Die Autobahn von Lincoln war eine der frühsten transkontinentalen Auto-Spuren in den Vereinigten Staaten von Amerika.

Konzipiert und gefördert vom Indiana Unternehmer Carl G. Fisher, die Autobahn von Lincoln abgemessen Küste-zu-Küste vom Times Square in New York City zum Lincoln Park in San Francisco, ursprünglich durch 13 Staaten: New York, New Jersey, Pennsylvanien, Ohio, Indiana, Illinois, Iowa, Nebraska, Colorado, Wyoming, Utah, Nevada und Kalifornien. 1915 wurde die "Colorado Schleife", und 1928 entfernt, eine Wiederanordnung hat die Autobahn von Lincoln durch den nördlichen Tipp West Virginias umgesiedelt. So gibt es insgesamt 14 Staaten, 128 Grafschaften, und mehr als 700 Städte, Städte und Dörfer, durch die die Autobahn in einer Zeit mit seiner Geschichte gegangen ist.

Die erste offiziell registrierte Länge der kompletten Autobahn von Lincoln 1913 war. Im Laufe der Jahre wurde die Straße verbessert, und zahlreiche Wiederanordnungen wurden gemacht, und vor 1924 war die Autobahn dazu verkürzt worden. Wenn es den ursprünglichen Weg und alle nachfolgenden Wiederanordnungen aufzählt, gibt es eine großartige Summe dessen.

Konzipiert 1912 und formell gewidmet am 31. Oktober 1913 war die Autobahn von Lincoln Amerikas erstes nationales Denkmal Präsidenten Abraham Lincoln, die 1922-Hingabe des Denkmals von Lincoln in Washington, D.C. um neun Jahre zurückdatierend. Als die erste Kraftfahrzeugstraße über Amerika hat die Autobahn von Lincoln großen Wohlstand zu den Hunderten von Städten, Städten und Dörfern entlang dem Weg gebracht. Die Autobahn von Lincoln ist liebevoll bekannt als "Die Main Street Über Amerika geworden."

Der Lincoln Highway wurde durch die Gute Straßenbewegung begeistert. Der Reihe nach hat der Erfolg des Lincolns Highways und der resultierenden Wirtschaftszunahme zu den Regierungen, Geschäften und Bürgern entlang seinem Weg die Entwicklung von vielen anderen genannten Langstreckenstraßen (bekannt als Nationale Auto-Spuren), wie die Yellowstone-Spur, die National Old Trails Road, Dixie Highway, Jefferson Highway, Bankhead Highway, Jackson Highway, Meridian Highway und der Sieg Highway begeistert. Viele dieser genannten Autobahnen wurden durch das Numerierte USA-Autobahn-System von 1926 verdrängt. Der grösste Teil des Lincolns Highways ist US-Weg 30, mit Teilen geworden, die US-Weg 1 im Ost- und US-Weg 40 und US-Weg 50 im Westen werden.

Am bedeutsamsten hat die Autobahn von Lincoln das Nationale Zwischenstaatliche und Verteidigungsautobahn-Gesetz von 1956 begeistert, der von Präsidenten Dwight D. Eisenhower unter Einfluss seiner Erfahrungen als ein junger Soldat verfochten wurde, der das Land im 1919-Armeekonvoi auf der Autobahn von Lincoln durchquert. Heute, Zwischenstaatliche 80 ist die nach der Autobahn von Lincoln am nächsten ausgerichtete Geländeautobahn. Im Westen, besonders in Wyoming, Utah und Kalifornien, werden Abteilungen von Zwischenstaatlichen 80 direkt über Anordnungen der Autobahn von Lincoln gepflastert.

Die Vereinigung von Lincoln Highway, ursprünglich gegründet 1913, um zu planen, fördert, und unterzeichnet die Autobahn, wurde 1992 reformiert und wird jetzt der Förderung und Bewahrung der Straße gewidmet. Der LHA hat 1000 Mitglieder, die in 40 Staaten und Washington D.C gelegen sind. und in Kanada, England, Deutschland, Luxemburg und Schottland. Die Vereinigung hat aktive Zustandkapitel in 12 Staaten von Lincoln Highway und erhält ein nationales Reisezentrum in Franklin Grove, Illinois in einem historischen Gebäude aufrecht, das von Harry Isaac Lincoln, einem Vetter von Abraham Lincoln gebaut ist. Der LHA hält jährlich nationale Konferenzen, und wird von einem Verwaltungsrat mit Vertretern von jedem Staat von Lincoln Highway geregelt.

Routenplanung

(Die folgende Information über die 1928-1930 Endanordnung der Autobahn von Lincoln ist Höflichkeit der Autobahn-Vereinigung von Lincoln Nationales Kartografisch darstellendes Komitee. Karten der allgemeinen Position der Autobahn von Lincoln können auf der Autobahn-Vereinigungskarte-Website von Lincoln angesehen werden.)

Der grösste Teil des amerikanischen Wegs 30 von Philadelphia nach dem westlichen Wyoming, den Teilen von Zwischenstaatlichen 80 in den westlichen Vereinigten Staaten, dem grössten Teil des amerikanischen Wegs 50 in Nevada und Kalifornien und dem grössten Teil des alten stillgelegten amerikanischen Wegs 40 in Kalifornien ist Anordnungen der Autobahn von Lincoln. Das Finale (1928-1930) Anordnung der Autobahn von Lincoln entspricht grob zu den folgenden Straßen:

• Die 42. Straße von der Kreuzung von Broadway am Zeitquadrat in New York City nach Westen 6 Blöcke zum Fluss von Hudson.
• Hollander Tunnel von New York City nach Westen unter dem Fluss von Hudson zur Trikot-Stadt, New Jersey. (Bemerken Sie: Der Tunnel von Lincoln (geöffnet 1937), in der Nähe von der 42. Straße, war nicht ein ursprünglicher Teil des Lincolns Highways. 1913 haben Reisende von Lincoln Highway den Fluss von Hudson über das Weehawken Fährschiff von New York City zur Vereinigungsstadt, New Jersey durchquert. 1928 wurde der Lincoln Highway durch den hollander Tunnel (geöffnet 1927) von New York City zur Trikot-Stadt umgeleitet. Jedoch hat die ursprüngliche Vereinigung von Lincoln Highway keinen Versuch gemacht, einen Weg vom Times Square bis den hollander Tunnel so heute kartografisch darzustellen, verwenden Sie Westseite Highway (nicht ein Teil des Lincolns Highways), um vom Westende der 42. Straße unten zum Ostportal des hollander Tunnels in Verbindung zu stehen.)
• Amerikanischer Weg 1/9 Lastwagen von der Trikot-Stadt nach Westen zu Newark, New Jersey.
• Weg von New Jersey 27 von Newark südwestlich zu Princeton, New Jersey.
• Amerikanischer Weg 206 von Princeton südwestlich zu Trenton, New Jersey.
• Amerikanischer Weg 1 von Trenton südwestlich nach Philadelphia, Pennsylvanien.
• Amerikanischer Weg 30 von Philadelphia nach Westen über Pennsylvanien, den nördlichen Tipp West Virginias, und nach Westen über Ohio und Indiana, zur Aurora, Illinois. (Bemerken Sie: In Pennsylvanien und Ohio hat es viele neue 4-spurige Umleitungen gegeben, die auf dem amerikanischen Weg 30 gebaut sind, um so dem 1928-Weg der Autobahn von Lincoln zu folgen, zuweilen ist es notwendig, der alte amerikanische Weg 30 Anordnungen zu reisen, die durch das Zentrum der Städte und Städte entlang dem Weg reisen.)
• Weg von Illinois 31 von Aurora nach Nordwesten nach Genf, Illinois.
• Weg von Illinois 38 von Genf nach Westen Dixon, Illinois.
• Weg von Illinois 2 von Dixon nach Westen zum Sterling, Illinois.
• Amerikanischer Weg 30 von Sterling nach Westen über Illinois, Iowa, Nebraska und Wyoming, Granger, Wyoming.
• Zwischenstaatliche 80 von Granger nach Westen über das westliche Wyoming und Utah, zu Westlichem Wendover, Nevada.
• Amerikanischer Weg 93 Abwechselnder und amerikanischer Weg 93 von Westlichem Wendover südwärts zu Ely, Nevada.
• Amerikanischer Weg 50 von Ely nach Westen über Nevada, zu 9 Meilen der westlich von Fallon, Nevada.
• Von 9 Meilen der westlich von Fallon nach Sacramento, Kalifornien, gibt es zwei Wege von Lincoln Highway über die Sierra Nevada:
• Die Sierra Nevada nördlich Weg: Amerikanischer Weg 50 Stellvertreter nach Nordwesten Wadsworth, Nevada, dann Zwischenstaatliche 80 & alter amerikanischer Weg 40 nach Westen über den Donner-Pass und die Sierra Nevada nach Sacramento.
• Die Sierra Nevada südlich Weg: Amerikanischer Weg 50 nach Westen um den See Tahoe und über den Echo-Gipfel und die Sierra Nevada nach Sacramento.
• Alter amerikanischer Weg 40 (mit Abteilungen unter Zwischenstaatlichen 80) von Sacramento südwestlich über Kaliforniens Haupttal zur Universitätsallee geht in Berkeley, Kalifornien ab.
• Die University Avenue von Zwischenstaatlichen 80 nach Westen zum Anlegesteg von Berkeley. (Bemerken Sie: 1928 haben Reisende von Lincoln Highway die San Francisco Bucht über ein Fährschiff vom Anlegesteg von Berkeley bis den Anlegesteg der Hyde Street in San Francisco durchquert. Verwenden Sie heute Zwischenstaatliche 80, um von der Universitätsallee unten zur San Francisco-Oakland Bay Bridge (geöffnet 1936) in Verbindung zu stehen, um die Bucht in San Francisco zu durchqueren, dann nehmen Sie Embarcadero von der Bay Bridge nach Nordwesten entlang dem Ufer, um zum Anlegesteg der Hyde Street im Kai des Fischers in Verbindung zu stehen.)
• Vom Anlegesteg der Hyde Street in San Francisco, nehmen Sie:
• Die Hyde Street südwärts 2 Blöcke zur North Point Street.
• Die North Point Street nach Westen 3 Blöcke zur Van Ness Avenue.
• Die Van Ness Avenue südwärts 16 Blöcke zur California Street.
• Die California Street nach Westen 54 Blöcke zur 32. Avenue.
• Die 32. Avenue nordwärts 2 Blöcke El Camino del Mar
• El Camino del Mar nach Westen in den Lincoln Park, die Autobahn von Lincoln das Westliche Terminus Plaza und der Brunnen vor dem Palast von Kalifornien der Legion der Ehre erreichend. Der Westendstationsanschreiber und Interpretierende Fleck werden links vom Palast neben der Bushaltestelle gelegen.

Geschichte

Der folgende Artikel über die Geschichte der Höflichkeit von Lincoln Highway von Richard F. Weingroff, "Der Lincoln Highway", Büro der Infrastruktur, amerikanische Abteilung des Transports, der Bundesverwaltung von Highway, am 7. Mai 2005.

Konzept und Promotion

1912 haben Gleisen zwischenstaatlichen Transport in Amerika beherrscht, und Straßen waren in erster Linie vom lokalen Interesse. Außerhalb Städte, "wurden Marktstraßen" manchmal durch Grafschaften oder Stadtgemeinden aufrechterhalten, aber die Wartung von ländlichen Straßen ist zu denjenigen gefallen, die entlang ihnen gelebt haben. Viele Staaten hatten grundgesetzliche Verbote gegen die Finanzierung "innerer Verbesserungen" wie Straßenprojekte, und Bundesautobahn-Programme sollten bis 1921 nicht in Kraft treten.

Zurzeit hatte das Land ungefähr 2.2 Millionen Meilen (3.5 Millionen km) von ländlichen Straßen, von denen bloße 8.66 Prozent (190,476 Meilen oder 306,541 km) Oberflächen "verbessert" hatten: Kies, Stein, Sand-Ton, Ziegel, Schalen, hat Erde usw. eingefettet. Zwischenstaatliche Straßen wurden als ein Luxus, etwas nur für wohlhabende Reisende betrachtet, die Wochen ausgeben konnten, ringsherum in ihren Automobilen reitend.

Die Unterstützung für ein System von verbesserten zwischenstaatlichen Autobahnen war gewachsen. Zum Beispiel, Die New York Times in einem Artikel am 27. August 1911, hat Notierungen aus mehreren prominenten Männern gegeben. "Der Führer der Nation," hat es gesagt, "ist niemand mehr emphatisch als Speaker Champ Clark." Außerdem, von einer Kommunikation bis Präsidenten Robert P. Hooper vom Amerikanischen Automobilklub, hat der Artikel die Meinung von Clark angesetzt, dass, "Glaube ich, die Zeit für die allgemeine Regierung zu aktiv gekommen ist und stark mit den Staaten im Gebäude eines großen Systems von öffentlichen Autobahnen zusammenarbeitet..., die seine Vorteile jedem Bürger im Land bringen würden." Jedoch war Kongress als Ganzes noch nicht bereit zu verpflichten, zu solchen Projekten finanziell zu unterstützen.

Carl G. Fisher war ein früher Kraftfahrzeugunternehmer, der der Hersteller von Prest-O-Lite war, hat mit dem Karbidgasscheinwerfer zusammengepresst, die auf frühsten Autos verwendet sind, und war auch einer der Hauptkapitalanleger, die die Indianapolis Motorautobahn gebaut haben. Er hat geglaubt, dass die Beliebtheit von Automobilen von guten Straßen abhängig war. 1912 hat er begonnen, seinen Traum einer transkontinentalen Autobahn, und an einem Mittagessen am 10. September zu fördern, das sich mit Industriefreunden in Indianapolis trifft, er hat aufgefordert, dass eine Küste-zu-Küste-Felsen-Autobahn vor dem 1. Mai 1915, rechtzeitig für das Panama-Pazifik Internationale Ausstellung in San Francisco vollendet wurde. Er hat die Kosten auf ungefähr $ 10 Millionen geschätzt und hat der Gruppe, "Erzählt wollen wir es bauen, bevor wir zu alt sind, um es zu genießen!" Innerhalb eines Monats hatten die Freunde von Fisher $ 1 Million verpfändet. Henry Ford, der größte Fahrzeughersteller seines Tages, hat sich geweigert beizutragen, weil er geglaubt hat, dass die Regierung Amerikas Straßen bauen sollte.

Jedoch haben Mitwirkende den ehemaligen amerikanischen Präsidenten Theodore Roosevelt und Thomas A. Edison, beide Freunde von Fisher, sowie dem dann aktuellen Präsidenten Woodrow Wilson, dem ersten amerikanischen Präsidenten eingeschlossen, um häufigen Gebrauch eines Automobils für die Entspannung zu machen.

Fisher und seine Partner haben einen Namen für die Straße gewählt, es nach einem der Helden von Fisher, Abraham Lincolns nennend. Zuerst mussten sie andere Namen, wie "Der Küste-zu-Küste-Rock Highway" oder "Der Ozean-zu-Ozean-Highway denken," weil der Name von Lincoln Highway früher von einer Gruppe von Oststaatlern vorbestellt worden war, die Unterstützung suchten, um ihren Lincoln Highway von Washington zu Gettysburg auf dem Bundeskapital zu bauen. Als Kongress ihre vorgeschlagene Aneignung umgekehrt hat, ist das Projekt zusammengebrochen, und der bevorzugte Name von Fisher ist sogleich verfügbar geworden.

Am 1. Juli 1913 wurde Lincoln Highway Association (LHA) gegründet, "um die Errichtung einer dauernden verbesserten Autobahn vom Atlantik in den Pazifik zu beschaffen, der für den gesetzlichen Verkehr der ganzen Beschreibung ohne Gebühr-Anklagen offen ist." Die erste Absicht des LHA war, die Felsen-Autobahn vom Times Square in New York City zum Lincoln Park in San Francisco zu bauen. Die zweite Absicht war, die Autobahn von Lincoln als ein Beispiel zu in den Wörtern von Fisher zu fördern, "stimulieren Sie, weil nichts anderes das Gebäude von fortdauernden Autobahnen überall gekonnt hat, die kein Kredit den amerikanischen Leuten nur sein werden, aber das wird auch viel zur amerikanischen Landwirtschaft und dem amerikanischen Handel bedeuten." Henry Joy wurde als der LHA Präsident genannt, so dass, obwohl Carl Fisher eine treibende Kraft in der Förderung der Absichten der Vereinigung geblieben ist, es als sein Einzelkreuzzug nicht erscheinen würde.

Die erste Abteilung der Autobahn von Lincoln, die zu vollenden und zu widmen ist, war die Autobahn von Essex und Hudson Lincoln, entlang der ehemaligen Newark Plank Road von Newark, New Jersey zur Trikot-Stadt, New Jersey laufend. Es wurde am 13. Dezember 1913 auf Bitte von den Verbundenen Kraftfahrzeugklubs New Jerseys und dem Newark Motorklub gewidmet und wurde genannt nach den zwei Grafschaften ist es durchgegangen.

Leitwegauswahl und Hingabe

Der LHA musste den besten und direktesten Weg von New York City nach San Francisco bestimmen. Östlich vom Fluss von Mississippi wurde Leitwegauswahl durch das relativ dichte Straßennetz erleichtert. Um einen Westweg, den "Pistensucher"-Tour-Satz des LHA aus Indianapolis in 17 Autos und 2 Lastwagen am 1. Juli 1913, derselbe Tag zu erkunden, wurden LHA Hauptquartiere in Detroit gegründet. Nachdem 34 Tage von Iowa Schlamm-Gruben, Sand-Antrieben in Nevada und Utah, Heizkörper, überschwemmte Straßen überhitzt haben, hat Achsen und begeisterte Grüße in jeder Stadt geknackt, die gedacht hat, dass es eine Chance hatte, auf der neuen Autobahn zu sein, ist die Tour für eine Parade unten San Franciscos Market Street vor Tausenden von jubelnden Einwohnern angekommen.

Die Pistensucher sind nach Indianapolis mit dem Zug, und ein paar Wochen später am 14. September 1913 zurückgekehrt der Weg wurde bekannt gegeben. LHA Führer, besonders Präsident von Packard Henry Joy, gewollt haben ein so gerader Weg wie möglich und der Weg bekannt gegeben ist dem Kurs der Pistensucher nicht notwendigerweise gefolgt. Es gab viele enttäuschte Stadtbeamte, besonders in Colorado und Kansas, wer die Pistensucher gegrüßt und gedacht hatte, hatte der Durchgang der Tour bedeutet, dass ihre Städte auf der Autobahn sein würden.

Weniger als Hälfte des ausgewählten Wegs war verbesserte Straße. Da Segmente mit der Zeit verbessert wurden, wurde die Weg-Länge durch ungefähr reduziert. Mehrere Segmente des Wegs von Lincoln Highway sind historischen Straßen gefolgt:

• eine Straße, die von holländischen Kolonisten New Jerseys vor 1675 angelegt ist
• der 1796-Schlagbaum von Lancaster in Pennsylvanien
• der Chambersburg Schlagbaum, über den viel von der Armee von Nördlicher Virginia marschiert hat, um das Gettysburg Schlachtfeld zu erreichen, dessen Teil durch die Autobahn von Lincoln überquert wird.
• eine britische militärische Spur gebaut 1758 von General John Forbes aus England von Chambersburg bis Pittsburgh während des französischen und Indianerkrieges, später bekannt als die Pittsburgh Road und die Conestoga Road
• eine Abteilung in Ohio ist einer alten Indianerspur bekannt als die Ridge Road gefolgt
• Abteilungen der Mormone-Spur
• die Große Sauk-Spur, eine Indianerspur durch das nordwestliche Indiana
• Teile der Wege der Cherokee-Spur, Überlandspur und des Pony-Schnellzugs
• die Donner-Pass-Überfahrt der Sierra Nevada, genannt nach der unglücklichen Donner Partei von 1846
• eine abwechselnde Sierra Nevada, die sich auf dem Echo-Gipfel im Anschluss an einen Pionierpostkutsche-Weg trifft

Der LHA hat den Weg am 31. Oktober 1913 gewidmet. Feuer, Feuerwerk, Konzerte, Paraden und Straßentänze wurden in Hunderten von Städten in den 13 Staaten entlang dem Weg gehalten. Während einer Hingabe-Zeremonie in Iowa hat Staatsingenieur Thomas H. MacDonald gesagt, dass er gefunden hat, dass es "... der erste Ausgang für die Straßenbauenergien dieser Gemeinschaft war." Er hat fortgesetzt, die Entwicklung eines Systems von transkontinentalen Autobahnen mit radialen Wegen zu verteidigen. 1919 ist MacDonald Beauftragter des Büros von Öffentlichen Straßen (BPR), ein Posten geworden, den er bis 1953 gehalten hat, als er die frühen Stufen des Systems von Dwight D. Eisenhower von Zwischenstaatlichen und Verteidigungsautobahnen beaufsichtigt hat.

Werbung

Im September 1912, in einem Brief an einen Freund, hat Fisher geschrieben, dass "... die Autobahnen Amerikas hauptsächlich der Politik gebaut werden, wohingegen das richtige Material Felsen oder Beton zerquetscht wird." Die Führer des LHA waren Master der Public Relations, und haben Werbung und Propaganda als noch wichtigere Materialien verwendet.

In den frühen Tagen der Anstrengung wurde jeder Beitrag von einem berühmten Unterstützer veröffentlicht. Theodore Roosevelt und Thomas Edison, beide Freunde von Fisher, haben Schecks gesandt. Ein freundliches Mitglied des Kongresses hat Vorkehrungen getroffen, dass ein hingebungsvoller Motoranhänger, Präsident Woodrow Wilson, 5 US$ beigetragen hat, woraufhin er ausgegebenes Autobahn-Zertifikat #1 war. Kopien des Zertifikats wurden zur Presse schnell verteilt.

Einer der am besten bekannten Beiträge ist aus einer kleinen Gruppe von Kindern von Esquimaux in Anvik, Alaska gekommen. Ihr amerikanischer Lehrer hat ihnen über Abraham Lincoln und die Autobahn gesagt, in seiner Ehre gebaut zu werden, und sie haben eine Sammlung aufgenommen und haben sie an den LHA mit dem Zeichen, "Vierzehn Penn von Kindern von Anvik Esquimaux für die Autobahn von Lincoln gesandt." Der LHA hat Bilder der Münzen und den Begleitbrief verteilt, und beide wurden weit nachgedruckt.

Eine der ersten Taten des Fischers nach der Öffnung des LHA Hauptquartiers sollte F. T. Grenell, Lokalredakteur der Detroiter Freien Presse als ein Teilzeitwerbungsmann anstellen. Die Pistensucher-Tour hat Vertreter des Zeitungssyndikats von Hearst, des Indianapolis Sterns und der Nachrichten, Chicago Tribune und der Telegraf-Gesellschaften eingeschlossen, um zu helfen, ihre Absendungen zu übersenden.

In der Vorbereitung der Hingabe-Zeremonien am 31. Oktober hat der LHA Klerus über die Vereinigten Staaten gebeten, Abraham Lincoln in ihren Predigten am 2. November, der Sonntag am nächsten die Hingabe zu besprechen. Der LHA hat dann Kopien von vielen der Predigten, solcher als ein durch Kardinal Gibbons verteilt, der, mit der Hingabe frisch im Sinn, geschrieben hatte, dass "solch eine Autobahn der grösste Teil der Anprobe und nützliches Denkmal zum Gedächtnis von Lincoln sein wird."

Einer der größeren Beiträge zur Autobahn-Entwicklung war ein gut veröffentlichter und hat amerikanischen Transkontinentalen Armeemotorkonvoi 1919 gefördert. Der Konvoi hat das Weiße Haus in Washington, D.C. am 7. Juli 1919 verlassen, und hat den Weg von Lincoln Highway an Gettysburg, Pennsylvanien entsprochen. Nach zwei Monaten des Reisens hat der Konvoi San Francisco am 6. September 1919 erreicht. Obwohl Brücken gescheitert haben, haben Fahrzeuge gebrochen und wurden manchmal im Schlamm durchstochen, der Konvoi wurde in Gemeinschaften über das Land gegrüßt. Der LHA hat die Schwierigkeiten des Konvois verwendet, das Bedürfnis nach besseren Hauptautobahnen zu zeigen, populäre Unterstützung sowohl für die lokale als auch für föderalistische Finanzierung bauend. Der Konvoi hat zum Durchgang von vielen Grafschaftanleiheemissionen geführt, die Autobahn-Aufbau unterstützen.

Einer der Teilnehmer im Konvoi war ein junger Leutnant Oberst Dwight Eisenhower, und es war so denkwürdig, dass er ein Kapitel ihm ("Durch das Dunkelste Amerika Mit dem Lastwagen und Panzer") in seinem 1967-Buch Gelassen gewidmet hat: Geschichten Erzähle ich Freunden. Diese 1919-Erfahrung und seine Aussetzung vom Autobahn-Netz in Deutschland in den 1940er Jahren, haben Ausdruck 1954 gefunden, als er seinen "Großartigen Plan" für Autobahnen bekannt gegeben hat. Die resultierende 1956-Gesetzgebung hat das Autobahn-Treuhandvermögen geschaffen, das Aufbau des Zwischenstaatlichen Autobahn-Systems beschleunigt hat.

Die Idee des Fischers, dass die Auto-Industrie und privaten Beiträge für die Autobahn zahlen konnten, wurde früh aufgegeben, und während der LHA wirklich geholfen hat, einige kurze Abteilungen oder Straße zu finanzieren, wurden die Beiträge von LHA Gründern und Mitgliedern in erster Linie für die Werbung und Promotion verwendet, um Reisen auf der Autobahn zu fördern, und um von Beamten an allen Niveaus für den Unterstützungsaufbau durch Regierungen Einfluss zu nehmen.

Frühes Reisen

Gemäß 1916 der Vereinigung Führt die Official Road eine Reise vom Atlantik in den Pazifik auf der Autobahn von Lincoln war "etwas eines sportlichen Vorschlags" und könnte 20 bis 30 Tage nehmen. Um es in 30 Tagen zu machen, würde der Fahrer eine Stunde seit 6 Stunden pro Tag aufzählen müssen, und das Fahren wurde nur während Tageslicht-Stunden getan. Wie man dachte, hat die Reise nicht mehr als 5 $ pro Tag pro Person, einschließlich Essens, Benzins, Öls, und sogar "fünf oder sechs Mahlzeiten in Hotels gekostet." Autoreparaturen würden natürlich die Kosten vergrößern.

Seitdem Benzinstationen noch in vielen Teilen des Landes selten waren, wurden Fahrer genötigt, ihr Benzin bei jeder Gelegenheit zu krönen, selbst wenn sie also kürzlich getan hatten. Fahrer sollten durch Wasser vor dem Fahren durch waten, um die Tiefe nachzuprüfen. Die Liste der empfohlenen Ausrüstung hat Ketten, eine Schaufel, Axt, Wagenheber, Reifenumkleidungen und Schläuche, Werkzeuge, und (natürlich) ein Paar von Fähnchen von Lincoln Highway eingeschlossen. Und der Führer hat diesen Weiser-Rat angeboten: "Tragen Sie neue Schuhe nicht."

Schusswaffen waren nicht notwendig, aber westlich von Omaha wurde volle Campingausrüstung empfohlen, und der Führer hat vor dem Trinken von alkalischem Wasser gewarnt, das ernste Krampen verursachen konnte. In bestimmten Gebieten wurde Rat beim Bekommen der Hilfe angeboten, zum Beispiel in der Nähe von Fischfrühlingen baut Utah, "Wenn Schwierigkeiten erfahren werden, ein Beifuß-Feuer. Herr Thomas wird mit einer Mannschaft kommen. Er kann Sie 20 Meilen davon sehen." Spätere Ausgaben haben Herrn Thomas weggelassen, aber nach Westen gehenden Reisenden wurde empfohlen, an der Ranch von Orr für den Rat anzuhalten, und Fahrer in Richtung Osten sollten mit Herrn K.C. Davis von Goldhügel, Nevada vereinbaren.

Sämling-Meilen und die ideale Abteilung

Während die Autobahn-Vereinigung von Lincoln genügend Kapital nicht hatte, um große Abteilungen der Straße zu sponsern, hat das Anfangen 1914 davon wirklich "Sämling Meile" Projekte gesponsert. Gemäß dem LHA 1924-Führer waren die Sämling-Meilen beabsichtigt, "um die Erwünschtheit dieses dauerhaften Typs des Straßenaufbaus zu demonstrieren", um öffentliche Unterstützung für den regierungsunterstützten Aufbau zu sammeln. Der LHA hat Industrie ihres Eigennutzes überzeugt und ist im Stande gewesen, Spenden von Materialien von der Portland-Zementvereinigung einzuordnen.

Die erste Sämling-Meile wurde 1914 westlich von Malta, Illinois gebaut, aber nach Jahren der Erfahrung hat der LHA eine Designanstrengung um eine Straßenabteilung begonnen, die Verkehr 20 Jahre in die Zukunft behandeln konnte. Siebzehn Autobahn-Experten haben sich zwischen Dezember 1920 und Februar 1921 getroffen und haben angegeben:

:*a-Vorfahrtsrecht in Breite

:*a-Beton Straßenbett breit und dick, um Lasten pro Rad zu unterstützen

:*curves mit einem minimalen Radius, bei einer Bank hinterlegt für, mit Schutzschienen an Deichen

:*no-Bahnübergänge oder Werbezeichen

:*a-Pfad für Fußgänger

Die berühmteste zu diesen Spezifizierungen gebaute Sämling-Meile war die "Ideale Abteilung" zwischen Dyer und Schererville in der Seegrafschaft, Indiana. Mit dem föderalistischen, Staat, und Grafschaftkapital und einem Beitrag von 130,000 US$ durch den Präsidenten von United States Rubber Company und LHA Gründer C.B. Seger, wurde die Ideale Abteilung während 1922 und 1923 gebaut. Zeitschriften und Zeitungen haben die Ideale Abteilung eine Vision der Zukunft genannt, und Autobahn-Beamte von jenseits des Landes haben besucht und haben technische Papiere geschrieben, die sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Übersee zirkuliert haben. Die Ideale Abteilung ist noch im Gebrauch bis jetzt, und hat so gut gehalten, dass ein Fahrer es nicht bemerken würde, wenn der Anschreiber in der Nähe von der Straße es zu ihrer Aufmerksamkeit nicht gebracht hat.

Bundesautobahnen

Durch die Mitte der 1920er Jahre gab es ungefähr 250 Nationale Auto-Spuren. Einige waren Hauptwege, wie die Autobahn von Lincoln, die Autobahn von Jefferson, die National Old Trails Road, die Alte spanische Spur und die Yellowstone-Spur, aber die meisten waren kürzer. Einige der kürzeren Wege wurden mehr gebildet, um Einnahmen für eine Spur-Vereinigung aber nicht für ihren Wert als ein Weg zwischen bedeutenden Positionen zu erzeugen.

Vor 1925 hatten sich Regierungen der roadbuilding Bewegung angeschlossen und haben begonnen, Kontrolle zu behaupten. Föderalistische und Staatsbeamte haben den Gemeinsamen Ausschuss auf Zwischenstaatlichen Autobahnen eingesetzt, die ein numeriertes amerikanisches Autobahn-System vorgeschlagen haben, das die Spur-Benennungen veraltet machen würde, obwohl technisch der Gemeinsame Ausschuss keine Autorität über Autobahn-Namen hatte. Die Erhöhung der Regierungsunterstützung für roadbuilding machte die alten Straßenvereinigungen weniger wichtig, aber der LHA hatte noch bedeutenden Einfluss. Der Sekretär des Gemeinsamen Ausschusses, BPR Beamter E. W. James, ist nach Detroit gegangen, um LHA-Unterstützung für das numerierende Schema zu gewinnen, wissend, dass es für kleinere Straßenvereinigungen hart sein würde zu protestieren, ob der LHA öffentlich den neuen Plan unterstützt hat.

Der LHA hat es vorgezogen, die vorhandenen genannten Wege zu numerieren, aber schließlich hat sich der LHA mehr für den größeren Plan für roadbuilding interessiert, als sie im offiziellen Behalten des Namens waren. Sie haben gewusst, dass der Name von Lincoln Highway in der Meinung des Publikums befestigt wurde, und James ihnen versprochen hat, dass, so weit möglich, der Lincoln Highway die Nummer 30 für seinen kompletten Weg haben würde. Ein Leitartikel im Problem im Februar 1926 Des Forums von Lincoln hat das Ergebnis widerspiegelt:

Die Staaten haben das neue numerierende Bundessystem im November 1926 genehmigt und haben begonnen, neue Zeichen aufzustellen. Der Lincoln Highway war im spalten unter mehreren Zahlen nicht allein, aber die komplette Routenplanung zwischen Philadelphia und Granger, Wyoming, wurde "die Vereinigten Staaten 30" pro Abmachung zugeteilt. Östlich von Philadelphia war der Lincoln Highway ein Teil der Vereinigten Staaten 1, und westlich von Salt Lake City ist der Weg amerikanisch 40 über den Donner-Pass geworden. Nur das Segment zwischen Granger und Salt Lake City war nicht ein Teil des neuen numerierenden Plans; die Vereinigten Staaten 30 wurden einem nördlicheren Weg zu Pocatello, Idaho zugeteilt. Als die Vereinigten Staaten 50 nach Kalifornien erweitert wurden, ist es dem abwechselnden Weg von Lincoln Highway südlich vom See Tahoe gefolgt.

Die letzte Hauptbeförderungstätigkeit des LHA hat am 1. September 1928 stattgefunden, als um 13:00 Uhr Gruppen von Pfadfindern etwa 2,400 konkrete Anschreiber an Seiten entlang dem Weg gelegt haben, um es dem Gedächtnis von Abraham Lincoln offiziell zu kennzeichnen und zu widmen. Weniger allgemein bekannt ist, dass 4,000 Metall städtische Gebiete bestätigt, wurden auch dann aufgestellt. Die Anschreiber wurden auf dem Außenrand der Vorfahrt an größeren und geringen Straßenkreuzungen, und beim Beruhigen von Zwischenräumen entlang ununterbrochenen Segmenten gelegt. Jeder konkrete Posten hat das Abzeichen von Lincoln Highway und den Richtungspfeil und ein Bronzemedaillon mit der Büste und dem Angeben von Lincoln "Dieses Abraham Lincoln Hingebungsvollen Highways" getragen.

Die Autobahn von Lincoln war noch nicht die vorgestellte "Felsen-Autobahn" von der Küste bis Küste, als der LHA aufgehört hat zu funktionieren, weil es viele Segmente gab, die noch immer nicht gepflastert worden waren. Einige Teile waren wegen Wiederroutenplanungen wie ein Streit am Anfang der 1920er Jahre mit Beamten von Utah, die den LHA gezwungen haben, Wege im westlichen Utah und dem östlichen Nevada zu ändern. Aufbau war auf dem ungepflasterten Endsegment durch den 25. Jahrestag der Autobahn von Lincoln 1938 laufend.

25. Jahrestag

Am 8. Juni 1938 hat Präsident Franklin D. Roosevelt das Bundeshilfe-Autobahn-Gesetz von 1938 unterzeichnet, der nach einem BPR-Bericht über die Durchführbarkeit eines Systems von transkontinentalen Mautstraßen verlangt hat. Die "Mautstraßen und Freien Straßen" Bericht waren der erste offizielle Schritt zur Entwicklung des Zwischenstaatlichen Autobahn-Systems in den Vereinigten Staaten.

Der 25. Jahrestag der Autobahn von Lincoln wurde einen Monat später in am 3. Juli 1938, nationale Radiosendung auf NBC bemerkt. Das Programm hat Interviews mit mehreren LHA Beamten und eine Nachricht von Carl Fisher gezeigt, der von einem Ansager in Detroit gelesen ist. Die Behauptung von Fisher hat eingeschlossen:

Seit 1940

Fischer ist ungefähr ein Jahr nach dem 25. Jahrestag 1940 gestorben, den grössten Teil seines Glückes verloren. In den vielen Jahren seitdem ist die Autobahn von Lincoln ein beharrliches Gedächtnis geblieben:

• In New Jersey tragen Teile des amerikanischen Wegs 1/9 und Wegs von New Jersey 27 noch den Namen.
• Einige Segmente der Vereinigten Staaten 30 tragen noch den Namen.
• Einige Stadtstraßen, auf denen die Autobahn von Lincoln noch aufgewühlt wurde, tragen den Straßennamen "Lincoln Way" oder "Lincolnway", einschließlich: Mishawaka, Indiana; Valparaiso, Indiana; Aurora, Illinois; DeKalb, Illinois; Ames, Iowa; Cheyenne, Wyoming; kastanienbraun, Kalifornien; und Galt, Kalifornien. (Bemerken Sie: Präsident Lincoln war populär, und viele Städte haben Straßen nach ihm genannt, so ist nicht jeder "Lincoln Way" tatsächlich die Autobahn von Lincoln. Zwei Beispiele in San Francisco sind Lincoln Way entlang der Südseite des Golden Gate Park und des Lincoln Boulevard in Presidio, von denen keiner jemals die Autobahn von Lincoln waren.)
• Alter Lincoln Highway ist eine sekundäre Straße in Trevose, Pennsylvanien mit der alten Autobahn-Anordnung.
• Einige der 3,000 Pfadfinder-Anschreiber können entlang dem alten Weg gefunden werden. In einigen Gemeinschaften werden diese in der Zusammenarbeit mit dem LHA, wie das Westliche Sacramento und Davis, Kalifornien wieder hergestellt.
• Ein Strecken in der Nähe von Omaha, mit dem ursprünglichen Ziegel gepflastertes Nebraska ist von der Stadtregierung bewahrt worden.
• Eine Brücke mit Gittern, die "LINCOLN HIGHWAY" darlegen, bleibt im Gebrauch als ein Teil des Wegs E-66 in Tama County, Iowa.
• Restaurants, Motels und Tankstellen in vielen Positionen tragen noch Lincoln-zusammenhängende Namen.
• In der Nähe von Wamsutter Teilt Sich Wyoming, auf dem Festländer entlang den alten Vereinigten Staaten 30, ein Denkmal wurde 1938 Henry B. Joy, dem ersten Präsidenten des LHA mit einer Inschrift aufgestellt, die Joy als ein beschreibt, "wer gesehen hat, hat den Traum einer dauernden verbesserten Autobahn vom Atlantik in den Pazifik begriffen." Nicht weit vom Denkmal entlang I-80 konnte ein Fahrer ein aufgegebenes Strecken der Autobahn von Lincoln mit dem Unkraut sehen, das durch Spalten in der Fahrbahn wächst. 2001 wurde dieses Denkmal zu einem Platz auf I-80 auf halbem Wege zwischen Cheyenne und Laramie umgesiedelt.
• Am Rest-Gebiet des Ausgangs 323 auf dem I-80-Osten von Laramie, ist der höchste Punkt auf I-80. Gelegen gibt es eine Dreizehneinhalb-Fuß-Bronzebüste von Lincoln. Es wird auf einer massiven Fünfunddreißig-Fuß-Granit-Basis bestiegen. Das Denkmal wurde 1959 geschaffen, um den Höhepunkt der Autobahn von Lincoln zu kennzeichnen, und es hat ursprünglich über eine halbe Meile nach Westen und höher entlang den Vereinigten Staaten gestanden. RT. 30, der nah dem Pfad der Autobahn von Lincoln über diesen Gipfel gefolgt ist. Es wurde zum Standort 1969 bewegt, nachdem I-80 geöffnet wurde. Robert Russin, ein Kunstprofessor an der Universität Wyomings hat diese strenge Brütenskulptur geschaffen. Es wurde in 30 Stücken im günstigen Klima Mexiko City geworfen und hat sich in Wyoming versammelt. Die Basis ist hohl und hat Leitern und Blitzableiter innen.
• Am 25. Dezember 2005, zwei Trikot-Stadt, wurden Polizisten von New Jersey getötet, als sie unachtsam von der Lincoln Highway Bridge weggefahren sind. Die alte Zugbrücke von Lincoln Highway, den Fluss Hackensack zwischen Jersey City und Kearny abmessend, war zurzeit offen. Die Vorsignale der Brücke fungierten nicht, und die Polizisten waren bei den Szene-Stellen-Aufflackern, um Fahrer der Funktionsstörung zu warnen. Die Brücke, ein Teil des modern-tägigen amerikanischen Wegs 1-9 Lastwagen, ist der "Shawn Carson und die Robert Nguyen Memorial Bridge" im Gedächtnis der zwei Offiziere umbenannt worden. [ftp://www.njleg.state.nj.us/20062007/PL07/1007_.PDF gesetzgebende Körperschaft von New Jersey Gemeinsame Entschließung]
• Wird Grafschaft, Illinois hat vier nach der Autobahn genannte Schulen: Lincoln-wegige Zentrale Höhere Schule in Neuem Lenox, Lincoln-wegige Östliche Höhere Schule in Frankfort, Lincoln-wegige Westliche Höhere Schule in Neuem Lenox und Lincoln-wegiger Norden in Frankfort. Alle Schulen sind Mitglieder des Lincoln-wegigen Gemeinschaftsbezirks der Höheren Schule 210.

Wiederbelebte Autobahn-Vereinigung von Lincoln

Die Autobahn-Vereinigung von Lincoln wurde 1992 mit der Mission reformiert, "..., um sich zu identifizieren, bewahren Sie, und verbessern Sie Zugang zu den restlichen Teilen der Autobahn von Lincoln und seiner verbundenen historischen Seiten." Der neue LHA veröffentlicht eine vierteljährliche Zeitschrift, Das Autobahn-Forum von Lincoln, und hält Konferenzen jedes Jahr in Städten entlang dem Weg.

90. Jahrestag Lincoln Highway durchquert Landtour

2003 hat die Vereinigung von Lincoln Highway die 90. Jahrestag-Tour der kompletten Straße vom Times Square in New York City zum Lincoln Park in San Francisco gesponsert. Die Tour-Gruppe, die von Bob Lichty und Rosmarin Rubin von LHA geführt ist und von der Lincoln-Quecksilberabteilung von Ford Motor Company gesponsert ist, die aus dem Times Square am 17. August 2003 gesetzt ist. Etwa 35 moderne und Weinlesefahrzeuge, einschließlich mehreren neuen Lincoln Town Cars und Lincoln Navigators von Lincoln-Quecksilber, sind ungefähr 225 Meilen pro Tag gereist und haben versucht, so viel der ursprünglichen Anordnungen von Lincoln Highway wie möglich zu bedecken. Die Gruppe wurde durch LHA Kapitel, Autoklubs, lokale Tourismus-Gruppen und Gemeinschaftsführer überall im Weg getroffen. Mehrere Pfadfinder-Truppen entlang dem Weg haben Zeremonien gehalten, des 75. Jahrestages der nationalen LH Weg-Anschreiber-Posterrichtung vom 1. September 1928 zu gedenken. Als die Tour am Lincoln Park vor dem Palast der Legion der Ehre in San Francisco aufgehört hat, wie man hielt, hat eine andere Zeremonie sowohl den 90. Jahrestag der Straße als auch den beachtet

75. Jahrestag der Posterrichtungen.

Lincoln Highway 100. Jahrestag-Tour und Feiern 2013

2013 wird die Vereinigung von Lincoln Highway den 100. Jahrestag des Lincolns Highways durch das Leiten eines Beamten Lincoln Highway Centennial Tour der Straße im Juni 2013 feiern. Die Tour wird sowohl einen Osten Tour als auch einen Westen Tour haben, gleichzeitig in New York und San Francisco anfangend, und Mittelpunkt in Kearney, Nebraska für ein Feiern am 30. Juni - am 2. Juli am Bogengang-Denkmal der Great Platte River Road in Verbindung mit der Vereinigungs-2013-Konferenz von Lincoln Highway entsprechend.)

Eine unabhängige internationale Motortour wird auch die Autobahn am 1-26 Juli bereisen. Hundert klassische Autos werden in die Vereinigten Staaten verladen und der komplette Weg gesteuert, bevor sie zurück nach Europa verladen werden.

Kartografisch darzustellen

2007 hat die 18 Autobahn-Vereinigung des Mitgliedes Lincoln Nationales Kartografisch darstellendes Komitee, das von Paul Gilger den Vorsitz geführt ist, die Forschung und das Kartenzeichnen der kompletten Autobahn von Lincoln und aller seiner nachfolgenden Wiederanordnungen vollendet (sich auf 5869 Meilen belaufend), ein fünfjähriges langes Projekt.

Alte Autobahn von Lincoln

Alter Lincoln Highway, und manchmal Alter Weg 30 und die Alten Vereinigten Staaten 30, ist Begriffe sowohl umgangssprachlich als auch offiziell angewandt auf umgangene Teile des Lincolns Highways.

Solche Straßen sind im Wesentlichen die älteren ersten feststehenden Teile des amerikanischen Wegs 30 (1913) westlich von New York City und östlich von San Francisco durch Gebiete, die gewachsen sind, und so in ihrem Bedürfnis nach modernen Mehrgasse-Autobahnen gewachsen sind. Begriffe wie der 'Alte Lincoln Highway' und 'die Old Lincoln Road' sind ähnliche in die lokale Geschäftsstruktur oft eingebaute Begriffe weil Beamter Adressen, so werden jetzt in der amerikanischen Kultur solcher als in der Werbung und Literatur eingebettet. Diese umfassenden renamings beziehen sich allgemein auf ältere Straße-Teile (zusammengedrängte Geschäfts- oder Wohnnachbarschaft durchführend), die durch neuere, günstigere Autobahnen oder in den meisten Fällen moderne Mehrgasse-Autobahnen ersetzt worden sind. Einige Plätze haben störrisch den ursprünglichen Titel von Lincoln Highway, aber auf einer umnummerierten Autobahn behalten, die die amerikanische Abteilung des Transports den benannten amerikanischen Weg 30 mit der neuen breiteren Autobahn behalten lässt.

Als der erste übernationale Highway mit der Kongressfinanzierung für ein amerikanisches Straßennetz, das bereits von Autoklubs definiert wurde, war die Autobahn fast immer lokal wichtig, und ist danach in der Wichtigkeit mit dem Wachstum der Nation gewachsen. Als das Zwischenstaatliche System von Highway, und manchmal lokal als einige Städte gefördert wurde, haben Grafschaften oder Staaten ihre eigenen lokalen Autobahn-Netze, Strecken der Straße verbessert, die viele Umdrehungen, häufiger Halt (Verkehrssignale), und - oder schmal hart enthält, um Wege und Straßenbettungen breiter zu machen, das Strecken von lokalen Straßen ist umgangen geworden und hat lokal Alten Lincoln Highway genannt.

Medien

Literatur

1914 hat Effie Gladding Über den Kontinent durch die Autobahn von Lincoln über ihre Reiseabenteuer auf der Straße mit ihrem Mann Thomas geschrieben. Nachher hat Gladding das Vorwort Lincolns erstem Straßenführer der Vereinigung der Autobahn geschrieben, es Frau-Fahrern leitend. Ihr 1914-Buch war das erste lebensgroße Buch des eingebundenen Buches, um transkontinentales Reisen, sowie das erste zu besprechen, um die Autobahn von Lincoln zu erwähnen:

1916 "Wurde die Herrin der Etikette" Emily Post durch die Zeitschrift des Kohlenarbeiters beauftragt, die Vereinigten Staaten auf der Autobahn von Lincoln zu durchqueren und darüber zu schreiben. Ihr Sohn Edwin ist gefahren, und ein namenloses Familienmitglied hat sich ihnen angeschlossen. Ihre Geschichte wurde als ein Buch Durch den Motor zum Goldenen Tor veröffentlicht. Ihre Berühmtheit ist später 1922 mit der Veröffentlichung ihres ersten Etikette-Buches gekommen.

1919 ist Autor Beatrice Massey, der ein Passagier als ihr Mann war, gefahren, ist über das Land auf dem Lincoln Highway gereist. Als sie Salt Lake City, Utah erreicht haben, anstatt den rauen und verwüsteten Lincoln Highway um das Südende der Salz-Seewüste zu nehmen, haben sie den noch raueren und mehr verwüsteten Weg "von non-Lincoln" um das Nordende des Großen Salz-Sees genommen. Die Schwierigkeit dieser Abteilung der Reise war in Masseys instrumental, der sich dafür entscheidet, ihre Straßenreise in Montello, Nevada wegzuwerfen (nordöstlich von Bohrlöchern, Nevada), wo sie 196.69 $ bezahlt haben, um ihr Automobil und sie auf einem Zug zu täfeln, um der Rest des Weges nach Kalifornien zu reisen. Dennoch hat eine begeisterte Beatrice Massey in ihrer 1919-Reisebeschreibung geschrieben Es Könnte Schlechter gewesen sein:

1927 hat Humorist Frederic Van de Water Der Familie Flivvers Frisco, einer autobiografischen Rechnung von ihm und seiner Frau, einem jungen Paar von New York City geschrieben, ihren Besitz und ihren sechsjährigen Sohn anhäufend (hat die "Superladung" synchronisiert) in ihr Modell T Ford und ihr Weg nach San Francisco auf der Autobahn von Lincoln zeltend, durch zwölf Staaten in siebenunddreißig Tagen reisend. In seinem Buch wird nicht viel aus der Last des Reisens mit einem Kind gemacht, das eine Meinung seines eigenen hat. Als sie durch vorübergehende Autos in einen Abzugsgraben in der Nähe von DeKalb, Illinois gezwungen wurden, schreibt Van de Water, dass sein Sohn, die Superladung (eine kleine zornige Zahl in gelben Öljacken), "ist über die Tür gekrabbelt und hat angefangen, in der allgemeinen Richtung New Yorks spazieren zu gehen." Die Reisekosten von Van de Waters für ihre komplette Reise haben sich auf 247 Dollar und 83 Cent belaufen.

1951, Clinton Twiss authored die berühmte und komische Biografie Der Lange, Lange Trailer, über seine Abenteuer, die in einem Trailer leben und über Amerika mit seiner Frau Merle reisen. Viele ihrer Episoden sind auf der Autobahn von Lincoln, einschließlich fast des Verlierens ihrer Bremsen vorgekommen, die vom Donner-Pass herunterkommen, kaum über das schmale Lyon-Fulton quetschend, Überbrücken den Fluss von Mississippi, und am hollander Tunnel angehalten werden, weil Trailern durch nicht erlaubt wurde. Das Buch von Twiss ist die Basis für den MGM populären 1954-Film desselben Namens geworden, der von Vincente Minnelli, und die Hauptrolle spielendem Desi Arnaz und Lucille Ball geleitet ist. Obwohl nicht das Filmen auf der Autobahn von Lincoln, früh im Film, Desi vorgekommen ist, der den Vorschlag von Lucy des Lebens in einem Trailer lächerlich, Witze findet: "Der Collinis zuhause! Kommen Sie bitte für Cocktails herein! Sie werden uns irgendwo entlang der Autobahn von Lincoln finden!"

Im April 1988 hat die Universität der Iowa Presse Lincoln Highway, die Main Street Über Amerika, einen Aufsatz des Textes-Und-Fotos und Geschichte durch Drake Hokanson veröffentlicht. Hokanson war durch das Mysterium dieser einmal berühmten Autobahn gefesselt und aburteilt worden, um die Faszination mit dem Weg in einem Artikel August 1985 in der Zeitschrift Smithsonian zu erklären: