Die Montreux-Oberland Bernois Eisenbahn (abgekürzte MENGE), ist ein Eisenbahnfunktionieren in der südwestlichen Schweiz, einer der ältesten elektrischen Eisenbahnen im Land; sein Hauptanschluss, in der Länge, gebaut, um zu messen, verbindet Montreux, Gstaad und Zweisimmen, wohin Passagiere einem Zweig des Standardmaßes Bern-Lötschberg-Simplon Eisenbahn übertragen können. Es gibt auch eine lange Nebenlinie von Zweisimmen bis Lenk.

Geschichte und Weg

Der Hauptanschluss der MENGE wurde etappenweise geöffnet, von Montreux bis Les Avants am 17. Dezember 1901 gefolgt vom Les Avants zu Montbovon Abteilung am 1. Oktober 1903 erst. Die folgenden Stufen von Montbovon bis Chateau d'Oex und dann Gstaad sind am 19. August 1904 und am 20. Dezember 1904 beziehungsweise, das Finale des Linienerreichens Zweisimmen am 6. Juli 1905 gefolgt. Die Sporn-Linie zu Lenk wurde 1912 geöffnet.

Vom wirklichen Anfang hatte die MENGE den Charakter einer Hauptstrecke-Eisenbahn und in einer frühen Bühne durch Züge mit dem Speisen, und Salon-Trainer wurden vorgestellt. Die Entwicklung des Goldenen Bergpullmanwagen-Schnellzugs 1931 war leider in einer Zeit der Weltwirtschaftskrise, und das ist für seinen Mangel am Erfolg verantwortlich gewesen. Die Salon-Trainer, die 103-106 gebaute für diesen Zug durch Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) an die Rhaetian Eisenbahn 1939 verkauft wurden, wo sie noch im Gebrauch (Als 1141-44) sind. Zwei des Originals (1913/4 gebaut) Reisebusse sind durch die MENGE wieder hergestellt worden und werden für den "schokoladenbraunen Zug" Dienstleistungen in den Sommermonaten verwendet, aber finden noch regelmäßig Arbeit am Hauptanschluss "Klassischen Zug" Dienstleistungen an den Sonntagen im Laufe des Jahres. Der moderne Nachfolger dieses Luxuszugs ist der Goldene Pass Panoramaschnellzug, der seit den letzten paar Jahren wachsende Begeisterung aufgeweckt hat.

Die MENGE beginnt seine Reise in Montreux, von Zügen weggehend, die normalerweise von der Plattform 5 und Ankunftplattform 6, zwischen den schweizerischen Bundeseisenbahnplattformen und denjenigen des Gestells und der Antriebsrad-Eisenbahn zum Rochers de Naye Gebrauch machen. Seinen Weg durch die Weingärten über dem See Genf über Chamby abwickelnd, so weit Les Avants, die Linie den Krone-Tunnel unter dem Obersten de Jaman durchführt, um das Saane Tal zu erreichen. In Montbovon gibt es eine Verbindung zum TPF (vorher GFM) Netz. Im Anschluss an Saane stromaufwärts, das berühmte sich blähende Heißluftzentrum des Schlosses-d'Oex passierend, verlässt es den französisch sprechenden Bezirk von Vaud in der Nähe von Rougemont und geht in den deutschsprachigen Bezirk Berns ein. Nach Saanen hätten die Planer einen direkten Aufstieg des Sannenmöser-Passes gemocht, aber ohne die Hilfe eines Gestells und Antriebsrad-Systems war das unmöglich, und die Linie wurde abgelenkt, um sich um das Dorf Gstaad zu schlingen, außerordentlich zur Entwicklung und dem Wohlstand der Gemeinschaft beitragend. Außer der Gstaad Bahnstation beginnt es den Aufstieg zum Kopf des Saanenmöser-Passes, des höchsten Punkts auf der Linie an 1270 M (3937 ft). Auf der anderen Seite steigt es das Simmen Tal zu Zweisimmen hinunter, wo es eine Verbindung zur Standardmaß-Linie des BLS zu Spiez gibt.

Im Laufe der Jahre, während Personenverkehr, mit 2006 verringerter Frachtverkehr gestiegen ist, das Ende des Zementtransports zwischen Montreux und Saanen und des Transports von Standardmaß-Wagen auf Transportvorrichtungsschreckgestalten zwischen Zweisimmen und Stationen zu Rougemont und Lenk sehend. Am Ende des Jahres war die MENGE ein Passagier nur Operation, jedoch im Frühling 2007 hat die Gesellschaft neun Kies (Fülltrichter) Wagen und zwei Überschusslokomotiven von Transports Publics Fribourgeois (TPF) (vorher GFM) gekauft. Die MENGE bedient jetzt diesen Transport von Grandvillard (auf der TPF Linie) zu Saanen.

Der Lenk Zweig verfolgt diesen Weg für eine sehr kurze Entfernung vor dem Weitergehen selbstständig trackbed zurück. Wegen seines schlechten Staates der Reparatur wurde diese Linie am 14. Juni 1975 jedoch geschlossen, es wurde zwischen 1977 und 1979 völlig modernisiert, neue Spuren und Oberlinien habend, am 27. September 1979 wiedereröffnend. Neues rollendes Lager wurde (* in der Liste unten) gekauft, um diese Linie zusammen mit dem Werktagsschuldienst von Zweisimmen und Saanen zu bedienen. Seit der Wiedereröffnung davon ist in die regelmäßige Betriebsliste der MENGE mit timetabled Verbindungen zu den Hauptanschluss-Dienstleistungen eingeschlossen worden.

Modernisierungsprogramm

Im Frühling 2008 hat die MENGE einen 4-jährigen Plan bekannt gegeben, die Eisenbahninfrastruktur zu modernisieren und Stationen wieder aufzubauen, um ihnen allen ins 21. Jahrhundert zu bringen. Dieses Programm hat mit dem Abbruch von kleinen verwendeten Möglichkeiten begonnen; die Ware-Hütte in Gstaad und die Hütte in Chateau d'Oex, diese letzte Struktur, die durch einen freistehenden Schutz zum Beispiel wird ersetzt. Während 2008 hat viel Arbeit auf der Oberlinienausrüstung mit Ersatzunterstützungen stattgefunden, die entlang der Linie einstellen werden, obwohl nicht gebracht in den Gebrauch sie bereit zur neuen Verdrahtung stehen. Es wird erwartet, dass diese Arbeit, bis zu 4 Nächte pro Woche durch bis Dezember 2009, Thema Wetterbedingungen weitergehen wird. Neu tiefer mit Ballast zu beladen, hat entlang vielen Abteilungen der Linie stattgefunden, und das wird fortgesetzt, bis die Linie alles getan worden ist.

Die Arbeit an Gstaad hat aus einem ganzen Wiederaufbau der Plattformen zur vollen Höhe und Vereinfachung des Spur-Lay-Outs bestanden. Nach fast 100 Jahren hat die Station Plattform-Baldachine bekommen, und Passagier hat durch eine Fußgängerunterführung verbundenes Heben operiert. Während dieses Wiederaufbaus der Station wurde auf eine einzelne Linie reduziert. Der Baldachin ist der Holzkonstruktion, die auf Metall uprights unterstützt ist. Das neue Lay-Out gibt die ursprüngliche Plattform als Nr. 1 mit der neuen Inselplattform, die Nr. 2 und 3 ist. Diese Arbeit wurde offiziell geöffnet, wenn nicht völlig am 13. Juni 2009 beendet.

An der Saanenmöser Station haben ein aufrichtiges Weitergeben und Anordnung im Laufe Endes 2008 / Anfang 2009 stattgefunden, der den Übergang und die Partei ergreifende Möglichkeit an dieser Position aufrechterhalten hat.

Während des frühen Teils von 2010, am Ende des Mais, haben die Stationen ein Wiedereinbrennen zusammen mit denjenigen anderer Linien erlebt, die unter dem "Goldenen Pass" Schlagzeile kommen. Alle wurden mit Zeichen ausgerüstet, die den neuen "Goldenen Pass" Firmenzeichen und Name neben der Station nameboards tragen, die in ihren ursprünglichen Farben behalten wurden.

Eine der kleinsten Stationen / Halte, Les Combes, zwischen Chateau d'Oex und Rougemont, wurde eine neue, erhobene Plattform während des Herbstes 2011 gegeben, nur den Warten-Schutz als ursprünglich, ziemlich viel für so wenige Passagiere ausgegebenes Geld verlassend.

(Quelle: 24 heures, Ausgabe von Vaud, verschiedene Daten im April/können 2009)

(Quelle: Journal du Pays d'Enhaut, am 1. Oktober 2009)

Fahrpläne und Zugbildungen

Vom Anfang des 2011-Fahrplans gibt es zwei Goldenen Pass Panoramadienstleistungen mit der wichtigen Persönlichkeit, die (gewölbte Endautos) setzt, von Montreux um 9:45 Uhr (Zug 3118) und 15:45 Uhr, (Zugno 2128) weggehend, der Zweig von Lenk hört auf, "durch" das Arbeiten gedient zu werden, das nur ein Jahr (2010) dauert. Es wird normalerweise in der folgenden Bildung zusammengesetzt, und funktionieren Sie in der Weise "des Stoß-Ziehens":

• Ast / Brs / Als / Lokomotive / BDs / Bs* / Arst*: Das ist die Länge-Grenze des Zugs wegen Plattform-Längen. Züge können kürzere Nebensaison sein.

In der Rückwartsrichtung die Goldenen Pass-Züge mit der wichtigen Persönlichkeit (gewölbte Beobachtungsautos) das Platznehmen sind 12:26 Uhr (Zug 2119) und 18:20 Uhr von Zweisimmen (Zug 2131).

Es gibt andere Goldene Pass-Züge ohne wichtige Persönlichkeit, die setzt (Kuppel-Endautos), und diese gehen von Montreux um 7:45 Uhr, 11:49 Uhr, 14:47 Uhr und 17:45 Uhr (Züge 2112, 2124, 2228 und 2134) und von Zweisimmen um 8:26 Uhr, 10:26 Uhr, 14:26 Uhr und 17:05 Uhr (Züge 2111, 3115, 3123 und 2229) weg. Diese Züge sind Lokomotive gezogen und verwerten Lager, das nicht für die Züge mit dem Platznehmen der wichtigen Persönlichkeit erforderlich ist. Die Bildung, die flexibel ist, ist gewöhnlich wie folgt:

• Lokomotive / Als / Als / BDs / Bakkalaureus der Naturwissenschaften / Bakkalaureus der Naturwissenschaften

Das verlässt einen Überschuss eines gewölbten Beobachtungsautos (zwei im Gebrauch auf dem Goldenen Pass-Panorama und ein auf dem "Schokoladenbraunen Zug")

Goldene Pass-Züge des Klassikers bedienen täglich Abreise Montreux um 8:47 Uhr und 13:45 Uhr (Züge 2216 und 3126), von Zweisimmen um 11:09 Uhr und 16:26 Uhr (Züge 2217 und 2127) zurückkehrend, und werden in der folgenden Bildung zusammengesetzt:

• Lokomotive / Als / Als / Brs / Bakkalaureus der Naturwissenschaften / Nichtklassischer Typ BD (um Zyklus / Gepäck-Raum zur Verfügung zu stellen)

,

Der Goldene Pass "Schokoladenbrauner Zug" funktioniert im Juni, September und Oktober jeden Montag am Mittwoch und am Freitag und im Juli und August am Montag zum Freitag, von Montreux um 9:12 Uhr weggehend (Zug 2118), aber kein Rückarbeiten wird im Fahrplan gezeigt. Bis zum Ende der 2008-Jahreszeit wurde es in der folgenden Bildung zusammengesetzt, die überall zwischen Montreux und Broc Fabrique gelaufen ist:

• Lokomotive / Belle Epoque Ars / Belle Epoque Als / Andere Fahrzeuge, wie erforderlich (gewöhnlich Typ Panorama and/or Typ Non-Classic BD).

Im 2009-Fahrplan wurde die Bildung geändert und hat nur zwischen Montreux und Gruyere nur mit einer Trainer-Verbindung zu Broc (Wegen Betriebsprobleme) wie folgt funktioniert:

• Lokomotive (Gewöhnlich 6003 Saanen, in der speziellen Schokoladenbraunen Zuglivree) / Belle Epoque Ars / Belle Epoque Ars / Goldenes Pass-Panorama-Beobachtungsauto (Nr. 116 oder 117), der im "Stoß - Ziehen" Weise funktioniert.

Andere Züge Montreux - Zweisimmen kann von einem Ge 4/4, GDe 4/4 oder ein ABDe 8/8 gezogen werden, und sie können bis zu fünf Trainer haben.

Lokale Dienstleistungen bedienen in Verbindung stehenden Montreux zu Fontanivent (Montag - Freitag), Chernex, Sonzier und Les Avants, der bedient ist durch, 2/6 7001-7004 und vom Schloss-d'Oex, Saanen oder Gstaad zu Zweisimmen Sein. Die Nebenlinie von Zweisimmen bis Lenk bietet einen regelmäßigen Dienst timetabled an, um in und aus den MASSEN-Hauptanschluss-Dienstleistungen in Verbindung zu stehen. Diese Züge werden bedient durch, 4/4 5001-5004 Sein.

Lokomotiven und Motorreisebusse

Seit Jahrzehnten wurde der Verkehr auf der MENGE von elektrischen Motortrainern behandelt, die in vier - sechs - und Acht-Achsen-Designs verfügbar sind. 1983 wurden vier Lokomotiven des Typs GDe 4/4 gekauft, um 1994 von vier neuerem und mächtigerem Ge 4/4 Lokomotiven von demselben Hersteller gefolgt zu werden. Diese sind denjenigen ähnlich, die von RhB und BAM gekauft sind. Einige dieser Lokomotiven kann gesehen werden, die Hauptzüge arbeitend.

Im Dezember 2006 hat der TPF seine Frachtoperationen zur SBB Ladung aufgegeben, und seine zwei GDe 4/4 Lokomotiven sind Überschuss für Voraussetzungen geworden. Im April 2007 wurden diese durch die MENGE gekauft und sind zugeteilte Zahlen seitdem gewesen, die denjenigen ihrer neuen Eigentümer folgen.

Die MENGE wird mit 900 geführt V Gleichstrom oben setzt sich in Verbindung, und hat Anstiege von bis zu 7.3 % (1 in 13.5).

Zurückgezogene und bewahrte Sachen

Bemerken Sie 1: Klasse, 4/4 Sein, baut danach wieder auf funktionieren als das Zentrum-Auto (Motor nicht steuernd), eines Drei-Autos-Satzes zusammengesetzt als Bt - BDe4/4 - ABt. Die Bt Fahrzeuge werden 241 - 244 und die ABt Fahrzeuge 341 - 344 numeriert. Bt242 trägt R+J Baumeister-Teller 70671 - 2005.

Bemerken Sie 2: Klasse, 2/6 Sein, ist Nicht 7001 bis 7004, werden unter dem Lager verzeichnet, das durch den Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) besessen ist, aber sie arbeiten auch kurze Reise über die MENGE von Montreux bis Fontanivent, Sonzier und Les Avents.

Abkürzungen

• ABB/BBC Asea-Brown-Boveri AG / Brown, Boveri & Cie
• ACMV ATELIERS DE CONSTRUCTIONS MÉCANIQUES DE VEVEY
• O&K Orenstein & Koppel
• R+J Ramseier und Jenzer, Biel.
• SAAS SOCIÉTÉ ANONYME DES ATELIERS DE SÉCHERON, Genf.
• SLM schweizerische Lokomotive und Maschinenarbeiten, Winterthur
• SIG Schweizerische Industriegesellschaft, Neuhausen sind Rheinfall
• SWS Schweizerische Wagen - und Aufzügefabrik, Schlieren ZH

Livree

2009 wurde eine Entscheidung getroffen, um die Livree auf dem ganzen rollenden Lager abgesehen vom Goldenen Pass-Panorama und den Goldenen Pass-Zügen des Klassikers zu ändern. Das sollte die verschiedenen Eisenbahnen und Drahtseilbahnen einschließen, die unter dem "Goldenen Pass" Schlagzeile und die von der Gesellschaft bedienten Busse auf den Markt gebracht sind. Das Farbenschema ist, ein Gold (niedrigerer Teil) und weiß (oberer Teil) mit dem ganzen Lager zu sein, das "Goldener Pass" wird wiederbrandmarkt. Die neuen Farben werden auf das Lager angewandt, weil es Arbeiten durchführt, obwohl der "Goldene Pass" Firmenzeichen, sobald durchführbar, angewandt wird. Das erste Fahrzeug, um reliveried, Zuerst / der Zweite Zerlegbare Trainer AB307 zu sein, ist im Verkehr am 27. August 2010 (1) erschienen.

• (Quelle: Journal de Pays d'Enhaut, am 1. Oktober 2009)
• ((1) Quelle: Journal de Pays d'Enhaut, am 26. August 2010)

Passagier, der Lager rollt

Der Passagier, der rollendes Lager trägt, kann in die Kategorien geteilt werden: "Klassisch", "Panoramisch", "Gewöhnlich" und "Saanenland".

Klassisches Lager

"Klassisches" Lager ist sechs Typ-Trainer Pullman, zwei von 1914 und vier wieder aufgebaute in 2004-06 auf Strukturen von 1964. Details sind wie folgt:

• Typ Ars: Belle Epoque, Salon der Ersten Klasse hat 1914, Nr. 101 gebaut. Zusammen mit Als 102 arbeitet das normalerweise als ein Teil des "Schokoladenbraunen Zugs" Bildung.
• Typ Als: Belle Epoque, Salon der Ersten Klasse mit 36 Sitzen, hat 1914, Nr. 102 gebaut. Dieser Trainer hat als Prototyp für die CIWL Trainer gedient und auch dafür 2004-06 wieder aufzubauen. Zusammen mit Ars 101 soll das normalerweise im "Schokoladenbraunen Zug" Bildung gefunden werden.
• Typ Als: Pullmanwagen-Limousine, Erste Klasse Nr. 103 und 107. Gebaut 1964 und wieder aufgebaut in 2004/05, Bedingte Luft. Nr. 103 hat 36 Sitze, Nr. 107 hat 38.
• Typ Brs: Das Zweite "Pullmanwagen-Klassenhöhle-Auto" (Büfett), Nr. 201. Gebaut 1964 und wieder aufgebaut 2005 mit der Klimatisierung und den Sitzen für 47 Passagiere.
• Typ-Bakkalaureus der Naturwissenschaften: Die Zweite Klassenpullmanwagen-Limousine, Nr. 202. Gebaut 1964 und wieder aufgebaut 2006 mit der Klimatisierung und den Sitzen für 56 Passagiere.

Panoramalager

"Panorama"-Lager ist, dass verwendet auf dem Goldenen Pass Panoramadienstleistungen und die an jedem Ende des Zugs verwendeten Beobachtungsfahrzeuge einschließen, wenn die Lokomotive zentral gelegen ist. Der grösste Teil des "Panorama"-Trainieren-Lagers ist vom ehemaligen mit Sitz in Biel Trainer-Arbeitsbaumeister Ramseier+Jenzer gebaut worden. Alle Trainer sind bedingte Luft.

Diese schließen ein:

• Typ Als: Salon-Trainer der Ersten Klasse, Nr. 110, 111, 112, 114, gebaut 1976-83 und 118-119, hat 1992-93 gebaut. Diese Trainer wurden 2+2, aber da gewesen geändert, zu 2+1 ursprünglich gesetzt, ihre Sitzgelegenheit auf 33 reduzierend. Trainer Nr. 110 war der letzte von diesen Trainern, um die dunkelblaue und creme Livree zu tragen und das 2+2 Platznehmen zu haben. Es ist in Werkstätten von Chernex Anfang Mai 2008 für den Wiederaufbau eingegangen und ist zum Dienst am Ende des Septembers zurückgekehrt.
• Typ Ast: Beobachtungsauto der Ersten Klasse, No 116 (hat Lausanne genannt), und 117 (genannt Schloss-d'Oex), hat 1985-86 gebaut. Diese Fahrzeuge haben 8 Sitze in der "Beobachtungskuppel", jetzt Montreux ins Gesicht sehend.
• Typ Arst: Beobachtungsauto der Ersten Klasse, No, 151 und 152, gebaut 1993 von Breda. Mit einer Sitzgelegenheit für 27 plus 8 Sitze innerhalb der "Beobachtungskuppel", jetzt Zweisimmen ins Gesicht sehend.
• Typ-Bakkalaureus der Naturwissenschaften: Der Zweite Klassensalon, Nr. 251 und 252, hat 1993 durch Breda als Als 153-154 gebaut. Mit einer Sitzgelegenheit für 48. Diese Trainer waren fast zu denjenigen identisch, die an FO und BVZ, jetzt Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) geliefert sind.
• Typ-Bakkalaureus der Naturwissenschaften: Der Zweite Klassensalon, Nr. 222, 223, hat 1982 und 226, 227 gebauter 1989 gebaut.
• Typ BDs: Der Zweite Klassensalon mit der arbeitsunfähigen Abteilung und dem Rollstuhl-Heben, No 220 (a), 224 und 225, gebaut 1979-83, hat 2001-02 wieder aufgebaut.
• Typ Brs: Das Zweite Klassenbüfett, Nr. 221 und 228, hat 1979 und 1985 (als Ars 115) gebaut und hat 1987/95 wieder aufgebaut.

Bemerken Sie (a). BDs Nr. 220 war outshopped von Chernex gegen Ende Juni 2010 im Anschluss an eine Pressedemonstration im vorherigen Monat als das erste Fahrzeug, das auf der Achse weniger, Doppelmaß-Schreckgestalten zu eignen ist, die in der Bereitkeit zu durch das Laufen zu Interlaken zu prüfen sind.

Gewöhnliches Lager

Das "Gewöhnliche" Lager wird auf allen von den Panoramischen und Klassischen Trainern nicht bedienten Dienstleistungen verwendet. Diese werden in einer hellblauen und creme Livree gemalt und können durch Lokomotiven oder Triebwagen gezogen werden. Sie schließen auch Fahrtrailer (Voiture pilote) ein. Diese umfassen:

• Typ ABt: Trailer-Zusammensetzung, Nr. 5301 bis 5304 steuernd. Zurückgezogen und wieder aufgebaut mit neuen Körpern und Schreckgestalten durch R+J / Raility umnummeriert 341 bis 344 weil setzt ein Teil von "Saanenland" 5001 bis 5004 inc. (Sehen Unten)
• Typ ABDt: Trailer-Zusammensetzung mit Wächtern/Gepäckraum, Nr. 3301 (Im Juli 2009 steuernd, mit 3001 im Ingenieur-Abteilungsgebrauch arbeitend).
• Typ A: Salon der Ersten Klasse, Nr. 105 und 106. (Nr. A105 wurde zum Verkauf im Frühling 2010 bereitgestellt, Nr. A106 wurde im "Goldenen Pass" Livree, Frühling 2011 neu gemalt).
• Typ AB: Die erste/zweite Zusammensetzung, Nr. 303 bis 308. AB307 sind das erste Fahrzeug für outshopped in der neuen Gold/weißen Livree im August 2010 geworden.
• Typ B: Der Zweite Klassensalon, Nr. 207, "Marmotte Paradis" (Rochers de Naye) Livree. Dieser Trainer, zusammen mit A105, wurde zum Verkauf im Frühling 2010 bereitgestellt.
• Typ B: Der Zweite Klassensalon, Nr. 208, der in einer speziellen Livree gemalt ist, die Straßentransport von der Postkutsche bis das frühe Auto zeichnet. Gelehrter "Saanenland - Enhaut".
• Typ B: Der Zweite Klassensalon, Nr. 203, 209 bis 213 und 215 bis 218.
• Typ B: Der Zweite Klassensalon, Nr. 214. Gemalt in einer weißen Livree, KPT, die Versicherer der MENGE ankündigend.
• Typ BD: Der Zweite Klassensalon mit der Abteilung der Wächter/Pakete, Nr. 204 bis 206
• Typ BD: Der Kurze, Einzelne Zweite Klassensalon mit der Abteilung der Wächter/Pakete, No 32 und 33.
• Typ D: Kurze Länge, Wächter / Pakete / Zyklus-Fahrzeug, Nr. 31

Lager von Saanenland

"Saanenland" Lager ist besonders liveried für die Arbeit über Zweissimmen zur Linie von Lenk und den lokalen Dienstleistungen zwischen Zweissimmen und Saanen. Die Aktienarbeiten in Verbindung mit Kraftfahrzeugen des Typs Be 4/4, Nr. 5001-4 und dieser Sätze werden gewöhnlich als feste Bildungen von Bt gearbeitet - 4/4-ABt Sein, das erste, das zum Verkehr 2004 bereit ist, war 243-5003-343. 244-5004-344 gefolgte 2006 und 242-5002-342 linke Chernex arbeiten für den Verkehr am 20. August 2008. Die Endeinheit, Nr. 241 - 5001 - 341 hat Chernex am 7. Juli 2009 verlassen und wurde in Zweissimann gesehen, der zwei Tage später ein Dienst von Montreux gearbeitet hat. Die Fahrtrailer, die ABt 5301-04 ersetzt haben, sind:

• Typ Bt: Der Zweite Klassenfahrtrailer, Nr. 241 bis 244.
• Typ ABt: Zuerst / der Zweite Zerlegbare Fahrtrailer, Nr. 341 bis 344.

x43 und x44 wurden durch Ramseier+Jenzer gebaut und mit SIG-Typ-Schreckgestalten, x41 ausgerüstet, und x42 werden von Raility, der Nachfolger-Gesellschaft von R+J gebaut, und werden Alstom Centro 1000 Schreckgestalten mit der Luftsuspendierung bei der Übergabe empfangen.

Neues Lager auf Bestellung

Am 22. Juni 2007 hat die MENGE Details der Presse gegeben, dass es Aufträge mit Raility von Biel für acht neue klimatisierte Trainer mit großen Panoramafenstern und niedrig-stöckigem Zugang und dem Platznehmen erteilt hatte. Die Trainer werden das Standardniveau-Platznehmen an den Flur-Enden mit einer Hauptabteilung des niedrig-stöckigen Platznehmens haben, das die Bedienungstüren enthält, die denjenigen mit der eingeschränkten Beweglichkeit helfen werden. Sie werden auch behindert-zugängliche Toiletten enthalten. Die Trainer werden mit einem neuen Typ der Schreckgestalt "Centro 1000" sich vereinigende Luftsuspendierung ausgerüstet, die von Alstom erzeugt ist. Der erste von diesen, Nummer Bs230, wurde von Arbeiten von Chernex in den Verkehr während der Mitte Mai 2010 befreit. Die Livree ist überall im Weiß mit der Beschriftung in Gold, den neuen "goldenen Pass" Symbol und gelehrter Transgoldenpass zeigend. Die blaue Beschriftung "bls" wird auch gezeigt. wie man erwartet, ist der zweite von den Trainern zum Verkehr im Juni 2010 bereit. Vier der neuen Reisebusse werden zwischen den zwei Hälften von ABDe 8/8 4001-4004 gestellt, DREI AUTO-EMUS bildend.

Der erste von diesen, um in volle Einnahmen einzugehen - hat das Verdienen des Dienstes so Mitte des Dezembers 2010 getan, als 231 und 232 gebildet wurden, weil ein regelmäßiger Teil des "Goldenen Pass-Panoramas" 3118/2119/2128/2131 erzieht

Quelle: MOB/Raility Presseinformation zusammen mit der persönlichen Beobachtung.

Variable Maß-Schreckgestalten

Am 18. Mai 2010 hat MENGE Presse und Beamte eingeladen, den ersten Panoramareisebus (BDs 220) ausgerüstet mit variablen Maß-Schreckgestalten zu demonstrieren, um durch das Stoßen auf die Mm-Brechung des Maßes von 1000 Mm/1435 zu erlauben. Die Schreckgestalt der Achse weniger wurde durch die MENGE entwickelt und durch die Prosa von Winterthur konstruiert. Einige Bestandteile wurden für Centro 1000 Schreckgestalt entworfen und von Alstom gebaut. Abgesondert vom Ändern des Maßes passen die Schreckgestalten auch die Höhe der Trainer an, um den verschiedenen Plattform-Höhen auf den zwei Maßen anzupassen. MENGE hat kommerziellen Dienst mit variablen Maß-Zügen für 2015 bekannt gegeben.

Außenverbindungen

• Montreux-Oberland Bernois Eisenbahn (Goldenpass)

Quellen, weiterführende Literatur

Quellen

• Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne und Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d'Enhaut, Vol 1. Büro vaudois d'adresses (BVA), Lausanne, internationale Standardbuchnummer 2-88125-008-4
• Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne und Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d'Enhaut, Vol 2. Büro vaudois d'adresses (BVA), Lausanne, internationale Standardbuchnummer 2-88125-009-2
• 75 Jahre MENGE, 75 ans MENGE, 1901-1976. (Zweisprachig: Französisch und Deutsch), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MENGE), Montreux, 1976, keine internationale Standardbuchnummer.
• Edward W. Paget Tomlinson, Roger Kaller und Pierre Stauffer: Sterben Sie Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, Die Montreux-Oberland Bernois Eisenbahn. (Dreisprachig: Englisch, Französisch und Deutsch), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MENGE), Montreux, 1985, keine internationale Standardbuchnummer.
• Jean-Michel Hartmann: Zauber der MOB, Magie du MOB. (Zweisprachig: Franch und Deutsch), Ott Verlag, Thun, 1985. Internationale Standardbuchnummer 3-7225-6331-3