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Hermes (Raumfahrzeug)

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Hermes war ein vorgeschlagener spaceplane, der durch den French Centre National d'Études Spatiales (CNES) 1975, und später durch die Europäische Weltraumorganisation entworfen ist. Es war dem amerikanischen X-20 oberflächlich ähnlich. Frankreich hat im Januar 1985 vorgehabt, Entwicklung von Hermes unter der Schirmherrschaft vom ESA durchzuführen. Hermes sollte ein Teil eines besetzten Raumflugprogramms gewesen sein. Es würde mit einer Ariane 5 gestartet worden sein. Das Projekt wurde im November 1987 mit einer anfänglichen Vorentwicklungsphase von 1988 bis 1990 mit einem grünen Licht für die Normaltarif-Entwicklung abhängig vom Ergebnis der Phase genehmigt. Das Projekt hat zahlreiche Verzögerungen und finanziell unterstützende Probleme ertragen. Es wurde 1992 annulliert seitdem konnten weder Kosten noch Leistungsabsichten erreicht werden. Keine Pendelbusse von Hermes wurden jemals gebaut.

Konfiguration

Hermes sollte oben auf einer Ariane 5 Abschussvorrichtung gestartet werden und würde aus zwei Teilen bestehen: Ein Teil, ein kegelförmiges Quellenmodul, das am Ende des Fahrzeugs angehaftet hat, würde vor dem Wiedereintritt zurückgelassen. Nur das Raumflugzeug selbst würde in die Atmosphäre und Land der Erde wiedereingehen.

In der vor der Projektbeendigung vorgesehenen Konfiguration würde Hermes drei Astronauten tragen, und 3,000 Kg haben Nutzlast unter Druck gesetzt. Das Endstart-Gewicht würde 21,000 Kg sein, der als die obere Grenze dessen gesehen wurde, was eine verlängerte Ariane 5 heben konnte. Der Hermes würde 19.00 M in der Länge sein.

Landeplätze

Mögliche Landeplätze für Pendelbus würden sein:

Raum von Guayana stellt in den Mittelpunkt
Insel von Fort de France (Martinique Internationaler Flughafen von Aimé Césaire)
Die Bermudainseln
Istres (Istres-Le Tubé Luftwaffenstützpunkt)

Typische Missionen

Vier typische Missionen wurden vorgeschlagen:

Experimente werden an Bord, während in äquatorialen 800 km Bahn gemacht
Flüge zur Raumstationsfreiheit der NASA an einer 28.5 Grad-Bahn
Flüge zur Raumstation von ESA Columbus an einer 60 Grad-Bahn.
Flüge zur unbemannten entfernten fühlenden Polaren Plattform von ESA an einem 98 Grad 500 km Bahn

Entwicklung

Europäischen autonomen Zugang zum Raum, Mitte der 1980er Jahre die französische Raumfahrtbehörde CNES zu sichern, der wegen europäischen Pendelbusses bedrängt ist, der diejenigen der Sowjetunion und der Vereinigten Staaten nachahmt. Die Europäische Weltraumorganisation hat das Projekt genehmigt, hat Hermes im November 1987 synchronisiert. Es wurde vorgesehen, dass Hermes eine kleine Raumstation, Man-Tended Free Flyer (MTFF), gebaut in erster Linie durch die deutsche und italienische Industrie im Rahmen des Programms von Columbus bedienen würde.

Hermes sollte in zwei Phasen entwickelt werden.

Phase 1: Studie und Vorentwicklung.

Diese Phase hat auf dem Plan gestanden, um 1990 zu enden. Am Anfang haben die Pläne nach einer Kapazität verlangt, 6 Astronauten und 4,550 Kg der Ladung zu heben, aber nach der Herausforderer-Katastrophe wurde es notwendig gefühlt, Ausweisungskapazität von einer Form einzuschließen, Astronauten mindestens eine kleine Chance des Überlebens im Falle der Katastrophe zu geben. Entsprechend wurden die sechs Sitze jetzt zu nur drei regelmäßigen Schleudersitzen verkürzt, die über eine völlig Schleudersitz betätigende Mannschaft-Kapsel gewählt wurden, die der Mannschaft eine Flucht-Auswahl an Höhen mehr als 28 km gegeben hätte. Die Ladungskapazität wurde auf 3,000 Kg beschränkt. Hermes würde nicht im Stande sein, Gegenstände in die Bahn zu legen, weil seine Ladung hält, konnte nicht geöffnet werden; wieder wurde diese Auswahl wegen Gewicht-Sorgen aufgegeben.

Obwohl Hermes ursprünglich gesehen wurde als, völlig wiederverwendbar (bis zu 30 aufeinander folgende Wiedereintritte ohne Hauptwartung), Probleme zu sein, die die Kapazität der Ariane ausrichten, hat 5 Abschussvorrichtung mit dem Design von Hermes selbst es gezwungen, sein Hinterteil, das Quellenmodul vor dem Wiedereintritt zurückzulassen. Ein kürzlich gebautes Quellenmodul würde dann dem Raumflugzeug von Hermes beigefügt, und die komplette Struktur würde wieder gestartet.

Phase 1 wurde nicht vollendet bis zum Ende von 1991 und bis dahin hatte sich das politische Klima, das Hermes umgibt, beträchtlich geändert. Der Eiserne Vorhang war gehoben worden, und der Kalte Krieg endete. Infolgedessen hat sich ESA dafür entschieden, ein Jahr lange "Nachdenken"-Periode einzuwerfen, um zu untersuchen, wenn es noch Sinn für Europa gehabt hat, seine eigene Raumfähre und Raumstation zu bauen, oder wenn, wie man finden konnte, neue Partner Kosten und Entwicklung geteilt haben.

Offiziell, Phase 1, die am Ende 1992 nach einem Jahr des Nachdenkens vollendet ist.

Phase 2: Endentwicklung, Fertigung & anfängliche Operationen.

Diese Phase wurde nie richtig angefangen, weil ESA und die russische Luftfahrt und Raumfahrtbehörde (RKA) bereit gewesen waren, auf zukünftigen Abschussvorrichtungen und einer Ersatzraumstation für Mir zusammenzuarbeiten. Wirtschaftssorgen haben RKA daran verhindert, an einem zukünftigen Abschussvorrichtungsprogramm richtig teilzunehmen, aber an diesem Punkt waren die meisten Mannschaft-Transportfähigkeiten von ESA zu einem Kapseltyp-System neu eingestellt worden (im Vergleich mit dem Segelflugzeug-System, das Hermes vertreten hat), der war, wonach die gemeinsamen russischen/europäischen Designs verlangt haben.

Als sowohl Russland als auch ESA mit NASA Soldat geworden sind, um die Internationale Raumstation zu bauen, ist das unmittelbare Bedürfnis nach einem europäischen Mannschaft-Transportsystem verschwunden, weil sowohl Russland als auch die USA vorhandene Fähigkeiten hatten, die Vergrößerung nicht gebraucht haben. Entsprechend hat sich ESA dafür entschieden, das Projekt von Hermes aufzugeben.

Partner

Die primären an Hermes beteiligten Gesellschaften waren Aérospatiale und Dassault-Breguet, beide Franzosen. Arianespace hat die Ariane 5 Abschussvorrichtung gebaut und wurde als ein starker Kandidat dafür gesehen, die Infrastruktur von Hermes zu führen. Kein Vertrag wurde jemals jedoch unterzeichnet.

Hardware und Modelle

Ein volles Skala-Modell (gebaut durch CNES 1987) wird in Paris - Le Bourget Airport für Reparaturen versorgt, und vielleicht zeigt Zukunft
Ein 1/7-Skala-Modell (gebaut durch EADS) ist auf der Anzeige am Flughafen des Bordeaux-Mérignac

Zukunft

Ein Testprojekt, das experimentelle Zwischenfahrzeug (IXV), wird geplant, um das Heben von Wiedereintritt-Technologien 2012 zu demonstrieren.

Siehe auch

Fülltrichter, ein unbemanntes, wiederverwendbares Satellitenstart-System, das entwickelt und schließlich durch den ESA am Anfang der 2000er Jahre annulliert wurde.

Siehe auch:

Dschungel-Katze / Jim Finks Impressum & Datenschutz