Internationaler Flughafen von Montréal-Mirabel, (oder Montréal International (Mirabel) Airport) hat ursprünglich Montréal Internationalen Flughafen und weit bekannt einfach genannt, weil Mirabel ein Flughafen ist, der in Mirabel, Quebec, Kanada nordwestlich von Montreal gelegen ist, und am 4. Oktober 1975 geöffnet wurde. Es war der größte Flughafen in der Welt in Bezug auf die Fläche jemals vorgesehen, mit einem geplanten Gebiet dessen. Der Internationale Flughafen von König Fahd in Saudi-Arabien, das 1999 vollendet wurde, hat seine Fläche übertroffen.

1989, 81,000, deeded zurück ihren Eigentümern zu sein. Die vorherrschende Rolle des Flughafens ist Ladungsflüge, aber es ist auch nach Hause zu MEDEVACs und allgemeinen Flugflügen sowie eine Produktionsbasis für den Artillerieunteroffizier-Weltraum zu sein, wo der Endzusammenbau des Regionalstrahles (CRJ700, CRJ900 und CRJ1000) Flugzeug geführt wird. Die ehemalige Personenendschürze ist jetzt ein laufender Kurs.

Es war beabsichtigt, um den vorhandenen Dorval Flughafen als das Ostlufttor nach Kanada zu ersetzen; von 1975 bis 1997 waren alle internationalen Flüge nach Montreal erforderlich, Mirabel zu verwenden. Jedoch fehlt die entfernte Position von Mirabel und Transportverbindungen, sowie des Wirtschaftsniedergangs von Montréal hinsichtlich Torontos, hat es unpopulär mit Luftfahrtgesellschaften und Reisenden gemacht, so wurde Dorval, wie ursprünglich geplant, nicht geschlossen. Schließlich wurde Mirabel zur Rolle eines Ladungsflughafens verbannt. Am Anfang eine Quelle des Stolzes, der Flughafen ist schließlich eine Unbehaglichkeit geworden, die weit in Kanada betrachtet ist als, eine Zeitverschwendung und ein lästiger Besitz zu sein. Komischerweise war der Dorval Flughafen umbenannter Internationaler Flughafen von Montréal-Pierre Elliott Trudeau nach dem kanadischen Premierminister, Pierre Elliot Trudeau, dem Mann, der das Projekt von Mirabel angeführt ist, Dorval zu ersetzen.

Der Flughafen wird als ein Flughafen des Zugangs durch das NAV KANADA klassifiziert und wird von der Agentur von Canada Border Services besetzt. CBSA behauptet, dass seine Offiziere an diesem Flughafen zurzeit allgemeines Flugflugzeug nur ohne mehr als 15 Passagiere behandeln können, aber größere Flugzeuge sind bedient worden.

Es ist einer von zwei Flughäfen in Kanada mit dem genügend Vorfahrtsrecht, das ausgebreitet werden kann, um 50 Millionen Passagiere pro Jahr, der andere unterzubringen, Toronto Internationaler Flughafen von Pearson seiend, obwohl ein Mangel am Verkehr bedeutet hat, dass Mirabel außer seiner ersten Phase nie ausgebreitet wurde. Es ist einer von nur zwei Nichtkapitalflughäfen mit weniger als 200,000 Passagieren pro Jahr, um ein Teil des Nationalen Flughafensystems zu sein.

Der Flughafen ist nordwestlich von der Innenstadt Montreal und nordwestlich vom Trudeau Flughafen.

Entwicklung

In den 1960er Jahren hat Montreal einen enormen Konjunkturaufschwung erfahren. Massive Bauprojekte, einschließlich der Montrealer U-Bahn, die mit der Bewirtung der Ausstellung 67 verbunden ist, haben der Stadt internationalen Status gebracht. Immer mehr kamen Besucher in die Stadt, besonders durch das Flugzeug, obwohl nicht immer vorzugsweise an. Die Bundesregierung hat verlangt, dass europäische Luftfahrtgesellschaften Montréal ihren einzigen kanadischen Bestimmungsort machen. Das ist auf jährliches 15-20-%-Wachstum im Personenverkehr am Dorval Flughafen der Stadt hinausgelaufen. Optimistisch über die Zukunft der Stadt und seine ständige Fähigkeit, immer mehr Besucher anzuziehen, haben sich Staatsangestellte dafür entschieden, einen neuen Flughafen zu bauen, der mehr als fähig sein würde, vergrößerten Personenverkehr gut ins 21. Jahrhundert zu absorbieren.

Die kanadische Abteilung des Transports hat fünf mögliche Seiten für Montreals neuen Flughafen studiert: Heiliger Jean sur Richelieu (nach Südwesten), Vaudreuil-Dorion (nach Westen), Joliette (nach Norden), St. Amable (nach Südosten) und St. Scholastique (60 km nach Nordwesten).

Die Bundesregierung hat vorgeschlagen, dass der Flughafen an Vaudreuil-Dorion gelegen werden sollte. Diese Position wurde durch die vorhandene Straße und Schiene-Wege gut verbunden, sowie nah genug seiend, um der Bevölkerung der Stadt zu dienen; außerdem konnte es als das Tor nach Ottawa sowie Montréal dienen. Quebecer Premier Robert Bourassa, der eine frostige Beziehung mit dem Premierminister Pierre Trudeau hatte, hat wie verlautet nicht gewollt, dass solch ein wichtiges Projekt so in der Nähe von der Grenze von Ontario gelegt wurde. Die Regierung von Bourassa hat bevorzugt, dass der neue Flughafen in Drummondville (nach Osten) gelegen ist.

Expropriation

Im März 1969 haben die föderalistischen und provinziellen Regierungen einen Kompromiss erreicht, um sich an der Seite von St. Scholastique niederzulassen, und Vorschläge wurden bis dazu gezogen, enteignen ein Gebiet, das größer ist als die komplette Stadt Montreal. Ihm wird nur durch eine lange Straßenverbindung über den Autoweg 15 und Autoweg 50 gedient. Eine zusätzliche Verbindung über den Autoweg 13 wurde geplant, aber nie vollendet. Auch geplant war die Verbindung des Autowegs 50 zum Ottawa/Gatineau Gebiet, eine Absicht, die schließlich 2012 erreicht wird.

Die Bundesregierungsexpropriation ist auf das Bilden von Mirabel der größte Flughafen in der Welt durch das Eigentumsgebiet hinausgelaufen. (Der Internationale Flughafen von König Fahd in der Nähe von Dammam in Saudi-Arabien hat später Mirabel als der größte Flughafen in der Welt durch das Eigentumsgebiet, eine Aufzeichnung übertroffen, die es noch behält). Die Operationszone des Flughafens, die umfasst hat, was schließlich plus das Vergrößerungszimmer gebaut wurde, hat sich auf nur, ungefähr 19 % des Gesamtgebiets des Flughafens belaufen. Die Bundesregierung hat geplant, das Überland als ein Geräuschpuffer und als eine Industrieentwicklungszone zu verwenden (der nie angefangen wurde). Das hat den Zorn der Leute von St. Scholastique angezogen, der heftig gegen die Expropriation ihres Landes protestiert hat. Dennoch hat Aufbau im Juni 1970 unter der Schirmherrschaft von BANAIM, eine Regierungsorganisation angefangen, die gebildet ist, um den Flughafen zu bauen.

Hochleistungsschiene-Durchfahrt (sollte das System zu Geschwindigkeiten von für die Montréal-Mirabel geführt fähig sein), um am Anfang TRRAMM (Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel) genannt zu werden, war beabsichtigt, um zu einem späteren Zeitpunkt vollendet zu werden. Jedoch ist es nie außer dem Zeichenbrett gekommen. Das TRRAMM System war auch beabsichtigt, um schließlich zu anderen Teilen des Montrealer Gebiets ausgebreitet zu werden. Der Hauptstolperstein für das TRRAMM-Projekt unterstützte finanziell. Die föderalistischen, provinziellen und städtischen Regierungen haben nie geschafft zu finden, dass genug Bargeld das hoch ehrgeizige und teure Nahschnellverkehr-Projekt finanziell unterstützt hat. So wurde Mirabel gezwungen, mit einem unzulänglichen Straßensystem und nicht existierender Schiene-Durchfahrt, ergänzt nur durch ausdrückliche Busse fertig zu werden, die durch Société de transport de Montréal (Montreal Transit Corporation) geführt sind.

Betriebliche Geschichte und Niedergang

Internationaler Flughafen von Montréal-Mirabel hat sich für das Geschäft am 4. Oktober 1975 rechtzeitig für die Olympischen 1976-Sommerspiele geöffnet. Im Sturm, den Flughafen zu bekommen, öffnen sich rechtzeitig für die Olympischen Spiele, es wurde dafür entschieden, Flüge Mirabel in zwei Stufen zu übertragen. Internationale Flüge würden sofort übertragen, während Innen- und US-Flüge fortsetzen würden, durch den Flughafen von Dorval bis 1982 gedient zu werden.

Die Bundesregierung hat vorausgesagt, dass Dorval vor 1985 als ein Teil seiner Rechtfertigung völlig gesättigt würde, um Mirabel zu bauen. Sie haben auch geplant, dass 20 Millionen Passagiere Montreals Flughäfen jährlich mit 17 Millionen durch Mirabel durchführen würden. Dieser Anspruch hat sich nie, für vor 1991 Mirabel verwirklicht, und Dorval hat insgesamt 8 Millionen Passagiere und 112,000 Tonnen der Ladung jährlich behandelt, während Toronto 18.5 Millionen Passagiere und 312,000 Tonnen der Ladung behandelte. Mirabel allein hat nie geschafft, 3 Millionen Passagiere pro Jahr in seiner Existenz als ein Personenflughafen zu übertreffen.

Nach 1976 haben Mirabel und Dorval begonnen, sich in der Wichtigkeit wegen des zunehmenden Gebrauches in den 1980er Jahren von Strahlen der längeren Reihe zu neigen, die in Montréal vor der Überfahrt des Atlantiks und dieser während der Planungsstufen von Mirabel angefangenen Tendenz nicht aufzutanken brauchten. Diese Faktoren haben drastisch den Betrag des geplanten Luftverkehrs in Dorval reduziert. Das Ergebnis bestand darin, dass ein zweiter Flughafen unnötig geworden ist. Nur Lufttransat hat bis zum wirklichen Ende ausgehalten, als der letzte kommerzielle Flug mit Mirabel nach London am 31. Oktober 2004 fortgegangen ist.

Um das Überleben von Mirabel zu sichern, wurden alle internationalen Flüge für Montréal von Dorval von 1975 bis 1997 abgehalten. Jedoch hat der öffentliche Druck zur Unterstutzung Dorval seinen geplanten Verschluss verhindert, noch hat die fortlaufende Existenz von Dorval Mirabel verhältnismäßig teuer und unattraktiv zu Luftfahrtgesellschaften und Reisenden gleich gemacht. Dorval war nur 20 Minuten weg vom Stadtkern, während man 50 Minuten gebraucht hat, um Mirabel in idealen Verkehrsbedingungen zu kommen. Passagiere, die Montreal unterwegs verwendet haben, mussten lange Busfahrten für Verbindungen vom häuslichen bis internationale Flüge nehmen, während Montrealers Mirabel übel genommen hat, weil sie gezwungen wurden, weit verreist für internationale Flüge zu reisen. Viele internationale Luftfahrtgesellschaften, mit der steifen Wirtschaftswirklichkeit konfrontierend, zwei kanadische Punkte des Zugangs zu operieren, haben sich dafür entschieden, Montreal durch die Landung stattdessen in Toronto mit seinen besseren Innen- und US-Verbindungen zu überfliegen. Das gleichzeitige Funktionieren sowohl von Flughäfen von Montréal ist auf Dorval hinausgelaufen, der auf den Verkehr zuerst durch Toronto wird einholt, als auch von hat dann zum Drittel durch Vancouver International verbannt, weil internationale Luftfahrtgesellschaften langsam waren, um zu Dorval zurückzukehren, nachdem es fortgesetzt hat, internationale Flüge 1997 zu behandeln. Mit der Zeit haben die abnehmenden Personenflüge begonnen, eine Gebühr auf Geschäften innerhalb von Mirabel zu nehmen, besonders bemerkenswert war das 354 Raumhotel des Chateaus Aeroport Mirabel neben dem Terminal, das gezwungen wurde, 2002 nach 25 Jahren der Operation zuzumachen.

Debatte

Gegen Ende der 1990er Jahre hat die Zeitschrift von Maclean einen Einwohner interviewt, dessen Farm enteignet wurde, wer gesagt hat, dass sein Land geopfert wurde, um die Stadt zu sparen. Er war gegenüber der Regierung von Trudeau besonders kritisch, für Dorval nicht zu schließen sowie zu scheitern, das Potenzial von Mirabel anzuerkennen, weil keine Gesetzgebung, die dem Zusatzartikel von Wright in den Vereinigten Staaten ähnlich ist, verordnet wurde, der Luftfahrtgesellschaften zwingen würde, Mirabel statt Dorval zu verwenden. Unterstützer, Mirabel zu machen der alleinige internationale Flughafen Montreals hat darauf hingewiesen, dass es die Kapazität hatte, bedeutsam zum Befriedigen wachsender zukünftiger Nachfrage verschieden von Dorval ausgebreitet zu werden. Sie haben auch bemerkt, dass Dorval geschlossen werden konnte und sein Land, für Hauptimmobilien entwickelt werden, und einige der Gewinne zu sich verbessernden Zugriffswegen Mirabel und/oder dem Flughafen selbst gehen konnten.

Die anfängliche Position von Mirabel hat eine Hauptrechtfertigung für das Projekt sein sollen, nicht nur weil seines Vergrößerungszimmers, sondern auch des gewährten Puffers, der Lärmbelästigung in städtischen Gebieten bedeutsam reduzieren würde.

Heutiger Tag

Die Vergrößerung von CAD$ 716 Millionen von Dorval von 2000-2005 hat ihm die Fähigkeit gegeben, 20 Millionen Passagieren pro Jahr zu dienen, ironisch eine der Absichten vollbringend, die mit dem Aufbau von Mirabel entsprochen werden sollte. (In den 1970er Jahren hat die Bundesregierung geplant, dass 20 Millionen Passagiere Montreals Flughäfen jährlich vor 1985, mit 17 Millionen durch Mirabel durchführen würden). Aéroports de Montréal hat alle diese Verbesserungen selbst ohne staatliche Zuschüsse finanziert.

Heute wird Internationaler Flughafen von Montréal-Mirabel fast exklusiv für Ladungsflüge mit Personenoperationen verwendet, die am 31. Oktober 2004, neunundzwanzig Jahre nach dem Flughafen öffnend und viele Jahre von beschränkten, in erster Linie Charter-Dienst aufgehört haben. Artillerieunteroffizier-Raumfahrtstarts kürzlich gebaute Einheiten von seiner Fabrik an Mirabel und Bell Helicopter bedienen eine kommerzielle Hubschraubermöglichkeit an Mirabel.

Mit sehr wenig oder, später, kein Luftfahrtanbieter, und mit vielen leeren Räumen innerhalb seines Terminals, ist Mirabel die Einstellung von mehrerem Kino, Fernsehreihe und Werbungen viele Jahre lang gewesen. Der Film Das Terminal zeigt das Mezzanin, das die Einwanderungsschreibtische und die Gepäck-Karussells direkt hinter ihnen, dem Makadam und dem Hauptstromanschluss-Eingang (mit einem digital zusätzlichen New Yorker Horizontlinie-Nachdenken) überblickt. Alle anderen Endszenen wurden auf einem soundstage geschossen.

2006 haben I-Parks Kreative Industrien, ein französisches Unternehmen, das sich auf die Entwicklung von städtischen Touristenattraktionen, und Oger International SA, das globale Ingenieurbüro spezialisiert, das von der Familie des ermordeten ehemaligen libanesischen Premierministers und Unternehmers Rafik Hariri besessen ist, einen Vertrag geschlossen, um Mirabel in einen Freizeitpark zu verwandeln. Das vorgeschlagene Konzept des Parks basiert auf dem Thema des Wasser- und Weltraumes. Vor dem August 2008 wurden Verhandlungen, Marktforschung und technische Bewertungen unaufhörlich, und nicht angefangener Aufbau verzögert.

Im Dezember 2006 in einer Bewegung hat er "das Korrigieren einer historischen Ungerechtigkeit genannt," hat der Premierminister Stephen Harper die Rückkehr von 4,450 Hektaren des Ackerbodens bekannt gegeben, der enteignet ist, um Flughafen von Mirabel zu bauen. Ungefähr 125 Bauern, die ihr Land von der Bundesregierung vermieten, wurde erlaubt, es zurückzukaufen. Harper hat gesagt, dass er zufrieden war, die Arbeit zu beenden, die mit dem ehemaligen Premierminister, Brian Mulroney angefangen ist, der ein Hauptpaket des enteigneten Landes in seiner ersten Frist im Amt 1985 aufgeschlossen hat.

Im Mai 2007 wurde es berichtet, dass das Internationale Zentrum des Fortgeschrittenen Rennens eine 25-jährige Miete mit Aéroports de Montréal unterzeichnet hatte, um einen Teil des Flughafens als eine Rasse-Spur zu verwenden. Zur gleichen Zeit hat fester Grundmaschinenbediener, Hélibellule, eine Möglichkeit an der Seite geöffnet, um die privaten Strahlen zu befriedigen, die erwartet wurden. Die Gesellschaft stellt auch einen Personendienst von Mirabel zu Bestimmungsörtern in Kanada und den Vereinigten Staaten zur Verfügung. Sie bedienen drei verschiedene Typen von Hubschraubern; Glocke 222, Robinson R22 und Aérospatiale Gazelle.

Im August 2007 hat sich AirMédic von seiner Basis an Montréal/Saint-Hubert Airport Mirabel bewegt. AirMédic ist ein gemeinnütziges humanes Fundament, das der Bevölkerung Quebecs und seinen Besuchern mit dem Dienst von Luftkrankenwagen dient. Es bietet MEDEVAC Flüge mit einem Eurohubschrauber Dauphin an.

Im August 2008 hat der Agence métropolitaine de transport gesagt, dass es bereit war, seinen Pendlerschiene-Dienst zum Flughafen auszubreiten, wenn Personenverkehr zurückkehren sollte.

im Juli 2010 hat der ADM bestätigt, dass I-Parks das lange verzögerte Projekt von AeroDream der kreativen Industrien tot waren, offiziell ihn annullierend. Zurzeit gibt es keine Pläne für jede alternative Entwicklung an der Seite.

Architektur und Lay-Out

Mirabel wurde entworfen, um schließlich zu sechs Startbahnen und sechs Abfertigungsgebäuden mit einem getrennten auch geplanten STOLport ausgebreitet zu werden. Die Vergrößerung hat in mehreren Phasen vorkommen und vor 2025 vollendet werden sollen. Jedoch ist der Flughafen nie außer der ersten Phase des Aufbaus gekommen, und durch die Startbahn im Oktober 2005 wurde 11/29 geschlossen, nur Startbahn 06/24 betrieblich verlassend. Im Dezember 2009 hat Startbahn 11/29 wiedereröffnet mit einer Länge dessen und im April 2012 seine Länge fortgesetzt.

Von der weitesten Reichweite des Parkplatzes zum Flugzeug-Sitz kann man so wenig spazieren gehen wie. Eine Bahnstation wurde auch im Keller für den geplanten TRRAMM Dienst direkt unter der Hauptpersonenmenge gebaut. Heute wird es als ein Mitarbeiterparkplatz verwendet.

Entworfen von Architekten Papineau-Gérin-Lajoie hat das Terminal von Mirabel die preisgekrönte Ausstellung ihres Schöpfers 67 Quebecer Pavillon-Design vorgetragen. Ein einfacher Minimalist dunkler Glaskasten, der oben auf einer konkreten Bunker-Unterkunft-Wartung Dienstleistungen sitzt, dem Terminal wurde als ein architektonischer Triumph zugejubelt, als es sich zuerst geöffnet hat. Das einzige Terminal wurde entworfen, um sechs Millionen Passagiere pro Jahr zu behandeln.

Passagiere sind so wenig spazieren gegangen wie von der Beschränkung bis das Tor gehend. Einmal dort würden Passagiere zu ihrem Flugzeug durch Personenübertragungsfahrzeuge (PTVs) transportiert, anstatt durch jetways spazieren zu gehen. Der PTVs, der denjenigen an Washington Internationaler Flughafen von Dulles ähnlich ist, ist vom Terminal bis den Flugzeugsparken-Punkt auf der Rampe gelaufen. Es wurde von Radio-Canada/Canadian Broadcasting Corporation berichtet, dass jedes dieser Fahrzeuge bis zu 400,000 C$ zurzeit gekostet hatte. Um schließlich Verbindungen zwischen Flügen leichter zu machen, hat das Terminal auch einige jetways eingeschlossen, in einer kleineren Menge hat Aeroquay genannt, der über einen unterirdischen Tunnel zugänglich ist, und hat später direkt zur Hauptmenge in Verbindung gestanden.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Mirabel hat am Anfang mit dem Dienst von lokaler Luftfahrtgesellschaft-Luft Kanada, kanadischen Pacific Airlines und Nordair (Quebecair), sowie Luftfahrtgesellschaften aus mehr als fünfzehn Ländern, einschließlich Aer Lingus, Aeroflot, Air France, Alitalia, British Airways, tschechischer Luftfahrtgesellschaften, El Al, Iberia Luftfahrtgesellschaften, die KLM, Lufthansa, Olympischer Luftfahrtgesellschaften, Sabena, skandinavischen Luftfahrtgesellschaft-Systems, Swissair und TAP Portugal geöffnet. Diese Luftfahrtgesellschaften hatten ihre nationalen Landfahnen, die vor dem Terminal auf der Einweihung von Mirabel angeschlagen sind.

Andere Luftfahrtgesellschaften, um Mirabel an einem Punkt geflogen zu sein, waren Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Luft Indien, Luft Liberté, Ausdrückliche Geschäftsluftfahrtgesellschaften (als Nordwestlicher Airlink funktionierend), Corsairfly, Cubana de Aviación, Finnair, Jaro International, Jat Wetterstrecken, LAN Chile, polnische LOS-Luftfahrtgesellschaften, Peoplexpress Luftfahrtgesellschaften, Königliche Luft Maroc, Königlicher Jordanier, TAROM und Varig. Der am meisten allmählich verlorene Glaube an Mirabel und entweder übertragen Dorval 1997 oder hat aus Montreal zusammen ausgestiegen.

Mehrere Charter-Luftfahrtgesellschaften haben auch Mirabel, wie Wardair, Nolisair, Kanada 3000 und Königliche Luftfahrt gedient. Alle vier haben sich entweder verschmolzen oder sind aus dem Geschäft gegangen. Lufttransat ist die einzige Charter-Luftfahrtgesellschaft, die Operationen an Mirabel angefangen hat und bis zum Ende des Personendienstes 2004 geblieben ist.

Heute sind die einzigen Hauptbenutzer des Internationalen Flughafens von Montréal-Mirabel Ladungsluftfahrtgesellschaften.

Andere Möglichkeiten

Artillerieunteroffizier-Weltraum nimmt seine Abteilung von Defence Services auf dem Eigentum von Mirabel Airport auf.

Ereignisse und Unfälle

Die folgenden Unfälle sind entweder am Flughafen vorgekommen, oder haben Flugzeug mit dem Flughafen eingeschlossen:

• Am 23. Juni 1985: Luft Flug 182 von Indien eine Boeing 747-200B enroute von Montréal-Mirabel nach London wurde Flughafen von Heathrow durch eine Terroristenbombe von der Küste Irlands vernichtet, alle 307 Passagiere und 22 Mannschaft tötend.
• Am 21. Januar 1995: Maroc Königlicher Luftflug 205, ein Boeing 747-400, der sich vorbereitet, nach New York City und Casablanca fortzugehen, wurde von kanadischen Luftfahrtgesellschaften groundcrew enteist, während seine Motoren liefen. Wegen eines Kommunikationsfehlers hat der Pilot geglaubt, dass das Enteisen ganzer und angefangener taxiing vorwärts war. Zwei Enteisen-Fahrzeuge, die noch im Platz sowohl vor horizontalen Ausgleichern waren, wurden niedergeschlagen, tödliche Verletzungen für drei Enteisen-Besatzungsmitglieder als auch ernste Verletzungen zu den zwei Fahrern verursachend.
• Am 18. Juni 1998: Pro-Paar-Flug 420, ein Fairchild Swearingen Metroliner, der vom Dorval Internationalen Flughafen (jetzt Montréal-Trudeau Internationaler Flughafen) zum Peterborough Flughafen in Peterborough, Ontario fliegt, hat ein Feuer des Flügels/Motors während des anfänglichen Aufstiegs erfahren. Es hat eine Notlandung an Mirabel versucht, aber ist in der Nähe vom Anfang der Startbahn teilweise wegen eines Fahrwerk-Misserfolgs abgestürzt. Die zwei Piloten und die neun Passagiere an Bord wurden getötet.

Siehe auch

• Liste von Flughäfen im Montrealer Gebiet

Referenzen

• Financial Times Kanadas. (1975). Mirabel. Spezielle Hrsg. Don Mills, AUF: Financial Times Kanadas.
• Aeroports de Montréal ADM History
• Durivage, Simon. "Mirabel, Flughafen des Jahres 2000." Montreal, Montreal. 8 Sep 1992. Videoarchiv.
• Radiokanada, "De Mirabel à Dorval", am 14. Mai 1999, Webarchiv

Links

• Aéroports de Montréal
• Seite über den Flughafen von Mirabel in kanadischem Owners & Pilots Association Places, um Flughafenverzeichnis zu fliegen
• Der Flughafen, dessen Besitzübertragung mit der Bahn Abwesenheit eine Kritik des Verschlusses von Mirabel Airport verursacht wurde
• Krauss, Clifford. "Ende des Zeitalters Nahe in Montreal für den Flughafen des Lästigen Besitzes." Die New York Times. Am 3. Oktober 2004.