Eine Kabine oder Kabeleisenbahn sind ein Massentransitsystem mit Eisenbahnwägen, die durch ein unaufhörlich bewegendes Kabel gezogen werden, das mit einer unveränderlichen Geschwindigkeit läuft. Individueller Autohalt und Anfang durch die Ausgabe und das Greifen dieses Kabels, wie erforderlich. Kabinen sind von Drahtseilbahnen verschieden, wo die Autos dem Kabel und den Kabeleisenbahnen dauerhaft beigefügt werden, die Drahtseilbahnen ähnlich sind, aber wo die Schiene-Fahrzeuge beigefügt und manuell losgemacht werden.

Geschichte

Die erste kabelbediente Eisenbahn, ein bewegendes Tau und Eisenklauen auf den Autos verwendend, war London und Blackwall Eisenbahn, die sich im östlichen London, England 1840 geöffnet hat. Jedoch hat sich das Tau verfügbar zurzeit zu empfindlich gegen das Tragen erwiesen, und das System wurde zu Gunsten von Dampflokomotiven nach acht Jahren aufgegeben. Obwohl es frühere Versuche gegeben haben kann, Autos durch endlose Taue zu ziehen, war die erste Kabine-Installation in der Operation die Westseiten- und Yonkers-Patent-Eisenbahn in New York City, das vom 1. Juli 1868 bis 1870 gelaufen ist. Die in dieser Hocheisenbahn verwendete Kabeltechnologie ist mit Kragen-ausgestatteten Kabeln und Klaue-ausgestatteten Autos verbunden gewesen, und hat sich beschwerlich erwiesen. Die Linie wurde geschlossen und wieder aufgebaut, und mit Dampflokomotiven wiedereröffnet.

Andere Kabinen, um Griffe zu verwenden, waren diejenigen der Hügel-Gleise der Clay Street, die später ein Teil des San Francisco Kabine-Systems geworden ist. Das Gebäude dieser Linie wurde von Andrew Smith Hallidie mit der Designarbeit von William Eppelsheimer gefördert, und es wurde zuerst 1873 geprüft. Der Erfolg dieser Griffe hat sichergestellt, dass diese Linie das Modell für andere Kabine-Transitsysteme geworden ist, und dieses Modell häufig als die Kabine von Hallidie bekannt ist.

1881 ist das Kabelstraßenbahn-System von Dunedin, das in Dunedin, Neuseeland geöffnet ist, und das erste derartige System außerhalb San Franciscos geworden. Für Dunedin hat George Smith Duncan weiter das Modell von Hallidie entwickelt, die Ziehen-Kurve und die Ablagefach-Bremse einführend; der erstere war eine Weise, Autos durch eine Kurve zu ziehen, seitdem die Kurven von Dunedin zu steil waren, um zu erlauben, im Leerlauf zu fahren, während die Letzteren einen Keil ins Kabelablagefach heruntergesetzt haben, um das Auto aufzuhören. Beide dieser Neuerungen wurden allgemein durch andere Städte einschließlich San Franciscos angenommen.

Kabinen breiten sich schnell zu anderen Städten aus, obwohl die Hauptanziehungskraft für die meisten die Fähigkeit war, horsecar (oder Maulesel-gezogen) Systeme aber nicht die Fähigkeit zu versetzen, Hügel zu besteigen. Viele Menschen haben zurzeit von Pferden gezogene Durchfahrt als unnötigerweise grausam, und die Tatsache angesehen, dass ein typisches Pferd arbeiten konnte, nur vier oder fünf Stunden haben pro Tag die Wartung von großen Ställen von Drafttieren nötig gemacht, die gefüttert werden mussten, aufgenommen haben, gepflegt haben, medizinisch behandelt haben und sich ausgeruht haben. So seit einer Periode hat eine Volkswirtschaft zu Gunsten von Kabinen sogar in relativ flachen Städten gearbeitet.

Zum Beispiel hat die Eisenbahn des Chicago City, die auch von Eppelsheimer entworfen ist, der in Chicago 1882 geöffnet ist, und fortgesetzt, das größte und gewinnbringendste Kabine-System zu werden. Als mit vielen Städten war das Problem im flachen Chicago nicht einer von Rängen, aber der Transport-Kapazität. Das hat eine verschiedene Annäherung an die Kombination des Griff-Autos und Trailers verursacht. Anstatt ein Griff-Auto und einzelnen Trailer zu verwenden, wie viele Städte, oder das Kombinieren des Griffs und Trailers in ein einzelnes Auto wie San Franciscos Autos von Kalifornien getan haben, hat Chicago Griff-Autos verwendet, um Züge von bis zu drei Trailern zu ziehen.

1883 wurde die Eisenbahn des New Yorks und Brooklyn Bridge geöffnet, der eine neugierigste Eigenschaft hatte: Obwohl es ein Kabine-System war, hat es Dampflokomotiven verwendet, um die Autos in und aus den Terminals zu bekommen. Nach 1896 hat sich das System zu demjenigen geändert, wo ein Auto zu jedem Zug hinzugefügt wurde, um an den Terminals zu manövrieren, während en route die Züge noch durch das Kabel angetrieben wurden.

Am 25. September 1883 wurde ein Test eines Kabine-Systems von Liverpool United Tramways and Omnibus Company in Kirkdale, Liverpool gehalten. Das wäre das erste Kabine-System in Europa gewesen, aber die Gesellschaft hat darauf verzichtet, es durchzuführen. Stattdessen ist die Unterscheidung zum 1884-Weg vom Bogengang bis Highgate, das nördliche London gegangen, das ein dauerndes Kabel und Griff-System auf 1 in 11 (9 %) Aufstieg des Highgate Hügels verwendet hat. Die Installation war nicht zuverlässig und wurde durch die elektrische Traktion 1909 ersetzt. Andere Kabine-Systeme wurden in Europa aber durchgeführt, unter dem die U-Bahn des Bezirks Glasgow, das erste unterirdische Kabine-System 1896 war. (Londons erste Tube-Eisenbahn des tiefen Niveaus, City & South London Railway, war früher auch für den Kabeltransport gebaut worden, aber war zur elektrischen Traktion vor der Öffnung 1890 umgewandelt worden.) Noch einige Kabine-Systeme wurden im Vereinigten Königreich, Portugal und Frankreich gebaut, aber europäische Städte, noch viele Kurven in ihren Straßen habend, waren für Kabinen weniger passend als amerikanische Städte.

Obwohl einige neue Kabine-Systeme noch vor 1890 gebaut wurden, hat das preiswertere, um zu bauen, und einfacher, elektrisch angetriebene Straßenbahn oder Straßenbahn zu bedienen, angefangen, die Norm zu werden, und hat schließlich angefangen, vorhandene Kabine-Systeme zu ersetzen. Eine Zeit lang haben hybride gekabelt/elektrische Systeme zum Beispiel in Chicago funktioniert, wo elektrische Autos durch Griff-Autos durch das Schleife-Gebiet wegen des Mangels an Straßenbahn-Leitungen dort gezogen werden mussten. Schließlich ist San Francisco das einzige Straßenlaufen geworden manuell hat System bedient, um zu überleben — Dunedin, die zweite Stadt mit solchen Autos, war auch die zweit-letzte Stadt, um sie zu bedienen, 1957 schließend.

In den letzten Jahrzehnten der Kabeltraktion des 20. Jahrhunderts hat im Allgemeinen ein beschränktes Wiederaufleben als automatische Rollbürgersteige gesehen, die in Ferienort-Gebieten, Flughäfen (zum Beispiel, Toronto Flughafen) und riesige Krankenhaus-Zentren verwendet sind. Während viele dieser Systeme Autos einschließen, die dauerhaft dem Kabel, das von Poma-Otis entwickelte System beigefügt sind, erlaubt eine Gesellschaft, die durch die Fusion von den Kabine-Interessen der Skilift-Gesellschaft von Pomagalski und Otis Elevator Company gebildet ist, dem Auto, decoupled vom Kabel unter der Computerkontrolle zu sein, und kann so als eine moderne Interpretation der Kabine betrachtet werden.

Operation

Das Kabel wird selbst durch einen stationären Motor oder Motor angetrieben, der in einem Kabelhaus oder Macht-Haus gelegen ist. Die Geschwindigkeit, an der es sich bewegt, ist obwohl betroffen, durch die aktuelle Last relativ unveränderlich.

Die Kabine beginnt sich zu bewegen, wenn ein Festklemmen-Gerät, genannt einen Griff, mit dem bewegenden Kabel verbunden wird, und Druck anwendet. Umgekehrt wird das Auto durch die Ausgabe des Drucks auf das Kabel angehalten (mit oder ohne die Bremsen völlig loszumachen) und anzuwenden. Dieses Greifen und das Ungreifen der Handlung können manuell sein, wie in allen frühen Kabine-Systemen, oder automatisch der Fall gewesen ist, wie in bedienten Rollbürgersteig-Typ-Systemen eines neuen Kabels der Fall ist. Das Greifen muss sogar und allmählicher Prozess sein, um zu vermeiden, das Auto zur Kabelgeschwindigkeit zu schnell zu bringen und unannehmbar die Passagiere kreischen zu lassen.

Im Fall von manuellen Systemen ähnelt der Griff einem sehr großen Paar von Zangen, und beträchtliche Kraft und Sachkenntnis sind erforderlich, das Auto zu bedienen. Da viele frühe Kabine-Maschinenbediener den harten Weg entdeckt haben, wenn der Griff richtig nicht angewandt wird, kann es das Kabel, oder noch schlechter beschädigen, verfangen ins Kabel zu werden. Im letzten Fall kann die Kabine nicht im Stande sein anzuhalten und kann entlang seinem Weg Verwüstungen anrichten, bis das Kabelhaus das Missgeschick begreift und das Kabel hält.

Ein offenbarer Vorteil der Kabine ist seine Verhältnisenergieeffizienz, wegen der Wirtschaft zentral gelegener Kraftwerke und der Fähigkeit von hinuntersteigenden Autos, Energie steigenden Autos zu übertragen. Jedoch wird dieser Vorteil durch den relativ großen Energieverbrauch völlig verneint, der erforderlich ist, einfach das Kabel und unter den zahlreichen Führer-Rollen und um die vielen Bündel zu bewegen. Etwa 95 % der Zuganstrengung im San Francisco System werden im einfachen Bewegen der vier Kabel an 9.5 Meilen pro Stunde ausgegeben. Elektrische Autos mit dem verbessernden Bremsen bieten wirklich die Vorteile ohne das Problem an, ein Kabel zu bewegen. Im Fall von steilen Rängen, jedoch, hat Kabeltraktion den Hauptvorteil nicht abhängig vom Festkleben zwischen Rädern und Schienen. Es gibt auch den offensichtlichen Vorteil, dass das Halten des zum Kabel ergriffenen Autos auch die abschüssige Geschwindigkeit auf dieses des Kabels beschränken wird.

Wegen der unveränderlichen und relativ niedrigen Geschwindigkeit können Kabinen bei einem Unfall unterschätzt werden. Sogar mit einer Kabine, die an nur 9 Meilen pro Stunde reist, können die Masse der Kabine und die vereinigte Kraft der Kabel ziemlich viel Schaden in einer Kollision zufügen.

Beziehung zu Drahtseilbahnen

Eine Kabine ist einer Drahtseilbahn oberflächlich ähnlich, aber unterscheidet sich von solch einem System darin seine Autos werden dem Kabel nicht dauerhaft beigefügt und können unabhängig anhalten, wohingegen eine Drahtseilbahn Autos hat, die dem Antrieb-Kabel dauerhaft beigefügt werden, das selbst angehalten und angefangen wird. Eine Kabine kann keinen so steilen Rang besteigen wie eine Drahtseilbahn, aber noch viele Autos können mit einem einzelnen Kabel bedient werden, sie flexibler machend, und eine höhere Kapazität erlaubend. Während der Stoßzeit auf San Franciscos Eisenbahn der Market Street würde ein Auto das Terminal alle 15 Sekunden verlassen.

Einige Drahtseilbahnen funktionieren im Straßenverkehr, und wegen dieser Operation werden häufig Kabinen falsch beschrieben. Beispiele solcher Operation und die folgende Verwirrung, sind:

• Die große Orme Straßenbahn in Llandudno, Wales.
• Drahtseilbahnen der Several Street in Lissabon, Portugal.

Noch verwirrender hat eine hybride Kabine / Drahtseilbahn-Linie einmal in der Form der ursprünglichen Kabine von Wellington in der Stadt Wellington von Neuseeland bestanden. Diese Linie hatte sowohl ein dauerndes Schleife-Transport-Kabel, dass die Autos das Verwenden einer Kabine gripper als auch eines Gleichgewicht-Kabels ergriffen haben, das dauerhaft beiden Autos über eine ungesteuerte Rolle an der Oberseite von der Linie beigefügt ist. Das hinuntersteigende Auto hat das Transport-Kabel ergriffen und wurde bergab gezogen, der Reihe nach das steigende Auto ziehend (der unergriffen geblieben ist) bergauf durch das Gleichgewicht-Kabel. Diese Linie wurde 1979 wieder aufgebaut und ist jetzt eine Standarddrahtseilbahn, obwohl sie seinen alten Kabine-Namen behält.

Städte, die zurzeit Kabinen bedienen

Traditionelle Kabine-Systeme

Das am besten bekannte vorhandene Kabine-System ist das San Francisco Kabine-System in der Stadt San Francisco, Kalifornien. San Franciscos Kabinen setzen das älteste und größte solches System in der dauerhaften Operation ein, und es ist das einzige, um noch auf die traditionelle Weise mit manuell bedienten Autos zu funktionieren, die im Straßenverkehr laufen.

Moderne Kabine-Systeme

Mehrere Städte bedienen eine moderne Version des Kabine-Systems. Diese Systeme werden völlig automatisiert und auf ihrer eigenen vorbestellten Vorfahrt geführt. Sie werden allgemein Rollbürgersteige genannt, obwohl dieser Begriff auch auf Systeme mit anderen Formen des Antriebs einschließlich des Drahtseilbahn-Stil-Kabelantriebs angewandt wird.

Diese Städte schließen ein:

• Laon, Frankreich (Poma 2000)
• Las Vegas, die Vereinigten Staaten Zwei Linien, die die Mandalay Bucht, Luxor und Hotels von Excalibur verbinden.
• Mailand, Italien (das Krankenhaus von San Raffaele mit der Station von Cascina Gobba (M2) verbindend)

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• Venedig, Italien. Der Venediger Rollbürgersteig verbindet den Isola del Tronchetto mit Piazzale Roma.
• Perugia, Italien (Miniu-Bahn)

Städte vorher Betriebskabinen

Australien

• Melbourne (1885-1940, das Melbourner Kabelstraßenbahn-System)
• Sydney (1886-1905)

Kolumbien

• Bogotá, der während Bogotazo (1948) zerstört ist

Frankreich

• Paris (Tramway funiculaire de Belleville 1873-1935)

Neuseeland

• Dunedin (1881-1957, das Kabelstraßenbahn-System von Dunedin)
• Wellington (1902-1979, das ursprüngliche Kabine-Hybride-System von Wellington)

Portugal

• Lissabon (umgewandelt zu regelmäßigen Straßenbahn-Linien am Anfang des 20. Jahrhunderts: São Sebastião, Estrela und Graça)

Das Vereinigte Königreich

• Edinburgh (Straßenbahn von Edinburgh Corporation, 1899-1923 (ersetzt durch elektrische Straßenbahnen))
• Glasgow (hat sich Glasgower U-Bahn, 1896-1935, zur elektrischen Traktion umgewandelt)
• Hastings
• Liverpool (Probe 1883)
• London (1884-1909, Bogengang mit Highgate, der ersten Kabine in der regelmäßigen Operation in Europa verbindend)

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• Der Lynton und Lynmouth Cliff Railway (1890 vorwärts)
• Matlock (1893-1927, die Kabelstraßenbahn von Matlock)

Insel des Mannes

• Douglas (1896-1929)

Die Vereinigten Staaten

• Baltimore, Maryland (1890-1897)
• Binghamton, New York (Probe 1885)
• Brooklyn, New York
• New York und Eisenbahn der Brooklyn Bridge
• Brooklyner Kabelgesellschaft Linie von Park Avenue
• Brooklyner Höhe-Gleise Linie der Montague Street
• Spitzkuppe, Montana (1889-1897)
• Chicago, Illinois (1882-1906, die Eisenbahn des Chicago City)
• Cincinnati, Ohio
• Cleveland, Ohio
• Denver, Colorado (1886-1900, die Denver Straßenbahn)
• Großartiger Rapids, Michigan
• Hoboken, New Jersey (1886-1892, der nördliche Grafschafteisenbahnhoboken von Hudson erhöht)
• Der Kansas City, Missouri (1885-1913), einschließlich der Neigung der 9. Str. (1888-1902)

Tunnel der 8. Str. im Gebrauch (1887-1956)

• Los Angeles, Kalifornien (1885-1889) Kabeleisenbahn von 2. Straße, (1886-1902) Tempel-Kabeleisenbahn, (1889-1896) Kabeleisenbahn von Los Angeles
• New York City, New York
• Westseiten- und Yonkers-Patent-Eisenbahn Linie der 9. Avenue

New York und Eisenbahn der Brooklyn Bridge

• Gleise der 3. Avenue die 125. Straße Quer durch die Stadt Linie
• Gleise der 3. Avenue Linie der 3. Avenue
• Die Broadway Linie der Eisenbahn der Metropolitan Street
• Eisenbahn der Metropolitan Street Broadway und Linie der Columbus Avenue
• Eisenbahnbroadway der Metropolitan Street und Linie der Lexington Avenue
• Newark, New Jersey (1888-1889)
• Oakland, Kalifornien (1886-1899)
• Omaha, Nebraska
• Philadelphia, Pennsylvanien
• Pittsburgh, Pennsylvanien
• Portland, Oregon (1890-1904)
• Vorsehung, Rhode Island
• Heiliger Louis, Missouri
• Heiliger Paul, Minnesota
• San Diego, Kalifornien (1890-1892)
• Seattle, Washington (1888-1940)
• Sioux City, Iowa
• Spokane, Washington
• Tacoma, Washington (1891-1938)
• Tulsa, Oklahoma
• Washington, D.C. (1890-1899, ein Teil des Washingtoner Straßenbahn-Systems)
• Wichita, Kansas

Siehe auch

• Luftstraßenbahn
• Kabine
• Kabeleisenbahn
• Kabelfährschiff
• Aufzug
• Drahtseilbahn
• Rang (Hang)
• Strecken Sie Eisenbahn (Zahnradbahn)
• Reaktionsfährschiff
• San Francisco Kabine-System

Allgemein

• Hilton, George W. (1982). Die Kabine in Amerika (Verbesserte Auflage). San Diego, Kalifornien: Howell-Nordbücher. Nachgedruckter 1997 durch die Universität von Stanford Presse. Internationale Standardbuchnummer 0-8047-3051-2.
• Kabel und Griffe: Die Kabinen San Franciscos, durch Robert Callwell und Walter Rice, der von Freunden des Kabine-Museums, der Erstausgabe, 2000 veröffentlicht ist.

Spezifisch

Außenverbindungen

Information

• Kabine-Museum
• Kabine-Kerl
• Das Kabel, das (New York City) Broadway Kabine-Linie Baut.
• Wie Kabinen San Francisco Kabine-Museum bedienen
• San Francisco Kabine-Film von 1905

Patente

• — Gleise-Spur
• — Endlose Leitungsschwebebahn