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Flughafensicherheit

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Flughafensicherheit bezieht sich auf die Techniken und Methoden, die im Schutz von Passagieren, Personal und Flugzeugen verwendet sind, die die Flughäfen vom zufälligen/böswilligen Schaden, dem Verbrechen und den anderen Drohungen verwenden.

Die große Anzahl von Leuten führt tägliche Flughäfen durch, das präsentiert potenzielle Ziele für den Terrorismus und die anderen Formen des Verbrechens wegen der in einer besonderen Position gelegenen Anzahl der Leute. Ähnlich kann die hohe Konzentration von Leuten auf großen Verkehrsflugzeugen, der potenziellen hohen Mortalität mit Angriffen auf das Flugzeug und der Fähigkeit, ein entführtes Flugzeug als eine tödliche Waffe zu verwenden, ein verführerisches Ziel für den Terrorismus zur Verfügung stellen, ob sie erwartet ihre hohe Profil-Natur im Anschluss an die verschiedenen Angriffe und Versuche um den Erdball in den letzten Jahren erfolgreich sind.

Flughafensicherheit versucht, irgendwelche Drohungen oder potenziell gefährliche Situationen davon abzuhalten, zu entstehen oder ins Land einzugehen. Wenn Flughafensicherheit wirklich das schafft, dann werden die Chancen irgendwelcher gefährlichen Situationen, ungesetzlicher Sachen oder Drohungen, die in beide Flugzeuge, Land oder Flughafen eintreten, außerordentlich reduziert. Als solcher dient Flughafensicherheit mehreren Zwecken: Den Flughafen und das Land von irgendwelchen drohenden Ereignissen zu schützen, das reisende Publikum zu beruhigen, dass sie sicher sind und das Land und ihre Leute zu schützen.

Monte R. Belger der amerikanischen Bundesflugregierungszeichen "Die Absicht der Flugsicherheit ist, Schaden zum Flugzeug, den Passagieren und der Mannschaft zu verhindern, sowie Staatssicherheit und Anti-Terrorpolitik zu unterstützen."

Flughafenvollzugsautorität

Während einige Länder eine Agentur haben können, die alle ihre Flughäfen (wie Australien, wo die australische Bundespolizei schützt, die für die Sicherheit an ihren Hauptflughäfen verantwortlich ist) in anderen Ländern wie die Vereinigten Staaten, wird der Schutz am staatlichen oder lokalen Niveau kontrolliert. Das primäre Personal wird sich ändern und kann einschließen:

Eine Polizei hat gemietet und hat dem Flughafen d. h. dem irischen Flughafenpolizeidienst gewidmet
Ein Zweig (Hilfsstation) der lokalen Polizeiabteilung, die am Flughafen aufgestellt ist
Mitglieder der lokalen Polizeiabteilung haben dem Flughafen als ihr normales Patrouillegebiet zugeteilt
Mitglieder eines Militärs eines Landes
Mitglieder eines Flughafenschutzdienstes eines Landes
Polizeihund-Dienstleistungen für die explosive Entdeckung, Rauschgift-Entdeckung und anderen Zwecke

Andere Mittel können einschließen:

Wächter
Halbmilitärische Kräfte
Militär zwingt

Prozess und Ausrüstung

Einige Ereignisse sind das Ergebnis von Reisenden gewesen, die erlauben werden, entweder Waffen oder Sachen zu tragen, die als Waffen Flugzeug an Bord verwendet werden konnten, so dass sie das Flugzeug entführen konnten. Reisende werden durch Metallentdecker geschirmt. Explosive verwendete Entdeckungsmaschinen schließen Röntgenstrahl-Maschinen und Explosivstoff-Pfortmaschinen der Spur-Entdeckung ein (a.k.a. "Puffer-Maschinen"). In den Vereinigten Staaten arbeitet der TSA an neuen Abtastungsmaschinen, die noch das wirksame Suchen nach Gegenständen sind, denen in den Flugzeugen nicht erlaubt wird, aber die die Passagiere in einem Staat dessen nicht zeichnen, entkleiden das einige finden peinlich. Explosive Entdeckungsmaschinen können auch verwendet werden sowohl für fortfahren als auch für aufgegebenes Gepäck. Diese entdecken flüchtige von Explosivstoffen abgegebene Zusammensetzungen mit der Gaschromatographie.

Eine neue Entwicklung ist der umstrittene Gebrauch von Rückstreuungsröntgenstrahlen, um verborgene Waffen und Explosivstoffe auf Passagieren zu entdecken. Diese Geräte, die Compton verwenden, der sich zerstreut, verlangen, dass der Personenstandplatz in der Nähe von einer flachen Tafel und ein hohes Entschlossenheitsimage erzeugt. Eine Technologie, die in Israel Anfang 2008 veröffentlicht ist, erlaubt Passagieren, Metallentdecker durchzuführen, ohne ihre Schuhe, ein Prozess erforderlich als Spaziergang zu entfernen - obwohl Tor-Entdecker im Ermitteln von Metall in Schuhen oder auf den niedrigeren äußersten Körperenden nicht zuverlässig sind. Abwechselnd gehen die Passagiere völlig beschuht auf ein Gerät, das in weniger als 1.2 Sekunden für Gegenstände so klein scannt wie eine Rasierklinge.

In einigen Ländern können besonders erzogene Personen Passagiere in einem Gespräch verpflichten, Drohungen zu entdecken, anstatt sich allein auf die Ausrüstung zu verlassen, um Drohungen zu finden.

Allgemein werden Leute durch die Flughafensicherheit in Gebiete geschirmt, wo die Ausgangstore zum Flugzeug gelegen werden. Diese Gebiete werden häufig "sicher", "steril" und airside genannt. Passagiere werden von Verkehrsflugzeugen ins sterile Gebiet entlassen, so dass sie gewöhnlich werden nicht wiedergeschirmt werden müssen, wenn man sich vor einem Inlandsflug ausschiffen wird; jedoch sind sie noch unterworfen, um jederzeit zu suchen. Flughafennahrungsmittelausgänge haben angefangen, Plastikbrille und Werkzeuge im Vergleich mit der Brille zu verwenden, die aus dem Glas und den aus Metall gemachten Werkzeugen gemacht ist die Nützlichkeit solcher Sachen wie Waffen reduzieren.

In den USA-Nichtpassagieren wurden einmal auf den Mengen erlaubt, ankommende Freunde oder Verwandte an ihren Toren zu treffen, aber das wird jetzt außerordentlich eingeschränkt. Nichtpassagiere müssen einen Tor-Pass erhalten, um ins sichere Gebiet des Flughafens einzugehen. Die allgemeinsten Gründe, dass ein Nichtpassagier einen Tor-Pass erhalten kann, sollen Kindern und dem Ältlichen helfen sowie um Geschäftssitzungen beizuwohnen, die im sicheren Gebiet des Flughafens stattfinden. In den Vereinigten Staaten ist die Benachrichtigung von mindestens 24 Stunden allgemein für diejenigen erforderlich, die planen, einem Geschäftstreffen innerhalb des sicheren Gebiets des Flughafens beizuwohnen. Andere Länder, wie Australien schränken Nichtreisende davon nicht ein, auf das airside Gebiet zuzugreifen, jedoch sind Nichtreisende demselben Sicherheitsansehen wie Reisende normalerweise unterworfen.

Empfindliche Gebiete in Flughäfen, einschließlich Flughafenrampen und betrieblicher Räume, werden von der breiten Öffentlichkeit eingeschränkt. Genannt einen SIDA (Sicherheitsidentifizierungsanzeigegebiet), diese Räume verlangen, dass spezielle Qualifikationen hereingehen.

Weltweit hat es einige Dutzend Flughäfen gegeben, die eine Version eines "vertrauten Reisender-Programms" errichtet haben. Befürworter behaupten, dass Sicherheitsabschirmung effizienter durch das Ermitteln der Leute gemacht werden kann, die Drohungen und dann Suche von ihnen sind. Sie behaupten, dass die Suche gestoßen hat, sollten nachgeprüfte Personen nicht die Zeitdauer nehmen, die sie tut. Kritiker behaupten, dass solche Programme Sicherheit durch die Versorgung eines leichteren Pfads vermindern, um Schmuggelware durchzuführen.

Eine andere kritische durch mehrere regionale und internationale Flughäfen verwertete Sicherheitsmaßnahme ist der Gebrauch der Faser Sehumfang-Eindringen-Entdeckungssysteme. Diese Sicherheitssysteme erlauben Flughafensicherheit, jedes Eindringen auf dem Flughafenumfang ausfindig zu machen und zu entdecken, schritthaltende, unmittelbare Eindringen-Ankündigung sichernd, die Sicherheitspersonal erlaubt, die Drohung und Spur-Bewegung zu bewerten und notwendige Sicherheitsverfahren zu verpflichten. Das ist namentlich am Internationalen Flughafen von Dulles und amerikanischem Militärischem JFPASS verwertet worden.

Bemerkenswerte Ereignisse

Der erste Terroristenangriff in der Welt, der vorhat, Bürger unterschiedslos zu töten, während im Flug Cubana Flug 455 war. Es war ein Flug von Cubana von Barbados nach Jamaika, das durch einen Terroristenangriff am 6. Oktober 1976 heruntergebracht wurde, 73 Menschen tötend. Beweise haben mehrere kubanische Geheimdienst-verbundene Hauptexile von anti-Castro und Mitglieder der venezolanischen Geheimpolizei DISIP einschließlich Luis Posada Carriles hineingezogen.

Die einzelne tödlichste Luftfahrtgesellschaft-Katastrophe, die sich aus dem Misserfolg der Flughafensicherheit ergibt, eine Bombe an Bord zu entdecken, war Luft Flug 182 von Indien 1985, der 329 Menschen getötet hat.

Ein anderer bemerkenswerter Misserfolg war die 1994-Bombardierung des philippinischen Luftfahrtgesellschaft-Flugs 434, der sich erwiesen hat, ein Test zu sein, der für einen geplanten Terroristenangriff durchgeführt ist, genannt Operation Bojinka. Die Explosion war klein, eine Person tötend, und das Flugzeug hat eine Notlandung gemacht. Operation Bojinka wurde entdeckt und von der Polizei von Manila 1995 vereitelt.

Am 30. Mai 1972 haben drei Mitglieder der japanischen Roten Armee einen Terroristenangriff, populär genannt das Lod Flughafengemetzel am Lod Flughafen übernommen, der jetzt als der Internationale Flughafen von Ben Gurion im Tel Aviv bekannt ist. Unterschiedslos mit automatischen Schusswaffen und werfenden Handgranaten schießend, haben sie geschafft, 24 Menschen zu töten und 78 andere zu verletzen, bevor sie (einer von ihnen durch den Selbstmord) für neutral erklärt werden. Einer der drei Terroristen, Kozo Okamotos, hat das Ereignis überlebt.

Die Flughafenangriffe von Rom und Wien waren im Dezember 1985 noch zwei Beispiele von Flughafensicherheitsmisserfolgen. Die Angriffe haben 20 Menschen tot verlassen, als Bewaffnete Handgranaten geworfen haben und Feuer auf Reisenden an Luftfahrtgesellschaft-Karte-Schaltern von El Al geöffnet haben.

Am 5. Juli 2002 hat ein Bewaffneter Feuer am Internationalen Flughafen von Los Angeles (Israels El Al Ticket Counter) geöffnet. Der Schütze hat zwei Menschen getötet und hat vier verletzt.

Am 10. August 2006 wurde die Sicherheit an Flughäfen im Vereinigten Königreich, Kanada und den Vereinigten Staaten bedeutsam wegen des Aufdeckens von britischen Behörden eines Terroranschlags erhoben hat darauf gezielt, flüssige Explosivstoffe auf Flügen explodieren zu lassen, die aus diesen Ländern entstehen. Das ist auch bemerkenswert, weil es das erste Mal war, als das amerikanische Terroralarmsignal-Niveau jemals "rot" gereicht hat. Das Ereignis hat auch zu dichteren Beschränkungen geführt, Flüssigkeiten und Gele im Handgepäck in der EU, Kanada und den Vereinigten Staaten zu tragen.

Flughafensicherheit durch das Land

Kanada

Alle Beschränkungen, die Flughafensicherheit einschließen, werden durch das Transportkanada bestimmt und werden von Canadian Air Transport Security Authority (CATSA) beachtet. Seit den Angriffen am 11. September 2001, sowie der Luft haben sich Indien, das 1985 bombardiert, und andere Ereignisse, Flughafensicherheit in Kanada gestrafft, um irgendwelche Angriffe im kanadischen Luftraum zu verhindern.

CATSA verwendet Röntgenstrahl-Maschinen, um den Inhalt des ganzen Handgepäcks sowie Metallentdecker, Ausrüstung der explosiven Spur-Entdeckung (ETD) und zufälliger physischer Suchen von Passagieren am Vorausschuss nachzuprüfen, der Punkte schirmt. Röntgenstrahl-Maschinen, CTX Maschinen, hochauflösende Röntgenstrahlen und ETDs werden auch verwendet, um überprüfte Taschen zu scannen. Das ganze aufgegebene Gepäck wird immer an allen kommerziellen Hauptflughäfen durchleuchtet.

CATSA hat auch die erste Phase seines Programms von Restricted Area Identity Credential (RAIC) im Januar 2007 vollendet. Dieses Programm ersetzt den alten Flughafen Eingeschränkte Bereichspässe, die Flughafenangestellten nach Sicherheitskontrollen durch die kanadische Sicherheit Geheimdienst, Royal Canadian Mounted Police (RCMP) und das Transportkanada mit neuen Karten ausgegeben sind (ausgegeben, nachdem dieselben Kontrollen geführt werden), die biometric Information enthalten (Fingerabdrücke und Iris-Ansehen), der Person gehörend, den RAIC ausgegeben hat.

Der RAIC muss noch zum Sicherheitsumfang von kanadischen Flughäfen für Fahrzeuge und Personen erweitert werden, die von Kontrollpunkten nicht innerhalb von Flughafenterminals hereingehen. Bezüglich des Septembers 2010 wird es am Internationalen Flughafen von Vancouver geprüft. Fahrzeuge und Personal, das in der Nähe von den Innenterminals von der YVR Ladung und Südseite hereingeht, müssen durch die neue CATSA Sicherheitsabschirmungskabine fahren.

Während CATSA für den Vorausschuss zufällige und Personennichtpersonenabschirmung verantwortlich ist, verpflichten sie sich Dritt"Dienstleistern" wie Aeroguard und Garda vertraglich, die Abschirmungsoffiziere zu erziehen, zu führen und anzustellen. Außerdem sind individuelle Flughafenbehörden, die in den 1990er Jahren von der kanadischen Regierung privatisiert wurden, für die allgemeine Flughafensicherheit aber nicht CATSA verantwortlich und verpflichten sich normalerweise zu privaten Gesellschaften und im Fall von großen Flughäfen, Bezahlung für einen kleinen Anteil von lokalen Polizisten vertraglich, vor-ort-ebenso zu bleiben.

Sicherheit und Sicherheit an Kanadas Flughäfen werden von der lokalen Polizei zur Verfügung gestellt. Der RCMP hat einmal gepflegt, diesen Dienst an den meisten Flughäfen zur Verfügung zu stellen, aber bleibt so für einige heute:

Toronto internationaler Flughafen von Pearson — schält Regionalpolizeiflughafenabteilung
Winnipeg internationaler Flughafen von James Armstrong Richardson — Winnipeger Polizeidienst
Calgary internationaler Flughafen — Calgary Polizeidienstflughafeneinheit (1997)
Edmonton Internationaler Flughafen — RCMP Flughafenabstand
Internationaler Flughafen von Vancouver — RCMP Flughafenabstand
Halifax Internationaler Flughafen von Stanfield — RCMP Flughafenabstand
Ottawa internationaler Flughafen von Macdonald-Cartier — Ottawa Polizeidienst (1997)
Internationaler Flughafen von Montréal-Pierre Elliott Trudeau — Flughafeneinheit der Montrealer Polizeiabteilung

Europäische Union

Regulierung (die EG) Nr. 300/2008 des Europäischen Parlaments und des Rats gründet allgemeine Regeln in der Europäischen Union, um Zivilluftfahrt gegen Taten der ungesetzlichen Einmischung zu schützen. Die Bestimmungen der Regulierung gelten für alle Flughäfen oder Teile von in einem EU-Land gelegenen Flughäfen, die exklusiv zu militärischen Zwecken nicht verwendet werden. Die Bestimmungen gelten auch für alle Maschinenbediener einschließlich Fluggesellschaften, Dienstleistungen an den oben erwähnten Flughäfen zur Verfügung stellend. Es gilt auch für alle Entitäten, die innerhalb oder außerhalb von Flughafenpropositionsversorgungsdienstleistungen zu Flughäfen gelegen sind.

Die Standards der Bestimmung 300/2008 werden durch die Kommissionsregulierung (die EU) Nr. 185/2010 durchgeführt.

Frankreich

Französische Sicherheit ist seit Terroristenangriffen in Frankreich 1986 gesteigert worden. In der Antwort hat Frankreich das Programm von Vigipirate gegründet. Das Programm verwendet Truppen, um lokale Sicherheit und Zunahme-Voraussetzungen in Abschirmungen und ID-Kontrollen zu verstärken. Seit 1996 haben Sicherheitskontrollpunkte vom Police Nationale/Gendarmerie de l'Air bis private von den Flughafenbehörden angestellte Gesellschaften übergewechselt.

Spanien

Die Flughafensicherheit in Spanien wird von der Polizei, sowie den privaten Wächtern zur Verfügung gestellt. Der Policía Nacional stellt allgemeine Sicherheit sowie Pass (in internationalen Flughäfen) und Dokumentationsüberprüfung zur Verfügung. In Katalonien und baskischem Land haben der Mossos d'Esquadra und Ertzaintza beziehungsweise Policía Nacional abgesehen von Dokumentationsfunktionen ersetzt. Die Guardia Zivilgriffe die Sicherheit und Zollüberprüfung, die häufig von privaten Wächtern geholfen ist. Lokale Polizisten stellen Sicherheit und Verkehrskontrolle außerhalb des Flughafengebäudes zur Verfügung.

Sicherheitsmaßnahmen werden von der Zustandgesellschaft Aena kontrolliert, und werden zu Regulierungen von Europäischer Kommission, als in anderen Ländern von Europäischer Union gebunden.

Das Vereinigte Königreich

Die Abteilung Für den Transport (DFT) ist das Herz der Flughafensicherheit im Vereinigten Königreich. Im September 2004, mit dem Innenministerium, hat DFT angefangen eine Initiative hat die "Vielagenturdrohungs- und Risikobewertung" (MATRA) genannt, der an fünf von Vereinigten Königreichs Hauptflughäfen — Heathrow, Birmingham, Ostflughafen von Mittelengland, Newcastle und Glasgow geführt wurde. Im Anschluss an erfolgreiche Proben ist das Schema jetzt über 44 Flughäfen ausgerollt worden.

Seit den Angriffen am 11. September in New York ist das Vereinigte Königreich als ein hohes Risikoland wegen seiner Unterstützung der Vereinigten Staaten sowohl in seiner Invasion Afghanistans als auch im Irak bewertet worden.

Vom 7. Januar 2000 werden Reisende auf ein einzelnes Stück des Handgepäcks an den meisten Vereinigten Königreichs Hauptflughäfen Zurzeit nicht mehr beschränkt, Handgepäck wird durch die Größe oder das Gewicht durch den DFT nicht beschränkt, obwohl die meisten Luftfahrtgesellschaften wirklich ihre eigenen Regeln auferlegen.

Das Vereinigte Königreich denkt umstrittene neue Methoden, Passagiere zu schirmen, um weiter Flughafensicherheit wie Rückstreuungsröntgenstrahl-Maschinen zu verbessern, die eine 360-Grade-Ansicht von einer Person zur Verfügung stellen, sowie unter der Kleidung, Recht unten auf die Haut und Knochen "sehen".

Aktuelle Flughafensicherheitsmaßnahmen des Vereinigten Königreichs):

Visuelle & elektronische Kontrollen von Pässen und Bordkarten.
Alle Passagiere müssen durch Metallentdecker spazieren gehen. Menschliche Flughafensicherheit ist vergrößert worden, und Leute werden hoch wahrscheinlich befragt oder gesucht.
Alle meinen, dass Gepäck über den Röntgenstrahl für verbotene Sachen geschirmt wird, bevor es auf das Flugzeug gestellt wird.
Check-In von Flüssigkeiten, Sahnen, Gelen und dem Aerosol-Übersteigen 100ml.
Scharfe Sachen außerordentliche 6 Cm eg. Schere oder Messer.
Das ganze Handgepäck wird über den Röntgenstrahl für verbotene Sachen geschirmt, bevor es des Zugangs zur airside Sicherheitszone oder auf dem Flugzeug erlaubt wird. Passagieren wird nicht erlaubt, irgendwelche Flüssigkeiten mehr als 100 ml vorige Sicherheit zu nehmen, irgendwelche Flüssigkeiten unter 100 ml müssen in "eine Single gelegt, re-sealable Plastikbeutel durchsichtig werden (über die Größe einer kleinen Gefrierschrank-Tasche), der selbst um 1 Liter in der Kapazität (etwa 20 Cm x 20-cm- oder 8-Zoll-Quadrat) nicht zu weit gehen muss". Ausnahmen: Flüssigkeiten in größeren Behältern im sicheren Gebiet gekauft. Offen erklärtes Medikament und Baby-Essen/Flüssigkeiten.

Hongkong

Der Internationale Flughafen von Hongkong wird von Hong Kong Police Force and Aviation Security Company (AVSECO) gesichert. Innerhalb der Polizei ist der Flughafenbezirk für die Sicherheit und Sicherheit des Flughafengebiets verantwortlich. Flughafensicherheit Einheit wird um den Flughafen aufmarschiert und wird mit H&K MP5 A3 Submachine Gun und Glock 17 Pistole bewaffnet. Die Sicherheit des eingeschränkten Gebiets ist die Verantwortung der Polizei und AVSECO.

Während der Flughafen unter der Kontrolle von Airport Authority Hong Kong (AAHK) ist, ist die Sicherheitsmacht an den AVSECO Personal delegiert worden. Alle Personen und von ihnen getragenes Gepäck müssen Durchleuchtet und an den Sicherheitsabschirmungspunkten des AVSECO (mit einigen Ausnahmen am Mieter Eingeschränktes Gebiet) überprüft werden.

Die Einwanderungsabteilung wird incomers Pass und andere Identität überprüfen, während die Zoll- und Akzise-Abteilung Passagiere und das Gepäck von Mannschaften überprüfen wird, um Schmuggel von Rauschgiften und Schmuggelware davon abzuhalten, in Hongkong einzugehen.

Indien

Indien hat seine Flughafensicherheit nach der 1999-Entführung von Kandahar gesteigert. Die Hauptindustriesicherheitsstreitkräfte, eine halbmilitärische Organisation trägt für Flughafensicherheit unter der Durchführungsrahmenarbeit des Büros von der Zivilluftfahrt-Sicherheit (Ministerium der Zivilluftfahrt-Sicherheit) die Verantwortung. CISF hat Airport Security Group gebildet, um Indianerflughäfen zu schützen. Jeder Flughafen ist jetzt ein APSU (Flughafensicherheit Einheit), eine erzogene Einheit gegeben worden, um ungesetzliche Einmischung mit der Zivilluftfahrt zu entgegnen. Abgesondert vom CISF hat jede Luftfahrtgesellschaft Flugsicherheitsstreitkräfte, die eine getrennte Abteilung sind.

Terroristendrohungen und Rauschgift sind die Hauptdrohungen in Indianerflughäfen. Ein anderes Problem, dass ein Flughafengesicht die Proliferation von Armenvierteln um die Flughafengrenzen in Plätzen wie Mumbai ist. Vor dem Verschalen ist die zusätzliche Suche des Handgepäcks wahrscheinlich.

Israel

El Al Airlines hat Hauptsitz in Israel. Die letzte Entführung ist am 23. Juli 1969 vorgekommen, und kein Flugzeug, von Flughafen von Ben Gurion gerade außerhalb des Tel Avivs weggehend, ist jemals entführt worden.

Es war 1972, dass Terroristen von der japanischen Roten Armee eine Offensive ergriffen haben, die zu den Todesfällen von mindestens 24 Menschen an Ben Gurion geführt hat. Seitdem verlässt sich die Sicherheit am Flughafen auf mehrere Grundlagen, einschließlich eines schweren Fokus darauf, was Raphael Ron, der ehemalige Direktor der Sicherheit an Ben Gurion, den "menschlichen Faktor" nennt, der als "die unvermeidliche Tatsache verallgemeinert werden kann, dass Terroristenangriffe von Leuten ausgeführt werden, die gefunden werden können und eine wirksame Sicherheitsmethodik kurz vorbeigekommen sind."

Am 27. Dezember 1985 haben Terroristen gleichzeitig Karte-Schalter von El Al an Rom, Italien und Wien, Flughäfen von Österreich mit Maschinengewehren und Handhandgranaten angegriffen. Neunzehn Bürger wurden getötet und viele verwundet. Als Antwort hat Israel weitere Methoden entwickelt, solche Gemetzel und drastisch verbesserte Sicherheitsmaßnahmen um israelische Flughäfen aufzuhören, und hat sogar versprochen, in Zivilkleidung verkleidete bewaffnete Wächter an jedem Auslandsflughafen zur Verfügung zu stellen. Der letzte erfolgreiche Luftfahrtgesellschaft-zusammenhängende Terroristenangriff war 1986, als ein Sicherheitsagent einen Koffer voll mit Explosivstoffen während des anfänglichen Abschirmungsprozesses gefunden hat. Während die Tasche es an Bord nicht gemacht hat, hat es wirklich 13 nach dem Explodieren im Terminal verletzt.

Als ein Teil seines Fokus auf diesem so genannten "menschlichen Faktor," befragen israelische Wächter Reisende, die rassisch Kopierfräs-verwenden, diejenigen aussuchend, die scheinen, gestützt auf dem Namen oder physischen Äußeren zu sein arabisch. Zusätzlich, alle Passagiere, werden sogar diejenigen, die nicht scheinen, des arabischen Abstiegs zu sein, betreffs befragt, warum sie nach Israel reisen, das von mehreren allgemeinen Fragen über die Reise gefolgt ist, um nach Widersprüchlichkeiten zu suchen. Obwohl zahlreiche Gruppen der bürgerlichen Rechte ein Ende zum Kopierfräs-gefordert haben, behauptet Israel, dass es sowohl wirksam als auch unvermeidlich ist. Wie festgesetzt, durch Ariel Merari, einen israelischen Terrorismus-Experten, "würde es dumm sein, Kopierfräs-nicht zu verwenden, wenn jeder weiß, dass die meisten Terroristen aus bestimmten ethnischen Gruppen kommen. Sie werden wahrscheinlich moslemisch und jung sein, und die potenzielle Drohung rechtfertigt das Belästigen einer bestimmten ethnischen Gruppe."

Passagiere, die Israel verlassen, werden gegen eine computerisierte Liste überprüft. Die Computer, die durch das israelische Ministerium des Interieurs aufrechterhalten sind, werden mit der israelischen Polizei und Interpol verbunden, um Verdächtige oder andere zu fangen, die das Land ungesetzlich verlassen.

Trotz solcher hoher Sicherheit ist ein Ereignis am 17. November 2002 vorgekommen, in dem ein Mann, der anscheinend durch die Flughafensicherheit am Flughafen von Ben Gurion mit einem Taschenmesser geschoben ist, und versucht hat, das Cockpit von El Al Flight 581 en route vom Tel Aviv nach Istanbul, die Türkei zu stürmen. Während keine Verletzungen berichtet wurden und der Angreifer von Wächtern unterworfen wurde, die unter den Passagieren 15 Minuten verborgen sind, bevor das Flugzeug sicher in der Türkei gelandet ist, haben Behörden wirklich Ben Gurion für einige Zeit nach dem Angriff geschlossen, um die Sicherheitssituation neu einzuschätzen, und eine Untersuchung wurde geöffnet, um zu bestimmen, wie der Mann, ein israelischer Araber, geschafft hat, das Messer vorbei an der Flughafensicherheit zu schmuggeln.

Auf einer Konferenz im Mai 2008 hat die USA-Abteilung von Heimatssicherheits sekretär Michael Chertoff Interviewern von Reuters gesagt, dass sich die Vereinigten Staaten bemühen werden, einige der israelischen Sicherheitsmaßnahmen an Innenflughäfen anzunehmen. Er hat seinen Posten im Januar 2009, bloße 6 wenige Monate nach dieser Behauptung verlassen, die kann oder genug Zeit nicht gewesen sein kann, um sie durchzuführen.

Auf einem mehr beschränkten Fokus haben sich amerikanische Flughäfen den israelischen israelisch-geführten und Regierungsunternehmen zugewandt, um zu helfen, Sicherheit in post-9/11 Welt zu befördern. Israelische Beamte haben Flughafen von Los Angeles im November 2008 bereist, um den Flughafen nach dem Bilden von Sicherheitssteigungsempfehlungen 2006 und der Gesellschaft von Ron, Neue Alterssicherheit Lösungen wiederzubewerten, die in Washington, D.C gestützt sind., berät sich auf der Flugsicherheit an Bostons Logan Internationalem Flughafen. Ben Gurion "den sichersten Flughafen in der Welt nennend," hat Antonio Villaraigosa, Bürgermeister Los Angeles, die israelische Rezension durchgeführt, um der modernsten Technologie und den anderen taktischen Maßnahmen dazu zu bringen zu helfen, LOCKER, betrachtet zu sichern, das primäre Terroristenziel des Staates und ausgesucht durch das Netz der Al Qaeda zu sein.

Andere amerikanische Flughäfen, um israelische Taktik und Systeme zu vereinigen, schließen Hafen Oaklands und San Diego County Regionalflughafenautorität ein. "Die Israelis sind für ihre Sicherheit legendär, und das ist eine Gelegenheit, aus erster Hand zu sehen, was sie tun, wie sie es und, als wichtig, die Theorie dahinter tun," hat Steven Grossman, Direktor der Luftfahrt am Hafen Oaklands gesagt. Er war mit einer von den Israelis präsentierten Anweisung so beeindruckt, dass er eine Reise nach Israel zum amerikanischen Zweig von Airports Council International vorgeschlagen hat, um ein tieferes Verstehen der Methoden zu gewinnen, die durch die israelische Flughafensicherheit und Strafverfolgung verwendet sind.

Singapur

Die Sicherheit für die zwei internationalen Personenflughäfen des Landes kommt unter dem Bereich der Flughafenpolizeiabteilung der Polizei von Singapur, obwohl Mittel an Singapur Changi Flughafen konzentriert werden, wo vorgesehener Personenverkehr vorherrscht. Seletar Flughafen, der sich auf das Berühren außerplanmäßiger und Lehrflüge spezialisiert, wird als das Aufstellen von weniger von einem Sicherheitsproblem gesehen. Seit den Angriffen am 11. September 2001 und dem Namengeben des Changi Flughafens als ein Terrorismus-Ziel durch den Jemaah Islamiyah ist die Sicherheit des Flughafens gesteigert worden.

Umherziehende Patrouillemannschaften von zwei Soldaten und einem mit Maschinengewehren bewaffneten Polizisten patrouillieren die Terminals aufs Geratewohl ab.

Fortgehende Passagiere werden am Eingang des Tors aber nicht nach der Einwanderungsabfertigung wie Internationaler Flughafen von Hongkong überprüft. Diese Sicherheitsmaßnahme wird durch die Anwesenheit von Röntgenstrahl-Maschinen und Metallentdeckern an jedem Tor leicht bemerkt, das an anderen Flughäfen nicht normalerweise gesehen wird.

Wenn man

den Zustandorganisationen hilft, sind die Sicherheitsdienstleistungen, die von den Boden-Dressierern, nämlich dieser ((Certis CISCO)), SATS Security Services von Singapore Airport Terminal Services und Aetos Security Management Private Limited zur Verfügung gestellt sind, die von einer Fusion der Flughafensicherheitseinheit von Changi International Airport Services und dieser anderer Gesellschaften gebildet ist, um eine einzelne weite Insel Hilfspolizeigesellschaft zu werden. Diese Offizier-Aufgaben schließen Abschirmungsgepäck und Steuern-Bewegung in eingeschränkte Gebiete ein.

Seit 2005 hat eine Steigung in der Abschirmungstechnologie und den steigenden Sicherheitssorgen zu allen Gepäck schirmenden hinter verschlossenen Türen zu führenden Prozessen geführt. Pläne sind auch im Platz, mehr als 400 Kameras zu installieren, um den Flughafen zu kontrollieren, Bombenanschläge zu entmutigen, die den 2005-Bombardierungen von Songkhla im Südlichen Thailand ähnlich sind, wo Internationaler Flughafen von Hat Yai ins Visier genommen wurde. Anerbieten, um solch ein System zu vereinigen, wurde gegen Ende September 2005 herbeigerufen.

Die Vereinigten Staaten

Vor den 1970er Jahren hatten amerikanische Flughäfen minimale Sicherheitsmaßnahmen, Flugzeugsentführungen zu verhindern. Maßnahmen wurden eingeführt, gegen Ende der 1960er Jahre nach mehreren bemerkenswerten Entführungen anfangend.

Himmel-Marschälle wurden 1970 vorgestellt, aber es gab ungenügende Zahlen, um jeden Flug zu schützen, und Entführungen haben fortgesetzt stattzufinden. Folglich gegen Ende 1972 hat die Bundesflugregierung verlangt, dass alle Luftfahrtgesellschaften beginnen, Passagiere und ihr Handgepäck vor dem 5. Januar 1973 zu schirmen. Diese Abschirmung wurde allgemein zu privaten Sicherheitsgesellschaften zusammengezogen. Private Gesellschaften würden auf diesen Verträgen werben. Die Luftfahrtgesellschaft, die betriebliche Kontrolle der von einem gegebenen Kontrollpunkt kontrollierten Abfahrtsmenge hatte, würde diesen Vertrag halten. Obwohl eine Luftfahrtgesellschaft die Operation eines Kontrollpunkts kontrollieren würde, wurde Versehen-Autorität durch den FAA gehalten. C.F.R. Titel 14 Beschränkungen hat keiner relevanten Flughafenautorität erlaubt, jedes Versehen über Kontrollpunkt-Operationen auszuüben.

Die Angriffe am 11. September haben noch zähere Regulierungen, wie das Begrenzen der Zahl dessen veranlasst, und Typen von Sache-Passagieren konnten Flugzeug an Bord tragen, und das Verlangen hat Abschirmung für Passagiere vergrößert, die scheitern, ausgegebenen Foto-Personalausweis einer Regierung zu präsentieren.

Das Flug- und Transport-Sicherheitsgesetz hat allgemein verlangt, dass vor dem 19. November 2002 die ganze Personenabschirmung von Bundesangestellten geführt werden muss. Infolgedessen, wird Personen- und Gepäck-Abschirmung jetzt von Transportation Security Administration (TSA), einem Teil der Abteilung der Heimatssicherheit zur Verfügung gestellt. Bestimmungen, um die Technologie zu verbessern, um Explosivstoffe zu entdecken, wurden ins Terrorismus-Verhinderungsgesetz von 2004 eingeschlossen. Häufig wird die Sicherheit an der Kategorie X Flughäfen, die Vereinigten Staaten am größten und am beschäftigtesten, wie gemessen, durch das Volumen des Personenverkehrs, von privaten Auftragnehmern zur Verfügung gestellt. Wegen der Großserie des Personenverkehrs Kategorie werden X Flughäfen als verwundbare Ziele für den Terrorismus betrachtet.

Die Nachfrage nach der neuen Technologie in der Flughafensicherheit bemerkend, hat General Electric (GE) angefangen, das Sichere Eingetragene Reisender-System zu entwickeln. Das neue System würde kürzlich entwickelte Technologie wie automatisierte Handabtastung, automatische biologische pathogen Entdeckung, Millimeter-Welle volle Körperabtastung und ein Quadrupol-Klangfülle-Teppich verwenden, der Drohungen in Schuhen entdecken würde, ohne sie wegnehmen zu müssen. Das SRT Programm arbeitet auch mit der smartcard Technologie zusammen mit der Fingerabdruck-Technologie, um zu helfen, Passagiere nachzuprüfen. Der Fingerabdruck-Scanner entdeckt auch für explosive materielle Spuren auf den Fingern der Person.

Mit der Zunahme in der Sicherheitsabschirmung haben einige Flughäfen lange Warteschlangen für Sicherheitskontrollen gesehen. Um das zu erleichtern, haben Flughäfen Erstklassige Linien für Passagiere geschaffen, die in der Ersten oder Geschäftsklasse oder denjenigen reisen, die Auslesemitglieder eines Häufigen Pilot-Programms einer besonderen Luftfahrtgesellschaft waren.

Die "Abschirmungspassagiere durch Beobachtungstechniken" (PUNKT) Programm funktionieren an einigen amerikanischen Flughäfen.

USA-Ereignisse

Am 27. Februar 2006, am Weltflughafen von Will Rogers in der Oklahoma Stadt, in einem Verkehrsflugzeugladungsgebiet (zugänglich nur für das autorisierte Personal), wurden drohende Graffiti gefunden.

Am 6. März 2006 am Internationalen Flughafen von John F. Kennedy in New York hat ein Senior sein Auto auf die Startbahn durch zwei Sicherheitstore gesteuert. Er hat es zu einer aktiven Startbahn gemacht, wo sich ein Flugzeug von Air France vorbereitete zu landen. Der Mann ist ringsherum seit etwa 23 Minuten gefahren, bevor er angehalten wird. An demselben Tag hat ein Mann es auf der Startbahn gemacht, indem er ein sicheres Tor durchbohrt hat, während es an Auf halbem Wege dem Internationalen Flughafen in Chicago geöffnet wurde. Der Mann hat es durch einen der drei Umfang-Eingänge gemacht, die keine Kamera hatten, auf vier verschiedene Startbahnen hinauslaufend, die schließen werden. Dieses Ereignis hat zu 222 Flugwächtern geführt, die umschulen werden und eine Umgestaltung aller Umfang-Tore.

Am 11. März 2006, nachdem vier Jahre von dauernden Sicherheitsbrüchen und Stellenbesetzungsproblem-Pressemeldungen angezeigt haben, dass Bundesbeamte den Kopf der Sicherheit am Newark Internationalen Freiheitsflughafen entfernt haben.

Kategorie X Flughäfen in den Vereinigten Staaten

Boston Logan internationaler Flughafen
Internationaler Flughafen von John F. Kennedy
Newark internationaler Freiheitsflughafen
Internationaler Flughafen von Philadelphia
Baltimore/Washington Internationaler Flughafen von Thurgood Marshall
Washington internationaler Flughafen von Dulles
Charlotte/Douglas Internationaler Flughafen
Hartsfield-Jackson Atlanta internationaler Flughafen
Internationaler Flughafen von Orlando Sanford
Internationaler Flughafen von Orlando
Miami internationaler Flughafen
Cincinnati/Northern Internationaler Flughafen von Kentucky
Detroit Metropolitangrafschaftflughafen von Wayne
Las Vegas internationaler Flughafen von McCarran
Internationaler Flughafen von O'Hare

Internationaler

Minneapolis-heilig 1Paulflughafen
Denver internationaler Flughafen
Dallas/Fort Wert dem Internationalen Flughafen
George Bush interkontinentaler Flughafen