Singapur Area Licensing Scheme (ALS), (Malaiisch: Schöpfen Sie Perlesenan Kawasan Singapura ab) eingeführt 1975, beladene Fahrer, die in Innenstadt Singapur, und dadurch gerichtet eingehen, um Verkehrsnachfrage zu führen. Das war das erste städtische Verkehrsstauungspreiskalkulationsschema, in der Welt erfolgreich durchgeführt zu werden. Dieses Schema hat alle Straßen betroffen, die in ein 6 Quadratkilometer-Gebiet in Central Business District (CBD) eingehen, hat die "Eingeschränkte Zone" (RZ) genannt, der später zu 7.25 Quadratkilometern vergrößert ist, um Gebiete einzuschließen, die später kommerziell in der Natur geworden sind. Das Schema wurde 1998 durch die Preiskalkulation der Electronic Road ersetzt.

Hintergrund

Die Einführung der Verkehrsstauungspreiskalkulation war eine mehrerer Antiverkehrsstauungspolicen, die in Singapur seit den 1970er Jahren, als Anerkennung für die Landeinschränkungen des Landes, Bedürfnis nach der Wirtschaftswettbewerbsfähigkeit durchgeführt sind, und das Verkehrspatt zu vermeiden, das viele Städte in der Welt erwürgt. Ein Schlüsselaspekt des Nachfragemanagements in Singapur ist die Selbstbeherrschung des Fahrzeugeigentumsrechts, entweder durch die Auferlegung von hohen Eigentumsrecht-Kosten oder durch Beschränkung des wirklichen Wachstums der Autobevölkerung. Diese Maßnahmen haben hoch jährliche Kraftfahrzeugsteuer, kundenspezifische Aufgaben und Fahrzeugeinschreibgebühren eingeschlossen. Außer fiskalischen Abschreckungsmitteln wurde die Versorgung von Kraftfahrzeugen seit 1990 geregelt, als ein Fahrzeugquote-System eingeführt wurde. Diese hoch kauft Initiale - in Anklagen werden betrachtet, weil die Preisfahrer für den Luxus zahlen, ein Auto zu besitzen und einen Teil der mit dem Schuppen grundlegender Straßeninfrastruktur vereinigten allgemeinen Unkosten zu bedecken. Dann werden Gebrauch-zusammenhängende Anklagen, wie Kraftstoffsteuern (50 % des Endverkaufspreises), ALS oder hoch das Parken von Raten durch Behörden zum weiteren Einschränkungsreisen verwertet. In der Parallele zum ganzen Spektrum von Straßenpreiskalkulationsmaßnahmen hat die Regierung schwer in den öffentlichen Personenverkehr investiert und ein Schema des Parks-Und-Fahrt mit dreizehn Franse-Parkplätzen durchgeführt, folglich Autobenutzern eine echte Alternative zur Verfügung stellend, um Reiseweisen zu schalten. In der Zusammenfassung hat Singapurs städtische und Transportstrategie den Benutzern erlaubt, Pro-Durchfahrt "Karotten" zu haben, die Autoselbstbeherrschung "Stöcke", und infolgedessen vergleichen, trotz, eines der höchsten Pro-Kopf-Einkommen in Asien, 32 % von singapurischen den Haushalten gehörigen Autos 2010 zu haben.

Der ALS wurde zuerst formuliert und hat 1973 Unter Führung eines hohen zwischenministeriellen Komitees entwickelt, das Policen und Maßnahmen empfohlen hat, die städtische Transportsituation zurück dann zu verbessern. Das ALS Schema wurde nur durchgeführt, nachdem ein öffentlicher Jahresdialog und einige Modifizierungen basiert auf dem Feed-Back des Publikums gemacht wurden. So ausführlich oben wurde der ALS verkauft wie ein Teil eines gesamten Pakets von Straßenpreiskalkulationsmaßnahmen und Verbesserungen des öffentlichen Personenverkehrs, die geholfen haben, öffentliche Unterstützung zu gewinnen.

Beschreibung des ALS

Insgesamt 34 Oberfasslager wurden entlang den Grenzen des RZ einschließlich der Einkaufsviertel der Orchard Road aufgestellt. Diese Fasslager wurden von Hilfspolizisten kontrolliert, die Sehkontrollen ausgeführt haben und irgendwelche Übertretungen registriert haben. Geldstrafen, waren 70 S$ dann, und aus offensichtlichen Verkehrsregelungsgründen steif, Lizenzen wurden an den Kontrollpunkten des RZ nicht verkauft. Benutzer, mussten im Voraus, eine spezielle Papierlizenz zu einem Selbstkostenpreis von 3 US$ pro Tag kaufen, die an Posten, Tankstellen, Bereichslizenzverkaufskabinen oder Nachbarschaftsläden auf einer monatlichen oder täglichen Basis verkauft wurde. Diese Lizenz wurde auf der Autowindschutzscheibe oder auf den Griff-Bars für Motorräder während Stunden der Operation am Anfang für den Zugang zwischen 7:30 Uhr bis 9:30 Uhr täglich gezeigt, außer an den Sonntagen und Urlaube, und musste sehr kurz bis 10:15 Uhr erweitert werden, um die Woge von Fahrzeugen zu kontrollieren, die warten, um gerade nach 9:30 Uhr hereinzugehen. 1989 musste die Abendspitze auch, und 1994 eingeschränkt werden, der ALS wurde von 7:30 Uhr bis 18:30 Uhr erweitert.

In den frühen Jahren der Einführung wurde Personenkraftwagen, die vier oder mehr Bewohner, Taxis, Busse des öffentlichen Personenverkehrs und Dienstfahrzeuge haben, in die Zone ohne Anklagen erlaubt. Fuhrpark wurde auch befreit, um Nachfrage besser zu führen und die Anklage zu entgegnen, dass das Schema nur die Reichen bevorzugt hat. Spezielle Fuhrpark-Erholungspunkte wurden aufgestellt. 1989 waren mehr Benutzer erforderlich, die Gebühr zu bezahlen, weil Motorräder und schwere Fahrzeuge ungefähr zwei Drittel aus dem Verkehr zusammengesetzt haben, der in den RZ eingeht. Folglich, mit dieser Rezension der Politik, wurden nur Busse und Notfahrzeuge befreit. Später wurden Befreiungen für Fuhrparks abgeschafft, weil viele private Autos Buspendler aufnahmen, um gerade die Zahlung zu vermeiden.

1980 wurde die Gebühr zu 5 US$ vergrößert, aber in der 1989-Rezension wurde sie zurück auf 3 US$ reduziert, denkend, dass jetzt mehr Fahrzeuge zahlten. 1994 wurden zwei Niveaus von Lizenzgebühren gegründet, um zwischen täglichen Erlaubnissen und Zwischenmaximallizenzen zu differenzieren. Die Papierlizenzen ändern sich in der Gestalt abhängig von der Klasse des Fahrzeugs, und Farben ändern sich von einem Monat zu einem anderen, um Schwindel abzuschrecken. Die mit Kennfarben versehenen Lizenzen haben es auch leichter für das Vollzugspersonal gemacht, die Fahrzeuge während der eingeschränkten Stunden zu identifizieren. Aus dem Verkehrsregelungsgrund wurden verletzende Fahrzeuge an den Fasslagern nicht angehalten, aber ihr amtliches Kennzeichen wurde abgenommen, und ihr Eigentümer würde eine Ordnung erhalten vor Gericht zu erscheinen, um der Geldstrafe zu bezahlen. Die Kontrolle wurde nur an den Fasslagern deshalb gemacht, Fahrzeuge waren ringsherum bewegungsfrei oder verlassen den RZ, ohne die Gebühr bezahlen zu müssen.

ALS Fasslager wurden von CISCO Offizieren, wer manuell Schirm vorübergehende Fahrzeuge und Buch beachtet, das Fahrzeuge mit Geldstrafen verletzt. 105 solche Offiziere wurden in den letzten Tagen des ALS vor der Durchführung der Preiskalkulation der Electronic Road aufmarschiert, manuelle veraltete Kontrollen machend.

Einflüsse

Von der Statistik von Der Reise - "war Singapurs Transportgeschichte des Landes"' der Betrag des Verkehrs, der im Juni 1975 vor ALS hereingeht, 32,500 Fahrzeuge in die Eingeschränkte Zone, und, nachdem die Erzwingung von ALS im Juni 1975, die Fahrzeugzahlen auf nur 7,700, zwischen den Stunden von 7:30 Uhr bis 9:30 Uhr, der eindrucksvollen 76-%-Verminderung fallen; und 9 % der Benutzer haben auf die Durchfahrt umgeschaltet.

Der Gebrauch der Durchfahrt für die Arbeit hat Reisen in den RZ verbunden, der "scharf von 33 % vor dem ALS zu ungefähr 70 % vor 1983 vergrößert ist".

1994 wurde ALS zu einem vollen Tag erweitert, auf einen unmittelbaren 9.3-%-Fall im Verkehr in und dem RZ hinauslaufend.

Der ALS, trotz seiner Einfachheit, hat effektiv geschafft, Verkehrsstauung im RZ seit mehr als 20 Jahren zurückzuhalten. Vor der Durchführung von ALS und den anderen Ergänzungsmaßnahmen wuchs die Kraftfahrzeug-Flotte in einem jährlichen Tempo von 6 %, und 1975 war das Verkehrsaufkommen, das in den RZ eingeht, ungefähr 100,000 Fahrzeuge. Nach dem Regierungseingreifen wurde die Flotte, die zu einer gemäßigten 4-%-Rate des Wachstums und Verkehr verlangsamt ist, der in den RZ eingeht, auf nur 230,000 Fahrzeuge 1994 beschränkt.

Road Pricing Scheme (RPS) hat sich ausgestreckt

1995 wurde Verkehrsstauungspreiskalkulation auch in städtischen Segmenten von drei Hauptschnellstraßen durchgeführt, mit East Coast Parkway (ECP) anfangend. (RPS), wie es, auch bedientes manuell mit Papierlizenzen genannt wurde, um in die Autobahnen einzugehen. 1997 wurde der RPS in der Hauptautobahn und der Paninselautobahn durchgeführt. Nach der Durchführung von RPS ist die Hauptautobahn-Durchschnitt-Geschwindigkeit in der Hauptverkehrszeit zu 67 kph vom vorherigen Durchschnitt 31 kph gegangen. Diese Erweiterung war notwendig, weil etwas Durchgangsverkehr durch den ALS zu Wegen abgelenkt wurde, die den RZ umgangen haben, Nachfrage auf diesen arterials vergrößernd und ein Bedürfnis danach schaffend, die Kapazität des Straßennetzes außerhalb des RZ auszubreiten. Wegen der schwereren Nachfrage hat nur die Hauptautobahn eine getrennte Lizenz verlangt, die für den RZ nicht gültig ist. Während dieser Zeit wurde ein moderneres System geplant, um jedes Mal zu stürmen, als ein Benutzer in den RZ, und so eingegangen ist, würden Anklagen die wahren Kosten des Fahrens in überfüllten Zeiten widerspiegeln.

Steigung zu Electronic Road Pricing (ERP)

Insgesamt war der ALS im Sicherstellen glatten Verkehrsflusses im Hauptgeschäftsbezirk erfolgreich. Nach ungefähr 10 Jahren der Planung und Prüfung, im September 1998, wurde das Bereichsgenehmigen-Schema als Singapur begrenzt, das zum aktuellen Preiskalkulationssystem der Electronic Road befördert ist, das völlig automatisch ist und erlaubt, die Kontrollfasslager mit normalen Geschwindigkeiten zu passieren. Das ERP System ist noch im Gebrauch in Singapur, und viele ähnliche Schemas haben auf Singapurs ERP System, d. h. Londoner Verkehrsstauungsanklage, Edinburgher Verkehrsstauungsanklage usw. basiert.

Siehe auch

• Straße, bewertend
• Verkehrsstauung, bewertend
• Elektronische Gebühr-Sammlung
• Singapurs ERP
• Edinburgher Verkehrsstauungsanklage
• Londoner Verkehrsstauungsanklage
• Mailand Gebiet C
• Milan Ecopass
• New Yorker Verkehrsstauung, bewertend
• San Francisco Verkehrsstauung, bewertend
• Stockholmer Verkehrsstauungssteuer