Die Merivale Bridge ist eine doppelte Spur-Eisenbahnbrücke, die den Fluss Brisbane durchquert. Es durchquert den Milton Reach des Flusses ein bisschen nach Westen der William Jolly Bridge. Exklusiv eine Eisenbahnüberfahrt, es wird zwischen den Stationen des Südens Brisbane und die Roma Street gelegen, die nördlichen und südlichen Elemente des Systems von Citytrain verbindend. Die Merivale Bridge ist die einzige Innenstadt-Schiene, die sich in Brisbane trifft. Vor 2016, wie man erwartet, ist es über die Kapazität, die Queensland Regierung dazu bringend, für das Böse Flussschiene-Projekt zu planen.

Die Merivale Bridge geöffnet am 18. November 1978 vom Queensland Premier Joh Bjelke-Petersen. Bei der Öffnung, dann Premier, hat die Gelegenheit als "der Anfang der zweiten Bühne in der Geschichte von Queensland Eisenbahnen" beschrieben.

Es hat einen direkteren Weg in die Stadt für das südliche System von Brisbane Vorstadtzüge gebildet als der vorhandene Weg über Corinda. Es trägt auch die Standardmaß-Personenzüge von New South Wales. Es wurde von Cameron McNamara Pty Ltd (technische Berater) entworfen und wurde fabriziert und von Transfield (Qld) Pty Ltd. aufgestellt

Die Brücke ist mit mehreren Preisen erkannt worden. 1980 wurde es das hervorragendste Technikprojekt von der Vereinigung von Technischen Beratern Australiens genannt. Richter haben die Kombination der Ästhetik und Funktionalität geschätzt. Es hat auch den 1979-Stahlpreis gewonnen.

Fast ein Jahrhundert kommend

Man hatte fast ein Jahrhundert gebraucht, um die Nord- und Südschiene-Netze von Brisbane zu bekommen, die durch eine Brücke über den Fluss Brisbane angeschlossen sind. Schon zu Lebzeiten von 1885 dann hat der Ingenieur im Chef für die Südlichen Abteilungseisenbahnen Vorkehrungen getroffen, dass der Probe-Schiene-Überblick, der in Südlichem Brisbane wird tut über den Fluss zur Hauptwestlinie in der Nähe von der Countess Street erweitert wurde.

1889 hat er veranlasst, Niveaus für Alternativwege zum Tunnel der Roma Street über die Herschel Street, und zur Zentrale über einen direkten Weg zwischen der Turbot Street und der Ann Street nehmen zu lassen. Der Weg der Herschel Street wurde für die Adoption und nachher bereiten Pläne empfohlen. Jedoch hat sich die Regierung dafür entschieden nicht weiterzugehen und hat um einen alternativen Überblick gebeten, aber das wurde auch verschoben.

Druck von Südseite-Großhändlern

Beunruhigt am verlierenden Handel zu Stadtkern-Geschäften, den Großhändlern des Südens hat Brisbane gegen die Brücke gekämpft. 1913 dann hat Premier gebeten, dass Pläne für einen direkten Weg durch die Ann Street zum Albert Square in der Hand gestellt werden. 1919 wurde die Sache wieder erhoben, aber nach dem weiteren Druck von Antilobbyisten, wurde noch einmal erlaubt zu verstreichen.

1950 wurde das Thema im Zusammenhang mit Vorschlägen aufgebracht, Brisbane Vorstadtnetz zu elektrisieren. Überblicke und Pläne wurden 1954 beendet, und 1955 hat die Staatsregierung seine Entscheidung bekannt gegeben, mit dem Aufbau und den begonnenen Landwiederaufnahmen fortzufahren. Jedoch haben Finanzeinschränkungen wieder eine Verschiebung verursacht.

Südöstlicher Queensland und Brisbane Gebiet-Studie der Öffentlichen Verkehrsmittel

Diese Studie wurde zur Regierung 1970 vorgelegt. Es hat empfohlen, dass die Überfahrt dem Weg, wie überblickt, 1890 folgen sollte. Das Kabinett des Staates Queensland hat die Brücke im Oktober 1971 genehmigt. 1975 wurde ein Vertrag zu Transfield (Qld) Pty Ltd für den Aufbau der Brücke und der Linie in die Brisbane Südstation gelassen. Der erste Stapel wurde am 21. August 1975 gesteuert.

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