Herr Herbert Nigel Gresley (am 19. Juni 1876 - am 5. April 1941) war einer von Großbritanniens berühmtesten Dampflokomotive-Ingenieuren, die sich erhoben haben, um Chief Mechanical Engineer (CME) Londons und Nordosteisenbahn (LNER) zu werden. Er war der Entwerfer von einigen der berühmtesten Dampflokomotiven in Großbritannien, einschließlich der LNER Klasse A1 und LNER Klasse A4 4-6-2 Motoren von Pazifik. Ein A1, Fliegender Schotte, war die erste Dampflokomotive offiziell hat mehr als 100 Meilen pro Stunde im Personendienst registriert, und ein A4, Stockente Nummer 4468, hält noch die Aufzeichnung, um die schnellste Dampflokomotive in der Welt (126 Meilen pro Stunde) zu sein.

Die Motoren von Gresley wurden elegant, sowohl ästhetisch als auch mechanisch betrachtet. Seine Erfindung eines Drei-Zylinder-Designs mit nur zwei Sätzen des Klappe-Zahnrades von Walschaerts, Gresley hat Klappe-Zahnrad, das erzeugte glatte Laufen und die Macht an niedrigeren Kosten konjugiert, als es mit herkömmlicheren drei Sätze des Zahnrades von Walschaerts erreicht worden sein würde.

Lebensbeschreibung

Gresley ist in Edinburgh (wegen der pränatalen Komplikationen seiner Mutter) geboren gewesen, aber wurde in Netherseal, Derbyshire, einem Mitglied des Kadett-Zweigs einer Familie erzogen, die lange an Gresley, Derbyshire gesetzt ist. Nach dem Besuchen der Schule in Sussex und in der Marlborough Universität hat Gresley seiner Lehre bei den Arbeiten von Crewe Londons und Nordwesteisenbahn gedient, später ein Schüler unter John Aspinall an Horwich der Eisenbahn von Lancashire und Yorkshire (L&YR) werdend. Nach mehreren geringen Ernennungen mit L&YR wurde er der Außenhelfer in der Wagen- und Wagen-Abteilung 1901 gemacht; 1902 wurde er zu Helfer-Betriebsleiter am Depot von Newton Heath und Betriebsleiter im nächsten Jahr ernannt.

Dieser schnelle Anstieg seiner Karriere wurde für 1904 aufrechterhalten, er ist Helfer-Oberaufseher der Wagen- und Wagen-Abteilung L&YR geworden. Ein Jahr später hat er sich zu Great Northern Railway (GNR) als Wagen und Wagen-Oberaufseher bewegt. Er hat Henry A. Ivatt als CME des GNR am 1. Oktober 1911 nachgefolgt. In 1923, Sich Gruppierend, wurde er zu CME des kürzlich gebildeten LNER ernannt (der Posten war dem Altern John G. Robinson ursprünglich angeboten worden; Robinson hat geneigt und hat viel jüngeren Gresley vorgeschlagen). 1936 wurde Gresley einem Ehren-DSc von der Universität von Manchester und einem Ritterstand von König Edward VIII zuerkannt; auch in diesem Jahr hat er IMechE geleitet.

Während der 1930er Jahre hat Herr Nigel Gresley am Salisbury Saal in der Nähe von St Albans in Hertfordshire gelebt. Im Burggraben hat Gresley ein Interesse am Züchten wilder Vögel entwickelt, und Enten, faszinierend unter den Arten waren Stockente-Enten! Der Saal besteht noch heute als das Haus des Flugzeugserbe-Zentrums von de Havilland.

1936 hat Gresley 1,500V Gleichstrom-Lokomotiven für die vorgeschlagene Elektrifizierung der Woodhead Linie zwischen Manchester und Sheffield entwickelt. Der Zweite Weltkrieg hat die Vertagung des Projektes gezwungen, das am Anfang der 1950er Jahre vollendet wurde.

Gresley ist nach einer kurzen Krankheit am 5. April 1941 gestorben und wurde in Netherseal, Derbyshire begraben.

Ihm wurde als der LNER CME von Edward Thompson nachgefolgt.

Ein Gedächtnisfleck zu den Ergebnissen von Gresley wurde an Edinburgh Waverley Bahnstation 2001 entschleiert. Es wurde von der Gresley Gesellschaft geschaffen und vereinigt Linienzeichnungen seines "Fliegenden Schotten" und "Stockente"-Lokomotiven.

Neuerungen

• Abgeleitete Klappe-Bewegung für 3-Zylinder-Dampflokomotiven; Gresley Konjugiertes Klappe-Zahnrad.
• Die größte Personendampflokomotive im Vereinigten Königreich, der P2 2-8-2.
• Die größte Dampflokomotive im Vereinigten Königreich, der U1 2-8-0+0-8-2 Garratt.
• Die 'Lokomotive, die den Krieg', der V2 2-6-2 gewonnen hat.
• Der A3 'Fliegender Schotte' 4-6-2.
• Die schnellste Dampflokomotive in der Welt, die A4 'Stockente' 4-6-2 (126.3 Meilen pro Stunde).
• Ein anderer A4, 'Silberverbindung' vorher registriert das Halten der Weltgeschwindigkeit für Dampflokomotiven (112 Meilen pro Stunde)
• Die experimentelle LNER Hochdruckklasse W1 'streng geheime' 4-6-4 Lokomotive
• Silberjubiläum-Zug
• Der artikulierte Eisenbahnwagen, der zuerst mit einigen Konvertierungen von Wagen von East Coast Joint Stock (ECJS) 1907 bald verwendet ist, gefolgt von Konvertierungen von GNR Wagen; neue artikulierte Wagen, die für den GNR von 1911 bauen werden.

Lokomotiven haben durch Gresley entwickelt

:See: Lokomotiven Londons und Nordosteisenbahn

GNR

• GNR 536 Klasse (LNER Klasse J6) 0-6-0 (1911)
• GNR Klasse K1 2-6-0 (1912)
• GNR Klasse J2 0-6-0 (1912)
• GNR Klasse O3 2-8-0 (1913)
• GNR Klasse H3 (LNER Klasse K2) 2-6-0 (1914)
• GNR Klasse J51 0-6-0T (1915)
• GNR Klasse H4 (LNER Klasse K3) 2-6-0 (1920)
• GNR Klasse N2 0-6-2T (1920)
• GNR Klasse O2 2-8-0 (1921)
• GNR Klasse J50 0-6-0T (1922)
• GNR Klasse A1 4-6-2 (1922)

LNER

• LNER Klasse P1 2-8-2 (1925)
• LNER Klasse U1 Garratt 2-8-0+0-8-2 (1925)
• LNER Klasse J38 0-6-0 (1926)
• LNER Klasse J39 0-6-0 (1926)
• LNER Klasse A3 4-6-2 (1927)
• LNER Klasse D49 4-4-0 (1927)
• LNER Klasse B17 4-6-0 (1928)
• LNER Klasse V1 2-6-2T (1930)
• LNER Klasse P2 2-8-2 (1934)
• LNER Klasse A4 4-6-2 (1935)
• LNER Klasse V2 2-6-2 (1936)
• LNER Klasse W1 4-6-4 (1937)
• LNER Klasse K4 2-6-0 (1937)
• LNER Klasse V3 2-6-2T (1939)
• LNER Klasse V4 2-6-2 (1941)
• LNER Nr. 6701 Bo+Bo elektrische Lokomotive (1941)

Weiterführende Literatur

Außenverbindungen

• Umfassende Lebensbeschreibung