht. Die Spuren sind allmählich rauer geworden, als es der Nördliche Platte fortgeschritten ist. Es gab Spuren an beiden Seiten der schlammigen Flüsse. Der Platte war über den breiten und zu tief. Das Wasser war verschlammtes und schlechtes Kosten, aber es konnte verwendet werden, wenn kein anderes Wasser verfügbar war. Das Lassen davon in einem Eimer seit ungefähr einer Stunde sitzen oder sich in einer 1/4 Tasse von Getreidemehl rührend hat dem grössten Teil des Schlamms erlaubt, sich niederzulassen. Diejenigen, die südlich von Platte reisen, haben den Südlichen Fluss Platte mit seinen schlammigen und tückischen Überfahrten mit einem von ungefähr drei Fährschiffen durchquert (in trockenen Jahren es konnte manchmal ohne ein Fährschiff durchgewatet werden) vor dem Fortsetzen des Nordtales des Flusses Platte zum Fort Laramie im heutigen Wyoming. Nach dem Hinübergehen des Südlichen Platte sind die Reisenden auf Asche-Höhle mit seinem steilen Abstieg unten Winde-Hügel gestoßen.

Im Frühling in Nebraska und Wyoming sind die Reisenden häufig auf wilden Wind, Regen und Blitzstürme gestoßen. Bis ungefähr 1870 Reisende auf Hunderttausende vom Bison gestoßen sind, der durch Nebraska an beiden Seiten des Flusses Platte abwandert, und die meisten Reisenden mehrere für frisches Fleisch getötet haben und ihren Bedarf von für den Rest der Reise ruckartigen ausgetrockneten aufzubauen. Das Prärie-Gras in vielen Plätzen war mit nur dem Hut eines Reisenden bei zu Pferd der Vertretung mehrere Fuß hoch, als sie das Prärie-Gras durchgeführt haben. In vielen Jahren haben die Inder viel vom trockenen Gras auf der Prärie jeden Herbst so die einzigen Bäume angezündet, oder für Brennholz verfügbare Sträucher waren auf Inseln im Fluss Platte. Reisende haben gesammelt und haben ausgetrocknete Chips von Büffel entzündet, um ihre Mahlzeiten zu kochen. Diese haben schnell in einer Brise gebrannt, und man konnte zwei oder mehr Scheffel von Chips brauchen, um eine Mahlzeit bereit zu lassen. Diejenigen, die südlich von Platte reisen, haben die Platte Südgabel an einem von ungefähr drei Fährschiffen durchquert (in trockenen Jahren es konnte ohne ein Fährschiff durchgewatet werden) vor dem Fortsetzen des Nordtales des Flusses Platte ins heutige Wyoming, das zum Fort Laramie geht. Vor 1852 haben diejenigen auf der Nordseite von Platte den Nördlichen Platte zur Südseite am Fort Laramie durchquert. Nach 1852 haben sie die Abkürzung des Kindes verwendet, um die Nordseite nach ungefähr der gegenwärtigen Stadt von Casper, Wyoming länger zu bleiben, wo sie zur Südseite hinübergegangen haben.

Bemerkenswerte Grenzsteine in Nebraska schließen Gerichtsgebäude- und Gefängnis-Felsen, Schornstein-Felsen, Scotts Täuschung und Asche-Höhle der Historical Staatspark ein.

Heute folgt viel von der Oregoner Spur grob entlang Zwischenstaatlichen 80 von Wyoming zur Großartigen Insel, Nebraska. Von dort ist amerikanische Autobahn 30, der dem Fluss Platte folgt, ein besserer ungefährer Pfad für diejenigen, die die Nordseite von Platte reisen. National Park Service (NPS) gibt Reisen-Rat für diejenigen, die anderen Zweigen der Spur folgen wollen.

Cholera auf dem Fluss Platte

Wegen des brackigen Wassers von Platte waren die bevorzugten Campingpunkte entlang einem der vielen Süßwasser-Ströme, die in Platte oder der gelegentliche entlang dem Weg gefundene Süßwasser-Frühling abfließen. Diese haben es vorgezogen zu zelten Punkte sind Quellen der Cholera in den epidemischen Jahren (1849-1855) geworden, weil viele tausend von Leuten dieselben Campingpunkte mit im Wesentlichen keinen Abwasser-Möglichkeiten oder entsprechender Abwasser-Behandlung verwendet haben. Eine der Nebenwirkungen der Cholera ist akute Diarrhöe, die hilft, noch mehr Wasser zu verseuchen, wenn es nicht isoliert und/oder behandelt wird. Die Ursache der Cholera, die Bakterie von Vibrio cholerae von verseuchtem Wasser und die beste Behandlung für Cholera-Infektionen aufnehmend, war in diesem Zeitalter unbekannt. Tausende von Reisenden auf dem vereinigten Kalifornien Oregon und Mormone-Spur haben Cholera im 1849-1855 Zeitabschnitt erlegen. Die meisten wurden in nicht markierten Gräbern in Kansas, Nebraska und Wyoming begraben. Es gibt viele zitierte Fälle, wo eine Person lebendig und am Morgen und Tote durch die Dämmerung anscheinend gesund sein würde.

Große Cholera-Mortalität weltweit führt zu vergrößerten Anstrengungen, gutes Wasser und Abwasser-Behandlung in fast allen Städten zu errichten. Trotz der enormen Kosten und Zunahme in Stadtmächten (entgegengesetzt von vielen) haben fast alle Städte in der entwickelten Welt gutes Wasser und Abwasser-Behandlungsmöglichkeiten errichtet. Der letzte bedeutende Cholera-Ausbruch in den Vereinigten Staaten ist 1911 vorgekommen.

Colorado

Ein Zweig der Oregoner Spur hat die sehr nordöstliche Ecke Colorados durchquert, wenn sie dem Südlichen Fluss Platte zu einer seiner letzten Überfahrten gefolgt sind. Dieser Zweig der Spur hat gegenwärtigen Julesburg, Colorado vor dem Eingehen in Wyoming durchgeführt. Spätere Kolonisten zu viel, welch der Staat Colorado geworden ist, sind Platte und South Platte Rivers in ihre Ansiedlungen dort gefolgt.

Wyoming

Nach der Überfahrt des Südlichen Flusses Platte folgt die Oregoner Spur dem Nördlichen Fluss Platte aus Nebraska in Wyoming. Das Fort Laramie, am Verbindungspunkt des Flusses Laramie und des Nördlichen Flusses Platte, war ein anhaltender Hauptpunkt. Das Fort Laramie war ein ehemaliger Pelz Handelsvorposten das ursprünglich genannte Fort John, das 1848 von der amerikanischen Armee gekauft wurde, um Reisende auf den Spuren zu schützen. Es war der letzte Armeevorposten, bis Reisende die Küste erreicht haben.

Das Fort Laramie war das Ende von den meisten Cholera-Ausbrüchen, die Tausende entlang niedrigerem Platte und North Platte von 1849 bis 1855 getötet haben. Ausgebreitet von Cholera-Bakterien in fäkalem verseuchtem Wasser hat Cholera massive Diarrhöe verursacht, zu Wasserentzug und Tod führend. Damals waren seine Ursache und Behandlung unbekannt, und es war häufig tödlich — bis zu 30 % von angesteckten Leuten sind gestorben. Es wird geglaubt, dass die schnelleren fließenden Flüsse in Wyoming geholfen haben, die Keime davon abzuhalten, sich auszubreiten.

Nach der Überfahrt des Südlichen Platte setzt die Spur den Nördlichen Fluss Platte fort, viele kleine schnelle fließende Bäche durchquerend. Als die Platte Nordwendungen nach Süden durchquert die Spur den Nördlichen Platte zum Tal des Flusses Sweetwater, das fast erwarteten Westen anführt. Unabhängigkeitsfelsen (Wyoming) wird auf dem Fluss Sweetwater gelegen. Der Sweetwater würde bis zu neunmal durchquert werden müssen, bevor die Spur den Festländer hinübergeht, Teilen Sich am Südpass, Wyoming. Vom Südpass setzt die Spur Sandigen Großen sich treffenden Südwestbach (über den breiten und das tiefe) vor dem Schlagen des Grünen Flusses fort. Drei bis fünf Fährschiffe waren im Gebrauch auf dem Grün während Maximalreiseperioden. Der schnelle und tückische Grüne Fluss, der sich schließlich in den Colorado Fluss leert, war gewöhnlich an Hochwasser im Juli und August, und es war eine gefährliche Überfahrt. Nach der Überfahrt des Grüns setzt die Hauptspur in einer ungefähren Südwestrichtung fort, bis es auf die Schwarz-Gabel des Grünen Flusses und des Forts Bridger Wyoming stößt. Vom Fort Bridger hat die Mormone-Spur Südwesten im Anschluss an die beförderte Abkürzung von Hastings durch die Wasatch Berge fortgesetzt. Vom Fort Bridger hat sich die Hauptspur, mehrere Varianten umfassend, gedreht Nordwesten über den Bärenfluss teilen Sich und ist zum Bärenflusstal hinuntergestiegen. Die Spur hat Norden im Anschluss an den Bärenfluss vorbei an der Endstation der Abkürzung des Sublette-belaubten-Waldes an der Schmied-Gabel und auf dem Gabel-Tal von Thomas an der gegenwärtigen Wyoming-Idaho Grenze gedreht.

Mit der Zeit wurden zwei schwer verwendete Hauptabkürzungen in Wyoming gegründet. Die Abkürzung des Sublette-belaubten-Waldes wurde 1844 gegründet und hat über vom Hauptweg geschnitten. Es verlässt die Hauptspur über den Westen des Südpasses und führt fast erwarteten Sandigen Großen sich treffenden Westbach und dann über ohne Wasser von der sehr staubigen Wüste vor dem Erreichen des Grünen Flusses in der Nähe von der gegenwärtigen Stadt von La Barge an. Fährschiffe hier haben sie über den Grünen Fluss übertragen. Von dort musste die Abkürzungsspur des Sublette-belaubten-Waldes eine Bergkette durchqueren, um mit der Hauptspur in der Nähe von Cokeville, Wyoming im Bärenflusstal in Verbindung zu stehen.

Die Lander Road, formell das Fort Kearney, Südpass, und die Honey Lake Wagon Road, wurde gegründet und von amerikanischen Regierungsauftragnehmern in 1858-59 gebaut. Es war über kürzer als die Hauptspur durch das Fort Bridger mit gutem Gras, Wasser, Brennholz und Fischerei, aber es war ein viel steilerer und rauerer Weg, drei Bergketten durchquerend. 1859 haben 13,000 der 19,000 Emigranten, die nach Kalifornien und Oregon reisen, die Lander Road verwertet. Der Verkehr wird in späteren Jahren undokumentiert.

Die Lander Road geht von der Hauptspur an der Verbrannten Ranch in der Nähe vom Südpass weg, trifft sich der Festländer Teilen Sich nördlich vom Südpass, und erreicht den Grünen Fluss in der Nähe von der gegenwärtigen Stadt von Großem Piney, Wyoming. Von dort ist die Spur Großem Piney Bach nach Westen vor dem Übertragen des Passes von Thompson in der Reihe von Wyoming gefolgt. Es geht dann die Schmied-Gabel des Bärenflusses vor dem Steigen hinüber, und Überfahrt von einem anderen verzichten auf die Salz-Flussreihe von Bergen und dann in den Stern Tal Wyoming hinuntersteigend. Es hat über die Berge in der Nähe von der gegenwärtigen Smith Fork Road über den Süden der Stadt Smoot, Wyoming geherrscht. Die Straße hat fast erwarteten Norden entlang dem gegenwärtigen Wyoming-Idaho Westgrenze durch das Sterntal fortgesetzt. Zu vermeiden, den Salz-Fluss zu durchqueren (der in den Schlange-Fluss abfließt), der Sterntal überfährt, hat die Lander Road den Fluss durchquert, als es klein war und westlich vom Salz-Fluss geblieben ist. Nach dem Reisen unten des Salz-Flusstales (Sterntal) über den Norden hat die Straße fast erwarteten Westen in der Nähe von der gegenwärtigen Stadt des Kastanienbrauns, Wyoming gedreht, und ist in den aktuellen Zustand Idahos entlang dem Stumpf-Bach eingetreten. In Idaho ist es dem Stumpf-Bach-Tal nach Nordwesten gefolgt, bis es die Karibu-Berge durchquert hat und vorbei am Südende des Grau-Sees weitergegangen ist. Die Spur ist dann fast erwarteter Westen weitergegangen, um die Hauptspur am Fort-Saal zu entsprechen; wechselweise hat eine Zweigspur fast erwarteten Süden angeführt, um die Hauptspur in der Nähe von der gegenwärtigen Stadt von Soda-Frühlingen, Idaho zu entsprechen.

Zahlreiche Grenzsteine werden entlang der Spur in Wyoming einschließlich des Unabhängigkeitsfelsens, der Ayres Natural Bridge und Register-Klippe gelegen.

Utah

1847 sind Brigham Young und die Mormone-Pioniere von der Oregoner Spur am Fort Bridger in Wyoming abgewichen und sind gefolgt (und hat sich viel verbessert) die raue Spur, die ursprünglich von Lansford Hastings der Donner Partei 1846 durch die Wasatch Berge in Utah empfohlen ist. Nach dem Kommen in Utah haben sie sofort angefangen, bewässerte Farmen und Städte — einschließlich Salt Lake Citys, Utah aufzustellen. 1848 wurde die Salz-Seeabkürzung von Sam Hensley und zurückkehrenden Mitgliedern des Mormone-Bataillons gegründet, das einen Pfad nördlich vom Großen Salz-See von Salt Lake City zurück zu den Spuren von Kalifornien und Oregon zur Verfügung stellt. Diese Abkürzung hat sich an die Spuren von Oregon und Kalifornien in der Nähe von der Stadt von Felsen in der Nähe von der Utah-Idaho Grenze wieder angeschlossen und konnte sowohl durch Kalifornien als auch durch Oregons gebundene Reisende verwendet werden. Gelegene ungefähr Hälfte des Weges sowohl auf den Spuren von Kalifornien als auch auf Oregon viele tausend von späteren Reisenden hat Salt Lake City und andere Städte von Utah als ein Zwischenhalt verwendet, um Überwaren oder müden Viehbestand für frischen Viehbestand, Reparaturen, Bedarf oder frische Gemüsepflanzen zu verkaufen oder zu tauschen. Die Mormonen haben diese Reisenden als eine erwünschte Goldgrube als Aufstellung neuer Gemeinschaften von Kratzer erforderlich fast alles betrachtet, womit sich die Reisenden leisten konnten, sich zu lösen. Die gesamte Entfernung nach Kalifornien oder Oregon ist sehr demselben ob ein "detoured" nach Salt Lake City nah gewesen oder nicht. Für ihren eigenen Gebrauch und Kalifornien und Oregon zu fördern, hat Reisende gebunden die Mormonen haben die Mormone-Spur vom Fort Bridger und die Salz-Seeabkürzungsspur verbessert. Um viel erforderliches Geld zu erheben und Reisen auf der Salz-Seeabkürzung zu erleichtern, stellen sie mehrere Fährschiffe über den Weber, den Bären und die Malad Flüsse auf, die größtenteils durch Oregon verwendet wurden, oder Kalifornien hat Reisende gebunden.

Idaho

Die Hauptspur von Oregon und Kalifornien ist fast erwarteter Norden vom Fort Bridger bis den Kleinen Schlammigen Bach gegangen, wo es die Bärenflussberge zum Bärenflusstal übertragen hat, das es Nordwesten ins Gebiet von Thomas Fork gefolgt ist, wo die Spur die gegenwärtige Linie von Wyoming in Idaho hinübergegangen hat. In den Ostschaf-Bach-Hügeln im Tal von Thomas Fork sind die Emigranten auf Großen Hügel gestoßen. Großer Hügel war ein durch eine dann unwegsame Kürzung verursachter Umweg der Bärenfluss hat die Berge gemacht und hatte einen zähen Aufstieg, der häufig das Krümmen von Mannschaften und einem sehr steilen und gefährlichen Abstieg verlangt. (Viel später wurde amerikanische Autobahn 30, mit modernen Explosivstoffen und Ausrüstung, durch diese Kürzung gebaut). 1852 hat Eliza Ann McAuley gefunden, und mit der Hilfe hat die Abkürzung von McAuley entwickelt, die viel vom schwierigen Aufstieg und Abstieg des Großen Hügels umgangen hat. Über auf haben ihnen heutigen Montpelier, Idaho passiert, das jetzt die Seite des Nationalen Spur-Zentrums des Oregons-Kaliforniens ist. Die Spur folgt dem Bärenfluss nach Nordwesten zu heutigen Soda-Frühlingen, Idaho. Die Frühlinge hier waren eine Lieblingsanziehungskraft der Pioniere, die sich über das heiße kohlensäurehaltige Wasser und tuckernde "Dampfschiff"-Frühlinge verwundert haben. Viele haben angehalten und haben ihre Wäscherei im heißen Wasser getan, weil es gewöhnlich viel Nutzen Gras und verfügbares Süßwasser gab. Gerade westlich von Soda-Frühlingen dreht der Bärenfluss Südwesten, weil es Auf den Großen Salz-See zugeht, und die Hauptspur Nordwesten dreht, um dem Tal des Flusses Portneuf zum Fort-Saal, Idaho zu folgen. Fort-Saal war ein alter auf dem Schlange-Fluss gelegener Pelz-Handelsposten. Es wurde 1832 von Nathaniel Jarvis Wyeth und Gesellschaft gegründet und hat später 1837 zu Bay Company der britischen Hudson verkauft. Am Fort-Saal wurden fast allen Reisenden etwas Hilfe und Bedarf gegeben, wenn sie verfügbar und erforderlich waren. Moskitos waren unveränderliche Pest, und Reisende erwähnen häufig, dass ihre Tiere mit dem Blut von den Bissen bedeckt wurden. Der Weg vom Fort Bridger bis Fort-Saal ist über, neun bis zwölf Tage nehmend.

An Soda waren Frühlinge ein Zweig der Lander Road (gegründet und gebaut mit Regierungsauftragnehmern 1858), der nach Westen vom nahen Südpass, über die Salz-Flussberge und unten das Sterntal vor dem Drehen nach Westen in der Nähe vom heutigen Kastanienbraun, Wyoming und Eingehen in Idaho gegangen war. Von dort ist es Nordwesten in Idaho Stumpf-Bach-Felsschlucht für ungefähr zehn Meilen (16 km) weitergegangen. Ein Zweig hat fast 90 Grade gedreht und ist Südwesten zu Soda-Frühlingen weitergegangen. Ein anderer Zweig hat fast erwarteten Westen der See des vorigen Graus angeführt, um sich an die Hauptspur über den Westen des Fort-Saals wieder anzuschließen.

Auf der Hauptspur über den Westen von Soda-Frühlingen hat sich die Abkürzung von Hudspeth (gegründeter 1849 und verwendet größtenteils durch Kalifornien schleppen Benutzer), von der Hauptspur entfernt, die fast erwarteten Westen anführt, Fort-Saal umgehend. Es hat sich an die Spur von Kalifornien am Cassia Bach in der Nähe von der Stadt von Felsen wieder angeschlossen. Die Abkürzung von Hudspeth hatte fünf Bergketten, um sich zu treffen, und hat über dieselbe Zeitdauer wie der Hauptweg zum Fort-Saal genommen, aber viele haben es genommen denkend, dass es kürzer war. Sein Hauptvorteil bestand darin, dass es geholfen hat, den Verkehr während Maximalperioden auszudehnen, mehr Gras bereitstellend.

Westlich vom Fort-Saal ist die Hauptspur über auf der Südseite des Schlange-Flusses nach Südwesten vorige amerikanische Fälle, Gemetzel-Felsen, Register Rock und Coldwater Hügel in der Nähe von heutigem Pocatello, Idaho gereist. In der Nähe vom Verbindungspunkt des Rettungsfloß-Fluss- und Schlange-Flusses ist die Spur von Kalifornien von der Oregoner Spur bei einer anderen Trennung der Wege Verbindungspunkt abgewichen. Reisende haben den Schlange-Fluss verlassen und sind Rettungsfloß-Fluss über den Südwesten am letzten heutigen Tag Almo, Idaho gefolgt. Diese Spur hat dann die Stadt von Felsen und über den Granit-Pass durchgeführt, wohin es nach Südwesten entlang Goose Creek, Kleinem Goose Creek und Rock Spring Creek gegangen ist. Es ist über durch das Tausend Frühlingstal, Westbürste Creek und Willow Creek, vor dem Erreichen des Flusses von Humboldt im nordöstlichen Nevada in der Nähe von heutigem Wells gegangen. Die Spur von Kalifornien ist Westen unten der Humboldt vor dem Erreichen und der Überfahrt der Sierra Nevadas weitergegangen.

Es gab nur einige Plätze, wo der Schlange-Fluss tief in einer Felsschlucht und wenigen Punkten nicht begraben wurde, wo sich der Fluss genug verlangsamt hat, um eine Überfahrt möglich zu machen. Zwei dieser Furten waren naher Fort-Saal, wo Reisende auf der Oregoner Spur nach Norden Seitenstellvertreter (gegründet 1852) und die Abkürzung von Goodale (gegründeter 1862) die Schlange durchquert haben, um auf der Nordseite zu reisen. Nathaniel Wyeth, der ursprüngliche Gründer des Fort-Saals 1834, schreibt in seinem Tagebuch, dass sie eine Furt über den Schlange-Fluss südwestlich davon gefunden haben, wo er Fort-Saal gegründet hat. Eine andere mögliche Überfahrt war einige Meilen stromaufwärts Lachs-Fälle, wohin einige unerschrockene Reisende ihre Wagen schwimmen lassen sind und ihr Lager geschwommen sind über, sich der Nordseitenspur anzuschließen. Einige haben ihre Wagen und Mannschaften über die Fälle verloren. Die Spuren auf der Nordseite haben sich der Spur von Drei Insel angeschlossen, die Sich über den Westen des Glenns Fährschiffes auf der Nordseite des Schlange-Flusses Trifft.

Die Abkürzung von Goodale, gegründet 1862 auf der Nordseite des Schlange-Flusses, hat einen Sporn der Oregoner Spur gebildet. Diese Abkürzung war als eine Satz-Spur von Indern und Pelz-Händlern verwendet worden, und Emigrant-Wagen haben Teile der Ostabteilung schon in 1852 überquert. Nach der Überfahrt des Schlange-Flusses hat die Abkürzung Norden vom Fort-Saal zur Großen Südlichen Spitzkuppe im Anschluss an den Verlorenen Flussteil des Weges angeführt. Es ist in der Nähe von der heutigen Stadt Arco, Idaho und Wunde durch den nördlichen Teil dessen gegangen, was jetzt Krater des Nationalen Monddenkmals ist. Von dort ist es nach Südwesten zur Camas Prärie gegangen und hat am Fort Old Boise auf dem Fluss Boise beendet. Diese Reise hat normalerweise zwei bis drei Wochen genommen und wurde für sein sehr raues Lava-Terrain und äußerst trockenes Klima bemerkt, das dazu geneigt hat, die Holzräder auf den Wagen auszutrocknen, die Eisenränder veranlassend, die Räder zurückzugehen. Der Verlust von Rädern hat viele Wagen veranlasst, entlang dem Weg aufgegeben zu werden. Es hat sich an die Hauptspur östlich von Boise wieder angeschlossen. Die Abkürzung von Goodale ist an vielen Punkten entlang der amerikanischen Autobahn 20, amerikanische Autobahn 26 und amerikanische Autobahn 93 zwischen Kratern des Nationalen Monddenkmals und Careys, Idaho sichtbar.

Von der gegenwärtigen Seite von Pocatello ist die Spur fast erwarteter Westen auf der Südseite des Schlange-Flusses für ungefähr weitergegangen. Dieser Weg hat Cauldron Linn rapids, Shoshone Fällen, zwei Fällen in der Nähe von der gegenwärtigen Stadt von Zwillingsfällen, Idaho passiert, und Oberer Lachs Fällt auf dem Schlange-Fluss. Bei Lachs-Fällen gab es häufig hundert oder mehr Indianerfischerei, wer für ihren Lachs, ein erwünschtes Vergnügen handeln würde. Die Spur hat Westen zu Drei Inselüberfahrt (in der Nähe vom heutigen Glenns Fährschiff, Idaho) fortgesetzt. Hier haben die meisten Emigranten die Abteilungen des durch drei Inseln veranlassten Flusses verwendet, den schwierigen und schnellen Schlange-Fluss durch das Fährschiff zu durchqueren, oder indem sie gefahren sind oder manchmal ihre Wagen schwimmen lassen sind und ihre Mannschaften darüber geschwommen sind. Die Überfahrten waren doppelt tückisch, weil es häufig verborgene Löcher im Flussboden gab, der den Wagen oder ensnarl die Mannschaft manchmal mit tödlichen Folgen stürzen konnte. Bevor Fährschiffe gegründet wurden, gab es mehrere drownings hier fast jedes Jahr.

Die Nordseite der Schlange hatte besseres Wasser und Gras als der Süden. Die Spur von Drei Insel, die Sich zum Fort Old Boise Trifft, war ungefähr 130 Meilen lang. Das gewöhnlich üppige Tal des Flusses Boise war eine erwünschte Erleichterung. Die folgende Überfahrt des Schlange-Flusses war das nahe Fort Old Boise. Diese letzte Überfahrt der Schlange konnte auf männlichen Booten getan werden, während man das Lager darüber geschwommen ist. Andere würden eine große Reihe von Wagen und Mannschaften zusammen ketten. Die Theorie bestand darin, dass die Vordermannschaften, gewöhnlich Ochsen, aus Wasser zuerst herauskommen würden und mit dem guten Stand Hilfe die ganze Reihe von Wagen und Mannschaften darüber zieht. Wie gut das gearbeitet hat, in der Praxis wird nicht festgesetzt. Häufig wurden junge Indianerjungen angestellt, um das Lager über den Fluss zu steuern und zu reiten — sie haben gewusst, wie man verschieden von vielen Pionieren schwimmt. Zwischenstaatliche 84 des heutigen Idahos folgen grob der Oregoner Spur, bis sie den Schlange-Fluss nahe Stämmig, Idaho verlässt. Von dort kommen Zwischenstaatliche 86 zu Pocatello grob der Spur näher. Autobahn 30 folgt grob dem Pfad der Oregoner Spur von dort zu Montpelier, Idaho.

Das Starten ungefähr 1848 des Südstellvertreters der Oregoner Spur (hat auch die Schlange-Flussabkürzung genannt), wurde als ein Sporn von der Hauptspur entwickelt. Es hat die Drei Inselüberfahrt umgangen und hat fortgesetzt, unten die Südseite des Schlange-Flusses zu reisen. Es hat sich an die Spur in der Nähe vom heutigen Ontario, Oregon wieder angeschlossen. Es hat den südlichen Rand der Schlange-Flussfelsschlucht umarmt und war eine viel rauere Spur mit schlechterem Wasser und Gras, gelegentliche steile Abstiege und Aufstiege mit den Tieren unten in die Schlange-Flussfelsschlucht verlangend, Wasser zu bekommen. Reisende auf diesem Weg haben zwei gefährliche Überfahrten des Schlange-Flusses vermieden. Heutiger Weg des Staates Idaho 78 folgt grob dem Pfad des Abwechselnden Südwegs der Oregoner Spur.

1869 hat der Zentrale Pazifik Kelton, Utah als eine Endstation gegründet, und die Endstation der Westpost wurde von Salt Lake City bewegt. Die Kelton Road ist wichtig als eine Nachrichten- und Transport-Straße zur Boise Waschschüssel geworden.

Oregon

Einmal über die Furt von Snake River in der Nähe vom Fort Old Boise sind die müden Reisenden darüber gereist, was der Staat Oregon werden würde. Die Spur ist dann zum Fluss Malheur und dann der vorigen Abschiedskurve auf dem Snake River, die Verbrannte Felsschlucht von River und der Nordwesten zum Tal von La Grande vor der Ankunft zu den Blauen Bergen gegangen. 1843 schneiden Kolonisten eine Wagen-Straße über diese Berge, die sie passierbar zum ersten Mal zu Wagen machen. Die Spur ist zur Mission von Whitman in der Nähe vom Fort Nez Perces in Washington bis 1847 gegangen, als Whitmans von Indianern getötet wurden. Am Fort Nez Perce einige gebaute Rettungsflöße oder gemietete Boote und hat unten Columbia angefangen; andere haben Westen in ihren Wagen fortgesetzt, bis sie Den Dalles erreicht haben. Nach 1847 hat die Spur die geschlossene Mission umgangen und hat fast erwarteten Westen bis zu den heutigen Tag Pendleton, Oregon angeführt, den Fluss Umatilla, John Day River und Deschutes River vor dem Erreichen Des Dalles durchquerend. Zwischenstaatliche 84 in Oregon folgen grob der ursprünglichen Oregoner Spur von Idaho zum Dalles.

Das Erreichen Columbias am Dalles und ist die Kaskadeberge und Gestell-Motorhaube kurz vorbeigekommen, einige haben ihre Wagen aufgegeben oder haben sie auseinander genommen und haben sie auf Boote oder Rettungsflöße für eine Reise unten der Fluss von Columbia gestellt. Sobald sie den Flussengpass von Columbia der Kaskade mit seinem vielfachen rapids und tückischen Winden durchgequert haben, würden sie den Transport um den Kaskaderapids vor dem Herauskommen in der Nähe vom Fluss Willamette machen müssen, wo Oregoner Stadt, Oregon gelegen wurde. Der Viehbestand des Pioniers konnte um die Gestell-Motorhaube auf dem schmalen, gekrümmten und rauen Lolo-Pass gesteuert werden.

Mehrere Oregoner Spur-Zweige und Weg-Schwankungen haben zum Willamette Tal geführt. Das populärste war die Barlow Road, die obwohl der Wald um die Gestell-Motorhaube vom Dalles 1846 als eine Mautstraße an 5.00 $ pro Wagen und 10 Cent pro Kopf des Viehbestands geschnitzt wurde. Es war rau und mit dem schlechten Gras steil, aber noch preiswerter und sicherer als Schwimmwaren, Wagen und Familie unten der gefährliche Fluss von Columbia.

Im Zentralen Oregon gab es die Santiam Wagon Road (gegründeter 1861), der grob Oregoner Autobahn 20 zum Willamette Tal anpasst. Die Applegate-Spur (gegründeter 1846) das Abschneiden der Spur von Kalifornien vom Fluss von Humboldt in Nevada hat einen Teil Kaliforniens vor dem Ausschnitt nach Norden zum Südende des Willamette Tales durchquert. Amerikanischer Weg 99 und Zwischenstaatliche 5 durch Oregon folgt grob der ursprünglichen Applegate-Spur.

Reiseausrüstung

Wagen

Die Oregoner Spur war zu lang und für die Standardwagen von Conestoga allgemein verwendet damals in den östlichen Vereinigten Staaten und auf der Spur von Santa Fe mühsam. Ihre Frachtkapazität war größer als erforderlich, und die großen Mannschaften (8 bis 10 Tiere) diese erforderlichen Wagen konnten die dichten auf der Oregoner Spur häufig gefundenen Ecken nicht befahren.

Das hat zur schnellen Entwicklung von Prärie-Schonern geführt. Dieser Wagen war ungefähr Hälfte der Größe größeren Conestoga, der über den leeren mit ungefähr der Kapazität und über des Abstellraums in - lange gewogen ist, - breit, durch - hoher Kasten. Diese Wagen konnten von 4 bis 6 Ochsen oder 6 bis 10 Mauleseln leicht gezogen werden. Extratiere wurden häufig empfohlen, weil Tiere streunen oder verletzt werden oder auf der Reise sterben konnten. Häufig spät in gemischten Mannschaften der Reise, die Milchkühe und Reitponys eingeschlossen haben, wurden manchmal bis dazu festgemacht machen eine verwendbare Mannschaft. Die Wagen wurden in der Menge von Gesellschaften wie Studebaker mit neuen Wagen verfertigt, die zwischen 85 $ und 170 $ kostbar sind. Die Baumwollleinwand-Deckel der Wagen wurden verdoppelt und mit Leinsamenöl behandelt, um zu helfen, den Regen, Staub und Wind abzuhalten, obwohl die Deckel dazu geneigt haben, Regen und Staub schließlich durchzulassen. Der typische Wagen mit Diameter-Rädern konnte rauer Boden und Felsen ohne das hohe Zentrieren und sogar über die meisten Baumstümpfe auf Anfrage leicht zur Seite rücken. Die Holzräder wurden mit einem Eisenrand normalerweise über den breiten geschützt. Diese Eisenreifen wurden heiß installiert, so würden sie dicht auf das Holzrad zurückweichen, als sie kühl geworden sind. Dennoch war es ratsam, das Rad in Wasser regelmäßig einzuweichen, weil die Wüste-Luft das Rad so viel austrocknen konnte, dass der Eisenreifen zurückgehen würde. In der Praxis wurde es gefunden, dass der Standardfarm-Wagen, der von einer Gesellschaft oder Wagen-Schöpfer (wainwright) des guten Rufs gewöhnlich gebaut ist, fast sowie Prärie-Schoner gearbeitet hat und nur mit Holzbögen und einem Leinwand-Deckel ausgerüstet werden musste, um bereit zu sein. Wagen, waren wenn aufrechterhalten, allgemein zuverlässig, aber sie sind manchmal zusammengebrochen und mussten repariert oder entlang dem Weg aufgegeben werden. Gebrochene Achsen und gebrochene Wagen-Zungen waren zwei von den meisten häufigen Problemen, und Ersatz wurde aus beliebigem Holz geschaffen war verfügbar. Aufgegebene Wagen wurden normalerweise für erforderliche Teile gereinigt. Ein Wagen konnte genug Essen für das Reisen von sechs Monaten für vier oder fünf Reisende sowie eine kurze Liste von Haushalts- und Luxussachen tragen.

Es wird geschätzt, dass ungefähr siebzig Prozent (oder mehr) der Wagen reisend nach Westen von Ochsen gezogen wurden; Maulesel-Mannschaften waren eine starke zweite Wahl an 20-30 %, und am Anfang gab es fast keine Pferd-gezogenen Wagen. Das war aus vielen Gründen wahr. Eine Ochse-Mannschaft war um ungefähr 10 % langsamer als ein Maulesel oder Pferd-gezogener Wagen (ungefähr 2-3 Meilen/Stunde). Jedoch waren sie preiswerter um (25 $ bis 85 $ pro Joch gegen bis zu 600 $ oder mehr für sechs Pferde), leichter zu kaufen, sich auszubilden, konnten mehr, überlebt besser auf dem spärlichen entlang der Spur häufig gefundenen Gras ziehen, haben Hafer oder Korn nicht verlangt, und waren häufig mehr gezähmt und leichter zu behandeln, nachdem sie erzogen wurden. Anfänger konnten gewöhnlich lernen, eine erzogene Ochse-Mannschaft in ungefähr einer Woche zu behandeln. Ochsen konnten gewöhnlich nachts losgelassen und leicht an den Morgen verhaftet werden. Maulesel und Pferde normalerweise erforderlicher sich zusammendrängender Tag und Nacht und mussten häufig auf einem Tau abgesteckt oder Vorderbeine gefesselt werden. Ochsen waren gewöhnlich leichter, zu finden und zu greifen, und die Inder haben sich gewöhnlich weniger für das Diebstahl von ihnen interessiert. Maulesel waren die zweite Wahl. Sie waren über so schnell wie ein Pferd und konnten gut auf dem Streifen überleben, das entlang dem Weg gefunden ist, und haben gut wenn erzogen, gearbeitet. Erzogene Maulesel waren hart zu finden, und Maulesel waren schwierig, bis erzogen, durch einen erfahrenen Maulesel-Pelzhändler zu behandeln, der zwei Monate nehmen konnte. In späteren Jahren wurden Pferde öfter gewählt, weil sie um ungefähr 10 % schneller waren und die Hafer und Korn, das erforderlich ist, sie zu halten, passend seit Monaten der dauernden Arbeit bis dahin entlang dem Weg gekauft werden konnte.

Die Ochse-Fahrer sind neben der linken Seite ihrer Ochse-Mannschaft spazieren gegangen und haben die Stimmenbefehle "alle Achtung" (Recht) und "Hagedorn" (verlassen) und eine Peitsche verwendet, um sie zu führen. Maulesel wurden häufig geführt, indem sie denjenigen geritten haben, der zum Wagen (normalerweise der Radmaulesel der linken Hand) und das Berühren der Zügel von dort angehakt wurde. Peitschen wurden selten verwendet, um wirklich die Tiere zu peitschen, aber wurden verwendet, um die Aufmerksamkeit des Tieres durch das Reißen von ihnen in der Luft zu bekommen.

Essen

Der empfohlene Betrag des Essens, um pro Erwachsenen zu nehmen, war von Mehl, von Getreidemehl, von Speck, von Zucker, von Kaffee, vom Dörrobst, von Salz, ein halbes Pfund (0.25 Kg) von saleratus (Natron, Backpulver-Säuern-Mischung), vom Tee, von Reis, und von Bohnen. Diese Bestimmungen wurden gewöhnlich in wasserdichten Behältern oder Barrels behalten, um Fehldruck zu minimieren. Die übliche Mahlzeit für das Frühstück, Mittagessen und Mittagessen entlang der Spur war Speck, Bohnen und Kaffee, mit Keksen oder Brot. Die typischen Kosten des Essens für vier Menschen seit sechs Monaten waren ungefähr 150 $.

Der Betrag des erforderlichen Essens wurde vermindert, wenn Mastvieh, Kälber oder Schafe für eine Wandern-Nahrungsmittelversorgung genommen wurden. Vor den 1870er Jahren gab es riesengroße Herden des Büffels in Nebraska, das frisches Fleisch und ruckartig für die Reise zur Verfügung gestellt hat. Im Allgemeinen konnte auf wildes Spiel nicht für eine regelmäßige Quelle des Essens angewiesen werden, aber wenn gefunden, wurde es als eine erwünschte Änderung in einer eintönigen Diät genossen. Reisende konnten Antilope, Büffel, Weiser-Hühner, Forelle, und gelegentlich Elch, Bären, Ente, Gänse, Lachs und Rehe entlang der Spur jagen. Die meisten Reisenden haben ein Gewehr oder Schrotflinte und Munition getragen, um Spiel und für den Schutz gegen Schlangen und die Indianerangriffe zu jagen. Als sie zu den Schlange-Flussgebieten von Fluss und Columbia gekommen sind, würden sie häufig mit den Indern für den Lachs handeln. Die Inder in Oregon haben Kartoffeln und andere Gemüsepflanzen getauscht, die sie gelernt hatten, von den Missionaren anzubauen. Einige Familien haben entlang Milchkühen, Ziegen und Hühnern (eingepfercht in Kisten genommen, die an die Wagen gebunden sind). Das zusätzliche Essen wie Essiggurken, konservierte Butter, Käse oder marinierte Eier wurde gelegentlich getragen, aber konservierte Waren waren teuer, und Nahrungsmittelbewahrung war primitiv, so wenige Sachen konnten für die Dauer des vier bis sechs Monats der Reise sicher behalten werden.

Das Kochen entlang der Spur wurde über ein Lagerfeuer getan. Verwendete Brennstoffe waren Holz, Chips von Büffel, Weide oder Beifuß. Zündstein und Stahl wurden verwendet, um Feuer zu legen. Einige getragene Matchs in wasserdichten Behältern. Feuer wurde von einem Nachbar für die Bequemlichkeit des Startens geliehen. Das Kochen hat verlangt, dass einfache Kochwerkzeuge wie Metzger-Messer, große Löffel, Spachteln, Schöpflöffel, Schmortöpfe, Töpfe und Pfannen, Grills, Spieße, Kaffeekannen und ein Eisendreifuß die Pfannen und Töpfe über das Feuer aufgehoben haben. Einige gebrachte kleine Öfen, aber wurden diese häufig entlang dem Weg als zu schwer und unnötig seiend fallen gelassen. Hölzern oder Leinwand-Eimer wurden gebracht, um Wasser zu tragen, und die meisten Reisenden haben Kantinen oder Wassertaschen für den täglichen Gebrauch getragen. Ein Zehn-Gallone-Wasserbarrel war erforderlich, aber es wurde gewöhnlich fast leer behalten, um Gewicht zu minimieren (etwas Wasser musste darin behalten werden, um es davon abzuhalten, auszutrocknen und seine Wasserbeengtheit zu verlieren). Es wurde nur für das lange Strecken ohne Wasser gefüllt. Einige haben eine neue Erfindung gebracht: eine Gummi-Kombinationsmatratze und Wassertransportunternehmen.

Die Kleidung und Ausrüstung

Tabak, war sowohl für den persönlichen Gebrauch populär als auch um mit Indern und anderen Pionieren zu handeln. Jede Person hat mindestens zwei Änderungen der Kleidung gebracht, und vielfache Paare von Stiefeln (haben sich zwei bis drei Paare häufig auf der Reise abgenutzt). Ungefähr 25 Pfunde Seife wurden für eine Partei vier empfohlen, um Kleidung zu baden und zu waschen. Ein Waschbrett und Kahn wurden gewöhnlich gebracht, um Kleidung zu waschen. Waschen Sie sich Tage sind normalerweise einmal oder zweimal ein Monat oder weniger, abhängig von der Verfügbarkeit des guten Grases, Wassers und Brennstoffs vorgekommen. Die meisten Wagen haben Zelte für das Schlafen getragen, obwohl im guten Wetter am meisten draußen schlafen würde. Eine dünne Matratze der Falte, Decken, Kissen, Leinwand oder Gummi gutta percha Boden-Deckel wurden für das Schlafen verwendet. Manchmal wurde eine entfaltete Federbett-Matratze für den Wagen gebracht, wenn es schwangere Frauen oder sehr kleine Kinder vorwärts gab. Die Wagen hatten keine Frühlinge, und die Fahrt entlang der Spur war sehr rau. Trotz moderner Bilder ist fast niemand wirklich in den Wagen geritten; es, war zu rau, und hart auf dem Viehbestand zu staubig.

Reisende haben Bücher, Bibeln, Spur-Führer, und Schreiben-Federkiele, Tinte und Papier für Briefe gebracht (ungefähr einer in 200 hat ein Tagebuch behalten).

Riemen und sich faltende Messer wurden von fast allen Männern und Jungen getragen. Ahlen, Schere, Nadeln, Nadeln und Faden für die Reparatur waren erforderlich. Ersatzleder wurde für Reparaturen zu Schuhen, Geschirren und anderer Ausrüstung verwendet. Eine verwendete Schutzbrille, um Staub ausser den Augen zu behalten. Bettkästen waren ideal dieselbe Höhe, so konnten sie eingeordnet werden, um eine flache Oberfläche innerhalb des Wagens für eine Schlafplattform zu geben.

Sattel, Zäume, Humpeln und Taue waren erforderlich, wenn die Partei ein Pferd oder Reitmaulesel hatte, und viele Männer getan haben. Extrageschirre und Ersatzwagen-Teile wurden häufig getragen. Die meisten getragenen Stahlschuhe für Ochsen, Maulesel oder Pferde. Teer wurde getragen, um zu helfen, einen Huf eines verletzten Ochsen zu reparieren.

Waren, Bedarf und Ausrüstung wurden häufig von Mitreisenden geteilt. Sachen, die, gebrochene oder abgenutzte vergessen wurden, konnten von einem Mitreisenden, Posten oder Fort entlang dem Weg gekauft werden. Neue Eisenschuhe für Pferde, Maulesel und Ochsen wurden von entlang dem Weg gefundenen Schmieden angezogen. Ausrüstungsreparaturen und andere Waren konnten von Schmied-Geschäften beschafft werden, die an einigen Forts und einigen Fährschiffen gegründet sind. Notbedarf, Reparaturen und Viehbestand wurden häufig von lokalen Einwohnern in Oregon, Kalifornien und Utah für verstorbene Reisende auf der Spur zur Verfügung gestellt, die schnell beförderten, den Schnee zu schlagen.

Unwesentliche Sachen wurden häufig aufgegeben, um die Last, oder im Notfall zu erhellen. Viele Reisende würden verworfene Sachen bergen, Hauptsache aufnehmend oder ihren niedrigeren Qualitätsartikel zurücklassend, als ein besserer aufgegeben die Straße entlang gefunden wurde. Einige haben sich das Sammeln von verworfenen Sachen und Schleppen von ihnen zurück zum Springen von Plätzen und Wiederverkaufen von ihnen zunutze gemacht. In den frühen Jahren haben Mormonen suchende Parteien entlang der Spur zurückgesendet, um so viel Eisen und anderen Bedarf wie möglich zu bergen und es nach Salt Lake City zu ziehen, wo der Bedarf aller Arten erforderlich war. Andere würden verworfene Wagen, Räder und Möbel als Brennholz verwenden. Während des 1849-Goldsturms war das Fort Laramie als "Campingopfer" wegen der großen Betrag-Waren verworfen in der Nähe bekannt. Reisende waren der relativ leichte Pfad zum Fort Laramie mit ihren Luxussachen weitergezogen, aber hatten sie vor dem schwierigen Berg verworfen, der sich vorn und nach dem Entdecken trifft, dass viele Sachen an den Forts gekauft oder umsonst entlang dem Weg gelegen werden konnten. Einige Reisende haben ihre Überwaren nach zu verkaufendem Salt Lake City getragen.

Berufswerkzeuge, die von Schmieden, Zimmermännern und Bauern verwendet sind, wurden durch fast alle getragen. Schaufeln, Kuhfüße, Auswahlen, Hacken, Hacken, sägen, hämmern, Äxte und Beile wurden verwendet, um eine Straße durch Bäume oder Bürste sich zu klären oder zu machen, die Banken zu kürzen, um ein Waschen oder steilen bei einer Bank hinterlegten Strom zu durchqueren, ein Rettungsfloß oder Brücke zu bauen, oder den Wagen zu reparieren. Im Allgemeinen wurde so wenig Straßenarbeit wie möglich getan. Reisen war häufig entlang der Spitze von Kämmen, um die Bürste zu vermeiden, und wäscht sich üblich in vielen Tälern.

Statistik

Emigranten

Einige der Spur-Statistiken seit den frühen Jahren wurden von der amerikanischen Armee am Fort Laramie, Wyoming ungefähr von 1849 bis 1855 registriert. Keine dieser ursprünglichen statistischen Aufzeichnungen ist gefunden worden — die Armee hat sie verloren oder hat sie zerstört. Es gibt nur einige teilweise schriftliche Kopien der Armeeaufzeichnungen und in mehreren Tagebüchern registrierten Zeichen. Auswanderung nach Kalifornien mit Spitzen beträchtlich mit dem 1849-Goldsturm. Im Anschluss an die Entdeckung von Gold ist Kalifornien der Bestimmungsort von der Wahl für die meisten Emigranten auf der Spur bis zu 1860 mit fast 200,000 Menschen geblieben, die dort zwischen 1849 und 1860 reisen.

Reisen hat sich nach 1860 vermindert, als der Bürgerkrieg beträchtliche Störungen auf der Spur verursacht hat. Viele der Leute auf der Spur in 1861-1863 flohen aus dem Krieg und seinen begleitenden Entwürfen sowohl im Süden als auch im Norden. Spur-Historiker Merrill J. Mattes hat die Zahl von Emigranten für 1861-1867 gegebene in der Gesamtsäule des obengenannten Tisches geschätzt. Aber diese Schätzungen können gut niedrig sein, da sie sich nur auf zusätzliche 125,000 Leute belaufen, und die 1870-Volkszählung zeigt, dass mehr als 200,000 zusätzliche Menschen (den grössten Teil von Kaliforniens Bevölkerungszunahme ignorierend, die ein ausgezeichnetes Meer und Schiene-Verbindungen über Panama bis dahin hatte) in allen Staaten aufgetaucht sind, die durch die California/Oregon/Mormon/Bozeman Spur (En) und seine Sprösse gedient sind. Mormone-Auswanderungsaufzeichnungen nach 1860 sind als Zeitung vernünftig genau, und andere Rechnungen in Salt Lake City geben die meisten Namen von Emigranten, die jedes Jahr von 1847 bis 1868 ankommen. Gold- und Silberschläge in Colorado, Oregon, Idaho, Nevada und Montana haben eine beträchtliche Zunahme in Leuten verursacht, die die Spuren häufig in Richtungen verwenden, die verschieden sind als die ursprünglichen Spur-Benutzer.

Obwohl die Zahlen im Zusammenhang der Zeiten bedeutend sind, haben viel mehr Menschen beschlossen, zuhause in den 31 Staaten zu bleiben. Zwischen 1840 und 1860 hat sich die Bevölkerung der Vereinigten Staaten um 14 Millionen erhoben, noch haben sich nur ungefähr 300,000 dafür entschieden, die Reise zu machen. Viele, die gegangen sind, waren zwischen den Altern 12 und 24. Zwischen 1860 und 1870 die amerikanische Bevölkerung, die um sieben Millionen, mit ungefähr 350,000 dieser Zunahme vergrößert ist, die in den Weststaaten ist. Viele wurden durch die Kosten, Anstrengung und Gefahr der Reise entmutigt. Westlicher Pfadfinder Kit Carson hat angeblich gesagt, "Die Feiglinge haben nie angefangen und das schwache unterwegs gestorben ist." Gemäß mehreren Quellen, wie man schätzt, haben 3-10 % der Emigranten unterwegs Westen vernichtet.

Westvolkszählungsdaten

Diese Volkszählungszahlen zeigen eine 363,000 Bevölkerungszunahme in den Weststaaten und Territorien zwischen 1860 und 1870. Etwas von dieser Zunahme ist wegen einer hohen Geburtenrate in den Weststaaten und Territorien, aber die meisten sind von Emigranten, die sich aus dem Osten zur westlichen und neuen Einwanderung von Europa bewegen. Viel von der Zunahme in Kalifornien und Oregon ist von der Auswanderung durch das Schiff, weil es schnellen und vernünftig niedrigen Kostentransport über Ost- und Westküste-Dampfer und die Gleise von Panama nach 1855 gab. Die Volkszählungszahlen deuten an, dass mindestens 200,000 Emigranten (oder mehr) etwas Schwankung der California/Oregon/Mormon/Bozeman-Spuren verwendet haben, um zu ihren neuen Häusern zwischen 1860 und 1870 zu kommen.

Kosten

Die Kosten des Reisens über die Oregoner Spur und seiner Erweiterungen haben sich von nichts bis einige hundert Dollar pro Person geändert. Frauen sind selten allein gegangen. Der preiswerteste Weg war zu mieten auf zu helfen, die Wagen oder Herden zu steuern, ein erlaubend, die Reise für fast nichts zu machen oder sogar einen kleinen Gewinn zu machen. Diejenigen mit dem Kapital konnten häufig Viehbestand im Mittleren Westen kaufen und das Lager nach Kalifornien oder Oregon für den Gewinn steuern. Ungefähr 60-80 % der Reisenden waren Bauern und als solch bereits gehörig ein Wagen, Viehbestand-Mannschaft und vieler vom notwendigen Bedarf. Das hat die Kosten der Reise nach ungefähr 50 $ pro Person für das Essen und die anderen Sachen gesenkt. Familien haben die Reisemonate im Voraus geplant und haben viele von der Extrakleidung und den anderen Sachen erforderlich gemacht. Personen, die die meisten erforderlichen Sachen kaufen, würden damit enden, zwischen $ 150-200 pro Person auszugeben. Da die Spur reif geworden ist, wie man dachte, waren zusätzliche Kosten für Fährschiffe und Mautstraßen ungefähr 30 $ pro Wagen gewesen.

Todesfälle

Der Weg nach Westen war mühsam und mit vielen Gefahren, aber die Zahl von Todesfällen auf der Spur ist mit keiner Präzision bekannt; es gibt nur wild unterschiedliche Schätzungen. Das Schätzen ist wegen der üblichen Praxis schwierig, Leute in nicht markierten Gräbern zu begraben, die absichtlich verkleidet wurden, um sie zu vermeiden, durch Tiere oder Inder umgegraben werden. Gräber wurden häufig in der Mitte einer Spur gestellt und dann vom Viehbestand durchgegangen, um sie schwierig zu machen, zu finden. Krankheit war der Hauptmörder von Spur-Reisenden; Cholera hat bis zu 3 % aller Reisenden in den epidemischen Jahren von 1849 bis 1855 getötet.

Indianerangriffe haben bedeutsam nach 1860 zugenommen, als die meisten Armeetruppen zurückgezogen wurden und Bergarbeiter und Rancher begonnen haben, sich im ganzen Land auszubreiten, häufig ins Indianerterritorium vordringend. Vergrößerte Angriffe entlang dem Humboldt haben zu den meisten Reisenden geführt, die den Hauptweg von Nevada nehmen. Die Goodall Abkürzung wurde in Idaho 1862 entwickelt, das Oregons gebundene Reisende weg von vielen der Indianerschwierigkeiten näher den Schlange-Fluss gehalten hat. Andere Spuren wurden entwickelt, der weiter entlang dem Südlichen Platte gereist ist, um lokale Indianerkrisenherde zu vermeiden.

Andere häufige Gründe des Todes haben Hypothermie eingeschlossen, in Flussüberfahrten ertrinkend, geführt durch Wagen und zufällige Todesopfer durch Schusswaffengebrauch hinwegkommend. Drownings hat wahrscheinlich 1849 und 1850 kulminiert, als junge ungeduldige und energische Männer die vorherrschende Bevölkerung auf der Spur waren. Später haben mehr Familiengruppen angefangen, sowie noch viele Fährschiffe zu reisen, und Brücken wurden in gestellt, und einen gefährlichen Fluss durchwaten, ist viel weniger üblich geworden und ist gefährlich geworden. Überraschend wurden wenige Menschen gelehrt, in diesem Zeitalter zu schwimmen. Durchgegangen zu werden, war eine Haupttodesursache trotz der Wagen, die nur 2-3 Meilen pro Stunde im Durchschnitt betragen. Die Wagen konnten nicht leicht angehalten werden, und Leute, besonders Kinder, versuchten häufig voranzukommen und von den Wagen, während sie sich — nicht immer erfolgreich bewegten. Eine andere Gefahr war ein Kleid, das in den Rädern wird fängt und die Person darunter zieht. Zufälliges Schießen hat sich bedeutsam geneigt nach dem Fort Laramie weil sind Leute vertrauter mit ihren Waffen geworden und haben sie häufig gerade in ihren Wagen verlassen. Das Tragen ungefähr eines Zehn-Pfund-Gewehrs ist den ganzen Tag bald langweilig und gewöhnlich unnötig geworden, weil die wahrgenommene Indianerdrohung verwelkt ist und Jagd von Gelegenheiten zurückgetreten ist.

Eine bedeutende Anzahl von Reisenden litt unter dem Skorbut am Ende ihrer Reisen. Ihr typisches Mehl und gesalzene Diät des Schweinefleisch/Specks hatten sehr wenig Vitamin C darin. Die Diät in den abbauenden Lagern war auch in frischen Gemüsepflanzen und Frucht normalerweise niedrig, die indirekt zu frühen Todesfällen von vielen der Einwohner geführt hat. Einige glauben, dass Skorbut-Todesfälle mit Cholera als ein Mörder mit den meisten Todesfällen konkurriert haben können, die vorkommen, nachdem das Opfer Kalifornien erreicht hat. Viele haben die Wichtigkeit von einer Diät verstanden, die frische Gemüsepflanzen und Frucht eingeschlossen hat, und wie man Skorbut verhindert, ist in einigen Kreisen, aber weit von allgemein bekanntem oder unterrichtetem allgemein bekannt gewesen. Chinesische Reisende mit ihrem Beharren auf vielen Gemüsepflanzen in ihrer Diät haben sich viel besser befunden.

Verschiedene Todesfälle haben Todesfälle durch Totschläge, Blitzschläge, Geburt, Anstürme, Schlange-Bissen, plötzliche Überschwemmungen, fallende Bäume und Stöße durch Tiere eingeschlossen. Gemäß einer Einschätzung durch John Unruh kann eine 4-%-Mortalität oder 16,000 aus 400,000 Gesamtpionieren auf allen Spuren auf der Spur gestorben sein.

Vermächtnis

Eines der fortdauernden Vermächtnisse der Oregoner Spur ist die Vergrößerung des USA-Territoriums zur Westküste. Ohne viele tausend von USA-Kolonisten in Oregon und Kalifornien und Tausenden mehr auf ihrem Weg jedes Jahr ist es hoch unwahrscheinlich, dass das vorgekommen wäre. Die Westvergrößerung und die Oregoner Spur haben insbesondere viele Lieder begeistert, die von den Erfahrungen der Kolonisten erzählt haben. "Die Farm des Onkels Sam" hat Ostküste-Bewohner dazu ermuntert, sofort "zu kommen. Unsere Länder sie sind breit genug, so werden nicht alarmiert. Onkel Sam ist reich genug, um uns allen eine Farm zu geben." Im "Westland" ermahnt der Sänger das, "wenn ich kein Pferd überhaupt hätte, würde ich noch ein Schleppen, weit über jene Felsigen Berge, goin' weg nach Oregon sein."

Die Geschichte der Oregoner Spur hat ein populäres Bildungscomputerspiel desselben Namens, Der Oregoner Spur begeistert. Das Spiel ist weit populär in den 1980er Jahren und Anfang der 1990er Jahre geworden. Mehrere Fortsetzungen zum Spiel wurden auch, wie Die Oregoner Spur II, Die Yukon-Spur und Die Spur von Amazonas veröffentlicht. Das Spiel ist 2008 wiederaufgetaucht, als Gameloft eine aktualisierte Version für Mobiltelefone geschaffen hat.

Die Oregoner Spur wurde in eine Fernsehreihe kurz gemacht, die vom 22. September 1977 - am 26. Oktober 1977 auf NBC gelaufen ist. Die Show hat Rod Taylor, Tony Becker, Darleen Carr, Charles Napier und Ken Swofford in der Hauptrolle gezeigt. Obwohl es annulliert wurde, nach sechs Episoden wurden die restlichen sieben Episoden noch auf der BBC 2 in Vereinigtem Königreich gelüftet.

Im Juni 2010 wurde die komplette Reihe auf der DVD in den USA durch den Ewigen veröffentlicht.

Siehe auch

• Kansas Territorium
• Territorium von Nebraska
• Grenzsteine des Territoriums von Nebraska
• Nationale historische Spuren interpretierendes Zentrum
• Nationale historische Oregoner Spur interpretierendes Zentrum
• Trailside Zentrum

Bibliografie

• Bagley, Wird. So Rau und Gebirgig: Das Bahnen der Wege nach Oregon und Kalifornien, 1812-1848 (Universität der Oklahoma Presse; 458 Seiten; 2010). Das erste Buch in einer geplanten vierbändigen Studie des Kurses und Einfluss der Westwanderung.
• Faragher, John Mack. Frauen und Männer auf der Überlandspur (2. Hrsg. 2001) Exzerpt und Text suchen
• Das Projekt von Bundesschriftstellern. Die Oregoner Spur: der Fluss von Missouri in den Pazifischen Ozean (1939) Online-Ausgabe, 244pp
• Unruh, John David. Die Prärie Über: Die Überlandemigranten und der Westen von Trans-Mississippi, 1840-1860 (1993) Universität der Presse von Illinois. Internationale Standardbuchnummer 978-0-252-06360-2, die wissenschaftliche Standardgeschichte

Primäre Quellen

• Myres, Sandra L., Hrsg. Ho für Kalifornien!: Frauenüberlandtagebücher von der Bibliothek von Huntington (2007)
• Parkman, Francis. Universität von Virginia Press. persönliche Rechnung durch einen berühmten Historiker

Außenverbindungen

• Nationale Spur-Karte
• Nationalpark-Dienst Oregoner Spur-Karte
• Nationalpark-Dienst Spur-Karte von Kalifornien
• Oregon nationale historische Spur Hausseite
• Oregoner Spur-Geschichte von der Oregoner Abteilung des Transports (mit Karten)
• Thomas Esson Ewing, "Die Reise nach Oregon Über die Oregoner Spur. Die Geschichte einer Familie" http://oregontrail1852.webstarts.com /