Der Delta-Flügel ist ein Flügel planform in der Form eines Dreiecks. Es wird für seine Ähnlichkeit in der Gestalt zum griechischen Großbuchstabe-Delta (Δ) genannt.

Geschichte

Ausgleicher in der Form von des Deltas

Zwischen 1529 und 1556 hat Conrad Haas ein Buch geschrieben, in dem er Rakete-Technologie beschrieben hat, die Kombination des Feuerwerks und der Waffentechnologien einschließend. Dieses Manuskript wurde 1961 wieder entdeckt, in den Publikum-Aufzeichnungen von Sibiu (registriert Publikum von Sibiu Varia II 374). Seine Arbeit hat sich mit der Theorie der Bewegung von Mehrstufenraketen, verschiedene Kraftstoffmischungen mit dem flüssigen Brennstoff befasst, und hat auch Ausgleicher in der Form von des Deltas eingeführt.

Da das Manuskript nur 1961 bis neulich entdeckt wurde, war die Vorstellung solcher Ausgleicher und ihres Namens im 17. Jahrhundert vom polnisch-litauischen militärischen Ingenieur Kazimierz Siemienowicz angedeutet worden.

Delta-Flügel

Der erste praktische Gebrauch des Delta-Flügels ist in der Form des so genannten "schwanzlosen Deltas", d. h. ohne den horizontalen tailplane gekommen. Tatsächlich waren die Designs zur gleichen Zeit auch die ersten fliegenden Flügel. Es konnte diskutiert werden, ob 1924 Designs von Cheranovsky, einzigartigen parabolischen planform habend, die Kategorie von Delta-Flügeln passen. Dennoch wurde für einen Dreiecksflügel besonders von Alexander Lippisch in Deutschland den Weg gebahnt. Er war erst, um schwanzloses Delta-Flugzeug 1931, gefolgt von vier verbesserten Designs zu fliegen. Keiner von diesen war im Berühren mit langsamen Geschwindigkeiten leicht, und niemand hat weit verbreiteten Dienst gesehen. Während des Krieges hat Lippisch mehrere Staustrahltriebwerk angetrieben (manchmal kohlenangetrieben) Deltaflügel-Auffänger-Flugzeug, das ein Fortschreiten so weit ein Segelflugzeug-Prototyp studiert.

Nach dem Krieg wurde Lippisch in die Vereinigten Staaten von Amerika gebracht, wo er an der Gesellschaft von Convair in Kalifornien gearbeitet hat. Einige hohe Ingenieure von Convair sind ganz interessiert für seine Auffänger-Designs geworden, und sie haben Arbeit an einer größeren Testversion bekannt als der Convair XF-92 angefangen. Der Prototyp — obwohl nie nicht gestellt, in die Produktion — wurde umfassend fluggeprüft, und sein Design hat viel von Interesse von verschiedenen Flugzeug-Herstellern in mehreren Ländern erzeugt. Bald würden viele Flugzeugsdesigns, besonders Auffänger, um den Delta-Flügel entworfen. Das schwanzlose Delta ist ein begünstigtes Design für den Hochleistungsgebrauch geworden, und war fast an den Ausschluss anderer Designs von Convair und durch die Dassault Luftfahrt in Frankreich gewöhnt. Der F-102 von Convair war der erste Kämpfer mit einem schwanzlosen Delta-Flügel im Betrieb mit jeder Luftwaffe überall in der Welt.

Inzwischen haben die Briten auch Flugzeug entwickelt, das auf den Daten von Lippisch, namentlich der Avro Vulcanus strategischer Bomber und der Gloster Speer-Kämpfer gestützt ist. Der Speer hat einen tailplane vereinigt, um einige der wahrgenommenen Schwächen des reinen Deltas zu berichtigen, um das Berühren der niedrigen Geschwindigkeit und die Hochleistungsbeweglichkeit zu verbessern und ein größeres Zentrum der Ernst-Reihe zu erlauben.

Die geschwänzte Delta-Konfiguration wurde wieder von TsAGI (Und Hydrodynamisches Hauptluftinstitut, Moskau) angenommen, um sowohl den hohen Winkel des Angriffs fliegende Fähigkeit als auch die hohen Geschwindigkeiten auszunutzen. Es wurde im MiG-21 (Fishbed) und Sukhoi Su-9/Su-11/15 Jäger verwendet, die durch Zehntausende in mehreren verschiedenen kommunistischen Ländern gebaut sind.

Mehr kürzlich hat Saab AB eine Ende-verbundene Zeitungsente foreplane vor dem Hauptflügel des Kämpfers von Viggen verwendet. Die nahe Kopplung modifiziert aktiv den Luftstrom über den Flügel am meisten namentlich während des Flugs in hohen Winkeln des Angriffs. Im Gegensatz zum Klassiker Schwanz-bestiegene Aufzüge tragen die Zeitungsenten zum Gesamtheben bei, die Ausführung von äußersten Manövern ermöglichend, das Berühren der niedrigen Geschwindigkeit und Senken der Landungsgeschwindigkeit verbessernd. Das Design wurde in anderem Flugzeug wie der Eurokämpfer-Taifun kopiert.

Eigenschaften

Der primäre Vorteil des Delta-Flügels besteht darin, dass, mit einem genug großen Winkel nach hinten des Kehrens, sich das Blei des Flügels mit der an der Nase des Rumpfs gebildeten Stoß-Welle-Grenze nicht in Verbindung setzen wird, weil sich die Geschwindigkeit des Flugzeuges nähert und transonic zur Überschallgeschwindigkeit überschreitet. Nach hinten senkt Kehren-Winkel gewaltig die Eigengeschwindigkeit, die zum Blei des Flügels normal ist, dadurch dem Flugzeug erlaubend, am hohen zu fliegen, Unterschall-, transonic, oder Überschallgeschwindigkeit, während über die Flügel-Geschwindigkeit von sich hebender Luft zu weniger behalten wird als die Geschwindigkeit des Tons. Die Delta-Plan-Form gibt das größte Gesamtflügel-Gebiet (nützliches Heben erzeugend) für die Flügel-Gestalt mit dem sehr niedrigen Flügel, der pro Einheit lädt, hohe Beweglichkeit in der Zelle erlaubend. Als die Plattform des Deltas über das komplette Flugzeug trägt, kann sie viel stärker gebaut werden als ein gekehrter Flügel, wo die Spiere den Rumpf weit vor dem Zentrum des Ernstes entspricht. Allgemein wird ein Delta stärker sein als ein ähnlicher gekehrter Flügel, sowie viel mehr inneres Volumen für den Brennstoff und die andere Lagerung habend.

Ein anderer Vorteil besteht darin, dass weil der Winkel des Angriffs zunimmt, erzeugt das Blei des Flügels einen Wirbelwind, der den Fluss kräftigt, dem Delta einen sehr hohen Marktbude-Winkel gebend. [Zitat hat] gebraucht Ein normaler für den hohen Geschwindigkeitsgebrauch gebauter Flügel ist mit niedrigen Geschwindigkeiten normalerweise gefährlich, aber in diesem Regime stellt das Delta auf eine Weise des Hebens um, das auf dem Wirbelwind gestützt ist, den es erzeugt. Die Nachteile, die besonders in den älteren schwanzlosen Delta-Designs gekennzeichnet sind, sind ein Verlust des verfügbaren verursachten Gesamthebens, indem sie die Flügel-Hinterkante oder die Kontrolloberflächen (wie erforderlich, nach oben gedreht wird, um eine genügend Stabilität zu erreichen), und die hohe veranlasste Schinderei dieses Verhältnis-Typs des niedrigen Aspekts des Flügels. Das veranlasst mit dem Delta geflügeltes Flugzeug, von der ' Energie sehr schnell abwechselnd, einem Nachteil im Luftmanöver-Kampf und dogfighting 'zu verbluten. Es verursacht auch die Verminderung des Hebens am Take-Off und landend, bis der richtige Winkel des Angriffs erreicht wird, bedeutet das, dass das hintere Fahrgestell stärker gebaut werden muss als mit einem herkömmlichen Flügel.

Zusätzliche Vorteile des Delta-Flügels sind Einfachheit der Fertigung, der Kraft und des wesentlichen Innenvolumens für den Brennstoff oder die andere Ausrüstung. Weil der Delta-Flügel einfach ist, kann es sehr robust gemacht werden (selbst wenn es ziemlich dünn ist), und es leicht und relativ billig ist, um - ein wesentlicher Faktor im Erfolg des MiG-21- und Sinnestäuschungsflugzeuges zu bauen.

Ein Zeitungsente-Delta leidet unter einer kleineren Verschiebung im Zentrum des Hebens mit der zunehmenden Machzahl als eine Flügel- und Schwanz-Konfiguration, aber verlangt einen stärkeren Flügel, um Kontrolleingänge zur Verfügung zu stellen, dass eine Zeitungsente weniger wirksam ist als ein Schwanz bei der Versorgung.

Wenn verwendet, mit einem T-Schwanz als im Gloster Speer konnte der große Delta-Flügel eine "tiefe Marktbude" verursachen; in hohen Winkeln des Angriffs hat der Flügel Luftstrom über den Schwanz ungültig gemacht und hat das Flugzeug unkontrollierbar verlassen.

Deltaflügel-Schwankungen

Reine Delta-Flügel sind aus der Bevorzugung etwas wegen ihrer unerwünschten Eigenschaften gefallen, überfluten Sie namentlich Trennung in hohen Winkeln des Angriffs (gekehrte Flügel haben ähnliche Probleme), und die hohe Schinderei an niedrigen Höhen. Das hat sie in erster Linie auf Hochleistungs-, Höhenauffänger-Rollen beschränkt.

Viele modernes Kampfflugzeug, wie der JAS 39 Gripen, der Eurokämpfer-Taifun und Dassault Rafale verwenden eine Kombination von Zeitungsenten und einem Delta-Flügel.

Geschwänztes Delta - fügt einen herkömmlichen tailplane (mit horizontalen Schwanz-Oberflächen) hinzu, um das Berühren zu verbessern. Populär auf sowjetischen Typen wie der Mikoyan-Gurevich MiG-21.

Abgeschnittenes Delta - Tipp wird abgeschnitten. Das hilft, Tipp-Schinderei in hohen Winkeln des Angriffs zu vermeiden. Verwendet zum Beispiel in F-16.

In einer anderen Variante bekannt verschiedenartig als zusammengesetztes Delta, doppeltes Delta oder gekröpfter Pfeil, hat der innere Teil des Flügels eine sehr hohe Pfeilform, während der Außenteil weniger Pfeilform hat, um den Wirbelwind des hohen Hebens auf eine mehr kontrollierte Mode zu schaffen, die Schinderei zu reduzieren und dadurch Landung des Deltas mit der annehmbar langsamen Geschwindigkeit zu berücksichtigen. Dieses Design kann auf dem Kämpfer von Saab Draken, der Prototyp F-16XL "Gekröpfter Pfeil" und in der Hohen Geschwindigkeit Ziviltransportstudie gesehen werden. Das ogee Delta (oder ogival Delta) verwendet auf dem anglo-französischen Concorde Mach 2 Verkehrsflugzeug, sind aber mit einer glatten 'Ogee'-Kurve ähnlich, die sich den zwei Teilen aber nicht einem Winkel anschließt.

Da die Leistung von Düsenantrieben gewachsen ist, konnten Kämpfer mit anderem s sowie Deltas leisten, und so tun, während sie viel härter und an einer breiteren Reihe von Höhen manövriert haben. Heute kann ein Rest des zusammengesetzten Deltas auf dem grössten Teil des Kampfflugzeugs in der Form von Spitzenerweiterungen gefunden werden. Das sind effektiv sehr kleine gelegte Delta-Flügel, so bleiben sie parallel zum Luftstrom im Reiseflug, aber fangen an, einen Wirbelwind in hohen Winkeln des Angriffs zu erzeugen. Der Wirbelwind wird dann auf der Spitze des Flügels gewonnen, um zusätzliches Heben zur Verfügung zu stellen, dadurch die Leistung des hohen Alphas des Deltas mit einem herkömmlichen hoch effizienten Flügel planform verbindend.

Flugzeugsbeispiele

Produktionsbeispiele

• Avro Vulcanus - strategischer Bomber
• Buran Raumfähre
• Chengdu j-7 - eine chinesische Entwicklung von MiG-21
• Chengdu J-10
• Concorde
• Convair B-58 Wühler
• Convair F-102 Delta-Dolch
• Convair F-106 Delta-Wurfpfeil
• Dassault Sinnestäuschung III
• Dassault Sinnestäuschung IV
• Dassault Sinnestäuschung 2000
• Dassault Rafale
• Eurokämpfer-Taifun
• Gloster Speer - Unterschallkämpfer
• HAL Tejas
• Lockheed SR-71 Amsel
• McDonnell Douglas a-4 Skyhawk - ein "geschwänztes" Delta-Flügel-Flugzeug
• Mikoyan-Gurevich MiG-21 "Fishbed" - ein "geschwänzter" Delta-Flügel-Kämpfer
• Saab 35 Draken
• Saab 37 Viggen
• Saab JAS 39 Gripen
• Shenyang j-8
• Raumfähre Orbiter
• Sukhoi Su-9 "Fishpot"
• Sukhoi Su-11 "Fishpot"
• Sukhoi Su-15 "Bauchige Weinflasche" - frühe Modelle
• Tupolev Tu-144

Forschung oder Prototyp-Only-Beispiele

• Avro 707 (1949)
• Avro Kanada VGL 105 Pfeil
• Boeing X-32
• Boulton Paul P.111 (1949) - Forschung, um tailess Deltas zu untersuchen
• Boulton Paul P.120 (1952) - hat sich von P.111 entwickelt
• Chengdu j-9
• Chengdu J-20
• Convair F2Y Seewurfpfeil - einzigartiger Wasserflugzeug-Kämpfer
• Convair XF-92
• Convair XFY - eines der wenigen Propellerdelta-Flügel-Flugzeuge
• Graben-Delta - ein anderes der wenigen doppelten Propellerdelta-Flügel-Flugzeuge
• Delta von Fairey 1 (1951) - transonic Delta-Forschung
• Delta von Fairey 2 (1954) - 1. Flugzeug, um 1,000 Meilen pro Stunde, wieder aufgebaut als BAC 211 für die hohe Geschwindigkeitsdelta-Forschung für Concorde zu brechen

• Handley Page HP.115 - Delta-Forschung der niedrigen Geschwindigkeit für Concorde
• Myasishchev M 50
• Nordamerikanische XB-70 Walküre
• Kurzer SC.1 - das erste britische VTOL Flugzeug
• Sukhoi t-4 / 100 Sotka

Referenzen

• Uwacadweb.uwyo.edu

Links

• Analyse des Luftstroms über Delta-Flügel