Go-Kart-Rennen oder Karting sind eine Variante des Motorsports des offenen Rades mit kleinen, offenen, vierrädrigen Fahrzeugen genannt Go-Karts, Go-Karts oder Go-Karts des Getriebes/Schichtarbeiters abhängig vom Design. Sie werden gewöhnlich auf schuppigen unten Stromkreisen laufen lassen. Karting wird als das Sprungbrett zu den höheren und teureren Reihen von motorsports allgemein wahrgenommen.

Go-Karts ändern sich weit in der Geschwindigkeit, und einige (bekannt als Supergo-Karts) können das Geschwindigkeitsübersteigen erreichen, während Go-Karts, die für die breite Öffentlichkeit in Vergnügungsparks beabsichtigt sind, auf Geschwindigkeiten nicht mehr als beschränkt werden können. Ein KF1 Go-Kart, mit einem 125-Cc-2-Taktmotor und einem gesamten Gewicht einschließlich des Fahrers von 150 Kilogrammen hat eine Spitzengeschwindigkeit dessen. Man braucht wenig mehr als 3 Sekunden, um von 0 bis 60 Meilen pro Stunde mit einem 125-Cc-Schichtarbeiter-Go-Kart (6 Getriebe), mit einer Spitzengeschwindigkeit auf langen Stromkreisen zu gehen.

Geschichte

Wie man

allgemein akzeptiert, ist Kunstingels der Vater des Kartings. Ein heißer Veteranrodder und ein Rennwagen-Baumeister an Kurtis Kraft, er hat den ersten Go-Kart im Südlichen Kalifornien 1956 gebaut. Karting hat sich zu anderen Ländern schnell ausgebreitet, und hat zurzeit einen großen folgenden in Europa.

Der erste Go-Kart-Hersteller war eine amerikanische Gesellschaft, Go Kart Manufacturing Co. (1958). McCulloch war die erste Gesellschaft, um 1959 Motoren für Go-Karts zu erzeugen. Sein erster Motor, der McCulloch MC 10, war eine angepasste Kettensäge 2-Taktmotor. Später, in den 1960er Jahren, wurden Motorrad-Motoren auch an den Go-Kart-Gebrauch angepasst, bevor gewidmete Hersteller, besonders in Italien (IAME), angefangen haben, Motoren für den Sport zu bauen.

Bestandteile

Fahrgestell

Die Fahrgestelle werden aus der Stahltube gemacht. Es gibt keine Suspendierung deshalb Fahrgestelle müssen flexibel genug sein, um als eine Suspendierung und steif genug zu arbeiten, um nicht zu brechen oder auf einer Umdrehung nachzugeben. Go-Kart-Fahrgestelle werden in den USA als 'Offen', 'Eingesperrt', 'Gerade' oder 'Ausgleich' klassifiziert. Der ganze CIK-FIA hat genehmigt, dass Fahrgestelle 'gerade' und 'Offen' 'Sind'.

• Offene Go-Karts haben keinen Rollenkäfig.
• Eingesperrte Go-Karts haben einen Rollenkäfig, der den Fahrer umgibt; sie werden größtenteils auf Aschenbahnen verwendet.
• Im Geraden Fahrgestell sitzt der Fahrer im Zentrum. Gerade Fahrgestelle werden für das Sprint-Rennen verwendet.
• Im Ausgleich-Fahrgestell sitzt der Fahrer auf der linken Seite. Ausgleich-Fahrgestelle werden für das mit der Biegung nach links einzige Autobahn-Rennen verwendet.

Die Steifkeit des Fahrgestells ermöglicht verschiedene behandelnde Eigenschaften für verschiedene Verhältnisse. Gewöhnlich für trockene Bedingungen ist ein steiferes Fahrgestell vorzuziehend, während in nassen oder anderen schlechten Traktionsbedingungen ein flexibleres Fahrgestell besser arbeiten kann. Die besten Fahrgestelle berücksichtigen sich versteifende Bars an der Hinterseite, Vorderseite und Seite, die hinzuzufügen oder gemäß Rasse-Bedingungen zu entfernen ist.

Das Bremsen wird durch eine auf der hinteren Achse bestiegene Scheibe-Bremse erreicht. Vorderscheibe-Bremsen sind immer populärer; jedoch erlauben bestimmte Klassen ihnen nicht.

Beruflich laufen lassene Go-Karts wiegen normalerweise, abgeschlossen ohne Fahrer. Avanti, Tony Kart, Trulli, Birel, CRG, Gillard, Unerschrocken, Kosmic, Zanardi oder FA Kart sind einige weithin bekannte Beispiele der vielen europäischen Hersteller des Fahrgestells der Rasse-Qualität. Emmick und Margay sind amerikanische Gesellschaften, die Go-Kart-Fahrgestell erzeugen.

Motoren

Vergnügungspark-Go-Karts können durch 4-Taktmotoren oder elektrische Motoren angetrieben werden, während das Rennen von Go-Karts kleine 2-Takt- oder 4-Taktmotoren verwendet.

• 4-Taktmotoren können basierte luftgekühlte Standardindustriemotoren manchmal mit kleinen Modifizierungen sein, sich von ungefähr 5 bis 20 hp entwickelnd. Briggs & Stratton, Tecumseh, Kohler, Rotkehlchen und Honda sind Hersteller solcher Motoren. Sie sind für das Rennen und die lustigen Go-Kart-Anwendungen entsprechend. Es gibt auch stärkere Viertaktmotoren, die von Herstellern wie Yamaha, TKM, Swissauto oder Aixro (Motor von Wankel) verfügbar sind, sich von 15 hp bis zu 48 hp bietend. Sie laufen zu und ungefähr 11,000 rpm, und werden spezifisch für das Karting verfertigt. Diejenigen werden in einigen Nationalen Meisterschaft-Klassen wie die zwei Schläge verwendet.
• 2-Taktgo-Kart-Motoren werden entwickelt und von hingebungsvollen Herstellern gebaut. WTP, Ankömmling, IAME (Parilla, Komet), TM, Wirbelwind, Koloss, REFO, TKM, PRD, Yamaha und Rotax sind Hersteller solcher Motoren. Diese können von ungefähr 8 hp für eine Einzylinder-60-Cc-Einheit (MiniROK durch den Wirbelwind) zu 90 hp für einen Zwilling 250 Cc entwickeln. Heute sind die populärsten Kategorien weltweit diejenigen, die die Oberflächlichen (TAG) 125-Cc-Einheiten verwenden. Die KF1 neuen 125-Cc-Motoren werden an 16,000 rpm elektronisch beschränkt. Die meisten werden heute wasserabgekühlt; jedoch haben vorher luftgekühlte Motoren den Sport beherrscht.

Übertragung

Go-Karts haben kein Differenzial. Der Mangel an einem Differenzial bedeutet, dass ein hinterer Reifen gleiten muss, während er eine Ecke bildet; das wird durch das Entwerfen des Fahrgestells erreicht, so dass der hintere Innenreifen ein bisschen erhebt, wenn der Go-Kart um die Ecke geht. Das erlaubt dem Reifen, etwas von seinem Griff zu verlieren und zu gleiten oder der Boden völlig abzuheben.

Macht wird vom Motor am Ende Achse über eine Kette übersandt. Sowohl Motor als auch Achse-Radzähne sind absetzbar; ihr Verhältnis muss gemäß der Spur-Konfiguration angepasst werden, um meist vom Motor zu werden.

In den frühen Tagen waren Go-Karts direkter Laufwerk nur, aber die Unannehmlichkeit dieser Einstellung hat bald zur Schleuderkupplung für die Klub-Niveau-Klassen geführt. Trocknen Sie Schleuderkupplungen werden jetzt in vielen Kategorien verwendet (Rotax Max ist ein Beispiel), und sind die Norm geworden, weil die internationalen Spitzenklassen auf festgehaltene Motoren von 125 Cc bezüglich des Januars 2007 umgeschaltet haben.

Reifen

Räder und Reifen sind viel kleiner als diejenigen, die auf einem normalen Auto verwendet sind. Ränder werden aus der Magnesium-Legierung oder dem Aluminium gemacht. Reifen können eine Ecke bildende Kräfte über 2 'g' (20 m/s ²), abhängig vom Fahrgestell, dem Motor und der Motoreinstellung unterstützen.

Ähnlich anderem motorsports haben Go-Kart-Reifen verschiedene Typen für den Gebrauch, der passend ist, um Bedingungen zu verfolgen:

• Ölflächen, für das trockene Wetter. In der internationalen Ebene, die diese laufen lässt, sind einige der weichsten und fortgeschrittensten Reifen im Motorsport. Ein Auto ermüdet Hersteller, wie Bridgestone, Dunlop oder Maxxis, macht Reifen für Go-Karts. Es gibt auch spezifische Go-Kart-Reifenhersteller, die MG, MOJO und Vega einschließen. Glitschige Go-Kart-Reifen kommen in vielen verschiedenen Zusammensetzungen, vom sehr weichen (maximaler Griff) zum sehr harten (Unterhaltung und Mietgo-Karts, weniger Griff, aber lange Lebensdauer).
• Regenreifen oder "wets", für das nasse Wetter. Sie werden ausgekehlt, aus der weichen Zusammensetzung gemacht und sind schmaler als Ölflächen. Nicht alle laufenden Klassen erlauben Regenreifen.
• Speziell, wie Reifen mit Spitzen für eisige Bedingungen oder "Kürzungen" für hohe Griff-Autobahnen des Schmutzes/Tons. Kürzungen sind mit einer Drehbank modifizierte Ölflächen, um das Berühren zu optimieren.

Datenerfassung

Als in anderem Autosport sind mehrere Datenerfassungssysteme für das Go-Kart-Rennen entwickelt worden. Diese Systeme erlauben dem Fahrer, von einer auf das Steuerrad gehefteten Anzeige einige Rahmen wie RPM, Timing von Runden (einschließlich Sektoren), Zahl von Runden, bester Runde, Kühlsystem-Temperatur, Abgas-Temperatur und manchmal Geschwindigkeit oder sogar Zahnrad für Schichtarbeiter-Go-Karts zu kontrollieren.

Einige jener Systeme sind im Stande (Protokollierung) Runde-Daten von den Sensoren zu registrieren, Wiederholungsspiel einer kompletten laufenden Sitzung oder/und direkten Downloads zu einem mit einer Datenanalyse-Software ausgestatteten Personalcomputer erlaubend. Hoch entwickeltere Systeme berücksichtigen mehr Information wie seitliche und längs gerichtete Beschleunigung (oder G-Kraft), Kehle-Position, Steuerrad-Position und bremsen Druck.

Rennen

Go-Kart-Rennen wird allgemein als die am meisten wirtschaftliche Form des auf vier Rädern verfügbaren Motorsports akzeptiert. Als eine Freizeit-Tätigkeit kann es von fast jedem, und als ein Motorsport an sich durchgeführt werden, es ist eine der Sportarten, die durch FIA (unter dem Namen von CIK) geregelt sind, lizenziertes Rennen für jeden vom Alter 8 vorwärts erlaubend.

In den USA gibt es nicht so viel FIA Beteiligung; statt dessen regeln viele Organisationen Rennen, wie der IKF (Internationale Go-Kart-Föderation), WKA (Weltkarting-Vereinigung), GO-KART (Karters Amerikas, das Triade Laufen lässt). Eine Innenkarting-Weltmeisterschaft (IKWC) besteht.

Im Vereinigten Königreich regeln die MSA (Autosport-Vereinigung) 'Eigentümerfahrer' Karting. Einige Vereinigungen, wie NatSKA (Nationale Schulkarting-Vereinigung), organisieren Pferderennen im ganzen Land unter der Autorität des MSA. Verschiedene' Go-Kart Miete 'Viertaktreihen wie EPEC (europäische Dauerpro-Go-Kart-Meisterschaft) oder BRKC (britische Mietgo-Kart-Meisterschaft) fallen außerhalb der Regierungsgewalt des MSA.

In Australien wird Go-Kart-Rennen von der australischen Karting-Vereinigung im Interesse von FIA und NOCKEN verwaltet. Es gibt ein Handbuch veröffentlicht, jedes Jahr über die verschiedenen Regeln und Regulierungen ausführlich berichtend, denen Pferderennen und Fahrer folgen müssen.

Eine Vielfalt von Go-Kart-Stromkreisen erlaubt dem Sport, geübt zu werden, obwohl nur homologated Spuren offizielle Rassen in Europa haben kann.

Wenn man

Klassenanfang mit 7 oder 8 (5 in den Vereinigten Staaten mit "Kindergo-Karts") und allgemein geführt in 3-jährigen Altersgruppierungen oder Gewicht-Abteilungen bis laufen lässt, wird "älterer" Status mit 15 oder 16, abhängig von der Reihe erreicht.

Rennen von Formaten

Gewöhnlich sind Rasse-Formate einer des folgenden:

Sprint

Sprint-Rennen findet auf hingebungsvollen Go-Kart-Stromkreisen statt, die kleinen Straßenkursen, mit Biegungen nach links und Biegungen nach rechts ähneln. Spuren erstrecken sich von der 1/4 Meile (400 Meter) zu mehr als 1 Meile (1,600 Meter) in der Länge.

Das Sprint-Format ist eine Reihe von Rassen der kurzen Dauer normalerweise für eine kleine Zahl von Runden, die sich für ein Finale mit einer Vielfalt von Punkt-Zählen-Berechnungen qualifizieren, um den gesamten Sieger des Ereignisses zu bestimmen. Typische Dauer überschreitet 15 Minuten nicht normalerweise. Hier sind Geschwindigkeit und erfolgreicher Übergang des grössten Teiles der Wichtigkeit. Es kommt normalerweise im Format von drei sich qualifizierender Hitze und einer Endrasse für Trophäe-Positionen vor.

Die FIA Meisterschaften, einschließlich der Karting-Weltmeisterschaft, finden in diesem Format statt.

Dauer

Dauer läuft letzt seit einer verlängerten Periode, von 30 Minuten bis zu 24 Stunden oder mehr für einen oder mehr Fahrer. Im Allgemeinen sind Konsistenz, Zuverlässigkeit und Grube-Strategie von größerer Wichtigkeit als mit ganzer Kraft Geschwindigkeit.

Genannt "Enduro", der in den USA läuft, der grösste Teil von WKA & IKF hat Ereignisse normalerweise letzte 30 Minuten (Sprint Enduro) oder 45 Minuten (Laydown Enduro) sanktioniert und wird dauernd ohne Grube-Halt geführt. Ereignisse von Enduro werden auf lebensgroßen Straßenrennen-Stromkreisen gehalten, die gewöhnlich zwischen 1.5 & 4 Meilen in der Länge sind.

Sowie die berühmten 24 Stunden der Rasse von Le Mans für Automobile gibt es auch ein Ereignis von 24 Stunden für Go-Karts, das am Go-Kart-Stromkreis Alain Prost an Le Mans, Frankreich stattfindet. Diese Rasse hat seit 1986 stattgefunden, und seine Sieger haben Schlagseite schließen den Kämpe-Automeister von vier Malen Sébastien Bourdais (1996) ein.

Autobahn

Autobahn-Rennen findet auf Asphalt oder Ton ovale Spuren statt, die normalerweise zwischen 1/6 Meile und 1/4 Meile lange sind. Spuren bestehen in erster Linie aus zwei straights und vier Ecken der Biegung nach links, wenige Spuren sind symmetrisch und häufig die Gestalt-Parallelen dieses eines Eies oder eines Tri-Ovals.

'Ausgleich'-Go-Kart-Fahrgestelle sind für das genaue Berühren und die Regulierbarkeit in der mit der Biegung nach links einzigen laufenden Konkurrenz entwickelt worden, die auf ovalen und tri-ovalen Spuren stattfindet.

Autobahn-Go-Kart lässt Reihe in der Länge von 4 Runden für eine Trophäe-Spur zu 20 Runden für ein Hauptereignis laufen.

Die zwei laufenden im Schmutz-Autobahn-Karting verwendeten Hauptformate sind Hitzerassen und zeitlich festgelegte Runde-Qualifikation:

• International Kart Federation (IKF) führt ein laufendes Format zwei 10 Runde-Hitze, die von einer 20 endgültigen Runde gefolgt ist. Zielpositionen in den zwei Hitzerassen werden verwendet, um die Startposition in der Eigenschaft-Rasse zu berechnen.
• World Karting Association (WKA) verwendet Zeit sich qualifizierend. Mit transponders ausgestattete Go-Karts werden auf die Spur in Gruppen 5 oder weniger verbreitet, um zu versuchen, die schnellste Runde-Zeit zu erreichen. Positionen für das 20 Runde-Eigenschaft-Ereignis werden durch das Qualifizieren der Zeit bestimmt.
• American Kart Racing Association (AKRA) verwendet Gruppe transponder sich qualifizierend, um Startpositionen für 20-Runden-Eigenschaften zu berechnen.

Rennen von Kategorien

Es gibt viele verschiedene Klassen oder Formel im Karting.

International

Der CIK-FIA sanktioniert internationale Meisterschaften in KF1, KF2, KF3, KZ1, KZ2 und Supergo-Kart. Diese werden als die Spitzenniveau-Klassen des Kartings betrachtet und werden auch in nationalen Meisterschaften weltweit laufen lassen. Die Weltmeisterschaft wird hier entschieden. Der Strom-2010-Weltmeister ist Nyck de Vries von den Niederlanden.

CIK-FIA Kategorien:

• KF1 (das Spitzenniveau), KF2, KF3 und KF4 (so genannte "grundlegende" Kategorie). Alle verwenden dasselbe wasserabgekühlte lange "125-Cc-Leben ohne Getriebe" Zweitaktmotoren mit dem Starter und der Kupplung, dem jedem mit verschiedenen technischen Spezifizierungen (Auspufftöpfe, Luftkästen, Vergaser, Umdrehungsgrenze usw.).
• KZ1 und KZ2, beide 125-Cc-Getriebe-Kategorien.
• Supergo-Kart, eine 250-Cc-Getriebe-Kategorie.

National

Im Vereinigten Königreich ist die berühmteste Karting-Reihe die Nationale Karting-Reihe, auch bekannt als Super Ein. Es gibt drei Typen von Super Meisterschaften:

• MSA Reihe: KF2, KF3, Formel KGP, Superkadett und Kadett
• Reihe von Rotax: Minimax, Junior Max, Senior Max, Senior Max 177
• TKM Reihe: Formel-Jugendlicher TKM, Formel TKM Äußerst, TKM Älter 4-Takt- und seit 2006, Honda Kadett

Das andere Vereinigte Königreich Nationale Meisterschaften schließt ein:

Birel Easykart (MSA Genehmigt) Reihe: Kadett 60 Cc, Junior 100 Cc, Älterer Leichter 125 Cc, Älterer Schwerer 125 Cc

NatSKA ist eine preisgünstige Karting-Vereinigung, die für Schulen und Jugendgruppen im Vereinigten Königreich mit 13 Klassen aufgestellt ist.

In den Vereinigten Staaten ist das größte Verhältnis von Rennern im Schmutz ovale Klassen, die häufig Briggs & Stratton Industriemotoren verwenden. Dieser Stil des Rennens ist im Südosten und dem Mittleren Westen prominent. Im Westlichen, europäischen Stil ist Sprint-Rennen viel üblicher.

In Australien schließen Klassen Zwerg, Anfänger, Junior National Pro, Junior National Light, Junior National Heavy, Junior Clubman den Jüngeren Rotax (Jmax), KF3, Senior National Light, Senior National Heavy, Senior Rotax Light der Ältere Rotax Heavy, Senior Clubman Light, Senior Clubman Heavy, ANHÄNGSEL von Senior Light und Senior TAG Heavy ein.

Viele Menschen laufen weltweit in der Spekulationsreihe wie Rotax Max (eine Oberflächliche Klasse) oder diejenigen, die den Yamaha KT100 Motor verwenden.

Fahrer-Ausrüstung

Für ihre Sicherheit sind Go-Kart-Fahrer erforderlich, richtige Ausrüstung zu tragen:

• Helm des vollen Gesichtes (Snell SA2005 oder K2005 Zertifikat ist für das Rennen, K2005 erforderlich, ist dasselbe als SA2005 ohne Feuerwiderstand)
• Klage (Abreiben widerstandsfähiger Overall mit mindestens einem Cordura Außenschicht, CIK-FIA Niveau 2 homologation für das Spitzenniveau-Rennen) steuernd
• Handschuhe
• Das Fahren von Stiefeln (müssen Knöchel bedeckt werden)

Rippe-Beschützer und Hals-Kragen, obwohl hoch empfohlen, sind in den meisten Ländern fakultativ. Keines des obengenannten Bedürfnisses, aus dem Feuerverzögerungsmittel-Material gemacht zu werden. Supergo-Kart-Fahrer sind erforderlich, Lederoverall zu tragen, der denjenigen ähnlich ist, die in motorcycling verwendet sind.

Karting als ein Lernwerkzeug

Go-Kart-Rennen wird gewöhnlich als eine preisgünstige und relativ sichere Weise verwendet, Fahrer ins Motorrennen vorzustellen. Viele Menschen vereinigen es mit jungen Fahrern, aber Erwachsene sind auch im Karting sehr energisch. Karting wird als der erste Schritt in der Karriere jedes ernsten Renners betrachtet. Es kann sich vorbereiten der Fahrer für das Rad-zu-Rad-Hochleistungsrennen durch das Helfen entwickeln schnelle Reflexe, Präzisionsautokontrolle und Beschlussfassungssachkenntnisse. Außerdem bringt es ein Bewusstsein der verschiedenen Rahmen, die verändert werden können, um zu versuchen, die Wettbewerbsfähigkeit des Go-Karts zu verbessern (Beispiele, die Reifenluftdruck, Leverage, Sitzposition, Fahrgestell-Steifkeit sind), die auch in anderen Formen des Motorrennens bestehen.

Der ganze Strom (mit Ausnahme vom russischen Fahrer Vitaly Petrov) und viele ehemalige Formel Fahrer ist aufgewachsen, Go-Karts laufen lassend, die unter ihnen, Weltmeistern Michael Schumacher, Ayrton Senna, Alain Prost, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Jenson Button, Lewis Hamilton und Sebastian Vettel am prominentesten sind. Viele NASCAR Fahrer haben auch ihren Anfang im Rennen von Go-Karts, wie Darrell Waltrip, Danica Patrick, Seegeschwindigkeit, Ricky Rudd, Juan Pablo Montoya, Tony Stewart und Jeff Gordon bekommen.

Im August 2009, im Voraus zu einer möglichen Rückkehr zu F1 mit Ferrari, Formel hat Ein Weltmeister Michael Schumacher etwas Vorbereitung getan, einen Go-Kart in Lonato, Italien steuernd. Schumacher ist auch an SKUSA SuperNationals, ein Ereignis gelaufen, das jedes Jahr in Las Vegas, zusammen mit F1 Fahrern Sébastien Buemi und Nelson Piquet dem Jüngeren stattfindet.. Felipe Massa hat auch Karting im September 2009 verwendet, um seine Bedingung in Brasilien zwei Monate nach seinem ungarischen Missbildungsunfall des Grand Prix während des Qualifizierens zu prüfen.

Erholungs-, Zugeständnis und Innengo-Karts

Siehe auch

• Go-Kart-Stromkreis
• Go-Kart-Rennen-Meisterschaften

Verbunden:

• Go-Kart
• Capeta
• Mikrogo-Kart
• Go-Kart von Mario
• Kleiner Motor

Außenverbindungen

Verwaltungsräte:

• CIK-FIA Website
• MSA - Autosport-Vereinigung - Verwaltungsrat für den Autosport in Großbritannien
• IKF - Internationale Go-Kart-Föderation - Verwaltungsrat für den Sport des Go-Karts, der in den Vereinigten Staaten, hauptsächlich Westliche Küste läuft
• WKA - Weltkarting-Vereinigung - Verwaltungsrat für das Karting in den Vereinigten Staaten, hauptsächlich Östliche Küste
• AKRA - amerikanische Go-Kart-Rennen-Vereinigung - Verwaltungsrat für die Autobahn ovales Karting im amerikanischen
• AUCH BEKANNT ALS - australische Karting-Vereinigung - Verwaltungsrat für das Karting in Australien
• ASN Kanada - Verwaltungsrat für den Go-Kart, der in Kanada läuft
• NatSKA - nationale Vereinigung des Kartings von Schools and Youth Group - das Vereinigte Königreich
• VKA - Weinlesekarting-Vereinigung - Vereinigung für die Unterstützung von Go-Karts vom 1956-Beginn des Kartings bis 1975