Eisenbahntransport ist eine allgemein verwendete Weise des Langstreckentransports in Indien. Fast alle Schiene-Operationen in Indien werden von einer staatlichen Organisation, Indianereisenbahnen, Ministerium von Eisenbahnen behandelt. Das Schiene-Netz überquert die Länge und Breite des Landes, eine Gesamtlänge dessen bedeckend. Es ist das 4. größte Eisenbahnnetz in der Welt, mehr als 10 Milliarden Passagiere und mehr als 1050 Millionen Tonnen der Fracht jährlich transportierend. Seine Operationen bedecken achtundzwanzig Staaten und drei Vereinigungsterritorien und stellen auch beschränkten Dienst nach Nepal, Bangladesch und Pakistan zur Verfügung. Sowohl Personen-als auch Frachtverkehr hat unveränderliches Wachstum, und laut des vom Eisenbahnminister präsentierten 2009-Budgets gesehen, die Indianereisenbahnen haben 7 Milliarden Passagiere 2009 vorgetragen

Eisenbahnen wurden nach Indien 1853 von Bombay Thane eingeführt, und zurzeit Indiens Unabhängigkeit 1947 waren sie zu zweiundvierzig Schiene-Systemen gewachsen. 1951 wurden die Systeme als eine Einheit — Indianereisenbahnen eingebürgert — um eines der größten Netze in der Welt zu bilden. Die Breitspur ist die Mehrheit und das ursprüngliche Standardmaß in Indien; neuere Netze des Meters und der Schmalspur werden durch die Breitspur unter Projektunigauge ersetzt. Die Dampflokomotiven sind im Laufe der Jahre mit elektrischen und Diesellokomotiven ersetzt worden.

Lokomotiven, die an mehreren Plätzen in Indien verfertigt sind, werden Codes zugeteilt, die ihr Maß, Art der Macht und Typ der Operation identifizieren. Farbensignallichter werden als Signale verwendet, aber in einigen entfernten Gebieten der Operation sind die älteren Semaphore und Scheibe-basierte Nachrichtenübermittlung noch im Gebrauch. Anpassungsklassen ordnen vom General durch die erste Klasse AC an. Züge sind gemäß der Geschwindigkeit und dem Gebiet der Operation klassifiziert worden. Alle Züge werden durch einen fünfstelligen Code offiziell identifiziert (geändert von vier Ziffern am 20. Dezember 2010), obwohl viele durch einzigartige Namen allgemein bekannt sind. Das ticketing System ist weit gehend computerisiert worden, und dort wird sowie nicht reservierte Kategorien von Karten vorbestellt.

Geschichte

Ein Plan für ein Schiene-System in Indien wurde zuerst 1832 vorgebracht. Der erste Schienenweg des Indianersubkontinents ist in der Nähe von der Chintadripet Bridge (jetzt in Chennai) in der Madras Präsidentschaft 1836 als eine experimentelle Linie heraufgekommen. 1837 wurde ein langer Schienenweg zwischen Roten Hügeln und Steinbrüchen in der Nähe vom Gestell von St. Thomas gegründet. 1844 hat der Generalgouverneur Indiens Herr Hardinge privaten Unternehmern erlaubt, ein Schiene-System in Indien aufzustellen. East India Company (und später die britische Regierung) hat neue Eisenbahngesellschaften ermutigt, die von privaten Kapitalanlegern laut eines Schemas unterstützt sind, das Land zur Verfügung stellen und eine jährliche Rückkehr von bis zu fünf Prozent während der anfänglichen Jahre der Operation versichern würde. Die Gesellschaften sollten bauen und die Linien laut einer 99-jährigen Miete mit der Regierung operieren, die die Auswahl hat, sie früher zu kaufen.

Zwei neue Eisenbahngesellschaften, Great Indian Peninsular Railway (GIPR) und East Indian Railway (EIR), wurden in 1853-54 geschaffen, um zwei 'experimentelle' Linien in der Nähe von Bombay und Kalkutta beziehungsweise zu bauen und zu bedienen. Der erste Zug in Indien war betrieblich am 22. Dezember 1851 für das lokalisierte Schleppen des Kanal-Baumaterials in Roorkee geworden. Eineinhalb Jahr später, am 16. April 1853, wurde der erste Personenzugdienst zwischen Bori Bunder in Bombay und Thane eröffnet. Eine Entfernung bedeckend, wurde es durch drei Lokomotiven, Sahib, Sindh, und Sultan gezogen. Dem wurde bald durch die Öffnung von der ersten Personeneisenbahnstrecke im Nördlichen Indien zwischen Allahabad und Kanpur am 3. März 1859 gefolgt.

1854 hat Herr Dalhousie, dann Generalgouverneur Indiens, einen Plan formuliert, ein Netz von Stamm-Linien zu bauen, die die Hauptgebiete Indiens verbinden. Gefördert durch die Regierungsgarantien wurde Investition, die in und eine Reihe von neuen Schiene-Gesellschaften überflutet ist, gegründet, zu schneller Vergrößerung des Schiene-Systems in Indien führend. Bald haben verschiedene heimische Staaten ihre eigenen Schiene-Systeme und die Netzausbreitung zu den Gebieten gebaut, die die modern-tägigen Staaten von Assam, Rajasthan und Andhra Pradesh geworden sind. Die Weg-Meilenzahl dieses Netzes hat von 1860 bis 1880 - größtenteils das Ausstrahlen landeinwärts von den drei Haupthafen-Städten Bombays, Madras und Kalkuttas zugenommen. Der grösste Teil des Eisenbahnaufbaus wurde von Indianergesellschaften getan. Die Eisenbahnstrecke von Lahore bis Delhi war getane B.S.D. Bedi and Sons (Baba Shib Dayal Bedi), das hat das Gebäude der Jamuna Bridge eingeschlossen. Vor 1895 hatte Indien angefangen, seine eigenen Lokomotiven zu bauen, und 1896 Ingenieure und Lokomotiven gesandt, um zu helfen, die Eisenbahn von Uganda zu bauen.

Am Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts hatte Indien eine Menge von Schiene-Dienstleistungen mit dem verschiedenen Eigentumsrecht und Management, auf dem breiten, dem Meter und den Schmalspurnetzen funktionierend. 1900 hat die Regierung das GIPR Netz übernommen, während die Gesellschaft fortgesetzt hat, es zu führen. Mit der Ankunft des Ersten Weltkriegs wurden die Eisenbahnen verwendet, um Truppen und foodgrains zur Hafen-Stadt Bombay und Karachi en route nach dem Vereinigten Königreich, Mesopotamia, Ostafrika usw. zu transportieren. Am Ende des Ersten Weltkriegs hatten die Eisenbahnen unermesslich gelitten und waren in einem schlechten Staat. 1923 wurden sowohl GIPR als auch EIR mit dem Staat eingebürgert, der sowohl Eigentumsrecht als auch Verwaltungskontrolle annimmt.

Der Zweite Weltkrieg hat streng die Eisenbahnen verkrüppelt, weil rollendes Lager in den Nahen Osten abgelenkt wurde, und die Eisenbahnwerkstätten in Munitionswerkstätten umgewandelt wurden. Nach der Unabhängigkeit 1947 wurden zweiundvierzig getrennte Eisenbahnsysteme, einschließlich zweiunddreißig durch die ehemaligen fürstlichen Indianerstaaten besessener Linien, fusioniert, um sich zu formen, eine einzelne Einheit hat die Indianereisenbahnen genannt. Die vorhandenen Schiene-Netze wurden zu Gunsten von Zonen 1951 aufgegeben, und insgesamt sechs Zonen sind 1952 entstanden.

Da sich die Wirtschaft Indiens verbessert hat, waren fast alle Eisenbahnproduktionseinheiten 'indigenised' (erzeugt in Indien). Vor 1985 wurden Dampflokomotiven zu Gunsten von elektrischen und Diesellokomotiven stufenweise eingestellt. Das komplette Eisenbahnbedenken-System wurde mit der Automatisierung zwischen 1987 und 1995 rationalisiert.

2003 haben die Indianereisenbahnen 150 Jahre seiner Existenz gefeiert. Verschiedene Zonen der Eisenbahnen haben das Ereignis durch das Laufen von Erbe-Zügen auf Wegen gefeiert, die denjenigen ähnlich sind, auf denen die ersten Züge in den Zonen gelaufen sind. Das Ministerium von Eisenbahnen hat des Ereignisses durch den Stapellauf eines speziellen Firmenzeichens gedacht, das die Vollziehung von 150 Jahren des Dienstes feiert. Auch gestartet war ein neuer Glücksbringer für die 150. Jahr-Feiern, genannt "Bholu der Wächter-Elefant".

Lokomotiven

Indianereisenbahnen verwenden einen Spezialklassifikationscode, um seine Lokomotiven zu identifizieren. Der Code ist gewöhnlich drei oder vier Briefe, die von einer Ziffer gefolgt sind, die das Modell identifiziert (entweder chronologisch zugeteilt sind oder die Macht-Schätzung der Lokomotive verschlüsselnd). Dem konnte von anderen Codes für geringe Schwankungen im Grundmodell gefolgt werden.

Die drei (oder vier) Briefe, sind vom linken bis Recht, das Maß von Spuren, auf denen die Lokomotive, der Typ der Macht-Quelle oder des Brennstoffs für die Lokomotive und der Art der Operation funktioniert, für die die Lokomotive verwendet werden kann. Das Maß wird als 'W' für die Breitspur, 'Y' für das Meter-Maß, 'Z' für die 762-Mm-Schmalspur und 'N' für die 610-Mm-Schmalspur codiert. Der Macht-Quellcode ist 'D' für den Diesel, für die AC Traktion, 'C' für die Gleichstrom-Traktion und 'CA' für die Doppeltraktion (AC/DC). Der Operationsbrief ist 'G' für die Fracht-Only-Operation, 'P' für die Züge-Only-Personenoperation, 'M' für die Mischoperation (sowohl Passagier als auch Fracht) und 'S', um Operation beiseite zu schieben. Eine Zahl daneben zeigt die Macht-Schätzung des Motors an. Zum Beispiel '4' würde eine Macht-Schätzung von obengenannten 4,000 hp (2,980 Kilowatt), aber unter 5,000 hp (3,730 Kilowatt) anzeigen. Ein Brief im Anschluss an die Zahl wird verwendet, um eine genaue Schätzung zu geben. Zum Beispiel 'Ein', ein zusätzlicher sein; 'B' und so weiter. Zum Beispiel ist ein WDM-3D eine gemischte, dieselangetriebene Breitspurweise (passend sowohl für Fracht-als auch für Personenaufgaben) und hat eine Macht-Schätzung von 3400 hp (2.5 MW).

Der allgemeinste verwendete Dieselmotor ist der WDM-2, der in Produktion 1962 eingegangen ist. Diese 2,600 hp (1.9 MW) Lokomotive wurde von Alco entworfen und durch die Diesellokomotive-Arbeiten, Varanasi verfertigt, und wird als ein Standardarbeitspferd verwendet. Es wird durch modernere Motoren ersetzt, in der Macht bis zu 5,500 hp (4.1 MW) anordnend.

Es gibt ein großes Angebot an elektrischen verwendeten Lokomotiven, sich zwischen 2,800 bis 6,350 hp (2.1 zu 4.7 MW) erstreckend. Sie passen auch die verschiedenen Spur-Stromspannungen im Gebrauch an. Die meisten elektrisierten Abteilungen im Land verwenden 25,000-Volt-AC, aber Eisenbahnstrecken um Mumbai verwenden das ältere 1,500 V Gleichstrom-System. So sind Mumbai und Umgebungsgebiete die einzigen Plätze, wo man AC/DC Doppellokomotiven des WCAM und der WCAG Reihe finden kann. Alle anderen elektrischen Lokomotiven sind reine AC vom WAP, DEM WACKELN und der WAM Reihe. Ein Spezial-EMU (elektrische vielfache Einheiten) läuft auf dem Mumbai Vorstadtsystem der Zentralen Eisenbahn- und Westeisenbahn auch verwenden Doppelmacht-Systeme, das sind Rechen des neuen Alters, die in ICF (Integrierte Trainer-Fabrik) in Perambur gewöhnlich weiße und purpurrote Livree-Farbe verfertigt sind. Es gibt auch einige sehr seltene batterieangetriebene Lokomotiven, die in erster Linie für das Rangieren und die Hof-Arbeit verwendet sind.

Die einzigen Dampfmaschinen noch im Betrieb in Indien funktionieren auf zwei Erbe-Linien (Darjeeling und Ooty), und auf dem Reisezugpalast auf Rädern. Pläne sind zu Fuß, den Neral-Matheran wiederumzuwandeln, um zu dämpfen. Die älteste Dampfmaschine in der Welt im regelmäßigen Dienst, der Feenhaften Königin, funktioniert zwischen Delhi und Alwar.

Signalsysteme

Die Indianereisenbahnen machen von Farbensignallichtern Gebrauch, aber in einigen entfernten Gebieten der Operation sind die älteren Semaphore und Scheibe-basierte Nachrichtenübermittlung (abhängig von Position oder Farbe) noch im Gebrauch. Abgesehen von einigen Abteilungen des hohen Verkehrs um Großstädte und Verbindungspunkte verwendet das Netz automatische Block-Systeme nicht. Jedoch werden die Signale an Stationen fast mit der Einstellung von Punkten (Wege) unveränderlich ineinandergeschachtelt, und so hängt Sicherheit von der Sachkenntnis der Stationsmaster nicht ab. Mit der geplanten Einführung des Taxis signalling/Anti Kollisionsgeräte wird das Element der Gefahr wegen Fahrer, die über Signale hinausschießen, auch beseitigt.

Farbige Nachrichtenübermittlung macht von der Mehrfarbenbeleuchtung Gebrauch, und in vielen Plätzen wird automatisch kontrolliert. Es gibt drei Weisen:

• Zwei Aspekt-Nachrichtenübermittlung, die ein Rot (Boden) und grüne (oberste) Lampe verwendet
• Drei Aspekt-Nachrichtenübermittlung, die eine zusätzliche Bernsteinlampe im Zentrum verwendet
• Vier (vielfache) Aspekt-Nachrichtenübermittlung macht von vier Lampen Gebrauch, das vierte ist Bernstein und wird über den anderen drei gelegt.

Vielfache Aspekt-Signale, durch die Versorgung mehrerer Zwischengeschwindigkeitsstufen zwischen 'dem klaren' und 'darauf', erlauben ausreichender Hochgeschwindigkeitszug-Zeit, sicher auf Anfrage zu bremsen. Das wird sehr wichtig, als sich Zuggeschwindigkeiten erheben. Ohne Signale des vielfachen Aspekts müssen die Halt-Signale sehr weit einzeln gelegt werden, um genügend Bremsweg zu erlauben, und das reduziert Spur-Nutzbarmachung. Zur gleichen Zeit können langsamere Züge auch näher zusammen auf der Spur mit vielfachen Aspekt-Signalen geführt werden.

Semaphore machen von einem mechanischen Arm Gebrauch, um die Linienbedingung anzuzeigen.

Mehrere Subtypen werden verwendet:

• Zwei Aspekt niedrigerer Quadrant
• Drei Aspekt hat niedrigeren Quadranten modifiziert
• Vielfacher Aspekt oberer Quadrant
• Scheibe-basiert: Diese Signale werden in der Nähe von Hebeln gelegen, die verwendet sind, um Punkte zu bedienen. Sie sind alle Zwei-Aspekte-Signale.

Produktionseinheiten

Die Chittaranjan Lokomotive-Arbeiten in Chittaranjan machen elektrische Lokomotiven. Die Diesellokomotive-Arbeiten in Varanasi machen Diesellokomotiven. Die Integrierte Trainer-Fabrik in Perambur macht integrierte Trainer. Diese haben einen monocoque Aufbau, und der Fußboden ist eine integrierte Einheit mit dem Fahrgestell. Die Schiene-Trainer-Fabrik in Kapurthala macht auch Trainer. Die Schiene-Radfabrik an Yelahanka verfertigt Räder und Achsen, Dieselblöde Modernisierungsarbeiten, Patiala befördern die WDM-2 Diesellok von 2600 hp bis 3100 hp. Einige elektrische Lokomotiven sind durch BHEL, Jhansi und Palakkad geliefert worden, und Lokomotive-Bestandteile werden in mehreren anderen Werken um das Land verfertigt.

Nomenklatur

Züge werden in verschiedene Kategorien sortiert, die die Zahl des Halts entlang ihrem Weg, der Vorrang diktieren, den sie im Netz und der Fahrpreisstruktur genießen. Jeder Expresszug wird durch eine fünfstellige Zahl, die erste Ziffer als 1 und 2 für Langstreckenexpresszüge identifiziert. Wenn die erste Ziffer 0 ist, dann ist der Zug ein Spezieller. Die erste Ziffer als 5 zeigt einen Personenzug an. Die zweite Ziffer zeigt die Zone an, die den Zug, das dritte die Abteilung innerhalb der Zone bedient, die den Zug kontrolliert und für seine regelmäßige Wartung und Reinheit verantwortlich ist, und die letzten zwei Ziffern sind die Seriennummer des Zugs. Das System wurde von vier Ziffern vom 20. Dezember 2010 geändert, um eine steigende Zahl von Zügen anzupassen.

Für superschnelle Züge ist die zweite Ziffer immer 2 (das erste bleibt 1 oder 2), die dritte Ziffer ist die Zone, das vierte ist die Abteilung, und nur die letzte Ziffer ist die Seriennummer innerhalb der Abteilung. Züge, die in entgegengesetzten Richtungen entlang demselben Weg reisen, werden gewöhnlich mit Konsekutivzahlen etikettiert. Jedoch gibt es beträchtliche Schwankung in Zugzahlen und einigen Zonen wie Haupteisenbahn, hat eine weniger systematische Methode, um Züge zu numerieren. Die meisten Expresszüge haben auch einen einzigartigen Namen, der gewöhnlich exotisch und von Grenzsteinen, berühmten Leuten, Flüsse und so weiter genommen ist.

Hierarchie von Zügen

Züge werden durch ihre durchschnittliche Geschwindigkeit klassifiziert. Ein schnellerer Zug hat weniger Halt ("Halte") als ein langsamerer und befriedigt gewöhnlich Langstreckenreisen.

Nahschnellverkehr

Der erste moderne Nahschnellverkehr in Indien war die Kolkata U-Bahn mit Operationen, die 1984 anfangen. Chennai MRTS handelt als das zweite städtische Massentransitsystem seit 1997 und unterscheidet sich von den anderen MRTS Vorstadtsystemen des Landes. Die Delhier U-Bahn in der Hauptstadt des Neuen Delhis ist die dritten herkömmlichen U-Bahn-Anfang-Operationen 2002. Die Namma U-Bahn in Bangalore ist Indiens vierte betriebliche Nahschnellverkehr-Anfang-Operationen 2011. Zurzeit sind Nahschnellverkehr-Systeme in diesen Städten aufmarschiert worden, und mehr ist im Bau oder in der Planung in mehreren Hauptstädten Indiens.

Städte, die ein U-Bahn-System haben:

• Kolkata U-Bahn
• Chennai Massennahschnellverkehr-System
• Delhier U-Bahn
• Namma U-Bahn

U-Bahn-Systeme im Bau

• Mumbai U-Bahn
• Schnelle U-Bahn-Schiene Gurgaon
• Pune U-Bahn
• Jaipur U-Bahn
• Chennai U-Bahn
• Navi Mumbai U-Bahn
• Hyderabad U-Bahn
• Kochi U-Bahn
• Patna U-Bahn

Vorstadtschiene

Viele Städte haben ihre eigenen hingebungsvollen Vorstadtnetze, um Pendler zu befriedigen. Zurzeit funktionieren Vorstadtnetze in Mumbai, Chennai, Kolkata, Delhi, Hyderabad, Ahmedabad, Pune und Lucknow-Kanpur.

Ticketing

Indien hat einige der niedrigsten Zugfahrgelder in der Welt, und Personenverkehr wird durch teurere höhere Klassenfahrgelder schwer subventioniert. Bis zum Ende der 1980er Jahre wurden Indianereisenbahnkarte-Bedenken manuell getan. Gegen Ende 1987 haben die Eisenbahnen angefangen, ein computerisiertes ticketing System zu verwenden. Das komplette ticketing System ist online 1995 gegangen, um aktuelle Auskunft über den Status und die Verfügbarkeit zu geben. Heute wird das ticketing Netz weit gehend mit Ausnahme von einigen entfernten Plätzen computerisiert. Computerisierte Karten können für irgendwelche zwei Punkte im Land vorbestellt werden. Karten können auch durch das Internet und über Mobiltelefone vorbestellt werden, obwohl diese Methode eine zusätzliche Überlastung trägt.

Rabattierte Karten sind für ältere Bürger (über sechzig Jahren) und einige andere Kategorien von Passagieren einschließlich des arbeitsunfähigen, Studenten, sportspersons, Personen verfügbar, die durch ernste Krankheiten oder Personen gequält sind, die für Wettbewerbsüberprüfungen erscheinen. Eine Abteilung der niedrigsten Klasse der Anpassung wird für Damen in jedem Passagier vorgesehen, der Zug trägt. Einige Schlafwagenbette oder Sitze in der Schlafwagen-Klasse und der zweiten Klasse werden auch für Damen vorgesehen. Zeitkarten, die unbegrenztes Reisen auf spezifischen Abteilungen oder spezifischen Zügen seit einem spezifischen Zeitabschnitt erlauben, können auch verfügbar sein. Ausländische Touristen können einen Indrail-Pass kaufen, der auf dem Eurail-Pass modelliert wird, unbegrenztes Reisen in Indien seit einem spezifischen Zeitabschnitt erlaubend.

Für das Langstreckenreisen kann die Bedenken eines Schlafwagenbettes für das bequeme Reisen bis zu 90 Tage vor dem Datum des beabsichtigten Reisens getan werden. Details wie der Name, das Alter und das Zugeständnis (wenn berechtigt) sind erforderlich und werden auf der Karte registriert. Der Karte-Preis schließt gewöhnlich das Grundfahrgeld ein, das von der Klassifikation des Zugs abhängt (Beispiel: Superschnelle Überlastung, wenn der Zug als ein superschneller klassifiziert wird), die Klasse, in der reisen möchte und die Bedenken-Anklage für die Nachtreise.

Wenn ein Sitz nicht verfügbar ist, dann wird die Karte ein Warten auf verzeichnete Zahl gegeben; sonst wird die Karte bestätigt, und eine Schlafwagenbett-Zahl wird auf der Karte gedruckt. Eine Person, die ein Warten auf verzeichnete Karte erhält, muss warten, bis es genug Annullierungen gibt, um ihm zu ermöglichen, die Liste heranzubringen und eine ratifizierte Karte zu erhalten. Wenn seine Karte am Tag der Abfahrt nicht bestätigt wird, kann er nicht den Zug täfeln. Einige der Karten werden dem RAC oder der Bedenken gegen die Annullierung zugeteilt, die zwischen der Warteliste und der ratifizierten Liste ist. Diese erlauben dem Karte-Halter, den Zug zu täfeln und einen zugeteilten von einem Schaffner entschiedenen Sitz zu erhalten, nachdem der Schaffner festgestellt hat, dass es einen freien (Abwesender) Sitz gibt.

Vorbestellte Eisenbahnkarten können durch die Website von Indian Railway Catering and Tourism Corporation Limited, und auch unter Mobiltelefonen vorbestellt werden, und durch diese Seite vorbestellte SMS-Karten werden in zu iTickets kategorisiert, und eTickets. werden iTickets von einem Passagier vorbestellt und dann gedruckt und an den Passagier geliefert, um während der Reise zu tragen. eTickets werden vom Passagier gedruckt und getragen, während man reist. Während man auf einem eTicket reist, muss man einen der autorisierten gültigen Foto-Ausweise tragen. Die Annullierung von eTickets wird auch online ohne die Voraussetzung für den Passagier getan, um zu jedem Schalter zu gehen. Nicht reservierte Karten sind für den Kauf auf der Plattform jederzeit vor der Abfahrt verfügbar. Ein nicht reservierter Karte-Halter kann nur die allgemeine Abteilungsklasse täfeln. Alle Vorstadtnetze geben nicht reservierte Karten gültig für einen begrenzten Zeitabschnitt Periode aus. Für häufige Pendler versichert ein Saisonpass (monatlich oder vierteljährlich) unbegrenztes Reisen zwischen zwei Halt.

Internationale Verbindungen

Indien hat Schiene-Verbindungen mit Pakistan, Nepal und Bangladesch. Es plant auch, ein Schiene-System in südlichem Bhutan zu installieren. Eine Bewegung, um die Eisenbahnen Indiens und Sri Lankas zu verbinden, hat sich nie verwirklicht.

• Pakistan

Vor der Teilung Indiens dort waren acht Schiene-Verbindungen dazwischen, was jetzt Indien und Pakistan ist. Jedoch zurzeit gibt es nur zwei aktiv aufrechterhaltene Schiene-Verbindungen zwischen den zwei Ländern. Der erste ist an Wagah in Punjab. Der Samjhauta-Schnellzug hantiert mit diesem Weg von Amritsar in Indien zu Lahore in Pakistan. Der zweite, der Thar-Schnellzug, geöffnet 2006 laufen zwischen Munabao (in Rajasthan in Indien) und Khokhrapar (in Sindh in Pakistan). Andere besprochene Verbindungen sind Ferozepur-Samasata, Ferozepur-Lahore, Amritsar-Lahore, Amritsar-Sialkot und Jammu-Sialkot.

• Bangladesch

Nach der Entwicklung des Östlichen Pakistans (später Bangladesch) mussten viele Züge, die gepflegt haben, zwischen Assam und Bengalen zu laufen, durch den Siliguri Gang umgeleitet werden. Bezüglich des Märzes 2010, dort besteht eine Personenverbindung zwischen Indien und Bangladesch, dem Maitree-Schnellzug, der Falten zwischen Kolkata und Dhaka zweimal pro Woche. Eine Meter-Maß-Verbindung besteht zwischen Mahisasan (Mohishashon) und Shahbazpur. Eine andere Verbindung ist zwischen Radhikapur und Birol. Diese zwei Verbindungen werden gelegentlich für die Fracht verwendet. Eine Bahnverbindung zwischen Akhaura in Bangladesch und Agartala in Indien wurde von der Regierung Indiens im September 2011 genehmigt. 15km wird Schienenweg 252 crore kosten und wird erwartet, vor 2014 vollendet zu werden.

• Nepal

Es gibt zwei Verbindungen zwischen Indien und Nepal: Raxaul Jn. Bihar-Sirsiya, Parsa und Jaynagar, Bihar-Khajuri, Dhanusa. Der erstere ist Breitspur, während der Letztere Schmalspur ist.

Vorgeschlagene Schiene-Verbindungen

• Die Indianereisenbahnen fahren auch fort, um die höchste Eisenbahnspur in der Welt zu bauen, die aktuelle Aufzeichnung der Eisenbahnstrecke des Pekings-Lhasa einholt..
• Indianereisenbahnen haben geplant, ein Schiene-System in südlichem Bhutan zu installieren, der nach Indien verbunden würde.
• Eine Eisenbahn zwischen Manipur, Indien und Myanmar ist im Bau.
• Am 9. April 2010, Vereinigungsminister Indiens, hat Shashi Tharoor bekannt gegeben, dass die Hauptregierung eine Bahnverbindung von Manipur bis Vietnam über Myanmar denkt.
• Indianereisenbahnen und Schiene-Behörden in China interessieren sich für das Starten einer Hochleistungsbahnverbindung, die das Neue Delhi mit Kunming, China über Myanmar verbinden würde, das Die Bahnverbindung unter der Baueisenbahn von Manipur, Indien nach Myanmar und unter der Baueisenbahn von Kunming bis Myanmar verwerten würde.
• Eine Bahnverbindung nach Thailand ist möglich, wenn Eisenbahn von Birma wieder aufgebaut wird. Würde auch Züge nach Malaysia und Singapur erlauben.

Private Eisenbahnen

Obwohl die Indianereisenbahnen fast Monopol in Indien genießen, bestehen einige private Eisenbahnen wirklich, verlassen von den Tagen der Herrschaft, gewöhnlich kleinen Abteilungen auf privaten Ständen usw. Es gibt auch einige Eisenbahnstrecken, die besessen und von Gesellschaften zu ihren eigenen Zwecken, durch Plantagen, Zuckermühlen, Kohlengruben, Gruben, Dämme, Häfen und Häfen bedient sind, usw. führt Das Bombayer Hafen-Vertrauen eine BG Eisenbahn seines eigenen, wie das Madras Hafen-Vertrauen tut. Die Kalkuttaer Hafen-Kommissionseisenbahn ist eine BG Eisenbahn. Das Vishakhapatnam Hafen-Vertrauen hat BG und NG, Eisenbahnen.

Das Bhilai Stahlwerk hat ein BG Eisenbahnnetz. Die Tatas (eine private Sorge) bedienen Drahtseilbahnen an Bhira und an der Bhivpuri Road (sowie die Kamshet-Shirawta Dammeisenbahnstrecke, die nicht eine öffentliche Linie ist). Das sind nicht Frachtführer, so kann die breite Öffentlichkeit nicht mit diesen reisen. Pipavav Rail Corporation hält ein 33-jähriges Zugeständnis, um eine Eisenbahnstrecke von Pipavav bis Surendranagar zu bauen und zu bedienen. Kutch Railway Company, ein Gemeinschaftsunternehmen der Staatsregierung von Gujarat und privaten Parteien, wird (zusammen mit dem Kandla Hafen-Vertrauen und dem Gujarat Adani Hafen) beteiligt, um eine Gandhidham-Palanpur Eisenbahnstrecke zu bauen. Diese Eisenbahnstrecken werden hauptsächlich verwendet, um Fracht und nicht für den Personenverkehr zu tragen.

Obwohl allgemein IR die Frachtzolltarife auf diese Linien, kürzlich (Februar 2005) entschieden hat, dort sind Vorschläge gewesen, der Betriebsfirmenfreiheit zu erlauben, Frachtzolltarife zu setzen und allgemein die Linien ohne Berücksichtigung IR zu führen.

Siehe auch

• Expresszüge in Indien
• Hochleistungsschiene in Indien
• Geschichte des Eisenbahntransportes in Indien
• Indianereisenbahnen
• Indianerlokomotiven
• Eisenbahn von Kaschmir
• Liste von Bahnstationen in Indien
• Liste von Indianerschiene-Unfällen
• Eisenbahntransport
• Eisenbahnsignal

Eisenbahn, die signalisiert

• Züge
• Transport in Indien

Schicksalsschläge

Ein Artikel Daily Telegraph sagt, dass Indianereisenbahnbeamte sagen, dass ein großes Verhältnis von Körpern tot auf Indianereisenbahnen gefunden hat, ist anderswohin gestorben und wurden auf die Eisenbahn in unehrlichen Versuchen gestellt, Entschädigung von den Eisenbahnbehörden und aompanies zu bekommen.

Referenzen

Weiterführende Literatur

• Aguiar, Marian. Das Verfolgen der Modernität: Indiens Eisenbahn und die Kultur der Beweglichkeit (Universität der Presse von Minnesota; 2011) 226 Seiten; stützt sich auf Literatur, Film und andere Bereiche, um die Rolle der Eisenbahn in der Indianereinbildungskraft zu erforschen. Exzerpt und Text suchen
• Bär, Linda. Linien der Nation: Indianereisenbahnarbeiter, Bürokratie und das Vertraute Historische Selbst (2007) Exzerpt und Text suchen
• Kerr, Ian J. Railways im Modernen Indien (2001) Exzerpt und Text suchen
• Kerr, Ian J. Motoren der Änderung: Die Gleisen der das gemachte Indien (2006)
• Kumar, Sudhir und Shagun Mehrotra. Bankrott zu Milliarden: Wie die Indianereisenbahnen umgestaltet sich (2009)

Links

• Indianereisenbahnen Offizielle Online-Seite
• Indianereisenbahnen Blog