Die Bucht-Transport-Autorität von Massachusetts, häufig gekennzeichnet als der MBTA oder einfach Der T, ist der öffentliche Maschinenbediener vom grössten Teil des Busses, U-Bahn, Pendlerschiene und Fährsystemen im größeren Boston, Massachusetts, Gebiet. Offiziell ein "Gemeinwesen und korporativ, und eine politische Unterteilung" Commonwealth Massachusetts,

es wurde 1964 gebildet. Sein unmittelbarer Vorgänger, Metropolitan Transit Authority (MTA), wurde vom Kingstoner Trio im populären Volksprotest unsterblich gemacht bejammern "M.T.A". Ortsansässige nennen es einfach "Den T", nach seinem Firmenzeichen, dem Brief T in einem Kreis, angenommen in den 1960er Jahren und begeistert durch die Stockholmer U-Bahn. 2008 hat das System 1.3 Millionen Personenreisen jeder Werktag im Durchschnitt betragen, dessen die U-Bahn 598,200 im Durchschnitt betragen hat, es das vierte beschäftigteste U-Bahn-System in den Vereinigten Staaten machend.

Die Grüne Linie und Ashmont-Mattapan Hohe Geschwindigkeitslinie des T umfassen das beschäftigteste System der leichten Schiene in den Vereinigten Staaten, mit einem Werktag ridership von 255,100.

Der MBTA bedient auch eine unabhängige Strafverfolgungsagentur, die Bucht-Transport-Autoritätspolizei von Massachusetts. 2006, 31.60 % von Arbeitern in der Stadt richtig eingetauscht durch öffentliche Verkehrsmittel.

Der MBTA ist eine von nur zwei amerikanischen Transitagenturen, die alle fünf Haupttypen von Transitfahrzeugen operieren: regionale (pendler)-Schiene-Züge, "schwerer" Nahschnellverkehr (U-Bahn / erhöht) Züge, leichte Schiene-Fahrzeuge (Straßenbahnen), elektrische Oberleitungsbusse und Motorbusse. Der andere ist Philadelphias Südöstliche Transport-Autorität von Pennsylvanien (WÄNDE).

Der MBTA ist der größte Verbraucher der Elektrizität in Massachusetts,

und der zweitgrößte Grundbesitzer nach der Abteilung der Bewahrung und Unterhaltung.

Bezüglich 2007 war seine CNG Busflotte der größte Verbraucher von alternativen Brennstoffen im Staat.

Am 26. Juni 2009 hat Gouverneur Deval Patrick ein Gesetz unterzeichnet, um den MBTA zusammen mit anderen Zustandtransport-Agenturen innerhalb der Verwaltungsautorität der Abteilung von Massachusetts des Transports (MassDOT), mit dem MBTA jetzt ein Teil der Massentransitabteilung (MassTrans) zu legen.

Das 2009-Transport-Gesetz hat die MBTA korporative Struktur fortgesetzt und hat die MBTA Vorstandsmitgliedschaft den fünf Gouverneur-ernannten Mitgliedern des Massen-PUNKT-Ausschusses geändert.

Geschichte

Der Massentransport in Boston wurde von privaten Gesellschaften, häufig gewährte Urkunden von der staatlichen gesetzgebenden Körperschaft für beschränkte Monopole mit Mächten des bedeutenden Gebiets zur Verfügung gestellt, ein Vorfahrtsrecht bis zur Entwicklung des MTA 1947 zu gründen. Die Entwicklung des Massentransports ist sowohl vorhanden wirtschaftlich als auch Bevölkerungsmuster gefolgt und hat geholfen, jene Muster zu gestalten.

Eisenbahnen

Kurz nachdem die Dampflokomotive praktisch für den Massentransport geworden ist, wurden das private Boston und die Lowell Gleise 1830 gechartert, Boston mit Lowell, einer nördlichen Hauptmühle-Stadt über eine der ältesten Gleisen in Nordamerika verbindend. Das hat den Anfang der Entwicklung von amerikanischen Intercitygleisen gekennzeichnet, die in Massachusetts später das MBTA Pendlerschiene-System und die Grüne Linie "D" Zweig werden würden.

Straßenbahnen

Mit der Öffnung der Gleise von Cambridge am 26. März 1856 anfangend, ist ein Überfluss von Straßenbahnschienen in Boston unter zugelassenen Gesellschaften erschienen. Deshalb, trotz Änderungen der Gesellschaften, ist Boston die Stadt mit dem ältesten unaufhörlich arbeitenden Straßenbahn-System in der Welt. Später haben sich viele dieser Gesellschaften gefestigt, und tiergezogene Fahrzeuge wurden zum elektrischen Antrieb umgewandelt.

U-Bahnen und erhobene Eisenbahnen

Straßenbahn-Verkehrsstauung in der Innenstadt hat Boston zur Errichtung von U-Bahnen geführt und hat Schiene, der erstere gegründet 1897 und die Letzteren 1901 erhoben, auf die U-Bahn der Tremont Street, die erste aktive U-Bahn in den Vereinigten Staaten hinauslaufend. Diese Rang-getrennten Eisenbahnen sowohl haben zusätzliche Transport-Kapazität hinzugefügt als auch haben Verzögerungen vermieden, die durch Kreuzungen mit bösen Straßen verursacht sind.

Die erste Hocheisenbahn und die erste Nahschnellverkehr-Linie in Boston sind drei Jahre vor der ersten unterirdischen Linie der U-Bahn von New York City, aber 34 Jahre nach den ersten Londoner Untergrundbahn-Linien, und lange nach der ersten Hocheisenbahn in New York gekommen.

Verschiedene Erweiterungen und Zweige wurden zur U-Bahn in beiden Richtungen gebaut, mehr Oberflächenspuren umgehend. Da mehr erhöhte Linien immer mehr gebaut wurden, wurden Straßenbahnschienen für den schnelleren Innenstadt-Dienst gestutzt.

Busse

Boston Hocheisenbahn hat angefangen, Schiene-Fahrzeuge durch Busse 1922 zu ersetzen. 1936 hat es angefangen, einige Schiene-Fahrzeuge durch unbetretene Straßenbahnen zu ersetzen. Letzter Middlesex und Eisenbahnstraßenbahn der Boston Street sind 1930 gelaufen. Am Anfang von 1953 haben die einzigen restlichen Straßenbahnschienen zwei Tunnels - die HauptU-Bahn-Netzinnenstadt der Tremont Street und der kurze Tunnel (jetzt der Bustunnel von Harvard) im Harvard Square gefüttert.

Öffentliches Unternehmen

Die alten Hocheisenbahnen haben sich erwiesen, ein Schandfleck zu sein, und haben mehrere scharfe Kurven in Bostons gewundenen Straßen verlangt. Die Erhöhte Atlantic Avenue wurde 1938 mitten unter dem Neigen ridership geschlossen und wurde 1942 abgerissen. Da Schiene-Personendienst immer unrentabler, größtenteils wegen des steigenden Kraftfahrzeugeigentumsrechts geworden ist, hat Regierungsübernahme Aufgeben und Abbruch der Systeme verhindert. Der MTA hat gekauft und hat U-Bahn, erhoben, Straßenbahn und Busoperationen von Boston Hocheisenbahn 1947 übernommen.

In den 1950er Jahren hat der MTA neue U-Bahn-Erweiterungen geführt, während die letzten zwei Straßenbahnschienen, die ins Portal der Pleasant Street der U-Bahn der Tremont Street geraten, mit Bussen 1953 und 1962 eingesetzt wurden.

Am 3. August 1964 hat der MBTA dem MTA mit einem vergrößerten Dienstgebiet nachgefolgt. Der ursprüngliche MTA Bezirk von 14 Städten und Städten wurde zu 78 Städten und Städten ausgebreitet. Der MBTA wurde teilweise gebildet, um vorhandene Pendlerschiene-Operationen zu subventionieren. Da das geschehen ist, hat der MBTA Linien etappenweise von 1973 bis 1976 mitten unter großen Beschränkungen im Betrieb und Einschluss-Gebiet erworben. Seitdem haben viele dieser Linien Dienstrückkehr gesehen.

Der MBTA hat Farben seinen vier Nahschnellverkehr-Linien 1965, und gelehrt die Zweige der Grünen Linie aus dem Norden nach Süden zugeteilt. Jedoch hat die Knappheit an Straßenbahnen, unter anderen Faktoren, Busersatz des Schiene-Dienstes auf zwei Zweigen der Grünen Linie verursacht. Der "A" Zweig hat aufgehört, 1969 zu funktionieren, und wurde durch den 57 Bus wegen einer Straßenbahn-Knappheit ersetzt. Der Teil des "E" Zweigs von der Heath Street bis Arborway wurde durch Busse 1985 ersetzt.

Der MBTA hat Buslinien in den Außenvorstädten nach Norden und Süden von der Eisenbahn der Eastern Massachusetts Street 1968 gekauft. Als mit dem Pendlerschiene-System waren viele der abgelegenen Wege kurz vorher oder nach der Übernahme wegen niedrigen ridership und hoher Betriebskosten fallen gelassen.

In den 1970er Jahren hat der MBTA eine Zunahme aus der Bostoner Transport-Planungsrezension areawide Neubewertung der Rolle der Massendurchfahrt hinsichtlich Autobahnen erhalten. Als man eine Stundung auf dem Autobahn-Aufbau innerhalb des Wegs 128 erzeugt hat, wurden zahlreiche Massentransitlinien für die Vergrößerung durch den Voorhees-Skidmore, Owings und Merrill-ESL Beratenmannschaft geplant. Die Eliminierung von Hochlinien hat weitergegangen, und der Verschluss der Erhöhten Washington Street hat das Ende des Nahschnellverkehr-Dienstes zur Nachbarschaft von Roxbury gebracht. Zwischen 1971 und 1985 wurde die Rote Linie sowohl Norden als auch Süden erweitert, nicht nur zusätzlichen U-Bahn-Systemeinschluss, sondern auch parkende Hauptstrukturen an mehreren der End- und Zwischenstationen zur Verfügung stellend.

Im 21. Jahrhundert

Vor 1999 wurde der Bezirk weiter zu 175 Städten und Städten ausgebreitet, am meisten beitragend, durch die oder neben Pendlerschienenwegen gedient wurde, obwohl der MBTA Verantwortung für den lokalen Dienst in jenen Gemeinschaften neben oder gedient durch die Pendlerschiene nicht angenommen hat.

Ein Wendepunkt in der Finanzierung ist 2000 vorgekommen. Vor am 1. Juli 2000 wurde der MBTA durch Commonwealth Massachusetts für alle Kosten über Einnahmen gesammelt (Nettokosten des Dienstes) entschädigt. An diesem Datum beginnend, wurde dem T ein hingebungsvoller Einnahmenstrom gewährt, der aus Beträgen besteht, die auf gedienten Städten und Städten zusammen mit einem hingebungsvollen 20-%-Teil der 5-%-Zustandumsatzsteuer bewertet sind. Der MBTA muss jetzt innerhalb dieser "Vorwärtsfinanzierung" Budget leben.

Commonwealth hat der MBTA Verantwortung zugeteilt zuzunehmen öffentliche Verkehrsmittel, um die vergrößerte Kraftfahrzeugverschmutzung vom Großen zu ersetzen, Graben. Der T ist einen nahe gelegenen Teil der Grünen Linie untergetaucht und hat Haymarket wieder aufgebaut, und North Stations während des Großen Graben Aufbau. Jedoch haben diese Projekte die beschränkten Mittel des MBTA gespannt, da die Großen Graben, hat Projekt Finanzierung für diese Verbesserungen nicht eingeschlossen. Seit 1988 ist der MBTA das schnellste dehnbare Transitsystem im Land gewesen, gerade als das Größere Boston eines der langsamsten wachsenden Metropolitangebiete in den Vereinigten Staaten gewesen ist.

Als, 2000, das Budget des MBTA beschränkt geworden ist, hat die Agentur begonnen, in Schuld aus vorgesehenen Projekten zu geraten, und obligatorisch Groß Graben Wiedervermittlungsarbeit, die jetzt dem MBTA die höchste Schuld jeder Transitautorität im Land gegeben haben. Um zu ersetzen, haben Raten eine merkliche Wanderung am 1. Januar 2007 erlebt. Zunehmend fordern lokale Befürwortungsgruppen den Staat auf anzunehmen, dass $ 2.9 Milliarden der Autorität jetzt Schuld von $ 9 Milliarden, dem Interesse näher kommen, auf dem streng für erforderliche Projekte verfügbares Kapital beschränkt.

Mit dem 2004-Ersatz der mit einer U-Bahn-Verbindung Erhöhten Causeway Street sind die einzigen restlichen Hocheisenbahnen ein kurzer Teil der Roten Linie an Charles/MGH, dem Strecken der Roten Linie zwischen Andrew Station (sobald der Zug über den Tunnel außer Andrew Station herrscht, der nach Süden gehend geht), und nach Süden gehend entweder Ashmont Station auf der Linie von Ashmont oder Braintree Station auf der Linie von Braintree und einem kurzen Teil der Grünen Linie zwischen Science Park und Lechmere weitergehend.

2006 zieht die Entwicklung von MetroWest Regionaltransitautorität hat Framingham, Natick, Weston, Sudbury, Wayland, Marlborough, Ashland, Sherborn, Hopkinton, Holliston und Southborough gesehen, ihre MWRTA Bewertung von ihrer MBTA Bewertung ab. Gemeinschaften, die auch Mitglieder anderen RTAs wie CATA, MVRTA, LRTA, WRTA, GATRA und FLEDERMAUS sind, können auch ihre RTA Bewertung von ihrer MBTA Bewertung abziehen. Der Betrag, den MBTA finanziell zu unterstützen, hat erhalten ist dasselbe geblieben; die Bewertung auf restlichen Städten und Städten hat zugenommen, aber wird noch durch dieselbe Formel zugeteilt.

Der Generaldirektor, Daniel Grabauskas, hat 2008 offenbart, dass der MBTA, den geschnittene Reisen aus veröffentlichten Zug- und Buslisten, ohne Passagiere, gekennzeichnet als "verborgener Dienst zu informieren, schneiden", diesen falschen Bild vom Dienst sagend, seit Jahren geschehen war. Grabauskas hat gesagt, dass diese Praxis beendet worden ist.

Am 31. Oktober 2007 hat der MBTA Pendlerschiene-Dienst zur Abteilung von Greenbush von Scituate, dem dritten Zweig des Alten Kolonie-Dienstes wieder hergestellt.

Die Schiene-Renovierung auf der Grünen Linie "D" Zweig hat im Sommer 2007 stattgefunden. Neue, niedrig-stöckige Autos auf der Linie wurden am 1. Dezember 2008 eingeführt.

Am 28. Mai 2008 ist eine nach Westen gehende Straßenbahn auf der Grünen Linie "D" Zweig in einen angehaltenen Zug zwischen den Stationen von Waban und Woodland kurz nach 18:00 Uhr eingeschlagen. Mindestens sieben Menschen, wurden und der Maschinenbediener des bewegenden Zugs verletzt, haben sich identifiziert, weil Terrese Edmonds, 24 Jahre alt, getötet wurde.

Am 8. Mai 2009 haben zwei Grüne Linienstraßenbahnen zwischen der Park Street und dem Regierungszentrum kollidiert, als der Fahrer von einer der Straßenbahnen, 24-jährigen Aiden Quinns, Textnachrichtenübermittlung seine Freundin war, während er den Zug gesteuert hat.

Eine neue Regel, die Mobiltelefone für Maschinenbediener verbietet, während man, ihren Bus, Zug oder Straßenbahn gesteuert hat, wurde in den Platz einige Tage später gestellt.

MBTA Operationen und Dienstleistungen

Busse

Das MBTA Bussystem ist die Nation siebent am größten durch ridership und umfasst mehr als 150 Wege über das Größere Bostoner Gebiet. Das durch die Busoperationen des MBTA gediente Gebiet entspricht, dass gedient durch die U-Bahn, aber bedeutsam kleiner ist als das, das durch die Pendlerschiene-Operation von MBTA gedient ist. Sieben andere Regionaltransitbehörden stellen auch Busdienstleistungen innerhalb dieses größeren Gebiets, diese zur Verfügung, Brockton Bereichstransitautorität, Kap Ann Transport Autorität, Größere Attleboro Taunton Regionaltransitautorität, Lowell Regionaltransitautorität, Merrimack Tal Regionaltransitautorität, Montachusett Regionaltransitautorität und Worcester Regionaltransitautorität seiend. Alle diese Behörden haben ihre eigenen Fahrpreisstrukturen und Untervertrag-Operation zu privaten Busgesellschaften, aber in vielen Fällen ihr Busaufschlag als Esser zur MBTA Pendlerschiene.

Innerhalb des Busdienstgebiets von MBTA sind Übertragungen von der U-Bahn frei, wenn sie CharlieCard (für lokale Busse) verwenden; Übertragungen auf die U-Bahn verlangen das Zahlen des Unterschieds zwischen dem Bus und dem höheren U-Bahn-Fahrgeld (für lokale Busse; wenn nicht das Verwenden von CharlieCard, volles U-Bahn-Fahrgeld muss zusätzlich zum vollen Busfahrgeld bezahlt werden). Bus-zu-Bus-Übertragungen (für lokale Busse) sind wenn frei bar zu bezahlen. Viele der abgelegenen Wege geführter Schnellzug entlang Hauptautobahnen zur Innenstadt. Die Busse werden gelb auf Karten und im Stationsdekor gefärbt.

Die Silberlinie ist der erste als Busnahschnellverkehr benannte Dienst des MBTA, wenn auch es an vielen der Eigenschaften des Busnahschnellverkehrs Mangel hat. Das erste Segment, den 49 Bus ersetzend, der der Reihe nach die Washington Street Hochabteilung der Orangenlinie ersetzt hat, hat Operationen 2002 mit freien Übertragungen auf die U-Bahn-Innenstadt bis zum 1. Januar 2007 begonnen, als das Fahrpreissystem revidiert wurde. Das Segment "der Washington Street" läuft entlang verschiedenen Innenstadt-Straßen, und größtenteils in hingebungsvollen Busgassen auf der Washington Street selbst. Es wird als ein "Bus"-Dienst zu Fahrpreiszwecken kategorisiert.

Die "Hafen"-Abteilung, die am Ende 2004 geöffnet ist, und verbindet Südstation nach dem Südlichen Boston teilweise über einen Tunnel und teilweise auf der Oberfläche. Diese Busse führen Doppelweise, unbetretene Straßenbahn im Tunnel und Dieselbus draußen. Der Dienst zum Logan Flughafen hat im Juni 2005 begonnen. Das Hafensegment wird als eine "U-Bahn" zu Fahrpreiszwecken klassifiziert.

Ein Drittel, tunneled Segment wird vorgeschlagen, um die zwei Linien für durch den Dienst zu verbinden. Zurzeit ist eine Übertragung zwischen Phasen an der Südstation möglich. "Phase 3" ist wegen seiner hohen Kosten und der Tatsache umstritten, dass viele nicht denken, dass Phase I entsprechender Ersatzdienst für das alte Erhöhte ist.

Aktuelle Pläne schließen mehr Busnahschnellverkehr-Wege, einschließlich des Städtischen Rings, beabsichtigt ein, um auf den vorhandenen Quer durch die Stadt Busse auszubreiten.

Der MBTA verpflichtet sich mit privaten Busgesellschaften vertraglich, subventionierten Dienst auf bestimmten Wegen außerhalb der üblichen Fahrpreisstruktur zur Verfügung zu stellen. Diese sind insgesamt als der HALLO-FAHRT-Pendlerbusdienst bekannt, und werden nicht numeriert oder ebenso als integrierte Busdienstleistungen kartografisch dargestellt.

Vier Wege, die zur Station von Harvard (Rote Linie) noch geführt als unbetretene Straßenbahnen in Verbindung stehen; es gab einmal ein viel größeres unbetretenes Straßenbahn-System.

In FY2005 gab es auf dem durchschnittlichen 363,500 Werktagsverschalen von MBTA-bedienten Bussen und unbetretenen Straßenbahnen (nicht einschließlich der Silberlinie), oder 31.8 % des MBTA Systems. Weiteres 4,400 Verschalen (0.38 %) ist auf subventionierten von privaten Transportunternehmen bedienten Buslinien vorgekommen.

U-Bahn

Das U-Bahn-System hat drei Nahschnellverkehr-Linien — die Roten, Orange und Blauen Linien und zwei leichte Schienenwege — die Grüne Linie und der Ashmont-Mattapan Hohe Geschwindigkeitslinie (benannt als ein Teil der Roten Linie). Das System funktioniert gemäß einem Sprechen-Mittelpunkt-Vertriebsparadigma mit den Linien, die zwischen dem zentralen Boston und seiner Umgebung laufen. Alle vier farbigen Linien entsprechen Innenstadt an einer Quadratkonfiguration und die Orange und Grünen Linien (die parallel verlaufen), treffen sich direkt an zwei Stationen. Die Rote Linie hat zwei Zweige im Süden — Ashmont und Braintree, genannt nach ihren Endstellen. Der Teil von Harvard bis die Park Street Unter dem vertretenen die erste Nahschnellverkehr-U-Bahn der Stadt, 1912. Die Grüne Linie hat vier Zweige im Westen — "B" (Bostoner Universität), "C" (Clevelander Kreis), "D" (Flussufer) und "E" (die Heath Street). Die unterirdische Abteilung der Grünen Linie zwischen der Station der Park Street und der Boylston Street an Üblichem Boston war die erste U-Bahn-Linie in den Vereinigten Staaten 1897. Der "A" Zweig ist früher zu Watertown gegangen, den Norden zum Süden Brief-Anweisungsmuster ausfüllend, und der "E" Zweig hat früher außer der Heath Street zu Arborway weitergegangen. Die Farben wurden am 26. August 1965 in Verbindung mit Designstandards zugeteilt, die von Cambridge Sieben Partner entwickelt sind, und haben als der primäre Bezeichner für die Linien seit der 1964-Reorganisation des MTA in den MBTA gedient.

In FY2005 gab es auf dem durchschnittlichen 628,400 Werktagsverschalen auf dem Nahschnellverkehr und den leichten Schienenwegen (einschließlich des Silberlinienbusnahschnellverkehrs), oder 55.0 % des MBTA Systems.

Die Orangenlinie wird so genannt, weil sie gepflegt hat herunterzukommen, die Orange Street (senken jetzt die Washington Street), die Grüne Linie, weil sie neben Teilen der Smaragdgrünen Kette, die Blaue Linie läuft, weil sie unter dem Bostoner Hafen und der Roten Linie läuft, weil seine nördlichste Station gepflegt hat, an der Universität von Harvard zu sein, deren Schulfarbe karminrot ist.

Die drei Nahschnellverkehr-Linien sind unvereinbar; Züge einer Linie würden modifiziert werden müssen, um auf einem anderen zu laufen. Orange und Blaue Linienzüge sind ähnlich genug, als der die Modifizierung von einigen Blauen Linienzügen für die Operation auf der Orangenlinie, obwohl schließlich zurückgewiesen, aus Kostengründen betrachtet wurde; einige der neuen Blauen Linienautos vom Siemens Transport sind auf der Orange Linienzeit nach Dienstschluss vor der Annahme für den Einnahmendienst auf der Blauen Linie geprüft worden. Es gibt keine direkten Spur-Verbindungen zwischen Linien, außer zwischen der Roten Linie und Ashmont-Mattapan Hohe Geschwindigkeitslinie, aber alle außer der Blauen Linie haben zurzeit unbenutzte Verbindungen zum nationalen Schiene-Netz, die für Übergaben verwendet worden sind.

Ein Segment des Grünen Linientunnels von der Park Street hat sich 1897 geöffnet, es die erste U-Bahn in den Vereinigten Staaten machend. Die Innenstadt-Teile dessen, was jetzt das Grün, Orange, Blaue und Rote Linien ist, waren alle im Betrieb vor 1912. Hinzufügungen zum Nahschnellverkehr-Netz sind in den meisten Jahrzehnten der 1900er Jahre vorgekommen, und machen Sie in den 2000er Jahren mit der Hinzufügung des Silberlinienbusnahschnellverkehrs weiter, und hat Grüne Linienvergrößerung geplant. (Sieh Geschichte und Zukünftige Plan-Abteilungen.)

Pendlerschiene

Das MBTA Pendlerschiene-System ist ein Regionalschiene-Netz, das seine Spuren mit Intercity-Personen- und Güterzügen teilt. Bezüglich 2007 wurde das System aus zwölf Linien zusammengesetzt, von denen drei Zweige haben, und ein anderer Zweig stellt Zugang zum Stadion von Gillette für spezielle Ereignisse in oder in der Nähe von Foxborough zur Verfügung. Das Schiene-Netz funktioniert gemäß einem Sprechen-Mittelpunkt-Vertriebsparadigma mit den Linien, die radial äußer von der Stadt Boston laufen. Acht der Linien laufen an der Südstation, mit vier von diesen zusammen, Kastanienbraune Zurückstation durchführend. Die anderen vier laufen an der Nordstation zusammen. Amtrak verwendet zwei der Südseite-Linien und eine der Nordseite-Linien für den Langstreckenintercitydienst. Das Pendlerschiene-System hat das Farbenpurpurrot auf Zugautos und Systemkarten seit dem 8. Oktober 1974 verwendet, und folglich wird es manchmal die "Purpurrote Linie genannt."

Es gibt keine Personenverbindung zwischen den zwei Seiten. Die Gelegenheit für eine Nordsüdbahnverbindung, in Verbindung mit dem Begräbnis der Hauptarterie im Großen Graben, wurde durch das Entwerfen des Großen gefördert Graben Tunnel, um den Aufbau eines Schiene-Betts unter dem Niveau der Kraftfahrzeugstraßenbettungen zu erlauben.

Passagiere setzen fort, die Orangenlinie zwischen der Nördlichen und Kastanienbraunen Zurückstation oder die Roten und Orange oder Roten und Grünen Linien zwischen Süd- und Nordstationen zu nehmen, oder einen Bus oder Taxi zu nehmen.

Ein Südseite-Pendlerschienenweg, die Greenbush Linie, hat kürzlich Aufbau und Prüfung vollendet und hat sich geöffnet, um am 31. Oktober 2007 zu pendeln. Ein Südseite-Zweig, um Neuer und Flussbedford Zu fallen, ist in den Planungsstufen.

Spur besteht, um die Middleborough/Lakeville Linie zu erweitern, um Personendienst zum Kap-Kabeljau, früher ein Teil der Alten Kolonie-Bahnlinien wieder herzustellen.

Jeder Pendlerschienenweg wird in bis zu 9 Tarifzonen (vorher 10 auf einigen Linien) geteilt, 1A, und 1 bis 8 numeriert. Reiter werden gestützt auf der Zahl von Zonen beladen sie reisen durch. Karten können auf dem Zug oder an benannten Karte-Verkäufer-Positionen in der Nähe von Hauptstationen, wie der Anderson Regionaltransport-Zentrum gekauft werden. Wenn ein lokaler Verkäufer verfügbar ist, müssen Reiter eine Karte vor dem Verschalen kaufen, um eine Überlastung zu vermeiden. Fahrgelder erstrecken sich von 1.70 $ bis 7.75 $, mit der Mehrfahrt und den verfügbaren Monatspässen. In FY2005 gab es auf dem durchschnittlichen 135,900 Werktagsverschalen, der 11.9 % des MBTA Systems als Ganzes war.

Das MBTA Pendlerschiene-Netz war in der Nation erst, um sich zu bieten, freier Wi-Fi bildet sich an Bord aus. MBTA empfiehlt Gebrauch des Dienstes für einfache Webdienste. Nach einem erfolgreichen Test auf der Framingham/Worcester Linie hat der MBTA Internetkonnektivität für Passagiere vergrößert. Es bietet sich jetzt mindestens zwei wi-fi-enabled Trainern pro Zug mit den Hoffnungen darauf, Zugang zu den anderen Trainern am Ende von 2010 hinzuzufügen.

Fährschiffe

Das MBTA Bootssystem umfasst mehreres Fährschiff leitet über den Bostoner Hafen. Einer von diesen ist ein innerer Hafen-Dienst, das Innenstadt-Ufer mit dem Bostoner Marinehof in Charlestown verbindend. Die anderen Wege sind Pendlerwege, Innenstadt mit Hingham, Rumpf, Salem und Quincy verbindend. Einige Pendlerdienstleistungen funktionieren über den Logan Internationalen Flughafen.

Alle Bootsdienstleistungen werden von privaten Sektor-Gesellschaften laut des Vertrags zum MBTA bedient. In FY2005 hat das MBTA Bootssystem 4,650 Passagiere (0.41 % von MBTA Gesamtpassagieren) pro Werktag getragen. Der Dienst wird durch den Vertrag des MBTA von Boston Harbor Cruises (BHC) und Water Transportation Alternatives, Inc. (WTAI) unter dem Namen Bostons Beste Vergnügungsreisen zur Verfügung gestellt.

Paradurchfahrt

Der MBTA zieht Operation Der FAHRT, auf Verlangen Erholung und dropoff Dienst für Leute mit Beweglichkeitsherausforderungen zusammen. Paratransitdienstleistungen tragen 5,400 Passagiere an einem typischen Werktag, oder 0.47 % des MBTA Systems. Unter den privaten Sektor-Gesellschaften laut der vertraglichen Abmachung für Die FAHRT der Dienst sind: Greater Lynn Senior Services (GLSS), Veteran Transportation LLC. und TTI/YCN Joint Venture, LLC.

Das Parken

Der MBTA bedient Park und Fahrt-Möglichkeiten an vielen abgelegenen Stationen mit einer Gesamtkapazität von fast 46,000 Automobilen. Die Zahl von Räumen an Stationen mit dem Parken ändert sich von einige Dutzend bis mehr als 2,500. Die größere Menge und Werkstätten sind gewöhnlich in der Nähe von einem Hauptautobahn-Ausgang. Menge füllt sich häufig während der Morgenstoßzeit. Es gibt ungefähr 22,000 Räume auf dem südlichen Teil des Pendlerschiene-Systems, 9,400 auf dem nördlichen Teil und 14,600 an U-Bahn-Stationen. Die Parken-Gebühr seit einem Tag wurde durch 2 $ am 15. November 2008, zu 7 $ an U-Bahn-Parkhäusern, $ 5-6 an der U-Bahn-Oberflächenmenge, 4 $ an der Pendlerschiene-Oberflächenmenge und 3 $ an der Pendlerfährmenge erhoben. Die meisten Stationen haben auch Parken-Gestelle für Räder. Das Management für mehrere durch den MBTA besessene Parkplätze wird von LAZ Parking Limited, LLC. geführt

Zahlen Sie telefonisch

Kunden, die in der MBTA-gehörigen und bedienten Menge mit vorhandenen Kassenehre-Kästen parken, können dafür zahlen, online oder über das Telefon zu parken, während in ihren Autos oder sobald sie einen Zug, Bus oder Pendlerboot täfeln.

Zipcar

Von Zeit zu Zeit hat der MBTA verschiedene Abmachungen mit Gesellschaften gemacht, die zu pendelnden Optionen beitragen. Eine Gesellschaft der ausgewählte MBTA war Zipcar; der MBTA versorgt zurzeit Zipcar mit einer begrenzten Zahl von Parkplätzen an verschiedenen U-Bahn-Stationen überall im System.

Öffentliche Finanzierung

Fahrgelder und Fahrpreissammlung

Am 1. Januar 2007 beginnend, kosten Nahschnellverkehr-Reisen (einschließlich Fahrten auf der Grünen Linie) 1.70 $ für Halter von CharlieCard, 2 $ für CharlieTicket oder Kassenzahler. Bus und unbetretene Straßenbahn-Fahrgelder sind 1.25 $ für Halter von CharlieCard, 1.50 $ für andere. Das Person-Verwenden CharlieCards kann frei von einer U-Bahn bis einen Bus, und von einem Bus bis eine U-Bahn für den Unterschied von 0.45 $ im Preis überwechseln. Halter von CharlieTicket können frei zwischen Bussen, aber nicht von einer U-Bahn bis einen Bus überwechseln. Kassenzahler können nur zwischen U-Bahn-Linien, sowie zu und von der Silver Line Washington Street überwechseln, seitdem sie Busnahschnellverkehr gedacht hat. (Beispiel: Kann von Rot bis Silberlinie an der Südstation überwechseln; kann vom Grün bis Silber an der Boylston St überwechseln; kann von der Grünen Linie bis #1 Bus an Hynes nicht überwechseln)

Rabattierte Fahrgelder (0.60 $ für die U-Bahn und 0.40 $ für lokale Busse) sowie rabattiert verbinden sich monatlich Pässe sind für über 65 Älteste, und Personen verfügbar, die dauerhaft arbeitsunfähig sind, die ein spezielles Foto Charlie Card (genannt "Älterer Personalausweis" und "Transport-Zugriffspass", beziehungsweise) verwerten. Halter dieser Pässe werden auch zu 50 % von der Pendlerschiene berechtigt. Personen, die gesetzlich blinde Fahrt umsonst auf allen MBTA Dienstleistungen (einschließlich ausdrücklicher Busse und der Pendlerschiene) mit Blind Access Card sind.

Kinder 11 und unter der Fahrt umsonst mit einem Erwachsenen und Studenten im Alter von 12-17 erhalten einen 50-%-Preisnachlass auf Fahrgeldern (oder ein Monatsverbindungspass für 20 $) bis 23:00 Uhr in Schultagen. Studentenpreisnachlässe verlangen einen durch die Schule des Halters ausgegebenen Studenten Charlie Card, und ist bis ungefähr die Zeit gut, wenn Schulurlaub beginnt.

Der MBTA hat begonnen, Fahrgelder für Ausgangsreisen zu sammeln, die auf dem Oberflächenteil der Grünen Linie am 1. Januar 2007 entstehen. Das 2007-Fahrgeld vergrößert auch beseitigte Ausgangsfahrgelder auf dem bestimmten Roten Linienhalt und beendete höhere Fahrgelder auf dem Inbound-Halt auf dem Außenteil der Grünen Linie "D" Zweig.

Monatspässe sind im Gebrauch seit dem Ende der 1980er Jahre gewesen. Der MBTA verkauft auch einen - und siebentägige Pässe, die für den Gebrauch durch Besucher beabsichtigt sind. Diese Besucherpässe beginnen von der genauen Zeit des Kaufs am Automaten. Jedoch, für große Ordnungen, können diese Besucherpässe mit einem genauen Datum, wenn gekauft, durch die MBTA Massenverkäufe im Voraus bestellt werden.

Das Fahrpreissystem, einschließlich Fahrpreisautomaten an Bord in der Station, wurde in deutschem Scheidt und Bachmann gekauft, der die Technologie entwickelt hat. Die Karten von Charlie wurden von Gemalto und später von Giesecke & Devrient entwickelt.

Budget

Seit der "Vorwärtsfinanzierung" Reform 2000 wird der MBTA in erster Linie durch 16 % der Zustandumsatzsteuer gefördert (mit der minimalen Dollarbetrag-Garantie), der an 6.25 % landesweit gesetzt wird. Mit anderen Worten fundiert der 1 % jedes in Massachusetts ausgegebenen Dollars den MBTA. Die Autorität wird auch durch Personenfahrgelder und Formel-Bewertungen der Städte und Städte in seinem Dienstgebiet gefördert (ausgenommen derjenigen, die für MetroWest Regionaltransitautorität bewertet werden). Ergänzendes Einkommen wird bei seinen Parkplätzen (vorbestellt für Passagiere) erhalten, Raum vermietend, um Verkäufer in und um Stationen, Mieten von Dienstprogramm-Gesellschaften mit der MBTA Vorfahrt en detail zu verkaufen, Überschussland und bewegliches Eigentum verkaufend, auf Fahrzeugen und Eigenschaften und Bundesbetriebssubventionen für spezielle Programme inserierend.

Das FY2008 Budget schließt die M von 1,037 $ für Betriebskosten und die M von 374 $ verschuldet und Miete-Zahlungen ein.

Das Kapitalanlage-Programm ist ein rollender 5-jähriger Plan der Programm-Kapitalausgaben. Der Entwurf FY2009-2014 CIP teilt die M von 3,795 $ einschließlich der M von 879 $ in Projekten zu, die von Non-MBTA-Zustandquellen gefördert sind (erforderlich für den Bundesimmissionsschutzgesetz-Gehorsam) und der M von 299 $ in Projekten mit der ehemaligen Bundesfinanzierung aus dem amerikanischen Wiederherstellungs- und Wiederanlage-Gesetz von 2009. Kapitalprojekte werden für durch Bundesbewilligungen, Zuteilungen vom allgemeinen Budget Commonwealth Massachusetts (für gesetzliche Engagements und Vergrößerungsprojekte) und MBTA Obligationen bezahlt (die durch das Betriebsbudget ausgezahlt werden).

Das FY2010 Budget wurde durch $ 160 Millionen in Umsatzsteuer-Einnahmen ergänzt, als landesweit Rate von 5 % bis 6.25 % erhoben wurde, um Dienstkürzungen oder eine Fahrpreiszunahme in einem Jahr zu vermeiden, als aufgeschobene Schuldzahlungen erwartet kamen.

Kapitalverbesserungen und Prozess planend

Boston Metropolitanplanungsorganisation ist für die gesamte Regionaloberflächentransport-Planung verantwortlich. Wie erforderlich, durch das Bundesgesetz für Projekte, für die Bundesfinanzierung (außer Ohrmarken) berechtigt zu sein, erhält der MPO fiskalisch gezwungene 20 + Jahr Regionaltransport-Plan für die Oberflächentransport-Vergrößerung aufrecht, deren aktuelle Ausgabe Reise bis 2030 genannt wird. Der erforderliche 4-jährige MPO-Plan wird den Transport-Verbesserungsplan genannt.

Der MBTA erhält sein eigenes 25-jähriges Kapitalplanungsdokument, genannt das Programm nach dem Massentransport aufrecht, der fiskalisch zwanglos ist. Der 4-jährige Plan der Agentur wird den Kapitalverbesserungsplan genannt; es ist der primäre Mechanismus, durch den Geld wirklich Kapitalprojekten zugeteilt wird. Hauptkapitalausgaben-Projekte müssen vom MBTA Ausschuss, und abgesehen von unerwarteten Bedürfnissen genehmigt werden, werden gewöhnlich in den anfänglichen CIP eingeschlossen.

Zusätzlich zum durch Boston programmierten Bundeskapital sind MPO und MBTA Kapitalkapital auf Fahrgelder, Umsatzsteuer, Selbstverwaltungsbewertungen und andere geringe innere Quellen zurückzuführen gewesen, der T erhält Finanzierung von Commonwealth Massachusetts für bestimmte Projekte. Der Staat kann Sachen in State Implementation Plan (SIP) - solcher finanziell unterstützen, weil die Großen Milderungsprojekte Graben - der der laut des Bundesimmissionsschutzgesetzes erforderliche Plan ist, Luftverschmutzung zu reduzieren. (Bezüglich 2007 wird das ganze Massachusetts als eine saubere Luft-"Nichterreichungs"-Zone benannt.)

2005 hat die Regierung von Dann-Gouverneur Mitt Romney einen langen Reihe-Transport-Plan bekannt gegeben, der Reparatur und Wartung über die Vergrößerung betont hat.

Wegen der Finanzeinschränkungen auf das MBTA Budget wird es erwartet, dass das Kapital für alle weiteren Vergrößerungsprojekte mit dem Geld außerhalb des Budgets des MBTA gefördert wird. Eine Zustandtransport-Band-Rechnung wird zurzeit verwendet, um die Grüne Linienerweiterung auf Somerville und Medford finanziell zu unterstützen, und für den Pendlerschiene-Dienst planend, Neuer und Flussbedford Zu fallen.

Projekte im Gange

Blaue Linie

Es gibt einen Vorschlag, die Blaue Linie nordwärts Lynn, Massachusetts mit zwei potenziellen Erweiterungswegen zu erweitern, die identifizieren worden sind. Ein vorgeschlagener Pfad würde Sumpfland neben dem vorhandenen Newburyport/Rockport Pendlerschienenweg durchbohren, während der andere die Linie entlang dem Rest BRB&L Vorfahrt erweitern würde. Wie man erwartet, beginnt Aufbau 2017.

Außerdem hat der MBTA dazu verpflichtet, eine Erweiterung der südlichen Endstation der Linie nach Westen zu Charles/MGH zu entwerfen, wo es mit der Roten Linie in Verbindung stehen würde. Das war eine der Milderungsmaßnahmen Commonwealth Massachusetts, das dazu abgestimmt ist, weil ein Teil des Großen Gräbt.

Grüne Linie

Um eine Rechtssache mit dem Bewahrungsgesetzfundament zu setzen, um vergrößerte Kraftfahrzeugemissionen vom Großen zu lindern, Graben, Commonwealth Massachusetts ist bereit gewesen, die Grüne Linie nach Norden zu Somerville und Medford, zwei Vorstädten zurzeit underserved durch den MBTA zu erweitern. Dieser Plan würde an einer umgesiedelten Lechmere Station, und begrenzt am Weg 16 und Mystische Talparkanlage in Medford (auf dem Mystischen Fluss) vor dem Ansiedlungsauferlegten Termin vom 31. Dezember 2014 anfangen. Es wird eine erwartete Tageszeitung ridership 8,420 geben.

Ein anderes Milderungsprojekt in der anfänglichen Ansiedlung war Wiederherstellung des Dienstes auf dem "E" Zweig zwischen der Heath Street und den Arborway/Forest Hügeln. Eine revidierte Ansiedlungsabmachung ist auf den Ersatz anderer Projekte mit ähnlichen Luftqualitätsvorteilen hinausgelaufen. Das Zustandexekutivbüro des Transports hat versprochen, andere Transiterhöhungen im Gang von Arborway zu denken.

Orangenlinie

Der Assembly Square ist eine geplante neue Station auf der Orangenlinie des MBTA. Keine neuen Schiene-Schienen werden hinzugefügt, da die Orangenlinie bereits die Seite durchbohrt, aber eine neue Plattform wird hinzugefügt, um Passagieren zu erlauben, zu wohnen und sich auszuschiffen. Die neue Station steht versuchsweise auf dem Plan, um Aufbau 2011 zu beginnen, und sich 2013 zu öffnen. Es wird neben dem geplanten Projekt des Assembly Square gebaut (der auch direkt neben dem Marktplatz des Assembly Square gelegen wird).

Silberlinie

Silberne Linienphase III umfasst die Verbindung der zwei Hälften der Silberlinie über eine Untergrundbahn busway von der Station von Boylston auf der Grünen Linie zur Südstation. Eine Initiale hat vorgeschlagen, dass Weg eine Meile langen Tunnel eingeschlossen hat, der getrenntes Portal verbindet, das an Charles und auf Straßen von Tremont gelegen ist. http://www.boston.com/news/local/articles/2006/03/10/officials_endorse_silver_line_tunnel/?page=full haben Die lokalen Büschel Medizinisches Zentrum gegen diesen Vorschlag heftig protestiert, mögliche Probleme mit dem Verkehr und Geräusch zitierend. Wie man erwartete, wurden Umweltrezension und einleitende Technik am Ende von 2008 vollendet. Eine Bundesfinanzierungsentscheidung wurde 2010 mit dem möglichen Aufbau erwartet, der 2011 anfängt und 2016 endet. Der MBTA hat Projektplanung geführt. Bezüglich 2010, Planung und Aufbaus des Tunnels der Phase III ist unbestimmt (ohne jeden physischen Aufbau aufgehoben worden, der begonnen hat) wegen der Finanzierung von Schwierigkeiten und Gemeinschaftsopposition.

Städtischer Ring

Der Städtische Ring ist ein Projekt der Bucht-Transport-Autorität von Massachusetts und Commonwealth Massachusetts, um neue Wege des öffentlichen Personenverkehrs zu entwickeln, die verbesserte circumferential Verbindungen unter vielen vorhandenen Transitlinien zur Verfügung stellen würden, die radial von der Innenstadt Boston planen, leichteres Reisen zwischen Positionen außerhalb der Innenstadt erlaubend. Der Projektgang führt verschiedene Nachbarschaft Bostons, Chelsea, Everetts, Malden, Medford, Somerville, Cambridges und Brookline durch. Die Kapitalkosten für diese Version des Plans werden auf $ 2.2 Milliarden, mit einer geplanten Tageszeitung ridership 170,000 geschätzt. Dreiundfünfzig Prozent des Wegs sind entweder in einer Bus-Only-Gasse, hingebungsvollem busway oder in Tunnel. Der Städtische Ring würde einen höheren gesammelten ridership haben als die Orangenlinie, Blaue Linie oder das komplette Pendlerschiene-System.

Pendlerschiene

Es gibt mehrere vorgeschlagene Erweiterung auf aktuelle Pendlerschienenwege. Eine umstrittene Erweiterung der Stoughton Linie wird vorgeschlagen, um Fluss und Neuer Bedford Zu fallen.

Kritiker behaupten, dass Gebäude der Erweiterung Wirtschaftssinn nicht hat.

Eine Erweiterung der Vorsehungslinie ist unter dem Aufbau vorige Vorsehung zum Flughafen von T. F. Green und Wickford Verbindungspunkt in Rhode Island. Der Flughafenteil von T. F. Green der Erweiterung funktioniert mit dem Teil von Wickford, der angenommen ist anzufangen, 2012 zu funktionieren. Die Abteilung von Rhode Island des Transports studiert auch die Durchführbarkeit, vorhandenen Stationen von Amtrak in Kingston und Westwärts zu dienen sowie neue Stationen in Cranston, Östliches Greenwich und Westlicher Davisville zu bauen. Bundesfinanzierung ist auch für die einleitende Planung einer neuen Station in Pawtucket zur Verfügung gestellt worden.

Im September 2009 haben CSX Transport und Commonwealth of Nations eine Abmachung von $ 100 Millionen beendet, den Framingham von CSX zu Spuren von Worcester, sowie einer anderen Spur zu kaufen, Dienst auf der Framingham/Worcester Linie zu verbessern. Ein Verbindlichkeitsproblem, das die Abmachung gehalten hatte, wurde aufgelöst. Es gibt auch einen Plan, die Fitchburg Linie zu befördern, um Taxi-Nachrichtenübermittlung zu haben und eine zweite Spur entlang einem Siebenmeilen-(11 km) Strecken in der Nähe von Acton zu bauen, der mit dem Frachtverkehr geteilt wird, so dass Fitchburg zur Bostoner Reise im Stande sein wird, nur ungefähr eine Stunde zu nehmen.

Der Staat New Hampshire hat die Schiene-Transitautorität von New Hampshire geschaffen und hat Geld zugeteilt, um Plattformen an Nashua und Manchester zu bauen.

Ein Artikel in The Eagle-Tribune behauptet, dass Massachusetts verhandelt, um Eigentum zu kaufen, das das Potenzial hat, um die Haverhill Linie zu Plaistow, New Hampshire zu erweitern.

Commonwealth Massachusetts abgestimmt 2005, um Verbesserungen auf dem Fairmount Linienteil seines gesetzlich verbindlichen Engagements zu bilden, vergrößerte Luftverschmutzung vom Großen zu lindern, Gräbt. Diese Verbesserungen müssen vor dem 31. Dezember 2011 abgeschlossen sein. Vier neue Stationen werden gebaut.

Die Gesamtkosten des Projektes werden auf $ 79.4 Millionen geschätzt, und werden 220 Reisen von Automobilen ablenken, um durchzuqueren.

Kein Direktanschluss besteht zwischen Nordstation und Südstation. Eine Nordsüdbahnverbindung ist vorgeschlagen worden, um die zwei Hälften des Pendlerschiene-Systems zu vereinigen; aber, wegen der hohen Kosten, hat Massachusetts seine Bürgschaft des Vorschlags in Kommunikationen mit der USA-Abteilung des Transports zurückgezogen.

Management und Regierung

Der MBTA hat einen Verwaltungsrat, den er mit der Abteilung von Massachusetts des Transports teilt. Der Sekretär von Massachusetts des Transports führt das Exekutivmanagement-Team von MassDOT zusätzlich zur Portion im Kabinett des Gouverneurs. Das Exekutivmanagement-Team des MBTA wird von seinem Generaldirektor geführt, der zurzeit auch als der Schiene- und Transitverwalter von MassDOT dient, alle öffentlichen Verkehrsmittel im Staat beaufsichtigend.

Der MBTA Beirat vertritt die Städte und Städte im MBTA Dienstbezirk. Die Stadtbezirke werden die M von insgesamt 143 $ jährlich (bezüglich FY2008) bewertet. Dagegen hat der Beirat Veto-Macht über das MBTA-Funktionieren und die Finanzierungspläne einschließlich der Macht, den gesamten Betrag zu reduzieren.

Der Verwaltungsrat des MBTA sollte mit einem getrennten Verwaltungsrat für MBCR nicht verwirrt sein.

Schlüsselleute

MBTA Verwaltungsrat:

• John R. Jenkins, Vorsitzende des Verwaltungsrats
• Professor Andrew schnitzt
• Janice Loux
• Elizabeth Levin
• Ferdinand Alvaro

(Dieselben fünf Ernannten dienen auch als der Verwaltungsrat für die Abteilung von Massachusetts des Transports.)

Andere Schlüsselleute

• MBTA Generaldirektor — Jonathan R. Davis (vorläufiger)
• MBTA Chef Betriebsoffizier-John C. Lewis
• MBCR Generaldirektor — Hugh J. Kiley der Jüngere.
• MBTA der blaue stellvertretende Liniendirektor — Carolyne Daniels
• MBTA der grüne Linienstellvertretende-Direktor-Ted Timmons
• MBTA der orange stellvertretende Liniendirektor — Tina Beasley
• MBTA der rote stellvertretende Liniendirektor — William McClellan
• MBTA stellvertretender Silberliniendirektor — Karen verbrennt
• Betriebsleiter von Festen Weg-Unfähigkeitsdienstleistungen / Älteren Dienstleistungen — Kathy Cox
• Kundendienst-Direktor — Carla Howze
• Direktor von Gemeinschaftsbeziehungen-Stephanie Neal-Johnson
• Direktor von Kommunikationen und Koordination-Darrin M McAuliffe

Hauptmöglichkeiten und Büros

Die Busse des MBTA werden durch mehrere Buswerkstätten verwaltet, die überall im östlichen Massachusetts mit den Nord- und Südküsten gelegen sind, die zusätzlich zu U-Bahn-Boston vertreten werden. Diese Werkstätten sind:

• Die Albany Street, das südliche Boston
• Werkstatt von Cabot, das südliche Boston
• Arborway, Ebene von Jamaika
• Werkstatt von Bartlett (jetzt verstorben), Roxbury
• Charlestown Werkstatt
• Everett Main Repair Facility (auch bekannt als Geschäfte von Everett)
• Fellsway Werkstatt, Medford
• Werkstatt von Lynn
• Nördliches Cambridge
• Werkstatt der Southampton Street, Boston (Silberlinie und Wege 28 und 39)
• Werkstatt von Quincy

Schienenwege haben ihre eigenen Wartungsmöglichkeiten:

• Blaue Linie: Orientieren Sie Höhen
• Grüne Linie: Flussufer / Reservoir
• Orangenlinie: Wellington
• Rote Linie: Cabot

Hauptverwaltungsmöglichkeiten:

• 10 Park Plaza, Boston
• 45 Hauptstraße, Boston
• Kundendienst-Fenster: Innenstadt-Überfahrt, Boston (in der Nähe vom Keller von Filene), Werktage
• Kundendienst-Fenster: Station von Harvard, Cambridge (Letzte drei Tage drei Tage / die Ersten drei Tage des Monats), Werktage
• Polizei: 240 Southampton Street, Boston
• Älter & Transportation Access Pass (TAP) / Unfähigkeitsbüro: Kastanienbraune Zurückstation, Boston
• Einnahmenoperationen: 32 Alford Street, Charlestown

Angestellte und Vereinigungen

Der MBTA stellt zurzeit 6,346 Arbeiter an, von denen ungefähr 600 in Halbtagsjobs sind.

Strukturell fungieren die Angestellten des MBTA als ein Teil einer Hand voll Gewerkschaften. Die größte Vereinigung des MBTA ist die Vereinigung von Carmen (Lokale 589), Bus und U-Bahn-Maschinenbediener vertretend. Das schließt volle und Teilzeitbusfahrer, motorpersons und Straßenbahn motorpersons, volle und Teilzeitzugbegleiter und Kundendienst-Agenten (CSAs) ein. Weitere Vereinigungen schließen die Maschinist-Vereinigung, Lokale 264 ein; elektrische Arbeiter-Vereinigung, Lokale 717; die Vereinigung des Schweißers, Lokale 651; die Exekutivvereinigung; das Büro und die Berufsangestellten Internationale Vereinigung, Lokale 453; die Berufliche und Technische Ingenieur-Vereinigung, Lokale 105; und das Büro und die Berufsmitarbeitervereinigung, die Lokalen 6.

Innerhalb der Autorität werden Angestellte gemäß dem höheren Dienstalter aufgereiht (oder "geltend"). Das wird durch eine fünfstellige Abzeichen-Zahl eines Angestellten kategorisiert, obwohl einige der längsten dienenden Angestellten noch nur vier Ziffern haben. Eine Abzeichen-Zahl eines Angestellten zeigt die Verhältnisbeschäftigungsdauer mit dem MBTA an; Abzeichen werden in der folgenden Ordnung ausgegeben. Die geltende Struktur bestimmt viele verschiedene Dinge einschließlich der Reihe, in der Nebeneinkünfte dem Angestellten angeboten werden sollen wie: Wenn man die Wahl für mit dem Viertel jährliche Weg-Anweisungen ("Auswahlen"), Überstundenangebote und sogar die Reihe anbietet, um Neueinstellungen von Teilzeitrollen bis eine ganztägige Rolle zu übertragen.

Strafverfolgung und Sicherheit

Der MBTA unterstützt seine eigene Polizei, die aktiv alle Gebiete und von der Autorität verwendete Fahrzeuge abpatrouilliert. MBTA Polizisten führen alltägliche Fahrzeugpatrouille, alltägliche Fußpatrouille, Ereignis-Untersuchungen, und spezialisierte Patrouille mit k-9 Hunden und andere Spezialmethoden von Explosivstoff und Rauschgiftentdeckung.

Der MBTA erhält auch mehrere überall in seinem Dienstgebiet gelegene Kurzschlussfernsehen-Möglichkeiten aufrecht. Die Kameras kontrollieren verschiedene Gebiete einschließlich Zugstationen und MBTA Fahrzeuge überall im System auf einer 24-stündigen Basis. MBTA auf die Vorderseite der Fahrpreistore aufgeklebte Telefonnummern können Kunden legen, die ein Problem direkt in den Kontakt mit einem dieser Operationszentren haben.

Kritik

Vor 2009 des MBTA, mit der Abteilung von Massachusetts des Transports (MassDOT) umstrukturierend, hatte der MBTA eine Gesamtschuldverschreibung von mehr als US$ 8 Milliarden. Als ein direktes Ergebnis haben MBTA Fahrgelder und das Parken von Gebühren bedeutsam zugenommen.

Im Juli 2009 hat der MBTA eine 20-%-Fahrpreiszunahme und bedeutende Dienstkürzungen vorgeschlagen. Der MBTA hat Kritik erlitten, dass die Zunahmen Inflation ausgestochen haben.

Als die Orangenlinie in den 1980er Jahren wiederausgerichtet wurde, wurde sein Kurs weg von den niedrigeren Einkommen-Gebieten von Everett, Chelsea und Roxbury geändert, wo Einwohner mit geringerer Wahrscheinlichkeit Autos besitzen, und mehr von öffentlichen Verkehrsmitteln, zu den reichlicheren Städten von Malden und Medford, sowie Abteilungen der Ebene-Nachbarschaft von Jamaika abhängen werden (wo Autoeigentumsrecht, und so höher ist, ist das Vertrauen auf öffentlichen Verkehrsmitteln viel niedriger). Als Antwort hat der MBTA eine Buslinie gebaut, die durch artikulierte mit der Spezialverschicken-Ausrüstung ausgestattete Silberbusse bedient ist. Der MBTA hat den Dienst die Silberlinie genannt, und hat es klassifiziert, als ob es ein Schiene-Transitdienst war. Der Dienst ist in vieler Hinsicht, am meisten namentlich für seine langsame Geschwindigkeit und die Tatsache kritisiert worden, dass er dieselben Straßen wie Autos und anderer "Straßen"-Verkehr verwertet, nachher Patt und Kollisionen vergrößernd, es der Spitzname "Silberlüge" unter vielen verdienend.

Transport-Verfechter in Boston haben das Thema aufgebracht, dass Einwohner von einem abgelegenem Gebiet bis einen anderen ohne die erste Reitinnenstadt und sich ändernden Linien nicht gehen können. Das Städtische Ringprojekt, das mehr circumferential Dienst zur Verfügung stellen würde, ist in den Planungsstufen und ist erwartet größtenteils noch nicht durchgeführt worden, der Finanzierung zu fehlen. Dieses Problem kommt auch im Washingtoner U-Bahn-System vor, wohin Kunden zwischen Vorstädten auf derselben Seite Washingtons nicht reisen können, ohne Innenstadt, und Chicagos Metra und CTA Systeme durchzugehen, wohin alle Linien in und aus dem Hauptgeschäftsbezirk, aber nicht darum führen.

Der T hört auf, um 0:45 Uhr jede Nacht zu laufen, ungeachtet der Tatsache dass Bars und Klubs in den meisten Gebieten Bostons bis 2:00 Uhr offen sind. Wie fast alle U-Bahnen weltweit hat die U-Bahn des MBTA parallele ausdrückliche und lokale Spuren nicht, so kann Schiene-Wartung nur getan werden, wenn der T, und "mit einem 109-jährigen System nicht läuft" sagt die MBTA-Presse Sekretär, "müssen Sie dort jede Nacht sein." Der T hat Versuch mit dem "Nachtschwärmer"-Busdienst von 2001 bis 2005 angestellt, aber hat es wegen der Kosten von 7.53 $ pro Reiter zum MBTA aufgegeben, um den Dienst offen, fünfmal die Kosten pro Passagier einer durchschnittlichen Buslinie zu halten.

Siehe auch

• Bostoner Transport
• Transitfahrgelder
• Liste von U-Bahn-Systemen
• Liste von USA-Nahschnellverkehr-Systemen durch ridership
• Liste von MBTA U-Bahn-Stationen
• MBTA Zugänglichkeit
• Geräuschmilderung
• David L. Gunn
• Eisenbahnvereinigung der Boston Street
• MBTA v. Anderson
• Änderungen, um Dienst im MBTA Bezirk (PDF) Durchzuqueren

Weiterführende Literatur

• Bierman, Noah, "Transitarchäologie: Die Tour des aufgegebenen U-Bahn-Netzes bietet einen Anblick dessen an, wie der T", Bostoner Erdball Samstag, der 26. Dezember 2009 gebaut wurde.
• Cheape, Charles W., die Massen Bewegend: städtische öffentliche Verkehrsmittel in New York, Boston und Philadelphia, 1880-1912, Universität von Harvard Presse, 1980. Internationale Standardbuchnummer 0674588274
• Lupo, Alan; Colcord, Offenherzig; Fowler, Edmund P., Riten des Weges: die Politik des Transports in Boston und der amerikanischen Stadt, 3. Ausgabe, Wenig, Braun, 1971
• Van Hattem, Matt, "Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA): Bostons Pendlergleise und Transitagentur", Zeitschrift Trains, Mittwoch, der 5. Juli 2006

Links

Beamter

• MBTA offizielle Seite
• Bucht von Massachusetts Pendlereisenbahngesellschaft (MBCR)

Kapitalprojekte

• Offizielle EOT/MBTA-Transitengagement-Dokumente
• State Transportation Improvement Plan (STIP)
• Offizielle Grüne Linienerweiterungswebsite
• Offizielle Südküste-Schiene-Website

Geschichte

• Geschichte des MBTA (Beamter)
• Diskussion von TransitHistory des MBTA, der Größeren Bostoner Durchfahrt und der nationalen Durchfahrt.
• Eisenbahnvereinigung der Boston Street Bostoner historische Organisation.
• MBTA Geschichte (archivierter 2007)
• nycsubway.org — Bostoner Durchfahrt: Der MBTA (Station durch die Stationsgeschichte und Fotographien)
• Bostoner Hochu-Bahn und Tunnel-Systemkarte, 1934 - Sammlung des Stadtrundschreibens von Aufzeichnung und Boston

Anderer

• MBTA Fahrzeugwarenbestand
• Statistik und Videotouren von Hauptelementen des MBTA