Ein Sattelanhänger-Lastwagen, auch bekannt als ein Halb-, Traktor-Trailer, Lastwagen und Trailer, Übertragungslastwagen, 18-wheeler, Regenmantel-Lastwagen, großer Bohrturm (die Vereinigten Staaten), Transport (Kanada), Zug (das Vereinigte Königreich und Irland), oder Lastwagen (das Vereinigte Königreich), sind ein artikuliertes Fahrzeug, das aus einem Schleppmotor (Traktor in den Vereinigten Staaten, primäre Energiequelle in Australien oder Lastwagen in Irland, dem Vereinigten Königreich, Kanada und Neuseeland), und ein Sattelanhänger besteht (plus mögliche zusätzliche Trailer), der die Fracht trägt. Ein Sattelanhänger schleift völlig hinter dem Schleppfahrzeug nicht, aber wird an einem Punkt beigefügt, der gerade vorwärts der hintersten Achse der Schleppeinheit ist, so dass ein Bruchteil des Gewichts des Trailers durch die primäre Energiequelle, mit dem grössten Teil davon an der hinteren Achse (N) der primären Energiequelle, aber einem kleinen Betrag an der Vorderachse (N) getragen wird. Diese Einordnung verlangt, dass sowohl Traktor als auch Sattelanhänger im Design von einem starren Lastwagen und Trailer verschieden ist.

Regionalkonfigurationen

Nordamerika

In Nordamerika haben die meisten Halbtraktoren, allgemein gekennzeichnet als Traktor-Trailer, zwei oder drei Achsen und zu speziellen Zwecken wie das Schleppen der kommerziellen Hochleistungsbaumaschinerie, occasionaly vier oder fünf. Die steuern Achse (N) und die Laufwerk-Achse (N). Die Trailer-Achse (N) hat einzelne oder Doppelräder und die einzelnen Vorderräder, die Traktor-Einheit machend. Einige Lastwagen werden mit nur sechs Reifen gemacht diese Lastwagen sind normalerweise Gebrauch für kürzere Trailer oder für Tagestaxi-Lastwagen. Die meisten Lastwagen werden mit einem beweglichen fünften Rad ausgestattet, um Anpassung im Gewicht-Vertrieb zu erlauben. Einige Lastwagen von Nordamerika haben eine dritte Achse auf dem Traktor für schwerere Lasten, um den Gewicht-Vertrieb anzupassen. Lastwagen von Nordamerika müssen weniger haben als die max Gewicht-Grenze auf ihrem Tandem und Achsen steuern. die Gewicht-Grenzen ändern sich. In den Vereinigten Staaten. 80,000 Lbs./pounds, ist das maximale zulässige gesetzliche grobe Fahrzeuggewicht ohne eine Erlaubnis (ausgegeben durch jeden individuellen Staat, auf dessen Straßen gefahren wird), ausgabefähig im Voraus, seit einer spezifischen Zeit und/oder Datum (En), über einen spezifischen Weg, mit einer spezifischen Last, die, wie man allgemein bekannt, nicht im Stande ist, durch mehr als ein Fahrzeug (Übergröße, Übergewicht, usw.) getragen zu werden . Der driver/operater solchen konfigurierten Fahrzeugs ist gesetzlich verantwortlich und muss deshalb sicherstellen, dass überhaupt und irgendwelche Zeiten dieses Gewicht gewissermaßen verteilt wird, der um 12,000 Pfd. nicht zu weit geht. auf der steuern Achse, 34,000 Pfd. auf der Laufwerk-Achse (N), 34,000 Pfd. auf der Trailer-Achse (N). Das leere grobe Fahrzeuggewicht von Halbtraktoren ändert sich ein bisschen im Rahmen 20.000-24.000 Pfd. und Trailer sind von Herstellern des ähnlichen bestimmten Zwecks in ihren Bruttogewinnen gleichförmiger (d. h.; flache Betten; 6000-8000 Pfd. Kombis und bedeckt 10.000-12.000 Pfd. / seitig und bedeckt 10.000-12.000 Pfd. Kombis mit dem Peajacket [refridgerated, am fähigsten zur Heizung auch] Einheiten 11.500-13.500 Pfd.), aber ändern sich sehr wegen des beabsichtigten Zweck-Designs. Diese Fahrzeuge können gewöhnlich Nutzlasten von 40.000-50.000 Pfd. gesetzlich ziehen. abhängig von der Konfiguration der Ausrüstung (Fahrzeug) und Konfiguration der Nutzlast, um Bruttogewinn von 80,000 Pfd. nicht zu überschreiten.

Der Ladungstrailer hat gewöhnlich ein "Tandem"-Achse-Paar an der Hinterseite, von denen jeder Doppelräder oder acht Räder auf dem Trailer hat. Viele Trailer werden mit einem beweglichen Tandem ausgestattet, um zu erlauben, den Gewicht-Vertrieb anzupassen. Die Kombination von acht Rädern auf dem Trailer und zehn Rädern auf dem Traktor ist, was zum Namen "achtzehn wheeler geführt hat."

Obwohl die Summe der Gewichte des Traktors und des Trailers (der Bruttogewinn) normalerweise auf einen bestimmten Betrag beschränkt wird, werden einige Straßen und Brücken mit einer verschiedenen Bruttogewinn-Beschränkung gekennzeichnet, Schaden zu verhindern. Ladungen, die erlaubte Gewichte überschreiten, werden gewöhnlich mit der übergewichtigen Last gekennzeichnet und müssen eine Erlaubnis erhalten, bestimmte Straßen zu verwenden.

Vor der Uniform (die Vereinigten Staaten). D.O.T. Bundesregulierungen, die wirksamer 1986, Regeln gemacht wurden, die maximale Größe und das Gewicht von Fahrzeugen regelnd, haben sich von einem amerikanischem Staat bis einen anderen unterschieden. Jedoch, da die Mehrheit des Schleppens auf dem zwischenstaatlichen System getan wird, wird die große Mehrheit von Lastwagen und in den Vereinigten Staaten gemachten Trailern zu den Spezifizierungen der Abteilung des Transports (DOT) gebaut, die den Gebrauch des zwischenstaatlichen Systems regelt. Der PUNKT hat diese Fahrzeuggrenzen gegründet: breit, in der Höhe und dem Bruttogewinn. Die Gewicht-Grenze wird weiter mit einer Grenze pro Tandem-Achse und pro einzelne Achse eingeschränkt. http://ntl.bts.gov/DOCS/cts.html können Diese Grenzen überschritten werden, weil individuelle Staaten das Recht haben, vorläufige Übergröße und/oder übergewichtige Erlaubnisse auszugeben.

Trailer-Dimensionen ändern sich außerordentlich, abhängig vom Betrag und Typ der Ladung wurde es entworfen, um zu ziehen. (Sieh Typen von Trailern im Bau unten.)

Obwohl Doppelräder am üblichsten sind, wird der Gebrauch von zwei einzelnen, breiteren Reifen (bekannt als "Supersinglen") auf jeder Achse populär, am Anfang unter Massengüter-Transportunternehmen und anderen mit dem Gewicht empfindlichen Maschinenbedienern. Mit einem wachsenden Wunsch, Treibhausgas-Emissionen zu reduzieren, gewinnt der Gebrauch des super einzelnen Reifens Beliebtheit. Die drei Vorteile dieser Konfiguration sind: (1) reduzieren Supersinglen Kraftstoffverbrauch. Die Prüfung in einer ovalen Spur (Kanada 2009) hat 10-%-Kraftstoffersparnisse gezeigt, als sie Supersinglen verwendet hat. Die Ersparnisse kommen aus weniger vergeudeter Energie, Reifengiebel beugend. Weniger Reifengiebel entsprechen zur weniger vergeudeten Energie; (2) erlaubt das leichtere Reifengewicht einem Lastwagen, mit mehr Fracht geladen zu werden; (3) bedeckt das einzelne Rad weniger von der Bremse-Einheit, die das schnellere Abkühlen erlaubt und abnimmt, Bremse verwelken.

Vielleicht ist der größte Nachteil der Mangel an der Überfülle. Wenn ein Reifen deflationiert oder zerstört wird, gibt es nicht einen anderen demselben Mittelpunkt beigefügten Reifen, um die dynamische Stabilität des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten. Mit Doppelrädern kann der restliche Reifen überladen werden, aber er wird normalerweise dem Fahrzeug erlauben, sicher angehalten oder zu einer Reparatur-Möglichkeit gesteuert zu werden. (Bemerken Sie: Es ist ungesetzlich, ein Nutzfahrzeug mit einem deflationierten oder zerstörten Reifen zu steuern).

Eine andere Neuerung, die schnell in der Beliebtheit wächst, ist der gesäumte Trailer. Das Gebiet zwischen der Straße und dem Boden des Trailer-Rahmens wurde vorher jedoch offen gelassen die Luft, die sich unter dem Trailer bewegt, ist eine Quelle der aerodynamischen Schinderei. Ovale Spur-Prüfung (Kanada 2009) hat bewiesen, dass es möglich ist, Kraftstoffwirtschaft um 8 %, abhängig vom Design und der Installationskonfiguration des Trailer-Rocks zu verbessern. Mehr völlig wird der Luftstrom unter dem Trailer besser die Verbesserung in der Kraftstoffwirtschaft blockiert.

Die Vereinigten Staaten erlauben auch 2-Achsen-Traktoren, zwei 1-Achse-Sattelanhänger bekannt offiziell abzuschleppen, als sich STAA verdoppelt, und umgangssprachlich wie sich ein Satz oder eine Reihe von Gelenken auf allen Autobahnen verdoppelt, die ein Teil des Nationalen Netzes sind. Der zweite Trailer in eine Reihe verdoppelt sich verwendet ein Konverter-Zahnrad, auch bekannt als ein betrügerisches Zahnrad oder Püppchen. Dieser Apparat unterstützt die Vorderhälfte des zweiten Trailers. Individuelle Staaten können weiter längere Fahrzeuge (bekannt als "längere Kombinationsfahrzeuge" oder LCVs) erlauben, und können ihnen erlauben, auf Straßen anders zu funktionieren, als sich diejenigen des Nationalen Netzes lösen.

LCV Typen schließen ein:

• Verdreifacht sich: Drei Trailer; maximales Gewicht bis dazu.
• Schlagbaum verdoppelt Sich: Zwei Trailer; maximales Gewicht bis zu
• Felsiger Berg verdoppelt Sich: Ein Trailer (obwohl gewöhnlich nicht mehr als und ein Trailer (bekannt als ein "junger Hund"); maximales Gewicht bis zu
• In Kanada ist ein Doppelter Schlagbaum zwei Trailer, und ein Felsiger Doppelter Berg ist ein Trailer mit "dem jungen Hund"

Regulierungen auf LCVs ändern sich weit vom Staat bis Staat. Kein Staat erlaubt mehr als drei Trailer ohne eine spezielle Erlaubnis. Gründe dafür, die gesetzlichen Trailer-Konfigurationen zu beschränken, schließen sowohl Sicherheitssorgen als auch den impracticality des Entwerfens und Konstruierens von Straßen ein, die den größeren Achsstand dieser Fahrzeuge und die größeren mit ihnen vereinigten Minimum-Drehen-Radien anpassen können.

Die meisten Staaten schränken Operation von größeren Tandem-Trailer-Einstellungen wie dreifache Einheiten, der "Schlagbaum Doppelt" (Zwilling 48-53 ft Einheiten) oder der "Felsige Doppelte Berg ein." (Eine volle 48-53 ft Einheit und eine kürzere 28 ft Einheit) Im Allgemeinen, diese Typen von Einstellungen werden auf erschallen lassene Schlagbäume, wie I-80 durch Ohio und Indiana und spezifische Weststaaten eingeschränkt. Tandem-Einstellungen werden auf bestimmte Straßen nicht mehr eingeschränkt als eine einzelne Einstellung. Die Ausnahme ist die Einheiten, die oben verzeichnet sind. Sie werden auch wegen des Wetters oder "der Schwierigkeit" der Operation nicht eingeschränkt.

Die im zwischenstaatlichen Reisen verwendeten Traktoren des langen Ziehens werden häufig mit Schlafendem hinter dem Taxi des Fahrers ausgestattet, das irgendetwas von einer kleinen Koje bis eine ziemlich wohl durchdachte Miniaturwohnung sein kann.

Europa

Der erkennbare Unterschied zwischen Traktor-Einheiten in den Vereinigten Staaten und Europa ist, dass fast alle europäischen Modelle "Taxi über den Motor" sind (COE oder schicken Sie Kontrolle nach), während die Mehrheit von amerikanischen Lastwagen (oder normale Kontrolle) herkömmlich ist. Für Reparaturen, die kompletten Taxi-Scharniere vorwärts, um Wartungszugang zu erlauben. Europäische Lastwagen, ob klein starr oder völlig artikuliert hat, haben ein bloßes Gesicht auf der Vorderseite. Das berücksichtigt kürzere Lastwagen mit längeren Trailern (mit der größeren Frachtkapazität) innerhalb der gesetzlichen maximalen Gesamtlänge. Außerdem bietet es größere Beweglichkeit und bessere Übersicht für den Fahrer an. Umgekehrt bieten "herkömmliche" Taxi-Traktoren dem Fahrer eine bequemere Fahrumgebung und besseren Schutz in einer Kollision sowie das Beseitigen des Bedürfnisses an, die persönlichen Effekten des Fahrers vom Traktor zu entleeren, wann auch immer der Motor Dienst verlangt. Da der allgemeinste Trailer in den Vereinigten Staaten verwendet. ist 53 Fuß (16 m) in der Länge, der Unterschied in der Frachtkapazität zwischen Taxi - zu Ende und herkömmlichen Taxi-Kombinationen des Traktors/Trailers ist unwesentlich. In Europa wird die komplette Länge des Fahrzeugs als Gesamtlänge gemessen, während in den Vereinigten Staaten das Jagdhaus des Lastwagens normalerweise nicht ein Teil des Maßes ist.

In Europa gewöhnlich hat nur die hintere Traktor-Achse Zwillingsräder, während größere Größe einzelne Räder für den Ladungstrailer verwendet wird. Die allgemeinste in Europa verwendete Kombination ist ein Halbtraktor mit zwei Achsen und ein Ladungstrailer mit drei Achsen, fünf Achsen und 12 Räder insgesamt gebend. Kleiner verwendet (üblich in Skandinavien) sind Traktoren mit drei Achsen, die Zwillingsräder entweder auf einem oder auf beiden hinteren Achsen zeigen. Zusätzlich zur allgemeinsten drei Achse-Variante sind Ladungstrailer mit nur zwei oder nur einer Achse im Gebrauch wieder gewöhnlich mit größeren einzelnen Rädern.

In Finnland (und Schweden) Gerümpel-Lastwagen und lange Entfernungsfracht wird auf 7 oder 8 Achse-Kombinationen bis zu 60,000 Kg im Gewicht und 25,25 Meter lang geführt. Sattelanhänger werden für die kurze Entfernungsfracht verwendet.

Das Vereinigte Königreich

Im Vereinigten Königreich, um den maximalen erlaubten Bruttogewinn von 44,000 Kg (97,000 Pfd.) zu tragen, müssen sowohl Traktor als auch Sattelanhänger 3 oder mehr Achsen jeder haben. In der Praxis gibt es keine gesetzliche Höhe-Grenze; jedoch, überbrückt 16.5 ft (5.03 m) lassen die Höhe auf ihnen nicht kennzeichnen. Keine schwereren Fahrzeuge werden im Straßennetz des Vereinigten Königreichs abgesehen von unteilbaren Lasten erlaubt, die als anomal (oder Übergröße) klassifiziert würden; diese Fahrzeuge sind erforderlich, einen STGO (Spezielle Typen Allgemeine Ordnung) Teller auf der Vorderseite der primären Energiequelle und unter bestimmten Verhältnissen zu zeigen, sind erforderlich, durch einen autorisierten Weg zu reisen und eine Eskorte zu haben.

Im Vereinigten Königreich haben einige artikulierte Lastwagen 8 Reifen auf 3 Achsen auf dem Traktor; diese sind als 6-wheelers oder "6 leggers", entweder mit dem Zentrum oder mit der hinteren Achse bekannt, die einzelne Räder hat, die normalerweise sowie die Vorderachse steuern und wenn nicht erforderlich erhoben werden können (d. h. wenn ausgeladen, oder nur eine leichte Last getragen wird; eine Einordnung, die als eine ANHÄNGSEL-Achse bekannt ist). Einige Trailer haben 2 Achsen, die Zwillingsräder auf jeder Achse haben; andere Trailer haben 3 Achsen, von denen 1 Achse eine ANHÄNGSEL-Achse sein kann, die supereinzelne Räder hat. Im Vereinigten Königreich werden zwei zu demselben Mittelpunkt zugeriegelte Räder als ein einzelnes Rad klassifiziert, deshalb, wie man betrachtet, hat ein artikulierter Standardsechs-Achsen-Lastwagen zwölf Räder, wenn auch es zwanzig Reifen hat. Das Vereinigte Königreich erlaubt auch Zug-Lastwagen-Traktoren, die 6 Reifen auf 2 Achsen haben; diese sind als 4-wheelers bekannt.

Die meisten Trailer des Vereinigten Königreichs sind 45 Fuß (13.5 Meter) lange, und der Abhängige auf der Position des fünften Rades und, eine verbundene Traktor-Einheit und Trailer wird eine vereinigte Länge zwischen 50 und 55 Füßen (15.25 und 16.75 Meter) haben. Obwohl die Bau- und Gebrauch-Regulierungen eine maximale starre Länge von 60 Fuß (18.2 Meter) erlauben, kann das, das mit einem seichten Spielmacher und dem fünften Radsatz in der Nähe von der Hinterseite der Traktor-Einheit verbunden ist, eine gesamte Länge von ungefähr 75 Fuß (22.75 Meter) geben, obwohl Kombinationen dieser Länge gewöhnlich nur verwendet werden, um konkrete oder Stahlbalken zu tragen. Zur Verfügung stellende bestimmte Forderungen werden erfüllt, Special Types General Order (STGO) berücksichtigt Fahrzeuge jeder Größe oder Gewichts, um auf Straßen des Vereinigten Königreichs zu reisen. Jedoch in der Praxis muss jedes solches Fahrzeug durch einen Weg reisen, der von der Abteilung des Transports autorisiert ist, und sich unter der Eskorte bewegen. Die Eskorte von anomalen Lasten im Vereinigten Königreich wird jetzt von privaten Gesellschaften vorherrschend ausgeführt, aber äußerst große oder schwere Lasten, die Straßenverschlüsse verlangen, müssen noch von der Polizei eskortiert werden.

Infolge einer Schreibtisch-Studie in Längere Schwerere Fahrzeuge bezüglich 2009 werden die Folgen, die Länge von Sattelanhängern im Vereinigten Königreich zu vergrößern, betrachtet, obwohl die Studie die Adoption anderer breiterer reichender Änderungen zum Gewicht, der Achse-Zahl und den Länge-Grenzen mit Optionen bis zu, 11-Achsen-34-m-lang, studierten 82-Tonne-Straßenzügen ausgeschlossen hat.

Das kontinentale Europa

Die maximale gesamte Länge, die in der EU und den Mitgliedstaaten gilt, ist 18.75 Meter mit einem maximalen Gewicht von 40 Tonnen oder 44 Tonnen, wenn sie einen ISO Behälter trägt. Jedoch werden Regeln, die die Sattelanhänger auf 16.5 Meter und 18.75 beschränken, mit Lastwagen entsprochen, die einen standardisierten 7.82-Meter-Körper mit einem zusätzlichem 7.82-Meter-Körper auf dem Schleppen als ein Trailer tragen. Seit 1996, als Schweden und Finnland formell eine Endbefreiung aus den Regeln des Europäischen Wirtschaftsraums mit 60-tonne- und 25.25-Meter-Kombinationen gewonnen haben, haben alle anderen Mitgliedstaaten die Fähigkeit gewonnen, dieselben Regeln anzunehmen.

Anstrengung, die maximale gesamte Länge zu vergrößern

Die 25.25-Meter-Lastwagen-Kombinationen wurden unter dem Einbrennen von EcoCombi entwickelt, der den Namen von EuroCombi für eine andauernde Standardisierungsanstrengung beeinflusst hat, wo solche Lastwagen-Kombinationen gesetzlich sein sollen, um in allen Rechtsprechungen des Europäischen Wirtschaftsraums zu funktionieren. Mit der 50-%-Zunahme im Ladungsgewicht nimmt die Kraftstoffleistungsfähigkeit mit einem Durchschnitt von 20 % mit einer entsprechenden Verhältnisabnahme in Kohlenstoff-Emissionen und mit dem zusätzlichen Vorteil eines Drittels weniger Lastwagen auf der Straße zu. Die 1996-Regulierung von EU definiert Europe Module System (EMS), weil sie in Schweden durchgeführt wurde. Die Formulierung von EMS Kombinationen und EuroCombi wird jetzt austauschbar verwendet, um zu Lastwagen-Kombinationen, wie angegeben, im EU-Dokument hinzuweisen; jedoch abgesondert von Schweden und Finnland wird EuroCombi nur erlaubt, auf spezifischen Spuren in anderen EU-Mitgliedstaaten zu funktionieren.

Von 2006 soll 25.25-M-Lastwagen-Trailer-Kombinationen auf eingeschränkten Wegen innerhalb Deutschlands im Anschluss an eine ähnliche (andauernde) Probe in Den Niederlanden erlaubt werden. Ähnlich hat Dänemark 25.25-Meter-Kombinationen auf ausgesuchten Wegen erlaubt. Wie in Schweden und Finnland werden diese Fahrzeuge im kontinentalen Europa eine 60-Tonne-Gewicht-Grenze führen. Zwei Typen sollen verwendet werden: 1) ein 26-Tonne-Lastwagen, der ein Püppchen und Sattelanhänger, oder 2) eine artikulierte Traktor-Einheit zieht, die einen b-double zieht. Die Regierung des Vereinigten Königreichs hat sich bis jetzt dafür entschieden, seine eigene Probe mit diesen 60-Tonne-Fahrzeugen nicht zu haben, aber auf die Proben der anderen Länder aufmerksam zu beobachten.

Wenn

man ein Püppchen verwendet, das allgemein mit Lichtern und einem Nummernschild ausgestattet werden muss, können starre Lastwagen verwendet werden, um Sättelschlepper zu ziehen. Das Püppchen wird mit einem fünften Rad ausgestattet, mit dem der Trailer verbunden wird. Weil das Püppchen einem Pintle-Hacken auf dem Lastwagen anhaftet, ist das Manövrieren eines zu einem Püppchen angehakten Trailers davon verschieden, einen fünften Radtrailer zu manövrieren. Unterstützung des Fahrzeugs verlangt dieselbe Technik wie Unterstützung eines gewöhnlichen Lastwagens / voller Trailer-Kombination, obwohl die puppenhafte Einstellung / Halbeinstellung wahrscheinlich länger sind, so mehr Raum für das Manövrieren verlangend. Die Konfiguration des Traktor-Sattelschleppers wird auf Bauholz-Lastwagen selten verwendet, da diese die zwei großen Vorteile verwenden werden, das Gewicht der Last auf den Laufwerk-Rädern zu haben, und der Lader-Kranich gepflegt hat sich zu heben, kann der Klotz vom Boden auf der Hinterseite des Lastwagens hinter der Last bestiegen werden, einem kurzen (leichten) Kran erlaubend, beide Enden des Fahrzeugs ohne das Ausschalten zu erreichen. Auch Baulastwagen werden öfter in einem starren + midaxle Trailer-Konfiguration statt des Traktors + Sattelschlepper-Einstellung gesehen.

Dänemark, die Niederlande, Norwegen, Schweden und Finnland

Dänemark, die Niederlande und Norwegen erlauben alle 25.25-M-Lastwagen (die Niederlande von 2000, Dänemark von 2008 und Norwegen von 2008 auf ausgewählten Wegen).

In Schweden ist die erlaubte Länge 24 Meter (78.7 ft) seit 1967. Davor war die maximale Länge unbegrenzt - die einzigen Beschränkungen waren auf der Achse-Last. Was Schweden verhindert hat, dieselben Regeln wie der Rest Europas anzunehmen, als das Sichern der Verkehrssicherheit die nationale Wichtigkeit von einer Wettbewerbsforstwirtschaft-Industrie war. Finnland mit denselben Verkehrssicherheitsproblemen und ebenso wichtiger Forstwirtschaft-Industrie ist Klage gefolgt. Die Änderung hat Lastwagen fähig gemacht, drei Stapel des Klotzes der Kürzung zur Länge statt zwei zu tragen, wie es in einer kurzen Kombination sein würde. Sie haben ein auf dem Stapel zusammen mit einem Kran auf 6x4 Lastwagen und zwei zusätzliche Stapel auf einem vier Achse-Trailer. Der erlaubte Bruttogewinn in beiden Ländern ist bis zu abhängig von der Entfernung zwischen vor allen Dingen Achse.

In den Verhandlungen, die gegen Ende der 80er Jahre anfangen, die den Einträgen der zwei Länder zum Europäischen Wirtschaftsraum und später der Europäischen Union vorangehen, haben sie auf Befreiungen aus den EU-Regeln beharrt, die Umweltsorgen und die Transport-Bedürfnisse nach der Protokollierungsindustrie zitieren.

1995, nach Schweden und Finnlands Zugang zur Vereinigung, haben sich die Regeln wieder dieses Mal geändert, um Lastwagen zu erlauben, die eine CEN Standardeinheit von 7.82 Metern tragen, einen 13.6-Meter-Standardsattelanhänger auf einem Püppchen, einer gesamten Gesamtlänge von 25.25 Metern (82.8 ft) zu ziehen. Später sind B-double Kombinationen in Gebrauch, häufig mit einem 20 ft Behälter auf dem Blinzeln und einem 40 ft Behälter (oder zwei 20 ft Behälter) auf einem Sattelanhänger-Bett eingetreten. Im Erlauben der längeren Lastwagen-Kombinationen, was zwei 16.5-Meter-Sattelanhänger-Lastwagen und einen 18.75-Meter-Lastwagen und Trailer nehmen würde, um am Kontinent jetzt zu ziehen, konnte durch gerade zwei 25.25-Meter-Lastwagen - außerordentlich das Reduzieren gesamter Kosten und Emissionen behandelt werden.

Jedoch werden längere und schwerere Kombinationen regelmäßig auf öffentlichen Straßen gesehen - spezielle Erlaubnisse werden für die spezielle Ladung - nicht ein zu ungewöhnliches Ereignis ausgegeben. Andere sind: Die abbauende Gesellschaft Boliden AB hat eine spezielle Steherlaubnis für 80-Tonne-Kombinationen auf ausgesuchten Wegen zwischen Gruben im binnenländischen und dem in einer Prozession gehenden Werk in Boliden, eine Last von 50-Tonne-Erz nehmend. Volvo hat eine spezielle Erlaubnis für a, B-trailer-trailer Kombination steuernd, die zwei 40 ft Behälter zu und vom Hafen von Gothenburgs und der Fabrik von Volvo Trucks, den allen auf der Insel Hisingen trägt. Ein anderes Beispiel ist der andauernde Projekten Trave Bis (angezündet. Ein mehr Stapel/Stapel) hat im Dezember 2008 angefangen. Es wird noch längeren Fahrzeugen erlauben, weiter die Protokollierungstransporte rational zu erklären. Wie der Name des Projektes darauf hinweist, wird es im Stande sein, vier Stapel von Bauholz statt der üblichen drei zu tragen. Der Test wird auf Norrbotten County und den europäischen Weg E4 zwischen dem Bauholz-Terminal in Överkalix und der Sägemühle in Munksund (außerhalb Piteå) beschränkt. Das Fahrzeug ist eine 30 Meter lange Lastwagen-Trailer-Kombination mit einem Bruttogewinn-Übersteigen. Es wird geschätzt, dass das um 20 % niedrigere Kosten und die CO2 20-25-%-Emissionsverminderung im Vergleich dazu geben wird, wenn das Bauholz stattdessen mit regelmäßigen 60-Tonne-Lastwagen-Kombinationen transportiert worden sein würde. Als die Kombinationen breitet sein Gewicht über mehr Achsen aus, wie man geglaubt wird, sind Bremsweg, Straßentragen und Verkehrssicherheit entweder dasselbe oder mit dem 90-Tonne-Lastwagen-Trailer verbessert. In demselben Programm werden zwei Typen von Kombinationen in Grafschaften von Dalsland und Bohuslän im westlichen Schweden geprüft. Eine erhöhte Lastwagen- und Trailer-Kombination für den Gebrauch im Wald und einem b-double für den einfachen Autobahn-Transport zur Mühle in Skoghall.

Australien

Transport der Australian Road hat einen Ruf, sehr große Lastwagen und Straßenzüge zu verwenden. Das wird in den populärsten Konfigurationen von Lastwagen widerspiegelt, die allgemein Doppellaufwerk-Achsen und drei Achsen auf den Trailern mit 4 Reifen auf jeder Achse haben. Das bedeutet, dass australische einzelne Sattelanhänger-Lastwagen gewöhnlich 22 Räder haben werden, der allgemein mehr ist als ihre Kollegen in anderen Ländern. Lange funktioniert Ziehen-Transport gewöhnlich als B-doubles mit zwei Trailern (jeder mit drei Achsen), für insgesamt neun Achsen (einschließlich des Steuerns). In einigen leichteren Aufgabe-Anwendungen werden nur eine der hinteren Achsen des Lastwagens gesteuert, und der Trailer kann nur zwei Achsen haben.

Vom Juli 2007 haben die australischen föderalistischen und Staatsregierungen die Einführung von B-triple Lastwagen in einem angegebenen Netz von Straßen erlaubt. B-Triples werden verschieden zu herkömmlichen Straßenzügen aufgestellt. Die Vorderseite ihres ersten Trailers wird durch den Plattenteller auf der primären Energiequelle unterstützt. Die zweiten und dritten Trailer werden durch Plattenteller auf den Trailern vor ihnen unterstützt. Infolgedessen sind B-Triples viel stabiler als Straßenzüge und Griff außergewöhnlich gut.

Die True Road bildet sich aus nur funktionieren in entfernten Gebieten, die von jeder Zustand- oder Territorium-Regierung geregelt sind.

Insgesamt ist die maximale Länge, dass jedes artikulierte Fahrzeug sein kann (ohne eine spezielle Erlaubnis und Eskorte) 53.5 Meter (175.5 ft), seine maximale Last kann bis zu 164 Tonnen (361,558 Pfd.) Gros sein und kann bis zu 4 Trailer haben. Jedoch gelten schwere Beschränkungen für die Gebiete, wohin solch ein Fahrzeug in den meisten Staaten reisen kann. In entfernten Gebieten wie das Nördliche Territorium muss große Sorge genommen werden, wenn man die Straße mit längeren artikulierten Fahrzeugen teilt, die häufig während der Tageszeit, besonders 4 Trailer-Straßenzüge reisen.

In den meisten Gebieten wird ein Lastwagen allgemein auf zwei Trailer und eine Gesamtlänge von 26 Metern beschränkt (85 ft), und in städtischen Gebieten wird diese Länge-Grenze weiter auf 19 Meter (62 ft) reduziert. 25 oder 26 Meter - mit Erlaubnissen von Zustandbehörden - (82 ft zu 85 ft) sind 62.5-Tonne-(137,788-Pfd.-)-B-doubles in allen Teilen Australiens einschließlich Zustandkapitale sehr üblich, und auf Hauptwegen kann einzelnen Trailer-Konfigurationen zahlenmäßig überlegen sein.

In Australien sind sowohl herkömmliche Traktor-Einheiten als auch cabovers üblich, jedoch werden cabovers meistenteils auf B-Doubles auf der Ostküstenlinie gesehen, wo die Verminderung der Gesamtlänge dem Fahrzeug erlaubt, längere Trailer und so mehr Ladung zu ziehen, als es sonst würde.

Super einzelne Reifen werden manchmal auf Tri-Achse-Trailern verwendet. Die Suspendierung wird mit dem Reisebegrenzen entworfen, das den Rand von der Straße für einen geblasenen oder deflationierten Reifen für jede Seite des Trailers halten wird, so kann ein Trailer mit der reduzierten Geschwindigkeit zu einem sicheren Platz für die Reparatur gesteuert werden. Supersinglen werden auch häufig auf der steuern Achse in Australien verwendet, um das größere Laden über die steuern Achse zu erlauben. Die Zunahme im Laden dessen steuert Reifen verlangt eine Erlaubnis.

Halblastwagen-Hersteller

Diese sind für Traktor-Einheiten, nicht gerade, starr, Kasten oder andere schwere Fahrzeuge.

In den Vereinigten Staaten:

• Amerikanischer Coleman
• Ford (verkauft an DaimlerChrysler 1998 und umbenannten Sterling)
• Container-Güterzug
• Kenworth
• Navistar internationaler
• Regenmantel
• Peterbilt
• Stern von Pro Internationaler
• Sterlinglastwagen
• Volvo Trucks
• Weststern
• Hino

In Europa:

• ADR Grup Trailer
• DAF Lastwagen
• Mercedes-Benz
• Iveco
• MANN
• Renault Trucks
• Scania

Volvo Trucks

• Kamaz
• Tatra
• Sisu
• ZiL (Kein)

In Japan und einem anderen Asien Gebiete von Pazifik:

• Nissan Diesel
• Isuzu
• Motoren von Tata

Andere Länder:

• Ashok Leyland (Indien)
• FAW (China)
• Foton (China)
• Volkswagen Trucks und Busse (Lateinamerika, Südafrika)

Volvo Trucks

Aufbau

1. Traktor-Einheit

2. Sattelanhänger (abnehmbarer)

3. Motorabteilung

4. Jagdhaus

5. Schlafender (nicht präsentieren in allen Lastwagen)

6. Luftdamm

7. Kraftstofftanks

8. die fünfte Radkopplung

9. beiliegender Ladungsraum

10. Fahrwerk - Beine dafür, wenn Sattelanhänger losgemacht wird

11. Tandem-Achsen]]

Typen von Trailern

Es gibt viele Typen von Sattelanhängern im Gebrauch, entworfen, um eine breite Auswahl an Produkten zu ziehen. Sieh Sattelanhänger für mehr Detail.

• Kasten-Lastwagen
• Bus
• Kühlschrank-Lastwagen, (auch bekannt als. Peajacket)
• Tankschiff
• Trockener Hauptteil
• Flachbettlastwagen
• Lowboy
• Autofrachtführer

Kopplung und das Ausschalten

Der Ladungstrailer ist mittels einer König-Nadel, angehakt zu einem Kopplungsgerät der schnellen Ausgabe in der Form von des Hufeisens hat ein fünftes Rad oder einen Plattenteller-Hacken an der Hinterseite des Schleppmotors genannt, der leichte Zuschaltung und Ausgabe erlaubt. Der Lastwagen-Trailer kann sich allein nicht bewegen, weil er nur Räder am hinteren Ende, folglich der Namensattelanhänger hat: Es verlangt eine Vorwärtsachse, die durch den Schleppmotor zur Verfügung gestellt ist, um Hälfte des Lastgewichts zu tragen. Das Fahrzeug hat eine Tendenz, sich am Türangel-Punkt zwischen dem Halb- und dem Trailer zu falten, wenn es hart mit hohen Geschwindigkeiten bremst. Solch ein Lastwagen-Unfall wird ein 'Trailer-Schwingen' genannt, obwohl er als ein 'Klappmesser' allgemein beschrieben wird. 'Sich quer zu stellen', ist eine Bedingung, wo die Zugeinheit herum gegen den Trailer schwingt: nicht umgekehrt. Sieh: Sich quer zu stellen.

Das Bremsen

Halblastwagen verwenden Luftdruck, aber nicht hydraulische Flüssigkeit, um die Bremsen hauptsächlich wegen der viel größeren erforderlichen Bremsen-Kräfte anzutreiben. Das berücksichtigt auch Bequemlichkeit der Kopplung und das Ausschalten von Trailern von der Traktor-Einheit, sowie Reduzieren des Potenzials für Probleme, die für hydraulische Systeme, wie Leckage oder verursachter Bremse-Misserfolg üblich sind, wenn überhitzte Bremsflüssigkeit in den hydraulischen Linien verdampft. Der allgemeinste Misserfolg ist "Bremse verwelken," hat gewöhnlich verursacht, wenn die Trommeln oder Scheiben und der linings der Bremsen vom übermäßigen Gebrauch heißlaufen.

Die Parken-Bremse der Traktor-Einheit und die Handbremsen des Trailers sind Frühlingsbremsen, die Luftdruck verlangen, um befreit zu werden. Sie werden angewandt, wenn Luftdruck vom System veröffentlicht und befreit wird, wenn Luftdruck geliefert wird. Das ist eine Noteigenschaft, die sicherstellt, dass, wenn der Luftdruck zu jeder Einheit verloren wird, der Trailer zu einem Schleifhalt anhalten wird, anstatt nicht anzuhalten und unkontrollierbar zu werden.

Die Trailer-Steuerungen werden mit dem Traktor durch zwei "Froh-Hand"-Stecker verbunden, die Luftdruck und ein elektrisches Kabel zur Verfügung stellen, das Macht zu den Lichtern und irgendwelchen Spezialeigenschaften des Trailers zur Verfügung stellt.

"Froh-Hand"-Stecker (auch bekannt als "Palme-Kopplungen,") sind Luftschlauch-Stecker, von denen jeder ein flaches einnehmendes Gesicht und behaltende Etikette hat. Die Gesichter werden zusammen gelegt, und die Einheiten werden rotieren gelassen, so dass die Etikette einander verpflichten, um die Stecker zusammenzuhalten. Diese Einordnung stellt eine sichere Verbindung zur Verfügung, aber erlaubt den Kopplungen sich loszureißen, ohne die Ausrüstung zu beschädigen, wenn sie gezogen werden, wie es geschehen kann, wenn der Traktor und Trailer getrennt werden, ohne zuerst die Luftlinien auszuschalten. Diese Stecker sind im Design denjenigen ähnlich, die zu einem ähnlichen Zweck zwischen Gleise-Autos verwendet sind.

Zwei Luftlinien kontrollieren die Trailer-Einheit. Eine Not- oder Hauptluftzufuhr-Linie setzt die Luftzisterne des Trailers unter Druck und befreit die Handbremse, und eine zweite Dienstlinie kontrolliert die Bremse-Anwendung.

Im Mann/Frau des Vereinigten Königreichs schnelle Ausgabe-Stecker "rote Linie" oder Notfall, haben Sie eine Frau auf dem Lastwagen und Mann auf dem Trailer und einer "gelben Linie", oder Dienst hat einen Mann auf dem Lastwagen und Frau auf dem Trailer. Das vermeidet, dass Kopplungsfehler (das Verursachen keiner Bremsen) plus die Verbindungen, wenn gezogen, zufällig nicht auseinanderfallen werden. Die drei elektrischen Linien werden einen Umweg ein primärer Schwarzer ein sekundäres Grün und eine ABS-Leitung passen, alle diese Linien sind als "suzies" oder "suzie Rollen" insgesamt bekannt.

Eine andere Bremsen-Eigenschaft von Halblastwagen ist das Motorbremsen, das irgendein Kompressionsbremse (gewöhnlich verkürzt zur "Bremse von Jake") sein oder Bremse oder Kombination von beiden erschöpfen konnte. Der Gebrauch der Kompressionsbremse allein erzeugt jedoch ein lautes und kennzeichnendes Geräusch, und infolge der Lärmbelästigung, einige lokale Stadtbezirke haben verboten oder den Gebrauch von Motorbremssystemen innerhalb ihrer Rechtsprechungen besonders in Wohngebieten eingeschränkt. Der Vorteil für das Verwenden davon statt herkömmlicher Bremsen besteht darin, dass ein Lastwagen unten ein langer Rang reisen kann, ohne seine Radbremsen zu überhitzen. Einige Fahrzeuge können auch mit hydraulischen oder elektrischen Abbindeverzögerern ausgestattet werden, die im Vorteil fast der stillen Operation sind.

Übertragung

Wegen des großen Angebotes an Lasten kann der "Halb-" tragen, sie haben gewöhnlich eine manuelle Übertragung, um dem Fahrer zu erlauben, so viel Kontrolle wie möglich zu haben. Jedoch bieten alle Lastwagen-Hersteller jetzt halbautomatische Übertragungen (manuelle Getriebe mit der automatisierten Zahnrad-Änderung), sowie automatische Übertragungen an.

"Halb"-Lastwagen-Übertragungen können nur 9 Vorwärtsgeschwindigkeiten oder nicht weniger als 18 Vorwärtsgeschwindigkeiten (plus 2 Rückgeschwindigkeiten) haben. Eine Vielzahl von Übertragungsverhältnissen bedeutet, dass der Fahrer den Motor effizienter operieren kann. Moderne Dieselmotoren auf der Autobahn werden entworfen, um maximales Drehmoment in einer schmalen RPM-Reihe (gewöhnlich 1200-1500 RPM) zur Verfügung zu stellen; mehr Übersetzungsverhältnisse zu haben, bedeutet, dass der Fahrer den Motor in seiner optimalen Reihe unabhängig von der Straßengeschwindigkeit halten kann (Laufwerk-Achse-Verhältnis ist auch ein kritischer Faktor).

Eine zehn Geschwindigkeitshandbuch-Übertragung, wird zum Beispiel über ein Sechs-Ablagefächer-H-Kasten-Muster kontrolliert, dazu in Fünfgangautos — fünf fortgeschrittene und ein Rückwärtsgang ähnlich. Auf Getriebe sechs bis zehn (und hohe Geschwindigkeitsrückseite) wird durch einen Lo/High-Reihe-splitter zugegriffen; Getriebe 1-5 sind Reihe von Lo; Getriebe 6-10 sind Hohe Reihe mit demselben Verschiebungsmuster. Eine super10 Übertragung hat im Vergleich keine Reihe splitter; es verwendet "Wechselstock, und Knopf" sich bewegend (bewegt sich Stock 1-3-5-7-9, Knopf bewegt sich 2-4-6-8-10). 13,15 und 18 Geschwindigkeitsübertragung hat dasselbe grundlegende Verschiebungsmuster, aber schließt einen splitter Knopf zum Zugang zu zusätzlichen in jeder Reihe gefundenen Verhältnissen ein. Einige können 12 haben.

Ein anderer Unterschied zwischen Halblastwagen und Autos ist die Weise, wie die Kupplung aufgestellt wird. Auf einem Automobil wird das Kupplungspedal voller Schlag zum Fußboden für jede Gangschaltung niedergedrückt, um sicherzustellen, dass das Getriebe vom Motor befreit wird. Auf einem Halblastwagen mit der unveränderlichen Ineinandergreifen-Übertragung (nicht synchronisiert), solcher als durch die Reihe von Eaton Roadranger, nicht nur ist doppelter Griff erforderlich, aber eine Kupplungsbremse ist ebenso erforderlich. Die Kupplungsbremse hört die Folge der Getriebe auf, und erlaubt dem Lastwagen, ins Zahnrad gestellt zu werden, ohne, wenn stationär, zu mahlen. Die Kupplung wird zum Fußboden gedrückt, um nur glatte Verpflichtung von niedrigen Getrieben zu erlauben, wenn man von einem Schlusspunkt anfängt; wenn man sich bewegt, wird das Kupplungspedal nur weit genug gedrückt, um Drehmoment für Zahnrad-Änderungen zu brechen.

Lichter

Eine elektrische Verbindung wird zwischen dem Traktor und dem Trailer durch ein als ein "Zopf" häufig gekennzeichnetes Kabel gemacht. Dieses Kabel ist ein Bündel von Leitungen in einer einzelnen Umkleidung. Jede Leitung kontrolliert einen der elektrischen Stromkreise auf dem Trailer, wie laufende Lichter, Bremslichter, Blinker usw. Ein Standardkabel würde brechen, als der Bohrturm um Ecken gegangen ist, so wird es aufgerollt und behält diese Rollen wenn nicht unter der Spannung. Es sind diese Rollen, die das Kabel veranlassen, wie ein Zopf auszusehen.

In den meisten Ländern müssen ein Trailer oder Sattelanhänger Minimum haben

• 2 Schlusslichter (roter)
• 2 Halt-Lichter (roter)
• 2 sich drehende Lichter; ein für das Recht und ein für den linken, (Bernstein blinkend; rot fakultativ in Nordamerika)
• 2 Markierungslichter hinten, wenn breiter, als bestimmte Spezifizierungen (rot; plus eine Gruppe von 3 roten Lichtern in der Mitte in Nordamerika)
• 2 Markierungslicht-Vorderseite, wenn breiter, als der Lastwagen oder breiter als bestimmte Spezifizierungen (weiß; Bernstein in Nordamerika)

Wächter von Underride

Das ist ein Zusammenbau, der unten vom Boden der Hinterseite des Trailers hängt. Es ist beabsichtigt, um etwas Schutz für Autos zur Verfügung zu stellen, die anfangen, in die Hinterseite des Trailers zu geraten. Das ist in Gebrauch nach dem Unfall eingetreten, der Jayne Mansfield am 29. Juni 1967 getötet hat; das Auto war sie im Erfolg die Hinterseite eines Traktor-Trailers. Der Boden der Hinterseite des Trailers ist nahes Hauptniveau für einen Erwachsenen in einem Auto, und ohne den Underride-Wächter, den einzigen Schutz für den Kopf solch eines Erwachsenen

bei solch einem Unfall würde die Windschutzscheibe des Autos sein.

Führerschein

Ein spezieller Führerschein ist erforderlich, verschiedene Nutzfahrzeuge zu bedienen.

Kanada

Regulierungen ändern sich durch die Provinz. Eine Lizenz, um ein Fahrzeug mit Luftbremsen zu bedienen, ist (d. h., normalerweise eine Klasse I, II oder III kommerzielle Lizenz mit oder "S" Indossierung in Provinzen außer Ontario) erforderlich. In Ontario ist eine "Z" Indossierung erforderlich, jedes Fahrzeug mit Luftbremsen zu steuern; in Provinzen außer Ontario ist die "A" Indossierung für die Luftbremse-Operation nur, und eine "S" Indossierung ist sowohl für die Operation als auch für Anpassung von Luftbremsen. Jeder, einen gültigen Führerschein von Ontario haltend (d. h., einer Motorrad-Lizenz ausschließend), mit einer "Z" Indossierung kann jede Luftbremse-ausgestattete Kombination des Lastwagen-Trailers mit einem eingetragenen - oder wirkliches grobes Fahrzeuggewicht (d. h., einschließlich des Schleppens - und abgeschlepptem Fahrzeug) bis zu 11 metrische Tonnen gesetzlich steuern, der einen Trailer einschließt, der nicht mehr als 4.6 Tonnen wiegt, wenn die Lizenz unter den folgenden drei Klassen fällt: Klasse E (Schulbus — maximale 24-Passagiere-Kapazität oder Krankenwagen), F (regelmäßiger Bus — maximale 24-Passagiere-Kapazität oder Krankenwagen) oder G (Auto, Kombi oder kleiner Lastwagen). Eine Klasse B (jeder Schulbus), C (jedes städtische Transitfahrzeug oder Autobahn-Trainer), oder D (schwere Lastwagen außer Traktor-Trailern) Lizenz ermöglicht seinem Halter, jede Kombination des Lastwagen-Trailers mit einem eingetragenen - oder wirkliches grobes Fahrzeuggewicht (d. h., einschließlich des Schleppens - und abgeschlepptem Fahrzeug) größer zu steuern, als 11 Tonnen, der einen Trailer einschließt, der nicht mehr als 4.6 Tonnen wiegt. Jeder, Ontario haltend, Klassifiziert Eine Lizenz (oder seine Entsprechung) kann jede Kombination des Lastwagen-Trailers mit einem eingetragenen - oder wirkliches grobes Fahrzeuggewicht (d. h., einschließlich des Schleppens - und abgeschleppten Fahrzeugen) größer steuern als 11 Tonnen, der einen oder mehr Trailer einschließt, die mehr als 4.6 metrische Tonnen wiegen.

Die Vereinigten Staaten

Fahrer von Sattelanhänger-Lastwagen verlangen allgemein, dass eine Klasse Ein kommerzieller Führerschein irgendwelche Kombinationsfahrzeuge mit einer vereinigten Groben Fahrzeuggewicht-Schätzung (oder CGVWR) darüber bedient, wenn die grobe Fahrzeuggewicht-Schätzung (GVWR) des abgeschleppten Fahrzeugs (E) über 10,000 Pfd. ist. Einige Staaten (wie North Dakota) stellen Befreiungen für Bauern zur Verfügung, nichtkommerziellen Lizenzinhabern erlaubend, semis innerhalb eines bestimmten Luftmeilenradius ihrer berichtenden Position zu operieren. Staatsbefreiungen sind nur jedoch im Intrazustandhandel anwendbar, nur die Bedingungen des Codes von Bundesregulierungen (CFR) können im zwischenstaatlichen Handel angewandt werden. Auch eine Person im Alter von 21 kann kein Nutzfahrzeug außerhalb des Staates operieren, wo die kommerzielle Lizenz ausgegeben wurde. Diese Beschränkung kann auch durch bestimmte Staaten in ihren Intrazustandregulierungen widergespiegelt werden. Eine Person muss mindestens 18 sein, um eine kommerzielle Lizenz ausgegeben zu werden.

Außerdem sind Indossierungen für die bestimmte Ladung und Fahrzeugmaßnahmen und Typen notwendig;

• H - Gefahrstoffe (HazMat oder HM) - notwendig, wenn Materialien HM Anschläge verlangen.
• N - Tankschiffe - der Fahrer kennt die einzigartigen behandelnden Eigenschaften von Flüssigkeitstankschiffen.
• X - Bedeutet Gefahrstoffe und Tankschiff-Indossierungen, verbunden.
• T - Verdoppelt sich & verdreifacht Sich - der Lizenznehmer kann mehr als einen Trailer ziehen.
• P - Busse - Jedes Fahrzeug hat vorgehabt, 16 oder mehr Passagiere (einschließlich des Fahrers) zu transportieren.
• S - Schulbusse - Jeder Schulbus hat vorgehabt, 11 oder mehr Passagiere (einschließlich des Fahrers) zu transportieren.
• W - Abschleppwagen

Taiwan

Die Straßenverkehrssicherheit Regeln verlangt, dass ein Kombinationsfahrzeugfahrer Lizenz ein Kombinationsfahrzeug steuert. Diese Regeln definieren ein Kombinationsfahrzeug als ein Kraftfahrzeug, das einen schweren Trailer, d. h., einen Trailer mit einem Bruttogewinn mehr abschleppt als.

Europa

Eine Kategorie CE Führerschein ist erforderlich, einen Traktor-Trailer zu steuern.

Australien

Fernfahrer in Australien verlangen eine gutgeheißene Lizenz. Diese Indossierungen werden durch die Ausbildung und Erfahrung gewonnen. Das minimale Alter, um eine gutgeheißene Lizenz zu halten, ist 18 Jahre, und/oder muss offenen (vollen) Führerschein seit minimalen 12 Monaten gehalten haben.

Der folgende ist die schweren Fahrzeuglizenzklassen in Australien:

• LR (Licht Starr) - Eine 'Klasse LR' bedeckt ein starres Fahrzeug mit einem GVM (grobe Fahrzeugmasse) von mehr als 4.5 Tonnen, aber nicht mehr als 8 Tonnen. Jeder abgeschleppte Trailer muss mehr als 9 Tonnen GVM nicht wiegen. Auch schließt Fahrzeuge mit GVM bis zu 8 Tonnen ein, die mehr als 12 Erwachsenen einschließlich des Fahrers und der Fahrzeuge in der Klasse 'C' tragen.
• HERR (Medium Starr) - Eine 'Klasse HERR' bedeckt ein starres Fahrzeug mit 2 Achsen und einem GVM von mehr als 8 Tonnen. Jeder abgeschleppte Trailer muss mehr als 9 Tonnen GVM nicht wiegen. Auch schließt Fahrzeuge in die Klasse 'LR' ein.
• Neue Tische (Schwer Starr) - 'Neue Klassentische' bedecken ein starres Fahrzeug mit 3 oder mehr Achsen und einem GVM von mehr als 15 Tonnen. Jeder abgeschleppte Trailer muss mehr als 9 Tonnen GVM nicht wiegen. Auch schließt artikulierte Busse und Fahrzeuge in der Klasse 'HERR' ein.
• HC (Schwere Kombination) - Eine 'Klasse HC' Lizenz bedeckt schwere Kombinationsfahrzeuge wie eine primäre Energiequelle, die einen Sattelanhänger oder starre Fahrzeuge abschleppt, die einen Trailer mit einem GVM von mehr als 9 Tonnen abschleppen. Auch schließt Fahrzeuge in die Klasse 'Neue Tische' ein.
• Festordner (Vielkombination) - Eine '' Festordner-Klassenlizenz bedeckt Mehrkombinationsfahrzeuge wie Straßenzüge und B-Double Fahrzeuge. Auch schließt Fahrzeuge in die Klasse 'HC' ein.

Um eine HC-Lizenz zu erhalten, muss der Fahrer einen HERRN oder Lizenz der Neuen Tische seit mindestens 12 Monaten gehalten haben. Um zu einer Festordner-Lizenz zu befördern, muss der Fahrer Neue Tische oder HC-Lizenz seit mindestens 12 Monaten gehalten haben.

Aus Lizenzen HERR und aufwärts gibt es auch eine "B" Bedingung, die für Ihre Lizenz gelten kann, wenn Sie Ihre Prüfung in einer Gleichschaltung oder Automatischem Übertragungsfahrzeug tun. Um die "B" Bedingung zu entfernen, müssen Sie sich zur Motorregistrierung erweisen (In jeder Rechtsprechung), dass Sie in der Lage sind, eine unveränderliche Ineinandergreifen-Übertragung mit der Kupplung zu steuern.

Unveränderliche Ineinandergreifen-Übertragung bezieht sich, um Kasten" Übertragungen, vorherrschend Straßenranger 18 Geschwindigkeitsübertragung in Australien "Zu zertrümmern.

Neuseeland

In Fahrern von Neuseeland von schweren Fahrzeugen verlangen spezifische Lizenzen, genannt als 'Klassen'. Eine Klasse 1 Fahrer-Lizenz (auch bekannt als eine Autolizenz) wird das Fahren jedes Fahrzeugs mit Gross Laden Weight (GLW) oder Gross Combination Weight (GCW) von 4500 Kg oder weniger erlauben. Für andere Typen von Fahrzeugen werden die Klassen wie folgt getrennt lizenziert:

• `Klasse 2 - Mittleres Starres Fahrzeug' - Jedes starre Fahrzeug mit dem GLW weniger als 18,001 Kg (mit dem Leichten Trailer bis zu 3500 Kg oder weniger), jedes Kombinationsfahrzeug mit dem GCW weniger als 12,001 Kg, jedes starre Fahrzeug jedes Gewichts ohne mehr als 2 Achsen oder jedes Fahrzeug der Klasse 1.
• 'Klasse 3 - Mittleres Kombinationsfahrzeug' - Jedes Kombinationsfahrzeug des GCW weniger als 25,001 Kg oder jedes Fahrzeug der Klasse 2.
• 'Klasse 4 - Schweres Starres Fahrzeug' - Jedes starre Fahrzeug jedes Gewichts, jedes Kombinationsfahrzeug, das aus einem schweren Fahrzeug und einem leichten Trailer oder jedem Fahrzeug der Klasse 1 oder 2 (aber nicht 3) besteht.
• 'Klasse 5 - Schweres Kombinationsfahrzeug' - Jedes Kombinationsfahrzeug jedes Gewichts und jedes Fahrzeug durch vorherige Klassen bedeckt.
• 'Klasse 6' ist eine Motorrad-Lizenz.

Die weitere Information über das Genehmigen-System von Neuseeland für Schwere Fahrzeuge kann am Land das Transportneuseeland gefunden werden.

Rolle in der Industrie

Moderne Tagessattelanhänger-Lastwagen funktionieren häufig als ein Teil einer häuslichen oder internationalen Transportinfrastruktur, um in Containern transportierte Ladungssendung zu unterstützen.

Verschiedene Typen von Schiene-Wohnungsbettzugautos werden modifiziert, um den Ladungstrailer oder Behälter mit Rädern oder ohne zu halten. Das wird "Zwischenmodal" oder "Huckepack-" oder "Huckepack-" genannt. Das System erlaubt der Ladung, von der Autobahn bis Eisenbahn oder umgekehrt mit der Verhältnisbequemlichkeit durch das Verwenden von Fasslager-Kränen umzuschalten.

Die großen durch eine Traktor-Einheit gezogenen Trailer kommen in vielen Stilen, Längen und Gestalten. Einige allgemeine Typen sind: Kombis, Peajackets, Flachbetten, sidelifts und Tankschiffe. Diese Trailer können gekühlt, geheizt, ventiliert, oder, abhängig vom Klima und der Ladung unter Druck gesetzt werden. Einige Trailer haben bewegliche Radachsen, die durch das Bewegen von ihnen auf einer Spur unter dem Trailer-Körper und das Sichern von ihnen im Platz mit großen Nadeln angepasst werden können. Der Zweck davon ist zu helfen, Gewicht-Vertrieb über die verschiedenen Achsen anzupassen, lokale Gesetze zu erfüllen.

Medien

Fernsehen

• NBC hat zwei populäre Fernsehreihen über Fernfahrer geführt, in den 1970er Jahren Schauspieler Claude Akins in Hauptrollen zeigend:
• Fernsehreihe-Kanonenkugel der 1960er Jahre
• Movin' auf (1974-1976)
• B. J. und der Bär (1978-1981)
• Knight Rider, diese amerikanische TV-Show hat einen Sattelanhänger-Lastwagen genannt 'Der Halb-', bedient durch das Fundament für das Gesetz & die Regierung (F.L.A.G) gezeigt. als eine bewegliche Unterstützungsmöglichkeit für KITT. Außerdem in zwei Episoden hat KITT von gegen gepanzerten genannten Halbgoliath gelegen.
• Die Transformatoren, Traktor-Trailer erscheinen in diesem Cartoon der 1980er Jahre als der Führer der Autofunktionseinheiten Optimus Prime (Konvoi in der japanischen Version), ihr stellvertretender Extremer Magnus, und als der Führer von Stunticons Motormaster (wer sich als den Rivalen von Optimus Prime um den Titel "König der Straße" betrachtet). Optimus Prime ist im 2007-Film zurückgekehrt.
• Beschwindeln Sie Meinen Lastwagen, diese CMT-Show zeigt Lastwagen, die ' beschwindeln werden', hat (überholt)
• Lastkraftwagenfahrer der Ice Road, diese Geschichtskanalshow Karten zwei Monate in den Leben von sechs Fahrern, die Bedarf an Diamantgruben und Ölfelder über eingefrorene Seen ziehen, die sich als Straßen verdoppeln.

Filme

• Duell, der 1971-Film von Steven Spielberg, zeigt Peterbilt 281 Tankschiff-Lastwagen als der Bengel
• Maximaler Schnellgang, der 1986-Film von Stephen King, hat große Bohrtürme als seine primären mörderischen Bengel gezeigt
• Smokey und der Bandit, viele Lastwagen werden auf der Seite des Banditen gesehen
• Konvoi, ein von Sam Peckinpah geleiteter 1978-Film, Kris Kristofferson in der Hauptrolle zeigend

Musik

• "Konvoi", ein Schlager durch C.W. McCall hat Verkäufe von CB-Radios, mit einer imaginären handelnden Geschichte gespornt
• Der achtzehnrädrige Lastwagen wurde in zahlreichen Countrymusic-Liedern wie die "sechs Tage von Dave Dudley auf der Straße" unsterblich gemacht.
• Das Verdreschen Metallband, BigRig, wurde nach diesen Lastwagen genannt.
• Landlied "Achtzehn Räder und ein Dutzend Rosés" hat populär 1987 durch den Schriftsteller des Sängers/Liedes Kathy Mattea gemacht

Videospiele

• Harter Lastwagen (1998)

• (2003)
• Eurolastwagen-Simulator
• 18 Räder der Stahlreihe
• "MotorStorm"
• ""
• Rüsten Sie 'N'-Rolle (2009) aus
• Bohrtürme von Stangen

Siehe auch

• Luftbremse (Straßenfahrzeug)
• Artikuliertes Fahrzeug
• Bremse

Bus

• Püppchen (Trailer)
• Drayage
• Kipper
• Lastwagen-Zifferblatt
• Hybrides Fahrzeug
• Containerisierung
• Sich quer zu stellen
• Lader-Kran
• Protokollierung des Lastwagens
• Last der Übergröße/Übergewichts
• Progressive Verschiebung
• Kühlschrank-Lastwagen (Peajacket)
• Straßenzug
• Sattelanhänger
• Rangieren-Lastwagen
• Tankwagen
• Traktor-Einheit
• Trailer (Fahrzeug)
• Trailer-Bus
• Zug
• Lastwagen
• Fernfahrer

Verweisungen.

Links

• TruckNetUK.com, gewidmet der Handelnden Information im Vereinigten Königreich und Europa
• Ol' Blau, die USA, Sicherheit und Ausbildung in und um große Lastwagen in den Vereinigten Staaten sowie eine Abteilung von AskTheLaw auch im Druck und im Radio, wo Fragen zur Handelsrecht-Erzwingung geleitet werden können