Jacqueline Cochran (am 11. Mai 1906 - am 9. August 1980) war ein amerikanischer Pionierflieger, betrachtet, einer der begabtesten laufenden Piloten ihrer Generation zu sein. Sie war ein wichtiger Mitwirkender zur Bildung von Kriegswomen's Auxiliary Army Corps (WAAC) und Women Airforce Service Pilots (WASP).

Frühes Leben

Jacqueline Cochran, geborene Bessie Lee Pittman nahe Beweglich, Alabama, war der jüngste der fünf Kinder von Mary (Bewilligung) und Ira Pittman, ein Fachmühlenbauer, der von der Stadt bis Stadt sich niederlassende und nacharbeitende Sägewerke bewegt hat. Während ihre Familie nicht reich war, war die Kindheit von Cochran, die im kleinstädtischen Florida lebt, denjenigen in den meisten anderen Familien dieser Zeit und Platzes ähnlich. Gegen einige Rechnungen gab es immer Essen auf dem Tisch, und sie wurde nicht angenommen, wie sie häufig behauptet hat.

Jacqueline Cochran hat Robert Cochran, einen jungen Flugzeugsmechaniker vom nahe gelegenen Flottenstützpunkt an Pensacola in einem frühen Alter geheiratet. Sie sind in Blakeley, Georgia am 13. November 1920 verheiratet gewesen. Sie hat Robert Cochran den Jüngeren zur Welt gebracht. vier Monate später. Das Paar und Kind haben sich nach Miami bewegt, wo sie seit vier Jahren gelebt haben. Für die Scheidung ablegend, ist Cochran nach dem nordwestlichen Florida zurückgekehrt, sich in DeFuniak Frühlingen niederlassend, wo ihre Eltern dann lebten. Nicht ganz fünf Jahre alt, Robert Cochran der Jüngere. gestorben ein tragischer Tod, nachdem er seine Kleidung in Brand gesteckt hat, während er allein im Hinterhof gespielt hat.

Cochran ist dann ein Friseur geworden und hat einen Job in Pensacola bekommen, schließlich in New York City Konkurs machend. Dort hat sie ihre Blicke und das Fahren die Persönlichkeit verwendet, einen Job an einem renommierten Salon an Saks die 5. Avenue zu bekommen. Irgendwo entlang der Linie hat sie beschlossen, ihren Namen von Frau Bessie Cochran Fräulein Jackie Cochran zu ändern.

Obwohl Cochran ihre Familie und ihre Vergangenheit bestritten hat, ist sie in der Berührung mit ihrer Familie geblieben und hat für sie im Laufe der Jahre gesorgt. Etwas von ihrer Familie hat sich sogar zu ihrer Ranch in Kalifornien bewegt, nachdem sie wieder geheiratet hat. Jedoch wurden sie beauftragt, immer zu sagen, dass sie ihre angenommene Familie waren. Cochran hat anscheinend vor dem Publikum die frühen Kapitel ihres Lebens verbergen wollen und war dabei bis ihren Tod erfolgreich.

Nur später hat Cochran getan treffen Floyd Bostwick Odlum, Gründer von Atlas Corp. und CEO von RKO in Hollywood. Vierzehn Jahre ihr Ältester, wie man hielt, war er einer der 10 reichsten Männer in der Welt, Odlum ist verliebt mit Cochran geworden und hat sich bereit erklärt, ihr zu helfen, ein Kosmetik-Geschäft zu eröffnen.

Nachdem ein Freund ihr eine Fahrt in einem Flugzeug angeboten hat, hat Cochran begonnen, Flugunterricht am Flugplatz von Roosevelt, die Lange Insel am Anfang der 1930er Jahre zu nehmen. Sie hat gelernt, ein Flugzeug in gerade drei Wochen zu fliegen. Sie dann soloed und innerhalb von zwei Jahren hat die Lizenz ihres kommerziellen Piloten erhalten. Odlum, den sie 1936 nach seiner Scheidung geheiratet hat, war ein scharfsinniger Finanzmann und Verstand marketer, wer den Wert der Werbung für ihr Geschäft anerkannt hat. Ihre Linie von Kosmetik-Flügeln nennend, ist sie ihr eigenes Flugzeug um das Land geflogen, das ihre Produkte fördert. Einige Jahre später hat Odlum seine Verbindungen von Hollywood verwendet, um zu veranlassen, dass Marilyn Monroe ihre Linie des Lippenstifts gutgeheißen hat.

Beiträge zur Luftfahrt

Bekannt von ihren Freunden als "Jackie" und das Aufrechterhalten des Namens von Cochran ist sie in der Luftrasse von MacRobertson 1934 geflogen. 1937 war sie die einzige Frau, um sich in der Rasse von Bendix zu bewerben. Sie hat mit Amelia Earhart gearbeitet, um die Rasse für Frauen zu öffnen. In diesem Jahr hat sie auch einen nationalen Geschwindigkeitsrekord einer neuen Frau gebrochen. Vor 1938 wurde sie als der beste weibliche Pilot in den Vereinigten Staaten betrachtet. Sie hatte Bendix gewonnen und einen neuen transkontinentalen Geschwindigkeitsrekord sowie Höhe-Aufzeichnungen gebrochen (zu diesem Zeitpunkt sie brach nicht mehr gerade Frauenaufzeichnungen, aber brach gesamte Rekorde).

Cochran war die erste Frau, um ein Bomber über den Atlantik zu fliegen. Sie hat fünf Harmon Trophies als der hervorragende Frau-Pilot in der Welt gewonnen. Manchmal genannt die "Geschwindigkeitskönigin," zur Zeit ihres Todes hat kein anderer Pilot mehr Geschwindigkeit, Entfernung oder Höhe-Aufzeichnungen in der Fluggeschichte gehalten, als sie.

Bevor sich die Vereinigten Staaten Zweitem Weltkrieg angeschlossen haben, war Cochran ein Teil von "Flügeln für Großbritannien", eine Organisation der übergesetztes amerikanisches gebautes Flugzeug nach Großbritannien, die erste Frau werdend, um ein Bomber, (ein Lockheed Hudson V) über den Atlantik zu fliegen. In Großbritannien hat sie ihre Dienstleistungen zur Königlichen Luftwaffe freiwillig angeboten. Seit mehreren Monaten hat sie für britisches Air Transport Auxiliary (ATA) gearbeitet, qualifizierte Frau-Piloten in den Vereinigten Staaten rekrutierend und sie nach England bringend, wo sie sich dem Hilfs-Lufttransport angeschlossen haben. Im September 1940 hat Cochran Eleanor Roosevelt geschrieben, um den Vorschlag einzuführen, eine fliegende Frauenabteilung in den Armeeluftwaffen anzufangen. Sie hat gefunden, dass qualifizierte Frau-Piloten alle Innen-, notwendigen Nichtkampfflugjobs tun konnten, um mehr Piloten männlichen Geschlechts für den Kampf zu befreien. Sie hat sich im Befehl dieser Frauen mit demselben Stehen wie Oveta Culp Hobby geschildert, wer dann Women's Auxiliary Army Corps (WAAC) geleitet hat. (Der WAAC wurde voller militärischer Status am 1. Juli 1943 gegeben, so sie einen Teil der Armee machend. Zur gleichen Zeit war die Einheit umbenanntes Women's Army Corps [WAC].)

Auch 1940 hat Cochran einen Brief dem Leutnant Oberst Robert Olds geschrieben, der half, die Luftwaffe Übersetzender Befehl für die Luftwaffe zurzeit zu organisieren. (Befehl übersetzend, war ursprünglich ein Zustelldienst des Boten/Flugzeuges, aber hat sich zum Lufttransportzweig der USA-Armeeluftwaffen als der Lufttransportbefehl entwickelt). Im Brief hat Cochran vorgeschlagen, dass Frau-Piloten angestellt werden, um Nichtkampfmissionen für den neuen Befehl zu fliegen. Anfang 1941 hat Olds Cochran gebeten, wie viel Frau-Piloten herauszufinden, dort waren in den Vereinigten Staaten, wie ihre Flugzeiten, ihre Sachkenntnisse, ihr Interesse am Fliegen für das Land und persönliche Information über sie waren. Sie hat Aufzeichnungen von der Zivilluftfahrt-Regierung verwendet, um die Daten zu sammeln.

Trotz der Versuchsknappheit war Leutnant General Henry H. "Zufall" Arnold die Person, die überzeugt sein musste, dass Frau-Piloten die Lösung seiner Stellenbesetzungsprobleme waren. Arnold, Chef der Luftwaffe, hat als kommandierender General der Armeeluftwaffen nach seiner Entwicklung im Juni 1941 weitergemacht. Er hat gewusst, dass Frauen erfolgreich in Air Transport Auxiliary (ATA) in England verwendet wurden. Auch im Juni 1941 hat Arnold vorgeschlagen, dass Cochran eine Gruppe von qualifizierten weiblichen Piloten nimmt, um zu sehen, wie die Briten taten. Er hat ihr versprochen, dass keine Entscheidungen bezüglich Frauen, die für den USAAF fliegen, getroffen würden, bis sie zurückgekehrt ist.

Als Arnold Cochran gebeten hat, nach Großbritannien zu gehen, um den ATA zu studieren, hat Cochran 76 der am meisten qualifizierten weiblichen Piloten - identifiziert während der Forschung gefragt, die sie früher für Olds getan hatte - um mitzukommen und für den ATA zu fliegen. Qualifikationen für diese Frauen waren - mindestens 300 Stunden der Flugzeit hoch, aber die meisten Frau-Piloten hatten mehr als 1,000 Stunden. Diejenigen, die es nach Kanada gemacht haben, haben herausgefunden, dass die Auswaschungsrate auch hoch war. Insgesamt 25 Frauen haben die Tests, und zwei Monate später bestanden, im März 1942 sind sie nach Großbritannien mit Cochran gegangen, um sich dem ATA anzuschließen.

Während Cochran in England im September 1942 war, hat General Arnold die Bildung von Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) unter der Richtung von Nancy Harkness Love autorisiert. Der WAFS hat am Schloss Air Base in Wilmington, Delaware mit einer Gruppe von weiblichen Piloten begonnen, deren Ziel war, militärisches Flugzeug überzusetzen. Über den WAFS hörend, ist Cochran sofort von England zurückgekehrt. Die Erfahrung von Cochran in Großbritannien mit dem ATA hat sie überzeugt, dass Frau-Piloten trainiert werden konnten, viel mehr zu tun, als das Übersetzen. Auf Arnold für ausgebreitete fliegende Gelegenheiten für weibliche Piloten Einfluss nehmend, hat er die Entwicklung von Women's Flying Training Detachment (WFTD) sanktioniert, der von Cochran angeführt ist. Im August 1943 haben sich der WAFS und der WFTD verschmolzen, um Women Airforce Service Pilots (WASP) mit Cochran als Direktor und Nancy Love als Kopf der übersetzenden Abteilung zu schaffen.

Als Direktor der Frau-Luftwaffe-Dienstpiloten hat Cochran die Ausbildung von Hunderten von Frau-Piloten am ehemaligen Rächer-Feld in Sweetwater, Texas beaufsichtigt. Für ihre Kriegsanstrengungen hat sie die Ausgezeichnete Dienstmedaille und das Ausgezeichnete Fliegende Kreuz erhalten.

Nachkriegs-war Cochran die erste Frau, um die Schallmauer (mit Chuck Yeager direkt auf ihrem Flügel), die erste Frau zu brechen, um ein Strahl über den Ozean zu fliegen, sowie viele andere Flugrekorde brechend.

Nachkriegs-

Am Ende des Krieges wurde Cochran durch eine Zeitschrift angestellt, um über globale Nachkriegsereignisse zu berichten. In dieser Rolle hat sie die Übergabe des japanischen Generals Tomoyuki Yamashita in den Philippinen bezeugt, war dann die erste (nichtjapanische) Frau, um in Japan nach dem Krieg einzugehen, und hat den Nürnberger Proben in Deutschland beigewohnt.

1948 hat sich Cochran der amerikanischen Luftwaffenreserve angeschlossen, wo sie sich schließlich zur Reihe des Oberstleutnants erhoben hat..

Das Fliegen von Aufzeichnungen

Nachkriegs-hat sie begonnen, das neue Strahlflugzeug zu fliegen, fortsetzend, zahlreiche Rekorde zu brechen; am auffallendsten ist sie der erste Frau-Pilot geworden, um Überschall-"zu gehen."

Gefördert von dann größerem Chuck Yeager, mit dem Cochran eine lebenslängliche Freundschaft, am 18. Mai 1953, an Rogers Trockener See, Kalifornien geteilt hat, ist Cochran ein Canadair F-86 Säbel-Strahl geflogen, das von der Königlichen kanadischen Luftwaffe mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 652.337 Meilen pro Stunde geliehen ist, die erste Frau werdend, um die Schallmauer zu brechen.

Cochran war auch die erste Frau, um zu landen und sich von einem Flugzeugträger, die erste Frau zu entfernen, um Mach 2, die erste Frau dem Piloten ein Bomber über den Nordatlantik (1941), der erste Pilot zu erreichen, um einen Rollladen (Instrument) Landung, die einzige Frau jemals zu machen, um Präsident von Federation Aeronautique International (1958-1961), die erste Frau zu sein, um ein fester Flügel, Strahlflugzeug über den Atlantik, der erste Pilot zu fliegen, um über 20,000 ft mit einer Sauerstoffmaske und der ersten Frau zu fliegen, um in die Bendix Transkontinentale Rasse einzugehen. Sie hält noch mehr Entfernung und Geschwindigkeitsaufzeichnungen als jeder Pilot lebendig oder tot, männlich oder weiblich.

Wegen ihres Interesses an allen Formen der Luftfahrt ist Cochran der Kleine unstarre Luftschiff von Goodyear am Anfang der 1960er Jahre mit dem Stumpfsinnigen von Goodyear Kapitän R.W. Crosier in Akron, Ohio geflogen.

Quecksilber 13

In den 1960er Jahren war Cochran ein Förderer des Quecksilbers 13 Programm, eine frühe Anstrengung, die Fähigkeit von Frauen zu prüfen, Astronauten zu sein. Dreizehn Frau-Piloten haben dieselben einleitenden Tests wie die Astronauten männlichen Geschlechts des Quecksilberprogramms bestanden, bevor das Programm annulliert wurde. Es war nie eine Initiative von NASA, obwohl es von zwei Mitgliedern des Lebenswissenschaft-Komitees von NASA angeführt wurde, von denen eines, William Randolph Lovelace II, ein enger Freund von Cochran und ihrem Mann war. Obwohl Cochran am Anfang das Programm unterstützt hat, war sie verantwortlich dafür später, weitere Phasen der Prüfung und Briefe von ihr bis Mitglieder der Marine und NASA zu verzögern, die zu Ende Sorge ausdrückt, ob das Programm richtig geführt werden sollte und in Übereinstimmung mit NASA Absichten zur schließlichen Annullierung des Programms bedeutsam beigetragen haben können. Es wird allgemein akzeptiert, dass sich Cochran gegen das Programm aus der Sorge gedreht hat, dass sie der prominenteste weibliche Flieger nicht mehr sein würde.

Kongress hat Hören gehalten zu bestimmen, ob der Ausschluss von Frauen aus dem Astronaut-Programm diskriminierend war, während dessen John Glenn und Scott Carpenter gegen das Einlassen von Frauen zum Astronaut-Programm ausgesagt haben. Cochran selbst hat gegen das Holen von Frauen in die Raumfahrt argumentiert, Ausspruch, dass Zeit der Essenz war, und wie geplant, vorankommend, war die einzige Weise, die Sowjets in der Raumrasse zu schlagen. (Keine der Frauen, die die Tests bestanden hatten, war militärische Strahltestpiloten, noch sie hatten Technikgrade, die die zwei grundlegenden Erfahrungsqualifikationen für potenzielle Astronauten waren. Frauen wurde nicht erlaubt, militärische Strahltestpiloten damals zu sein. Durchschnittlich, jedoch, hatten sie alle mehr Flugerfahrung als die Astronauten männlichen Geschlechts.) "NASA hat verlangt, dass alle Astronauten Absolventen von militärischen Strahlteststeuern-Programmen waren und Technikgrade hatten. 1962 konnten keine Frauen diesen Anforderungen entsprechen." Das hat das Quecksilber 13 Programm beendet.

Politische Tätigkeiten

Ein lebenslänglicher Republikaner, Cochran, infolge ihrer Beteiligung an der Politik und dem Militär, würde enge Freunde mit General Dwight Eisenhower werden. Im frühen Teil von 1952 haben sie und ihr Mann geholfen, eine große Versammlung am Garten des Madison Square in New York City zur Unterstutzung eines Eisenhowers Präsidentenkandidatur zu sponsern.

Die Versammlung wurde auf dem Film dokumentiert, und Cochran ist es persönlich nach Frankreich für eine spezielle Vertretung am Hauptquartier von Eisenhower geflogen. Ihre Anstrengungen haben einen Hauptfaktor im Überzeugen von Eisenhower bewiesen, für den Präsidenten der Vereinigten Staaten 1952 zu laufen, und sie würde eine Hauptrolle in seiner erfolgreichen Kampagne spielen. Enge Freunde danach, Eisenhower hat sie oft und ihren Mann an ihrer Ranch von Kalifornien und nach dem Niederlegen des Amtes besucht, hat Teile seiner Lebenserinnerungen dort geschrieben.

Politisch ehrgeizig ist Cochran für den Kongress 1956 von Kaliforniens 29. Kongressbezirk als der Kandidat für die republikanische Partei gelaufen. Ihr Name ist während der Kampagne und auf dem Stimmzettel als Jaqueline Cochran-Odlum erschienen. Obwohl sie ein Feld von fünf Gegnern männlichen Geschlechts vereitelt hat, um die republikanische Nominierung in den allgemeinen Wahlen zu gewinnen, hat sie eine nahe Wahl dem demokratischen Kandidaten und zuerst asiatisch-amerikanischen Kongressabgeordneten, Dalip Singh Saund verloren. Saund hat mit 54,989 Stimmen (51.5 %) zu den 51,690 Stimmen von Cochran (48.5 %) gewonnen. Ihr politischer Rückschlag war einer der wenigen Misserfolge, die sie jemals erfahren hat und sie nie einen anderen Lauf versucht hat. Diejenigen, die Cochran gekannt haben, haben gesagt, dass der Verlust sie für den Rest ihres Lebens belästigt hat.

Vermächtnis

Cochran ist am 9. August 1980 an ihrem Haus in Indio, Kalifornien gestorben, das sie mit Floyd Odlum geteilt hat. Sie war ein langfristiger Einwohner des Coachella Tales, und wird im Friedhof Coachella Valley Public begraben. Sie hat regelmäßig Thermalflughafen über den Kurs ihrer langen Flugkarriere verwertet. Der Flughafen, der Regionale Wüste-Ferienorte umbenannt worden war, wurde wieder "Jacqueline Cochran Regionalflughafen" in ihrer Ehre umbenannt.

Ihre Flugausführungen haben nie die ständige Mediaaufmerksamkeit gelenkt diejenigen von Amelia Earhart gewonnen, aber das kann teilweise der Faszination des Publikums mit denjenigen zugeschrieben werden, die jung an der Spitze ihrer Karrieren sterben. Außerdem hat der Gebrauch von Cochran des riesigen Reichtums ihres Mannes die Natur der Lumpen zu den Reichtümern ihrer Geschichte reduziert. Dennoch verdient sie einen Platz in den Reihen von berühmten Frauen in der Geschichte als einer der größten Flieger jemals und einer Frau, die oft ihren Einfluss verwendet hat, um die Ursache von Frauen in der Luftfahrt vorzubringen.

Trotz ihrer fehlen von der formellen Ausbildung, Cochran hatte eine schnelle Meinung und eine Sympathie für das Geschäft, und ihre Investition im Kosmetik-Feld hat ein lukratives bewiesen. Später, 1951, hat die Bostoner Handelskammer sie zu einer der 25 hervorragenden Unternehmerinnen in Amerika gewählt. 1953 und 1954 hat The Associated Press ihre "Frau des Jahres im Geschäft genannt."

Gesegnet durch die Berühmtheit und den Reichtum hat Cochran sehr viel Zeit und Geld zu karitativen Arbeiten, besonders mit denjenigen von verarmten Hintergründen wie sie eigen geschenkt.

Preise

Aus vielen Ländern um die Welt hat Cochran Zitate und Preise erhalten. 1949 hat die Regierung Frankreichs ihren Beitrag zum Krieg und der Luftfahrt anerkannt, sie die Legion der Ehre und wieder 1951 mit der französischen Luftmedaille zuerkennend. Sie ist die einzige Frau, um jemals die Goldmedaille von Fédération Aéronautique Internationale zu erhalten. Sie würde fortsetzen, zum Verwaltungsrat dieses Körpers und Direktor von Nordwestluftfahrtgesellschaften in den Vereinigten Staaten gewählt zu werden. Zuhause hat die Luftwaffe sie das Ausgezeichnete Fliegende Kreuz und die Legion des Verdiensts zuerkannt.

Eine jährliche Luftshow hat gerufen die Luftshow von Jacqueline Cochran wird in ihrer Ehre genannt und findet an der Jacqueline Cochran Regionalflughafen statt. Cochran ist auch die erste Frau geworden, die mit einer dauerhaften Anzeige ihrer Ergebnisse an der USA-Luftwaffenakademie zu beachten ist. Im Spiel, Die Schnellste Frau, die Lebendig, von Karen Sunde geschrieben ist, wird das Leben von Cochran neben ihrem Mann, Floyd, Amelia Earhart und anderen aufgezeichnet.

Andere besondere Auszeichnungen schließen ein:

• 1965 wurde Cochran in der Internationalen Raumfahrtruhmeshalle investiert.
• 1971, Induktion in die Nationale Flugruhmeshalle.
• 1985 hat die Internationale Astronomische Vereinigung den Namen Cochran einem großen (100 km im Durchmesser) Krater auf dem Planeten Venus zugeteilt.
• 1993, Induktion in der Motorsports Ruhmeshalle Amerikas.
• 1996 hat die USA-Post Cochran mit einer Briefmarke von 50 ¢ geehrt, sie vor einem Bendix Trophäe-Pylonen mit ihrem P-35 im Vordergrund und den Wörtern zeichnend: "Pionierpilot von Jacqueline Cochran."
• 1999 wurde Cochran ein Frauengeschichtsmonat Honoree durch das Nationale Frauengeschichtsprojekt benannt.
• 2006 ist Cochran einer der inductees in den Lancaster, Raumfahrtspaziergang von Kalifornien der Ehre und die erste einzuweihende Frau.

Siehe auch

• Frau-Luftwaffe-Dienstpiloten Abzeichen
• Frauenhilfsluftwaffe (WAAF - Briten)
• WELLEN
• SPIEREN

ZeichenBibliografie

• Ackmann, Martha. Das Quecksilber 13: Die Unsägliche Geschichte von Dreizehn amerikanischen Frauen und der Traum des Raumflugs. New York: Zufälliges Haus, 2003. Internationale Standardbuchnummer 978-0-375-50744-1.
• Carl, Ann Baumgartner. Ein WASP Unter Adlern. Washington, Bezirk: Smithsonian Einrichtung, 2000. Internationale Standardbuchnummer 1-56098-870-3.
• Cochran, Jacqueline. Die Sterne im Mittag. Boston: Wenig, Braun und Gesellschaft, 1954, neu aufgelegt 1979.
• Cochran, Jacqueline und Maryann Bucknum Brinley. Jackie Cochran: Die Autobiografie des Größten Frau-Piloten in der Fluggeschichte. New York: Kleinbücher, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0 553 05211 X.
• McGuire, Nina und Sandra Wallus Sammons. Jacqueline Cochran: Amerikas Furchtloser Flieger. Aussicht von See Buena, Florida: Das Maßgeschneiderte Tour-Veröffentlichen, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-9631241-6-1.
• Merryman, Molly. Abgehackte Flügel: Der Anstieg und Fall der Frau-Luftwaffendienstpiloten (WASP) des Zweiten Weltkriegs. New York: New Yorker Universität Presse, 1998. Internationale Standardbuchnummer 0-8147-5567-4.
• Nolen, Stephanie. Versprochen Der Mond: Die Unsägliche Geschichte der Ersten Frauen in der Raumrasse. Toronto, Kanada: Pinguin Kanada, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-56858-275-7.
• Regis, Margaret. Als Unsere Mütter Krieg geführt haben: Eine Illustrierte Geschichte von Frauen im Zweiten Weltkrieg. Seattle: NavPublishing, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978187732050.
• Erinnerungen von Jacqueline Cochran. Universitätsflugprojekt von Columbia. New York: Universität von Columbia Mündliches Geschichtsforschungsbüro, 1961.
• Williams, WASP von Vera S.: Frau-Luftwaffendienstpiloten des Zweiten Weltkriegs. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. Internationale Standardbuchnummer 0-87938-856-0.

Links

• WASP im Web Lebens-
• www.jacquelinecochranairshow.org
• Aufsatz-Format-Lebensbeschreibung mit der Bibliografie, die durch die US-Hundertjahrfeier der Flugkommission zur Verfügung gestellt ist
• Nationale Luft und Raummuseum, Frauen in der Luftfahrt und Raumgeschichte: Jacqueline Cochran
• Transportieren Sie Hilfs-
• PBS: Die amerikanische Erfahrung, fliegen Sie Mädchen, Jackie Cochran.
• Nationale Frauenruhmeshalle: Jacqueline Cochran
• AirNav: KTRM - Jacqueline Cochran Regionalflughafen
• Beamter Jacqueline Cochran Regionalflughafenwebsite.
• Dwight D. Eisenhower die Lebensbeschreibung der Präsidentenbibliothek mit wichtigen Dokumenten über den WASP und Jackie Cochran.