Sabena war die nationale Luftfahrtgesellschaft Belgiens von 1923 bis 2001, mit seiner Basis an Brüssel Nationaler Flughafen. Nach seinem Bankrott 2001 haben die kürzlich gebildeten SN Brüsseler Luftfahrtgesellschaften einen Teil des Vermögens von Sabena im Februar 2002 übernommen, das dann Brüsseler Luftfahrtgesellschaften geworden ist. Die Luftfahrtgesellschaft hatte sein korporatives Hauptquartier im Sabena Haus auf Grund des Brüsseler Flughafens in Zaventem.

Geschichte

1923-1939

SABENA ist für Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne ('belgische Vereinigung kurz, um Luftnavigation' auszunutzen). Es hat Operationen am 23. Mai 1923 als das nationale Transportunternehmen Belgiens begonnen. Es war von der belgischen Regierung nach seinem Vorgänger geschaffen worden SNETA (Syndicat nationaler pour l'étude des transports aériens) - gebildet 1919 zur Pionierverkehrsluftfahrt in Belgien - hat Operationen aufgehört. Der erste kommerzielle Flug von Sabena wurde zwischen Brüssel und London (das Vereinigte Königreich) am 1. Juli 1923 über Ostend bedient. Dienstleistungen nach Rotterdam (die Niederlande) und Straßburg (Frankreich) wurden am 1. April 1924 gestartet. Der Straßburger Dienst wurde nach Basel (die Schweiz) am 10. Juni 1924 erweitert. Amsterdam (die Niederlande) wurde am 1. September 1924 hinzugefügt, und Hamburg (Deutschland) hat am 1. Mai 1929 über Antwerpen, Düsseldorf und Essen gleich weitergemacht.

Der belgische Kongo

Als Sabena geschaffen wurde, wurde er von Belgiern in der belgischen Kolonie von Kongo teilweise gefördert, die ihren Luftdienst — einen experimentellen Passagier und Ladungsgesellschaft (LARA) zwischen Léopoldville, Lisala und Stanleyville — ein Jahr früher verloren haben und angenommen haben, dass die neue belgische nationale Luftfahrtgesellschaft diese Lücke geschlossen hat. Am 12. Februar 1925, deshalb, hat Sabena für sein langes Ziehen über Afrika zu Leopoldville, Hauptstadt des belgischen Kongos den Weg gebahnt. Überall in seiner Geschichte hatte Sabena eine lange Tradition des Dienstes zu afrikanischen Bestimmungsörtern. Seit langem waren das die einzigen gewinnbringenden von der Luftfahrtgesellschaft gedienten Wege.

Sabena hat beschlossen, landplanes für seine Operationen von Kongo zu verwenden, und ein Programm des Flughafen-Aufbaus wurde im Kongo begonnen. Das wurde 1926 beendet, und Sabena hat sofort Flüge innerhalb der belgischen Kolonie, der Hauptweg begonnen, der Boma-Léopoldville-Élisabethville, 2,288 km (1,422 mi) Weg über den dichten Dschungel ist. Erstens wurden Flüge mit De Havilland DH.50 Flugzeug bedient, obwohl diese durch den größeren Handley Page W.8f Verkehrsflugzeuge schnell ersetzt wurden, die drei Motoren hatten und zehn Sitze angeboten haben.

Vor 1931 hat sich die Flotte von SABENA, einschließlich des im Netz von Kongo verwendeten Flugzeuges, auf 43 Flugzeuge belaufen. Sein Hauptstütze-Typ war Fokker F.VIIB mit einer kleineren Zahl kleineren Fokker 7A und 14 Typen Handley-Page. Es hat auch britisches Westland Wessex Flugzeug verwendet.

Sabena ist Flugzeug nach dem tropischen Afrika, Belgiens Kolonie von Kongo gelegentlich geflogen, aber größtenteils wurden diese Flugzeuge verladen. Es gab keinen direkten Flug noch zwischen Belgien und seiner Kolonie. Als die 1930er Jahre fortgeschritten sind, hat SABENA mit Air France und Deutsche Luft Hansa zusammengearbeitet, der auch Interessen an Wegen zu Bestimmungsörtern über Afrika hatte.

Der erste Langstreckenflug von SABENA in den Kongo ist am 12. Februar 1935 vorgekommen und hat fünfeinhalb Tage genommen, für die SABENA einen Fokker F-VII/3m Flugzeug verwendet hat. Im nächsten Jahr hat SABENA den Savoia-Marchetti SM.73 Verkehrsflugzeug gekauft. Mit einer Geschwindigkeit 300 kph (200 Meilen pro Stunde) hat es die Reise-Zeit reduziert, die in nur vier Tage gebracht ist, und der SABENA Dienst hat auf abwechselnden Wochen zu einer Luft Afrique Dienst geführt.

Vergrößerung in Europa

In Europa hat SABENA Dienstleistungen nach Kopenhagen und Malmö 1931 geöffnet. Ein Weg nach Berlin wurde 1932 begonnen. Die Hauptstütze Vorkriegsverkehrsflugzeug dass in Europa verwendeter SABENA, war die erfolgreichen Klapperkisten Ju-52/3m Verkehrsflugzeug. Die Vorkriegswege der Luftfahrtgesellschaft haben fast 6,000 km innerhalb Europas bedeckt. Während Brüssel Haren Flughafen war die Hauptbasis von Sabena, die Gesellschaft auch, Dienstleistungen von anderen belgischen Flughäfen bedient hat, und ein Innennetz hatte, das von Unternehmern hauptsächlich verwendet wurde, die in ihren Küstenvillen für das Wochenende haben sein wollen.

1938 hat die Luftfahrtgesellschaft den neuen Savoia-Marchetti SM.83, eine Entwicklung des S.M gekauft. 73 mit einer Geschwindigkeit 435 kph (270 Meilen pro Stunde), obwohl es Dienstleistungen an einer Dauergeschwindigkeit von ungefähr 400 kph (250 Meilen pro Stunde) geflogen ist.

1939-1946

Beim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 hat sich die Flotte von SABENA auf 18 Flugzeuge belaufen. Sein Hauptstütze-Flottetyp war der Savoia-Marchetti SM.73 Verkehrsflugzeug (es hatte 11 des Typs), und die Klapperkisten Ju-52/3m Verkehrsflugzeug (es hatte 5.) SABENA hatte gerade auch Übergabe von zwei Gleichstrom-3s von Douglas genommen.

Während des Krieges hat die Luftfahrtgesellschaft geschafft, seine belgischen Wege von Kongo aufrechtzuerhalten, aber alle europäischen Dienstleistungen haben aufgehört.

1946-1960

Nach dem Zweiten Weltkrieg 1946 hat SABENA fortgesetzt, ein Netz von intraeuropäischen vorgesehenen Dienstleistungen zu bedienen. Die Flotte wurde hauptsächlich des Gleichstromes-3s von Douglas am Anfang bestanden (Es gab Tausende von ÜberschussC-47 das Dakota (die militärische Variante des Gleichstromes 3) verfügbar, um Luftfahrtgesellschaften zu helfen, Operationen nach dem Krieg wiederanzufangen.) Die Luftfahrtgesellschaft ist jetzt unter dem Namen von SABENA - belgische Weltluftfahrtgesellschaften geflogen.

Am 18. September 1946 hat der SABENA Gleichstrom 4 OO-CBG nahen Internationalen Gänserich-Flughafen (Neufundland) zertrümmert, 27 der 44 Menschen an Bord tötend. Unfall locationhttp://www.zianet.com/tmorris/ganderrescue.html http://uscgaviationhistory.aoptero.org/images/RESCUE%20IN%20NEWFOUNDLAND.pdf

SABENA hat seinen ersten transatlantischen Weg nach New York City am 4. Juni 1947, am Anfang mit unter Druck ungesetztem Douglas DC 4 Verkehrsflugzeuge angefangen, die vermehrt und später durch den Gleichstrom-6Bs von Douglas ersetzt wurden. Der Gleichstrom-4s, der vom Gleichstrom-6s auch gefolgt ist, hat den traditionellen Weg der Luftfahrtgesellschaft in den belgischen Kongo wiederangefangen. SABENA waren erst, um transatlantische Listen aus dem Norden Englands einzuführen, als der Gleichstrom-6B der Luftfahrtgesellschaft OO-CTH seinen Weg von Brüssel-Manchester-New York am 28. Oktober 1953 eröffnet hat.

Der Convair 240 wurde 1949 eingeführt, um den Gleichstrom-3's teilweise zu ersetzen, der bis dahin die meisten europäischen Dienstleistungen geflogen war. Bezüglich 1956 verbesserter Convair haben 440 'Metropolitan'-Gegenstücke angefangen, Convair 240 Zwillinge zu ersetzen, und wurden erfolgreich gut in die 1960er Jahre über europäische Regionalbestimmungsörter verwendet.

1957, das lange Ziehen Gleichstrom-7C von Douglas wurde für Wege des langen Ziehens eingeführt, aber dieses Flugzeug würde nach nur drei Jahren vor dem Düsenzeitalter verdrängt.

Am 3. Juni 1954 wurde ein Sabena-bedienter Gleichstrom 3 auf einem Ladungsflug vom Vereinigten Königreich nach Jugoslawien von einem Mikoyan-Gurevich MiG-15 bombardiert, den Bordfunker tötend und sowohl den Kapitän als auch Ingenieur verwundend. Kopilot Douglas Wilson hat geschafft, in Österreich zu landen, aber das Flugzeug hat bedeutenden Schaden gelitten.

Für die 1958-Weltausstellung in Brüssel hat Sabena zwei Lockheed Superkonstellationen von Küstenlinie-Weltluftfahrtgesellschaften, mit ihnen hauptsächlich auf transatlantischen Wegen gepachtet. In derselben Periode gab es Experimente mit dem Hubschrauberpersonendienst mit Sikorsky S-58 Flugzeug von Brüssel nach Antwerpen, Rotterdam, Eindhoven und dem Pariser Hubschrauberlandeplatz an Issy-les-Molineaux.

1960-1990

1960 hat die Einführung des neuen Boeing 707-320 interkontinentales Strahl für das lange Ziehen transatlantische Flüge nach New York gesehen. SABENA war Festland Europas erste Luftfahrtgesellschaft, um ein Strahl über den Atlantik zu bedienen (BOAC - jetzt British Airways - war transatlantische Strahldienstleistungen mit dem Kometen von de Havilland 4 seit dem 4. Oktober 1958 geflogen). Tragisch ist eines der Flugzeuge von SABENA der erste Boeing 707 geworden, um abzustürzen, während im kommerziellen Dienst, als Flug 548 abgestürzt ist, während er sich vorbereitet hat, an Brüssel am 15. Februar 1961 zu landen. Die USA-Eiskunstlaufen-Mannschaft war an Bord des Flugzeuges en route von New York nach Prag über Brüssel, um sich in einer Eiskunstlaufen-Meisterschaft zu bewerben.

Sechs Karavelle-Düsenverkehrsflugzeuge wurden auf allen Wegen des mittleren Ziehens in Europa vom Februar 1961 eingeführt, auf den meisten Wegen neben Convair 440s, bis zum Anfang der 1970er Jahre geweht werden.

1961 hat auch eine Haupterhebung für SABENA in der Kolonie von Kongo gesehen. Weit verbreitete Unruhen gegen belgischen colonials, in den Monaten bis zu, und nach der Unabhängigkeit der demokratischen Republik des Kongos führend, haben Tausende von Belgiern veranlasst, aus dem Land zu fliehen. Die belgische Regierung hat die komplette lange Ziehen-Flotte von SABENA beschlagnahmt, um die Flüchtlinge nach Europa zurückzubekommen. Unabhängigkeit hat auch das Ende des eindrucksvollen Regionalnetzes von Wegen bedeutet, die die Luftfahrtgesellschaft im Kongo seit 1924 aufgebaut hatte. Als die neue Republik seine eigene Luftfahrtgesellschaft, Luft der Kongo im Juni 1961 begonnen hat, hat SABENA 30 Prozent der Anteile dieser Luftfahrtgesellschaft gehalten.

Das Flugzeug des Gleichstromes-6B von Douglas ist im Gebrauch mit SABENA Mitte der 1960er Jahre geblieben, obwohl sie auf den Hauptwegen der Luftfahrtgesellschaft nicht mehr verwendet wurden; der Boeing 707s und die Karavellen sind die Hauptstütze-Typen während dieses Jahrzehnts geworden.

727-100s Boeing wurde auf wichtigen europäischen Wegen von 1967 in einem einzigartigen Farbenschema eingeführt; die Finanzmarkierungen haben Bloß-Metallruder und weiße Motorfarben vereinigt. Das einzige weitere Flugzeug, um seine eigenen speziellen Markierungen zu haben, war der Douglas DC 10.

In dieser Zeit sind Fokker F27 Freundschaften in Dienst zwischen belgischen Regionalflughäfen und europäischen Bestimmungsörtern wie London Heathrow eingegangen.

1971 hat die Einführung des Boeing 747-100 auf transatlantischen Wegen gesehen, die neben der 707-320Cs Boeing fliegen. SABENA, wie viele andere transatlantische Luftfahrtgesellschaften war mit dem Boeing 707s zufrieden, aber aus kommerziellen Gründen hat erkannt, dass es die neuen Jumbojets für seine Prestige-Dienstleistungen, namentlich New York JFK und bezüglich der Mitte der siebziger Jahre, Chicago O'Hare kaufen musste. SABENA hat die nur zwei ersten Generationsjumbojets gekauft und hat fortgesetzt, die 707 ins Ende der 1970er Jahre zu fliegen.

Bezüglich 1973 wurde der Boeing 727s im europäischen Netz durch den Boeing 737-200 ersetzt.

Der Douglas DC-10-30 ist in Dienst 1974 eingegangen. Insgesamt hat SABENA fünf von diesen konvertierbar (Passagiere und/oder Fracht) Strahlen des breiten Körpers gekauft.

1984 wurden Airbus-A310s auf Wegen eingeführt, die hohe Personendichte hatten. Dieser Flugzeugstyp hat auch eine Modernisierung der SABENA 1973-Livree eingeführt, in der ein helleres Blau verwendet wurde und die Titel auf dem Rumpf in einem moderneren Stil waren.

Im Juni 1986 hat sich das erste von zwei Flugzeugen von Boeing 747-300 der Flotte angeschlossen, schließlich die älteren 747-100 ersetzend.

In einer Anzeige im Nationalen Geografischen Juni 1982 (Band 161, Nr. 6) war Sabena mit einem höheren Flugdienst stolz. "Und verschieden von den meisten europäischen Luftfahrtgesellschaften bietet Sabena noch Dienst der Ersten Klasse innerhalb Europas und den ganzen Weg durch an." Diese Anzeige stellt auch fest, dass "Sabena zu 76 Bestimmungsörtern auf 4 Kontinenten fliegt" und den Slogan "belgische Weltluftfahrtgesellschaften" (geschrieben ohne Großbuchstaben) verwendet.

1989 hat Sabena belgischen Modedesigner Olivier Strelli eingeladen, eine neue Reihe von Uniformen für ihre Jagdhaus-Mannschaft zu schaffen.

1990-1995

Ein neuer Name, Sabena Weltluftfahrtgesellschaften und Farben wurden seit den 1990er Jahren eingeführt. Die neue Livree hatte eine gesamte weiße Farbe und das weiße Kreisschwanz-Firmenzeichen im Blau auf der Flosse. Ein großer 'sabena' Titel hat den Rumpf in einem Hellblau bedeckt, und der Name "belgische Weltluftfahrtgesellschaften" war zuweilen kaum sichtbar, obwohl der Titel auch auf dem Rumpf in kleinen klaren Briefen gemalt wurde. Die 1990er Jahre haben weitere Flottetyp-Erneuerung gesehen; die DC-10-30s wurden durch den zweimotorigen Airbus A330 und vier-engined Airbus A340 ersetzt.

Nach der Liberalisierung der Luftfahrtgesellschaft-Industrie ist es offenbar geworden, dass Sabena wenige Chancen hatte, selbstständig in diesem sehr wettbewerbsfähigen Markt zu überleben. Die belgische Regierung, der Hauptaktionär der Gesellschaft, hat begonnen, nach Anfall-Partner zu suchen.

Sabena ist in einem katastrophalen Finanzstaat geblieben. Jahr für Jahr musste die belgische Regierung die Verluste füllen. Die Regierung wurde jedoch gehindert, wegen EU-Regeln der antistaatlichen Beihilfen finanziell zu unterstützen. Konsekutivregierungen haben sich mit dem Suchen nach Anfall-Partner für die Luftfahrtgesellschaft angeklagt.

1993 hat Air France einen großen Minderheitsanteil in Sabena gekauft, den sie bald danach verkauft hat. 1995 hat Swissair einen 49-Prozent-Anteil in SABENA gekauft.

1993 war die Zentrale von Sabena in der Luftendstation, die aufbaut, Bereuen Kardinal Mercier in Brüssel.

1995-2001

Im März und war April 1998 zwei McDonnell-Douglas MD 11 Flugzeuge haben sich der Flotte und den Bestimmungsörtern des langen Ziehens als Newark, Montreal und São Paulo angeschlossen, eingeführter (re).

1999 hat neue Farben gesehen, die in der SABENA Flotte eingeführt sind, mit einem Airbus A340 beginnend. Einer der letzten Flottetypen, die SABENA, direkt nach dem A321 und A320 eingeführt hat, ist der A319, der Dienst 2000 gesehen hat. Diese neuen Flugzeuge waren ein Teil einer Rekordordnung von 36 Airbussen, die SABENA wenn unter dem Management von Swissair auferlegt sind.

Nach einem Luftfahrtgesellschaft-Zurücktreten und den Effekten auf die Luftfahrtgesellschaft-Industrie der Angriffe am 11. September 2001 haben alle Luftfahrtgesellschaften, die über den Atlantik geflogen sind, schlecht gelitten.

Swissair hatte verpflichtet, Millionen in SABENA zu investieren, aber gescheitert, so teilweise zu tun, weil die Luftfahrtgesellschaft Finanzprobleme selbst hatte, Bankrott ein vorheriger Monat erklärt. SABENA hat seinen Endflug am 7. November 2001 bedient. Die Gesellschaft, die für den gesetzlichen Schutz gegen seine Gläubiger am 3. Oktober abgelegt ist, und ist in Liquidation am 6. November 2001 eingetreten. Fred Chaffart, Vorsitzender des Verwaltungsrats von Sabena, hat eine Behauptung an diesem Tag gelesen, um die Entscheidung zu erklären.

Eine Gruppe von Kapitalanlegern hat geschafft, Delta-Lufttransport, eine der Tochtergesellschaften von SABENA zu übernehmen, und hat es in SN Brüsseler Luftfahrtgesellschaften umgestaltet.

Am 7. November 2001 war der letzte Tag von Operationen wegen Sabena. Der Flug 690 von Abidjan bis Brüssel über Cotonou war der letzte Flug von Sabena, um in Brüssel zu landen. Ein Airbus, den A340-300 als OO-SCZ eingeschrieben hat, hat den Flug bedient.

Das belgische Parlament hat ein Komitee gebildet, um die Gründe hinter dem Bankrott von SABENA und der Beteiligung von Haupttransportunternehmen der Schweiz zu untersuchen. Zur gleichen Zeit hat der Verwalter der Gesellschaft mögliche gesetzliche Schritte gegen Swissair und seinen Nachfolger-Schweizer Internationale Luftfahrtgesellschaften untersucht.

2001-Gegenwart-

2006 hat die belgische Regierung, ein ehemaliger Hauptaktionär von SABENA, kriminelle Anklagen gegen das ehemalige Management von Swissair abgelegt. Das ehemalige Swissair Management wurde von den Richtern verurteilt.

Am 16. Januar 2007 der Belgier - flämisches Nachrichtenprogramm Terzake hat berichtet, dass während der neunziger Jahre mehrere Mitglieder des Ausschusses für große Summen ungesetzlich durch eine SABENA-Tochtergesellschaft in Bermuda bezahlt wurden. Als Paul Reutlinger der CEO der Gesellschaft geworden ist, hat er die ungesetzlichen Zahlungen aufgehört. Das Programm setzt fort festzustellen, dass das die Erklärung sein könnte, warum die belgischen Vorstandsmitglieder ruhig geblieben sind, als es offenbar geworden ist, dass Swissair SABENA ausnutzte und schließlich die Gesellschaft in den Bankrott gesteuert hat.

Am 14. Dezember 2007 ist Georges Jaspis, ein ehemaliger Zweiter Weltkrieg-Pilot in der Staffel Nr. 609 RAF und der SABENA Pilot mit den am meisten fliegenden Stunden (27,000) gestorben. Kapitän Jaspis war der Pilot, der Manchester zum New Yorker Dienst im Oktober 1953 eröffnet hat, und wer den ersten Sabena Boeing 707 und 747 gesammelt hat. Er war Belgien während des Krieges entkommen und hatte seinen Weg nach England gemacht, wo er sich der Königlichen Luftwaffe angeschlossen hat. Er wurde dem Ausgezeichneten Fliegenden Kreuz zuerkannt. Er wurde in Opprebais, ein Dorf südöstlich von Brüssel am 19. Dezember 2007 begraben. Das belgische Militär hat sich gekümmert, und eine Flugparade von vier F-16 Strahlen in der fehlenden Mann-Bildung wurde gemacht.

Gründe für den Bankrott

Die Gründe für den Bankrott von SABENA sind zahlreich. Eine der direkten Ursachen war Swissair, der nicht ihren vertraglichen Verpflichtungen entspricht und scheitert, notwendiges Kapital in die Gesellschaft einzuspritzen. Das war, weil zurzeit Swissair seine eigenen Finanzprobleme hatte. Während der so genannten "Hotelabmachung", unterzeichnet am 17. Juli 2001, hat sich der belgische Premierminister Guy Verhofstadt mit dem Chef von Swissair Mario Corti getroffen, der bereit gewesen ist, € 258 Millionen in SABENA einzuspritzen. Herr Corti hatte einen schrecklichen Fehler gemacht, weil die Summe wegen der eigenen Finanzprobleme von Swissair nie bezahlt wurde. Der Kauf von 34 neuen Airbus-Flugzeugen, die von den Schweizern auferlegt sind, war eine Last, mit der SABENA nicht fertig werden konnte.

Nach dem Bankrott wurde eine parlamentarische Kommission in Belgien gegründet, um die Besitzübertragung der Luftfahrtgesellschaft zu untersuchen. Die belgischen Politiker haben einen Teil der Schuld bekommen; Rik Daems, der zurzeit Minister von Public Enterprises & Participations, Fernmeldewesen und Mittelstand war, hat den grössten Teil der Kritik wegen seines Mangels an der Anstrengung erhalten. Swissair selbst hat im Oktober dieses Jahres Bankrott gemacht.

Unfälle und Ereignisse

• Am 7. Dezember 1934 wurden mindestens zwei SABENA Flugzeuge in einem Hangar-Feuer an Evere infolge eines Unfalls eines militärischen Fuchs-Doppeldeckers von Fairey zerstört.

Flüge zu oder von Europa

• Am 10. Dezember 1935 ist ein Savoia-Marchetti S.73 (hat OO-AGN eingeschrieben), an Tatsfield, Surrey, das Vereinigte Königreich mit dem Verlust von elf Leben abgestürzt.
• Am 16. November 1937 Klapperkisten ist Ju 52 (hat OO-AUB eingeschrieben), in der Nähe von Ostend, Belgien abgestürzt, während er gelandet ist, alle 12 Menschen an Bord tötend.
• Am 17. September 1946 in der 01:47 Ortszeit ein Douglas ist C-47 (hat OO-AUR eingeschrieben), auf das Take-Off vom Haren Flugplatz abgestürzt, ein Besatzungsmitglied tötend. Die andere zwei Mannschaft und vier Passagiere an Bord der Flug, der für den Croydon Flughafen gebunden worden war, haben den Unfall überlebt.
• Am nächsten Tag am 18. September 1946 hat 27 Leute gesehen ihre Leben verlieren, als ein SABENA Douglas DC 4 (OO-CBG) 35 km knapp am Gänserich-Flughafen abgestürzt ist, wo das Flugzeug geplant worden war, um für eine Tankstelle auf dem Flug von Brüssel nach New York zu landen. Zur Zeit des Unfalls (07:42 UTC) gab es dichten Nebel in der Nähe vom Flughafen, und der Pilot des Gleichstromes 4 hatte eine fehlerhafte, zu niedrige Annäherung durchgeführt, so dass das Flugzeug den Boden geschlagen hat. Es gab 17 Überlebende (16 Passagiere und eine Mannschaft).
• Die 19 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder auf einem Flug von Brüssel nach London haben ihre Leben am 2. März 1948 verloren, als das Flugzeug, ein Douglas DC 3 OO-AWH eingeschrieben hat, der an 21:14 Ortszeit nach der Annäherung Londons Flughafen von Heathrow in niedrigen Sichtbarkeitsbedingungen zertrümmert ist.
• Am 18. Dezember 1949 an ungefähr 20:30 Ortszeit ist ein C-47 (hat OO-AUQ eingeschrieben), nahe Aulnay-sous-Bois, Frankreich abgestürzt, die vier Passagiere und vier Mannschaft an Bord tötend. Das Flugzeug hatte gerade Paris - Le Bourget Airport für einen Flug nach Brüssel verlassen, als auf eine Flügel-Funktionsstörung gestoßen wurde.
• Am 14. Oktober 1953 an ca. 15:20 Ortszeit ist ein Convair LEBENSLAUF 240 (hat OO-AWQ eingeschrieben), in der Nähe von Kelsterbach, die Bundesrepublik Deutschland abgestürzt, die 40 Passagiere und vier Mannschaft tötend, die auf dem Flug von Frankfurt nach Brüssel gewesen war. Motormacht war auf das Take-Off vom Frankfurter Flughafen verloren worden, das Flugzeug unmöglich machend, zu kontrollieren.
• Ein Passagier an Bord wurde ein Flug von Brüssel nach Zürich am 19. Dezember desselben Jahres getötet, wenn die Flugzeuge (hat ein LEBENSLAUF 240 OO-AWO eingeschrieben), den Boden 2.5 km knapp an der Startbahn-Schwelle des Kloten Flughafens an 18:55 Ortszeit schlagen. In niedrigen Sichtbarkeitsbedingungen hatte der Pilot eine fehlerhafte Annäherung durchgeführt, die das Flugzeug unter dem glidepath hinuntersteigen lassen. Die anderen 39 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder haben den Unfall überlebt.
• Auf dem Juni 1954 wurde ein C-47 (hat OO-CBY eingeschrieben), durch ein Kampfflugzeug in der Nähe von Maribor, Jugoslawien angegriffen. Das Flugzeug, das auf einem Ladungsflug vom Blackbushe Flughafen bis Belgrad gewesen war, konnte Bord-behalten werden, und eine erzwungene Landung am Grazer Flughafen wurde ausgeführt, in dem es von der Startbahn heruntergelaufen ist. Im Ereignis, ein aus den vier Menschen an Bord wurde getötet.
• Am 13. Februar 1955 haben die Piloten eines SABENA Flugs von Brüssel nach Rom Orientierung verloren, als sie sich Ciampino Flughafen genähert haben, auf das beteiligte Flugzeug hinauslaufend, ein Douglas DC 6 hat OO-SDB eingeschrieben, gegen den Hang von Monte Terminillo an 18:53 Ortszeit krachend, die 21 Passagiere und acht Mannschaft an Bord tötend.
• Die Katastrophe des Flugs 548 mit seinen 73 Unfällen hat den schlechtesten Unfall in der Geschichte von SABENA gekennzeichnet. Es ist am 15. Februar 1961 an 09:05 UTC geschehen, als das Flugzeug (hat ein Boeing 707 OO-SJB eingeschrieben), am Brüsseler Flughafen im Anschluss an einen Flug von New York City abgestürzt ist. Unter den Toten war die komplette amerikanische Delegation zu den 1961-Welteiskunstlaufen-Meisterschaften, mit Schiefer gedeckt, um in Prag gehalten zu werden; die Konkurrenz wurde in den Nachwirkungen annulliert.
• Am 13. Juli 1968 ist ein ladungskonfigurierter 707 (hat OO-SJK eingeschrieben), nach der Annäherung des Lagos Flughafens auf einem Flug von Brüssel abgestürzt, die sieben Bewohner tötend. Es wurde beschlossen, dass das Flugzeug zu niedrig hinuntergestiegen war, so dass es Bäume geschlagen hatte.
• Ein Gleichstrom 3 hat OO-AUX eingeschrieben (den SABENA vom Delta-Lufttransport gepachtet hatte), wurde außer der Reparatur bei einem Boden-Unfall am Amsterdamer Flughafen Schiphol am 9. Mai 1970 beschädigt. Die Piloten haben zum Taxi das Flugzeug begonnen, wenn auch sie nicht geklärt worden waren, um so zu tun, der auf den richtigen Propeller hinausgelaufen ist, der ein Hindernis auf dem Boden und Schutt schlägt, der das Verkehrsflugzeug außer der Wirtschaftsreparatur zerstört.
• Am 8. Mai 1972 wurde der Flug 571 von Wien in den Tel Aviv mit 101 Menschen an Bord (hat ein Boeing 707 OO-SJG eingeschrieben), von vier Mitgliedern der Terroristenorganisation Schwarzer September entführt, um die Ausgabe von 315 Häftlingen von israelischen Gefängnissen zu sichern. Am Internationalen Flughafen von Ben-Gurion wurden zwei Luftpiraten geschossen und von den israelischen Sayeret Matkal Sondereinheiten getötet. Ein Passagier ist später an den Wunden gestorben, die sie in der Schießerei ertragen hatte.
• Am 15. Februar 1978 hat ein Boeing 707 (hat OO-SJE eingeschrieben), über die Startbahn an Los Rodeos Airport im Anschluss an einen gecharterten Feiertagsflug von Brüssel mit 189 Passagieren und sieben Mannschaft an Bord hinausgeschossen. Nachdem alle Leute evakuiert werden konnten, hat ein Feuer vom verschütteten Brennstoff ausgebrochen, das Flugzeug zerstörend.
• Am 4. April desselben Jahres an 18:07 Ortszeit hat ein Boeing 737-200 (hat OO-SDH eingeschrieben), der auf einem Mannschaft-Lehrflug gewesen war, einen Vogel-Schlag während der Landung der Praxis am Charleroi Flughafen ertragen. Der Fluglehrer an Bord hat versucht, das Flugzeug Bord-wieder zu bekommen, aber hat gescheitert, weil die restliche Startbahn-Länge nicht genügt hat, so dass über die Startbahn, und das außer der Reparatur beschädigte Flugzeug hinausgeschossen wurde.
• Am 29. August 1998 hat der Flug 542 von New York nach Brüssel mit 248 Passagieren und 11 Besatzungsmitgliedern an Bord, der mit einem Airbus A340-200 bedient wurde (hat OO-SCW eingeschrieben), einen gebrochenen - vom richtigen Fahrwerk nach der Landung am Brüsseler Flughafen ertragen, so dass sich das Flugzeug von der Startbahn gedreht hat. Es gab keine bemerkenswerten Verletzungen im folgenden Evakuieren, und das Flugzeug konnte repariert werden.
• Am 13. Oktober 2000 wurde der Flug 689 von Brüssel zu Abidjan von einem nigerianischen Staatsangehörigen entführt, der erwartet war, deportiert zu werden. Der Airbus, den A330-200 mit 146 anderen Passagieren und 11 Besatzungsmitgliedern an Bord gezwungen wurde, am Málaga Flughafen zu landen, waren der Täter wurde von der spanischen Polizei überwältigt.

Flüge in den belgischen Kolonien

• Am 1. Januar 1943 Klapperkisten ist Ju 52 (hat OO-AUG eingeschrieben), in der Nähe von Bangui in dann dem französischen Äquatorialen Afrika abgestürzt.
• Am 25. März 1944 hat sich der Ju 52 eingeschrieben OO-AGU wurde zerstört, als er am Costermansville belgischen Kongo, jetzt Bukavu abgestürzt

• Nur einige Tage später, am 3. April, ist ein anderes Flugzeug desselben Typs (OO-AUF) in der Nähe abgestürzt.
• Am 14. Dezember 1945 hat ein Lockheed Leitstern des Modells 18 (hat OO-CAK eingeschrieben), Feuer gefangen und wurde nachher im Anschluss an eine erzwungene Landung in der Nähe von Kouandé während eines Flugs zerstört, der an Lagos entstanden war.
• Am 7. Januar 1947 ist ein Douglas C-47 (hat OO-CBO eingeschrieben), in der Nähe von Costermansville abgestürzt.
• Am 24. Dezember 1947 hat ein Lockheed Leitstern (OO-AUTO) einen Motorschaden kurz nach dem Take-Off von einem Flugplatz in der Nähe von Mitwaba, dann der französische Kongo erfahren, und ist nachher abgestürzt, die fünf Bewohner an Bord tötend.
• Am 12. Mai 1948, an 11:00 Ortszeit, ist ein Gleichstrom 4 (hat OO-CBE eingeschrieben), in einem Gewitter während eines vorgesehenen Personenflugs von Leopoldville bis Libenge, dann der belgische Kongo abgestürzt, die 24 Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder tötend.
• Weitere 13 Menschen (zehn Passagiere, drei Mannschaft) wurden am 31. August dieses Jahres getötet, als ihr Flugzeug, ein C-47 hat OO-UBL eingeschrieben, in der Nähe von Elizabethville auf einem Flug von Manono abgestürzt ist.
• Am 27. August 1949 hat ein Douglas C-47 (hat OO-CBK eingeschrieben), einen Verlust der Motormacht kurz nach dem Take-Off vom Leopoldville Flughafen für einen Flug zu Elizabethville mit 17 Passagieren und drei Mannschaft an Bord erfahren. Die drei Besatzungsmitglieder und zwei aus den siebzehn Passagieren an Bord sind im folgenden Unfall gestorben.
• Am 24. Juli 1951 hat der richtige Motor eines ladungskonfigurierten Gleichstromes 3 (hat OO-CBA eingeschrieben), auf das Take-Off von Gao Airfield Feuer gefangen und ist abgestürzt, auf den Verlust von Leben der drei Personen an Bord hinauslaufend.
• Am 4. Februar 1952 ist ein C-47 (hat OO-CBA eingeschrieben), mit sechzehn Bewohnern (zwölf Passagiere, vier Mannschaft) in der Nähe von Kikwit im Anschluss an die Mitte Luftbruch eines Propellers abgestürzt, der auf Lebensteile des Verkehrsflugzeugs hinausgelaufen ist, das durch den Schutt wird zerstört. Das Flugzeug war en route für einen Linienflug von Costermansville bis Leopoldville. Es gab keine Überlebenden.
• Am 18. Mai 1958 hat ein Douglas DC 7 (hat OO-SFA eingeschrieben), ein Problem mit seinem leftmost Motor, während auf einem Flug von Lissabon zu Leopoldville mit 56 Passagieren und neun Besatzungsmitgliedern ertragen. Die Piloten haben sich auf eine Notlandung am Casablanca-Anfa Flughafen vorbereitet, aber kurz vor dem Touchdown wurde ein Gehen - ringsherum versucht, der auf eine Marktbude wegen der fehlenden Motormacht hinausgelaufen ist. Das Flugzeug hat gegen Gebäude gekracht und hat in der 04:25 Ortszeit Feuer gefangen, von der nur vier Passagiere lebendig gerettet werden konnten.

Flotte

Die Flotte von Sabena hat aus dem folgenden Flugzeug zur Zeit des Bankrotts im November 2001 bestanden:

• 15 Airbus A319-100
• 6 Airbus A320-200
• 3 Airbus A321-200
• 6 Airbus A330-200
• 4 Airbus A330-300
• 2 Airbus A340-200
• 2 Airbus A340-300
• 6 Boeing 737-300
• 5 Boeing 737-500
• 2 McDonnell Douglas MD 11

Historisches Flugzeug

• Ansaldo 300 (von SNETA) 1923 -
• Avro XIX 1949 -
• Glocke 47 1950-1962
• Blériot-SPAD S.33 (von SNETA) 1923 -
• Boeing 707 1959
• Boeing 727
• Boeing 747
• Bristoler Frachter 1957-1964 bediente durch die Lufturkunde
• Caudron Goéland 1949 -
• Convair 240 1949 -
• Convair 440 1956 -
• de Havilland DH.4 (von SNETA) 1923 -
• de Havilland DH.9 (von SNETA) 1923 -
• de Havilland DH.50 1925-1937
• de Havilland Dove 1947-1954
• Drache von de Havilland Rapide 1949 -
• Douglas DC 3 1939 -
• Douglas DC 4 1946 -
• Douglas DC 6 1947 -
• Douglas DC 7 1956 -
• Gleichstrom von Douglas 10
• Goliath von Farman 1923 -
• Fokker F.II 1927-1934
• Fokker F.VII 1929-1945
• Handley Page W.8 1924-1935
• Klapperkisten Ju 52/3M 1936-1946
• Lockheed 14 1942-1954
• Lockheed Superkonstellation drei gepachtete 1958
• Lockheed Leitstern 1941-1942
• Rumpler C.IV (von SNETA) 1923 -
• Rumpler C.VI (von SNETA) 1923 -
• SABCA S.2 1926-1933
• Savoia Marchetti S.73 1935-1940
• Savoia Marchetti S.83 1938-1940
• Sikorsky S-55 1953-1956
• Sikorsky S-58 1956-1963
• Sikorsky S-62 1960-1961
• Sud Alouette II 1957 -
• Sud Karavelle 1961 -
• Vertol 44 1958
• Westland Wessex 1930-1938

Bestimmungsörter

Afrika

Abidjan, Banjul, Bamako, Bujumbura, Casablanca, Conakry, Cotonou, Dakar, Douala, Entebbe, Freetown, Johannesburg, Kigali, Kinshasa, Lagos, Lomé, Luanda, Monrovia, Nairobi, Ouagadougou, Salz, Yaoundé.

Asien

Bangkok, Beirut, Bombay, Chennai, Jakarta, Kuala Lumpur, Manila, Singapur, Tehran, der Tel Aviv, Tokio-Narita.

Europa

Ajaccio, Amsterdam, Athen, Barcelona, Basel, Belfast, Berlin-Tempelhof, Bilbao, Birmingham, Bordeaux, Bologna, Bremen, Bristol, Bukarest, Budapest, Catania, Kopenhagen, Dublin, Düsseldorf, Edinburgh, Pharao, Florenz, Frankfurt, Genf, Glasgow, Hamburg, Hanover, Helsinki, Istanbul, Leeds/Bradford, Lissabon, Ljubljana, Luxemburg, Londoner Stadt, London-Gatwick, London-Heathrow, Madrid, Manchester, Mailand-Linate, Mailand-Malpensa, Moskau, München, Nantes, Napels, Newcastle, Nett, Nürnberg, Oslo-Gardermoen, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Palma de Mallorca, Porto, Prag, Rom, Sankt-Petersburg, Sevilla, Sheffield, Sofia, Stockholm-Arlanda, Straßburg, Stuttgart, Turin, Valencia, Venedig, Verona, Wien, Warschau, Zürich.

Nordamerika

Atlanta, Boston, Chicago-O'Hare, Cincinnati/Northern Kentucky, Dallas, Toronto-Pearson,

Montreal-Dorval, Montreal-Mirabel, New-York-JFK, Newark, Washington-Dulles

Lateinamerika

Der Buenos Aires, Montevideo, São Paulo, Santiago de Chile, Stadt Guatemalas

Referenzen

Außenverbindungen

• Sabena (Archiv)
• Sabena Indien (Archiv)
• Sabena Technik
• Sabena Flugakademie
• Sabeniens
• Offizielle virtuelle Luftfahrtgesellschaft
• Gumbel, Peter. "Die Letzten Tage von Sabena." ZEIT. Sonntag, der 20. Oktober 2002.