Die Lockheed Konstellation ("Connie") war ein Propellerverkehrsflugzeug, das von vier radialem 18-Zylinder-Wright R-3350 Motoren angetrieben ist. Es wurde von Lockheed zwischen 1943 und 1958 an seinem Burbank, Kalifornien, die USA, der Möglichkeit gebaut. Insgesamt 856 Flugzeuge wurden in zahlreichen Modellen, alle erzeugt, die durch ein Design des dreifachen Schwanzes und Rumpf in der Form von des Delfins bemerkenswert sind. Die Konstellation wurde als ein Zivilverkehrsflugzeug und als ein amerikanischer militärischer Lufttransport verwendet, Dienst in der Berliner Luftbrücke sehend. Es war das Präsidentenflugzeug für den amerikanischen Präsidenten Dwight D. Eisenhower.

Design und Entwicklung

Anfängliche Designstudien

Seit 1937 hatte Lockheed am L-044 Excalibur, einem unter Druck gesetzten Vier-Motoren-Verkehrsflugzeug gearbeitet. 1939 haben Trans Weltluftfahrtgesellschaften, auf die Anregung des größeren Aktionärs Howard Hughes, um ein transkontinentales 40-Passagiere-Verkehrsflugzeug mit 3,500 mi (5,630 km) Reihe - gut außer den Fähigkeiten zum Design von Excalibur gebeten. Die Voraussetzungen von TWA haben zur L-049 Konstellation geführt, die von Ingenieuren von Lockheed einschließlich Kelly Johnsons und Saals Hibbard entworfen ist. Willis Hawkins, ein anderer Ingenieur von Lockheed, behauptet, dass das Programm von Excalibur rein ein Deckel für die Konstellation war.

Entwicklung der Konstellation

Das Flügel-Design der Konstellation ist dem des P-38 Blitzes nah gewesen, sich größtenteils in der Skala unterscheidend. Der kennzeichnende dreifache Schwanz hat die gesamte Höhe des Flugzeuges niedrig genug behalten, um vorhandene Hangars einzufügen, während neue Eigenschaften hydraulisch erhöhte Steuerungen und ein auf dem Flügel- und Schwanz-Blei verwendetes Thermalenteisen-System eingeschlossen haben. Das Flugzeug hatte eine Spitzengeschwindigkeit schneller als dieser eines japanischen Nullkämpfers, eine Vergnügungsreise-Geschwindigkeit, und eine Dienstdecke dessen.

Gemäß Anthony Sampson in Reichen des Himmels kann das komplizierte Design von Lockheed übernommen worden sein, aber das Konzept, die Gestalt, die Fähigkeiten, das Äußere und das Ethos der Konstellation wurden durch das Eingreifen von Hughes während des Designprozesses gesteuert.

Betriebliche Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Mit dem Anfall des Zweiten Weltkriegs wurde die TWA Flugzeugshereingehen-Produktion zu einer Ordnung für das C-69 Konstellationsmilitär-Transportflugzeug mit 202 für United States Army Air Forces (USAAF) beabsichtigten Flugzeugen umgewandelt. Der erste Prototyp (Zivilregistrierung NX25600) ist am 9. Januar 1943, ein einfacher Fährsprung von Burbank bis Muroc Feld für die Prüfung geflogen. Edmund T. "Eddie" Allen, auf dem Darlehen von Boeing, ist verlassener Sitz mit eigenem Milo Burcham von Lockheed als Kopilot geflogen. Rudy Thoren und Kelly Johnson waren auch an Bord.

Lockheed hat das Modell L-249 als ein langer Reihe-Bomber vorgeschlagen. Es hat die militärische Benennung XB-30 erhalten, aber das Flugzeug wurde nicht entwickelt. Ein Plan für einen sehr Langstreckentruppe-Transport, der C-69B (L-349, der durch den Panam 1940 als der L-149 bestellt ist), wurde annulliert. Ein einzelner C-69C (L-549), ein 43-Sitze-Transport der wichtigen Persönlichkeit, wurde 1945 am Lockheed-Burbank Werk gebaut.

Der C-69 wurde größtenteils als ein Hochleistungs-, Langstreckentruppe-Transport während des Krieges verwendet. Insgesamt 22 C-69 wurden vor dem Ende von Feindschaften, aber nicht allen von diesen eingegangene Wehrpflicht vollendet. Der USAAF hat den Rest der Ordnung 1945 annulliert.

Nachkriegsgebrauch

Nach dem Zweiten Weltkrieg ist die Konstellation in sein eigenes als ein populäres, schnelles, ziviles Verkehrsflugzeug eingetreten. Flugzeuge bereits in der Produktion für den USAAF als C-69 Transporte wurden als Zivilverkehrsflugzeuge, mit TWA Empfang des ersten am 1. Oktober 1945 beendet. Der erste transatlantische Erprobungsflug von TWA ist von Washington, Bezirk am 3. Dezember 1945 weggegangen, in Paris am 4. Dezember über den Gänserich und Shannon ankommend.

Trans Weltluftfahrtgesellschaften transatlantischer Dienst haben am 6. Februar 1946 mit einem New-York-Pariser Flug in einer Konstellation angefangen. Am 17. Juni 1947 haben Weltwetterstrecken von Pan American den allerersten regelmäßig vorgesehenen Weltdienst mit ihrem L-749 Klipper Amerika geöffnet. Der berühmte Flug "Panam 1" hat bis 1982 funktioniert.

Als das erste unter Druck gesetzte Verkehrsflugzeug im weit verbreiteten Gebrauch hat die Konstellation geholfen, im erschwinglichen und bequemen Luftreisen hineinzuführen. Maschinenbediener von Konstellationen haben TWA, Ostluftlinien, Weltwetterstrecken von Pan American, Air France, BOAC, die KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Luftfahrtgesellschaften eingeschlossen, Panair tun Brasilien, KLOPFEN Portugal, Luftlinien von Trans-Kanada (später umbenannte Luft Kanada), Aer Lingus und VARIG.

Anfängliche Schwierigkeiten

Die Konstellation hatte drei Unfälle in den ersten 10 Monaten des Dienstes, provisorisch seine Karriere als ein Personenverkehrsflugzeug verkürzend. Am 18. Juni 1946 hat ein Motor eines Flugzeuges von Pan American Feuer gefangen und ist zurückgegangen. Die Flugzeugbesatzung hat eine Notlandung ohne Verlust des Lebens gemacht. Dasselbe Flugzeug hat einen Rückflug über Amerika in 11 1/2 Stunden für Reparaturen mit nur drei Motoren gemacht. Jedoch, am 11. Juli, ist ein Transkontinentales und Westliches Luftflugzeug Opfer zu einem Flugfeuer gefallen, in einem Feld abstürzend und die Leben von fünf der sechs an Bord nehmend. Die Unfälle haben die Suspendierung des Lufttüchtigkeitszertifikats der Konstellation veranlasst, bis Lockheed das Design modifizieren konnte. Das wurde im Film Der Flieger (2004) während der Szene dramatisiert, wo Howard Hughes (gespielt von Leonardo DiCaprio) zahlreich überblickt, hat TWA Konstellationen niedergelegt.

Die Konstellation hat sich anfällig für Motorschäden (wegen ihrer R-3350) erwiesen, den Spitznamen "Feinster Trimotor In der Welt" in einigen Kreisen verdienend.

Aufzeichnungen

Glatt und stark brechen Konstellationen mehrere Rekorde. Am 17. April 1944 ist die zweite Produktion C-69, der von Howard Hughes und dem TWA Präsidenten Jack Frye geführt ist, von Burbank, Kalifornien nach Washington, D.C. in 6 Stunden und 57 Minuten geflogen (c. 2,300 mi/3,701 km an durchschnittlichen 330.9 Meilen pro Stunde/532.5 kph). Auf der Rückreise hat das Flugzeug am Feld von Wright angehalten, um Orville Wright seinen letzten Flug mehr als 40 Jahre nach seinem historischen ersten Flug zu geben. Er hat kommentiert, dass die Flügelspannweite der Konstellation länger war als die Entfernung seines ersten Flugs.

Am 29. September 1957 ist ein L-1649A Starliner von Los Angeles nach London in 18 Stunden und 32 Minuten (ungefähr 5,420 mi/8,723 km an 292.4 Meilen pro Stunde/470.6 kph) geflogen. Der L-1649A hält die Aufzeichnung für die längste Dauer, pausenlosen Personenflug. Während des Eröffnungsflugs von London zu San Francisco von TWA am 1-2 Oktober 1957 ist das Flugzeug oben seit 23 Stunden und 19 Minuten (ungefähr 5,350 mi/8,610 km an 229.4 Meilen pro Stunde/369.2 kph) geblieben.

Veralten

Das Advent von Düsenverkehrsflugzeugen, mit dem Kometen von de Havilland, Boeing 707, Douglas DC 8 und Convair 880, hat die Kolben-Engined veraltete Konstellation gemacht. Die ersten gegen Strahlen verlorenen Wege waren die langen überseeischen Wege, aber Konstellationen haben fortgesetzt, Innenwege zu fliegen. Der letzte vorgesehene Personenflug in den 48 Staaten wurde durch einen TWA L749 am 11. Mai 1967 von Philadelphia in den Kansas City, Missouri gemacht. Jedoch sind Konstellationen im Frachtdienst seit kommenden Jahren geblieben, und wurden auf Aushilfsabteilungen des Pendelverkehrs von Ostluftfahrtgesellschaften zwischen New York, Washington und Boston bis 1968 verwendet. Eine Ostkonstellation meint bis heute noch, dass die Aufzeichnung für New York zum Washingtoner Flug davon bis Touchdown in gerade mehr als 30 Minuten abhebt. Der Rekord wurde vor der Geschwindigkeitsbeschränkung durch den FAA unter 10,000 ft gebrochen.

Einer der Gründe für das elegante Äußere des Flugzeuges war die Rumpf-Gestalt — ein unaufhörlich variables Profil ohne zwei Schotte dieselbe Gestalt. Leider ist dieser Aufbau sehr teuer und wurde durch größtenteils Tube-Gestalt von modernen Verkehrsflugzeugen ersetzt. Die Tube ist gegen Druckbeaufschlagungsänderungen widerstandsfähiger und preiswerter, um zu bauen.

Mit der Stilllegung der Konstellationsproduktion hat sich Lockheed dafür entschieden, ein Düsenverkehrsflugzeug der ersten Generation nicht zu entwickeln, stattdessen bei seinem lukrativen militärischen Geschäft und Produktion des bescheidenen turbo-Prop-angetriebenen Lockheeds L-188 Verkehrsflugzeug von Electra bleibend. Lockheed würde kein großes Zivilpersonenflugzeug wieder bauen, bis sein L-1011 Tristar 1972 debütiert hat. Während ein technologisches Wunder, der L-1011 ein kommerzieller Misserfolg war, und Lockheed das kommerzielle Verkehrsflugzeuggeschäft dauerhaft 1983 verlassen hat.

Varianten

Die anfänglichen militärischen Versionen haben die Benennung von Lockheed von L-049 getragen; als Zweiter Weltkrieg zu einem Ende gekommen ist, wurden einige als L-049 Zivilkonstellationen vollendet, die vom L-149 (L-049 gefolgt sind, der modifiziert ist, um mehr Kraftstofftanks zu tragen). Die erste speziell angefertigte Personenkonstellation war der stärkere L-649 und L-749 (der mehr Brennstoff in den Außenflügeln hatte), L-849 (ein ungebautes Modell, um die R-3350 Motoren von TurboCompound zu verwenden, die für den L-1049 angenommen sind), L-949 (ein ungebauter, dichter seating-cum-freighter Typ, was kommen würde, um einen "combi" genannt zu werden), gefolgt vom L-1049 Superkonstellation (mit dem längeren Rumpf), L-1149 (Vorschlag, Turbinenmotoren von Allison zu verwenden), und L-1249 (ähnlich L-1149, gebaut als R7V-2/YC-121F), L-1449 (ungebauter Vorschlag für L1049G, gestreckt, mit dem neuen Flügel und den Turbinen) und L-1549 (ungebautes Projekt, L-1449 zu strecken), und L-1649 Starliner (der ganze neue Flügel und L1049G Rumpf). Militärische Versionen haben den C-69 und C-121 für die Armeeluftkräfte/Luftwaffe und den R7O R7V-1 (L-1049B) die EG 121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (weit bekannt als der Willie Victor) und die viele verschiedene EG 121 Benennungen für die Marine eingeschlossen

Maschinenbediener

Nachdem die anfängliche Ordnung von TWA im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg, Kunden schnell angesammelt mit mehr als 800 gebauten Flugzeugen gefüllt wurde. In der Wehrpflicht haben die US-Marine und Luftwaffe die EG 121 Warnung der Sternvariante bis 1978 fast 40 Jahre operiert, nachdem die Arbeit am L-049 begonnen hat. Pakistan Internationale Luftfahrtgesellschaften war die erste Luftfahrtgesellschaft aus einem asiatischen Land, um die Superkonstellation zu fliegen.

Überlebende

Kommerzieller

• Der Breitling Superkonstellation: Schweizerischer Bewachungshersteller Breitling hat eine Wiederherstellung eines C-121C Superkonstellation, Registrierung N73544 gesponsert, der in Basel basiert und in seinen Anzeigen seitdem gezeigt worden ist. Dieses Flugzeug wird jetzt in der schweizerischen Flugzeugsregistrierung als HB-RSC eingeschrieben.
• Historical Aircraft Restoration Society (HARS) hat gesichert und hat einen ehemaligen USAF C-121C Superkonstellation (54-0157) wieder hergestellt. Das Flugzeug wurde nachher in der pseudo-Qantas Livree (mit der üblichen Beschriftung von Qantas entlang dem Rumpf gemalt, der durch das Wort "CONNIE" ersetzt ist), und hat sich in Australien als VH-EAG eingeschrieben. Das Flugzeug basiert zurzeit in Wollongong. Diese Konstellation ist eines von zwei Fliegen in der Welt.
• Eine L-1049H Konstellation, die ursprünglich 1957 gebaut wurde, hat seit mehreren Jahren versorgt, und hat dann an Ladungstransportunternehmen-Ölfläche-Wetterstrecken geliefert wurde 1986 dadurch wieder hergestellt, Inc. Organisation im Kansas City, Missouri Zu zu sparen-Connie, das jetzt als das Luftfahrtgesellschaft-Geschichtsmuseum bekannt ist. Ursprünglich gemalt in rot und Weiß damit sparen-Connie es wurde später in der Livree der 1950er Jahre von TWA neu gemalt, um seinem ursprünglichen "Stern Amerikas" Konstellation zu ähneln. Das Flugzeug ist an New Yorks Internationalem Flughafen von John F. Kennedy am ursprünglichen TWA von Eero Saarinen entworfenen Terminal geschienen, des 75. Jahrestages der Luftfahrtgesellschaft mit dem Anstrich zu gedenken, der durch TWA im Kansas City für die Gelegenheit geschenkt ist. Der "Stern Amerikas" ist an vielen airshows erschienen und wurde sogar im Flieger, der 2004-Film verwendet, der das Leben des ehemaligen Eigentümers von TWA HOWARD HUGHES, des das Helfen Design häufig zugeschriebenen Mannes zeichnet, und entwickeln Sie die ursprüngliche Konstellationsreihe. Seit den letzten paar Jahren niedergelegt, wird der Stern Amerikas zurzeit in die Lufttüchtigkeit zurückgegeben und wird erwartet, auf 2009 Luftshows zu erscheinen.
• Eine L-1049G Superkonstellation in der Livree von Lufthansa und mit historischen D-ALEM-Anruf-Briefen ist auf der Anzeige auf dem Münchener Internationalen Flughafen, München, Deutschland, das erste Flugzeug des langen Ziehens von Lufthansa von 1955 vertretend.
• Eine Superkonstellation wird auf einer unbenutzten Startbahn im Flughafen von Rafael Hernández in Aguadilla, Puerto Rico abgestellt. Es wurde durch einen flüchtigen Gleichstrom 4 am Aguadilla-Borinquen Flughafen geschlagen, am 3. Februar 1992 auf Schaden zum rechten Flügel und der Hauptspiere hinauslaufend.
• ZS-DVJ c/n 1042 (L-1649A) von Treck-Wetterstrecken auf der Anzeige an ODER dem Tambo Internationalen Flughafen, Südafrika an den südafrikanischen Wetterstrecken Technisches Gebiet. Das Flugzeug ist von der südafrikanischen Wetterstrecke-Museum-Gesellschaft im Besitz.
• Das holländische Nationale Flugmuseum Aviodrome hat eine VC-121A Konstellation erworben. Es wurde zur flugfähigen Bedingung wieder hergestellt und hat von Tucson, Arizona in die Niederlande übergesetzt, wo Wiederherstellung weitergegangen hat. Es wird jetzt in der Livree von KLM der 1950er Jahre gemalt, die KLM Lockheed L-749A zeichnend. Dank einer Spende durch koreanische Luft, wer zwei flugfähige Motoren geschenkt hat, steht dieses Flugzeug auf dem Plan, um wieder im Sommer 2009 zu fliegen. Umbenannter Flevoland, das ist das einzige fliegende Beispiel der "kurzen" Version der Konstellation.
• HL4003 von ehemaligen koreanischen Nationalen Luftfahrtgesellschaften wird im Jeongseok Flughafen in der Insel Jeju, Südkorea gezeigt. Der aktuelle Eigentümer, koreanische Luft, behält dieses Flugzeug in einem flugfähigen Staat, und das Flugzeug ist unter seiner eigenen Macht von Seoul zu seiner aktuellen Position geflogen.
• N7777G wird in TWA-Farben gezeigt (obwohl dieses Flugzeug nie für TWA geflogen ist) an der Großen Artikel-Lagerungsmöglichkeit für das Wissenschaftsmuseum des Vereinigten Königreichs an Wroughton, in der Nähe von Swindon. Dieses Flugzeug wurde durch die Rolling Stones verwendet, um Ausrüstung während ihrer australischen 1973-Tour zu transportieren. Es ist die einzige Konstellation des Vereinigten Königreichs und ist viewable in bestimmten offenen Tagen.
• L-049 c/n 2072, Bundesregistrierung N9412H (geliefert als die erste Konstellation der Air France im Juni 1946 als L-049 F-BAZA) wird neben einer Flugschule und Café am Seeflughafen des Belaubten Waldes in Westlichem Milford, New Jersey abgestellt. Es wurde an Unternehmen von Frank Lembo im Mai 1976 für 45,000 $ für den Gebrauch als ein Restaurant und Halle verkauft, und in zum Flughafen im Juli 1977 geweht. Es wurde an den Staat New Jersey zusammen mit dem Flughafen 2000 verkauft, und das Interieur wurde renoviert und als ein Flugschulbüro 2005 verwendet.
• Zwei L-1649A Supersterne N7316C c/n 1018 und N8083H c/n 1038 (beide ex-alaska Luftfahrtgesellschaften) werden auf dem privaten Land neben dem Lewiston-kastanienbraunen Selbstverwaltungsflughafen im Kastanienbraun, Maine abgestellt. Die zwei Flugzeuge wurden auf der Versteigerung vom Deutsche Lufthansa Berliner Fundament gekauft. Lufthansa Technik Nordamerika hat einen Hangar am Flughafen gebaut, der verwendet wird, um N7316C zur flugfähigen Bedingung zu überholen. Das Zieldatum für die Vollziehung der Überholung ist am 10. Oktober 2010.
• L-049 c/o 1970, N90831, ex-TWA, ehemaliger C-69, s/n 42-94549 wird im Außenausstellungsstück an Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona gezeigt.
• L-049 c/o 2071, die Ex-Klm, Ex-Kapitalluftfahrtgesellschaften, ist im Museum Asas de um Sonho (Flügel eines Traums), gelegen im SCHOTTENMÜTZE-Luftfahrtgesellschaft-Flugplatz, in Sao Carlos, SP, Brasilien. Vorher hat es als eine Anziehungskraft von Kindern am Eingang von Asuncion (Paraguay) Internationalem Flughafen gedient.
• L-749 c/o 2503 ist im Musée de l'Air et de l'Espace (Das Museum von Luft und Raum) gelegen in Le Bourget Airport, 10 km nördlich von Paris. Abgestellt im Museum-Speicherbereich seit 1975 in gutem Zustand mit der minimalen Korrosion. Pan Ex-American "Klipper Amerika" del. Am 6. Juni 1947 reg. N C86520; dem Aerovías Gast Mexiko (XA-GOQ 01/1948), Air France von 01/1949 bis 10/1960 als F-BAZR; CGTM (Compagnie Générale des Turbo-Machines) als F-ZVMV für den Gebrauch als fliegender Motortest bis Dezember 1974.
• Superkonstellation von L-1049G - VGL-TGE (c/n 4544) Ist auf der Anzeige am Museum des Flugs in Tukwila, Washington mit seinen ursprünglichen Luftlinienmarkierungen von Trans-Kanada (die Gesellschaft, die es von 1954 bis zu den 1960er Jahren operiert hat). Nach dem TCA Dienst wurde es an Weltweit Wetterstrecken verkauft und hat sich später in Montreal vor 1965 zurückgezogen. Renoviert als ein Restaurant und Bar in und um das Montrealer Gebiet. Verkauft und bewegt wieder nach Toronto und verwendet als Tagungsmöglichkeit durch das Hotel Regal Constellation. Verkauft wieder und versorgt an Toronto Internationaler Flughafen von Pearson. Schließlich verkauft und wieder hergestellt in Rom, New York und verladen zum Museum des Flugs.
• L-1049G c/n 4519 F-BGNJ, früher eine C Version, die an Air France am 2. November 1953 geliefert ist, erlebt eine ganze Wiederherstellung für die statische Anzeige durch den im Nantes Flughafen gelegenen Amicale du Super Constellation. Es wurde zu einem L-1049 G 1956 befördert und war bis zum 8. August 1967 betrieblich, sich auf 24,284 Stunden unter den Farben der Air France belaufen. Nach dem Ruhestand wurde es nach Spanien gesandt, um eingeschriebene EG-BEN, kurz fliegende humanitäre und medevac Missionen in Biafra zu sein. Luftverärgerung hat es 1968 gekauft, hat es zurück nachhause nach Frankreich, eingeschrieben als F-BRAD gebracht und hat auf dem Ladungsziehen bis 1974 funktioniert. Als die Konstellation in Nantes ein letztes Mal gelandet ist, um ausrangiert zu werden, wurde es vom Herrn schließlich gespart. Gaborit, der es etwas durch sein eigenes bescheidenes aufgemöbelt hat, hat dazu vor schließlich stellen es in der Nähe vom Terminal ab, das für Besucher seit ein paar Jahren zugänglich ist, bis die Industrie- und Handelskammer des Nantes-Atlantique Flughafens es gekauft hat, um sich den Amicale du Super Constellation vertraglich zu verpflichten, eine ganze Wiederherstellung des alten Flugzeuges zu erleben.
• Ein Lufthansa L-1049G Superkonstellationsseriennummer 1049G4604, Registrierung D-ALIN, ist auf der Anzeige an Flugausstellung Hermeskeil, in der Nähe von Hermeskeil, Deutschland. Das ist das wirkliche Flugzeug, mit dem Konrad Adenauer zu Moskow 1955 geflogen ist, um die Ausgabe von deutschem POWs zu verhandeln.
• L-1649A Starliner - N974R (c/n 1040) ist auf der statischen Anzeige vor der "Fantasie des Flugs" Anziehungskraft in Lakeland, Florida.
• N4247K c/n 4144 wurde am Flughafen von Manila, die Philippinen vor dem Juni 1988 beschlagnahmt und in der sich verschlechternden Bedingung am Flughafen von Manila versorgt

Militär

• Zwei Konstellationen, die VC-121E Akelei III (s/n 53-7885), verwendet als das Präsidentenflugzeug von Dwight D. Eisenhower und die EG 121 Warnung des Sterns (s/n 53-555) werden völlig wieder hergestellt und auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson in der Nähe von Dayton, Ohio. Akelei III war zum Museum 1966 pensioniert, und wird in der Präsidentengalerie des Museums gezeigt. Das Interieur des Flugzeuges ist für das Publikum offen. Die EG 121 Warnung des Sterns ist auf der Anzeige in der Galerie Modern Flight des Museums.
• C-121A Seriennummer 48-0613 (Bataan) ist auf der Anzeige an Flugzeugen der Berühmtheit in Valle, Arizona. Diese Konstellation ist in der fliegenden Bedingung. Gemäß der Website des Museums wurde dieses Flugzeug als ein persönlicher Transport von General Douglas MacArthur während des koreanischen Krieges, und später von anderen allgemeinen Armeeoffizieren bis 1966 verwendet, als es pensioniert war und der amerikanischen Raumfahrtbehörde NASA übertragen hat. Nach seinem Erwerb durch Flugzeuge der Berühmtheit wurde es zu seiner ursprünglichen Konfiguration mit einem "Interieur der wichtigen Persönlichkeit wieder hergestellt."
• C-121C ist auf der Anzeige an der Nationalen Luft und dem Raummuseum, Udvar-nebeliges Zentrum, das am Flughafen von Dulles in Virginia und diesem Flugzeug gelegen ist, ist als eine Luftwaffe C-121C geflogen und wird in den Farben der Luftnationalgarde gemalt.
• Seriennummer der EG-121A 48-0614, Markierungen 7167. Spezielle Luftmissionsstaffel, Wiesbaden Luftwaffenstützpunkt, Deutschland, 1951 - Einer von Personaltransporten von Dwight D. Eisenhower - gezeigt im Außenausstellungsstück an Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona.
• EG-121T, Seriennummer 52-3425, ist auf der Anzeige an der Luft von Peterson und dem Raummuseum an Peterson AFB in Colorado Frühlingen, Colorado. Vorher zugeteilt dem 966. AEWCS an McCoy AFB, Florida und dann der 79. AEWCS am Gehöft AFB, Florida, war es die letzte betriebliche EG 121 und wurde durch den 79. AEWCS zu NAS Keflavik, Island aufmarschiert. Es wurde an Peterson AFB im Oktober 1978 geliefert.
• Seriennummer der EG-121T 53-0554, mit Markierungen von der 79. Bordwarnungs- und Kontrollstaffel, Gehöft AFB, wird Florida, 1974 im Außenausstellungsstück an Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona gezeigt.
• RC-121D-Seriennummer 52-3418 (N4257U c/n 4336 Bundesregistrierung) wurde an die Luftwaffe im Oktober 1954 geliefert. Dann war es wiederbenannte EG-121D 1962, der der EG-121T umgewandelt ist, aber der obere radome wurde nicht entfernt. Wiederzugeteilt USAF-Reserven am Gehöft AFB, FL vor dem Juli 1974, war es pensioniert und Davis Monthan AFB für die Lagerung am 7. April 1976 geweht. Wiederzugeteilt dem Kampfluftmuseum, Topeka, Kansas auf dem März 1981 als N4257U, wurde das RC-121D zu Topeka, Kansas auf dem Juni 1981 mit Frank Lang im Befehl übergesetzt.
• IN315, ein IndianermarineL1049G (ehemalige Luft Indien L1049E VT-DHM 'Rani von Ellora') Superkonstellation ist auf der Anzeige am Marineflugmuseum an Dabolim in Goa, Indien.

Spezifizierungen (L-1049G Superkonstellation)

Unfälle und Ereignisse

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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Links

• Offizielle Seite von Lockheed Martin
• Populäre Wissenschaft, Juni 1943, Der Fliegende Hai einer der ersten ausführlichen Artikel über die C-69 Konstellation
• Überlebende von Connie
• Goleta Luft und Raummuseum: Lockheed Konstellationsüberlebende
• Warbird Allee: Seite von Connie
• Galerie von Lockheed zivilen und militärischen Konstellationen weltweit und Verbindungen zu anderen Galerien.
• Eine Fotographie und Beschreibung von VH-EAB und zwei farbigen Beförderungspostern für Wetterstrecke-Konstellationsdienstleistungen des Reiches Qantas, Wetterstrecken des Reiches Qantas Lockheed L749 Konstellation VH-EAB.
• Wiederherstellung von Lockheed L-1649A Superstern zur flugfähigen Bedingung durch Lufthansa Technik
• Eine von vier ähnlichen Luftfotographien von VH-EAB durch Frank Hurley, mit der kurzen Anmerkung
• MATTEN Connie; Flugzeugsspezifizierungen
• Superkonstellationspilot-Vereinigung
• Viele ausführliche nahe Fotographien der Konstellation vom Luftfahrtgesellschaft-Geschichtsmuseum
• Das Reisen durch die Konstellation. Büroklammern von Air France und Bilder von den 1950er Jahren (in Französisch)
• Wartungsteil-Katalog Konstellationsmodell L-049 reissue:1947
• Fantastischer Connies im Flughafen von São Tomé, den Überlebenden der Biafra-Luftbrücke