Hafen-Ablagerung ist eine Stadt in Cecil County, Maryland, die Vereinigten Staaten. Es wird auf der Nordbank des Flusses Susquehanna in der Nähe von seiner Entladung in die Chesapeake Bucht gelegen. Die Bevölkerung war 676 bei der 2000-Volkszählung.

Erdkunde

Hafen-Ablagerung wird an (39.610915,-76.100172) gelegen.

Gemäß dem USA-Volkszählungsbüro hat die Stadt ein Gesamtgebiet dessen, alles davon landet.

Geschichte

Frühe Geschichte

Kapitän John Smith hat zwei Entdeckungsreisen die Chesapeake Bucht 1608 und 1609 geführt. Sein war der erste registrierte europäische Besuch im Gebiet, stromaufwärts von der Chesapeake Bucht über zum Standort der Hafen-Ablagerung kommend. Er hat den rapids auf Susquehanna genannt, der gerade über der Hafen-Ablagerung als Smythe Fayles angefangen hat.

Das obere Fährschiff

Die Stadt (oder Traube von Wohnungen) hat unter mehreren Namen einschließlich Des Oberen Fährschiffes und des Fährschiffes von Creswell vor 1812 bestanden. 1729 hat Thomas Cresap einen regelmäßigen Fährdienst in der Nähe von den Fällen des Schmieds (im oberen Hafen-Ablagerungsgebiet) Überfahrt von Susquehanna zu Lapidum eingesetzt; das ist das Fährschiff des Schmieds oder Oberes Fährschiff genannt geworden. 1731 wurde eine Straße vom Susquehanna Oberen Fährschiff zu Philadelphia, so weit sich die Rechtsprechung ausstreckt, autorisiert. In demselben Jahr, in der Rechtsprechung südlich vom Fluss, wurde eine Bitte für eine Straße von der Mühle beim Felsen-Lauf zum Pfirsich-Boden, Pennsylvanien vorgelegt. Dieses obere Fährschiff wurde später von Obersten John Creswell gekauft und ist gekommen, um als das Fährschiff von Creswell bekannt zu sein.

Diese Position und Lapidum über den Fluss waren die Nördlichsten schiffbaren tiefen Wasserhäfen auf dem Fluss Susquehanna, Zugang für den Schiff-Verkehr von der Chesapeake Bucht erlaubend. Schiffe von Chesapeake haben Flusslastkähne und mit dem Gerümpel geladene Wagen entsprochen, Korn, Kohle, Whisky, Tabak und andere Waren sind unten Fluss zu diesem "Hafen der Ablagerung" schwimmen lassen. In den frühen Tagen war es schwierig, Waren flussabwärts schwimmen zu lassen, seitdem es viele rapids und Gefahren gab, aber es hat noch der günstigste Weg für Waren gemusst, viel vom Land dräniert von Susquehanna über den Fällen zu verlassen. Weiter, da mehrere Straßen gebaut wurden, um an der Fährüberfahrt zusammenzulaufen, konnten Waren transportiert oder "gerollt" werden

Schon in den 1790er Jahren wurden die Wälder auf Susquehanna geloggt, und die Bauhölzer sind flussabwärts zu Punkten in der Nähe von der Fährlandung geschwommen. 1812 war die Stadt platted als die Landung von Creswell, und dass derselbe Jahr-Gouverneur Levin Spuler die Rechnung unterzeichnet hat, die den Namen von der Landung von Creswell bis Hafen-Ablagerung ändert, um die fortlaufende Verwirrung zu verhindern, die sich aus vielfachen inoffiziellen Namen ergibt.

Der Kanal

Der Susquehanna Kanal (der mehrere Eigentümer und mehrere Namen im Laufe der Jahre einschließlich des Maryland Kanals hatte) wurde 1812 vollendet und hat viel zum Wachstum der Stadt beigetragen. Bis der Kanal in den Dienst gelegt wurde, der die Fälle des Schmieds umgeht, hat der grösste Teil des Verkehrs an Lapidum über den Fluss Susquehanna angehalten, seitdem es leichter war, den rapids auf der Südseite zu führen. Jedoch haben der neue Kanal, Susquehanna und Tidewater Canal auf der Nordseite des Flusses den Lastkahn-Verkehr in die Hafen-Ablagerung eintrichtert, schnelles Wachstum stimulierend.

Granit und Brücken

Port Deposit Bridge Company wurde 1808 zum Zweck vereinigt, eine Brücke über Susquehanna zu bauen. Diese anfänglichen Versuche haben gescheitert, und 1812 hat die gesetzgebende Körperschaft eine andere Gesellschaft bevollmächtigt weiterzugehen. Sie haben einen Überblick beauftragt, der 1813 vollendet wurde. Es hat die erste schriftliche Verweisung auf die Hafen-Ablagerung eingeschlossen, wo ein Ende der Brücke gelegen werden sollte. Dieser erste Überblick hat eine Position vorgeschlagen, die das Gesetz erfüllt hat, aber länger war als notwendig. Nach dem Ersuchen für die Erleichterung wurde der Gesellschaft dem Weg die Brücke erlaubt, die an den Fällen, ein Weg näher ist, der eine kürzere Brücke-Struktur verlangt hat. Die Port Deposit Bridge, in Dienst gestellt 1818, war die frühste Brücke-Überfahrt des Flusses Susquehanna in Maryland. Die bedeckte Holzbrücke wurde gerade nördlich von der Hafen-Ablagerung zwischen 1817 und 1818 gebaut und musste wieder aufgebaut werden, nachdem eine Spanne 1823 gebrannt hat. Es wurde wieder aufgebaut und ist im Betrieb bis 1857 geblieben.

Ein Gebiet am Nordende der Hafen-Ablagerung wurde zum Zweck verurteilt, Granit für den Brücke-Aufbau abzubauen. Das allgemeine Gebiet war die Seite für den Granit gewesen, der sogar abbaut, bevor die Brücke gebaut wurde, weil es Gebrauch dieses spezifischen Granits in vor dem Revolutionären Krieg gebauten Gebäuden gab. Dieser Granit kann in vielen der kennzeichnenden Gebäude in der Hafen-Ablagerung heute gesehen werden.

Granit-Steinbrüche wurden auch hier 1829 von den Besitzern eines Mitbewerber-Kanals, Susquehanna und Tidewater Canal zwischen Havre de Grace, Maryland und Wrightsville, Pennsylvanien für entlang der entgegengesetzten Bank von Susquehanna aufgewühlte Kanal-Bauprojekte geöffnet.

Diese Granit-Steinbrüche haben im Betrieb gut ins 20. Jahrhundert weitergegangen. Hafen-Ablagerungsgranit wurde verwendet in:

• Viele Häuser und fünf Kirchen in der Hafen-Ablagerung
• Schulen wie die amerikanische Marine-Akademie, Haverford Universität und Die katholische Universität Amerikas
• Das Fort McHenry, das Fort Delaware und das Fort Carroll
• Öffentliche Gebäude wie die Bostoner Publikum-Bibliothek und das amerikanische Finanzministerium, das Baut
• Publikum arbeitet wie der Übereinstimmungspunkt-Leuchtturm, Lincoln Tunnel und der Deich von St. Augustinus

Integration

Hafen-Ablagerung wurde 1824 vereinigt.

Ankunft der Gleise

1832 hat Maryland Delaware and Maryland Rail Road Company gechartert, um von der Hafen-Ablagerung auf dem Fluss Susquehanna zur Linie des Staates Delaware zu bauen. Wilmington and Susquehanna Rail Road Company wurde auch 1832 in Delaware gechartert, um die Linie zu Wilmington fortzusetzen. Die zwei Gesellschaften haben sich 1836 verschmolzen, um Wilmington und Susquehanna Railroad Company zu bilden. Der Rest der Linie nach Baltimore, Baltimore and Port Deposite Rail Road Company, wurde in Maryland 1832 gechartert. Am 12. Februar 1838 haben sich die drei Gesellschaften verschmolzen, um ein neues Philadelphia, Wilmington und Baltimorer Eisenbahngesellschaft, bevollmächtigt zu bilden, eine dauernde Linie von Philadelphia nach Baltimore zu bauen. Der Hauptanschluss ist unter der Hafen-Ablagerung gegangen, die schließlich durch eine Nebenlinie 1866 verbunden wurde, auf den Fluss Susquehanna von Perryville verzichtend. 1893 wurde dieser Zweig an die Columbia und Hafen-Ablagerungseisenbahn, auch PRR-kontrolliert verkauft, der damit an der Hafen-Ablagerung in Verbindung gestanden hat.

Jacob Tome

Jacob Tome ist in die Hafen-Ablagerung Maryland angekommen ein mittelloser Mann und an seinem Tod war einer der reichsten Männer in den Vereinigten Staaten. Es ist ein Kommentar zum Charakter der Hafen-Ablagerung, dass er sich erhoben hat, um Cecils erster Millionär der Grafschaft sowie sein größter Philanthrop zu werden. Das Herrenhaus von Tome (gebaut 1850, aber nicht mehr Stehen) war das größte Haus in der Hafen-Ablagerung. Er hat die Schule von Tome gegründet, die ursprünglich auf der Main Street in der Hafen-Ablagerung 1889 gelegen ist. Er ist am 16. März 1898 in der Hafen-Ablagerung gestorben, eine wesentliche Stiftung für das Institut von Jacob Tome verlassend. Nach 1898 hat die Schule von Jacob Tome für Jungen eine Reihe von Verehrer-Kunstgranit-Gebäuden auf den Täuschungen über der Hafen-Ablagerung gebaut, den Fluss Susquehanna überblickend. BEDIENUNGSFELD-WÄLZER, der auf der Bahnlinie durch die Innenstadt-Hafen-Ablagerung ineinander greift, wird in seiner Ehre genannt.

Das Stauen für Susquehanna

Der Susquehanna fällt, weil er das Gebiet über der Hafen-Ablagerung durchführt, als er obwohl der harte Felsen des Gebiets schneidet. Diese Eigenschaft, die lange für die Hafen-Ablagerung gut gewesen war, hat auch Macht-Gesellschaften in der Boom-Periode nach dem Ersten Weltkrieg angezogen. Der Conowingo Damm, gebaut 1927, hat dauerhaft den Charakter der Stadt durch das Begrenzen des ganzen Flussverkehrs und das Dezimieren geändert, was der Alse und Hering-Fischerei verlassen wurde, die einmal dort gefunden wurde. Hafen-Ablagerung hat aus dem Damm ebenso einen Nutzen gezogen; zerstörende Anhäufungen des Eises (gekennzeichnet als Eishohleisen) haben nicht mehr in Conowingo Rapids oder durchgeführter Hafen-Ablagerung angewachsen, wie es zur schrecklichen Wirkung 1907 hatte.

Andere Industrie

Früher hat eine Hauptindustrie in der Hafen-Ablagerung, Produktions-Wiley, die Tunnel-Abteilungen des Forts McHenry fabriziert. Sie wurden schwimmen lassen und zur Baltimorer Baustelle mit Schleppdampfern abgeschleppt. Aufbau wurde 1985 vollendet.

Die versunkenen Tuben des Tunnels der 63. Straße wurden auch an einer Schiffswerft in der Hafen-Ablagerung fabriziert und dann nach New York City abgeschleppt.

Mitgliedschaft auf der nationalen historischen Registrierung

Die komplette Stadt der Hafen-Ablagerung wurde auf der Nationalen Historischen Registrierung am 23. Mai 1978 gelegt. Die Stadt hat mehrere eindrucksvolle ältere Gebäude, viele, die des lokalen Granits oder Ziegels gebaut sind. Die ältesten Strukturen in der Stadt historisches Bezirksdatum von 1725 bis 1928; die Mehrheit dieser Gebäude wurde von 1830 bis zu den 1890er Jahren gebaut.

Die Stadt ist größtenteils unverdorben durch den neuen Aufbau bis zum Ende des 20. Jahrhunderts geblieben, seitdem es wenig Zimmer für den Aufbau gab. Der Hauptteil der älteren Gebäude liniert die Hauptstraße und, bis neulich, einzelne Nebenstraße, die im schmalen Raum zwischen den Täuschungen und dem Fluss gebaut ist. Die Täuschungen sind terrassiert worden und Treppe-Leitung zwischen Straßen. Saal von Adams, früher ein Teil des Wälzer-Instituts, ist das Rathaus geworden; die einzigen Überreste vom ehemaligen Washingtoner Saal des Instituts des Wälzers sind die Granit-Türöffnung, die die Main Street von einem Parkplatz heute trennt.

Demographische Daten

Bezüglich der Volkszählung von 2000 gab es 676 Menschen, 264 Haushalte und 163 Familien, die in der Stadt wohnen. Die Bevölkerungsdichte war 404.8 Menschen pro Quadratmeile (156.3/km ²). Es gab 402 Unterkunft-Einheiten an einer durchschnittlichen Dichte 240.7 pro Quadratmeile (92.9/km ²). Das Rassenmake-Up der Stadt war Weißer 78.85-%-, 17.75-%-Afroamerikaner, 0.44-%-Indianer, 0.59-%-Asiat, 0.59 % von anderen Rassen und 1.78 % von zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latino jeder Rasse waren 1.63 % der Bevölkerung.

Es gab 264 Haushalte, aus denen 29.9 % Kinder im Alter vom 18 Leben mit ihnen hatten, waren 34.1 % Ehepaare, die zusammen leben, 21.6 % hatten einen weiblichen Wohnungsinhaber ohne Mann-Gegenwart, und 37.9 % waren Nichtfamilien. 29.5 % aller Haushalte wurden aus Personen zusammengesetzt, und 9.5 % hatten jemanden, allein lebend, wer 65 Jahre alt oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2.50, und die durchschnittliche Familiengröße war 3.08.

In der Stadt wurde die Bevölkerung mit 27.5 % im Alter von 18, 8.1 % von 18 bis 24, 28.4 % von 25 bis 44, 26.8 % von 45 bis 64 und 9.2 % ausgedehnt, die 65 Jahre alt oder älter waren. Das Mittelalter war 36 Jahre. Für alle 100 Frauen gab es 109.3 Männer. Für jedes 100 Frau-Alter 18 und gab es 100.0 Männer.

Das mittlere Einkommen für einen Haushalt in der Stadt war 34,167 $, und das mittlere Einkommen für eine Familie war 37,813 $. Männer hatten ein mittleres Einkommen von 32,083 $ gegen 21,932 $ für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für die Stadt war 15,297 $. Ungefähr 19.4 % von Familien und 22.2 % der Bevölkerung waren unter der Armut-Linie einschließlich 35.4 % jener minderjährigen 18, und 12.8 % von denjenigen werden 65 oder alt.

Berühmte Einwohner

• John Conard (1773-1857) hat im amerikanischen Repräsentantenhaus und gesetzt in der Nähe von der Hafen-Ablagerung für 1834-1851 nach dem Abtreten von der Politik gedient.
• Wälzer von Jacob
• Joseph Irwin France (1873 - 1939) unterrichtet in der Wälzer-Schule in der Hafen-Ablagerung seit einer Periode und war später ein USA-Senator (1917-1923).
• John A. J. Creswell (geborener 1828 in der Hafen-Ablagerung) war ein USA-Senator (1865-1867) und USA-Postminister (1869 und 1874).
• James Devereux (1903 - 1988), wer die Wälzer-Schule besucht hat, war ein Seegeneral während der Verteidigung der Kielwasser-Insel im Dezember 1941 und hat später im USA-Repräsentantenhaus (1951-1959) gedient.
• Admiral Frank B. Kelso II (1933-), wer später Chef von Marineoperationen geworden ist, die als Befehlshabender Offizier, amerikanischer Marinekernkraft-Schule am nahe gelegenen amerikanischen Marineausbildungszentrum Bainbridge von 1969-1971 gedient sind.

Siehe auch

• Wälzer-Schule
• Amerikanisches Marineausbildungszentrum Bainbridge

Links

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