Der Gloster Meteor war der erste britische Düsenjäger und das erste betriebliche Strahl der Verbündeten. Obwohl der deutsche Messerschmitt Ich 262 das erste betriebliche Strahl in der Welt war, war der Meteor das erste Produktionsstrahl, weil es in Produktion ein paar Monate vor Mir 262 eingegangen ist. Die Entwicklung des Meteors war auf seinen bahnbrechenden Turbojets schwer vertrauensvoll, die von Herrn Frank Whittle und seiner Gesellschaft entwickelt sind, die Entwicklung von Power Jets Ltd des Flugzeuges hat 1940 begonnen, die Arbeit an den Motoren hatte 1936 angefangen. Der Meteor ist zuerst 1943 geflogen und hat Operationen am 27. Juli 1944 mit 616 Staffel von Royal Air Force (RAF) angefangen. Obwohl der Meteor nicht ein aerodynamisch fortgeschrittenes Flugzeug war, hat es sich erwiesen, ein erfolgreicher und wirksamer Kampfkämpfer zu sein.

Mehrere Hauptvarianten des Meteors wurden gemacht, technologische Fortschritte während der 1940er Jahre und der 1950er Jahre zu vereinigen. Tausende von Meteoren wurden gebaut, um im RAF und den anderen Luftwaffen zu dienen, und sind im Gebrauch seit mehreren Jahrzehnten geblieben. Der Meteor hat beschränkte Handlung im Zweiten Weltkrieg gesehen, während Meteore von Royal Australian Air Force (RAAF) einen bedeutenden Beitrag zum koreanischen Krieg und mehreren anderen Maschinenbedienern wie Argentinien zur Verfügung gestellt haben, sind Ägypten und Israel auch Meteore in Regionalkonflikten geflogen. Bezüglich 2011 sind zwei Meteore, WL419 und WA638, im aktiven Dienst mit der Gesellschaft von Martin-Baker als Schleudersitz-Prüfstände geblieben.

Entwicklung

Die Entwicklung des turbostrahlangetriebenen Gloster Meteors war eine gemeinsame Kollaboration zwischen Gloster Aircraft Company und dem Unternehmen von Herrn Frank Whittle, Power Jets Ltd Frank Whittle hat Power Jets Ltd im März 1936 gebildet, um seine Ideen vom Strahlantrieb, Whittle zu entwickeln, der selbst als der Chefingenieur der Gesellschaft außerhalb seiner Aufgaben als ein RAF Oberleutnant dient. Seit mehreren Jahren, Finanzunterstützer und Flugunternehmen anziehend, die bereit sind, die radikalen Ideen von Whittle zu übernehmen, war schwierig; 1931 hatte Armstrong-Siddeley bewertet und den Vorschlag von Whittle zurückgewiesen, es findend, technisch gesund zu sein, aber an den Grenzen der Technikfähigkeit. Das Sichern der Finanzierung war ein beharrlich beunruhigendes Problem während der frühen Entwicklung des Motors. Der erste Prototyp-Düsenantrieb von Whittle, die Macht-Strahlen W.1, hat begonnen, Proben Anfang 1937 zu führen; kurz später haben sowohl Herr Henry Tizard, Vorsitzender des Aeronautischen Forschungskomitees, als auch das Luftministerium dem Projekt ihre Unterstützung gegeben.

Am 28. April 1939 Schnitzen Sie hat einen Besuch in den Propositionen von Gloster Aircraft Company gemacht, wo er mehrere Schlüsselfiguren, wie George Carter, der Hauptentwerfer von Gloster getroffen hat. Carter hat ein scharfes Interesse am Projekt von Whittle besonders gehabt, als er den betrieblichen W.1 Motor gesehen hat; Carter hat schnell mehrere raue Vorschläge von verschiedenen durch den Motor angetriebenen Flugzeugsdesigns gemacht. Schnitzen Sie unabhängig hatte auch mehrere Vorschläge für eine hohe Höhe strahlangetriebene Bomber erzeugt; im Anschluss an den Anfang des Zweiten Weltkriegs und des Kampfs um Frankreich ist eine größere nationale Betonung auf dem Kampfflugzeug anwesend geworden. Macht Jets und Gloster hat schnell ein gegenseitiges Verstehen um die Mitte 1939 gebildet.

Trotz des andauernden Gerangels zwischen Macht-Strahlen und mehreren seiner Miteigentümer hat sich das Luftministerium Gloster vertraglich verpflichtet, ein Prototyp-Flugzeug zu verfertigen, das durch einen der neuen Turbojets von Whittle gegen Ende 1939 angetrieben ist. Der einmotorige Beweis des Konzepts Gloster E28/39, die ersten Briten strahlangetriebenes Flugzeug, hat seinen Jungfrau-Flug am 15. Mai 1941, geweht vom Haupttestpiloten von Gloster, Flugleutnant Philip "Gerry" Sayer geführt. Der Erfolg des kleineren E.28/39 hat die Lebensfähigkeit des Strahlantriebs bewiesen, und Gloster hat Designs für ein Produktionskampfflugzeug vorangetrieben. Wegen des beschränkten von frühen Düsenantrieben verfügbaren Stoßes wurde es entschieden, dass nachfolgendes Produktionsflugzeug von einem Paar von Turbojets stattdessen angetrieben würde.

Im August 1940 hat Carter die anfänglichen Vorschläge von Gloster für einen zweimotorigen Düsenjäger mit einem nosewheel Fahrgestell präsentiert. Am 7. Februar 1941 hat Gloster eine Ordnung für zwölf Prototypen (später reduziert auf acht) unter der Spezifizierung F9/40 erhalten. Eine schriftliche Absichtserklärung für die Produktion von 300 des neuen Kämpfers, um am Anfang Blitzstrahl genannt zu werden, wurde am 21. Juni 1941 gelegt; um Verwirrung mit dem USAAF Blitzstrahl von Republik P-47 zu vermeiden, wurde der Name des Flugzeuges ausser dem Meteor schnell geändert. Insgesamt acht Prototypen wurden erzeugt. Verzögerungen mit dem Bekommen der Baumusterprüfung für die Motoren haben dass bedeutet, obwohl taxiing Proben 1942 erst als das folgende Jahr ausgeführt wurden, dass irgendwelche Flüge stattgefunden haben. Der fünfte Prototyp, Serien-DG206, der von zwei de Havilland Halford H.1 Motoren infolge Probleme mit den beabsichtigten Macht-Strahlen W.2 Motoren angetrieben ist, war erst, um Bord-am 5. März 1943 von RAF Cranwell, geführt von Michael Daunt zu werden. Bevor das Flugzeug sogar geflogen war, war ein verlängerter Auftrag für 100 Produktionsstandardflugzeuge bereits durch den RAF erteilt worden.

Die ersten Schnitzen Flugzeug, DG205/G-Engined, ist am 12. Juni 1943 geflogen (später während des Take-Offs am 27. April 1944 abstürzend), und wurde von DG202/G am 24. Juli gefolgt. DG202/G wurde später für Deck-Berühren-Tests an Bord des Flugzeugträgers verwendet. DG203/G hat seinen ersten Flug am 9. November 1943 gemacht, später ein Boden Unterrichtsmodell werdend. DG204/G, der durch Motoren von Metrovick F.2 angetrieben ist, ist zuerst am 13. November 1943 geflogen und ist am 1. April 1944 abgestürzt. DG208/G hat sein Debüt am 20. Januar 1944 gemacht, durch die Zeit die Mehrheit von Designproblemen überwunden worden war und ein Produktionsdesign genehmigt. DG209/G wurde als ein Motorprüfstand durch Rolls-Royce verwendet, zuerst am 18. April 1944 fliegend. DG207/G war beabsichtigt, um die Basis für den Meteor F.2 mit Motoren von de Havilland zu sein, aber es ist bis zum 24. Juli 1945 nicht geflogen, an der Zeit der Meteor 3 in der vollen Produktion war und der F.2 annulliert wurde.

Am 12. Januar 1944 hat der erste Meteor F.1, Serien-EE210/G, in die Luft von der Moreton Wertigkeit gebracht. Es war zu den F9/40 Prototypen abgesehen von der Hinzufügung von vier Nase-bestiegenen 20 Mm (.79 in) Hispano Mk V Kanonen und einige Änderungen zum Baldachin im Wesentlichen identisch, um vielseitige Sichtbarkeit zu verbessern. EE210/G wurde später in die Vereinigten Staaten für die Einschätzung gesandt, wohin es zuerst am Muroc Armeeflugplatz am 15. April 1944 geweht wurde. Die ersten Dienstübergaben zum RAF haben im Juli 1944, zur Staffel Nr. 616 RAF begonnen.

Design

Der Aufbau des Meteors war mit einem Dreirad-Fahrgestell und herkömmlichen niedrigen, geraden Flügeln Ganzmetall-, Turbojets zeigend, die in den Flügeln mit einem hoch bestiegenen tailplane Mitte-bestiegen sind, um es zu halten, frei des Strahlauslassventils. Typisch für das frühe Strahlflugzeug der Meteor hat F.1 unter Stabilitätsproblemen mit hohen transonic Geschwindigkeiten gelitten, große ordentliche Änderungen erfahrend, durchstechen Sie hoch Kräfte und selbst gestützte Gieren-Instabilität, die (sich) verursacht durch die Luftstrom-Trennung über die dicken Schwanz-Oberflächen (schlängelt). Vor 1945 wurde das Design des Meteors "orthodox" betrachtet, an vielen der aerodynamischen Eigenschaften Mangel habend, die entdeckt und auf den Düsenjägern verwertet worden waren, die schnell gefolgt sind. Der Meteor hat eine ähnliche grundlegende Konfiguration zu seiner deutschen Entsprechung, der Messerschmitt Ich 262 geteilt; Ereignisse von Piloten, die an beiden Seiten die zwei Flugzeuge von einander verwechseln, wurden berichtet.

Der Meteor-F.1 wurde durch das Schnitzen des W.2 Motordesigns angetrieben, das durch Rolls-Royce verfertigt wurde. Die W.2B/23C Turbojets haben 1,700 lbf (7.58 kN) des Stoßes jeder erzeugt, dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 417 Meilen pro Stunde (670 kph) an 3,000 M und eine Reihe 1,610 km gebend. Der Meteor Mk. Ich war 41 ft 3 in (12.58 m) lange mit einer Spanne von 43 ft 0 in (13.11 m), mit einem leeren Gewicht von 8,140 Pfd. (3,823 Kg) und einem maximalen Take-Off-Gewicht von 13,795 Pfd. (6,270 Kg).

Insgesamt 890 Meteore wurden im Betrieb mit dem RAF (145 Unfälle 1953 allein) verloren, auf die Todesfälle von 450 Piloten hinauslaufend. Beisteuernde Faktoren in der Zahl von Unfällen waren der hohe Kraftstoffverbrauch und deshalb die kurze Dauer (weniger als eine Stunde) das Veranlassen von Piloten, an Brennstoff und dem schwierigen Berühren mit einem Motor wegen weit Satz-Motoren knapp zu werden. Die Unfall-Rate wurde durch den Mangel an Schleudersitzen außer im F.8 besonders in den zu Ausbildung/Konvertierung Aufgaben verbannten Lehrkämpfern der Version T.7 und F.4 verschlimmert.

Betrieblicher Dienst

Der zweite Weltkrieg

Staffel Nr. 616 RAF war erst, um betriebliche Meteore, insgesamt 14 Flugzeuge am Anfang zu erhalten. Die Staffel hat an RAF Culmhead, Somerset basiert und war vorher mit dem Hitzkopf VII ausgestattet worden. Nach einem Umwandlungskurs an Farnborough für die sechs Hauptpiloten wurde das erste Flugzeug an Culmhead am 12. Juli 1944 geliefert. Die Staffel jetzt mit sieben Meteoren hat sich am 21. Juli 1944 zu RAF Manston auf dem Osten Küste von Kent und innerhalb einer Woche bewegt, 30 Piloten wurden umgewandelt.

Der Meteor wurde am Anfang verwendet, um dem v-1 entgegenzutreten, der Bombe-Bedrohung fliegt. 616 Staffel-Meteore haben Handlung zum ersten Mal am 27. Juli 1944 gesehen, als drei Flugzeuge über Kent aktiv waren. Das war der Meteor (und die Königliche Luftwaffe) zuerst betriebliche Strahlkampfmissionen. Nach einigen Problemen, besonders mit eingeklemmt seienden Pistolen, "töten" die ersten zwei V1 wurden am 4. August gemacht. Bis zum Ende des Krieges sind Meteore für 14 fliegende Bomben verantwortlich gewesen. Nach dem Ende der v-1 Drohung und der Einführung der ballistischen v-2 Rakete wurde der RAF verboten, der Meteor auf Kampfmissionen über das mit dem Deutsch gehaltene Territorium aus Angst vor einem Flugzeug zu fliegen, das wird niederschießt, und von den Deutschen geborgen.

Staffel Nr. 616, die kurz zu RAF Debden bewegt ist, um USAAF Bomber-Mannschaften zu erlauben, Erfahrung zu sammeln und Taktik in der Einfassungen Strahl-Engined-Feinden vor dem Bewegen zu Colerne, Wiltshire zu schaffen. Seit einer Woche vom 10. Oktober 1944 wurde eine Reihe von Übungen ausgeführt, in dem ein Flug von Meteoren nachgemachte Angriffe auf eine Bildung von 100 B-24 und B-17 eskortiert von 40 Mustangs und Blitzstrahlen gemacht hat. Diese haben angedeutet, ob der Düsenjäger die Bildung vom obengenannten angegriffen hat, konnte es seine höhere Geschwindigkeit beim Tauchen ausnutzen, um die Bomber anzugreifen und dann durch das Tauchen durch die Bildung zu flüchten, bevor die Eskorten reagieren konnten. Die beste Taktik, um das zu entgegnen, sollte einen Kämpfer-Schirm 5,000 ft über den Bombern und dem Versuch legen, die Strahlen früh im Tauchen abzufangen.

Staffel Nr. 616 hat seinen F.1s gegen den ersten Meteor F.3s am 18. Dezember 1944 ausgetauscht. Das war eine wesentliche Verbesserung über das frühere Zeichen, obwohl das grundlegende Design noch sein Potenzial nicht erreicht hatte. Windkanal und Flugtests haben demonstriert, dass die ursprünglichen kurzen Motorgondeln, die sich längsschiffs des Flügels, beigetragen schwer zur Verdichtbarkeit nicht ausgestreckt haben, die mit der hohen Geschwindigkeit ankämpft. Neue, längere Motorgondeln haben nicht nur einige der Verdichtbarkeitsprobleme geheilt, aber haben 120 kph (75 Meilen pro Stunde) an der Höhe sogar ohne beförderte Kraftwerke beigetragen. Die letzte Gruppe des Meteors F.3s hat die längeren Motorgondeln gezeigt, während andere F.3s retrofitted im Feld mit den neuen Motorgondeln waren. Der F.3 hatte auch den neuen Rolls-Royce Motoren von Derwent, hat Kraftstoffkapazität, und einen neuen größeren, stärker gerechten Luftblase-Baldachin vergrößert.

Das Beurteilen des Meteors F.3s waren zum Kampf über Europa bereit, der RAF hat sich schließlich dafür entschieden, sie im Kontinent einzusetzen. Am 20. Januar 1945 wurden vier Meteore zu Melsbroek in Belgien bewegt. Ihr anfänglicher Zweck war, Luftverteidigung für den Flugplatz zur Verfügung zu stellen, aber ihre Piloten haben gehofft, dass ihre Anwesenheit die Luftwaffe ins Senden von Mir 262s gegen sie provozieren könnte. An diesem Punkt wurden die Meteor-Piloten noch verboten, über das deutsche besetzte Territorium zu fliegen, oder östlich von Eindhoven zu gehen, ein niedergeschlagenes Flugzeug zu verhindern, das durch die Deutschen oder die Sowjets wird gewinnt.

Im März wurde die komplette Staffel zu Gilze-Rijen und dann im April zu Nijmegen bewegt. Die Meteore sind bewaffnete Aufklärung und Boden-Angriffsoperationen geflogen, ohne auf irgendwelche deutschen Düsenjäger zu stoßen. Bis zum Ende April hat die Staffel an Faßberg, Deutschland basiert und hat seine ersten Verluste ertragen, als zwei Piloten in der schlechten Sichtbarkeit kollidiert haben. Der Krieg hat mit den Meteoren geendet, die 46 deutsche Flugzeuge durch den Boden-Angriff zerstört haben und mehr Problemen durch misidentification als Ich 262 durch das Verbündete Flugzeug und die Luftabwehr gegenübergestanden haben als von der Luftwaffe. Um das zu entgegnen, wurden Kontinentalmeteore ein vollweißer Schluss als eine Anerkennungshilfe gegeben. Nächste Nr. 616 der Staffel ist zu einem Strahl-zu-Strahl-Kampf gekommen ist am 19. März gekommen, als eine Kraft von Arado Ar 234 Strahlbomber ihren Flugplatz angegriffen hat.

Nachkriegs-

Die folgende Hauptänderung war der Meteor F.4, der in Produktion 1946, durch der Zeit eingetreten ist, dort waren 16 RAF mit Meteoren ausgestattete Staffeln. Der erste F.4 Prototyp ist am 17. Mai 1945 geflogen. Der F.4 hatte den Rolls-Royce Derwent 5 Motoren (eine kleinere Version von Nene), Flügel um 86.4 Cm kürzer als der F.3's und mit stumpferen Tipps (ist auf die Weltgeschwindigkeitsrekordprototypen zurückzuführen gewesen), eine stärkere Zelle, völlig unter Druck gesetztes Cockpit, leichtere Querruder (um Beweglichkeit zu verbessern), und Ruder ordentliche Anpassungen, um das Schlängeln zu reduzieren. Der F.4 konnte auch mit einem abwerfbaren Treibstofftank unter jedem Flügel ausgerüstet werden, während Experimente mit dem Wagen von Underwing-Läden und auch in verlängerten Rumpf-Modellen durchgeführt wurden. Der F.4 war schneller als der F.1 auf Meereshöhe (585 gegen 415), obwohl die reduzierten Flügel seine Rate des Aufstiegs verschlechtert haben.

Wegen der vergrößerten Nachfrage wurde F.4 Produktion zwischen Gloster und der Fabrik von Armstrong Whitworth an Baginton geteilt. Die Mehrheit von frühem F.4s ist direkt zum RAF nicht gegangen: 100 wurden nach Argentinien exportiert (und hat Handlung an beiden Seiten in der 1955-Revolution, ein gesehen, am 19. September 1955 verloren werden), während 1947 nur RAF Staffeln Nr. 74 und 222 mit dem F.4 völlig ausgestattet wurden. Neun weiter wurden RAF Staffeln im Laufe 1948 befördert. Von 1948 wurden 38 F.4s zu den Holländern exportiert, vier Staffeln (322, 323, 326 und 327) Spalt zwischen Basen in Soesterberg und Leeuwarden bis zur Mitte der 1950er Jahre ausstattend. 1949 wurden nur zwei RAF Staffeln zum F.4 umgewandelt, Belgien wurde 48 Flugzeuge in demselben Jahr verkauft (zu 349 und 350 Staffeln an Beauvechain gehend), und Dänemark hat 20 mehr als 1949-50 erhalten. 1950 wurden noch drei RAF Staffeln, einschließlich Nr. 616 und, 1951, noch sechs befördert. 1950 wurde eine einzelne Ordnung von 20 F.4s nach Ägypten geliefert.

Ein modifizierter Zweisitzer F.4 für die Strahlumwandlungs- und Fort- und Weiterbildung wurde 1949 als der T.7 geprüft. Es wurde durch den RAF und die Flotteluftwaffe akzeptiert und ist eine allgemeine Hinzufügung zu den verschiedenen Exportpaketen (zum Beispiel 43 nach Belgien 1948-57, einer ähnlichen Zahl in die Niederlande im Laufe derselben Periode, zwei nach Syrien 1952, sechs nach Israel 1953, usw.) geworden. Trotz seiner Beschränkungen — hat unter Druck ungesetztes Cockpit, keine Bewaffnung, Lehrer-Instrumentierung beschränkt — mehr als 650 T.7s wurden verfertigt.

Da verbesserte Düsenjäger begonnen haben zu erscheinen, hat sich Gloster dafür entschieden, eine Umgestaltung des F.4 durchzuführen, um es aktuell zu halten, während er so viel der Produktionsbearbeitung des F.4 wie möglich behalten hat. Das Ergebnis war der Meteor F.8 (G-41-K), der das endgültige Produktionsmodell sein sollte, als ein Luftwaffenkämpfer des einzelnen Sitzes von Major Royal bis zur Einführung des Straßenhändlers Hunter und des Supermarinesoldaten Schnell dienend.

Der erste Prototyp-F.8 war ein modifizierter F.4, der von einem wahren Prototyp, VT150 gefolgt ist, der am 12. Oktober 1948 an der Moreton Wertigkeit geflogen ist. Die Flugprüfung des F.8 Prototyps hat zur Entdeckung eines aerodynamischen Problems geführt: Als Munition ausgegeben wurde, ist das Flugzeug Schwanz geworden, der schwer und um die Wurf-Achse wegen des Gewichts des Brennstoffs nicht stabil ist, der in Rumpf-Zisternen behalten ist, die nicht mehr durch die Munition erwägen werden. Entwerfer von Gloster haben das Problem behoben, indem sie den Schwanz des Abtreibungsmittels "G 42" Einzeln-Motordüsenjäger eingesetzt haben. Der F.8 und die anderen Produktionsvarianten sollten das neue Schwanz-Design erfolgreich verwenden; der neue Schwanz hat den späteren Meteoren ein kennzeichnendes Äußeres, mit höheren geraderen Rändern im Vergleich zum rund gemachten Schwanz des F.4s und der früheren Zeichen gegeben.

Der F.8 hat auch ein Rumpf-Strecken von 76 Zentimeter (30 Zoll), beabsichtigt gezeigt, um den Schwerpunkt des Flugzeuges auszuwechseln und auch den Gebrauch des Ballasts zu beseitigen, der in früheren Zeichen notwendig gewesen war. Der F.8 hat uprated Motoren vereinigt, Derwent 8s, mit 16 kN (1,633 kgp / 3,600 lbf) hat gestoßen jeder hat sich mit der Strukturstärkung, einem Schleudersitz von Martin Baker und einem "geblasenen" Träne-Cockpit-Baldachin verbunden, der verbesserte Versuchssichtbarkeit zur Verfügung gestellt hat. Zwischen 1950 und 1955 der Meteor war F.8 die Hauptstütze des RAF Kämpfer-Befehls, und hat mit der Unterscheidung im Kampf in Korea mit dem RAAF gedient sowie mit vielen Luftwaffen weltweit funktionierend, obwohl es klar war, dass das ursprüngliche Design im Vergleich zu zeitgenössischen Kämpfern des gekehrten Flügels wie der nordamerikanische F-86 Säbel und der sowjetische MiG-15 veraltet war.

Anfängliche Übergaben des F.8 zum RAF waren im August 1949 mit der ersten Staffel, die seine Kämpfer gegen Ende 1950 empfängt. Wie der F.4 gab es starke Exportverkäufe des F.8. Belgien hat 240 Flugzeuge, die Mehrheit bestellt, die in Den Niederlanden durch Fokker versammelt ist. Die Niederlande hatten 160 F.8s, sieben Staffeln bis 1955 ausstattend. Dänemark hatte 20, bestellt 1951; sie sollten der letzte F.8s im Dienst der Frontlinie in Europa sein. Der RAAF hat 94 F.8s bestellt, die in Korea (sieh unten) gedient haben. Trotz Waffenembargos haben sowohl Syrien als auch Ägypten F.8s von 1952 erhalten, wie Israel getan hat (wo sie bis 1961 gedient haben). Am 1. September 1955 haben zwei israelische F.8s zwei ägyptische Vampire und in der Suez 1956-Krise niedergeschossen, F.8s wurden sowohl durch Ägypten als auch durch Israel in Boden-Angriffsrollen verwendet. Nach der Krise haben sowohl Ägypten als auch Syrien über ihre Meteore zu Gunsten von verschiedenen Varianten von MiG verfügt. Brasilien hat 60 neuen Meteor F.8s und 10 T.7 Trainer im Oktober 1952 bestellt, mit 15,000 Tonnen rohe Baumwolle zahlend.

In den 1950er Jahren wurden Meteore auch in die wirksame Photoaufklärung, Lehr- und Nachtkämpfer-Versionen entwickelt. Die Versionen der Kämpfer-Aufklärung (FR) waren erst, um gebaut zu werden, die alternden Hitzköpfe und Moskitos dann im Gebrauch ersetzend. Auf zwei FR.5s wurde auf dem F.4 Körper gebaut; einer wurde für Nase-Abteilungskameratests verwendet, und der andere hat sich in midair während in der Prüfung über die Moreton Wertigkeit aufgelöst. Am 23. März 1950 ist der erste FR.9 geflogen. Gestützt auf dem F.8 war es mit einer neuen Nase um 20 Cm länger, die eine Fernbedienungskamera und Fenster vereinigt, und wurde auch mit dem zusätzlichen äußerlich ventral und Flügel-Kraftstofftanks geeignet. Die Produktion des FR.9 hat im Juli begonnen. Staffel Nr. 208, die dann an Fayid gestützt ist, war Ägypten erst, um gefolgt von der 2. Taktischen Luftwaffe in der Bundesrepublik Deutschland, Staffel Nr. 2 RAF an Bückeburg und Staffel Nr. 79 befördert zu werden, RAF an RAF Gutersloh ist der FR.9 von 1951 bis 1956 geflogen. In Aden, Nein. 8 Staffel wurde RAF der FR.9 im November 1958 gegeben und hat sie bis 1961 verwendet. Ecuador (12), Israel (7) und Syrien (2) war die einzigen ausländischen Kunden für den FR.9.

Zusätzlich zur bewaffneten, niedrigen Höhe-Operation, taktischen FR.9 Variante, hat Gloster auch den PR.10 für hohe Höhe-Missionen entwickelt. Der erste Prototyp ist am 29. März 1950 geflogen und wurde wirklich ins erste Produktionsflugzeug umgewandelt. Gestützt auf dem F.4 hatte es den F.4-artigen Schwanz und die längeren Flügel der früheren Variante. Alle Kanonen wurden entfernt, und eine einzelne Kamera in die Nase mit noch zwei im hinteren Rumpf gelegt; der Baldachin wurde auch geändert. Der PR.10 wurde an den RAF im Dezember 1950 geliefert und wurde Staffeln Nr. 2 Nr. 541 in Deutschland und Staffel Nr. 13 RAF in Zypern gegeben. Der PR.10 wurde aus 1956 mit der sich verbessernden Oberfläche schnell aufeinander abgestimmt, um Raketentechnologie und neueres, schnelleres Flugzeug zu lüften, das es veraltet macht.

Nachtkämpfer

Als ein Nachtkämpfer hat der Meteor wieder den Moskito ersetzt; jedoch war es nie wieder als ein Zwischenmaß. Der Moskito-Nachtkämpfer war im Gebrauch geblieben, wenn auch es größtenteils veraltet war. Gloster hat ein Nachtkämpfer-Design vorgeschlagen, um der Luftministerium-Spezifizierung für den Moskito-Ersatz zu entsprechen. Gestützt auf dem zwei seater Trainer, dem Piloten im Vordersitz und dem Navigator in der Hinterseite. Einmal akzeptiert jedoch ist die Arbeit Armstrong Whitworth sowohl für das Detail-Design als auch für die Produktion gegangen; der erste Prototyp ist am 31. Mai 1950 geflogen. Obwohl gestützt, auf dem T.7 Zwilling seater hat es den Rumpf und Schwanz des F.8 und die längeren Flügel des F.3 verwendet. Eine verlängerte Nase hat den AI Mk 10 (die 1940er Jahre Westinghouse SCR-720) Luftabschnitt-Radar enthalten. Demzufolge wurden die 20-Mm-Kanonen in die Flügel bewegt, von den Motoren Außenbord-. Ein ventraler Kraftstofftank und Flügel haben bestiegen, dass abwerfbare Treibstofftanks den Meteor von Armstrong Whitworth NF.11 vollendet haben.

Staffeln Nr. 29, 141 und 85 wurden der NF.11 1951 gegeben, und das Flugzeug wurde über den RAF bis zu den Endübergaben 1955 ausgerollt. Eine "tropicalised" Version des NF.11 für den Nahostdienst wurde entwickelt; zuerst am 23. Dezember 1952 als der NF.13 fliegend. Das Flugzeug hat Staffel Nr. 219 RAF an Kabrit und Staffel Nr. 39 an Fayid, beiden in Ägypten ausgestattet. Das Flugzeug, das während der Krise von Suez gedient ist, und ist ohne geblieben. 39 Staffel, als sie nach Malta bis 1958 zurückgezogen wurden. Das Flugzeug hatte mehrere Probleme, namentlich die beschränkte Sichtbarkeit durch den schwer eingerahmten T.7 Baldachin, den gemachte Landungen heikel und die Außenkraftstofftanks unter den Flügeln dazu geneigt haben zu zerbrechen, als die Flügel-Kanone angezündet wurden. Pistole-Harmonisierung, normalerweise Satz zu ungefähr 400 Yards, war wegen des Biegens der Flügel im Flug schwach.

Belgien (24), Dänemark (20), Australien (ein) und Frankreich (41) war die ausländischen Kunden für den NF.11. Ex-RAF NF.13s wurden nach Syrien (sechs), Ägypten (sechs) und Israel (sechs) verkauft. Ein israelischer NF.13 hat Operation Tarnegol ausgeführt, einen ägyptischen Ilyushin Il-14 das Tragen hochrangiger Mitglieder des ägyptischen Militärs am Vorabend der Suez Krise niederschlagend. Einige der französischen Flugzeuge sind in der Operation als Testbetten in die 1980er Jahre geblieben.

Da sich Radartechnologie entwickelt hat, wurde ein neuer Meteor-Nachtkämpfer entwickelt, um das verbesserte US-gebaute APS-21 System zu verwenden. Der NF.12 ist zuerst am 21. April 1953 geflogen. Es war dem NF 11 ähnlich, aber hatte eine Nase-Abteilung um 43.2 Cm längere 17 Zoll; die Flosse wurde vergrößert, um das größere Kiel-Gebiet der vergrößerten Nase zu ersetzen und die Zelle-Reaktion zum Ansehen "des Perücke-Wackelns" des Radars zu entgegnen, der den gunsighting betroffen hat, wurde ein Antigetrampel-Motor, der auf dem Ruder funktioniert, auf halbem Wege das Vorderblei der Flosse geeignet. Der NF.12 hatte auch den neuen Rolls-Royce Derwent 9 Motoren und die Flügel wurden verstärkt, um den neuen Motor zu behandeln. Übergaben des NF.12 haben 1953 mit dem Typ angefangen, der in Staffel-Dienst Anfang 1954 eingeht, sieben Staffeln (Nr. 85, 25, 152, 46, 72, 153 und 64) ausstattend; das Flugzeug wurde mehr als 1958-59 ersetzt. Wegen der "empfindlichen" Natur des Radarsystems wurde Nr. NF.12s für den Export angeboten.

Der Endmeteor-Nachtkämpfer war der NF.14. Zuerst geweht am 23. Oktober 1953 hat der NF.14 auf dem NF.12 basiert, aber hatte eine noch längere Nase, die durch weitere 17 Zoll erweitert ist, um neue Ausrüstung anzupassen, die Gesamtlänge zu 51 ft 4 in (15.65 m) und ein größerer Luftblase-Baldachin vergrößernd, um die eingerahmte T.7 Version zu ersetzen. Gerade wurden 100 NF.14s gebaut; sie sind zuerst in Dienst eingegangen, der im Februar 1954 ohne beginnt. 25 Staffel und wurde schon in 1956 mit dem Gloster Speer ersetzt. In Übersee sind sie im Betrieb ein wenig länger geblieben, ohne dienend. 60 Staffel an Tengah, Singapur bis 1961. Da der NF.14 ersetzt wurde, wurden ungefähr 14 zum Lehrflugzeug als der NF (T).14 umgewandelt und der Luftnavigationsschule Nr. 2 auf der RAF Insel Thorney gegeben, wo sie bis 1965 gedient haben.

Dienst während des koreanischen Krieges

Die Königliche australische Luftwaffe hat 113 Meteore zwischen 1946 und 1952 erworben, von denen 94 die F.8 Variante waren. F.8 Meteore haben umfassenden Dienst während des koreanischen Krieges ohne gesehen. 77 Staffel RAAF, ein Teil von britischen Kräften von Commonwealth Korea, und hatte Personal von anderen ihm beigefügten Luftwaffen von Commonwealth. Die Staffel ist in mit F-51D Mustangs ausgestattetes Korea angekommen. Es hat wirklich Umwandlungsausbildung an Iwakuni, Japan hervorgeschossen, und hat nach Korea im April 1951 mit ungefähr 30 Meteor F.8s und T.7s zurückgegeben. Die Staffel, die zu Kimpo im Juni bewegt ist, und wurde Kampf bereit im nächsten Monat erklärt. Es gab eine Verhaftung, weil der F 8 in vieler Hinsicht den MiG-15 der kommunistischen Kräfte klar untergeordnet war, und als der nordamerikanische F-86 Säbel nur in der Rate des Aufstiegs und Beschleunigung höher war.

Staffel Nr. 77 ist zuerst Meteore in einer Kampfmission am 30. Juli 1951 geflogen. Die Staffel war in der Boden-Angriffsrolle hauptsächlich erzogen worden, und hatte Schwierigkeiten, wenn zugeteilt, dem Bomber-Geleitdienst an U-Boot-Optimum-Höhen. Am 29. August 1951 waren acht Meteore auf dem Geleitdienst in der "Allee von MiG", als sie durch sechs MiG-15 beschäftigt gewesen sind; ein Meteor wurde verloren, und zwei beschädigt, und 77 Staffel hat kein feindliches Flugzeug bei dieser Gelegenheit offiziell zerstört. Am 27. Oktober hat die Staffel sein erstes wahrscheinliches erreicht, das von zwei probables sechs Tage später gefolgt ist. Am 1. Dezember, während eines Konflikts zwischen 12 Meteoren und ungefähr 40 MiG-15, hatte die Staffel seine ersten zwei ratifizierten Siege: Oberleutnant Bruce Gogerly hat das erste töten lassen. Jedoch ist das auf Kosten von vier zerstörten Meteoren vorgekommen. Infolgedessen wurde Bomber-Eskorte durch den USAF übernommen, und 77 Staffel ist zurückgekehrt, um Angriffsaufgaben niederzulegen. Der Meteor hat eine gute Leistung gebracht, aber hat sich verwundbar erwiesen, um Feuer niederzulegen, weil die Rakete-Sehenswürdigkeiten verlangt haben, dass ein langes Niveau, das geführt ist effektiv funktioniert hat.

Am Ende des Konflikts war die Staffel 4,836 Missionen geflogen, sechs MiG-15, mehr als 3,500 Strukturen und ungefähr 1,500 Fahrzeuge zerstörend. Ungefähr 30 Meteore wurden gegen die Kriegseinwirkung in Korea — die durch das Flakfeuer niedergeschossene große Mehrheit verloren, während man in einer Boden-Angriffskapazität gedient hat.

Dienst in Argentinien

Argentinien ist der erste überseeische Maschinenbediener des Meteors geworden, 100 F Mk.4s im Mai 1947 bestellend. Dieses gemachte Argentinien die zweite Luftwaffe in Amerika, um Strahlen zu bedienen. Die argentinischen Meteore haben ihren ersten Kampf während des Aufruhrs am 16. Juni 1955 gesehen, als in einem Versuch, Juan Perón, Rebellen zu töten, gewehtes Flugzeug Casa Rosada bombardiert hat. Ein loyalistischer Meteor hat einen Rebellen AN - 6 Trainer niedergeschossen, während ein anderer Meteor den Rebell-gehaltenen Flughafen von Ezeiza bombardiert hat. Die Rebellen haben Morón Luftwaffenstützpunkt, Basis der Meteore gegriffen, und sind die Meteore in mehreren Angriffen gegen loyalistische Kräfte und Casa Rosada geflogen, bevor der Aufruhr am Ende des Tages vereitelt wurde. Eine zweite Revolte, Revolución Libertadora ist am 16. September 1955, mit, wieder, beide Seiten ausgebrochen, die den Meteor operieren. Die Rebellen haben drei Meteore gegriffen. Regierungsmeteore sind Beschuss-Angriffe gegen den Rebellen gehalten an Zerstörern Rioja und Cervantes und mehreren Landungsschiffen in der Nähe von Rio Santiago am 16. September und das Angreifen des Flughafens von Pajas Blancas in der Nähe von der Stadt Córdoba geflogen, mehrere Bomber von Avro Lincoln beschädigend. Der Rebell gewehte Meteore wurde verwendet, um loyalistische Kräfte anzugreifen, die Córdoba angreifen, eine ihrer Zahl am 19. September zu einem Motorschaden verlierend, der durch den Gebrauch von Kraftfahrzeugbenzin statt des Strahlbrennstoffs verursacht ist.

Der Erwerb von nordamerikanischen F-86 Säbeln 1960 hat den restlichen Meteoren erlaubt, der Boden-Angriffsrolle mit dem Flugzeug übertragen zu werden, das mit Bombe-Pylonen und Rakete-Schienen wird ausrüstet und das bloße Metallfarbenschema für ein Tarnungsschema verwirft. Argentinische Meteore wurden verwendet, um Rebellen während versuchter Aufstände im September 1962 und April 1963 mit dem Typ anzugreifen, der vom Dienst 1970 wird zurückzieht.

Dienst in Ägypten

Obwohl Ägyptens erster Auftrag 1948 erteilt wurde, hat die steigende Spannung im Gebiet zur Auferlegung einer Reihe von Waffenembargos geführt. Zwölf F Mk.4s wurden schließlich zwischen Oktober 1949 und Mai 1950, zusammen mit drei T Mk.7s geliefert. Vierundzwanzig F Mk.8s wurden 1949 bestellt, aber diese Ordnung wurde durch ein Embargo angehalten. Ein weiterer Auftrag für 12 ex-RAF F.8s wurde im Dezember 1952 erteilt, von denen vier geliefert wurden, bevor die Ordnung mit den endgültigen acht annulliert wurde, die 1955, zusammen mit noch drei T Mk.7s und sechs NF Mk.13s, das ganze ex-RAF Flugzeug liefern werden.

Einige dieser Flugzeuge haben am Kämpfen während der Krise von Suez von 1956 teilgenommen, Boden-Angriffsmissionen gegen israelische Kräfte fliegend, während ein ägyptischer NF.13 behauptet hat, einen RAF Tapferen Bomber beschädigt zu haben. Anglo-französische Angriffe sind auf mehrere ägyptische Flugzeuge hinausgelaufen, die auf dem Boden zerstören werden.

Französische Luftwaffenmeteore

Die französische Luftwaffenbeteiligung mit dem Meteor hat 1948, wenn der erste von zwei F Mk begonnen. IVs ist für die Einschätzung angekommen. 1953 hat Frankreich 41 NF Mk.11s und 11 T Mk.7s bestellt. Zweiunddreißig der NF Mk.11 haben den Moskito-Nachtjäger durch den Escadre de Chasse (die EG) 30 ersetzt, während die restlichen neun zum Centre d'Essais en Vol gegangen sind (Flugtestzentrum), wo sie als Ausrüstungsprüfstände verwendet wurden.

Die Nachtjäger wurden in 1957-1958 ersetzt, aber die CEV Flugzeuge sind im Gebrauch bis zum Ende der 1980er Jahre geblieben, und wurden später durch zwei NF Mk.13s und zwei NF Mk.14s angeschlossen. Ein Abstand von der EG 30 hat Kampf in Algerien 1957 gesehen, vom Knochen funktionierend. Die Testflugzeuge wurden in einem großen Angebot an Experimenten, einschließlich des Radars und der Raketentests und während der Entwicklung von Concorde verwendet.

Israelische Meteore

Am Anfang der 1950er Jahre waren die Vereinigten Staaten widerwillig, F-86 Säbel-Flugzeug nach Israel zu verkaufen. Meteore ihren Nachbarn verkauft, waren die Briten bereit, Israel eine begrenzte Zahl des Flugzeuges mindestens teilweise in einem Versuch zu verkaufen, ein Gleichgewicht der Macht im Gebiet aufrechtzuerhalten.

1953 hat Israel vier T Mk.7s und 11 F Mk.8s, die ganze Marke neues Flugzeug erhalten. Die F Mk.8s wurden modifiziert, um amerikanische HVAR Raketen zu tragen, aber waren zum RAF Flugzeug sonst identisch. Eine zweite Gruppe sieben hat FR Mk.9s renoviert, und noch zwei T wurde Mk.7s 1955 geliefert. Schließlich 1956 hat Israel sechs NF Mk.13s, drei vorher und drei nach der Krise von Suez erhalten. Noch fünf T Mk.7s wurden später gekauft, haben sich von ex-belgischem F Mk.4s umgewandelt, aber wurden der Mk.8 Schwanz gegeben.

Die Mk.8s sind im Dienst der Frontlinie bis 1956 geblieben, und wurden dann als Lehrflugzeug verwendet. Der NF Mk.13s ist im Gebrauch bis 1964 geblieben. Während der Krise von Suez, als die Israelis begriffen haben, dass der Meteor durch die ägyptischen MiG-15, vermieden übertroffen wurde, sie als reines Kampfflugzeug zu verwenden.

Rekordeinstellung

Gegen Ende 1945 wurden zwei F.3 Meteore für einen Versuch auf der Weltluftgeschwindigkeitsaufzeichnung modifiziert.

Am 7. November 1945 in der Herne Bucht in Kent, das Vereinigte Königreich, hat Gruppenkapitän H.J. (Schniedel) Wilson den ersten offiziellen Luftgeschwindigkeitsrekord durch ein Strahlflugzeug von 606 Meilen pro Stunde (975 kph) TAS.A gebrochen, der kleiner Fleck, der dieses Zu-Stande-Bringens gedenkt, im Café von Macari, Herne Bucht gefunden werden kann.

1946 hat Gruppenkapitän Edward "Teddy" Donaldson diese Aufzeichnung mit einer Geschwindigkeit von 616 Meilen pro Stunde (991 kph) TAS, in EE549, ein Meteor F.4 gebrochen. Test Pilot Roland Beamont hatte vorher dasselbe Flugzeug in seine Verdichtbarkeitsgrenze an, aber nicht unter Bedingungen der amtlichen Aufzeichnung, und außerhalb seiner offiziellen Sicherheitsgrenzen gebracht.

1947 brechen Sqn Ldr Janusz Żurakowski einen internationalen Geschwindigkeitsrekord: London-Kopenhagen-London, am 4-5 April 1950 in einem Produktionsstandard F.8 (VZ468). Die Dänen waren angemessen beeindruckt und haben den Typ bald danach gekauft.

Ein anderer "Anspruch auf die Berühmtheit" war die Fähigkeit des Meteors, "Żurabatic Wagenrad", ein neues Kunstflug-Manöver, genannt nach Gloster zu leisten, der der Haupttestpilot zuerst handelt, der im Gloster Meteor G-7-1 Prototyp auf der Farnborough 1951-Luftshow vollbracht ist, wo der Meteor, wegen seiner einzigartigen Position von weit Satz-Motoren individuelle Motoren erdrosselt zurück haben konnte und nachschicken, um ein anscheinend stationäres vertikales Wagenrad zu erreichen. Viele Meteor-Piloten haben fortgesetzt, ihren Eifer "zu beweisen", indem sie dieselbe Leistung versucht haben.

Am 7. August 1949 hat sich der Meteor III, EE397, auf dem Darlehen vom RAF und geweht von Testpiloten von Flight Refuelling Ltd (FRL) Patrick Hornidge, von Tarrant Rushton und, getankt 10mal durch das Tankschiff von Lancaster entfernt, ist Bord-seit 12 Stunden und 3 Minuten geblieben, 2,352 Gallonen des Brennstoffs vom Tankschiff in zehn Tankschiff-Kontakten erhaltend und eine gesamte Entfernung fliegend, eine neue Strahldaueraufzeichnung erreichend.

Meteor F.8 WA820 wurde während 1948 angepasst, um zwei Turbojets von Armstrong Siddeley Sapphire, und von der Moreton Wertigkeit am 31. August 1951 zu nehmen, hat eine Aufstieg-Aufzeichnung der Zeit zur Höhe gegründet. Der Pilot war Flt Leutnant Tom Prickett Armstrong Siddeleys. Eine Höhe von 9,843 ft wurde in 1 Minute 16 sec, 19,685 ft in 1 Minute 50 sec, 29,500 ft in 2 Minuten 29 sec und 39,370 ft in 3 Minuten 7 sec erreicht. Air Service Training Ltd war für die Konvertierung verantwortlich.

Anderer Gebrauch

Die Produktion des Meteors hat bis 1954 mit fast 3,900 gemacht, hauptsächlich die F.8 Variante weitergegangen. Da der Meteor zu sekundären Aufgaben in späteren Jahren, Zielzerren, Drohne progressiv verbannt wurde und sich spezialisiert hat, wurden Testfahrzeuge zu den verschiedenen Rollen hinzugefügt, die dieser erste Generationsdüsenjäger übernommen hat.

Varianten

Gloster F.9/40

:Prototypes, acht gebaute -

• DG202/G, der durch zwei Rover W2B Düsenantriebe zuerst angetrieben ist, geweht am 24. Juli 1943.
• DG203/G, der durch zwei Macht-Strahlen W2/500 Motoren zuerst angetrieben ist, geweht am 9. November 1943.
• DG204/G, die von zwei Metrovik F2 axiale Düsenantriebe, verschieden vom anderen F.9/40s die Motoren angetrieben sind, wurden unter dem Flügel, zuerst geweht am 13. November 1943 bestiegen.
• DG205/G, der durch zwei Rover W2B/23 Düsenantriebe zuerst angetrieben ist, geweht am 12. Juni 1943.
• DG206/G, der durch zwei Düsenantriebe von Halford H1, das erste angetrieben ist, um am 5. März 1943 zu fliegen.
• DG207/G, der durch zwei Düsenantriebe von Halford H1 zuerst angetrieben ist, geweht am 24. Juli 1945, ist der Prototyp F.2 Variante geworden.
• DG208/G, der durch zwei Rover W2B/23 Motoren zuerst angetrieben ist, geweht am 20. Januar 1944.
• DG209/G, der durch zwei Rover W2B/27 Motoren zuerst angetrieben ist, geweht am 18. April 1944.

Meteor F.1

:First-Produktionsflugzeug, das zwischen 1943 und 1944, 20 gebauten gebaut ist.

Meteor F.1, Turbo-Prop-Triebwerk von Trent

:One-von hat Motortestbett, gebauter 1945, EE227, für den neuen und hoch erfolgreichen Rolls-Royce Turbo-Prop-Triebwerk von Trent benannt, das es das erste turbo-Prop-angetriebene Flugzeug in der Welt macht.

Meteor F.2

:Alternative engined Version - nur ein gebaut.

Meteor F.3

:Derwent, den ich mit dem gleitenden Baldachin, zuerst geweht am 11. September 1944, 210 gebaute angetrieben habe (zuerst 15 wurden Welland-angetrieben)

Meteor F.4

:Derwent 5 ist mit dem gestärkten Rumpf, den 489 gebauten durch Glosters und 46 durch Armstrong Whitworth für die Königliche Luftwaffe gerast. Der F.4 wurde auch nach Argentinien (50 Flugzeuge), Belgien (48 Flugzeuge), Dänemark (20 Flugzeuge), Ägypten (12 Flugzeuge), die Niederlande (38 Flugzeuge) exportiert.

Meteor FR.5

:One-von hatte die Kämpfer-Aufklärungsversion des F.4, der mit vertikalen Kameras in der Nase statt der vier Kanone ausgerüstet ist, und obliques Kameras im Rumpf, der auf dem Jungfrau-Flug am 15. Juni 1949 zerstört ist.

Meteor F.6

:Proposed-Variante des gekehrten Flügels des F.4, nicht gebaut.

Meteor T.7

:Two-setzen Sie Trainer-Variante des F.4, Firmenprototyp ist zuerst am 19. März 1948, 640 Produktionsflugzeuge für die Königliche Luftwaffe und die Royal Navy (43) und 72 für den Export (Belgien, Brasilien, Dänemark, Ägypten, Frankreich, Israel, die Niederlande) geflogen. Avions Fairey hat 20 belgische Luftwaffe F.4s zum T.7 Standard modifiziert.

Meteor F.8

:Greatly hat sich vom F.4 verbessert. Längerer Rumpf, größere Kraftstoffkapazität, Standardschleudersitz und modifizierter Schwanz (ist auf den E.1/44 zurückzuführen gewesen). Diese Variante war ein fruchtbarer Frontkämpfer im RAF Staffel-Dienst, 1950-54.

Meteor F.8 anfälliger Versuchs-

:One-von experimenteller anfälliger VersuchsF.8, WK935 von Armstrong Whitworth modifiziert.

Meteor FR.9

:Fighter hat Aufklärungsversion des F.8, zuerst geweht am 23. März 1950, 126 gebaute durch Glosters für die Königliche Luftwaffe bewaffnet. Ehemalige RAF Flugzeuge wurden später nach Ecuador, Israel und Syrien verkauft.

Meteor PR.10

:Photo-Aufklärungsversion des F.8, zuerst geweht am 29. März 1950, 59 gebaute für die Königliche Luftwaffe.

Meteor NF.11

Die:Night-Kämpfer-Variante mit dem Radar von Airborne Interception (AI) hat entworfen und hat durch Armstrong Whitworth, drei Prototypen gebaut, die von 311 Produktionsflugzeugen für die Königliche Luftwaffe und 20 für die Königliche dänische Luftwaffe gefolgt sind.

Meteor NF.12

:Longer nasige Version des NF.11 mit dem Amerikaner AN/APS-21 Radar, das wurde durch eine ein bisschen größere Flosse, zuerst geweht am 21. April 1953, 100 gebaute von Armstrong Whitworth erwogen.

Meteor NF.13

:Tropicalised-Version des NF.11, um den Moskito NF.36 für den Dienst mit 39 Staffel in Malta und Zypern und 219 in Ägypten gestützter Staffel zu ersetzen. Das erste von 40 von Armstrong Whitworth gebauten Produktionsflugzeugen wurde zuerst am 21. Dezember 1952 geweht. Ehemalige Königliche Luftwaffenflugzeuge wurden später nach Ägypten (6 Flugzeuge), Frankreich (2 Flugzeuge), Israel (6 Flugzeuge) und Syrien (6 Flugzeuge) verkauft.

Meteor NF.14

:NF.11 mit dem neuen zweiteiligen geblasenen Baldachin aber nicht der schwer eingerahmten Version. Es hatte auch eine längere Nase, die eine Länge von 51 ft 4 darin gibt. Von einem NF.11 modifizierter Protoype wurde zuerst am 23. Oktober 1953 geweht und wurde von 100 Produktionsflugzeugen gefolgt, die von Armstrong Whitworth für die Königliche Luftwaffe gebaut sind.

Meteor U.15

:Target brummen Konvertierung des F.4, der 92 modifizierten durch Flight Refuelling Ltd.

Meteor U.16

:Target brummen Konvertierung des F.8, der 108 modifizierten durch das Flugauftanken.

Meteor TT.20

:High-Geschwindigkeitszielschleppkonvertierung des NF.11 für die Royal Navy durch Armstrong Whitworth 20 ehemalige Königliche Luftwaffe wurden NF.11s modifiziert. Vier zusätzliche Konvertierungen von vier NF.11s der Königlichen dänischen Luftwaffe nach der Konvertierung wurden diese von Zivilmaschinenbedienern im Auftrag des dänischen Militärs geweht.

Meteor U.21

:Target brummen Konvertierung des F.8 für die Königliche australische Luftwaffe durch das Flugauftanken, ein Flugzeug, das in Australien durch die Luftfahrt von Fairey Australasien mit dem Flug modifiziert ist, der gelieferte Modifizierungsbastelsätze Tankt.

Boden-Angriffskämpfer

Als die Mähmaschine bekannter:Also, es war ein F.8, der von Gloster als ein privater Wagnis-Boden-Angriffskämpfer modifiziert ist. Die Modifizierung hat den Wagen von äußerlichem Rocket-Assisted Take-Off Gear (RATOG) erlaubt, haben eine ventrale Kanone und Tipp-Zisternen beigetragen. Zuerst geweht am 4. September 1950 wurden nur ein gebaut.

Maschinenbediener

Militärische Maschinenbediener

• Argentinische Luftwaffe hat 100 F.4s im Mai 1947 bestellt, 50 ex-RAF Flugzeuge und 50 kürzlich gebaut umfassend. Übergaben haben im Juli in diesem Jahr, der Meteor angefangen, der im Betrieb bis 1970 bleibt, als die letzten Beispiele durch die Dassault Sinnestäuschung IIIs ersetzt wurden.
• Königliche australische Luftwaffe hat 104 Flugzeuge von 1946 bis 1947 und 1951 bis 1963 bedient.
• Staffel Nr. 22 RAAF
• Staffel Nr. 23 RAAF
• Staffel Nr. 75 RAAF
• Staffel Nr. 77 RAAF
• Belgische Luftwaffe hat 40 Flugzeuge der F.4 Variante, 43 der T.7 Variante, 240 der F.8 Variante und 24 Flugzeuge der NF.11 Variante erhalten.
• Biafran Luftwaffe hat zwei Meteor NF 14 durch eine Deckel-Gesellschaft gekauft. Ein ist während eines Fährflugs zwischen der Madeira und Kap Verde abgestürzt, während das zweite an Bissau, das portugiesische Guinea aufgegeben wurde. Ein Versuch, weiter zwei ex-dänisches Zielzerren über einen deutschen Vermittler zu kaufen, wurde von Bundesnachrichtendienst, dem westdeutschen Geheimdienst entdeckt, und ist Fundament des Flugzeuges kurz vorbeigekommen.
• Brasilianische Luftwaffe hat 62 Flugzeuge in F.8 und TF.7 Varianten erhalten.
• 2 °/1°GAvCa
• 1 °/1°GAvCa
• 1 °/14°GAv
• Königliche kanadische Luftwaffe — von 1945 bis 1950, ein Meteor III und Meteor T.7 wurde für Tests und Einschätzung durch den RCAF verwendet.
• Königliche dänische Luftwaffe
• Ecuadorianische Luftwaffe
• Königliche ägyptische Luftwaffe
• Französische Luftwaffe
• Luftwaffe - Meteor TT.20 Zielschleppflugzeug.
• Israelische Luftwaffe
• Königliche Luftwaffe von Niederlanden
• Holländischer Marineflugdienst
• Königliche Luftwaffe von Neuseeland
• Staffel Nr. 14 RNZAF hat zwei Meteor T.7 vom RAF gemietetes Flugzeug bedient.
• Südafrikanische Luftwaffe - Meteor F.3 Flugzeug, im Betrieb von 1946 bis 1949.
• Schwedische Luftwaffe hat Meteore durch Svensk Flygtjänst laut des Luftwaffenvertrags bedient.
• Syrische Luftwaffe
• Königliche Luftwaffe
• Staffel Nr. 1 RAF
• Staffel Nr. 2 RAF
• Staffel Nr. 5 RAF
• Staffel Nr. 8 RAF
• Staffel Nr. 11 RAF
• Staffel Nr. 13 RAF
• Staffel Nr. 19 RAF
• Staffel Nr. 25 RAF
• Staffel Nr. 29 RAF
• Staffel Nr. 33 RAF
• Staffel Nr. 34 RAF
• Staffel Nr. 39 RAF
• Staffel Nr. 41 RAF
• Staffel Nr. 43 RAF
• Staffel Nr. 46 RAF
• Staffel Nr. 54 RAF
• Staffel Nr. 56 RAF
• Staffel Nr. 60 RAF
• Staffel Nr. 63 RAF
• Staffel Nr. 64 RAF
• Staffel Nr. 65 RAF
• Staffel Nr. 66 RAF
• Staffel Nr. 68 RAF
• Staffel Nr. 72 RAF
• Staffel Nr. 74 RAF
• Staffel Nr. 79 RAF
• Staffel Nr. 81 RAF
• Staffel Nr. 85 RAF
• Staffel Nr. 87 RAF
• Staffel Nr. 91 RAF
• Staffel Nr. 92 RAF
• Staffel Nr. 96 RAF
• Staffel Nr. 111 RAF
• Staffel Nr. 124 RAF
• Staffel Nr. 125 RAF
• Staffel Nr. 141 RAF
• Staffel Nr. 151 RAF
• Staffel Nr. 152 RAF
• Staffel Nr. 153 RAF
• Staffel Nr. 208 RAF
• Staffel Nr. 219 RAF
• Staffel Nr. 222 RAF
• Staffel Nr. 234 RAF
• Staffel Nr. 245 RAF
• Staffel Nr. 247 RAF
• Staffel Nr. 256 RAF
• Staffel Nr. 257 RAF
• Staffel Nr. 263 RAF
• Staffel Nr. 264 RAF
• Staffel Nr. 266 RAF
• Staffel Nr. 500 RAF
• Staffel Nr. 501 RAF
• Staffel Nr. 504 RAF
• Staffel Nr. 527 RAF
• Staffel Nr. 541 RAF
• Staffel Nr. 600 RAF
• Staffel Nr. 601 RAF
• Staffel Nr. 604 RAF
• Staffel Nr. 609 RAF
• Staffel Nr. 610 RAF
• Staffel Nr. 611 RAF
• Staffel Nr. 615 RAF
• Staffel Nr. 616 RAF
• Flotteluftwaffe
• 700 Marineluftstaffel
• 702 Marineluftstaffel
• 703 Marineluftstaffel
• 728 Marineluftstaffel
• 736 Marineluftstaffel
• 759 Marineluftstaffel
• 764 Marineluftstaffel
• 767 Marineluftstaffel
• 771 Marineluftstaffel
• 781 Marineluftstaffel
• 806 Marineluftstaffel
• 813 Marineluftstaffel
• USA-Armeeluftwaffen haben ein Flugzeug geprüft und haben es nach dem Vereinigten Königreich nach Tests zurückgegeben.

Zivilmaschinenbediener

• DERA Llanbedr
• Martin Baker Aircraft Company
• Flight Refuelling Ltd (FRL) wurde der RAF Meteor III EE397 für den Gebrauch in Proben der Untersuchung-Und-Ankers geliehen. Dieses Flugzeug hat einen Weltstrahldauerrekord von 12 Stunden und 3 Minuten am 7. August 1949 gebrochen

Überlebende

Obwohl viele Meteore in Museen, Sammlungen und auf Pylonen in öffentlichen Räumen überleben, bleiben nur fünf flugfähig. Vier von diesen sind im Vereinigten Königreich, zwei Meteor T.7/F.8 Hybriden, die von Martin-Baker als Schleudersitz-Testflugzeug "WA638" & "WL419", ein ehemaliger RAF in Privatbesitz NF.11 (G-LOSM) verwendet sind, gestützt an Coventry (wo es gebaut wurde), und ein kürzlich wieder hergestellter RAF T7 (WA591) auch an Coventry. Ein ehemaliger RAF F.8 fliegt in Australien mit dem Temora Flugmuseum mit Königlichen australischen Luftwaffenmarkierungen als 'A77-851'

Spezifizierungen (Meteor F.8)

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

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• Williams, Strahl. "Meteor-Nachtkämpfer: Teil Zwei". Flugzeug Monatlich, Mai 1995, Vol. 23, Nr. 5, Ausgabe Nr. 265, Seiten 18-22.
• Williams, Strahl. "Meteor-Nachtkämpfer: Teil Drei". Flugzeug Monatlich, Juni 1995, Vol. 23, Nr. 6, Ausgabe Nr. 266, Seiten 10-24.
• Williams, Strahl. "Meteor-Nachtkämpfer: Teil Vier". Flugzeug Monatlich, Juli 1995, Vol. 24 Nr. 1, Ausgabe Nr. 267, Seiten 42-47.
• Yonay, Ehud. Kein Rand für den Fehler: Das Bilden der israelischen Luftwaffe. New York: Pantheon-Bücher, 1993. Internationale Standardbuchnummer 978-0-679-41563-3.
• Zuk, Bill. Janusz Zurakowski: Legenden im Himmel. St. Catharine, Ontario: Vanwell, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-55125-083-7.

Links

• Die Bewahrung des Flugerbes von Gloster
• Temora Flugmuseum-Meteor F 8
• Meteor-Flug
• Warbird Allee: Meteor
• Reichskriegsmuseum Duxford: Meteor F 8
• Jüdische virtuelle Bibliothek: Meteor
• Vic Flintham (Flughistoriker): Meteor
• Strahlen 35: Motor von Trent
• 2 Sqn Vereinigungsmeteor-Album
• Archivalischer RAF Film von 1948 auf der Kämpfer-Taktik um Bomber-Bildungen, in der Kollaboration mit dem USAAF.
• Fortschritt mit dem Strahlantrieb-Flug 1945
• "Attlee Hier Für die Unterredung, am 1945/11/13," Universale Wochenschau, 1945