Das Vickers-Armstrongs Tapfere war ein britischer Vier-Strahlen-Bomber, einmal ein Teil von V Bomber der Königlichen Luftwaffe Kernkraft in den 1950er Jahren und 1960er Jahren. Das Tapfere wurde für den Gebrauch als strategischer Bomber auf höchster Ebene ursprünglich entwickelt, aber seine Rolle, wie andere V Bomber, wurde zu auf niedriger Stufe Angriffen geändert.

Das auf niedriger Stufe Fliegen hat mehrere ernste Probleme gebracht, weil die Flügel-Spiere-Verhaftung von Valiant castings zwischenkristallene und ermüdende Frühkorrosion gezeigt hat, die zum Gebrauch eines unpassenden Typs der Aluminiumlegierung verfolgt ist. Das Tapfere war von den V Bombern erst gewesen, um betrieblich zu werden, und seine Rolle bewegte sich bereits zu diesem eines Tankschiffes. Anstatt die Flotte zu reparieren oder wieder aufzubauen, wurde das Tapfere niedergelegt, und der Sieger von Handley Page hat die Tankschiff-Rolle übernommen.

Entwicklung

V Bomber-Ursprünge

Im November 1944 hat das Gemeinsame Technische Krieg-Komitee, zusammen mit einem getrennten von Herrn Henry Tizard den Vorsitz geführten Komitee, das zukünftige Potenzial von "Waffen des Krieges" untersucht, und der am 3. Juli 1945 veröffentlichte Begleitbericht von Tizard hat spezifische Politikrichtungen für den Bomber-Befehl von Royal Air Force (RAF) gemacht. Nach dem Zweiten Weltkrieg ist die Stehpolitik, schwere Bomber mit vier Kolbenmotoren für massierte Überfälle zu verwenden, in der unmittelbaren Nachkriegsperiode, mit dem Avro Lincoln, einer aktualisierten Version des Avro Lancasters als sein Standardbomber in Kraft geblieben. 1946 hat der Luftpersonal Betriebliche Voraussetzungen OR229 und OR230 für die Entwicklung turbostrahlangetriebener schwerer Bomber ausgegeben, die dazu fähig sind, Kernwaffen an der hohen Höhe und Geschwindigkeit ohne Verteidigungsbewaffnung zu tragen, als ein Abschreckungsmittel besonders zu einem sowjetischen Angriff zu handeln, und, wenn Abschreckung gescheitert hat, um einen Kernschlag durchzuführen.

Im Januar 1947 hat das britische Luftministerium herausgekommen die Spezifizierung B.35/46 für einen fortgeschrittenen Strahlbomber hat vorgehabt, Kernwaffen zu tragen und in der Nähe von der Geschwindigkeit des Tons an Höhen von 50,000 ft (15,000 m) zu fliegen. Drei Unternehmen: A.V. Roe, Handley-seitig und Vickers-Armstrongs hat behauptet, dass fortgeschrittene Designs vorgehabt haben, den strengen Anforderungen zu entsprechen. Während Short Brothers ein Design vorgelegt hat, das zu ehrgeizig beurteilt wurde, hat der Luftpersonal eine andere Vorlage von der Gesellschaft für eine getrennte Voraussetzung, B.14/46 als "Versicherung" akzeptiert, im Falle dass die fortgeschrittene B.35/46 Anstrengung in Schwierigkeiten geraten ist. Das konservative Design von Short ist der S.A.4 Sperrin geworden. Zwei Prototypen, wurden das erste Fliegen 1951 vollendet, aber der Typ wurde zur Forschung und Entwicklung verbannt.

Tapfere Ursprünge

Während sowohl Handley-Page als auch Avro sehr fortgeschrittene Designs für die Bomber-Konkurrenz präsentiert haben. Diese würden der Sieger und der Vulcanus beziehungsweise werden, der Luftpersonal hat sich dafür entschieden, Verträge jeder Gesellschaft als eine Form der Versicherung zuzuerkennen, im Falle dass ein Design gescheitert hat. Die Vorlagen waren als V Bomber mit allen Flugzeugsnamen bekannt, die mit dem Brief "V" und folglich anfangen, waren insgesamt als die V-Klasse bekannt.

Die Vorlage von Vickers war als nicht so fortgeschritten am Anfang zurückgewiesen worden wie der Sieger und Vulcanus, aber der erste Entwerfer von Vickers George Edwards hat auf das Luftministerium auf der Basis Einfluss genommen, dass es viel eher verfügbar sein würde als die Konkurrenz, gehend, so weit man Übergabe eines Prototyps 1951 und Produktionsflugzeuges 1953 verspricht. Obwohl das Entwickeln und drei völlig verschiedene große Flugzeuge als Antwort auf einzelne Operational Requirement (OR) in Dienst zu stellen, verschwenderisch und sehr kostspielig waren, hat die Befehlsform, die Sowjetunion von Stalin von Aggression in Europa abzuschrecken, eine Situation der Dringlichkeit geschaffen.

Im April 1948 hat der Luftpersonal eine Spezifizierung mit der Benennung B.9/48 ausgegeben, die um das Design von Vickers geschrieben ist, das die Firmenbenennung des Typs 660 gegeben wurde. Im Februar 1949 wurden zwei Prototypen des Flugzeuges bestellt. Das erste sollte mit vier Rolls-Royce RA.3 Avon Motoren ausgerüstet werden, während das zweite mit vier Motoren von Armstrong Siddeley Sapphire als der Typ 667 ausgerüstet werden sollte.

Der erste Prototyp hat in die Luft am 18. Mai 1951 gebracht, wie George Edwards versprochen, und den ersten Kurzen Sperrin in die Luft um mehrere Monate geschlagen hatte. Es waren nur 27 Monate gewesen, seitdem der Vertrag ausgegeben worden war. Der Pilot war Kapitän Joseph "Narr" Summers, der auch der ursprüngliche Testpilot auf dem Superseehitzkopf gewesen war, und einen anderen "zuerst" zu seiner Aufzeichnung hat hinzufügen wollen, bevor er sich zurückgezogen hat. Sein Kopilot auf dem ersten Flug war Gabe "Jock" Bryce, der Sommer auf seinem Ruhestand ersetzt hat.

Dem Vickers Typ 660 wurde der offizielle Name von "Tapferen" im nächsten Monat gegeben, den Namen vom Vickers Typ 131 Mehrzweckdoppeldecker von 1931 wiederverwendend. Der Tapfere Name wurde durch einen Überblick über Angestellte von Vickers ausgewählt.

Der Tapfere Strahlbomber-Prototyp wurde wegen eines Flugfeuers im Januar 1952, die ganze Mannschaft verloren, die sicher abgesehen vom Kopiloten flüchtet, der den Schwanz nach dem Ausstoßen geschlagen hat. Nach Modifizierungen zum Kraftstoffsystem (vorgehabt, die Ursache des Feuers zu sein), ist der zweite Prototyp, Vickers Typ 667, am 11. April 1952 geflogen. Es wurde mit RA.7 Avon Motoren mit 7,500 lbf ausgerüstet (33 kN) stößt jeden, aber nicht die Saphire ursprünglich geplant mit dem mehr rund gemachten Lufteinlass, der die schmalen Aufnahmen des Ablagefach-Typs des ersten Prototyps ersetzt, um genügend Luft zu den stärkeren Motoren zu füttern. Die kurze Verzögerung vor dem zweiten Prototyp war verfügbar hat bedeutet, dass der Verlust des anfänglichen Prototyps die Liste nicht ernstlich in Verlegenheit gebracht hat.

Ein anfänglicher Auftrag für 25 Produktion Tapferer B.1 (Bomber 1 Zeichen) Flugzeug war bereits im April 1951 erteilt worden. Das erste Produktionsflugzeug ist im Dezember 1953 wieder mehr oder weniger auf der Liste geflogen, die Edwards versprochen hatte, und an den RAF im Januar 1955 geliefert wurde. Großbritanniens "V-Bomber"-Kraft, weil es im Oktober 1952 mit einem Spitznamen bezeichnet gewesen war, war jetzt in der Operation. Der Sieger und Vulcanus würden folgen.

Design

Das Tapfere war ein konservatives Design, mit einem Schulter-bestiegenen Flügel und vier Avon RA.3 Turbojets, jeder von 6,500 lbf (29 kN) Stoß, zwei in jeder Flügel-Wurzel. Das Design hat einen gesamten Eindruck einer Ebene und sauberen Flugzeuges mit der einfachen Aerodynamik gegeben. George Edwards hat es passend als ein "witzloses" Flugzeug beschrieben. Das Wurzelakkord-Dicke-Verhältnis war 12 % und hat den Motoren von Avon erlaubt, innerhalb des Flügels aber nicht auf Schoten als im zeitgenössischen Boeing B-47 zu sein. Dieser "begrabene Motor" passend hat zur aerodynamischen Reinheit des Flugzeuges beigetragen. Jedoch hat es Motorzugang für die Wartung und Reparatur schwierig gemacht und hat die Gefahr vergrößert, dass der Misserfolg eines Motors zum Misserfolg seines Paares wegen des fliegenden Schuttes wie Turbinenklingen beitragen würde. Es hat auch die Kompliziertheit des Designs der Hauptspiere vergrößert, die um die Motoren aufgewühlt werden musste.

Der Tapfere Flügel hatte ein "zusammengesetztes Kehren" Konfiguration, ausgedacht (und hat patentiert) durch Vickers aerodynamicist Elfyn Richards. Es hatte einen 37 ° Winkel der Pfeilform im inneren Drittel des Flügels, zu einem Winkel von ungefähr 21 ° an den Tipps abnehmend. Das war, weil das Verhältnis der Dicke/Akkords näher an den Tipps reduziert werden konnte, das gegen die Kehren-Verminderung der Vertagung von Mach-Effekten wie das Herumstoßen und der Schinderei-Anstieg erwägend. Das Begrenzen berufsbegleitender Geschwindigkeit war Mach 0.84 und eine typische Vergnügungsreise des Machs 0.75 an Höhen bis zu 55,000 ft wenn Licht. Ein "sauberer" Tapferer (ein ohne underwing Zisternen) konnte gerade auf 50,000 ft nach dem Take-Off klettern, wenn es schwere Läden in der großen Bombe-Bucht nicht hatte. Die Schwanz-Oberflächen wurden zurück gekehrt, und der horizontale tailplane wurde gut die vertikale Flosse bestiegen, um es frei des Auslassventils der Motoren zu halten. Das Flügel-Laden war nach modernen Standards niedrig, und das Tapfere wurde mit doppelt eingesteckten Schlägen für das Take-Off (20 °-Schlag) ausgerüstet und (40 ° oder voller Schlag, ungefähr 60 °) landend. Das Flugzeug hat Dreirad-Fahrwerk, mit dem ZwillingsRad nosegear und Tandem-Rad Hauptzahnrad gezeigt, das äußer in den Flügel zurücktritt. Die meisten Systeme des Flugzeuges waren einschließlich Schläge und Fahrgestells elektrisch.

Anfängliches Tapferes Produktionsflugzeug hatte vier Rolls-Royce Avon 201 Turbojets, mit 9,500 lbf (42 kN) stoßen jeden. Proben wurden mit zwei underwing Elfe-Rakete-Boosterrakete-Motoren von de Havilland durchgeführt; jedoch wurden diese unnötig wegen der Verfügbarkeit von stärkeren Varianten von Avon, sowie Angst vor Unfällen gehalten, wenn eine Boosterrakete auf dem Take-Off gescheitert hat, auf asymmetrischen Stoß hinauslaufend. Die kleinen Motorbuchten waren lange rechteckige Ablagefächer im ersten Prototyp, aber späterer Valiants hat oval gezeigt, oder "Schauspiel" hat kleine Buchten gestaltet, um größeren Luftstrom für stärkere Motorvarianten von Avon zu erlauben. Die Strahlauslassventile sind aus fairings über der Hinterkante der Flügel erschienen. Wassereinspritzung wurde an einen Valiants und vergrößertes Take-Off geeignet, das durch ungefähr 1,000 Pfd. (450 Kg) pro Motor gestoßen ist.

Electrics haben auf aktuellen direkten 112-Volt-Generatoren für Funktionen basiert, die große Beträge der elektrischen Leistung und 28 verlangen, V Gleichstrom-System hat eine Steuern-Stromspannung für andere Systeme und die Auslöser zur Verfügung gestellt, die die Hochspannungssystemfunktionen begonnen haben. Aushilfsbatterien waren eine Bank 24 V Einheiten und 96 V Batterien. 115 wurde V Wechselstrom Systemen wie Radio und Radar zur Verfügung gestellt, der es verlangt hat. Die Bremsen und Steuerung waren jedoch hydraulisch Pumpen wurden elektrisch gesteuert. Die Flugsteuerungen haben aus zwei Kanälen der Macht-Kontrolle mit der vollen manuellen Unterstützung bestanden; dem Fliegen im Handbuch wurde erlaubt, aber beschränkt.

Das Tapfere wurde um einen massiven Rückgrat-Balken gebaut, der die Flügel-Spieren und das Gewicht von Bomben in der langen Bombe-Bucht unterstützt hat. Die Mannschaft wurde in einem unter Druck gesetzten "Ei" enthalten und hat aus dem Piloten, dem Kopiloten, den zwei Navigatoren und einem Elektronik-Maschinenbediener bestanden. Nur der Pilot und Kopilot hatten Schleudersitze. Die anderen drei Besatzungsmitglieder mussten aus der Mannschaft-Tür auf der Hafen-Seite des Rumpfs aussteigen. Die Hauptstrukturbestandteile, Spieren und Balken wurden usw. mit der Aluminiumlegierung des Zinkes/Magnesiums/Kupfer benannt als DTD683 in Vereinigtem Königreich gebaut., der in der Produktion des Tapferen problematisch war. Das Flugzeug wurde mit einer Strategie 'des Sicheren Lebens' entworfen. Diese Kombination 'des Sicheren Lebens' und DTD683 ist gekommen, um als ein strenger Fehler angesehen zu werden. 1956, eine Veröffentlichung innerhalb der Zeitschrift des Instituts für Metalle einer Zeitung, die den materiellen DTD683 als nicht stabil und fähig seiend zum katastrophalen Misserfolg verurteilt hat, während sie die Zelle in der Nähe von seinen Designgrenzen betont hat. Die Designstrategie "des Sicheren Lebens" wurde von einem Ingenieur von Lockheed in einem Gespräch abgewiesen, das der Königlichen Aeronautischen Gesellschaft 1956 gegeben ist, weil es Sicherheit in einem katastrophalen Misserfolg nicht versichert hat.

Der Tapfere B.1 konnte eine einzelne 10,000 Pfd. (4,500 Kg) Kernwaffe oder bis zu 21 1,000 Pfd. (450 Kg) herkömmliche Bomben in seiner Bombe-Bucht tragen. Große Außenkraftstofftanks unter jedem Flügel mit einer Kapazität von 1,650 Teufelchen-Mädchen (7,500 L), konnte verwendet werden, um Reihe zu erweitern.

Der drei Prototypen, zwei waren Mark 1s, und man war für eine entwickelte Version, den Tapferen B.2, der für den Angriff der niedrigen Stufe entworfen ist. Als solcher hatte es eine gestärkte Zelle, um mit der raueren Fahrt an der niedrigen Stufe fertig zu werden. Der B.2 hatte einen verlängerten Rumpf mit einer Gesamtlänge von 114 ft (34.8 m), im Gegensatz zu einer Länge von 108 ft 3 in (33 m) für den Tapferen B.1. Der gestärkte Flügel hat Änderungen zum Hauptfahrwerk zur Folge gehabt. Jedes Hauptfahrgestell-Bein hatte vier Räder statt zwei, und es ist umgekehrt in fairings am Ende der Flügel zurückgetreten. Beendet in einem Glanz malen schwarze Nachtoperationen Schema, es ist bekannt als der "Schwarze Bomber" geworden. Seine Leistung an der niedrigen Stufe war als dieser der B.1, 655 Meilen pro Stunde (1,054 kph) auf Meereshöhe im Vergleich zu 414 Meilen pro Stunde (666 kph) höher.

Das Luftministerium hat 17 B.2s, einschließlich zwei Prototypen und 15 betrieblicher Flugzeuge im April 1952 bestellt. Der Prototyp wurde vollendet, und ist zum ersten Mal im September 1953 geflogen. Jedoch, obwohl sich die Tapferen B.2's auf niedriger Stufe Fähigkeiten später erweisen würden, hoch wünschenswert zu sein, wurde das B.2 Programm 1955 annulliert. Der B.2 Prototyp wurde für Tests seit ein paar Jahren verwendet, die dann zusätzlich zerstört sind, indem sie als ein Ziel für die Boden-Artilleriewissenschaft verwendet wird.

Betriebliche Geschichte

Kernabschreckungsmittel

Seitdem das Tapfere ein Teil einer völlig neuen Klasse von Bombern für den RAF war, wurde 232 Betriebliche Umwandlungseinheit an RAF Gaydon 1955 gegründet. Valiants wurden der strategischen Kernbombardierungsrolle ursprünglich zugeteilt, wie der Vulcanus und Victor B.1s waren, als sie betrieblich geworden sind. Die erste betriebliche RAF mit dem Tapferen auszustattende Einheit war 138 Staffel, gelegen zuerst an RAF Gaydon, später an RAF Wittering. An seiner Spitze, den Tapferen ausgestatteten neun RAF Staffeln.

Ein Tapferer B.1 (WZ366) der Staffel Nr. 49 war das erste RAF Flugzeug, um eine britische betriebliche Atombombe fallen zu lassen, als es einen Testfall einer unten steuerpflichtigen Blauen Waffe von Donau auf Maralinga, das Südliche Australien am 11. Oktober 1956 durchgeführt hat.

Am 15. Mai 1957 hat eine 49 Staffel Tapferer B (K).1 die erste britische Wasserstoffbombe, der "Kurze Granit" (AUCH BEKANNT ALS "Grüner Granit Klein") über den Pazifik als ein Teil des Operationsgriffs fallen lassen. Der Test war größtenteils ein Misserfolg, wie der gemessene Ertrag weniger als ein Drittel des Maximums erwartet war, und während er die gewünschte thermonukleare Explosion erreicht hat, hatte das Gerät gescheitert, wie beabsichtigt, zu funktionieren. Die erste britische Wasserstoffbombe, die, wie geplant, explodiert hat, "Griff X Runde A" (AUCH BEKANNT ALS "Runde C1"), war am 8. November 1957 fallen gelassen. Die Griff-Reihe von Tests hat in 1958, und im April 1958 den "Griff Y" Bombe weitergegangen, die mit 10mal dem Ertrag des ursprünglichen "Kurzen Granits" gesprengt ist. Prüfung wurde schließlich im November 1958 begrenzt, als die britische Regierung entschieden hat, dass es keine luftgelieferte Kerntests mehr durchführen würde.

Herkömmlicher Krieg

Friedenszeit-Praxis ist mit dem Fallen von kleinen Praxis-Bomben auf instrumentierten Bombardierungsreihen, auch ein System von vorausgesagten Bombardierungsverwenden-Radiotönen verbunden gewesen, um die Position von Bombe-Fall über Nichtreihe-Ziele, der Bombe-Fehler zu kennzeichnen, der durch eine Boden-Radareinheit wird berechnet, und ist entweder zur Mannschaft während des Flugs oder zu einem Hauptquartier für die Analyse gegangen. Als das Bombardierende und Navigationssystem (NBS) geeignet wurde und Mannschaften gut erzogene, bombardierende Genauigkeiten sind typisch für anderes Flugzeug der Zeit und vom hohen Niveau geworden (sagen 40,000 ft/12,190 m), 100 yd (90 m) Fehler ziemlich üblich waren.

Das Tapfere war von den V-Bombern erst, um Kampf, während des "Anglo-französischen israelischen" Eingreifens von Suez im Oktober und November 1956 zu sehen. Während des Operationsmusketiers ist Valiants, der vom Flugplatz an Luqa auf Malta funktioniert, herkömmlich gefallen ER bombardiert auf Zielen innerhalb Ägyptens. Obwohl die Ägypter den Angriffen nicht entgegengesetzt haben und es keine Tapferen Kampfverluste gab, waren die Ergebnisse der Überfälle enttäuschend. Ihre primären Ziele waren sieben ägyptische Flugplätze. Obwohl Valiants um insgesamt 842 Tonnen (856 Tonnen) von Bomben gefallen ist, wurden nur drei der sieben Flugplätze ernstlich beschädigt. Es war das letzte Mal, als die V-Bomber eine Kriegsmission geflogen sind, bis Avro Vulcanus Hafen Flugplatz von Stanley in den Falklandinseln während des Krieges von Falklandinseln 1982 bombardiert hat.

Tankschiff-Operationen

Tapfere Tankschiffe wurden durch 214 Staffel an RAF Marham, betrieblich 1958 und 90 Staffel an Honington, betrieblich 1959 geweht. Diese Flugzeuge wurden mit einer Schlauch-Trommel-Einheit (HDU oder "Unglücksbote") in der Bombe-Bucht ausgerüstet. Der HDU wurde auf Bombe besteigenden Punkten bestiegen und konnte nötigenfalls entfernt werden. Jedoch hat diese Einordnung bedeutet, dass die Bombe-Türen geöffnet werden mussten, um Brennstoff einem Empfänger-Flugzeug zu geben.

Mit auftankenden Fluguntersuchungen, die an Valiants, Vulcanus und Sieger und Tapfere verfügbare Tankschiffe geeignet sind, konnte die so genannte "Mittlere Bomber-Kraft" des RAF "mittlere Reihe" übertreffen, und der RAF hatte eine wahre strategische Bombardierungsfähigkeit. Langstreckendemonstrationsflüge wurden mit Tapferen entlang dem Weg voraufmarschierten Tankschiffen gemacht. 1960 ist ein Tapferer Bomber ohne Unterbrechung von Marham im Vereinigten Königreich nach Singapur und 1961 einem Vulcanus ohne Unterbrechung vom Vereinigten Königreich nach Australien geflogen. Die zwei Tankschiff-Staffeln haben regelmäßig lange Reihe-Missionen geübt, die durch andere Tapfere Tankschiffe unterwegs getankt sind. 1963 eine Staffel des Gloster Speers Allwetterauffänger wurden etappenweise vom Vereinigten Königreich nach Indien, die Tankschiffe getankt, die auf Butterworth in der Nähe von Penang in Malaysia fliegen (üben "Shiksha" aus). Anderes in dieser Zeit getanktes Flugzeug hat Bomber von Victor und Vulcanus und englische Elektrische Blitzkämpfer, auch den Seefüchsin-Kämpfer von de Havilland der Royal Navy eingeschlossen.

Gegenmaßnahmen und Aufklärungsrollen

Valiants der Staffel Nr. 18 RAF an RAF Finningley wurden zu den "Radiogegenmaßnahmen" (RCM) Rolle - RCM modifiziert, wird jetzt "elektronische Gegenmaßnahmen" (ECM) genannt. Diese Flugzeuge wurden mit PASSENDEM-16A und ALT-7-Klemmungssendern, Bordzigarre und Teppich jammers am 4. APR schließlich geeignet und am 9. APR an Empfängern und Spreu-Automaten "schnuppernd". Mindestens sieben Valiants wurden zur RCM Rolle konfiguriert.

Valiants der Staffel Nummer 543 an RAF Wyton wurden modifiziert, um in der fotografischen Aufklärungsrolle zu dienen.

Erschöpfungsmisserfolge und Ruhestand

Ursprünglich war die Bombardierungsrolle am hohen Niveau, aber mit dem Schießen unten Lockheed u-2, der von Gary Powers durch eine frühe SA-2 Richtlinie-Rakete geweht ist, hat die SAM Drohung die V-Kraft veranlasst, sich zum auf niedriger Stufe Angriff auszubilden. Sie wurden in der grauen/grünen Tarnung neu gemalt, ihren Antiblitz weißes Schema ersetzend. Drei Staffeln von Valiants wurden der auf niedriger Stufe taktischen Bombardierungsrolle (49, 148, 207) und noch zwei Staffeln (90 und 214) gedient als Tankschiffe zugeteilt. Sie haben auch fortgesetzt, in der strategischen Photoaufklärungsrolle (543 Staffel) zu dienen.

Jedoch haben sich auf niedriger Stufe Operationen zu viel für das Tapfere erwiesen. Am 6. August 1964 gab es einen Misserfolg einer hinteren Spiere in WP217, einem OCU Flugzeug von von Flugleutnant "Taffy" Foreman gewehtem Gaydon. Das Flugzeug ist zurück an Gaydon, aber ohne einen Schlag wegen des Schadens in der Hinterseite eines Flügels gelandet. Die spätere Inspektion des Flugzeuges hat die Rumpf-Haut unter dem Steuerbord gezeigt, das inneres Flugzeug zugeschnallt hatte, die Niete knallen lassend; die Motortür hatte gekracht, und die Niete waren gezogen worden, und die Haut auf der Spitzenoberfläche des mainplane zwischen den zwei Motoren zugeschnallt.

Inspektionen der kompletten Flotte haben gezeigt, dass die Flügel-Spieren unter Erschöpfung an zwischen 35 % und 75 % des bewerteten sicheren Erschöpfungslebens wahrscheinlich wegen der Turbulenz der niedrigen Stufe litten. Nach dieser Inspektion wurden die Flugzeuge in drei Kategorien, Cat Ein Flugzeug geteilt, das fortsetzt, Cat B zu fliegen, um zu einer Reparatur-Basis und Cat C zu fliegen, der Reparatur vor dem Fliegen wieder verlangt. Die Tankschiff-Staffeln hatten das höchste Verhältnis von Cat Ein Flugzeug, weil ihre Rolle hauptsächlich am hohen Niveau gewesen war. Das hat auch die Methoden verursacht, nachzuprüfende Erschöpfungsleben zu bewerten. Jedoch, Anfang 1965, die Regierung von Wilson mit Denis Healey weil hat der Außenminister für die Verteidigung entschieden, dass der Aufwand der Reparaturen nicht gerechtfertigt werden konnte und die Flotte bezüglich am 26. Januar 1965 dauerhaft niedergelegt wurde. Die QRA alarmieren, der im Platz für SACEUR gewesen war, wurde bis zum Endfundament aufrechterhalten und wurde dann erlaubt zu verstreichen.

Am 9. Dezember 1964 hat der letzte Tapfere Tankschiff-Ausfall auftankendes Blitzflugzeug über die Nordsee eingeschlossen. An demselben Tag wurde der letzte Tapfere Bomber-Ausfall mit XD818 ausgeführt. Das Tapfere war das letzte speziell angefertigte militärische Flugzeug von Vickers. Ihm wurde von der Vorhut, ein Personenturbo-Prop-Triebwerk entworfen 1959 gefolgt, und der Vickers VC10, ein Strahlpersonenflugzeug von 1962, hat auch als ein militärischer Transport und Tankschiff durch den RAF verwendet.

Varianten

Einschließlich drei Prototypen wurden insgesamt 107 Valiants gebaut.

• Tapferer B.1: 39 reine Bomber-Varianten, einschließlich fünf Vorproduktionstyps 674, die durch Avon RA.14 Motoren mit denselben 9,500 lbf angetrieben wurden (42 kN) stoßen jeden als früherer Avon 201 und 34 Flugzeuge der vollen Produktion des Typs 706, die durch Avon RA.28 204 oder 205 Motoren mit 10,500 lbf (47 kN) angetrieben sind, stoßen jeden, längere Auspuffrohre und Wassermethanol-Einspritzung für die Take-Off-Zunahme-Macht.
• Typ 710 Tapferer B (PR).1: acht Flugzeuge des Bombers/Photoaufklärung. Edwards und seine Mannschaft hatten Gebrauch des Tapferen für die Photoaufklärung vom Anfang gedacht, und diese besondere Gruppe des Flugzeuges konnte eine absetzbare "Kiste" in der Bombe-Bucht anpassen, bis zu acht narrow-view/high Entschlossenheitskameras und vier Überblick-Kameras tragend.
• Typ 733 Tapferer B (PR) K.1: 13 Flugzeuge des Bombers/Photoaufklärung/Tankschiffes
• Typ 758 Tapferer B (K).1: 44 Bomber / Tankschiff-Flugzeug. Sowohl Tankschiff-Varianten haben ein absetzbares Tankschiff-System in der Bombe-Bucht getragen, Kraftstofftanks als auch eine Antenne des Schlauchs-Und-Ankers auftankendes System zeigend. Weiter 16 Tapfere B (K).1s wurden bestellt, aber annulliert.
• Vickers hat auch eine Lufttransportversion des Tapferen, mit einem niedrig bestiegenen Flügel, Flügelspannweite vergrößert zu 140 ft (42.7 m) von 114 ft 4 in (34.8 m), Rumpf verlängert zu 146 ft (44.5 m), und uprated Motoren gedacht. Die Arbeit an einem Prototyp, benannt der Typ 1000, hat Anfang 1953 begonnen. Der Prototyp sollte zu einer militärischen Transportversion, dem Typ 1002, und einer Ziviltransportversion, dem Typ 1004 oder VC.7 führen. Der Prototyp des Typs 1000 war fast abgeschlossen, als er auch annulliert wurde.

Tapfere Produktion hat im August 1957 geendet.

Maschinenbediener

• Königliche Luftwaffe hat Valiants aus RAF Gaydon, RAF Finningley, RAF Honington, RAF Marham, RAF Wittering und RAF Wyton bedient durch:
• Staffel Nr. 7
• Staffel Nr. 18
• Staffel Nr. 49
• Staffel Nr. 90
• Staffel Nr. 138
• Staffel Nr. 148
• Staffel Nr. 199
• Staffel Nr. 207
• Staffel Nr. 214
• Staffel Nr. 543
• Nr. 232 Betriebliche Umwandlungseinheit RAF
• Nr. 1321 (Tapfere/blaue Proben von Donau) Flug

Überlebende

• Vickers Tapferer B1 XD818 - RAF Museum Cosford, auf der Anzeige mit ander zwei V Bomber, der Sieger und Vulcanus in der Nationalen Ausstellung des Kalten Kriegs, ist das das einzige völlig intakte Beispiel in der Existenz, und ist auch der einzige Platz, wo ein Beispiel ganz drei V Bomber zusammen gesehen werden kann.
• Das Cockpit-Abteilungsüberleben umfasst XD816 am Brooklands Museum in Surrey und XD875 am Hochlandflugmuseum am Inverness Flughafen. Eine dritte überlebende Abteilung ist das Cockpit von XD826, der ein Teil einer Privatsammlung in Essex ist und das Flugdeck von XD857 an Norfolk und Suffolk Flugmuseum an Flixton, Suffolk gezeigt wird.

Unfälle und Ereignisse

• Am 12. Januar 1952; der erste Prototyp WB210 ist in der Nähe von Hurn Abgestürzt.
• Am 29. Juli 1955; tapferer B1 WP222 der Staffel Nr. 138 ist auf dem Take-Off an RAF Wittering im Anschluss an die Querruder-Funktionsstörung abgestürzt, die die ganze vier Mannschaft tötet.
• Am 11. Mai 1956; tapferer B1 WP202 der Königlichen Flugzeugserrichtung hat Kontrolle verloren und hat das Versuchen zertrümmert, am Unterhaltungsboden von Southwick zu landen, der nahe in Sussex hochgehoben ist.
• Am 13. September 1957: Tapferer B (PR) K1 WZ398 der Staffel Nr. 543 hat in einem Hangar an RAF Wyton, nicht repariert Feuer gefangen.
• Am 11. September 1959: Tapferer BK1 XD869 der Staffel Nr. 214 ist in den Boden geflogen, nachdem sich eine Nacht von RAF Marham entfernt.
• Am 12. August 1960: Tapferer BK1 XD864 des Staffel-Nase-Rades Nr. 7 hat gescheitert, auf dem Take-Off von RAF Wittering zurückzutreten, während er es das Flugzeug eingestellt sortiert hat, und hat gegen den Boden an Spanhoe nicht mehr benützter Flugplatz gekracht.
• Am 11. Juli 1961: Tapferer B1 WP205 des Flugzeuges und der Bewaffnung hat Experimentelle Errichtung über Startbahn hinausgeschossen und hat Kontrollwohnwagen an Boscombe Unten geschlagen.
• Am 3. November 1961: Tapferer B (PR) K1 WZ399 der Staffel Nr. 543 hat Take-Off an Offut AFB aufgegeben, Nebraska, die Vereinigten Staaten, hat nach der übers Ziel hinausschießenden Startbahn auf eine Eisenbahnstrecke Feuer gefangen.
• Am 14. März 1961 Tapferer B. 1 WP200 an RRFU Pershore, gefehlt, um zu vollenden, entfernt sich, abgeschriebener
• Am 6. Mai 1964: Tapferer B1 WZ363 der Staffel Nr. 148 (obwohl 148 Flugzeuge von Sqn, es war auf dem Darlehen daran, und hat dadurch zu Mannschaft gehört, Mitglieder von 207 Sqn) hat in den Boden nachts am Markt Rasen, Lincolnshire getaucht.
• Am 23. Mai 1964: Tapferer B (PR) K11 WZ396 der Staffel Nr. 543 ist auf Schaum mit Fahrwerk-Problemen an RAF Manston, nicht repariert gelandet.

Spezifizierungen (tapferer B.1)

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

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Links

• Museum von RAF
• Tapfere Geschichte

• "Die Vickers Tapfere" Version 1.1