Eine abnehmbare Sesselbahn oder Hochleistungssesselbahn sind ein Typ des Personenlufthebens, das, wie eine Sesselbahn des festen Griffs, aus zahlreichen Stühlen besteht, die einer ständig bewegenden Seilklemme beigefügt sind (hat ein Ziehen-Tau genannt), der zwischen zwei (oder mehr) Terminals über Zwischentürme gespannt wird. Sie sind jetzt überhaupt gewöhnlich, aber von Skiorten am kleinsten. Einige werden an Touristenattraktionen sowie für den städtischen Transport installiert.

Die Bedeutung der abnehmbaren Sesselbahn-Technologie ist in erster Linie die Geschwindigkeit und Kapazität. Abnehmbare Sesselbahnen bewegen sich viel schneller als ihre Brüder des festen Griffs, 1,200 Fuß pro Minute (14 Meilen pro Stunde, 22 kph, 6 m/s) gegen eine typische Geschwindigkeit des Griffs der üblen Lage von 500 ft/min (6 Meilen pro Stunde, 9 kph, 2.5 m/s) im Durchschnitt betragend. Weil sich das Kabel schneller bewegt, als sich die meisten Passagiere sicher ausschiffen und laden konnten, wird jeder Stuhl mit dem Kabel durch einen starken frühlingsgeladenen Kabelgriff verbunden, der sich an Terminals löst, dem Stuhl erlaubend, sich beträchtlich für das günstige Laden und die Entleerung mit einer typischen Geschwindigkeit von 200 ft/min (2 Meilen pro Stunde, 4 kph, 1 m/s), eine Geschwindigkeit langsamer sogar zu verlangsamen, als Häschen-Sesselbahnen des festen Griffs.

Ein anderer Vorteil von sich lösenden Stühlen ist die Fähigkeit, Stühle während des strengen Wetters zu entfernen, um Betonung auf dem Tau und den Türmen zu reduzieren. Außerdem ist das Funktionieren des unbeladenen Taues während des äußersten Wetters beim Verhindern — oder außerordentlich das Reduzieren — Eis und Schnee-Anhäufung auf den Bündeln und dem Tau wirksam. Das spart längere Zeitdauer, Aufwand und Gefahr, wenn es den Stuhl für die Operation öffnet, die sonst verlangen würde, dass Arbeiter, um jeden Turm und Span zu besteigen, weg mit Eis kühlen und Schnee schaufeln.

Sesselbahnen werden in einer Vielfalt von Größen gemacht, von 2 bis 8 Passagieren tragend. Alle Stühle auf einer gegebenen Sesselbahn haben gewöhnlich dieselbe Kapazität. Slangbegriffe für die verschiedenen Größen schließen ein "verdoppelt sich", "verdreifacht" "sich", "Viererkabel", und "sechs Sätze". Abnehmbare Sesselbahnen können auch als "hohe Geschwindigkeit" oder "Schnellzug" beschrieben werden, der auf Begriffe wie "hohes Geschwindigkeitsviererkabel" und "ausdrückliches Viererkabel" hinausläuft.

Einige abnehmbare Sesselbahnen haben so genannte Luftblase-Stühle, die eine einziehbare Plexiglas-Kuppel hinzufügen, um Passagiere vor dem Wetter zu schützen.

Ein alternatives System, um langsame wohnende Geschwindigkeiten mit schnellen Tau-Geschwindigkeiten beizulegen, ist das Teppich-Heben: Die Stühle bewegen sich mit Höchstgeschwindigkeit sogar durch das Terminal. Wohnende Passagiere werden auf einem System von Förderbändern des einem Teppich ähnlichen Materials bis zu nah dem Zusammenbringen der Stuhlgeschwindigkeit progressiv beschleunigt.

Am Sonntag, dem 26. Dezember 2004, Heftiges Verlangen sind Arlberg und Schröcken in Bregenzerwald, ist die ersten Sesselbahnen geworden, um Sitze geheizt zu haben, wenn fünf Doppelmayr abnehmbare Sesselbahnen Skifahrern den zusätzlichen Luxus eines warmen Sitzes auf der harten Reise anbieten.

Geschichte

Doppelmayr

Die abnehmbare Sesselbahn hat mit einer Sesselbahn eher nicht angefangen, sie hat mit dem Platte-Heben 1908 angefangen, als die Stöcke das Kabel verlassen haben und angehaftet haben, als jemand auf den Stock geladen hat. Eine abnehmbare zwei Person-Sesselbahn wurde im Rauchtopas-Berg, Schottland 1961 installiert. 1981 wurde die allererste hohe Geschwindigkeit abnehmbares Viererkabel in der Welt, das GeDoppelmayr-baute Quecksilber SuperChair am Skiort Breckenridge in Colorado 1981 installiert. Dieses Heben wurde 1999 zum Hauptskigebiet der Eule in Quebec umgesiedelt. Bis 1985 war das auch das einzige abnehmbare Viererkabel in Colorado, als der Skiort Vail vier Doppelmayr hohe Geschwindigkeitsviererkabel installiert hat. Der ursprüngliche Griff wurde später ein bisschen modifiziert, bevor die Viererkabel von Vail gebaut wurden. Bekannt als die Frühlingsreihe waren diese Griffe als DS-104 Griffe auf hohen Geschwindigkeitsviererkabeln und DS-108s auf acht Personengondeln bekannt. 1995 wurde ein neuerer Griff eingeführt hat die Verdrehungsreihe genannt. Verdrehungsgriffe wurden DT-104 genannt, wenn auf einem hohen Geschwindigkeitsviererkabel sich DT-106 auf einer hohen Geschwindigkeit sechs, oder DT-108 auf einer acht Personengondel verpacken lassen. Der Verdrehungsgriff wird noch heute als die primäre Griff-Auswahl von CTEC von Doppelmayr gemacht.

Verschieden von den Griffen von Poma sind Griffe von Doppelmayr doppelte Positionsgriffe. Wenn der Stuhl in ein Terminal eingeht, wird die winklige Rolle unten durch einen Metallstreifen gestoßen, der einen Griff-Kiefer öffnet. Der Kiefer bleibt offen bis zu den Stuhlattachés zurück zum Kabel, wenn er das Terminal verlässt. Griff-Festklemmen-Kraft wird gerade vor den doppelten Positionsgriffen gemessen, die dem Ziehen-Tau wiederanhaften, während ein Transportunternehmen (Stuhl) über das Terminal im Gegensatz zu den Griffen von Poma herrscht, in denen Griff-Kraft gemessen werden kann, als der Griff durch die Kontur reist. Ungenügende Griff-Kraft löst eine Warnung aus und bringt das Heben zu einem Halt, bevor das Transportunternehmen den ersten breakover Turm nach dem Terminal erreicht. Wegen dieses Designs der grösste Teil von Doppelmayr wird abnehmbares Heben entworfen, um Operation rückwärts zu erlauben. Das erlaubt alarmiertem Griff einer Kraft des Griffs und Transportunternehmen, ins Terminal rückwärts unterstützt und überprüft oder offline genommen zu werden.

Terminals

Die ursprünglichen Terminals auf dem Quecksilber-Viererkabel wurden alle völlig eingeschlossen, aber 1985, rechtzeitig für den Skiort Vail hohe Geschwindigkeitsviererkabel, das Enddesign, das dazu geändert ist, was jetzt als ein CLD-260 Terminal klassifiziert wird. Diese und die älteren Terminals waren die einzigen Typen von Terminals, um Ketten statt Reifen für Konturen zu verwenden. 1989 war das alte Design mit der Hinzufügung von Avanti hohes Geschwindigkeitsviererkabel an Vail offiziell pensioniert, und ein neues Design, genannt den UNI, wurde eingeführt. Dieses Design wurde von 1989 bis zum letzten Jahr des DS-104-Griffs 1994 verwertet. 1992 wurde das Design ein bisschen hauptsächlich im Zugang-Trichter-Gebiet geändert. Mit der Einführung der Verdrehung ist die Reihe die UNI-M Terminal gekommen, das mehrere geringe kosmetische Änderungen zwischen 1995 und 2002 erlebt hat. Zurzeit werden zwei Optionen, das UNI-G Terminal und das UNI-GS Terminal angeboten, das durch das Äußere der Endfenster bemerkenswert sein kann.

Poma

Poma ist in diesen Markt innerhalb von zwei bis drei Jahren der Quecksilber-Viererkabelinstallation eingegangen. Obwohl man sich hart erweist, sind die frühsten bekannten Viererkabel von Poma von um 1985, wie die Kanin-Schneise an Snowmass, das hohe Geschwindigkeitsviererkabel am Missionskamm (installiert 2005, ist am Winter Park Resort von 1985 bis 2005 gelaufen), und andere. Viele der ursprünglichen hohen Geschwindigkeitsviererkabel, die sie gebaut haben, waren bekannt, als sich Alpha Falcon hebt, weil sie ein Terminal von Falcon mit einer Einheit der Alpha Drive am weiten Ende verwertet haben. Sehr weniges Heben besteht mit diesem Stil. Später wurde das Terminal der Falcon Drive modifiziert, um den bullwheel innerhalb der Hauptstromanschluss-Struktur selbst aufzunehmen, das Bedürfnis beseitigend, das Kabel durch das Terminal zu führen. Poma war auch beim Einführen von Reifenkonturen über Ketten langsamer, und erst als 1992, die Konturen ermüden, von der Gesellschaft mit der Einführung des Herausforderer-Terminals verwendet wurde. Dieses Terminal würde Änderungen mit den Fenstern, bevor offiziell pensioniert, 1998 erleben. Damals ist der neue Omega-T-Griff herausgekommen und ein neues als Phatboy bekanntes Terminal (Homophon, und hat sich ausgesprochen Fetter Junge) wurde dafür eingeführt. Es wurde durch eine neuere Variante ersetzt, die hauptsächlich die Fenster auf den Enden 2003 modifiziert hat.

Verschieden von Doppelmayr sind die Griffe von Poma einzelne Position. In solcher Methode werden sie unten gedrückt, der die Kiefer öffnet, um den Stuhl loszumachen, und dann die Kiefer nahe und der Frühling veröffentlicht werden. Der Prozess wird für die Verhaftung umgekehrt. Dieses Design erlaubt Griff-Kraft, gemessen zu werden, als der Griff durch die Kontur, und für das Heben reist, um zu einem Halt zu kommen, bevor der Griff dem Ziehen-Tau wiederbeigefügt wird, wenn ungenügende Griff-Kraft entdeckt wird. Verschieden vom Doppelmayr-Heben, das Griff-Kraft überprüft, während ein Griff und Transportunternehmen das Terminal, der grösste Teil von Poma verlassen, wird abnehmbares Heben nicht gebaut, um rückwärts zu funktionieren, weil eine Griff-Kraft erfolgloser Griff zu einem Halt innerhalb des Terminals gebracht werden kann.

Poma ist auch bekannt, um ein sehr ungewöhnliches Heben größtenteils am Skiort Breckenridge zu bauen, die Nordamerikas einzige doppelte ladende Sesselbahn (Quecksilber Sechs), das erste hohe Geschwindigkeitsheben in Colorado mit auf halbem Wege einschließen (Steht) Last, und das höchste Heben in Nordamerika, der Reichsschnellzug SuperChair an 12,840 Fuß (In Verbindung super).

Gegenwart

Leitner-Poma

Leitner-Poma ist die gegenwärtige Version von Poma. Sie setzen fort, alle Typen von abnehmbaren Sesselbahnen mit ihrem Omega-Stuhl, Leitner Griff und Omega-Terminal zu machen.

Doppelmayer/CTEC

Doppelmayer CTEC macht ihr Garaventa Transportunternehmen und ihr UNI-GS Terminal heute.

Siehe auch

• Liste von Luftliftherstellern
• Das Skilaufen

Links

• Erklärung dessen, wie eine abnehmbare Sesselbahn arbeitet
• Sammlung der Information über Skilifte um die Welt
• Skilifts.org - hebt sich Eine Website, die der Antenne und Oberfläche gewidmet ist, in Nordamerika
• Detaillieren der Leitner-Poma Omega-Reihe
• - Eine Liste aller Bestandteile, dass Leitner und Poma gemacht.
• - Ein lis aller Bestandteile, dass Doppelmayer und CTEC gemacht.