Williams Grand Prix Engineering Limited , als Williams F1 tauschend, ist eine britische Formel Eine laufende Motormannschaft und Konstrukteur. Es wurde gegründet und vom ehemaligen Mannschaft-Eigentümer Herr Frank Williams und selbstfahrenden Ingenieur Patrick Head geführt. Die Mannschaft wurde 1977 nach den zwei von Frank Williams früher und, im Vergleich zu Williams F1's Ergebnisse, erfolglose F1 Operationen gebildet: Rennautos von Frank Williams (1969 bis 1975) und Walter Wolf Racing (1976). Der ganze Williams F1 Fahrgestell wird "FW" dann eine Zahl, der FW genannt die Initialen des Mannschaft-Eigentümers, Frank Williams zu sein.

Williams erste Rasse war der spanische 1977-Grand Prix, wohin die neue Mannschaft ein Fahrgestell im März für Patrick Nève geführt hat. Williams hat angefangen, seine eigenen Autos im nächsten Jahr zu verfertigen, und Clay Regazzoni der Schweiz hat Williams erste Rasse am britischen 1979-Grand Prix gewonnen. Am britischen 1997-Grand Prix hat kanadischer Jacques Villeneuve die 100. Rasse der Mannschaft gewonnen, Williams eine von nur drei Mannschaften in der Formel Ein, neben der britischen Ferrari und Mitmannschaft McLaren machend, um 100 Rassen zu gewinnen. Williams hat die Titel von neun Konstrukteur zwischen 1980 und 1997 verliehen. Das hat als eine Aufzeichnung gestanden, bis Ferrari sie 2000 übertroffen hat.

Viele berühmte laufende Fahrer sind für Williams einschließlich Australiens Alan Jones gefahren; Finnlands Keke Rosberg; Großbritanniens Nigel Mansell, Damon Hill und Jenson Button; Frankreichs Alain Prost; Brasiliens Nelson Piquet und Ayrton Senna und Kanadas Jacques Villeneuve, von denen jeder, mit Ausnahme von Sennesblättern und Knopf, den Titel eines Fahrer mit der Mannschaft gewonnen haben. Nachdem Sennesblätter in einem Auto von Williams in einem Unfall in 1994 gestorben sind, wurden San Marino Grand Prix, Frank Williams, Patrick Head und Entwerfer Adrian Newey alle wegen des Totschlags angeklagt. Die Probe hat schließlich am 13. April 2007 geschlossen, als das italienische Berufungsgericht im Urteil numeriert 15050 festgesetzt hat, dass Kopf der Totschlag-Anklage schuldig war. Sogar verantwortlich für den Unfall von Sennesblättern gefunden, wurde Leiter nicht angehalten, weil das Endurteil ausgesprochen wurde, nachdem das Statut von Beschränkungen abgelaufen war.

Williams hat mit vielen bemerkenswerten Motorherstellern am erfolgreichsten mit Renault gearbeitet: Williams hat fünf der Titel ihrer neun Konstrukteure mit der französischen Gesellschaft verliehen. Zusammen mit Ferrari, McLaren und Renault, ist Williams eine der "Großen Vier" Mannschaften, die jede Meisterschaft von Konstrukteuren zwischen 1979 und 2008 und die Meisterschaft jedes Fahrers von 1984 bis 2008 gewonnen haben.

Ursprünge

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Frank Williams hat den Strom Mannschaft von Williams 1977 angefangen, nachdem seine vorherige Ausrüstung, Rennautos von Frank Williams, gescheitert hat, den Erfolg zu erreichen, den er gewünscht hat. Trotz der Versprechung eines neuen Eigentümers in der Form des kanadischen Millionärs Walter Wolf waren die 1976 Autos der Mannschaft nicht konkurrenzfähig. Schließlich hat Williams den wiedergetauften Walter Wolf Racing verlassen und hat sich zu Didcot bewegt, um seine Mannschaft als "Technik des Grand Prix von Williams" wieder aufzubauen. Frank hat jungen Ingenieur Patrick Head rekrutiert, um für die Mannschaft zu arbeiten, die "Williams-Haupt"-Partnerschaft schaffend.

Eigentumsrecht

Es wurde am 20. November 2009 von Reuters berichtet, dass Williams und Patrick Head eine Minderheitsbeteiligung in ihrer Mannschaft zu einer Investmentgesellschaft verkauft hatten, die vom Österreicher Toto Wolff geführt ist, der festgestellt hat, dass es rein eine kommerzielle Entscheidung ist.

Im Februar 2011 hat Williams F1 ihre Absicht bekannt gegeben, über ein Anfängliches Öffentliches Angebot auf der Frankfurter Börse vom März 2011 zu schwimmen. Bank mit Sitz in der Schweiz ist Bellevue AG wird als alleiniger globaler Koordinator von bis zu 27.39 % von vorhandenen Anteilen, insgesamt 2,739,383 Anteilen handeln. Die Anteile werden dem Publikum im Vereinigten Königreich, Deutschland, der Schweiz und Österreich angeboten; während private Institutionsinvestition für Organisationen in anderen EU-Ländern, plus die Vereinigten Staaten, Kanada, Japan und Australien verfügbar sein wird. Herr Frank Williams wird Mehrheitsaktionär und Mannschaft-Rektor nach dem IPO bleiben. Die Anteile werden auf zwischen 24 und 29 Euro geschätzt, der den Williams F1 Mannschaft auf 265 Millionen Euro schätzt.

Das Rennen der Geschichte - Formel Ein

Ford (1976-1983)

1977

Williams ist in einen Kundenmärz 761 für die 1977-Jahreszeit eingegangen. Der einsame Fahrer Patrick Nève ist bei 11 Rassen in diesem Jahr erschienen, mit dem spanischen Grand Prix anfangend. Die neue Mannschaft hat gescheitert, einen Punkt einzukerben, einen besten Schluss von 7. am italienischen Grand Prix erreichend.

1978

Für die 1978-Jahreszeit hat Patrick Head sein erstes Auto von Williams entworfen: der FW06. Williams hat Australier Alan Jones unterzeichnet, der den österreichischen Grand Prix die vorherige Jahreszeit für eine verwüstete Schattenmannschaft im Anschluss an den Tod ihres Leitungsfahrers, Tom Pryces gewonnen hatte. Die erste Rasse von Jones für die Mannschaft war der argentinische Grand Prix, wo er den einsamen Williams in der 14. Position qualifiziert hat, aber sich nach 36 Runden mit einem Kraftstoffsystemausfall zurückgezogen hat. Die Mannschaft hat seine ersten Meisterschaft-Punkte zwei Runden später am südafrikanischen Grand Prix eingekerbt, als Jones viert fertig gewesen ist. Williams hat ihre erste Bühne-Position am US-Grand Prix geführt, wo der Australier, ungefähr 20 Sekunden hinter dem Ferrari von Zukunft Fahrer von Williams Carlos Reutemann Zweiter geworden ist. Williams hat die Jahreszeit im zehnten Platz in der Meisterschaft der Konstrukteure, mit anständigen 16 Punkte beendet, während Alan Jones 12. in der Meisterschaft der Fahrer fertig gewesen ist.

1979

Leiter hat den FW07 für die 1979-Jahreszeit entworfen. Das war das erste Boden-Wirkungsauto der Mannschaft, eine durch die Colin Chapman und Mannschaft-Lotusblume zuerst eingeführte Technologie. Williams hat auch Mitgliedschaft von Formula One Constructors Association (FOCA) erhalten, die eine Vorliebe für Mannschaften ausgedrückt hat, um zwei Autos zu führen, so wurde Jones vom schweizerischen Fahrer Clay Regazzoni vereinigt. Sie mussten bis zur siebenten Runde der Meisterschaft, des Monaco Grand Prix für eine Punkte einkerbende Position warten. Regazzoni ist in der Nähe von der Einnahme des ersten Gewinns der Mannschaft gekommen, aber ist zweit, weniger als eine Sekunde hinter dem Rasse-Sieger Jody Scheckter fertig gewesen. Die nächste Runde an Dijon wird für den Endrunde-Kampf zwischen René Arnoux und Gilles Villeneuve nicht vergessen, sondern auch hat beide Autos gesehen in den Punkten zum ersten Mal fertig sein: Jones war mit sechstem Regazzoni viert. Der erste Gewinn der Mannschaft ist am britischen 1979-Grand Prix - ihrem Hausgrand Prix gekommen - als Regazzoni fast 25 Sekunden vor irgendjemandem anderem beendet hat.

Dinge sind noch besser geworden, als Autos von Williams erst und zweit an der nächsten Runde in Hockenheim, Alan Jones zwei Sekunden vor Regazzoni fertig gewesen sind. Jones hat es dann drei Gewinne hintereinander an Österreichring gemacht, eine halbe Minute vor Ferrari von Gilles Villeneuve beendend. Drei Gewinne sind hintereinander vier Gewinne zwei Wochen später an Zandvoort, Alan Jones geworden, der wieder durch einen bequemen Rand über Ferrari von Jody Scheckter gewinnt. Scheckter hat die Glücksträhne von Williams beendet, als er den italienischen Hausgrand Prix von Ferrari, Regazzoni gewonnen hat, der Drittel hinter beiden Ferraris beendet. Alan Jones hat einen anderen Gewinn bei der vorletzten Rasse an Montreal zur Kappe von einer großen Jahreszeit geführt.

Williams hatte die Meisterschaft-Position ihrer Konstrukteure außerordentlich verbessert, acht Plätze höher beendend als das vorherige Jahr und noch 59 Punkte einkerbend. Alan Jones war der nächste Fahrer zum Duett von Ferrari von Villeneuve und 1979-Meister Jody Scheckter, der Australier hat 43 Punkte, 17 hinter dem Südafrikaner eingekerbt, während der Mannschaft-Genosse von Jones, Regazzoni, zwei Plätze hinter ihm mit 32 Punkten war.

1980

1980 hat Alan Jones den Argentinier Carlos Reutemann vereinigt. Die Mannschaft hat gut in der Meisterschaft mit Jones angefangen, der die erste Runde der Jahreszeit in Argentinien gewinnt. Jones hat noch vier Rassen gewonnen: Paul Ricard, Luke der Marken, Montreal und die Endrunde an Watkins Glen. Jones ist der erste von sieben Fahrern von Williams geworden, um die Meisterschaft der Fahrer, 17 Punkte vor Brabham von Nelson Piquet zu gewinnen. Williams hat auch die Meisterschaft seiner ersten Konstrukteure gewonnen, 120 Punkte fast doppelt so viele als gelegter an die zweite Stelle Ligier einkerbend.

1981

Das Duett hat vier Rassen für die Mannschaft von Williams in der 1981-Jahreszeit gewonnen. Alan Jones hat an der ersten Runde am Langen Strand und der Endrunde an Las Vegas gewonnen, während Carlos Reutemann an der zweiten Runde an Jacarepagua und der fünften Runde an Zolder gewonnen hat. Williams hat den Titel der Konstrukteure für das zweite Jahr verliehen, laufend, 95 Punkte, 34 Punkte mehr einkerbend, als gelegter an die zweite Stelle Brabham.

1982

Alan Jones hat sich von der Formel Ein zurückgezogen, um nur ein Jahr später für eine einzelne Rasse mit der Pfeil-Mannschaft zurückzukommen. Der Australier wurde vom finnischen Fahrer, Keke Rosberg ersetzt, der keinen einzelnen Meisterschaft-Punkt im vorherigen Jahr eingekerbt hatte. Er hat den Fahrer-Titel in diesem Jahr verliehen; nur eine Rasse, den schweizerischen Grand Prix an Dijon-Prenois gewinnend. Der Mannschaftskamerad von Rosberg, Reutemann, ist im 15. Platz fertig gewesen, der Formel Ein danach gerade zwei Rassen der neuen Jahreszeit verlassen hat. Sein Sitz wurde von Mario Andretti für den US-Grand Prix nach Westen gefüllt, bevor Derek Daly für den Rest des Jahres übernommen hat. Die Mannschaft von Williams ist viert in der Meisterschaft der Konstrukteure in diesem Jahr, 16 Punkten hinter Meistern Ferrari fertig gewesen.

Am Ende der Jahreszeit hat Frank Williams begriffen, dass, um sich an den Spitzenniveaus der Formel Ein zu bewerben, er die Unterstützung eines Hauptherstellers, wie Renault oder BMW gebraucht hat, der seine Mannschaft mit einem Turbomotor versorgen konnte.

Honda und Judd (1983-1988)

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1983

Frank Williams hat zu Honda geschaut, der seinen eigenen aufgeladenen V6 Motor mit der Geistermannschaft entwickelte. Ein Geschäft zwischen Honda und Williams wurde schließlich Anfang 1983 gesetzt, und die Mannschaft hat die Motoren für die 1984-Jahreszeit verwendet. Für den Rest der 1983-Jahreszeit hat Williams den Motor von Ford abgesehen von der letzten Rasse des Jahres in Südafrika verwendet, wo Rosberg einen ermutigenden fünften Platz eingekerbt hat. Die Mannschaft ist viert in der Meisterschaft der Konstrukteure fertig gewesen, 36 Punkte, einschließlich eines Gewinns für Keke Rosberg in 1983 Monaco Grand Prix einkerbend.

1984

Für 1984 hat Saisonleiter den unbeholfenen FW09 entworfen. Keke Rosberg hat den Dallas Grand Prix gewonnen und hat geschafft, zweit bei der öffnenden Rasse in Brasilien zu werden. Der Mannschaft-Genosse von Rosberg, Jacques Laffite, ist 14. in der Meisterschaft der Fahrer mit fünf Punkten gekommen. Die Mannschaft ist sechst mit 25.5 Punkten mit in der Meisterschaft der Fahrer achtem Rosberg fertig gewesen.

1985

1985 hat Leiter den FW10, das erste Fahrgestell der Mannschaft entworfen, um die von der Mannschaft von McLaren den Weg gebahnte Zusammensetzungstechnologie der Kohlenstoff-Faser zu verwenden. Der britische Fahrer Nigel Mansell hat sich der Mannschaft mit dem Partner Rosberg angeschlossen. Die Mannschaft hat vier Gewinne mit Rosberg eingekerbt, in Detroit und Adelaide gewinnend, während Mansell den europäischen Grand Prix und den südafrikanischen Grand Prix gewonnen hat. Williams hat Drittel in der Meisterschaft der Konstrukteure beendet, 71 Punkte einkerbend.

1986

Im März 1986 hat Frank Williams der ernstesten Herausforderung seines Lebens gegenübergestanden. Während er zum Flughafen am Netten zurückgekehrt ist, wurde er an einem Autounfall beteiligt, der ihn gelähmt verlassen hat. Er ist zur Grube-Gasse seit fast einem Jahr nicht zurückgekehrt. Trotz des Mangels an seiner Anwesenheit in der Mannschaft hat die Mannschaft von Williams neun Grands Prix und die Meisterschaft der Konstrukteure gewonnen und ist in der Nähe vom Gewinnen der Meisterschaft der Fahrer mit Nigel Mansell gekommen, aber der nach links hintere Reifen des britischen Fahrers hat entlang dem Rücken gerade am australischen GP, der Endrunde der Jahreszeit explodiert, während sein Mitmeisterschaft-Rivale und Mannschaftskamerad, Pikett eine Grube kurz nach dem Ruhestand von Mansell vorsichtshalber hat anhalten lassen. Das hat Alain Prost verlassen, um seinen Titel erfolgreich zu verteidigen, trotz, in einem untergeordneten Auto zu sein.

1987

Die 1987-Jahreszeit hat Partnerschaft von Williams-Honda den Meisterschaft-Titel seiner ersten und nur Fahrer in der Form von Nelson Piquet gebracht, der 76 Punkte - 73 nach fallen gelassenen Hunderten (am besten elf Ergebnisse aufgezählt) in Bezug auf die Meisterschaft der Fahrer eingekerbt hat - und drei Rassen gewonnen hat, während der Mannschaftskamerad des Brasilianers, Mansell, 15 Punkte hinten - 12 auf fallen gelassenen Hunderten - er im zweiten Platz mit sechs Siegen während der Jahreszeit war. Die Mannschaft von Williams ist als die Meister von Konstrukteuren für das zweite Jahr fertig gewesen, laufend, 137 Punkte, 61 Punkte vor ihren nächsten Rivalen McLaren einkerbend. Trotz dieses Erfolgs hat Honda ihre Partnerschaft mit Williams am Ende des Jahres zu Gunsten von McLaren und Lotus beendet.

1988

Unfähig, ein Geschäft mit einem anderen Hauptmotorhersteller zu machen, hat Williams verwendet natürlich Motoren von Judd für die 1988-Jahreszeit aspiriert. Das hat sie mit einem bedeutenden Leistungsdefizit im Vergleich zu ihren turboangetriebenen Rivalen verlassen. Pikett hat Williams verlassen, um sich Lotus anzuschließen, die ihre Motoren von Honda für die 1988-Jahreszeit größtenteils wegen Satoru Nakajimas behalten hatte. Williams hat im Italiener Riccardo Patrese gebracht, um ihn zu ersetzen. Die Mannschaft hat keine einzelne Rasse dass Jahreszeit und beendet siebent in der Meisterschaft der Konstrukteure gewonnen, 20 Punkte einkerbend. Die Höhepunkte der Jahreszeit waren die zwei zweiten Plätze durch Mansell am britischen und spanischen Grand Prix. Als Mansell gezwungen wurde, zwei Rassen durch Krankheit zu verpassen, wurde er von Martin Brundle und dann Jean-Louis Schlesser ersetzt.

Renault und Mecachrome (1989-1999)

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Die Mannschaft hat eine Motorversorgung vor Renault 1989 gesichert. Motoren von Renault haben nachher Fahrer von Williams zu weiteren vier Fahrern und die Meisterschaften von fünf Konstrukteuren herauf bis die Abfahrt des Renaults von der Formel Ein am Ende 1997 angetrieben. Die Kombination des starken Motors des Renaults und des Designgutachtens von Adrian Newey hat zu einer besonders dominierenden Periode Mitte der 1990er Jahre geführt. Mansell hatte eine brechende Rekord-1992-Jahreszeit, den Titel in der Rekordzeit verleihend und viele Rassen vom Pol zum Schluss führend.

Einige behaupten, dass der Williams FW14B und FW15C waren "die am technologischsten fortgeschrittenen Autos, die jemals in der Formel Ein laufen werden".

1989

Das Zeitalter von Renault hat 1989, mit dem Italiener Riccardo Patrese und Belgier Thierry Boutsen am Ruder der zwei Autos von Williams angefangen. Der erste Grand Prix des Motors in Brasilien war derjenige, den die Mannschaft es vorgezogen hat, mit Boutsen zu vergessen, der sich mit einem Motorschaden und Patrese mit einem Wechselstromgenerator-Misserfolg nach der Führung zurückzieht, obwohl sich Patrese wirklich zweit qualifiziert hat. Der Williams Mannschaft von Renault hat geschafft, auf der Spur mit Boutsen zurückzukommen, der viert in der folgenden Rasse an Imola kommt, die Mannschaft drei Punkte in ihrer Meisterschaft-Kampagne verdienend. Zwei Rassen später am mexikanischen Grand Prix, die Mannschaft hat geschafft, ihre erste Bühne mit dem Motor von Renault dank Patreses zu erreichen, der, 15 Sekunden hinter dem Rasse-Sieger Ayrton Senna Zweiter geworden ist. Die folgende Rasse hat Patrese gesehen wieder Zweiter werden, vom 14. auf dem Bratrost mit 6. Boutsen angefangen. An der sechsten Runde in Kanada hat Williams nicht nur ihren ersten Gewinn mit dem Motor von Renault sondern auch ihre ersten einen-zwei eingekerbt: Thierry Boutsen ist zuerst gefolgt von Patrese gekommen, auf 15 Punkte für Williams Meisterschaft-Kampagne hinauslaufend. Williams ist in der Meisterschaft der Konstrukteure Zweiter geworden, 77 Punkte insgesamt einkerbend; 64 Punkte hinter Siegern McLaren. Patrese ist 3. in der Meisterschaft der Fahrer mit 40 Punkten, 41 Punkten hinter dem 1989-Weltmeister, Alain Prost fertig gewesen. Boutsen ist 5. in der Meisterschaft mit 37 Punkten nach auch dem Gewinnen in Australien fertig gewesen. Der Gewinn von Boutsen in Australien hat Williams die Unterscheidung gegeben, vor allen Dingen Grands Prix der 1980er Jahre gewonnen zu haben.

1990

In der 1990-Jahreszeit hat Williams Patrese und Boutsen als die Fahrer der Mannschaft behalten. Obwohl Patrese den San Marino Grand Prix gewonnen hat und Boutsen Pol-Position und die Rasse am ungarischen Grand Prix gewonnen hat, hat die Mannschaft 30 weniger Punkte gezählt als das vorherige Jahr und hat die Meisterschaft der Konstrukteure zwei Positionen tiefer im vierten beendet. In der Meisterschaft der Fahrer ist Boutsen sechst mit 34 Punkten und mit 23 Punkten siebentem Patrese fertig gewesen.

1991

Boutsen hat Williams verlassen und hat sich Ligier am Anfang von 1991 angeschlossen. Sein Ersatz war Großbritanniens Nigel Mansell; Williams hat auch Zukunft-1996-Weltmeister, Damon Hill als einer ihrer neuen Testfahrer rekrutiert. Williams hat gescheitert, im ersten Grand Prix der Jahreszeit am Phönix, beide Fahrer fertig zu sein, die sich mit Getriebe-Problemen zurückziehen. Patrese ist auf der Spur für die Mannschaft im folgenden Grand Prix an Interlagos zurückgekommen, hinter Ayrton Senna von McLaren Zweiter werdend. 1991 San Marino Grand Prix hat beide Autos gesehen sich wieder zurückziehen: Mansell nach einer Kollision und Patrese mit einem elektrischen Misserfolg nach 17 Runden. Der Grand Prix an Monaco hat Mansell gesehen schließlich in einer Punkte einkerbenden Position fertig sein, 18 Sekunden hinter dem Rasse-Sieger Ayrton Senna Zweiter zu werden. Bei der folgenden Rasse, dem kanadischen Grand Prix, hat Williams die Vorderreihe nur für Patrese ausgesperrt, um zurück mit Getriebe-Problemen und Mansell zu fallen, um sich von der Leitung auf der Endrunde mit einer elektrischen Schuld zurückzuziehen. Bei der folgenden Rasse, in Mexiko, hat Williams schließlich ihre 1991-Ente mit einem 1-2, Patrese gebrochen, der vor Mansell beendet, 16 Punkte für die Mannschaft von Williams einzukerben. Williams hatte dann zwei weitere Konsekutivsiege mit Mansell, der den französischen Grand Prix, fünf Sekunden vor Ferrari von Alain Prost gewinnt. Mansell hat dann wieder am britischen Grand Prix gewonnen; es waren vier Jahre gewesen, seitdem ein Brite den Grand Prix, Mansell gewonnen hatte, der es 1987 gewonnen hat. Drei Konsekutivsiege sind vier geworden, als Mansell wieder in Deutschland gewonnen hat, war Patrese ungefähr 10 Sekunden hinter ihm im zweiten Platz. Sennesblätter haben Williams Lauf von Siegen durch das Gewinnen in Ungarn, das Vollenden von fünf Sekunden vor Nigel Mansell beendet. Mansell hat später den italienischen Grand Prix und den spanischen Grand Prix gewonnen, während Patrese den portugiesischen Grand Prix gewonnen hat, nachdem die Rasse von Mansell durch einen verpfuschten pitstop zerstört wurde, in dem nur drei Radnüsse geeignet wurden. Williams ist zweit in der Meisterschaft der Konstrukteure fertig gewesen, 125 Punkte insgesamt, 14 Punkte hinter McLaren einkerbend. Mansell ist zweit in der Meisterschaft der Fahrer fertig gewesen, 72 Punkte, 24 Punkte hinter Sennesblättern einkerbend.

1992

Williams hat einen Schritt für die 1992-Jahreszeit gemacht, ihren 1991-Fahrer Aufstellung von Patrese und Mansell haltend. Mansell hat die erste Runde in Südafrika beherrscht, sich in der Pol-Position qualifizierend und die Rasse um 24 Sekunden von seinem Mannschaftskameraden Patrese gewinnend. Nigel Mansell hat die folgenden vier Runden für Williams, an Mexiko City, Interlagos, Catalunya und Imola, Patrese gewonnen, der in allen außer einem Zweiter wird (der spanische Grand Prix, wohin er sich nach dem Drehen von zurückgezogen hat). Die fünf Siege von Mansell in der Öffnung fünf Rassen waren eine neue Aufzeichnung in der Formel Ein. Sennesblätter haben die folgende Rasse in Monaco sowohl vor Autos von Williams gewonnen, die zweit als auch dritt fertig gewesen sind. In der folgenden Rasse, in Kanada, haben sich beide Autos von Williams zurückgezogen: Mansell hat von beim Eingehen in die Endecke gesponnen (er hat behauptet, dass Sennesblätter ihn abgestoßen haben) und Patrese einen Getriebe-Misserfolg hatte. Mansell hat fortgesetzt, noch vier Gewinne des Grand Prix, einschließlich am britischen Grand Prix zu registrieren. (In der Endrunde, in Adelaide, hat sich der zwei Williams wieder, Mansell zurückgezogen, nachdem Sennesblätter gewaltsam gegen den Rücken von ihm und Patrese mit elektrischen Problemen gekracht haben.) Williams hat die Meisterschaft der Konstrukteure mit 164 Punkten, 65 Punkte mehr gewonnen als der zweite Platz McLaren. Mansell ist Weltmeister geworden, 108 Punkte mit Patrese einkerbend, der zweit mit 56 Punkten fertig ist. Im Gewinnen von neun Rassen in einer einzelnen Jahreszeit hatte Mansell einen neuen Rekord für die meisten Gewinne durch einen einzelnen Fahrer in einer Jahreszeit gebrochen.

Trotz des Gefangennehmens des Titels und der neun Rassen war der Sitz von Nigel Mansell für 1993 nicht sicher. Alain Prost und Ayrton Senna versuchten beide, Williams zu bestätigen. Die Position von Patrese hat unter der Drohung ausgesehen, und er hat Benetton vor dem Ende des Jahres bestätigt. Komischerweise ist nur Prost im Stande gewesen zuzugeben, dass Begriffe mit Williams für 1993, einen für Patrese freien Sitz verlassend, hatten, ist er mit der Mannschaft geblieben. Auf das Hören, dass Prost mit Williams unterzeichnet hatte, ist Mansell nach dem KARREN fortgegangen aber nicht Mannschaftskameraden mit dem Franzosen sein, weil sie keine gute Beziehung von ihrer Zeit zusammen an Ferrari hatten. Der Vertrag von Prost mit Williams hat eine Klausel eingeschlossen, die das Unterzeichnen von Sennesblättern für die 1993-Jahreszeit untersagt hat, und der Brasilianer an McLaren geblieben ist.

1993

Nigel Mansell hat die Mannschaft von Williams in für das KARREN-Rennen verlassen, die Mannschaft hat dreifachen Meister Alain Prost angestellt, und hat Testfahrer Damon Hill gefördert, um Riccardo Patrese zu ersetzen, der abgereist ist, um sich Michael Schumacher an Benetton anzuschließen.

Der Williams FW15C war das dominierende Auto mit aktiven Suspendierungs- und Antriebsregelungssystemen außer irgendetwas Verfügbarem für die anderen Mannschaften. Prost hat auf seinem Debüt für die Mannschaft in Südafrika und wie Mansell gewonnen, hat das Wochenende beherrscht, Pol-Position nehmend und eine Minute vor Sennesblättern beendend, wer zweit war. Der folgende Grand Prix in Brasilien hat Prost gesehen mit dem Minardi von Christian Fittipaldi im Regen auf der Runde 29 kollidieren, während Hill zu seinem ersten Bühne-Schluss weitergegangen ist: zweitens, 16 Sekunden hinter Sennesblättern. Prost hat drei folgender vier Grands Prix für Williams, Sennesblätter gewonnen, die andere Rasse gewinnend. Prost und Hill haben später einen 1-2 in Frankreich eingekerbt: nur 1-2 der Jahreszeit für Williams. Der Franzose hat den folgenden zwei Grand Prix an Silverstone und Hockenheim gewonnen. Der Mannschaft-Genosse von Prost Hill hat sich konkurrenzfähig besonders in der zweiten Hälfte der Jahreszeit erwiesen. Mechanische Probleme kosten den Engländer führt in Großbritannien und Deutschland, aber er hat fortgesetzt, den folgenden drei Grand Prix an Ungarn zu gewinnen; Belgien und Italien, das ihn zum zweiten im Stehen, sowie Geben von ihm eine Chance bewegt hat, den Titel der Fahrer zu nehmen. Nach Italien würde Williams keinen Grand Prix für den Rest der Jahreszeit gewinnen, wie ein junger Michael Schumacher die folgende Rasse in Portugal gewonnen hat, und Sennesblätter Japan und Australien genommen haben, um Hill in Punkten einzuholen. Williams hat den Titel ihres Konstrukteurs, 84 Punkte vor dem zweiten gelegt, McLaren behalten. Prost hat die Meisterschaft des Fahrers in Portugal zum Abschluss gebracht und hat die Jahreszeit beendet 26 Punkte vor der Sekunde haben Ayrton Senna gelegt.

1994

Während der 1994-Jahreszeit hat Williams Version FW16 (entwickelt noch während der Vorjahreszeit) und FW16B verwendet (mit kürzer sidepods, und hat airbox Hinterseite geöffnet).

Von 1994 bis 1997 sind die Autos in der blauen und weißen Livree von Rothmans gelaufen.

Williams hat das Unterzeichnen von Ayrton Senna 1994 gesichert, Alain Prost veranlassend, seinen größten Rivalen zurückzuziehen aber nicht zu vereinigen, weil der Vertrag, der das Unterzeichnen von Sennesblättern verbietet, nur die 1993-Jahreszeit bedeckt hat. In Anbetracht dessen war dieselbe Mannschaft, die die vorherigen zwei Weltmeisterschaften mit gewaltig höheren Autos gewonnen hatte, waren Sennesblätter ein natürlicher und vermutlicher Vorsaisontitelliebling mit dem zweit-jährigen Fahrer Damon Hill, der beabsichtigt ist, um die Nebenrolle zu spielen. Zwischen ihnen hatten Prost, Sennesblätter und Hill jede Rasse 1993, aber ein gewonnen, der von Michael Schumacher von Benetton genommen wurde.

Vorjahreszeit prüfend hat gezeigt, dass das Auto Geschwindigkeit hatte, aber es war schwierig zu fahren. Der FIA hatte elektronische Fahrer-Hilfe, wie aktive Suspendierung, Antriebsregelung und ABS verboten, um den Sport "menschlicher" zu machen. Es waren diese technologischen Förderungen, dass die Fahrgestelle von Williams der vorherigen Jahre ringsherum gebaut worden waren. Mit ihrer Eliminierung in '94 Williams war kein gut behandelndes Auto, wie beobachtet, durch andere F1 Fahrer gewesen, gesehen an der Hinterseite sehr lose sein. Sennesblätter selbst hatten zahlreiche (politisch sorgfältige) Anmerkungen gemacht, dass der Williams FW16 hatte einige Marotten, die gebügelt werden mussten. Es war offensichtlich, dass der FW16, nach den Regulierungsänderungen, die aktive Suspendierung und Antriebsregelung verbieten, keine der Überlegenheit des FW15C und Williams FW14B Autos ausgestellt hat, die ihm vorangegangen waren. Die Überraschung der Prüfung war Benetton-Ford, der weniger mächtig, aber flinker war als der Williams.

Die ersten vier Runden wurden von Michael Schumacher im Benetton-Ford gewonnen. Sennesblätter haben Pol in den ersten drei Rassen genommen, aber haben keinen von ihnen beendet. In der dritten Rasse, 1994 San Marino Grand Prix in Imola, wurden Sennesblätter an einem tödlichen Unfall an der ersten Ecke nach der Vollendung von sechs Runden beteiligt. Die Rückschläge des tödlichen Unfalls von Sennesblättern waren für die Mannschaft selbst streng, weil die italienischen Ankläger versucht haben, die Mannschaft und Frank Williams mit dem Totschlag, eine Episode anzuklagen, die bis 2005 nicht zu Ende war. Bei der folgenden Rasse in Monaco war Damon Hill der einzige Williams auf dem Bratrost als ein Zeichen der Rücksicht zu Sennesblättern, und der Brite hat sich auf der ersten Runde zurückgezogen. Seit dem Tod von Sennesblättern jeder Williams hat F1 Auto Sennesblätter 'S' irgendwo auf seiner Livree in seiner Ehre getragen und die andauernde Unterstützung der Mannschaft des Fundaments von Ayrton Senna zu symbolisieren.

Die folgende Rasse in Spanien, Williams hat im Testfahrer, David Coulthard als der neue Mannschaftskamerad von Hill gebracht. In der Rasse selbst hat Hill den ersten Sieg der Mannschaft der Jahreszeit vor fast einer halben Minute über den Benetton von Schumacher genommen, während sich Coulthard wegen eines elektrischen Problems zurückziehen würde. In Kanada sind sowohl Autos von Williams in den Punkten zum ersten Mal dass Jahreszeit mit Hill fertig gewesen, der zweit als auch Coulthard fertig ist, der fünft fertig ist. Zwei Runden später hat Damon Hill etwas getan, was sein Vater, Graham, nie getan hat, der den britischen Grand Prix gewann. Hill hat die Lücke mit Schumacher in der Meisterschaft geschlossen, nachdem der Deutsche von zuerst am Kurort untauglich gemacht wurde, nachdem die Stewards Fußbodenbrett-Unregelmäßigkeiten auf seinem Benetton gefunden haben. Er wurde für die folgenden zwei Rassen verboten, in denen Hill auf mit Gewinnen in Italien und einem Williams 1-2 in Portugal Kapital angehäuft hat. Schumacher würde nach seiner Suspendierung für den europäischen Grand Prix zurückkommen, den er um ungefähr 25 Sekunden gewonnen hat. Durch die vorletzte Runde in Japan war Hill 5 Punkte hinter Schumacher, und wenn er vor dem Deutschen nicht fertig wäre, würde es sehr unwahrscheinlich sein, dass er den Titel in der Endrunde in Adelaide nehmen würde, jedoch hat Hill wirklich den regeneingeweichten Wiederanfang um drei Sekunden Schumacher gewonnen, der zweit und so zur Endrunde in Adelaide fertig gewesen ist, wohin Schumacher Hill durch einen Punkt geführt hat.

Mit vier Rassen verlassen, Frank Williams zurückgebracht 1992 Meister Nigel Mansell, um Coulthard zu ersetzen. Mansell würde etwa 900,000 £ pro Rasse bekommen, während Hill für 300,000 £ für die komplette Jahreszeit bezahlt wurde, obwohl Hill als der Leitungsfahrer geblieben ist.

Mansell würde Pol für Williams nehmen, jedoch hatte er einen schlechten Anfang, der für Hill und Schumacher nachgegeben hat, um ihn für die Leitung und den 1994-Titel auszufechten. Mitte Weg durch die Rasse, die Taktik von Schumacher für die niedrige Aerodynamik, würde ihn als er abgehackt die Wand kosten, in die fünfte Ecke eintretend, und ist breit gegangen. Schumacher und Hill würden damit enden, auf der folgenden Ecke zu kollidieren, und der doppelte Ruhestand, der resultiert hat, hat bedeutet, dass Schumacher der Meister war. Diese Kollision ist umstritten gewesen. Einige, wie Williams Patrick Head, haben vorgeschlagen, dass das ein absichtlicher Versuch durch Schumacher war, Hill aus der Rasse zu nehmen. Jedoch haben andere, solcher als dann BBC-Kommentator Murray Walker, Schumacher verteidigt, den Unfall ein "laufendes Ereignis" nennend.

Williams würde die Jahreszeit als Konstrukteur-Meister für das dritte Konsekutivjahr beenden, 118 Punkte einkerbend, während Hill zweit in der Fahrer-Meisterschaft mit 91 Punkten fertig gewesen ist.

1995

1995 hat Nigel Mansell Williams wieder verlassen, dieses Mal hat er sich McLaren bewegt, um Williams mit Hill und Coulthard zu verlassen. An der ersten Runde in Brasilien hat Schumacher mit einem Gewinn mit Coulthard angefangen, der Zweiter wird. Jedoch wurden beide von der Rasse untauglich gemacht, nachdem es gefunden wurde, dass ihr Kraftstofflieferant, Elf, die Mannschaften mit einem Typ des Brennstoffs versorgt hat, der verschieden war als diejenigen, haben sie dem FIA als Proben gegeben. So wurden Gerhard Berger und Ferrari Sieger erklärt, bis Schumacher und Coulthard ihre Positionen nach der Bitte wieder einsetzen lassen haben, obwohl Benetton und Williams ihren Konstrukteur-Punkten nicht zuerkannt wurden. Hill hat die folgenden zwei Rassen in Argentinien und San Marino gewonnen und würde später noch zwei Rassen gewinnen, die am Hungaroring und in Adelaide, den Letzteren waren, wo Hill zwei Runden vor dem Feld in einem von F1's die meisten vorherrschenden Siege gewonnen hat. Coulthard würde auch seinen einzigen Gewinn für die Mannschaft von Williams an Estoril vor dem Bewegen McLaren registrieren. Benetton würde Williams vierjährige Überlegenheit beenden, nachdem sie die Meisterschaft 29 Punkte vorn Williams gewonnen haben. Hill würde für das zweite Jahr Zweiter werden, die 33 Punkte hinter Schumacher laufend.

1996

Für 1996 hatte Williams klar das schnellste und zuverlässigste Auto. Coulthard hatte Williams verlassen, um sich Mika Häkkinen an McLaren anzuschließen, Williams hat den Schotten durch kanadischen Jacques Villeneuve ersetzt, während Hill mit der Mannschaft geblieben ist. Schumacher hat Benetton verlassen, um sich Ferrari anzuschließen. Williams hat erste fünf Grands Prix, Hill gewonnen, der alle außer einem von ihnen gewinnt. Olivier Panis würde Sieg an der sechsten Runde in Monaco nehmen, nachdem sich beide Autos von Williams zurückgezogen haben. Hill würde sich für das zweite Mal hintereinander zurückziehen, nachdem er von in Spanien gesponnen hat, während sein Mannschaft-Genosse, Villeneuve, den dritten Platz genommen hat. Hill und Villeneuve haben den folgenden Grand Prix in Kanada, mit einem 1-2 im Qualifizieren und einem 1-2 in der Rasse beherrscht. Williams hat es einen zweiten 1-2 gemacht, nachdem Hill den französischen Grand Prix gewonnen hat. Villeneuve hat seine zweite Rasse in F1 an Silverstone gewonnen, nachdem sich Hill mit einem Rad zurückgezogen hat, das Misserfolg auf der Runde 26 trägt. Der Brite würde im folgenden Grand Prix in Deutschland siegreich sein, während Villeneuve die Rasse danach in Ungarn gewinnen würde. Ferrari von Schumacher würde dann den folgenden zwei Grand Prix an Spa-Francorchamps und Monza nehmen. Villeneuve hat eine Titelherausforderung bestiegen, die in die Endrasse der Jahreszeit an Japan eintritt, aber Hill hat seine Überlegenheit wieder behauptet, um die Rasse und den 1996-Titel zu nehmen, während Villeneuve ein Rad verloren hat und sich zurückgezogen hat.

Williams Überlegenheit war solch, dass sie die Meisterschaft der Konstrukteure zum Abschluss gebracht hatten und nur ihre Fahrer eine mathematische Chance hatten, den Titel, mehrere Rassen vor der geschlossenen Jahreszeit zu nehmen. Um diese Zeit hat Frank Williams bekannt gegeben, dass Hill nicht aufgegeben würde, nachdem sein Vertrag, trotz der Erfolge von Hill und der Meisterschaft der schließlichen Fahrer abgelaufen ist, so hat er sich Pfeilen für 1997 angeschlossen. Außerdem hatte Adrian Newey Bestrebungen, Patrick Head als der technische Direktor nachzufolgen, aber das wurde blockiert, weil Leiter ein Gründer und Aktionär der Mannschaft war. McLaren hat Newey weg gelockt, obwohl er gezwungen wurde, Garten-Erlaubnis für die 1997-Jahreszeit zu nehmen.

1997

Weil, was die letzte Jahreszeit des Williams-Renaults und eines mit dem Eingang von Newey entworfenen Autos sein würde, Frank Williams im Deutschen Heinz-Harald Frentzen unter dem Eindruck gebracht hat, dass er besser leisten konnte als Hill. Frentzen hat sich jedoch erwiesen, eine Enttäuschung zu sein, und hat nur eine Rasse in seiner zweijährigen Periode an Williams gewonnen, der in 1997 San Marino Grand Prix war. Jacques Villeneuve hat sieben Rassen während der Jahreszeit, mit seinem Hauptrivalen, Michael Schumacher eines wiederauflebenden Ferraris gewonnen, fünf gewinnend. Williams hat auch den 100 Rasse-Gewinn milstone am britischen Grand Prix erreicht. Zur Endrunde der Jahreszeit an Jerez kommend, führt Schumacher den Kanadier durch 1 Punkt, jedoch auf der Runde 48, Schumacher und Villeneuve haben kollidiert. Schumacher wurde vom zweiten Platz in der Meisterschaft untauglich gemacht, weil der Unfall durch den FIA als "vermeidbar" gehalten wurde, hat Williams den Konstrukteur-Titel für das zweite Mal hintereinander verliehen, 123 Punkte einkerbend, während Jacques Villeneuve die Meisterschaft des Fahrers durch drei Punkte Michael Schumacher gewonnen hat, der seine Punkte ganz trotz des entfernet vom zweiten Platz, mit dem Mannschaftskameraden von Williams Frentzen weiter sechsunddreißig Punkte hinten gehalten hat.

1998

Nach 1997 waren die Mannschaften unfähig, ihre Überlegenheit in der Formel 1 aufrechtzuerhalten, als Renault ihre ganztägige Beteiligung an der Formel 1 und Adrian Newey beendet hat, der zur konkurrierenden Mannschaft McLaren bewegt ist. Williams musste dann für Motoren von Mecachrome zahlen, die alt waren; rebadged Motoren von Renault. Beide diese haben bedeutet, dass das Auto nicht nur ein sehr ähnliches aerodynamisches Paket zu ihrem 1997-Auto, sondern auch eigentlich denselben Motor gezeigt hat, zu einigen führend, um zu kommentieren, dass sie geführt haben, was eigentlich dasselbe Auto war, passen sich für die 1998-Regulierungen an. Es gab Änderungen auf der Unterstützungsvorderseite jedoch, weil sich Rothmans dafür entschieden hat, ihre Marke von Winfield zu fördern, die die populäre blaue und weiße Livree beendet hat. Für 1998 hat Williams die zwei Fahrer von der vorherigen Jahreszeit das erste Mal seit 1983 abgehalten, den ein regierender Weltmeister für Williams hat steuern müssen. Während Ferrari und McLaren um die Titel der Konstrukteure und Fahrer gekämpft haben, ist Williams zur Mitte des Feldes gefallen. Die Mannschaft hat keine Rassen gewonnen und hat 3 Bühnen während der Jahreszeit mit Frentzen genommen, der im Drittel an der ersten Runde in Australien und Villeneuve fertig ist, der Drittel in Deutschland und Ungarn beendet. Williams hat Drittel in der Konstrukteur-Meisterschaft beendet, 38 Punkte einkerbend, während Villeneuve fünft in der Meisterschaft des Fahrers mit 21 Punkten fertig gewesen ist und sein deutscher Mannschaft-Genosse, Frentzen, 4 Punkte hinter ihm im siebenten beendet hat.

1999

1999 hat Williams einen völlig neuen Fahrer angestellt stellen sich auf; Villeneuve hat sich zur neuen Mannschaft, BAR und in den Jordan bewegtem Frentzen bewegt. Williams hat in deutschem Ralf Schumacher und Italiener Alex Zanardi gebracht. Die Mannschaft hat drei Bühnen, alle geführt, die von Ralf Schumacher, mit dem dritten Platz in Australien und Großbritannien zusammen mit einem zweiten Platz in Italien eingekerbt sind. Die Mannschaft ist fünft in der Meisterschaft des Konstrukteurs, dem niedrigsten Schluss für Williams in den 1990er Jahren fertig gewesen; die Mannschaft ist hinter Stewart und der Jordan fertig gewesen; das Zählen von 35 Punkten (alle durch Schumacher), 3 weniger als die vorherige Jahreszeit.

BMW und Cosworth (2000-2006)

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2000

Während 1998 hat die Mannschaft einen langfristigen Vertrag mit dem BMW mit dem deutschen Hersteller geschlossen, der Motoren und Gutachten auf die Dauer von 6 Jahren liefert. Da ein Teil des Geschäft-BMW angenommen hat, dass mindestens ein Fahrer Deutscher war, und Ralf Schumacher unterzeichnet wurde. 1999 hatte die Mannschaft ein Auto von Williams mit einem BMW-Motor, der an Stromkreisen in der Vorbereitung eines Debüts 2000 prüft. Williams hat die Dienstleistungen des Kolumbianers Juan Pablo Montoya als ein bewiesener Renner für die kommende Jahreszeit gesucht, aber er war am Anfang nicht verfügbar, so hat Großbritanniens Jenson Button sein Debüt stattdessen gemacht.

BMW Williams erste Jahreszeit hat keinen einzelnen Sieg während der Jahreszeit gesehen. Sie haben wirklich jedoch geschafft, in die Bühne dreimal mit für alle drei verantwortlichem Ralf Schumacher einzusteigen. Williams hat Drittel in der Meisterschaft des Konstrukteurs, mit 36 Punkten, einem mehr beendet als das vorherige Jahr. Ralf Schumacher ist fünft in der Meisterschaft des Fahrers fertig gewesen, während Knopf, in seiner Debüt-Jahreszeit, drei Plätze hinten im achten beendet hat. Knopf hat einige aus Resten hergestellte Fehler in frühen Rassen (Monaco, Europa) gemacht, aber hat insgesamt ein eindrucksvolles Debüt in Melbourne gemacht und hat fortgesetzt, namentlich an Silverstone, Spa und Suzuka Eindruck zu machen.

2001

2001 hat sich Knopf dem Benetton-Renault wegen der Ankunft von Montoya an der Mannschaft bewegt. Der FW23 hat vier Rassen, drei durch Ralf Schumacher an Imola, Montreal und sein Hausgrand Prix in Deutschland gewonnen. Sein Mannschaftskamerad, Montoya, war an Monza siegreich, und hätte noch einige Rassen wenn nicht für die FW23's Unzuverlässigkeit und Grube-Mannschaft-Fehler gewonnen. Das Auto hat sich erwiesen, schneller zu sein, als die Kopien von Ferrari und McLaren in mehreren Rassen, aber Williams 2001-Kampagne hat nur den dritten Platz in der Meisterschaft des Konstrukteurs nachgegeben.

2002

Für 2002 hat Williams ihren 2001-Fahrer Linie für die kommende Jahreszeit aufrechterhalten. Die Mannschaft hat nur eine Rasse gewonnen, die an Malaysia, einer von nur 2 Rassen war, die nicht von Ferrari in einem Jahr gewonnen sind, das von Ferraris von Michael Schumacher und Rubens Barrichello beherrscht ist. Williams hat wirklich die Meisterschaft-Position ihres Konstrukteurs übertroffen, im zweiten fertig seiend. Montoya hat Drittel in der Meisterschaft des Fahrers, acht Punkten vor Ralf Schumacher beendet, der viert fertig gewesen ist.

2003

2003 würde BMW sehen Williams erreicht ihre Spitze des Erfolgs. Während der Vorjahreszeit war Frank Williams sehr überzeugt, dass der FW25 für den Titel herausfordern würde. Die Mannschaft hat vier Rassen mit Montoya gewonnen, der zweimal an Monaco und Deutschland gewinnt, während Ralf Schumacher an Nürburgring und der folgenden Rasse an Magny-Cours gewonnen hat. Montoya ist im Streit für die Meisterschaft des Fahrers während der Jahreszeit und dem kolumbianischen beendeten Drittel in der Meisterschaft, den 11 Punkten hinter Michael Schumacher geblieben, während der jüngere Schumacher 24 Punkte achtern Montoya im fünften beendet hat. Williams ist zweit in der Meisterschaft des Konstrukteurs, zwei Punkten vor McLaren fertig gewesen.

2004

Am Anfang der 2004-Jahreszeit wurde es bekannt gegeben, dass sich Montoya McLaren 2005 bewegen würde. Die Mannschaft hat die Jahreszeit mit einem radikalen Raketenspitze-Design begonnen, das als die "Walross-Nase" bekannt ist, die sich unkonkurrenzfähig erwiesen hat und durch einen herkömmlicheren Zusammenbau in der zweiten Hälfte des Jahres ersetzt wurde. Ferrari für das dritte Mal laufend, hat die Jahreszeit beherrscht, 15 der 18 Rassen gewinnend. Williams hat wirklich jedoch einen Gewinn während der Jahreszeit bei der Endrasse in Brasilien mit Juan Pablo Montoya aufgenommen, der die Rasse um eine Sekunde McLaren von Kimi Räikkönen gewinnt; das bleibt Williams letzter F1-Gewinn bis heute. Ein anderer denkwürdiger Teil der Jahreszeit war, als sowohl Williams als auch Toyota vom kanadischen Grand Prix untauglich gemacht wurden, nachdem es entdeckt wurde, dass beide Autos Bremse-Unregelmäßigkeiten, die Bremse-Kanäle hatten, die sich anscheinend Regulierungen nicht anpassen. Williams hat die Jahreszeit im vierten beendet, 88 Punkte einkerbend und auf der Bühne sechsmal fertig seiend, während Montoya der höchste gelegte Fahrer von Williams in diesem Jahr war, in der fünften Position fertig seiend; das Zählen von 58 Punkten.

2005

Für die 2005-Jahreszeit hat sich Schumacher zu Toyota bewegt, während sich Montoya McLaren bewegt hat. Einnahme ihrer Plätze war australischer Mark Webber und Deutscher Nick Heidfeld. Am Anfang sollte Jenson Button für Williams 2005 gefahren sein, aber eine FIA Entscheidung hat Knopf gezwungen, mit seiner aktuellen Mannschaft-BAR zu bleiben. Nick Heidfeld hat sich mit dem brasilianischen Testfahrer Antônio Pizzonia um den restlichen laufenden Sitz während des Dezembers 2004 und Januars 2005 beworben, und Heidfeld wurde teilweise zum Schutze von den Wünschen des BMW für einen deutschen Fahrer gewählt. Pizzonia hat als der Testfahrer für die Mannschaft während der 2005-Jahreszeit gedient. Inzwischen hat Knopf einen Vertrag unterzeichnet, um für Williams 2006 zu fahren.

Während des Kurses von 2004 und 2005 F1 Jahreszeiten ist BMW Motorsport und Direktor Mario Theissen zunehmend öffentlich kritisch gegenüber der Unfähigkeit der WilliamsF1 Mannschaft geworden, ein Paket zu schaffen, das dazu fähig ist, die Konstrukteur-Meisterschaft oder sogar vielfache Siege innerhalb einer einzelnen Jahreszeit zu gewinnen. Williams hat andererseits BMW das nicht Produzieren eines genug guten Motors verantwortlich gemacht, Williams erfolgloser Versuch, Jenson Button aus seinem BAR-Vertrag hoch zu schätzen, kann auch ein Problem mit Theissen gewesen sein. Trotz der seltenen Entscheidung von Frank Williams, zu kommerziellen Anforderungen durch die Beschäftigung des deutschen Fahrers Nick Heidfeld einzustürzen, als er angeblich Antônio Pizzonia bevorzugt hat, hat der radioaktive Niederschlag zwischen BMW und Williams durch die 2005-Formel Eine Jahreszeit fortgesetzt. Trotz des Vertrags des BMW mit Williams, um Motoren bis 2009 zu liefern, war dieser öffentliche Verfall der Beziehung zwischen BMW und WilliamsF1 ein Faktor in der Entscheidung vom BMW Motorsport, um Sauber zu kaufen und diese Mannschaft wiederzubrandmarken, um den BMW-Namen zu zeigen.

Williams könnte sich dafür entschieden haben, mit BMW-Motoren 2006 weiterzumachen, ungeachtet der Tatsache dass der Motorhersteller vorgehabt hat, seine eigene Mannschaft aufzustellen. Schließlich aber hat Williams für Motoren von Cosworth V8 für 2006 gewählt.

Diese Periode (-) hat Williams gesehen vom Standardlivree-Schema im Motorsport abweichen, der aus einem Farbenschema, entweder die Mannschaften oder die Hauptförderer mit kleineren Firmenzeichen in ihrem eigenen Schema besteht. BMW hat festgesetzt, dass, und für, das ganze Fahrzeug gezahlt hat, um im Blau und Weiß mit anderen Förderern zu sein, die dieses Schema annehmen. Auch 2000 hat Williams Tabak aufgegeben, der zu Gunsten von Informationstechnologiegesellschaften inseriert, weil der zweite Hauptförderer der Mannschaft Compaq geworden ist. Diese Bürgschaft hat bis zum Erwerb des Compaq durch Hewlett Packard gedauert. Am britischen 2002-Grand Prix hat die Mannschaft die Bürgschaft von Hewlett Packard debütiert. Nach Beschwerden über das HP-Firmenzeichen auf dem hinteren Flügel wurde es 2003 mit dem Halteseil des Förderers ersetzt, "Erfinden". Eines der denkwürdigsten Ergebnisse dieser technologischen Partnerschaft war ein kommerzielles Weltfernsehen hat Fahrer Ralf Schumacher und Juan Pablo Montoya gezeigt, der anscheinend ihren BMW Autos von Williams um eine Spur durch die Radiokontrolle von einer Haupttribüne steuert.

Dieses "saubere" Image hat Williams erlaubt, eine Zigarettenantisehnsucht-Marke, Niquitin und Anheuser-Busch zu unterzeichnen, mit der Biermarke von Budweiser und den Seeweltabenteuer-Parks, in Übereinstimmung mit Handelsmarke-Streiten oder Alkohol-Verboten abwechselnd.

2006

:Related-Artikel: Cosworth

Die 2006-Jahreszeit hat Nico Rosberg gesehen Nick Heidfeld ersetzen, der für den BMW von Sauber weggegangen ist, während Mark Webber mit der Mannschaft länger geblieben ist. Trotz einen Vertrag unterzeichnet zu haben, um um Williams zu laufen, hat sich Jenson Button dafür entschieden, bei der BAR für 2006 zu bleiben, als es eine Arbeitsmannschaft von Honda werden sollte. Im September 2005 wurde ein Geschäft erreicht, um Knopf zu erlauben, mit der BAR mit Williams zu bleiben, der ungefähr £ 24 Millionen, etwas davon bezahlt von Jenson selbst erhält, diesen Vertrag zu annullieren.

Williams und Cosworth sind in eine Partnerschaft-Abmachung eingegangen, wo Cosworth Motoren, Übertragungen und vereinigte Elektronik und Software für die Mannschaft liefern würde. Hauptförderer Hewlett Packard (HP) haben Unterstützungsabmachungen ein Jahr vor ihrem offiziellen Ende des Vertrags geschlossen. Die Mannschaft von Williams hat auch auf Reifen von Bridgestone umgeschaltet.

Die Jahreszeit hat so, mit beiden Fahrern angefangen, die Punkte in der öffnenden Rasse der Jahreszeit und Nico Rosberg einkerben, der die schnellste Runde am Grand Prix von Bahrain setzt. Jedoch war der Rest der Jahreszeit mit 20 Ruhestand aus 36 Anfängen für die zwei Autos sehr enttäuschend. Die Mannschaft hat gescheitert, auf der Bühne die ganze Jahreszeit das erste Mal seit Williams erster Jahreszeit 1977 zu beenden. Die Mannschaft ist schließlich acht in der Meisterschaft der Konstrukteure mit nur 11 Punkten fertig gewesen.

Toyota (2007-2009)

:Related-Artikel: Toyota & Toyota Racing

Die schlechteste Punkt-Aufzeichnung von folgenden Williams seit 1978, die Wäldchen-basierte Mannschaft hat bekannt gegeben, dass japanischer Autohersteller Toyota die Motoren für die 2007-Jahreszeit liefern würde. Zusammen mit Toyota, der Motoren der Mannschaft liefert, wurden mehrere andere Änderungen für 2007 bekannt gegeben: Alexander Wurz, der ein Testfahrer an Williams seit 2006 gewesen war, ist der zweite Fahrer der Mannschaft geworden, um den aus dem Amt scheide Mark Webber zu ersetzen; der japanische Fahrer Kazuki Nakajima, Sohn von Satoru, hat Wurz als ein Testfahrer neben Karthikeyan ersetzt. Bürgschaft hat auch eine Änderung 2007 gesehen, weil es bekannt gegeben wurde, dass AT&T die Titelförderer für die Mannschaft von der kommenden Jahreszeit werden würde. AT&T wurden vorher als geringe Förderer mit den Mannschaften von Jaguar und McLaren beteiligt, aber hat sich Williams im Anschluss an die Ansage von McLaren eines Titelunterstützungsgeschäftes mit Vodafone, einem Mitbewerber AT&T bewegt. Am 2. Februar wurde der neue FW29 den Medien im Vereinigten Königreich präsentiert. Bald später hat die Mannschaft ein Unterstützungsgeschäft mit Lenovo gesichert, der den neuen Supercomputer der Mannschaft gebaut hat.

Rosberg und Wurz haben Williams eine produktivere Jahreszeit in Bezug auf Punkte gegeben, und in Kanada hat der Österreicher den ersten Bühne-Schluss der Mannschaft seit dem zweiten Platz-Schluss von Nick Heidfeld in 2005 europäischer Grand Prix eingekerbt. Über den Kurs des Jahres war Rosberg durchweg in den Punkten, 20 während der Jahreszeit im Vergleich-Mannschaftskameraden Wurz zählend, der in den Punkten dreimal fertig gewesen ist. Im Anschluss an die Ansage, dass sich Wurz vom Sport zurückziehen würde, hat Williams in ihrem jungen Testfahrer Nakajima gebracht, um das zweite Auto für sie in der Endrasse in Brasilien zu steuern. Der japanische Fahrer hat im zehnten trotz des Startens von der Nähe den Rücken des Bratrostes beendet, während Rosberg seine beste Rasse der Jahreszeit genossen hat, im vierten fertig seiend. Williams ist viert in der Meisterschaft der Konstrukteure in diesem Jahr fertig gewesen.

Für die Jahreszeit hat Williams Nico Rosberg und Kazuki Nakajima als ihre Autorennfahrer bestätigt. Rosberg wurde als bleibend bei Williams bis zum Ende am 9. Dezember 2007 bestätigt, Spekulation beendend, dass er den frei gemachten Platz von Fernando Alonso an McLaren einnehmen konnte. Während der Winterprobesitzungen hat die Mannschaft sechs verschiedene Livreen geführt, um ihr dreißigstes Jahr im Sport und ihren 500. Grand Prix zu feiern.

Die 2008-Jahreszeit war eine Mischung des Erfolgs und der Enttäuschung für Williams. Während Rosberg geschafft hat, 2 Bühnen in Australien und Singapur zu erhalten, hat die Mannschaft an Stromkreisen mit hohen Geschwindigkeitsecken gekämpft. Die Tatsache, dass die Mannschaft einer der ersten war, um Entwicklung zu ihrem 2009-Auto zu schalten (wohin neue Regulierungen eingehen) hat auch ihre Jahreszeit gehindert, und Williams hat einen enttäuschenden 8. in der Konstrukteur-Meisterschaft beendet. Rosberg hat festgestellt, dass, wenn die Mannschaft in der nahen Zukunft nicht mehr konkurrenzfähig ist, er nach Laufwerken anderswohin suchen wird. Williams hat Rosberg und Nakajima für die 2009-Jahreszeit behalten.

Frank Williams hatte zugegeben, dass er bedauert, sich mit dem BMW zu lösen, aber festgestellt hatte, dass Toyota enorme Fähigkeit hat, ein Spitzenmotorlieferant zu werden. Spekulation hatte die Zukunft des Toyotas auf dem Bratrost der Formel 1 umgeben. Das war auf Grund dessen, dass für eine große preisgünstige Mannschaft Toyota nur 2. Platz als ihr bestes Ergebnis geführt hatte.

Im Dezember 2008 hat Williams ihr Engagement zu F1 im Anschluss an die Abzug-Ansage von Honda bestätigt.

Vor dem brasilianischen 2009-Grand Prix hat Williams bekannt gegeben, dass er seine dreijährige Partnerschaft mit Toyota beenden und einen neuen Motorlieferanten für 2010 finden würde.

Cosworth (2010-2011)

Nach der Beendigung ihres Toyotas ziehen sich zusammen Williams hat bekannt gegeben, dass von der 2010-Formel Eine Jahreszeit sie in eine "langfristige Partnerschaft" mit Cosworth eintreten sollten, und eine aktualisierte Version des CA V8 Motor verwenden würden, der ihre Autos 2006 angetrieben hat. Williams hat auch eine ganze Fahrer-Änderung für die 2010-Jahreszeit bekannt gegeben. Rubens Barrichello hat sich von 2009 Konstrukteur-Meistermuskelkraft GP angeschlossen, während GP2 Meister Nico Hülkenberg den Testfahrer-Sitz absolviert hat. Ersetzender Hülkenberg im Testsitz war Finnlands Valtteri Bottas, wer Drittel in der 2009-Formel Drei Euroreihen sowie das Gewinnen der Nichtmeisterschaft-Master des Ereignisses der Formel 3 an Zandvoort beendet hat.

Ihr neues 2010-Auto, der FW32 wurde zum ersten Mal bei einem Notlager-Test an Silverstone entschleiert. Sein erster offizieller Test war am 1. Februar an Circuit Ricardo Tormo in Valencia. Hülkenberg hat die erste Pol-Position der Mannschaft mehr als fünf Jahre, in variablen Bedingungen an angenommen. Hülkenberg war von der Mannschaft vor der 2011-Jahreszeit fallen gelassen, und vom venezolanischen Neuling ersetzt und GP2 Reihe-Meister Pastor Maldonado regierend. Die Kombination von Rubens Barrichello und Maldonado hat bedeutet in diesem 2011 würde das erste Mal seitdem sein, dass Williams eine Jahreszeit ohne einen europäischen Fahrer in ihrer Aufstellung anfangen würde. Beim zweiten Vorsaisontest in Jerez hat Barrichello die schnellste Zeit der Woche am letzten Tag angeschlagen.

Kehren Sie zu Renault (2012-) zurück

Am 4. Juli 2011 hat Williams bekannt gegeben, dass sie mit dem ehemaligen Motorlieferanten Renault wieder vereinigen würden, der die Motoren der Mannschaft von 2012 vorwärts liefern wird. Am 1. Dezember 2011 wurde es bestätigt, dass Maldonado für die 2012-Jahreszeit behalten würde; zusammen mit dem Reservefahrer Valtteri Bottas, der an 15 Freitagspraxis-Sitzungen teilnehmen wird. Gemäß einer Reihe von Quellen wurde es am 17. Januar 2012 bestätigt, dass Bruno Senna der Fahrer dem Partner Maldonaldo sein wird, effektiv die F1 Karriere von Rubens Barrichello beendend.

Vor der 2012-Jahreszeit hat Patrick Head vom Williams F1 Mannschaft zu Williams Hybrid Power Limited, einer anderen Tochtergesellschaft von Williams Grand Prix Holdings bewegt. Die Mannschaft hat auch bekannt gegeben, dass seine Beziehung mit AT&T beendet durch die gegenseitige Abmachung, und es andauernde Verhandlungen mit einer anderen Fernmeldegesellschaft für die Titelbürgschaft der Mannschaft gibt.

Formel resultiert Man

:Main-Artikel: Williams F1 Ergebnisse des Grand Prix (resultiert für den Grand Prix von Williams Engineering/Williams F1, 1978-2012)

Anderer motorsports und Williams-gebrandmarkte Autos

Formel 2

Williams hat das Auto für die wiederbelebte Meisterschaft der Formel 2 entwickelt, 2009 beginnend. Das Design wurde für einen neuen, stärkeren Spross der Formel Reihe von Palmer Audi ursprünglich geschaffen, jedoch wurde das Auto wiederbeabsichtigt, als die Vision von MotorSport von Jonathan Palmer erfolgreich um die Rechte geworben hat, die neue Reihe der Formel 2 zu führen.

Gruppe B das Sammeln

Die U-Bahn 6R4 Versammlungsauto wurde von Williams 1984 in der Kommission vom Rover entwickelt. Das Versammlungsauto war eine Rover-U-Bahn mit einem völlig neuen V6 Motor (Mitte engined) und Allradantrieb, der zur internationalen Gruppe B sich sammelnde Regulierungen entwickelt ist. Williams hat das Auto in gerade sechs Monaten entwickelt.

Britische Reiseautomeisterschaft

Williams, der Autotechnik Bereist, war der offizielle Zugang des Renaults zur britischen Reiseautomeisterschaft zwischen 1995 und 1999. Gestützte Autos des Renault Laguna wurden an Williams Didcot Fabrik (die Formel Eine Mannschaft erzeugt, die sich kürzlich zu neuen Propositionen am Wäldchen bewegt hat). Das Reiseautowagnis war sehr erfolgreich, Williams-Renault hat den Hersteller-Titel 1995 und 1997 und der BTCC Fahrer-Titel mit dem schweizerischen Menü von Alain 1997 verliehen.

Le Mans 24 Stunden

Vor ihrer F1 Partnerschaft hat Motorsport von Williams Le Mans Prototypes für den BMW, bekannt als der V12 LM und V12 LMR gebaut. Der V12 LMR hat die 24 Stunden von Le Mans 1999 gewonnen. Das Auto wurde von Pierluigi Martini gesteuert; Yannick Dalmas und Joachim Winkelhock, und bedient durch den Schnitzer Motorsport unter dem Namen des BMW Motorsport.

Renault Clio Williams

Der Name und Firmenzeichen von Williams wurden auf dem Renault Clio Williams verwendet. Jedoch wurde kein Eingang von Williams in die Entwicklung des Autos zur Verfügung gestellt.

Porsche AG 911 GT3R Hybride

Durch eine Tochtergesellschaft, Hybride-Macht von Williams, hat die Gesellschaft entwickelt und hat gestütztes kinetisches Energielagerungssystem eines Schwungrades geliefert, das im Gebrauch auf einem Porsche 911 GT3 R Auto in verschiedenem GT laufende Reihe ist. Das Auto hat seinen ersten Sieg am 28. Mai 2011 an der 4. Runde der VLN an Nürburgring gehaltenen Dauerrennen-Meisterschaft erreicht.

File:Metro6r4.jpg|The wurde U-Bahn 6R4 von Williams für die 1986-Versammlungsmeisterschaft World entwickelt.

File:Alain hat Menü 1996 BTCC Williams-konstruiertes Auto von Renault Laguna BTCC abgeschnitten jpg|The ist zwischen 1995 und 1999 gelaufen und hat die Titel von zwei Herstellern und den Titel eines Fahrer verliehen.

File:Clio Williams.jpg|The Renault Clio Williams.

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Kommentare

• Castrol. Com

Geschichte von Williams (1967-2000) genommen von:

• Mannschaft-Geschichte von Williams 1967-77
• Mannschaft-Geschichte von Williams 1977-88
• Mannschaft-Geschichte von Williams 1996-2000

Die ganze Formel Eine Rasse und Meisterschaft-Ergebnisse wird genommen von:

• Formula1.com - 1975 - präsentieren Archiv. Wiederbekommen am 12. Juli 2006

Links

• Offizielle Mannschaft-Website
• Offizielle Facebook Seite
• Offizielle Gezwitscher-Rechnung