Die Rhaetian Eisenbahn (hat RhB abgekürzt), ist eine schweizerische Transportgesellschaft, das größte Netz aller privaten Eisenbahnen in der Schweiz besitzend. Die Gesellschaft operiert die meisten Eisenbahnen im schweizerischen Bezirk von Graubünden, weil die schweizerische Bundeseisenbahngesellschaft SBB-CFF-FFS nur einige Kilometer über die kantonale Grenze zum Kapital an Chur erweitert. Fast das komplette Netz ist in Graubünden mit einer Station an Tirano in Italien.

Die Rhaetian Eisenbahn dient mehreren Hauptreisezentren, einschließlich St. Moritz und Davos. Eine der Linien, Berninabahn, durchquert den Bernina-Pass zur italienischen Grenze und auf Tirano, die Lombardei, wo es eine Verbindung zu den italienischen Eisenbahnen gibt.

2008 wurde die Rhaetian Eisenbahn in Albula / Bernina Landschaften (der Teil von Thusis bis Tirano, einschließlich St. Moritz) zur Liste von UNESCO-Welterbe-Seiten hinzugefügt. Am 20. Oktober 2011 hat Google bekannt gegeben, dass die Albula-Bernina Linie der erste Schienenweg in der Welt sein würde, die zu fotografieren und Ansicht der Google Street anzuziehen ist.

Abbildungen

• Reisende pro Jahr (2008): 10.7 Millionen
• Einnahmen (2008): 308,700,000 sFr.
• Gewinn (2008): 1,700,000 sFr.
• Angestellte (2008): 1,348
• Rollendes Gesamtlager (2008): 1,294

Netz und Dienstleistungen

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Übersicht

Das Netz von RhB wurde in verschiedenen Stufen am Ende der 19. und frühen 20. Jahrhunderte mit dem Ergebnis entwickelt, dass mehrere verschiedene Elektrifizierungssysteme im Gebrauch sind, und eine 12-Kilometer-Abteilung zwischen Castione und Cama von allen anderen Eisenbahnen im Anschluss an einen Erdrutsch Mitte des 20. Jahrhunderts vor dem späteren Verschluss völlig getrennt war. Ganzer RhB ist des Maßes ("Meter-Maß") und wird elektrisiert:

• die Bernina Eisenbahn (Pontresina - Tirano) wird an 1000 V Gleichstrom elektrisiert.

• wird an 11 kV 16⅔ Hz (einschließlich Chur-Arosa und des neuen Tunnel-Wegs von Vereina) elektrisiert.

Das Netz enthält 84 Tunnels (das längste Wesen der Vereina Tunnel, geöffnet am 19. November 1999, und der Albula Tunnel) plus 383 Brücken. Der maximale Anstieg ist 4.5 %, außer auf der Bernina Eisenbahn, wo es 7 % sind.

Aktuelle Dienstleistungen, die von RhB (2008) bedient sind:

• Grundlegender stündlicher Dienst:
• Regio Schnellzug RE1: Chur - St. Moritz
• Regio Schnellzug RE2: Landquart - Davos
• Regio Schnellzug RE3: Disentis/Muster - Chur - Landquart - Scuol-Tarasp
• Regio R4: Chur - Arosa (der "Arosabahn")
• Regio R5: St. Moritz - Tirano (Italien)
• Regio R6: Davos Platz - Filisur
• Regio R7: Pontresina - Sagliains - Scuol-Tarasp
• S-Bahn S8: Schiers - Landquart - Chur - Rhäzüns
• S-Bahn S9: Chur - Thusis
• Unter der Spitze liegende Stunden:
• Regio R11: Chur - St. Moritz
• Regio R21: Landquart - Davos
• Regio R31: Disentis - Landquart
• Fahrzeugtransportvorrichtungsdienstleistungen:
• Durch den Vereina Tunnel: Klosters - Sagliains.
• Durch den Albula Tunnel: Thusis - Samedan.

Der jährliche Verkehr, der von RhB (2002) getragen ist, ist 300,000,000 Personenkilometer und 54,000,000 Tonnen-Kilometern der Fracht. 80 % des Personeneinkommens kommen aus Touristen, obwohl 40 % von Passagieren Einheimische sind.

Landquart-Davos Linie

Die Bahnstation von Landquart in Graubünden ist der Startpunkt der Rhaetian Eisenbahn, historisch als ein Teil der Landquart-Davos Linie, betrieblich als die Hauptwerkstatt der Gesellschaft, und topologisch als der 0-Kilometer-Punkt des Kernnetzes der Gesellschaft. Die Landquart-Davos Linie ist im Rhaetian Eisenbahnnetz am ältesten.

Nach dem Verlassen von Landquart durchquert die Linie zu Davos den Fluss Landquart, und folgt dann allgemein dem Fluss stromaufwärts so weit Klosters, den Fluss mehrere Male entlang dem Weg durchquerend.

Gerade außer Klosters gibt es zwei Tunnels. Einer von diesen ist für die Linie von Vereina (sieh unten). Der andere, der Schleife-Tunnel von Klosters, nimmt die Linie von Davos in einem 45 Grad-Winkel westwärts. Die Linie zu Davos dann Schleifen zurück ostwärts, innerhalb des Schleife-Tunnels von Cavadürli, und geht durch die dichte Lärche und anderen Nadelwälder zu Davos Laret weiter.

Der höchste Punkt auf der Linie ist der folgende Halt, Davos Wolfgang. Dann führt die Linie treten zurück und entlang dem See Davos Davos Dorf und der Endstation an Davos Platz.

Davos-Filisur Linie

Die Verbindungslinie von Davos Platz bis die Albula Eisenbahn an Filisur führt wilde Engpässe durch und ist technisch sehr interessant, nicht nur wegen seines berühmten Viadukts von Wiesen.

Die Davos-Filisur Linie ist lang, bohrt 14 Tunnels durch, die sich insgesamt in der Länge ausstrecken, und durchquert 28 Brücken. Es wurde 1919 elektrisiert.

Landquart-Thusis Linie

Im Tal von Rhein anfangend, messen die Landquart-Thusis Linienläufe, die mit dem SBB-CFF-FFS Sargans-Landquart-Chur Standard mehr oder weniger parallel sind, Linie so weit Chur . Die Linie zu Thusis folgt dann einfach dem Kurs des Rheins zu Bonaduz . Von dort geht es ins Domleschg Tal ein und folgt dem Späteren Rhein von Rhäzüns zu Thusis .

Linie von Albula (Thusis-St. Moritz)

Diese Linie beginnt in Thusis (697 m). Es geht zu Tiefencastel (851 m) im Anschluss an den Fluss Albula weiter und durchquert dann den Landwasser Viadukt vor dem Erreichen von Filisur (1032 m). Kurz nach Filisur geht die Linie sein erster spiralförmiger Tunnel geht dann zu Bergün/Bravuogn (1373 m) weiter.

Zwischen Bergün/Bravuogn und Preda (1789 m), am Ende des Tales, muss die Linie einen Unterschied in der Höhe von ungefähr 400 Metern innerhalb einer horizontalen Entfernung von 5 Kilometern erreichen, ohne Gestell-Und-Antriebsrad, aber mit vielen Spiralen zu verwenden. Dann geht die Linie in den Albula Tunnel an 1,815 Metern unter dem Albula-Pass ein. Es erscheint im Val Bever, wo es Bever (1,708 m) auf der Ebene von Engadin erreicht. Die Linie geht zu Samedan (1,721 m) weiter und erreicht St. Moritz (1,775 m).

Tunnel von Albula

2009 wurde es bekannt gegeben, dass eine Überprüfung des Albula 2006 geführten Tunnels Hauptdegradierung des Tunnels mit mehr als 60 % des Futters im Bedürfnis nach dem Ersatz gefunden hatte. Außerdem, das Tragen sind nach modernen Standards, und dem Kabeln, der Nachrichtenübermittlung und der Drainage der ganze Bedürfnis-Ersatz klein. Infolgedessen wurde es bekannt gegeben, dass eine Untersuchung von zwei Optionen eine Kurs-Handlung entscheiden würde; entweder umfassende Erneuerung des vorhandenen Tunnels oder der Aufbau einer neuen langweiligen Angelegenheit zu modernen Standards. Jedenfalls, nach Bewertungen und Finanzierung, die wegen des Spalt-Eigentumsrechts des Tunnels potenziell kompliziert werden konnte, wird kein Aufbau bis 2011 anfangen, egal was entschieden wird.

Reichenau-Disentis/Mustér Linie

Der Reichenau zur Disentis/Mustér Linie verbindet den Rest des Rhaetian Eisenbahnnetzes mit dem Matterhorn-Gotthard-Bahn. Es Zweige von der Linie bis Thusis hinter der geteilten Brücke von Rhein.

Die Linie wurde progressiv zwischen 1903 und 1912 geöffnet, und ist seit 1922 elektrisiert worden.

Im Vergleich mit der Begleitstraße, die sich um ungefähr 500 Meter zu Flims und Laax erhebt, führt die Eisenbahn zu Disentis/Mustér langsam den schmalen "Engpass von Ruinaulta". Auf diesem Teil der Linie beherrschen seine verbundenen Technikstrukturen die sonst ursprüngliche natürliche Landschaft.

An Ilanz verschmelzen die Eisenbahnstrecke und Straße Pfade wieder. Ihre vereinigten Pfade erheben sich dann langsam und gleichmäßig zu Disentis/Mustér.

Der Hauptverkehr auf der Reichenau-Disentis/Mustér Linie ist Regio-Schnellzug-Personenzüge, die an stündlichen Zwischenräumen funktionieren. Mehrere Male ein Tag gibt es Gletscher-Expresszüge in jeder Richtung.

Güterzüge von Timetabled funktionieren auch auf der Linie, um Industrie im Gebiet von Vorderrhein und Versorgungszement für den Aufbau des normalen Maßes Gotthard Grundtunnel mit Zugpersonalausweisen zu dienen, die mit 5 anfangen. Gewöhnlich dienen drei Paare von Zügen Disentis/Mustér mit einem Ge 6/6 II, und einige zusätzliche Züge gehen nur zu Ilanz mit einem Ge 4/4 II.

Linie von Engadin (Pontresina-Scuol-Tarasp)

Diese Linie, die das Tal von Engadin führt, wurde in zwei Stufen gebaut. Die Samedan-Pontresina Abteilung wurde auf durch die Rhaetian Eisenbahn am 1. Juli 1908 gleichzeitig mit der Pontresina-Morteratsch Abteilung geöffnet, die einen Teil der dann unabhängigen Bernina Eisenbahn gebildet hat. Die wirkliche Linie von Engadin, zwischen Bever und Scuol-Tarasp, wurde am 1. Juli 1913 geöffnet, und war die erste Rhaetian Eisenbahnstrecke, die vom Anfang an 11 kV 16⅔-Hz-AC zu elektrisieren ist.

Seit der Öffnung der Linie von Engadin ist Pontresina eine Dualsystem-Station gewesen, weil die Bernina Eisenbahn auf 1,000 V Gleichstrom funktioniert. Verfolgen Sie 3 an der Station von Pontresina hat eine schaltbare Kettenlinie, und wird für Züge wie der Schnellzug von Heidi verwendet, durch die Station funktionierend und müssend, sich von einem der zwei electification Systeme zum anderen ändern.

Zwischen Samedan und Bever teilt die Linie von Engadin seine Spur mit der Albula Eisenbahn. Mit der Öffnung des Vereina Tunnels und der Linie im November 1999 hat die Linie von Engadin, an beidem Lavin (Autopendelbahnstation von Sagliains) und Susch (Autopendelbahnstation von Sasslatsch II), einen Direktanschluss zu Prättigau an Klosters auf der Landquart-Davos Linie erworben.

Linie von Bernina (St. Moritz-Tirano)

Diese Linie verlässt St. Moritz und geht zu Pontresina (1,774 m) im Val Bernina. Es ersteigt progressiv das Tal zum Pass von Bernina, der die Station von Morteratsch passiert (1,896 m), wo der Reisende den Gletscher desselben Namens und den höchsten Gipfel der Östlichen Alpen, die Piz Bernina sehen kann. Vor dem Erreichen des Passes bohrt die Linie Bernina Diavolezza durch (2,093 m), wo eine Luftstraßenbahn zu Diavolezza führt. Die Linie erreicht seinen höchsten Punkt - an 2,253-Meter-ASL - in der Nähe von der Station von Ospizio Bernina über Lago Bianco; das ist auch der höchste Punkt im kompletten Netz von RhB.

Alpe Grüm (2,091 m) ist die erste Station südlich von den Alpen, die über Lago Palü und direkt unter Piz Palü und seinem Gletscher gelegen sind. Nach vielen Haarnadelkurven erreicht die Linie Cavaglia (1,693 m) über dem Val Poschiavo, dann die schweizerische italienisch sprechende Stadt Poschiavo an 1,014 Metern.

Die Linie folgt dann dem Kurs von Poschiavino und hört an Le Prese (964 m) und Miralago (965 m) beide an der Küste des Poschiavo-Sees auf. Nach Miralago setzt es seinen Abstieg zu Brusio fort (780 m), wo es die Spirale des Brusio Viadukts passiert. Kurz danach die italienische Grenze an Campocologno (553 m) passiert zu haben, erreicht die Linie Tirano Station von RhB an 430 Metern.

Linie von Arosa (ursprünglich Chur-Arosa (ChA))

Die Eisenbahnstrecke von Chur bis Arosa ist als Arosabahn (oder Arosa-Bahn) bekannt, und wird häufig als "ChA" (Chur-Arosa) abgekürzt. Arbeit hat 1912 auf dem Weg und der am 12. Dezember 1914 geöffneten Linie begonnen. Die Eisenbahn führt von Chur bis Arosa (ein Gesamtaufstieg) über mehrere Tunnels, Brücken und andere Strukturen, einschließlich des Langwieser Viadukts - eine Struktur der nationalen Wichtigkeit. 1942 ist die Linie ein Teil der Gesellschaft von RhB und des Netzes geworden; jedoch ist die Linie auf einem getrennten elektrischen System zum Rest des Netzes bis 1997 gelaufen. Bevor dann es 2400 V Gleichstrom war - jetzt sind es 11 kV 16.7-Hz-AC. Das Maß ist immer (Meter-Maß) laut des Rests des Netzes von RhB gewesen.

Es ist eine Einspur-Eisenbahn mit Ausnahme von einer kurzen doppelten Spur-Abteilung entlang Engadinstrasse in Chur mit mehreren vorübergehenden Schleifen entlang dem Weg: an allen Stationen mit Ausnahme von Chur Stadt (und früher Sassal), sowie am Chur Sand-Depot und an Haspelgrube in der Nähe von Arosa. Die maximale Neigung ist 6 %, aber es gibt kein verwendetes Gestell-Und-Antriebsrad.

Eine kurze Abteilung der Linie läuft entlang den Straßen von Chur und ist als Chur stadtbahn ("Stadteisenbahn") bekannt. In Chur fängt die Linie auf Bahnhofplatz vor der Hauptbahnstation an, wo die Plattformen dieser Station für Arosabahn sind, obwohl es einen zweiten Halt in Chur nur 760 Meter von der Hauptstation gibt.

Ein 5-Kilometer-Tunnel durch Mittenberg war als ein Alternativweg für die niedrigere Abteilung der Linie geplant worden, das Durchbohren des Zentrums von Chur vermeidend. Dieser Plan war schließlich 1996 fallen gelassen, weil der beträchtliche Aufwand nicht gerechtfertigt werden konnte.

Zurzeit stellt der Zugdienst (Regio) R4 den Personendienst auf der Linie zur Verfügung und wird als Fahrplan 930 in den schweizerischen nationalen Fahrplänen gezeigt. Es wird von Touristen gut verwendet, die zu und vom Ferienort an Arosa kommen. Die Linie trägt auch einen wesentlichen Betrag der Fracht.

Bellinzona-Mesocco Linie

Diese Linie wird mit anderen nicht verbunden, und sie ist 1907 geöffnet worden. Zwischen 1942 und 2003, ist von der Rhaetian Eisenbahn im Besitz gewesen. Personendienst hat 1972 aufgehört, aber ein beschränkter Frachtverkehr hat bis 2003 weitergegangen. Es ist jetzt von einer privaten Vereinigung (SEFT, Società Esercizio Ferroviario Turistico) und bedient als eine Erbe-Eisenbahn für über 13 Touristen km aus den ursprünglichen 31 km der Linie im Besitz.

Linie von Vereina

Eigentumsrecht

RhB ist durch die Kantonale Regierung von Graubünden, 43.1 % durch das schweizerische Bündnis um 51.3 % besessen, 4.6 % wird privat gehalten, und 1 % wird von lokalen Gemeinschaften gehalten.

Hauptquartier

RhB hat sein eindrucksvolles Hauptquartier in Chur, an Bahnhofstrasse 25.

Siehe auch

• Liste von Eisenbahngesellschaften in der Schweiz
• Gletscher-Schnellzug
• Bernina Schnellzug
• Hakone Tozan Eisenbahn: Japanische private Bergeisenbahn, twinning Eisenbahn mit RhB.

Tisch von Umdrehungstunnels

Literatur

• Carl Camenisch: Sterben Sie Rhätische Bahn: mit besonderer Berücksichtigung der Albula-Route. Orell Füssli Verlag, Zürich 1904, (ohne internationale Standardbuchnummer)

Links

• Offizielle Website RhB (Englisch)
• Die Rhaetian Netzbildpräsentationen von berühmten Linien von Rhaetian
• Beschreibung der Schiene-info.ch
• Railfaneurope.net, Fotos von RhB