Proton ist ein malaysischer Kraftfahrzeughersteller headquartered in Subang Jaya und Shah Alam, Selangor, Malaysia, mit einer Produktionsanlage in Tanjung Malim, Perak. Gegründet 1983 war es Malaysias einziger Autohersteller bis zur Errichtung seines Mitbewerbers und Bogen-Rivalen, Peroduas 1993. Sein Name ist ein malaiisches Akronym für Perusahaan Otomobil Nasional .

Es ist ein Kernmitglied von Proton Holdings Berhad, die Holdingsgesellschaft, die auf dem Bursa Malaysia verzeichnet wird. Eine Mehrheit seiner Billigkeit ist vom malaysischen Konglomerat DRB-HICOM im Besitz, der einen 42.74-%-Anteil in Proton Holdings für 1.291 Milliarden ringgit ($ 413.1 Millionen) von Khazanah Nasional im Januar 2012 gekauft hat.

Seit mehr als zwei Jahrzehnten seit seiner Errichtung ist dieser Anteil gemeinsam von Mitsubishi Motoren und Mitsubishi Elternteilcorp. im Besitz gewesen, die jeder einen 7.93-%-Anteil im Proton gehalten hat, bis sie es im März 2004 verkauft haben. Mitsubishi hat über seinen kompletten 15.86-%-Anteil im Proton verfügt, von denen die meisten von Khazanah Nasional aufgenommen wurden, der vorher 42.7 % von Protonenanteilen besessen hat. Die Mitsubishi-Protonenpartnerschaft wurde ein Misserfolg wegen des Mangels am Technologietransfer gehalten.

Geschichte

Proton wurde am 7. Mai 1983 unter der Richtung des ehemaligen Premierministers, Dr Mahathir Mohamad gegründet. Es war Malaysias dominierender Autohersteller bis zur Errichtung von Perodua 1993. Gestützt auf der Technologie und den Teilen von Mitsubishi Motoren, Produktion des ersten Modells, hat die Protonensaga im September 1985 an seiner ersten Produktionsanlage in Shah Alam, Selangor begonnen. Am Anfang wurden die Bestandteile des Autos von Mitsubishi völlig verfertigt, aber langsam lokale Teile wurden verwendet, als Technologien übertragen wurden und Sachkenntnisse gewonnen wurden. Die 100,000. Protonensaga wurde im Januar 1989 erzeugt.

1993 wurde ein Modell genannt das Proton Wira gestützt auf dem Mitsubishi Ulanen/Colt eingeführt. Mehr als 220,000 Einheiten wurden zwischen 1996 und 1998 verkauft. Proton Perdana, der auf Mitsubishi Galant/Eterna gestützt ist, wurde zuerst 1995 erzeugt, hat für den höheren Endmarkt bestimmt.

Das Proton Waja (Proton Impian im Vereinigten Königreich), gestartet Anfang 2001, ist das erste Automodell entworfen innerlich durch das Proton. Vor 2002 hat Proton einen Marktanteil von mehr als 60 % in Malaysia gehalten, das auf 30 % vor 2005 reduziert wurde und weiter 2008 abgenommen ist, als AFTA-Mandate Importzolltarife auf ein Maximum von 5 % reduziert haben.

Mit dem Erwerb von Technologien von Lotus 1996 von ACBN Holdings (eine Gesellschaft, die von Volkswagen besessen ist), hat Proton eine zusätzliche Quelle des Technik- und Automobilgutachtens gewonnen. Das hat zur Produktion der Protoneninformation 2 geführt, der Deckname Wira Replacement Model (WRM) vor seinem Start war. Die Information · 2 ist von seinen Autos erst, die zu verfertigen und an der neuen Produktionsanlage in Tanjung Malim, Perak zu sammeln sind, der ein Teil des Protonenstadtentwicklungsprojektes ist. Das Werk wurde im 26. Februar 2005 geöffnet.

Am 8. Juni 2005 hat Proton das zweite Modell eingeführt, das in Tanjung Malim, der 1,200 Cc 5-Türen-Supermini-, der Protonenverstand zu verfertigen ist. Beide die Information · 2 und Verstand, waren Modelle, dass MG-Rover auf Wiederabzeichen achtete, als das britische Unternehmen in Kollaborationsgespräche mit dem Proton eingetreten ist. Jedoch waren diese Gelegenheitsgespräche erfolglos, und MG-Rover ist nachher zusammengebrochen.

2007 hat Proton seine neue Limousine als ein Ersatz für die Wira Limousine gestartet, aber mit einem neuen Namen, Charakter, der vorher als ein Exportname für Modelle außerhalb Malaysias verwendet wurde. Das neue Protonensaga-Ersatzmodell (codenamed Proton BLM) wurde am 18. Januar 2008 gestartet. Die neue Saga basiert auf der Verstand-Plattform, aber dem Verwenden von CamPro 1.3L statt eines Motors von Renault. Außerdem ist Proton in Gespräche mit Mitsubishi Motoren wieder eingetreten, und Gespräche gingen positiv, und die resultierende Kollaboration hat zur Einführung von Inspira geführt, und Gespräche gehen positiv. der Ersatz von Waja hat auf dem Mitsubishi Ulanen sowie dem rebadging des Protonencharakters und Protons Exora als Fahrzeuge von Mitsubishi auf bestimmten Märkten gestützt. Bezüglich am 2. August 2008 hat Proton 3 Millionen Autos seit 1985 erzeugt, wo das 3 millionste Auto eine Saga der zweiten Generation ist.

2012 wird Proton sein erstes globales Auto, Proton Prevé (Deckname starten, der als Proton P3-21A bekannt ist) am 16. April.

Firmenzeichen und das Einbrennen

Von 1983 war das Abzeichen des Herstellers auf der Vorderseite des Autos eine Mitte blaues Schild mit einem gelben Halbmond unter einem gelben vierzehnzackigen Stern - Verweisungen auf Malaysias Wappen. 2000 wurde das in seine aktuelle Form, einen stilisierten gelben Tiger-Kopf auf einem grünen roundel auf ein dunkleres blaues Schild mit dem Protonennamen in gelben Großbuchstaben revidiert. Zur gleichen Zeit wurden Textdarstellungen des Protonennamens aus dem kursiven Kleintext "Proton" zur Großschrift "PROTON" geändert. Verkaufskaution und PR-Literatur verwenden sowohl "Proton" als auch "PROTON".

Produktion & Verkäufe

2006 sind die Verkäufe des Protons um 30.4 % von 166,118 2005 bis 115,538 für den malaysischen Markt mit einem späteren Bericht gefallen, der einen 55-%-Fall von Verkäufen zur RM962.3 Million, seinem niedrigsten in mindestens sieben Jahren anzeigt. Das hat Perodua erlaubt, Proton als der größte Personenautohersteller des Landes zum ersten Mal mit einem 41.6-%-Marktanteil einzuholen, während der Marktanteil des Protons von 40 % 2005 bis 32 % 2006 gefallen ist.

In der Periode, die am 31. Dezember 2006 endet, hat Proton auch drei vierteljährliche Konsekutivverluste ertragen. Im Vergleich zu einem Gewinn der RM86.5 Million 2005 hat die Autogesellschaft RM281.5 Million 2006 verloren. Proton hat Preisnachlässe von Rivalen verantwortlich gemacht. Gesamtverluste im 2007-Geschäftsjahr sind auf die RM169 Million geklettert.

Employees Provident Fund (EPF) hat zusätzliche 830,000 Anteile in einer Transaktion erworben, die zwischen am 5. Januar und am 12. Januar 2007 abgemessen hat. Das bedeutet, dass der ganze Malaysier Aktionär des nationalen Autoschöpfers ist.

Im Vergleich zum Proton ist Perodua in seinem geschäftlichen Unterfangen ziemlich erfolgreich gewesen. Seine Autos sind unter Malaysiern wie Perodua Myvi sehr populär, der 80,327 Einheiten 2006 verkauft hat, als seine Rivalen Erfolgsauto, das Proton Wira dann mehr verkaufend, der nur 28,886 Einheiten in Malaysia verkauft hat. In 2006-2010 ist Perodua die Erfolgsautogesellschaft in Malaysia geworden. Die erste Hälfte von 2011 wurde der Tisch gedreht, wo ein Höhepunkt der Zahlen war, dass Proton Perodua eingeholt hatte, um die Erfolgsmarke in diesem Jahr zu sein. Es waren viele Jahre gewesen, seitdem der erste nationale Autohersteller Nr. 1 gewesen ist

Die Versorgung von Perodua im zweiten Viertel wurde (wegen der Synchronisierung - aus altem Myvi) und auch die Probleme beschränkt, die durch die Änderungen des H-P Gesetzes verursacht sind, es ist auch gesagt worden, dass die aktuelle Aufstellung des Protons sein stärkstes jemals ist und viele Kunden größtenteils durch seinen Kernmusterprotonensaga- und Protonencharakter angezogen hat. Proton hat 85,223 Einheiten geliefert, um einen 28.7-%-Anteil des TIV zu nehmen, während Perodua 79,467 Einheiten, einen Unterschied von 5,756 Einheiten geliefert hat.

Berhad von Proton Holdings hat einen Gewinn vor der Steuer der RM186 Million in der ersten Hälfte seines 2010/11 Geschäftsjahres eingeschrieben, durch die verbesserten Marktgefühle und Bedingungen Vorteil habend, die für eine 13-%-Zunahme in seinen Fahrzeugverkäufen verantwortlich gewesen waren. Die wachsende Nachfrage nach Protonenfahrzeugen wurde durch drei Kernmodelle bedeutsam beigetragen; die Saga, Persona und Exora.

Weltoperationen

Protonenexportautos nach dem Vereinigten Königreich, Südafrika, und Australien und der Gesellschaft sind aggressiv Marketing seine Autos in mehreren anderen Ländern einschließlich des Nahen Ostens. Zusätzlich hat Proton auch ein kleines Volumen von Autos nach Singapur, Brunei, Indonesien, Thailand, Nepal, Sri Lanka, Pakistan, Bangladesch, Taiwan, Zypern und Mauritius exportiert. 14,706 Protonenautos wurden 2006 Der Exporteinheitssprung zu 21,261 2009, aber Fall zu 18,769 2010 wegen des globalen Zurücktretens exportiert.

http://www.miti.gov.my/storage/documents/5e2/com.tms.cms.document.Document_97fc2e84-c0a81573-51705170-5e1d9bc0/1/MITI%20Weekly%20Bulletin%20Volume%2079%20-%2004%20Februari%202010.pdf

Proton hat seine Exporte von Malaysia zu anderen Laufwerk-Märkten der rechten Hand wie Neuseeland gegen Ende der 1980er Jahre begonnen, aber sein Erfolg wurde größtenteils nach dem Vereinigten Königreich beschränkt (ein Markt, in den es zusammen mit Irland 1989 eingegangen ist). Sie haben dort mit der japanischen Slogan-Technologie, malaysischem Stil inseriert. Protonenautos haben sich populär unter Budget-orientierten Fahrern, und wie japanische und südkoreanische Modelle vor ihnen erwiesen, haben zur Besitzübertragung von Herstellern wie der sowjetische Lada und Ex-Jugoslawe (jetzt Serbien) Zastava geführt. Vor den 1990er Jahren hatte sich Proton vom Markt von Neuseeland nach dem Angebot nur der Saga viertürig und Charakter Fünf-Türen-Modelle zurückgezogen. Die Gesellschaft hat auch über den irischen Markt am Anfang der 1990er Jahre im Anschluss an den beschränkten Erfolg in diesem Land geherrscht. Die Modelle von Persona und Natura wurden in Chile kurz während des Endes von neunziger Jahren von einem lokalen Einfuhrhändler von Nissan verkauft, aber wenige wurden verkauft, und das Wagnis nach zwei Jahren beendet.

Proton hat kurzen Erfolg als einige Einheiten von Saga genossen, und Wira wurden zu während des Endes der 90er Jahre (karibischem) Trinidad & Tobago exportiert, wo sie hauptsächlich als Pachtbeträge verwendet wurden. Protonenautos wurden in Trinidad und Tobago zwischen 1993 und 2002 importiert. Sie wurden durch einen lokalen Händler, H.E Robinson Ltd verkauft. Nur Saga und Wira haben jemals diesen Markt mit Wira erreicht, bescheidenen Verkaufserfolg genießend. Der Bankrott der Alleinvertretung hat den Ausgang des Protons von Trinidad und Tobago 2002 gezwungen.

Proton erzeugt auch Modelle in der Linkssteuerung für den Export nach dem kontinentalen Europa. Ein Zugang in den USA-Markt wurde von Malcolm Bricklin im Anschluss an den erfolgreichen Start von Hyundai Mitte der 1980er Jahre betrachtet. Jedoch haben sich Exporte in die Vereinigten Staaten nie verwirklicht.

Das Vereinigte Königreich

Protonenverkäufe scheinen, sich im Vereinigten Königreich mit 2008-Verkäufen in 1518 (0.07-%-Anteil des Marktes), im Vergleich zu 2752 2002 langsam zu neigen. Diese Zahlen sind im Vergleich zu 2008 Verkäufe des Vereinigten Königreichs 28,036 für Südkoreas Hyundai und 29,397 für Spaniens SITZ unbedeutend. 2009 sind die Verkäufe des Vereinigten Königreichs des Protons weiter gefallen, und die Marke hat nur 960 Autos mit einem reduzierten 0.05-%-Marktanteil verkauft.

http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/uk-auto-sales-by-brand-2010-year-end.html

Im Vereinigten Königreich leiden Protonenautos etwas unter einem schlechten öffentlichen Image; sie werden als schlechte Qualitätsprodukte mit sehr schlechten restlichen Werten im Vergleich zu anderen preiswerten Autos des Pazifischen Raumes von Kia, Chevrolet und Hyundai betrachtet. 1998 hat Proton versucht, das durch das Einführen des Protons Satria GTi - jedoch zu ändern, das Auto war zu jüngeren Fahrern wegen hoher Versicherungsprämien etwas unerreichbar (das Auto war ursprünglich eine Gruppe 16 und wurde 2001 wiederklassifiziert, um sich 14 zu gruppieren, aber das ist noch auf hohe Prämien hinausgelaufen). Der Satria GTi hat auch eine "Lotusblume-Fahrt & Behandelndes" Abzeichen stolz getragen, das, verbunden mit einem durchschnittlichen Sicherheitssystem, ihn attraktiv für Diebe gemacht hat.

Jedoch war das Fahrzeug ein Erfolg, so weit das Berühren betroffen wurde, der bedeutet hat, dass verbunden mit seinem 1.8 Doppelten 16-Klappen-Obernocken-Motor (der 133 bhp erzeugt hat) eine Zahl durch Achteck-Rasse-Stromkreise gekauft und als Spur-Autos an Silverstone und Luke-Rennen-Stromkreisen der Marken verwendet wurde. Die aktuelle Aufstellung des Protons schließt das 5-Türen-Verstand-Stadtauto, der 3-Türen-Satria Neo und neuer Satria Neo Sport, 5-Türen-Familienhecktürmodell der Information 2 und die 4-Türen-Information ein · 2 Salon und die LPG Doppelkraftstoffinformation · 2 EcoLogic-Reihe.

Länder von ASEAN

Das Modell, dem Malaysia mit der Bildung des Protons gefolgt ist, kann als eine Fallstudie für die Miete verwendet werden suchend, weil sich Zolltarife auf importierte Autos fast sofort im Anschluss an die Bildung des Protons erhoben haben. Auch Abmachungen von ASEAN Free Trade Area (AFTA) über sich entspannende Einträge in den Marktplatz von ASEAN hatten Befreiungen spezifisch für das Proton. Die malaysische Regierung hat eine dreijährige Befreiung für das Proton von 2002 bis 2005 gewonnen, wo Zugang-Zolltarife zu 5 % gesenkt werden mussten. Das wurde durch andere Aufgaben wie Akzise-Aufgabe ersetzt, die auf keine Nettoabnahme in Automobilpreisen für Einfuhrhändler hinausläuft.

Seit einer kurzen Zeit das Proton wurde Wira in den Philippinen über LHD 1994 mit der Errichtung des Protons Pilipinas durch das Schema von ASEAN Industrial Joint Venture (AIJV) auf den Markt gebracht, bevor sie wegen des 1997-Asiaten Finanzkrise ausgestiegen haben.

In Indonesien, durch PT sein Unterstützungsproton Edar Indonesien ("PT-PEI"), hat Proton das Proton Neo und Proton Waja am 15. Indonesien Internationaler Motorshow, das größte Automobilereignis im Land gestartet. Mit diesen neuen Hinzufügungen hat Proton jetzt vier Modelle auf dem indonesischen Markt. Am 16. März 2007 sollten die Musterinformation 2 und der Verstand den Zugang des Protons in Indonesien kennzeichnen.

Thailand hat den Raubzug des Protons während der Einführung der Autoaufstellung des Protons für Thailand an der Autoausstellung von Thailand Anfang Dezember 2007 gesehen. Proton ist in den thailändischen Markt durch den autorisierten Händler Phranakorn Auto Sales Co Ltd eingegangen, die Ltd vorher den distributorship für Daihatsu, Opel, Hyundai und Holden gehalten hat, und zurzeit Honda, Isuzu und Autos von Chevrolet als ein mega Händler verteilt.

Australien

Der Jumbuck, der als Protonenarena in Malaysia bekannt ist, wurde 2003 eingeführt, ist das letzte von den Protonenmodellen, die in Australien verkäuflich sind, das noch die alte Technologie von Mitsubishi verwendet. Es ist ein wichtiges Modell für das Proton hier in Australien gewesen, das den Markt mit einer einzigartigen Mischung des Personenkraftwagen-basierten Designs, Hälfte der Tonne-Kapazität versorgt, und hat niedrig Zugang und Betriebskosten gekostet.

Der Jumbuck ist der Verkaufsschlager des Protons seit 2003 auf Australiens berühmtem ute Markt gewesen. Der vier Kompaktzylinder Jumbuck ist entworfen worden, um Personenkraftwagen-Bequemlichkeit zu liefern, während man die Nachfragen eines Arbeitspferd-Fahrzeugs befriedigt. Mit der guten Boden-Abfertigung, einem geräumigen und sehr verwendbaren Lastgebiet und einer starken Nutzlast das Proton erweist sich Jumbuck ideal für ein großes Angebot am Gebrauch von Stadtlieferoperationen, zum ute des Großhändlers, Farm-Fahrzeug, und gerade als ein wirtschaftlicher und eleganter Lebensstil für städtische Bewohner transportiert.

Kürzlich hat Proton ein ATV freies 50-Cc-Viererkabelrad mit jedem Jumbuck eingeschlossen. Gemäß Protonenautos australischer Direktor John Startari ist das Viererkabelrad-Angebot von Jumbuck eine Weise, Extrawert hinzuzufügen und den Reiz von Australiens zähster Hälfte der Tonne ute zu erhöhen. "Jumbuck hat große Bevorzugung mit Käufern um das Land dank seiner Wirtschaft und Zuverlässigkeit gefunden, und dieses spezielle beschränkte Angebot wird es noch attraktiver machen," wurde Jumbuck das niedrigste Kostennutzfahrzeug gewählt, um sich zu bekennen und durch das NRMA Geschäft Klug zu funktionieren, und ist die vollkommene Lösung für Hobby-Farmen oder als ein Firmenfahrzeug.

Dadurch völlig besessene Tochtergesellschaft Proton Cars Australia Pty Limited hat der neue S16 Personenkraftwagen des Protons eine bedeutende Zunahme zur malaysischen Autofirmenverkaufsleistung zur Verfügung gestellt, die eine 113.5-Prozent-Zunahme im Verkaufsvolumen für den Januar im Vergleich zu demselben Monat 2009 einschreibt.

Zusammen mit einem niedrigen Kaufpreis das Proton ist S16 wirtschaftlich, um das Nippen an einen Durchschnitt gerade 6.3 Liter/100 km laut ADR 81/02 zu besitzen und zu führen, während er 82 Kilowatt an 6,000 rpm von seinem 1.6-Liter-Motor von CamPro erzeugt. Proton ist S16 die einzige neue viertürige Limousine, die in Australien für weniger als 16,000 $ verfügbar ist, und überbietet viele niedrige Kostenluken und drei Tür-Modelle durch das Angebot einer und großen 1.6-Liter-Motorausrüstung von Niveaus. 2009-Sieger von Fräulein Universe Australia Rachael Finch war das stolze Gesicht des neuen Protons S16 und wurde in Fernsehwerbungen und Druckwerbefeldzügen gezeigt.

Im 2010-2011 NRMA Fahrzeugbetriebskosten-Überblick mit dem populären Charakter hat die Krone als Australiens am wenigsten teures kleines Auto genommen, um zu funktionieren. Der 2010-2011 NRMA-Überblick hat nicht nachgeforscht nur der Kaufpreis von mehr als 1200 neuen Autos sondern auch die Kraftstoffpreise, der Wertverlust, die Wartung und die auf einer jährlichen Entfernung von 15,000 Kilometern gestützte Versicherung sind im Laufe einer fünfjährigen Periode gereist, und Proton ist gut auf der Spitze herausgekommen. Im kleinen Autokategorie-Proton, das ohne weniger als sechs Protonenvarianten in den zehn beherrscht ist, erst, auch die 3 ersten Positionen wegnehmend, werden Sowohl die Fahrzeuge des Charakters als auch Information 2 in der kleinen Autokategorie 10 erstes gezeigt.

China

Kürzlich ist Proton zu Guangdong, China zurückgekehrt, wo es Geschäfte in der Vergangenheit gemacht hat, aber sich zurückgezogen hat, nachdem es eine schlechte Verkaufsaufzeichnung gehabt hat. Im Juli 2007 hat Proton einen Vertrag mit Youngman Automobile Group Ltd. Co. geschlossen, für den nationalen Autohersteller den Weg ebnend, um seine Produkte und Dienstleistungen in China anzubieten. Laut der Abmachungen würde Youngman 30,000 Information importieren · 2 CBU (völlig bebaute) Einheiten und verkaufen sie unter seinem eigenen EuropeStar wieder, brandmarken und entwickeln schließlich eine neue Reihe von In China gemachten Autos mit den durch die Lotusblume des Protons zur Verfügung gestellten Technikdienstleistungen. Proton hat angenommen, 1500 Autos pro Monat seit 20 Monaten Startdezember 2007 zu verladen, um die Ordnung zu erfüllen.

Der Europestar RCR wurde in China am 9. Januar 2008 in Peking offiziell gestartet. Europestar ist eine Marke von Youngman Automobile Sales Co. Ltd., und der Europestar RCR ist grundsätzlich eine rebadged Protoneninformation · 2. Youngman war davon überzeugt, die 30,000 CBU Einheiten der Protoneninformation zu verkaufen · 2s innerhalb der 20-monatigen Lieferperiode, und ernannt zu 40 Händlern, um den Start zu unterstützen, in Bezug auf seine Verkäufe zu führen, brandmarken Dienst und Operationen der Ersatzteile wegen Europestar in China. CKD Operationen werden bald danach am Werk von Youngman in Jinan beginnen, der eine jährliche Kapazität von 300,000 Einheiten hat.

Indien

Der Markt in Indien ist für kleine Autos, nämlich Ein Segment und B Segment-Autos sowie MPVs. Proton Holdings Bhd. hat vor, Diskussionen mit einem globalen Originalhersteller (OEM) innerhalb dieses Viertels zu beenden, um Vertragszusammenbau Produktionsoperationen in Indien aufzustellen. Proton hoffte, sich mit der Vertragszusammenbau-Herstellung über eine Gemeinschaftsunternehmen-Anstrengung mit dem OEM zu beschäftigen. Sie vereinigen gern ihre eigene Tochtergesellschaft, die mit einem lokalen Partner arbeiten würde, um Autos in Indien zu verteilen. Der lokale Partner in Indien "hatte bereits ein Werk und Versammlung seiner eigenen Autos." Proton schaute auf das Angebot der Saga, des Charakters, Exora Mehrzweckfahrzeug (MPV) und Hybride von Emas in Indien.

Russland

Der Zugang von Bhd von Proton Holdings ins Rennen der Formel 1 (F1) dreht mehr als so etwa ganz besessene Gruppe Lotus um, weil es auch Türen dafür öffnen kann, um Geschäfte in Russland zu machen. Genie-Kapital, die Investmentgesellschaft, die Mannschaft von Lotus Renault GP, die Mannschaft-Gruppe Partner von Lotus in FI besitzt, denkt, dass es Proton helfen konnte, in den erscheinenden Markt von mehr als 160 Millionen Menschen einzugehen.

Genies sind von Gerard Lopez und Eric Lux im Besitz, der auch Risikokapital-Gruppenmangrovebaum-Kapitalpartner führt. Mangrovebaum ist wegen seiner ungeheuer erfolgreichen Wette über das Skype berühmt, das Leute freie Anrufe über das Internet machen lässt. Bezüglich Genies, jetzt des 100-Prozent-Eigentümers der Lotusblume Renault, hat es ein Geschäft unterzeichnet, das Gruppenlotusblume eine zweijährige Auswahl gibt, Hälfte der laufenden Mannschaft zu kaufen. Genies würden im Stande sein, Proton mit seinen Geschäftsbeziehungen in Russland zu helfen sowie auf fortgeschrittene Automobiltechnologien unter seinen Gesellschaften zuzugreifen.

Der Nahe Osten

Im Iran hat Proton 5,000 Einheiten des Protons Waja geliefert, der als Taxis im Iran durch Irans Zagross Khodro Gruppe zu verwenden ist. Es wird als das Proton Impian dort, derselbe Name auf den Markt gebracht, der auf anderen Exportmärkten wie der Markt des Vereinigten Königreichs verwendet ist. Der iranische Präsident Mahmoud Ahmadinejad und der malaysische Premierminister Abdullah Ahmad Badawi haben Memorandum of Understanding (MoU) in Tehran in derselben Rücksicht unterzeichnet.

Generaldirektoren von iranischem Zagros Khodro und malaysischem Protonenauto Produktionsgesellschaften haben Massenproduktionsabmachung mit Tinte geschwärzt. Proton und Gesellschaften von Zagros Khodro sind kommerzielle Partner seit mehreren Jahren und die neue Abmachung für die Information gewesen · 2 Produktion im Iran wird für ein neues Niveau der Zusammenarbeit geschlossen.

2009 hat eine Gruppe von iranischen und malaysischen Ingenieuren und Experten in Irans Boroujerd Company gearbeitet, um Information zu führen · 2 Montageband, um CKD Bastelsätze der Protoneninformation zu sammeln · 2 am Werk von Zagross Khodro in Borujerd. Dasselbe Werk sammelt auch Proton Wiras. Es gibt zurzeit 9,634 Protone auf der Straße im Iran heute nach dem Zugang des Protons in den Markt von Iran 2002. 50,000 Einheitsinformation · 2 Autos werden jährlich innerhalb der nächsten fünf Jahre mit den Unterstützungsproduktions- und Versorgungsautoteilen des Protons erzeugt.

Proton ist zuerst in den syrischen Markt über eine alleinige distributorship Abmachung mit einer syrischen Gesellschaft, Moderner Technologiehandelsgesellschaft, einer Tochtergesellschaft von Habbal Group Syriens eingegangen. Die Gesellschaft, die vom Vorsitzenden von Habbal Group und Geschäftsführer Ghyath Al Habbal angeführt ist, hält distributorship Rechte für Protonenautos in Syrien, dem Irak und Libanon. Wie man erwartet, erhöht Proton Holdings Bhd stärkt seine Anwesenheit auf dem Nahostmarkt mit dem Start des Charakter-Modells, die gesamten Verkäufe des nationalen Autoherstellers in Syrien zu mehr als 5,000 Einheiten in den nächsten drei bis fünf Jahren. Proton hat Autos in Syrien seit 2001 und nach der Information verkauft · 2 sind sie darauf optimistisch, wie der syrische Markt den Charakter akzeptieren wird, der viele Kunden gewonnen hat, um mit der besseren Kraftstoffwirtschaft rentabel zu sein.

Der Charakter wurde von Proton Holdings Berhad Direktor Dato' Haji Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir im Königreich Saudi-Arabien am 22. November 2011 und in Ägypten am 24. November 2011 gestartet. Die Information · 2 Modell wurde auch in Ägypten gemeinsam gestartet. Proton war in den saudischen Markt 2006 eingegangen, als es das Modell von Waja über eine kluge Partnerschaft-Kollaboration mit der lokalen Ausrüstung Al Rashed Al Thunayan Auto Co eingeführt hat. In Ägypten hat Proton zuerst Modelle von Waja und Wira 2001 gestartet und 2006 hat in der Information gebracht · 2 Hecktürmodell. Ähnlich hatte Proton auch eine kluge Partnerschaft mit einer ägyptischen Gesellschaft Alpha Ezz Elarab Co. als sein Verteiler im Land gegründet. Sowohl Al Rashed Al Thunayan Auto Co. als auch Alpha Ezz Elarab Co. sind in der Entwicklung von Protonenverkäufen im Saudiaraber und Ägypten beziehungsweise instrumental gewesen.

Japan

Das 2011-Proton Satria Neo HZ R3 wurde während des Auto-Salons von Tokio 2011 debütiert. Japanische Auto-Teil-Gesellschaft Carrosser Co., Ltd. (CUSCO) importiert den 2011-Satria Neo HZ R3 und stattet Satria Neos mit CUSCO Leistungsteilen aus, bevor sie wieder verkauft wird, um Mannschaften in Japan und Asien der Pazifik zu sammeln. Als der Einfuhrhändler und Verteiler des Protons Satria Neo von Malaysia nach Japan hatte Carrosser ein Projekt übernommen, eine Gruppe N zu bauen, Maschine für die Versammlung CUSCO Junior Tun Sich mit diesem Fahrgestell Zusammen. Außerdem bildet CUSCO auch ihre eigene Mannschaft, die auf Satria Neos läuft, um sich in der 2011-Versammlungsmeisterschaft Asia-Pacific zu bewerben, die Mannschaft als die zweite Mannschaft machend, um das Proton Satria Neo für die Meisterschaft zu verwenden.

Internationale Preise & Anerkennung

Anschaffungen

Lotusblume

1996 hat Proton einen 63.75-%-Anteil in Lotus Group International Limited für 40,640,000 £ erworben. Das wurde später zu 100 % 2003 vergrößert. Eine spätere Küfer-Rechnungskontrolle von PriceWaterhouse würde finden, dass der CEO, Yahaya Ahmad, die Abmachung am 16. Oktober 1996 mit Tinte geschwärzt hatte. Die Abmachung wurde dem Ausschuss zur Ansicht und Billigung am 27. November 1996 präsentiert. Als ein Teil der Kauf-Abmachung (unterzeichnet vor der Vorstandsabmachung) gab es auf dem Eigentumsrecht des Protons von Lotus gelegte Beschränkungen. Eine der Beschränkungen war ein Verbot auf dem Verdünnen des restlichen Aktienbesitzes von ACBN auf die Dauer von fünf Jahren. Dieses eingeschränkte Proton in seiner Operation des Geschäfts von Lotus und erforderliches Proton, um ein Darlehen von £ 40 Millionen 2000 zu versichern.

MV Agusta

Im Dezember 2005 hat Proton einen Majoritätsanteil in MV Agusta von Italien an den Euro von € 70 Millionen gekauft. MV Agusta war der Hersteller von MV Agusta, Husqvarna und Motorrädern von Cagiva. Ein Jahr später hat Proton seinen 57.7-%-Anteil in MV Agusta zu Italiens GEVI Kurort für einen Jeton von 1 Euro ausverkauft. Wegen der schweren Schuld durch MV Agusta hat der Verkauf Proton ermöglicht, die Verluste von seinem Buch abzuschreiben, aber der Käufer würde die Schuld (von $ 174 Millionen) von € 107 Millionen annehmen. Im August 2007 hat GEVI SpA, die Gesellschaft, die MV Agusta für 1 € gekauft hat, der Marke Husqvarna und seine Fabrik zum BMW für ein berichtetes Führen von 93 Millionen Euro zu Spekulationen durch das malaysische Publikum des schlechten Managements des Verwaltungsrats der Gesellschaft verkauft, der auf weiteren Verlust des Rufs für die Gesellschaft hinausläuft.

Partnerschaften

Vorzeitige strategische Partnerschaft mit Volkswagen AG

Im Oktober 2004 hat Proton bekannt gegeben, dass ein Verstehen mit Volkswagen AG Deutschlands erreicht worden war, um eine strategische Partnerschaft zu gründen. Unter der Bindung, wie man erwartete, haben die zwei Autohersteller jeden die Kräfte eines anderen ausgenutzt. Proton würde Zugang zu den höheren technischen Fähigkeiten und Technologie von Volkswagen Group gewinnen. Dagegen würde Volkswagen Group die Ersatzkapazität des Protons am Werk von Tanjung Malim des Letzteren verwerten, um Autos für den Export nach dem asiatischen Südostmarkt zu sammeln, wo der deutsche Auto-Riese eine schwache Anwesenheit hatte.

Am 13. Januar 2006 hat Volkswagen Group schließlich bekannt gegeben, dass Verhandlungen über die Partnerschaft gescheitert hatten, weil sich seine Wünsche mit den Begriffen und durch das Proton angebotenen Bedingungen gestritten haben; ihr Interesse war mehr im schließlichen Steuern von Proton Holdings, anstatt gerade ein strategischer Partner zu sein. Trotzdem haben malaysische Nachrichten bekannt gegeben, dass Volkswagen AG einen Vertrag geschlossen hatte, um einen 51-%-Anteil im Proton am 26. Januar 2007 zu kaufen, das sich erwiesen hat, grundlos zu sein. Im Laufe des grössten Teiles von 2007, Gerüchten über ständige Fusionsgespräche mit Volkswagen Group, und gelegentlich sind General Motors in der lokalen Presse und auf von Spitzenstaatsangestellten gegebenen Anweisungen aufgetaucht.

Schließlich jedoch, am 20. November 2007, hat Proton bekannt gegeben, dass Gespräche bezüglich jeder Partnerschaft mit Volkswagen Group mit der unmittelbaren Wirkung geendet hatten, sich verbessernde Verkäufe im Laufe des Jahres, einer günstigen Exportmeinung und Vertrauens zum Management zitierend, das die Gesellschaft ohne Außenkollaboration umdreht. Diese unerwartete Ansage ist auf 19 % hinausgelaufen über Nacht fallen im Aktienkurs des Protons zu ihrem niedrigsten Wert in sieben Jahren wegen der wahrgenommenen Unklarheit des Marktes über die zukünftige finanzielle Lebensfähigkeit der Gesellschaft in einem immer mehr konkurrenzfähigen lokalen und Weltmarkt. Proton hat wirklich jedoch festgestellt, dass sie Gespräche über das Zusammenarbeiten mit anderen Herstellern zu späteren unangegebenen Daten fortsetzen können.

Elektrisches Detroit

Am 2. September 2008 Detroit Elektrische bekannt gegebene Pläne, erschwingliche elektrische Fahrzeuge weltweit am Ende von 2009 progressiv auszurollen. Protonenautos sollen verwendet und geprüft werden, um die Technologie von Detroit Electric gültig zu machen und das Potenzial zu erforschen, um zusammenzuarbeiten, um eine Reihe von reinen elektrischen Autos zu schaffen. Elektrisches Detroit hat bis heute seine elektrischen Laufwerk-Systeme in Lotus Elise des Protons und zwei Protonenpersonenkraftwagen integriert. Elektrisches Detroit hat gehofft, mit dem Proton zusammenzuarbeiten, um elektrische Autos für den asiatischen Südostmarkt zu verkaufen oder die vorhandene Produktionsplattform des Protons zu verwenden, elektrische Autos unter Detroit Elektrische Marke zu erzeugen. Die Gesellschaft hat geplant, 30,000 elektrische Autos vor 2010 auszurollen, weil er ihre Leistung an einem Protonenteststromkreis in Shah Alam, westlich vom Kapital Kuala Lumpur demonstriert hat.

Jianhua Youngman Kraftfahrzeugherstellung

Protonendoktor der Medizin Syed Zainal hat gesagt, dass das merkliche Abmachungen des Gewinn-Gewinns sind, weil es Proton ermöglichen würde, seine Produkte zu verkaufen und seine Technologien in China durch Youngman für ihre Marke von Personenkraftwagen auf einem riesigen Markt mit der Versprechung des Exponentialwachstums zu kommerzialisieren. Die Beziehung des Protons mit dem chinesischen Schöpfer Jianhua Youngman Automobile Manufacturing - der die Versorgung von Protonenfahrzeugen für rebadging und Verkauf in China einschließt - ist auf der Spur gemäß Berichten Anfang 2009. Malaysias Rand-Zeitung hat gesagt, dass, wie man schätzt, Proton mindestens 13,000 Einheiten seiner Autos der Information 2 zu Chinas Jianhua Youngman Automobile Manufacturing Co Ltd seit dem Ende von 2007 geliefert hat. Die Autos sind rebadged und verkauft unter der Marke von Europestar im Land.

OSK Forschungsanalytiker von Sdn Bhd Ahmad Maghfur Usman hat gesagt, dass das auf der vom nationalen Autohersteller gegebenen Information basiert hat, hinzufügend, dass auf dem höheren Ende der Skala sie bis zu 17,000 Autos geliefert haben könnte. "Gestützt auf der Abmachung zwischen den zwei, dass minimale 30,000 Autos mehr als zwei Jahre geliefert werden, scheint Proton, auf der Spur zu sein." er hat die Zeitung erzählt.

Youngman versammelt Lotus, und Europestar hat Autos in Guangdong für den chinesischen Innen- und Exportmarkt gebrandmarkt. Die Einheiten empfangen eine chinesische unabhängige Marke, um sich von den englischen Sportwagen-Modellen zu unterscheiden. Der chinesische Teil der Autos von Lotus ist unter dem Namen Youngman Lotus besser bekannt. Youngman Europestar hat ein neues Auto am Auto China 2010 gestartet, der von Lotus für die chinesische Gesellschaft konstruiert ist. Die vorher gestarteten RCR (Information 2) und Jingyue (Charakter) sind die Lotus L3 5-Türen- und 4-Türen-beziehungsweise umbenannt worden, während dieses neue Modell die "Europestar Lotus L5  getauft worden ist. Youngman L5 basiert auf einer Protoneninformation 2 Plattform mit einem verlängerten Achsstand von 2,670 Mm, der um 70 Mm länger ist als der ursprüngliche Achsstand der Information 2.

In der Ansage des Protons im Bursa Malaysia hat es festgestellt, dass die Beziehung von Proton und Youngman eine von unabhängigen Vertragsparteien ist und als das Schaffen einer Agentur oder Partnerschaft zwischen den Parteien nicht analysiert werden soll.

Nissan Motor Co. Ltd.

Der Verwaltungsrat von Proton Holdings Berhad möchte bekannt geben, dass die Gesellschaft am 1. März 2011 einen MOU mit Nissan Motor Co. Ltd unterzeichnet hat. Der MOU wird für Durchführbarkeitsstudien den Weg ebnen, die auf spezifischen Gebieten der Zusammenarbeit zwischen den Parteien einschließlich des potenziellen Gebrauches der Plattform und powertrain von Nissan zu führen sind. Die Dauer der Durchführbarkeitsstudien wird seit dem Unterzeichnen des MOU und Ende am 30. April 2011 anfangen.

Erzeugnis

Automobile

Proton erzeugt eine Vielfalt von Limousinen, SUVs und anderen Kompaktpersonenkraftwagen für die Massenproduktion. Die aktuelle Musterreihe des Protons schließt ein:

Limousinen

• Inspira
• Charakter
• Information · 2
• Waja
• Perdana

• Prevé

Kompaktautos

• Saga FLX
• Satria neo
• Verstand

SUVs & Trucks

• Exora
• Arena

Motor von CamPro

Der Motor von CamPro ist der erste Automobilmotor, der jemals von Proton zusammen mit Lotus entwickelt ist. Der Name CamPro ist für den Kopierfräs-Nocken kurz. Dieser Motormächte die Information 2 von Proton, Proton Satria Neo, Proton Waja Campro, Proton Persona, Proton Saga und Proton Exora. Der Motor von CamPro wird gerichtet, um Protons Fähigkeit zu zeigen, ihre eigenen Motoren zu machen, die gute Macht-Produktion erzeugen und neueren Emissionsstandards entsprechen. Der Motorprototyp wurde zuerst am 6. Oktober 2000 an der Fabrik von Lotus im Vereinigten Königreich entschleiert, bevor er in der 2004-Information von Proton debütiert wird · 2.

Alle Motoren von CamPro vereinigen Technologie des Laufwerkes durch die Leitung (spezifisch elektronische Kehle-Kontrolle) für die bessere Antwort, [2] das Beseitigen des Bedürfnisses nach Reibung erzeugenden mechanischen Verbindungen und Kabeln.

Hybride/elektrische Autos

Die Beteiligung des Protons an der hybriden und elektrischen Autotechnologie hat mit der Einführung des Konzeptmodells der hybriden Version der Protoneninformation begonnen · 2, in 2007 Genfer Autoausstellung. Das hybride Konzept war codenamed als VORABEND (Effizient, Variabel, Umwelt-). Das Konzeptmodell hat denselben Motor von Campro wie das Hauptkraftwerk verbunden zusammen mit einem elektrischen Motorsystem behalten, um das hybride Kraftwerk zu bilden (Siehe auch hybrides Kraftwerk).

Im August 2007 hat Proton das Vereinigte Königreich die Bi-Kraftstoffvariante der Information gestartet · 2 für den britischen Markt, der als die Protoneninformation bekannt ist · 2 ecoLogic. Diese Variante wurde entworfen, um mit Benzin und LPG verwendet zu werden. Die ecoLogic Variante gilt auch für den Protonencharakter ebenso, weil der Charakter als die Limousine-Version der Information betrachtet wird · 2. Diese Konvertierung wird am Punkt der Fertigung gemacht und vergrößert die Kosten des Autos, deshalb ein scharfer Verkaufspunkt für das umweltfreundliche unter uns nicht.

2010 hat Proton die EV Saga-Einfügefunktion elektrisches Fahrzeug, vor Kuala Lumpur Internationale öffnende Autoausstellung vorher angesehen. Proton und Universiti Teknologi hatten eine zusammenarbeitende Anstrengung unternommen, die 11 Monate genommen hat, um sich zu entwickeln. Die EV Saga schickt eine Azurblaue Dynamik AC24LS, dreiphasiger luftgekühlter AC elektrischer 5.5-Kilowatt-4-Pole-Motor aufs Feld (und entsprechender DMOC445 Digitalmotorkontrolleur), der bis zu einem Maximum 11,000rpm spinnen kann, und der 47 Kilowatt (63 hp) der Maximalmacht und 92Nm des max Drehmoments anbietet, mit einer Übertragung des einzelnen Zahnrades und 15kWh, 50Ah Lithiumion-Batterie arbeitend.

Von einem normalen 240V Punkt nimmt die Batterie sieben bis acht Stunden, um völlig zu stürmen, obwohl es schnell beladen werden kann, wenn das Bedürfnis entsteht. Mit der Leistung klug hat die EV Saga eine Spitzengeschwindigkeit 125 kph und bietet 160 km Reihe (in der NEDC Zyklus-Weise), mit einem 0-100 kph Zeit von 14.5 Sekunden an. Das System, das zwei Jahre gebracht hat, um zu entwickeln, bietet stimmbar an und hat effizient leichte Intensität und Werfen (bis zu 20 Meter), mit Sachen wie Phase und Zeitverschiebung sowie Linie verteilt, die den ganzen tailorable abhängig von der Anwendung leitet.

Vorteilhaft, in der EV Saga, verbrauchen die zwei Scheinwerfer nur 12 Watt des Verbrauchs, die Schwanz-Lampe-Traube 10 Watt und das Interieur, das weitere acht Watt anzündet, für eine großartige Summe 30 machend.

Im November 2011 hat Proton zwei Preise - das Effizienteste Mehrzweckauto (Prototyp) und das Beste Gesamte Fahrzeug der Verlängerten Reihe (E-HOCHWÜRDIGER) in der Herausforderung von Royal Automobile Club (RAC) gewonnen. Beide waren Höflichkeit von Exora REEV. Der Beste E-HOCHWÜRDIGER-Preis wurde mit dem Toyota Prius Plug In Hybrid geteilt.

Der experimentelle RE im Prototyp von Exora EV ist ein 400-Cc-Rotationskolbenmotor mit 50 hp. Es gibt zwei elektrische Motoren, die diesen Exora - ein für jedes Vorderrad antreiben. Jeder macht 35 Kilowatt, um 70 Kilowatt insgesamt zu machen, während Drehmoment an 220Nm verbunden, verfügbar vom Rest abgeschätzt wird. Proton hat sich für den Gebrauch von Lithiumpolymer-Batterien entschieden, der fortgeschrittener ist als die Lithiumion-Vielfalt, die bereits besser ist als die in heutigen Hybriden verwendeten Sätze von NiMH. Die ins Visier genommene stürmende Zeit von 10 % bis vollen ist 6-8 Stunden, während schnelle Aufladung 30 Minuten nimmt.

Proton wird geplant, um in Malaysia erst zu sein, um ein elektrisches Fahrzeug vor 2013 zu verkaufen. Gemäß seinem Direktor, Datuk Zainuddin Che Din, werden die Fahrzeuge, die jetzt in der Testflottebühne sind, zur kommerziellen Vorderseite gebracht, um eine zunehmende Nachfrage nach vollen elektrischen Autos in Malaysia zu befriedigen.

"Zurzeit haben wir bereits drei Proton Saga EV und fünf Einheiten von Proton Exora Range Extender EV zur Regierung für die Testflotte geliefert. Im Prozess, das Fahrzeug zu kommerzialisieren, achten wir, mindestens Ex-Anerbieten des 200. anordnetet und 150 Proton Saga EV zur Regierung am Ende des nächsten Jahres zur Verfügung zu stellen," hat er Reportern erzählt.

Interkontinentale Versammlung Challenge

Die R3 Versammlung Team von Malaysia des Protons hat mit der Kollaboration des Protons mit Mitsubishi Motoren begonnen, die schließlich zur Partnerschaft zwischen PETRONAS und EWIGKEIT geführt haben, Petronas EON Racing Team (PERT) bildend.

Proton ist in die Versammlungsherausforderung Intercontinental 2009 mit dem Proton Satria Neo Super-2000 eingetreten. Ihre besten laufen auf IRC hinaus ist Schluss von Alister McRae der 2. Platz in 2009 sammelt Schottland. Fahrer 2009 waren Karamjit Singh, Guy Wilks, Bryan Bouffier und Alister McRae, der 13 Punkte einkerbt. 2010 hatte Protonenmannschaft vielen Ruhestand und hat keinen einzelnen Punkt eingekerbt. Fahrer für 2010 waren Alister McRae, Chris Atkinson, Niall McShea, Keith Cronin, Gilles Panizzi und Seeräuber mit der Fabrikunterstützung, Tom Cave. Das beste Ergebnis der 2010-Jahreszeit war 22. Platz von Gilles Panizzi an 2010 Rallye Sanremo, obwohl es der einzige Schluss des Protons Satria Neo S2000 in dieser Jahreszeit war.

Zwei der Autos wurden auch in einer Versammlungsherausforderung zwischen den Gastgebern des Spitzenzahnrades das Vereinigte Königreich (Reihe 16, Episode 03) und Spitzenzahnrades Australien (Die Asche Speziell) verwendet. Der Stig (das Vereinigte Königreich) und Steve Pizzati (Australien) haben die zwei Autos gesteuert, während Richard Hammond (das Vereinigte Königreich) und Ewen Page (Australien) die jeweiligen Fahrer über eine Versammlungsspur geführt haben.

Formel 1

Vor 2010 hatte Mannschaft-Lotusblume letzt hat sich in der Formel Ein 1994 beworben, als die Mannschaft in Regierung eingetreten ist. Das Mannschaft-Vermögen (einschließlich des "Mannschaft Lotusblume" Namens) wurde an David Hunt and Team Lotus Ventures Ltd. verkauft

2010 ist der Name von Lotus zur Formel Ein durch ein malaysisches von Tony Fernandes geführtes Konsortium zurückgekehrt. Der Gebrauch des Namens von Lotus wurde von der Gruppe Lotus und sein Elternteileigentümerproton lizenziert, sonst wurde die Mannschaft mit dem Proton oder der Gruppe Lotus nicht vereinigt. Vor dem Ende der Jahreszeit, der Beziehung zwischen Lotus Racing und Gruppe war Lotus auseinandergefallen, und Mannschaft-Rektor Tony Fernandes hat die Rechte zur "Mannschaft Lotus" Name erworben, indem es bereit gewesen ist, Mannschaft Lotus Ventures zu kaufen. Für 2011 hat Lotus Racing bekannt gegeben, dass sie sich in der Formel Ein als "Mannschaft Lotus" bewerben würden.

Inzwischen, Genie-Kapital, Eigentümer der Mannschaft von Renault F1 und Gruppe Lotus ist in eine Abmachung eingegangen, wo die Mannschaft "Lotus Renault GP" umbenannt würde. So, 2011, gab es zwei Formel von Lotus Mannschaften.

Lotusblume-Rennen und Gruppenlotusblume verklagt und gegenverklagt einander über eine Vielfalt von Ansprüchen. Am 27. Mai 2011 hat das Oberste Zivilgericht des Vereinigten Königreichs entschieden, dass Lotusblume-Rennen die Begriffe seines Lizenzvertrags mit dem Gruppenlotusblume-, aber Lotusblume-Rennen verletzt hatte, war Eigentümer des "Mannschaft Lotusblume" Namens und roundel (das Nase-Abzeichen-Symbol). Jedoch, wenn die Entscheidung ausgegeben wurde, hatte Lotusblume-Rennen (dann als "Mannschaft-Lotusblume-Unternehmen" funktionierend), Caterham Autos gekauft.

Vor dem Ende der 2011-Jahreszeit der Formel 1 sind Fernandes und Gruppenlotusblume zu einer Abmachung gekommen, dass, für 2012, die Mannschaft von Fernandes "Caterham F1" und die Gruppe genannt würde, würde Lotusblume-unterstützte Mannschaft "Lotusblume F1" genannt.

Bürgschaft

Von 2003 bis 2006, Proton waren die Hauptförderer der Norwich Stadt F.C. der englische Fußballklub. Die Lotusblume-Marke wurde auf dem Klub weg Hemden angekündigt. Von 1999 bis 2000 hat Proton türkischen Fußballklub Fenerbahçe gesponsert. In Australien hat es den Wests Tiger-Rugby-Klub gesponsert.

Proton stellt Mannschaft-Autos für den Tour de Langkawi Cycling Tour zur Verfügung. In der 2011-Tour hat sich das auf 150 Fahrzeuge und etwa 50 Personal belaufen

einschließlich der Mechanik und Fahrer für den Reiterzug-Konvoi.

Anklagen des Protektionismus

Als das erste Proton auf malaysischen Straßen 1985 erschienen ist, hat die Protonensaga bald den Spitznamen 'Potong Harga' erhalten, 'Kürzungspreis' bedeutend, Das Auto war mindestens um 20 % preiswerter, als Nichtmalaysier in denselben 1.3 zu 1.5-Liter-Klasse macht. Sowohl mit dem niedrigen Preis als auch mit einer Spur des nationalen Stolzes, der dafür arbeitet, ist Proton gekommen ein schneller halten auf dem Markt. Vor 1988 hatte Proton, mit einer Musteraufstellung von einer, eingeholt alle anderer machen und Modelle und haben 73 % des malaysischen Personenkraftwagen-Marktes ergriffen.

1983, als das 'nationale Auto' geplant wurde, hatte Malaysia einen jährlichen neuen Automarkt von ungefähr 90,000 Einheiten, und der Markt wuchs jährlich um 20 %. Protonenwerk wurde entworfen, um 80,000 Einheiten pro Jahr zu erzeugen, und konnte bis zu 120,000 Einheiten eingestellt werden. Aber im ersten vollen Jahr des Protons der Produktion (1986) haben Gesamtautoverkäufe ein strenges kurzes Bad in 47,000 und im nächsten Jahr, wegen einer sich verschlechternden Wirtschaftslage, gerade 35,000 gebracht. Nur 1988 hat den Markt getan beginnen eine Wiederherstellung zu 54,000 Einheiten, inzwischen die meisten von ihnen Protone. Seitdem ist der Markt fest zu einer 2005-Spitze von 417,000 Autos gewachsen

Regierungspolitik hat das Proton preiswerter gehalten als anderer macht durch die einfache Strategie, die Konkurrenz zu besteuern, während man Protonenbefreiungen oder Preisnachlasse von diesen denselben Steuern gibt. Wie man sagt, betragen Aufgaben auf Paketen von Teilen für den Zusammenbau in ganze Autos in Malaysia ungefähr 30 % im Durchschnitt. Proton wird von den meisten dieser befreit

Am 1. Januar 2008 sollte die mehrere Male verschobene volle Durchführung eines Freihandelsabkommens von ASEAN, dass sich Malaysia ursprünglich zu im Januar 1992 verpflichtet hat, schließlich in Kraft getreten sein. Die Abmachung würde Methoden effektiv verriegeln, die gegen Waren unterscheiden (einschließlich Fahrzeuge), die "Gemacht in ASEAN" durch den Gebrauch von Zolltarif- und/oder Nichtzolltarif-Barrieren betrachtet werden. Das würde den grössten Teil des Preisvorteils praktisch beseitigen, erreicht über das 50-%-Preisnachlass-Proton (und die anderen Autos "malaysischer Herstellung") genießen auf einem kräftigen (75 bis 105 %) motorhöchstzusammenhängende Akzise-Aufgabe, die auf neue in Malaysia verkaufte Autos angewandt ist.

Dieser Preisnachlass ist für Nichtmalaysia mit der ASEAN HERGESTELLTE Autos größtenteils verantwortlich, die zwischen 30 und 60 % mehr als ein gleichwertige Fahrzeug malaysischer Herstellung kostbar sind. Mit einer "Chancengleichheit", innerhalb der Grenzen von CEPT (den bis zum Ende 2009 einem maximalen 5-%-Einfuhrzoll erlaubt, zur Null 2010 abnehmend) das Verwenden vorhandener FOB-Preise, eine ASEAN würden Honda (thailändischer Herstellung) oder Toyota für innerhalb von 10 % eines vergleichbaren Protons verkaufen, und würden wahrscheinlich auf die Verwüstung des Marktanteils des Protons und der Gesellschaft hinauslaufen. Da es scheint, dass das eine unannehmbare Folge zur malaysischen Regierung vorläufig sein würde, wird lokalen Autoherstellern erlaubt fortzusetzen, den Akzise-Aufgabe-Preisnachlass mit der malaysischen Regierung zu erhalten, die das Etikett für wahrscheinliche Strafen aufnimmt, die es Mitgliedern von ASEAN wird bezahlen müssen, um gegründete Freihandel-Regulierungen zu verletzen.

Als 2008 fortgeschritten ist, ist es offenbar geworden, dass immer globalere Hersteller geschlossen haben, dass die durch CEPT festgesetzte Chancengleichheit fortsetzen wird, von der malaysischen Regierung für so lange wie möglich ignoriert zu werden. Das hat provisorisch die vorherigen Pläne dieser Hersteller entgleist, Thailand (hauptsächlich) als ihre ASEAN Produktionsmittelpunkt zu verwenden, und hat sie gezwungen, malaysischen Zusammenbau von einigen Modellen von CKD wiedereinzuführen. Diese Bewegung hat diesen Auslandsmarken erlaubt, aus besseren auf solche Fahrzeuge angewandten Zolltarif-Strukturen einen Nutzen zu ziehen, um konkurrenzfähig (im nichtnationalen Autosegment) zu bleiben, und den Preisunterschied zwischen ihren Modellen und gleichwertig (Akzise-Aufgabe wiedergeschwächt) Autos malaysischer Herstellung einzuengen.

Die sehr letzte Aktualisierung zum malaysischen Automobilpolitikfachwerk (Oktober 2009) hat gescheitert, jede Änderung in dieser diskriminierenden Preisnachlass-Politik zu erwähnen, dadurch den Verdacht verstärkend, dass die Regierung bei festgesetzten "Chancengleichheits"-Voraussetzungen für die absehbare Zukunft nicht bleiben wird. Es sollte bemerkt werden, dass, wie man auch hielte, die Haupt"Lösung", die durch die malaysische Regierung wird stößt, den Preiskalkulationsvorteil lokal gemachter Autos, durch die Versorgung von Bewilligungen und Subventionen aufrechtzuerhalten (um jeder potenziellen Eliminierung des Akzise-Aufgabe-Preisnachlasses entgegenzuwirken), mit der Handelsabmachung nichtentgegenkommend war, gegen Nichtzolltarif-Barrieren verstoßend, um Voraussetzungen zu tauschen.

Der Mangel an der direkten Konkurrenz an Protonenmusterpreispunkten (in Malaysia) hat auch Proton erlaubt viele Jahre lang fortzusetzen, sehr überholte Designs, allgemein mit spärlichen Rücksichten auf die Versorgung grundlegender Sicherheitsausrüstung wie Luftsäcke und das Antiblockiersystem-Bremsen in Innenmodellen zu verkaufen. Zusätzlich haben Überblick-Ergebnisse von J.D. Power durchweg gezeigt, dass Protone schlechtere Rangordnungen in der anfänglichen Qualität haben als die verfügbare Konkurrenz

Siehe auch

• Liste von Protonenautomodellen
• Liste von Automodellen durch das Land
• Lotusblume-Autos
• Mannschaft-Lotusblume
• Perodua
• "Auto-Plan von Malaysia, der als ein anderer Weckruf zum Proton gesehen ist". The Associated Press.

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Links

• Protonenvermögen Berhad
• Proton Edar
• Proton Singapur
• Proton Indonesien
• Proton Thailand
• Proton Australien
• Proton das Vereinigte Königreich
• Proton der Iran

Lotusblume-Autos