Qual-Funkfeuer, auch bekannt als Notleuchtfeuer, ELT oder EPIRB, verfolgen Sender, die in der Entdeckung und Position von Booten, Flugzeug und Leuten in der Qual helfen. Ausschließlich sind sie radiobeacons, die mit dem angebotenen Weltdienst von Cospas-Sarsat, dem internationalen Satellitensystem für die Suche und Rettung (SAR) verbinden. Wenn manuell aktiviert, oder automatisch aktiviert auf die Immersion verbreiten solche Leuchtfeuer ein Notsignal. Die Signale werden weltweit kontrolliert, und die Position der Qual wird durch nichtgeostationäre Satelliten entdeckt, und kann durch trilateration in der Kombination mit der Triangulation gelegen werden, die unterschiedliche Qualität des erhaltenen Signals respektierend.

Im Fall von 406-MHz-Leuchtfeuern, die Digitalsignale übersenden, können die Leuchtfeuer fast sofort (über GEOSAR) einzigartig identifiziert werden, und außerdem können ein GPS oder GLONASS Position ins Signal verschlüsselt werden, das sofortige Identifizierung des eingetragenen Benutzers und seiner Position zur Verfügung stellt. Oft, durch das Verwenden der anfänglichen über das Satellitensystem zur Verfügung gestellten Position, können SAR Flugzeug und Boden-Suchtrupps nach Hause in auf den Notsignalen von den Leuchtfeuern und zur Hilfe des betroffenen Bootes, des Flugzeuges oder der Leute kommen.

Es gibt drei Typen von mit dem Cospas-Sarsat System vereinbaren Qual-Funkfeuern:

• EPIRBs (Position anzeigende Notfunkfeuer) geben Seequal Zeichen.
• ELTs (Notfall locator Sender) geben Flugzeugsqual Zeichen.
• PLBs (Persönlicher locator Leuchtfeuer) sind für den persönlichen Gebrauch und sind beabsichtigt, um eine Person in der Qual anzuzeigen, die weg von normalen Notdiensten ist; z.B, 9-1-1. Sie werden auch für crewsaving Anwendungen im Verschiffen und den Rettungsbooten an Landsystemen verwendet. In New South Wales, einigen Polizeirevieren und den Nationalparks und Tierwelt-Dienst, stellen Persönlichen locator Leuchtfeuer Wanderern für kostenlos zur Verfügung.

Der grundlegende Zweck der Qual radiobeacons ist, Leute innerhalb des so genannten "goldenen Tages" retten zu lassen (die ersten 24 Stunden im Anschluss an ein traumatisches Ereignis), während dessen die Mehrheit von Überlebenden gewöhnlich gerettet werden kann.

Seit dem Beginn von Cospas-Sarsat 1982, quälen Sie radiobeacons haben bei der Rettung von mehr als 28,000 Menschen in mehr als 7,000 Qual-Situationen geholfen. 2009 nur hat das System Auskunft gegeben, die verwendet wurde, um 1,596 Personen in 478 Qual-Situationen zu retten.

Allgemeine Beschreibung

Die meisten Leuchtfeuer werden hell gefärbt und wasserdicht. EPIRBs und ELTs sind größer, und würden einen Würfel über auf einer Seite einfügen, und 2 bis 5 Kg (4 bis 11 Pfd.) wiegen. PLBs ändern sich in der Größe vom Zigarettenpaket bis Paperbackbuch und wiegen 200 g zu 1 Kg (½ zu 2½ Pfd.). Sie können in Seelieferanten, Flugzeugswiederinstallateuren, und (in Australien und den Vereinigten Staaten) gekauft werden, Versorgungsläden wandernd. Die Einheiten haben eine gewöhnliche Nutzungsdauer von 10 Jahren, funktionieren über eine Reihe von Bedingungen (40°C / ° F zu +40°C / + 104°F), und übersenden seit 24 bis 48 Stunden. Bezüglich 2003 erstrecken sich die Kosten von ungefähr 139 US$ bis 3000 US$. Die Leistung und Spezifizierungen von radiobeacons ändern sich gemäß Kosten, wie beschrieben, später in diesem Artikel.

Klassifikationsnomenklatur

Radiobeacon Typen der Qual der drei werden weiter wie folgt klassifiziert:

Bakenweisen

Der wichtigste Aspekt eines Leuchtfeuers in der Klassifikation ist die Weise der Übertragung. Es gibt zwei gültige Übertragungsarten: digital und analog. Wo digital, gewöhnlich hat eine längere Reihe, Analogon ist zuverlässiger.

Digitalweise: 406-MHz-Leuchtfeuer

406-MHz-Leuchtfeuer übersenden Ausbrüche von Digitalqual-Information umkreisenden Satelliten, und können auch ein kleines einheitliches Analogon (121.5 MHz) homing Leuchtfeuer enthalten. Fortgeschrittene 406-MHz-Leuchtfeuer sind dazu fähig, eine hoch genaue GPS Position innerhalb ihrer Qual-Nachricht so zu übersenden, der Prozess der Qual-Erleichterung wird von der "Suche und Rettung" reduziert, um zu und Rettung "zu kommen". Das Bekommen zur Position kann dennoch sehr schwierig sein.

Die durch ein 406 Leuchtfeuer übersandte Qual-Nachricht enthält die Information wie:

• welches Land das Leuchtfeuer von hervorbringt
• ein einzigartiger 15-stelliger hexadecimal Bakenidentifizierungscode (ein "15-Hexen-Personalausweis")
• die verschlüsselte Identifizierung des Schiffes oder Flugzeuges in der Qual, entweder als ein MMSI-Wert, oder als, im Fall von einem ELT, entweder die Registrierung des Flugzeuges oder seine ICAO 24-Bit-Adresse (von seinen Weisen transponder)
• wenn ausgestattet, eine GPS Position
• ob das Leuchtfeuer 121.5 MHz "homer" enthält

Die durch das Leuchtfeuer erzeugte Digitalqual-Nachricht ändert sich gemäß den obengenannten Faktoren und wird in 30 hexadecimal Charakteren verschlüsselt. Die einzigartige Digitalidentität-Buchstaben 15 (der 15-Hexen-Personalausweis) wird im firmware des Leuchtfeuers hart codiert.

406-MHz-Bakentatsachen

• 406-MHz-Leuchtfeuer übersenden für ein Viertel einer Sekunde, sofort wenn angemacht, und übersenden dann ein Digitalplatzen einmal alle 50 Sekunden danach. Sowohl GEOSAR als auch LEOSAR Satelliten kontrollieren diese Signale.
• 406-MHz-Leuchtfeuer werden die einzigen Leuchtfeuer sein, die mit dem MEOSAR (DASS) System vereinbar sind.
• 406-MHz-Leuchtfeuer müssen (sieh unten) eingeschrieben werden.

Hexe-Codes

Beispiel-Hexe-Codes sehen wie der folgende aus: 90127B92922BC022FF103504422535

• Wenig Erzählen, ob die Nachricht (15 Hexe-Ziffern) oder lange (30 Hexe-Ziffern) Format kurz ist.
• Eine internationale Vorwahl, die die COSPAS/SARSAT Welthauptautorität die nationale für das Leuchtfeuer verantwortliche Autorität identifizieren lässt.
• Eingebetteter 15-Hexen-Personalausweis oder übersandte 15-Hexen-Qual-Nachricht, zum Beispiel, 2024F72524FFBFF wird Der Hexe-Personalausweis gedruckt oder außerhalb des Leuchtfeuers gestampft und wird in seinen firmware hart codiert. Der 15-Hexen-Personalausweis kann nur durch die beglaubigte Qual radiobeacon Techniker wiederprogrammiert werden. Die nationale Autorität verwendet diese Zahl, um Telefonnummern und andere Kontakt-Information für das Leuchtfeuer nachzuschlagen. Das ist entscheidend, um die Vielzahl von durch Leuchtfeuer erzeugten Fehlalarmen zu behandeln.
• Eine Positionsprotokoll-Zahl und Typ des Positionsprotokolls: EPIRB oder MMSI, sowie alle Datenfelder dieses Positionsprotokolls. Wenn das Leuchtfeuer mit GPS oder GLONASS, einer rauen (rund gemachten) Breite und Länge ausgestattet wird, die die aktuelle Position des Leuchtfeuers gibt. In einigen Flugzeugsleuchtfeuern wird das Daten vom Navigationssystem des Flugzeuges genommen.
• Wenn ein Leuchtfeuer an ein anderes Land verkauft wird, ist der Käufer dafür verantwortlich, das Leuchtfeuer mit einer neuen internationalen Vorwahl wiederprogrammieren zu lassen und es mit der Bakenregistrierung seiner/ihrer Nation einzuschreiben, und der Verkäufer ist verantwortlich, um den missbilligten Bakenpersonalausweis mit seiner/ihrer nationalen Bakenregistrierung im Register zu löschen.
• Man kann die Bakendecoder-Webseite an Cospas-Sarsat verwenden, um den 15-Hexen-Personalausweis aus der 30-Hexen-Qual-Nachricht zu entschlüsseln/herauszuziehen.

AIS SART

Diese Geräte sind dem traditionellen SAR Radar transponders (SART) ähnlich, die zusätzlich einen GPS Empfänger und einen Sender auf der VHF AIS Kanäle einschließen, so führen sie auf dem Schiff AIS Empfänger herauf. Sie sind leicht und können verwendet werden, um aufblasbaren liferafts auszustatten.

Analoge Weise: alle anderen Leuchtfeuer

• Ein einfacher analoger Sirene-Ton wird unaufhörlich übersandt, bis die Batterie stirbt.
• Im Fall von 121.5-MHz-Leuchtfeuern wird die Frequenz durch die meisten kommerziellen Verkehrsflugzeuge kontrolliert.
• Das Cospas-Sarsat System hat diesen Typ des Leuchtfeuers — vor am 1. Februar 2009 entdeckt — als ein LEOSAR Satellit sowohl im Hinblick auf das Leuchtfeuer als auch im Hinblick auf einen LEOLUT (Satellitenschüssel) war. Die Satellitenentdeckung von 121.5-MHz-Leuchtfeuern hat am 1. Februar 2009 (sieh unten) aufgehört.

Frequenz

Qual-Leuchtfeuer übersenden Notsignale auf den folgenden Schlüsselfrequenzen; die verwendete Frequenz unterscheidet die Fähigkeiten zum Leuchtfeuer. Ein anerkanntes Leuchtfeuer kann auf einem der drei (zurzeit) Cospas-Sarsat satellitenvereinbare Frequenzen bedienen. In der Vergangenheit wurden andere Frequenzen auch als ein Teil der Suche und des Rettungssystems verwendet.

Cospas-Sarsat vereinbare (satelliten)-Bakenfrequenzen

• 406-MHz-UHF - Transportunternehmen-Welle an 406.025 MHz ± 0.005 MHz
• 121.5 MHZ-VHF ± 6 Kilohertz (hat Frequenzband zu ±50 Kilohertz geschützt) (Hat Satellitenentdeckung am 1. Februar 2009 aufgehört, aber diese Frequenz wird noch für die Position für kurze Strecken während einer Suche und Rettungsoperation verwendet)
• 243.0 MHZ-VHF ± 12 Kilohertz (hat Frequenzband zu ± 100 Kilohertz geschützt) (vor am 1. Februar 2009)

Cospas-Sarsat unvereinbare Bakenfrequenzen

• See-VHF-Radiokanäle 15/16 - diese Kanäle werden nur auf der veralteten Klasse C EPIRBs verwendet
• Die veralteten Leuchtfeuer der Inmarsat-E, die Inmarsat-Satelliten auf 1646-MHz-UHF übersandt sind.

Typen

Der Typ eines Leuchtfeuers wird durch die Umgebung bestimmt, für die er entworfen wurde, um verwendet zu werden:

• EPIRBs (Notpositionsanzeigen-Funkfeuer) geben Seequal, Zeichen
• ELTs (Locator Notsender) Signalflugzeug quälen
• PLBs (Locator Persönliche Leuchtfeuer) sind für den persönlichen Gebrauch und sind beabsichtigt, um eine Person in der Qual anzuzeigen, die weg von normalen Notdiensten (d. h., 9-1-1) ist

Jeder Typ wird subklassifiziert:

EPIRB Subklassifikation

EPIRBS werden wie folgt subklassifiziert:

Anerkannte Kategorien:

• Kategorie I - 406/121.5 MHZ. Ohne Hin- und Herbewegungen, automatisch aktivierter EPIRB. Feststellbar durch den Satelliten überall in der Welt. Anerkannt durch GMDSS.
• Kategorie II - 406/121.5 MHZ. Ähnlich der Kategorie I, außer wird manuell aktiviert. Einige Modelle sind auch aktiviertes Wasser.

Unerkannte Klassen:

• Klasse A - 121.5/243 MHZ. Ohne Hin- und Herbewegungen, automatisch aktivierend. Diese Geräte sind von amerikanischer Federal Communications Commission (FCC) stufenweise eingestellt worden und werden nicht mehr anerkannt.
• MHZ der Klasse B - 121.5/243. Manuell aktivierte Version der Klasse A. Diese Geräte sind durch den FCC stufenweise eingestellt worden und werden nicht mehr anerkannt.
• MHZ der Klasse S - 121.5/243. Ähnlich der Klasse B, außer ihm Hin- und Herbewegungen, oder ist ein integraler Bestandteil eines Überleben-Handwerks (Rettungsboot). Diese Geräte sind durch den FCC stufenweise eingestellt worden und werden nicht mehr anerkannt.
• Klasse C - See-VHF ch15/16. Manuell aktiviert funktionieren diese Leuchtfeuer auf Seekanälen nur, und sind deshalb durch das normale oder Satellitenflugzeug nicht feststellbar. Diese Geräte sind durch den FCC stufenweise eingestellt worden und werden nicht mehr anerkannt.
• Inmarsat-E - Dieser Dienst hat am 1. Dezember 2006 geendet; alle ehemaligen Benutzer haben zur Kategorie I oder II 406-MHz-EPIRBS geschaltet. Diese Leuchtfeuer waren ohne Hin- und Herbewegungen, automatisch hat auf 1646 MHz bedienten EPIRBs aktiviert. Sie waren durch die Inmarsat geostationäre Satelliten feststellbar, und wurden durch GMDSS anerkannt. Sieh Inmarsat-E.

ELT Subklassifikation

ELTs für das Flugzeug kann wie folgt klassifiziert werden:

• Ein ELT, automatisch vertriebener
• AD ELT, automatischer deployable
• F ELT, fester
• NIEDERFREQUENZ hat ELT, automatisch befestigt
• AP ELT, automatischer tragbarer
• W ELT hat Wasser aktiviert
• S ELT, Überleben

Innerhalb dieser Klassen kann ein ELT entweder ein Digital-406-MHz-Leuchtfeuer oder ein analoges Leuchtfeuer sein (sieh oben).

PLB Subklassifikation

Es gibt zwei Arten von PLB:

• PLB mit dem GPS-Eingang (inner oder äußerlich)
• PLB ohne GPS geben ein

Alle PLBs übersenden in der Digitalweise auf 406 MHz. Die Zusatzinformation über PLBs kann bei den Äußersten PLB häufig gestellten Fragen am Ausgestatteten erhalten werden, um Zu überleben.

Aktivierungsmethoden

Es gibt zwei Weisen, ein Leuchtfeuer zu aktivieren:

• manuell, oder
• automatisch

Automatische EPIRBs sind aktiviertes Wasser, während automatisch, sind ELTs G-Kraft aktivierter (Einfluss). Einige EPIRBs stellen sich auch auf; das bedeutet, dass sie physisch von ihrer Befestigungsschelle auf dem Äußeren des Behälters abweichen (gewöhnlich durch das Eintreten ins Wasser.)

Für einen See-EPIRB, um zu beginnen, ein Signal zu übersenden (oder "zu aktivieren"), muss es zuerst aus seiner Klammer kommen (oder "sich aufstellen"). Aufstellung kann entweder manuell geschehen — wo jemand sie aus seiner Klammer — oder automatisch physisch nehmen muss — wo Wasserdruck eine hydrostatische Ausgabe-Einheit veranlassen wird, den EPIRB von seiner Klammer zu veröffentlichen. Wenn es aus der Klammer nicht kommt, wird es nicht aktivieren. Es gibt einen Magnet in der Klammer, die einen Rohr-Sicherheitsschalter im EPIRB bedient. Das soll zufällige Aktivierung verhindern, wenn die Einheit nass vom Regen oder den verladenen Meeren wird.

Einmal aufmarschiert kann EPIRBs, abhängig von den Verhältnissen, irgendein manuell aktiviert werden (crewman schnippt einen Schalter), oder automatisch (sobald Wasser in Kontakt mit "dem Seeschalter" der Einheit eintritt.) Stellen alle modernen EPIRBs beide Methoden der Aktivierung und Aufstellung zur Verfügung und werden so "Manuelle und Automatische Aufstellung und Aktivierung etikettiert."

Vorteile und Nachteile der verschiedenen Leuchtfeuer

Siehe auch Cospas-Sarsat - Vorteile von 406 Leuchtfeuern und Kanadas Nationaler Suche und Rettungssekretariat — Vorteile von 406 Leuchtfeuern

Obwohl moderne Systeme als ältere bedeutsam höher sind, stellen sogar die ältesten Systeme eine riesige Verbesserung in der Sicherheit zur Verfügung, im Vergleich dazu jedes Leuchtfeuer überhaupt zu nicht haben.

Phase - aus 121.5 & 243 Leuchtfeuern

Seit dem 1. Februar 2009 werden nur 406 MHz Leuchtfeuer durch den internationalen Cospas-Sarsat SAR Satellitensystem entdeckt. Das betrifft alle Seeleuchtfeuer (EPIRBs), alle Flugleuchtfeuer (ELTs) und alle persönlichen Leuchtfeuer (PLBs). Mit anderen Worten hat Cospas-Sarsat Satellitenentdeckung und Verarbeitung von 121.5/243 MHZ-Leuchtfeuern aufgehört. Diese älteren Leuchtfeuer sind jetzt nur durch Boden-basierte Empfänger und Flugzeug feststellbar.

121.5 und 243.0-MHz-EPIRBs werden auf Booten in den Vereinigten Staaten und in vielen anderen Rechtsprechungen verboten. Mehr Information über den Schalter zu 406 ist auf der 121.5/243 Seite der Phase von Cospas-Sarsat verfügbar.

Trotz des Schalters zu 406 MHz werden Piloten und Boden-Stationen dazu ermuntert fortzusetzen, für Übertragungen auf den Notfrequenzen, als viele zu kontrollieren, 406 Leuchtfeuer werden auch mit 121.5" homers ausgestattet." Außerdem setzt die 121.5-MHz-Frequenz fort, als eine Stimmennotruffrequenz (besonders in der Luftfahrt) verwendet zu werden.

SAR Antwort auf verschiedene Leuchtfeuer

Notleuchtfeuer, die auf 406 MHz funktionieren, übersenden einzigartige 15, 22, oder 30 Charakter-Seriennummer hat einen Hexe-Code genannt. Wenn das Leuchtfeuer gekauft wird, sollte der Hexe-Code mit dem relevanten Staatsangehörigen (oder international) Autorität eingeschrieben werden. Registrierung versorgt Suche und Rettungsagenturen mit der entscheidenden Information wie:

• Telefonnummern, um, zu rufen
• eine Beschreibung des Schiffes, des Flugzeuges, des Fahrzeugs oder der Person (im Fall von einem PLB)
• der Haushafen eines Schiffes oder Flugzeuges
• jede Zusatzinformation, die für SAR Agenturen nützlich sein kann

Registrierungsinformation erlaubt SAR Agenturen, eine Rettung schneller anzufangen. Zum Beispiel, wenn eine in der Registrierung verzeichnete Bordtelefonnummer unerreichbar ist, konnte es angenommen werden, dass ein echtes Qual-Ereignis vorkommt. Umgekehrt stellt die Information einen schnellen und leichten Weg für die SAR Agenturen zur Verfügung, um Fehlalarme zu überprüfen und zu beseitigen (potenziell den Eigentümer des Leuchtfeuers bedeutende falsche wachsame Geldstrafen verschonend.)

Ein nicht registriertes 406 Leuchtfeuer trägt noch etwas Information, wie der Hersteller und die Seriennummer des Leuchtfeuers, und in einigen Fällen, ein MMSI oder Flugzeugsschwanz number/ICAO 24-Bit-Adresse. Trotz der klaren Vorteile der Registrierung ist ein nicht registriertes 406 Leuchtfeuer sehr wesentlich besser als ein 121.5/243.0 Leuchtfeuer; das ist, weil der von einem 406 Leuchtfeuer erhaltene Hexe-Code die Echtheit des Signals als ein echtes SAR-Alarmsignal bestätigt.

Leuchtfeuer, die auf 121.5 und 243.0 MHZ einfach funktionieren, übersenden einen anonymen Sirene-Ton, und tragen so keine Information zu SAR Agenturen. Solche Leuchtfeuer verlassen sich implizit auf das doppler Positionsentdeckungssystem, oder auf die irdische oder aeronautische Überwachung der Frequenz. Im Vereinigten Königreich stellt die Qual- und Ablenkungszelle der Königlichen Luftwaffe dauernde Überwachung von 121.5 und 243.0 MHZ mit der Autotriangulation von einem Netz von Landempfängern auf beiden Frequenzen zur Verfügung. SAR Behörden haben keine Weise zu wissen, ob ein 121.5/243.0 MHZ-Signal wirklich ein SAR-Signal ist, bis sie sich physisch zur Position und nach Hause in auf der Quelle (und Ton) der Übertragung aufstellen. Da SAR Mittel knapp (und teuer sind), setzen die meisten Länder den nützlichsten SAR homing Vermögen (Flugzeug) nicht ein, bis Zweideutigkeit aufgelöst worden ist (sieh doppler).

Verantwortliche Agenturen

In den Vereinigten Staaten untersucht die Küstenwache Auslandsleuchtfeuer und rettet Opfer. Inlandsleuchtfeuer werden durch lokale Such- und Rettungsdienste in Alaska untersucht. Das Luftwaffenrettungskoordinationszentrum antwortet auf landgestützte Notsignale, gewöhnlich freiwillige Mitglieder von der USA-Luftwaffe Hilfszivilluftpatrouille entsendend. In den Vereinigten Staaten gibt es keine veröffentlichten Ankündigungssysteme für andere Positionen.

Gesetzliche Voraussetzungen

In den Vereinigten Staaten (als in den meisten Rechtsprechungen) ist keine spezielle Lizenz erforderlich, einen EPIRB zu bedienen. Die folgenden Paragrafen definieren andere Voraussetzungen in Zusammenhang mit EPIRBs, ELTs und PLBs.

Registrierung

Die ganze Qual, die Leuchtfeuer alarmiert, die auf 406 MHz funktionieren, sollte eingeschrieben werden; alle Schiffe und Flugzeug, das laut der Internationalen Tagung für die Sicherheit des Lebens Auf See (SOLAS) und Regulierungen von International Civil Aviation Organization (ICAO) funktioniert, müssen ihre Leuchtfeuer einschreiben. Einige nationale Regierungen (einschließlich der Vereinigten Staaten, Kanadas, Australiens und des Vereinigten Königreichs) verlangen auch Registrierung von 406-MHz-Leuchtfeuern.

• Dort soll kostenlos 406-MHz-Leuchtfeuer einschreiben.
• Die amerikanische Küstenwache warnt, dass ein "Leben eines Benutzers infolge der eingetragenen Notinformation gespart werden kann", weil es schneller auf Signale von eingetragenen Leuchtfeuern antworten kann.
• Wenn die nationale Registrierungsautorität sonst nicht empfiehlt, wird persönliche in einem Leuchtfeuer enthaltene Information exklusiv zu SAR-Qual-Alarmsignal-Entschlossenheitszwecken verwendet.

Das Cospas-Sarsat Handbuch von Bakenregulierungen stellt den Status von 406-MHz-Bakenregulierungen in spezifischen Ländern und Extrakten von einigen internationalen Regulierungen zur Verfügung, die 406-MHz-Leuchtfeuern gehören.

Die folgende Liste zeigt die Agenturen, die 406 Bakenregistrierungen durch das Land akzeptieren:

• Die Vereinigten Staaten - NOAA
• Kanada - Kanadische Bakenregistrierung, CFB Trenton für Zivilleuchtfeuer, CMCC für militärische Leuchtfeuer
• Australien - AMSA
• das Vereinigte Königreich - Das Vereinigte Königreich seefahrend und Küstenwache-Agentur (MCA)
• Griechenland - Ministerium der Handelsmarine und hellenischen Zivilluftfahrt-Autorität
• Frankreich - CNES
• International - 406-MHz-Bakenregistrierungsdatenbank von Cospas-Sarsat International (IBRD)

Mit der Umgebung spezifische Voraussetzungen

Luftfahrt (ELTs)

Allgemeinste Flugflugzeuge in den Vereinigten Staaten sind erforderlich, einen ELT, abhängig von Typ oder Position der Operation zu tragen, während Linienflüge durch vorgesehene Fluggesellschaften nicht sind. Jedoch, im kommerziellen Flugzeug, müssen ein Cockpit-Stimmenrecorder oder Flugdatenrecorder ein locator Unterwasserleuchtfeuer enthalten.

Laut 14 CFR 91.207.a.1 sind ELTs, die gemäß TSO-C91 (des Typs gebaut sind, der unten als "Traditioneller ELT beschrieben ist, nicht registriert") für neue Installationen seit dem 21. Juni 1995 nicht erlaubt worden; der Ersetzen-Standard war TSO-C91a. Außerdem TSO-C91/91a werden ELTs / ergänzt durch den TSO C126 406-MHz-ELT, eine weite höhere Einheit ersetzt.

Obwohl, von 121.5 und 243 MHz (Klasse B) kontrollierend, haben Notsignale durch den Satelliten im Februar 2009 aufgehört, der FAA hat keine obligatorische Steigung von älteren ELT Einheiten zu 406 im USA-Flugzeug beauftragt. Das Transportkanada hat eine vorgeschlagene Durchführungsvoraussetzung vorgebracht, die Steigung zum kanadischen eingetragenen Flugzeug entweder zu einem 406-MHz-ELT oder zu einem Stellvertreter-Mittel-System verlangt; jedoch, gewählt zu Beamten haben die Empfehlung vom Transportkanada für die Regulierung verworfen und haben um eine losere durch das Transportkanada zu entwerfende Regulierung gebeten. Neue Information zeigt an, dass das Transportkanada privaten, allgemeinen Flugflug mit nur einem vorhandenen 121.5 ELT erlauben kann, wenn es einen Anschlag gibt, der allen Passagieren sichtbar ist, die festsetzen des Inhalts, dass das Flugzeug internationale Empfehlungen für den Wagen des 406-MHz-Notalarmieren-Geräts nicht erfüllt und durch Satelliten im Falle eines Unfalls nicht feststellbar ist.

Marinesoldat (EPIRBs)

EPIRBs sind ein Bestandteil von Global Maritime Distress Safety System (GMDSS). Die meisten kommerziellen Auslandsarbeitsbehälter mit Passagieren sind erforderlich, ein Selbstentfalten EPIRB zu tragen, während am meisten Küsten- und Süßwasserhandwerk nicht ist.

Als ein Teil der USA-Anstrengungen, Bakenbenutzer für das Ende der 121.5-MHz-Frequenz vorzubereiten, die durch Satelliten in einer Prozession geht, hat der FCC den Gebrauch von 121.5-MHz-EPIRBs bezüglich am 1. Januar 2007 (47 CFR 80.1051) verboten. Sieh den Schriftsatz von United States Coast Guard (USCG) auf der 121.5/243 Phase.

Die aktuellste und umfassende Auskunft über EPIRBs wird durch das Ausgestattete gegeben, um Fundament Zu überleben.

Persönlicher locator Leuchtfeuer (PLBs)

Persönlicher locator Leuchtfeuer, die auf 406 MHz funktionieren, muss eingeschrieben werden. PLBs sollte in Fällen nicht verwendet werden, wo normale Notantwort besteht.

Ausführliche Typ-Beschreibungen

Aktuelle Typen

EPIRBs (Marinesoldat)

Aktuelle See-EPIRBs werden allgemein in drei Klassen geteilt; Kategorie I, Kategorie II,

und Klasse B (oder Kategorie B). Alle diese Einheiten können für weniger als 600 US$ gehabt werden.

• Die Kategorie I - Typ wird durch den IMO empfohlen, weil sich eine Klammer ohne Hin- und Herbewegungen automatisch aufstellen wird, sobald der Behälter sinkt und der EPIRB dann automatisch durch die Immersion in Wasser im Falle einer Katastrophe auf See aktiviert wird. Diese EPIRBs werden allgemein in einer besonders bestimmten Klammer auf dem Deck aufgenommen, und das schwimmende Leuchtfeuer wird entworfen, um sich zur Oberfläche zu erheben und zwei Signale, ein Notfall homing Signal auf 121.5 MHz und ein Digitalidentifizierungshexe-Code auf 406 MHz auszustrahlen, die verwendet werden können, um fast sofort SAR Behörden der Qual des geschlagenen Behälters zu alarmieren. Kategorie ich in amerikanischem Wasser verwendeter EPIRBs muss mit NOAA eingeschrieben werden.
• Kategorie sind II EPIRBs der Kategorie I EPIRBs ähnlich, aber sind allgemein manuelle Aufstellung nur. Auch wie Kategorie I EPIRBs Kategorie müssen II Einheiten eingeschrieben werden.
• Klasse B EPIRBs, auch genannt Kategorie B oder "MiniB", bedienen 121.5 MHz homing, signalisiert nur und ist gewöhnlich manuelle Aufstellung nur Einheiten. Sie sind die preiswertesten Einheiten sondern auch das am wenigsten fähige. Da das Signal keinen Identifizierungsbestandteil, Klasse B hat, werden EPIRBs nicht eingeschrieben. Wegen ihrer Beschränkungen Klasse B werden EPIRBs langsam stufenweise eingestellt. Da das Internationale Cospas-Sarsat Programm nicht mehr Kategorie B EPIRB Signale bezüglich am 1. Februar 2009 kontrolliert, wird dieser Typ des Leuchtfeuers völlig veraltet werden (sieh oben). Obwohl die amerikanische Küstenwache ihnen nicht mehr empfiehlt, bleiben sie im breiten Gebrauch.

ELTs (Flugzeug)

Im Flugzeug verwendete ELTs sind von den folgenden Typen:

• Die neuen 406 MHz TSO-126 ELT sind der einzige Typ von ELT, der durch Cospas-Sarsat nach dem 1. Februar 2009 entdeckt ist (sieh oben).

Typen, die stufenweise einstellen werden:

• TSO-C91 - 121.5 / 243 MHz nicht registriert - sind für neue Installationen seit dem 21. Juni 1995 nicht erlaubt worden;
• TSO-C91a - 121.5 / 243 MHz nicht registriert - war der Ersetzen-Standard; aktuellste Luftfahrt ELTs ist dieses Typs.

PLBs

Der ganze PLBs muss eine Hexe auf dem Körper Codieren lassen. Personen müssen diesen Hexe-Code mit ihrer nationalen SAR Agentur einschreiben. Sieh unten für Typen von nicht mehr verwendetem PLBs.

Veraltete Typen

Veralteter EPIRBs

Es gibt auch mehrere ältere Typen von EPIRB Geräten, die für den Gebrauch nicht mehr empfohlen werden.

• Klasse A - Eine automatische 121.5-MHz-Aktivierungseinheit. Wegen des beschränkten Signaleinschlusses und der möglichen langen Verzögerungen in der Signalanerkennung empfiehlt die amerikanische Küstenwache nicht mehr Gebrauch dieses Typs.
• Klasse C - Funktioniert auf dem VHF-Kanal 15/16. Entworfen für kleine Handwerke, die in der Nähe von der Küste funktionieren, wurde dieser Typ nur in den Vereinigten Staaten anerkannt. Der Gebrauch dieser Einheiten wurde 1999 stufenweise eingestellt.
• Klasse S - Eine 121.5-MHz-Einheit, die der Klasse B ähnlich ist, aber wird häufig als ein integraler Bestandteil eines Rettungsboots oder Überleben-Klage eingeschlossen. Ihr Gebrauch wird von der amerikanischen Küstenwache nicht mehr empfohlen.
• Inmarsat E - ist in Dienst 1997 eingegangen. Die Einheit ist eine automatische Aktivierungseinheit, die auf 1646 MHz und feststellbar durch die Inmarsat geostationäres Satellitensystem funktioniert. Diese Klasse von EPIRB wurde von Global Maritime Distress Safety System (GMDSS), aber nicht durch die Vereinigten Staaten genehmigt. Im September 2004 hat Inmarsat bekannt gegeben, dass sie seine Inmarsat E EPIRB Dienst bezüglich des Dezembers 2006 wegen eines Mangels von Interesse in der Seegemeinschaft begrenzte.

Außerdem, die amerikanische Küstenwache empfehlen, dass keine EPIRB jedes vor 1989 verfertigten Typs verwendet werden.

Veralteter ELTs

• Jeder ELT, der nicht ein 406-MHz-ELT mit einem Hexe-Code ist, ist veraltet am 1. Februar 2009 geworden.

Veralteter PLBs

• Militärische Kräfte haben auf einmal 121.5/243.0 MHZ-Leuchtfeuer wie der "PRQ-501" verwendet, der ein eingebautes VHF-Radio hatte. Diese werden durch modernen 406-MHz-PLBs ersetzt.

Wie sie arbeiten

Alle Systeme arbeiten etwas wie das: Ein Leuchtfeuer wird durch einen Unfall, ein Sinken, oder manuell von Überlebenden aktiviert. Die Übertragung des Leuchtfeuers wird durch einen oder mehr Satelliten aufgenommen. Der Satellit übersendet das Signal des Leuchtfeuers zu seiner Bodenkontrolle-Station. Die Boden-Station des Satelliten bearbeitet die Signale und vorwärts die Daten einschließlich der ungefähren Position zu einer nationalen Autorität. Die nationale Autorität vorwärts die Daten zu einer Retten-Autorität. Die Retten-Autorität verwendet seine eigene Empfang-Ausrüstung, um das Leuchtfeuer ausfindig zu machen, und macht die Rettung oder Wiederherstellung. Einmal die Satellitendaten ist darin, man braucht weniger als eine Minute, um die Daten zu jeder unterzeichnenden Nation nachzuschicken.

Es gibt mehrere Systeme im Gebrauch, mit Leuchtfeuern des unterschiedlichen Aufwandes, verschiedenen Typen von Satelliten und unterschiedlicher Leistung. Bemerken Sie, dass sogar die ältesten Systeme eine riesige Verbesserung in der Sicherheit zur Verfügung stellen, im Vergleich dazu ein Leuchtfeuer zu nicht haben.

GPS-basiert, eingeschrieben

Die modernsten 406-MHz-Leuchtfeuer mit GPS (US$ 300 $ + 2010) verfolgen mit einer Präzision von 100 Metern in den 70 % der Welt, die am Äquator am nächsten ist, und senden eine Seriennummer, so kann die verantwortliche Autorität Telefonnummern nachschlagen, um den registrator (z.B Nächster Angehöriger) in vier Minuten bekannt zu geben.

Die GPS Systemerlaubnisse stationär, breite Ansicht erdsynchrone Nachrichtensatelliten, um die doppler durch niedrige Erdbahn-Satelliten erhaltene Position zu erhöhen. EPIRB Leuchtfeuer mit eingebautem GPS werden gewöhnlich GPIRBs, für das GPS Position anzeigende Funkfeuer oder Globale Position anzeigende Funkfeuer genannt.

Jedoch kann Rettung nicht beginnen, bis eine Doppler-Spur verfügbar ist.

Die COSPAS-SARSAT Spezifizierungen sagen

dass eine Bakenposition "aufgelöst" nicht betrachtet wird, wenn mindestens zwei Doppler-Spur-Match oder eine Doppler-Spur keinen verschlüsselten (GPS) Spur bestätigen. Eine oder mehr GPS-Spuren sind nicht genügend.

Hohe Präzision hat sich eingeschrieben

Ein Zwischentechnologie-406-MHz-Leuchtfeuer (jetzt größtenteils veraltet für GPS hat Einheiten ermöglicht), hat Welteinschluss, lässt sich innerhalb 2 km (12.5 km ² Suchraum) nieder, gibt Verwandtschaft und Retter im Maximum von 2 Stunden (46 Minute-Durchschnitt) bekannt, und hat eine Seriennummer, um Telefonnummern usw. nachzuschlagen. Das kann bis zu zwei Stunden nehmen, weil es bewegende Wettersatelliten verwenden muss, um das Leuchtfeuer ausfindig zu machen. Um zu helfen, das Leuchtfeuer ausfindig zu machen, wird die Frequenz des Leuchtfeuers zu 2 Teilen pro Milliarde kontrolliert, und seine Macht ist kräftige fünf Watt.

Beide der obengenannten Typen von Leuchtfeuern schließen gewöhnlich ein milliwatt 25 Hilfsleuchtfeuer an 121.5 MHz ein, um Rettungsflugzeug zu führen.

Traditioneller ELT, nicht registriert

Die ältesten, preiswertesten Leuchtfeuer (von 139 US$) haben ein anonymes Trillern an 121.5 MHz gesandt. Sie werden durch den Satelliten nicht mehr kontrolliert. Sie konnten durch den Satelliten über nur 60 % der Erde entdeckt werden, haben bis zu 6 Stunden für die Ankündigung verlangt, die innerhalb (Suchraum von 1200 km ²) gelegen ist, und waren anonym. Einschluss war teilweise, weil der Satellit sowohl im Hinblick auf das Leuchtfeuer als auch im Hinblick auf eine Boden-Station zur gleichen Zeit sein musste — haben die Satelliten nicht versorgt und die Position des Leuchtfeuers nachgeschickt. Der Einschluss im polaren und den Südhalbkugel-Gebieten war schwach. Die Frequenz war die Standardflugnotfrequenz, und es gibt Einmischung von anderen elektronischen und elektrischen Systemen, so waren Fehlalarme üblich. Um Fehlalarme zu reduzieren, wurde ein Leuchtfeuer durch einen zweiten Satellitenpass bestätigt, der Bestätigung eines 'Falls' der Qual zu bis zu ungefähr 4 Stunden leicht verlangsamen konnte (obwohl in seltenen Verhältnissen die Satelliten solche Position sein konnten, dass unmittelbare Entdeckung möglich wird.) Außerdem konnten die Leuchtfeuer nicht ebenso gelegen werden, weil ihre Frequenz nur zu 50 Teilen pro Million genau ist, und sie nur 75-100 milliwatts der Macht senden.

Position durch Doppler (ohne GPS)

Das Cospas-Sarsat System wurde möglich durch die Verarbeitung von Doppler gemacht. Lokale Einheitsterminals (LUTs) das Ermitteln nichtgeostationärer Satelliten interpretiert die Frequenzverschiebung von Doppler, die durch LEOSAR und MEOSAR Satelliten gehört ist, weil sie ein Bakenübertragen an einer festen Frequenz übertragen. Die Interpretation bestimmt sowohl Lager als auch Reihe. Die Reihe und das Lager werden von der Rate der Änderung der gehörten Frequenz gemessen, die sich sowohl gemäß dem Pfad des Satelliten im Raum als auch gemäß der Folge der Erde ändert. Das trianguliert die Position des Leuchtfeuers. Eine schnellere Änderung im doppler zeigt an, dass das Leuchtfeuer an der Boden-Spur des Satelliten näher ist. Wenn sich das Leuchtfeuer zu oder weg von der Satellitenspur wegen der Folge der Erde bewegt, ist es auf einer Seite oder anderem des Pfads des Satelliten.

Wenn die Frequenz des Leuchtfeuers genauer ist, kann sie genauer gelegen werden, Suchzeit sparend, so sind moderne 406-MHz-Leuchtfeuer zu 2 Teilen pro Milliarde genau, einen Suchraum von nur 2 Quadrat km im Vergleich zu den älteren Leuchtfeuern gebend, die zu 50 Teilen pro Million genau sind, die 200 Quadratkilometer des Suchraums hatte.

Um die nützliche Macht zu vergrößern, und vielfache gleichzeitige Leuchtfeuer zu behandeln, übersenden moderne 406-MHz-Leuchtfeuer in Brüchen, und bleiben still seit ungefähr 50 Sekunden.

Russland hat das ursprüngliche System entwickelt, und sein Erfolg hat den Wunsch gesteuert, das verbesserte 406-MHz-System zu entwickeln. Das ursprüngliche System war eine hervorragende Anpassung an die niedrigen Qualitätsleuchtfeuer, ursprünglich entworfen, um Luftsuchen zu helfen. Es hat gerade einen einfachen, leichten transponder auf dem Satelliten, ohne Digitalrecorder oder andere Kompliziertheiten verwendet. Boden-Stationen haben jedem Satelliten zugehört, so lange es über dem Horizont war. Verschiebung von Doppler wurde verwendet, um das Leuchtfeuer ausfindig zu machen. Vielfache Leuchtfeuer wurden getrennt, als ein Computerprogramm die Signale mit einem schnellen fourier analysiert hat, verwandeln sich. Außerdem wurden zwei Satellitenpässe pro Leuchtfeuer verwendet. Das hat Fehlalarme durch das Verwenden von zwei Maßen beseitigt, um die Position des Leuchtfeuers von zwei verschiedenen Lagern nachzuprüfen. Das hat Fehlalarme an VHF-Kanälen verhindert, die einen einzelnen Satelliten betroffen haben. Bedauerlicherweise hat der zweite Satellitenpass fast die durchschnittliche Zeit vor der Ankündigung der Retten-Autorität verdoppelt. Jedoch war die Ankündigungszeit viel weniger als ein Tag.

Betriebliche Prüfung

Gemäß der amerikanischen Bundesflugregierung soll die Boden-Prüfung des Typs A, B und S ELTs innerhalb der ersten 5 Minuten jeder Stunde getan werden. Prüfung wird auf 3 Audiokehren eingeschränkt.

Geräte des Typs I und II (diejenigen, die an 406 MHz übersenden), haben selbst Testfunktion und müssen außer in einem wirklichen Notfall nicht aktiviert werden.

Die USA-Küstenwache-Webseite für EPIRBs-Staaten: "Sie können für die falsche Aktivierung eines nicht registrierten EPIRB bestraft werden. Die amerikanische Küstenwache verweist alltäglich Fälle, die die Nichtqual-Aktivierung eines EPIRB (z.B, als eine Falschmeldung, durch die grobe Fahrlässigkeit, Achtlosigkeit oder unpassende Lagerung einschließen und behandeln) zur Bundeskommunikationskommission. Der FCC wird Fälle verfolgen, die auf Beweisen gestützt sind, die von der Küstenwache zur Verfügung gestellt sind, und wird Warnung von Briefen oder Benachrichtigungen der offenbaren Verbindlichkeit für Geldstrafen bis zu 10,000 $ ausgeben."

Satelliten verwendet

Empfänger sind auf mehreren Typen von Satelliten bestiegene Hilfssysteme. Das reduziert wesentlich die Kosten des Programms.

Die Wettersatelliten, die die SARSAT Empfänger tragen, sind im "Ball des Garns" Bahnen, die an 99 Graden geneigt sind. Die längste Periode, dass alle Satelliten außer der Gesichtslinie eines Leuchtfeuers sein können, ist ungefähr zwei Stunden.

Die erste Satellitenkonstellation wurde am Anfang der 1970er Jahre durch die Sowjetunion, Kanada, Frankreich und die USA gestartet.

Einige erdsynchrone Satelliten haben Bakenempfänger. Seit dem Ende von 2003 dort sind vier solche geostationären Satelliten (GEOSAR), die mehr als 80 % der Oberfläche der Erde bedecken. Als mit allen erdsynchronen Satelliten werden sie über dem Äquator gelegen. Die GEOSAR Satelliten bedecken die polaren Kappen nicht.

Da sie die Erde als Ganzes sehen, sehen sie das Leuchtfeuer sofort, aber haben keine Bewegung, und so keine doppler Frequenzverschiebung, um es ausfindig zu machen. Jedoch, wenn das Leuchtfeuer GPS Daten übersendet, geben die erdsynchronen Satelliten fast sofortige Antwort.

Geschichte

Der ursprüngliche Impuls für das Programm in den Vereinigten Staaten war der Verlust von Kongressabgeordneten Hale Boggs (D-LA) und Nick Begich (D-AK) in der alaskischen Wildnis am 16. Oktober 1972. Eine massive Suchanstrengung hat gescheitert, sie ausfindig zu machen. Das Ergebnis war ein amerikanisches Gesetz, das beauftragt, dass alle Flugzeuge einen Notfall locator Sender tragen. Technische und organisatorische Verbesserungen sind gefolgt.

Cospas-Sarsat ist eine internationale Organisation, die ein Modell der internationalen Zusammenarbeit sogar während des Kalten Kriegs gewesen ist. SARSAT bedeutet Suche Und das Geholfene Rettungssatellitenverfolgen.

COSPAS (КОСПАС) ist ein Akronym für die russischen Wörter "Cosmicheskaya Sistema Poiska Avariynyh Sudov" (Космическая Система Поиска Аварийных Судов), der zum "Raumsystem für die Suche von Behältern in der Qual" übersetzt. Ein Konsortium Russlands, der Vereinigten Staaten, Kanadas und Frankreichs hat die Organisation 1982 gebildet. Seitdem 29 haben sich andere angeschlossen.

Cospas-Sarsat definiert Standards für Leuchtfeuer, Zusatzeinrichtung, die auf übereinstimmendem Wetter und Nachrichtensatelliten, Boden-Stationen und Kommunikationsmethoden zu besteigen ist. Die Satelliten teilen die Bakendaten ihren Boden-Stationen mit, die es zu Hauptkontrollzentren jeder Nation nachschicken, die eine Rettungsanstrengung beginnen kann.

Die amerikanische Küstenwache hat einmal ein Notleuchtfeuer auf See-VHF-Notkanälen gefördert. Es fördert jetzt das höhere Cospas-Sarsat System, und nicht mehr die Dienstleistungsnotleuchtfeuer auf See-VHF-Frequenzen.

Tagesereignisse

In einer Sicherheit hat Empfehlung September 2007 veröffentlicht, der amerikanische Nationale Transport-Sicherheitsausschuss hat wieder dass die Vereinigten Staaten empfohlen. FAA verlangen, dass alle Flugzeuge 406-MHz-ELTs haben. Sie haben zuerst diesen zurück 2000 empfohlen, und nachdem kräftige Opposition durch AOPA, der FAA abgelehnt hat, so zu tun. Diese Empfehlung ist anscheinend eine Reaktion zur Beendigung der 121.5-MHz-Satellitenverarbeitung. Zwei neue Unfälle, ein mit einem 121.5-MHz-ELT und ein mit einem 406-MHz-ELT zitierend, beschließt der NTSB, dass die Schaltung des ganzen ELTs zu 406 MHz eine notwendige Absicht ist, dazu zu arbeiten.

Alternative Technologien

Es gibt auch andere persönliche Geräte im Marktplatz, die dem Standard für 406-MHz-Geräte nicht entsprechen.

Das GPS Flugzeugsverfolgen

Aktives Flugzeug, das verfolgt

Es gibt mehrere aktive auf dem Markt verfügbare Flugzeugsverfolgen-Systeme, die die "Brotkrume-Annäherung" an SAR verwenden. Anstatt sich auf einen Notfall locator Sender zu verlassen, um beim Zusammenstoß zu übersenden, ist die folgende Generation von Notauffinden-Geräten aktive Verfolgen-Geräte, die Positionsberichte an regelmäßigen Zeitabständen senden. Wenn die Einheit aufhört, beim Zusammenstoß zu übersenden, werden die historischen Übertragungen die letzte bekannte Position des Flugzeuges, seiner Geschwindigkeit, der Richtung und der Höhe geben. Das Verfolgen als eine Alternative oder Ergänzung zur aktuellen Technologie ist kürzlich vom Coroner in Neuseeland gefördert worden.

PUNKT

PUNKT verwendet das 406-MHz-Signal noch das System von Satelliten nicht. Statt dessen hängt es vom Satellitensystem von GlobalStar ab. Es hat reichere Eigenschaften (zum Beispiel, kann viele Nichtnotsignale senden) - aber es arbeitet in so vielen Plätzen nicht wie 406-MHz-PLBs - zum Beispiel unter dem dichten Waldbaldachin oder taucht Felsschluchten ein. Wenn ein Benutzer "911" Knopf auf einem PUNKT-Gerät drückt, wird eine Notnachricht, die die Identifizierung der Einheit und GPS Position enthält, dem GEOS Internationalen Notansprechzentrum übersandt, wer dann die passende Notagentur für das Gebiet nach dem ersten Benennen des Benutzers benachrichtigt, um sicherzustellen, dass die Übertragung nicht zufällig ist.

PUNKT ist zusätzlich in der Lage, gestütztes Nichtnotweb zur Verfügung zu stellen, Information verfolgend. Das erlaubt Familie oder Freunden zuhause, den Fortschritt des Halters zu verfolgen. Das Verfolgen funktioniert durch das Senden eines Verfolgen-Signals zum Netz von GlobalStar alle 10 Minuten. Diese Eigenschaft kann zusätzlich nützlich sein, um Position einer Person zur Verfügung zu stellen, selbst wenn die Person unfähig ist, den Notfall '911' Knopf zu aktivieren.

Typische Kosten sind 169 $ plus eine Dienstgebühr von $ 99/Jahr für grundlegende Dienstleistungen oder 150 $/deine für grundlegende Dienstleistungen und Verfolgen-Dienstleistungen verglichen mit ungefähr 250 $ für einen 406-MHz-PLB ohne Dienstgebühr.

Spidertracks

Spidertracks ist auch des 406-MHz-Systems völlig unabhängig... eine Einheit im Flugzeug übersendet regelmäßig seine Position über die Iridium-Satellitenkonstellation. Die Position wird registriert. Wenn kein Positionsbericht erhalten wird, wenn es erwartet wird, wird ein Anruf zum Mobiltelefon des Eigentümers gemacht. Wenn keine Antwort erhalten wird, werden SAR mit der letzten registrierten Position genannt. Die Position des Flugzeuges ist auch über eine Website verfügbar. Sieh

inReach

inReach, wie PUNKT verwendet das 406-MHz-Signal noch das System von Satelliten nicht. Statt dessen hängt es vom Iridium-Satellitensystem ab. Verschieden vom PUNKT ist inReach ein zwei Weg System, das dazu fähig ist, Bestätigung zu erhalten, dass die Nachricht erhalten wurde. Wie PUNKT wird die Nachricht dem privaten GEOS Internationalen Notansprechzentrum übersandt, wer dann die passenden SAR Behörden benachrichtigt.

inReach stellt auch Verfolgen-Fähigkeit und zwei Weg Typ-Textnachrichtenübermittlungserlauben-Familie SMS und Freunde zur Verfügung, um Aktualisierungen von der Spur zu verfolgen und zu senden und zu erhalten. Die Preiskalkulation von Anfängen am USD$ 9.95/mo mit allen Nachrichten zahlt, als Sie zu 44.95 USD$ pro Monat für das unbegrenzte Verfolgen und ein Nachrichtenbündel gehen.

TracMe

TracMe erleuchtet einfach eine automatisierte Nachricht auf einem FRS für kurze Strecken oder UHF-CB-Frequenz. Es benachrichtigt Behörden nicht, dass Sie vermisst werden. Die Website von TracMe empfiehlt, dass Sie für Rettung Vorkehrungen treffen, indem Sie einen Freund über Ihre Pläne benachrichtigen, und sie bitten, Behörden zu nennen und sie über Ihren allgemeinen Verbleib zu informieren, und dass Sie TracMe haben, wenn Sie sich verspäten zurückkehrend. Dann wird die Suche-Und-Rettungsmannschaft zum radiotriangulären auf dem Signal brauchen.

TracMe hat einen Streit mit dem FCC gehabt, ob das Gerät ein Locator "Persönliches Leuchtfeuer" genannt werden kann.

Die Gesellschaft verzeichnet es zu einem Selbstkostenpreis von 49.95 $, und es erlaubt einen einzelnen Gebrauch. Die Gesellschaft verspricht auch einen freien Ersatz, wenn sie für einen echten Notfall verwendet wird.

APRS

Automatisches Positionsmelden-System ist von Amateurbordfunkern an Spurlagen gewöhnt, und senden Sie Kurznachrichten. Die meisten APRS Pakete enthalten eine GPS Breite und Länge, so können sie sowohl für das normale als auch für Notverfolgen verwendet werden. Sie werden auch zum Internet aufgewühlt, wo sie für eine Zeitspanne und viewable durch andere archiviert werden, gibt Es mehrere Notpaket-Typen, die Qual anzeigen können. Da es ein Teil des Amateurradiodienstes ist, kostet es nichts, um darauf zu übersenden, und verwendet das umfassende Netz jedoch, man muss ein lizenzierter Amateurbordfunker sein. Es gibt auch keine Garantie, dass ein APRS-Qual-Paket-Bericht gesehen oder von Notantwortsendern behandelt würde. Es würde von einem Amateurbordfunker gesehen und darauf nachgeschickt werden müssen.

Siehe auch

• Zivilluftpatrouille (US-Luftwaffe Hilfs-)
• 1996 New Hampshire Learjet zertrümmert
• Flugzeugsnotfrequenz
• Elektrisches Leuchtfeuer
• Globales Seequal-Sicherheitssystem
• Suchen Sie und retten Sie transponder
• Satellitennotankündigungsgerät
• Katastrophe von Sumburgh
• Überleben-Radio
• Varig Flug 254
• Rettungssystem von ENOS
• COSPAS-SARSAT, Dokument C/S T.001 Oktober 1999
• FCC, Teil 80 und GMDSS
• MED, 0735/2001
• RTCM, Standard für 406-MHz-Satelliten EPIRBs

Links

• Cospas-Sarsat - das internationale Satellitensystem für die Suche und Rettung
• ITU - bewegliches Seezugriffs- und Wiederauffindungssystem (MARS)
• Internationales Satellitensystem für die Suche und Rettung
• NOAA SARSAT Website
• NOAA Benachrichtigung der geplanten Synchronisierung aus 121.5/243 MHZ-Leuchtfeuern 2009
• ICAO/IMO Arbeitspapier vom 10. bis zum 14. September 2007 - Gemeinsame Arbeitsgruppe auf der Harmonisierung der Aeronautischen und Seefahrenden Suche und Rettung
• Ausgestattet, um Fundament - die aktuellste und umfassende Information über EPIRBs Zu überleben